Esikaupunkialueiden kaavio. Sähköjunien itäsuunta

Kuinka moni matkustaa päivittäin Moskovan alueelta Moskovaan töihin ja takaisin? Ja kuinka moni yhteiskuntamme edustaja menee pois kaupungista mökilleen viikonloppuisin? Voit olla varma, että kenellä tahansa näistä matkustajista on ladattu puhelimeen (tablettiin) tai tulostettu kaavio sähköjunien liikkeistä.

Lähijunien kysyntä

Tämän tyyppisen liikenteen suosio selittyy sillä, että monilla Moskovan ja Moskovan alueen asukkailla ei ole varaa autoon tai he eivät halua seistä tuntikausia liikenneruuhkissa, varsinkin kun ne lisääntyvät vain joka vuosi. Muutama selkeämpi sähköjunan etu on tiukka aikataulun noudattaminen, lennot kulkevat säännöllisesti, lyhyin väliajoin.

Moskovan sähköjunien liikennöintisuunnitelma ei ole pienempi kuin metro (joka on yksi kymmenestä suurimmasta metrojärjestelmästä maailmassa). Tämä tosiasia ei ole ollenkaan yllättävää, sillä pääkaupungissamme on yhdeksän rautatieasemaa, joista jokaisesta lähtee jatkuvasti sähköjunia.

Pelkästään matkustajaliikenteen keventämiseksi liikenneministeriö on laatinut erilliset reitit ja jakanut ne asemien välillä, ottanut käyttöön asianmukaiset tariffit ja varustanut ne kaikilla tarvittavilla laitteilla.

Sähköjunien eteläsuunta

Yksi suosituimmista nykyään on Kurskin suunta. Sähköjunien reitti tältä asemalta kattaa monet Moskovan alueen kaupungit, ja päivittäinen matkustajaliikenne on noin 140 000 ihmistä.

Tässä aikataulussa huomioidaan aamun ja illan ruuhka-ajan jännitys ja lisätään vielä lisää lentoja näihin väliin. Junat lähtevät ja saapuvat niin usein, että jokainen matkustaja löytää itselleen sopivimman vaihtoehdon. Asema toimii ympäri vuorokauden moniajotilassa. Alle kymmenen minuuttia myöhemmin ilmestyy asemalle uusi lento... Ainoa tauko Kurskin rautatieasemalla, viidentoista minuutin mittainen, on hetki kuluvan päivän viimeisen junan saapumisen ja seuraavan tunnin kuluttua ensimmäisen junan lähdön välillä.

Tämä asema on kysytty paitsi Moskovan alueen asukkaiden keskuudessa, jotka tulevat kaupunkiin liikematkalla, myös moskovilaisten keskuudessa, joiden mielestä on helpompi päästä toimistoonsa / tehtaaseen / yritykseensä ei metrolla, vaan työmatkalla. juna kulkee monien Moskovan alueiden läpi.

Usein käy niin, että yhdellä asemalla on mahdotonta nousta junaan, valtavat ihmisryhmät työntävät toisiaan vaunuihin, joita kutsutaan "kuin kilohailit pankissa", ja toiselle asemalle ei astu sielu. Tämä riippuu enemmän tietyn kaupungin väestöstä. Matkustajien suosituimmat pisteet sähköjunien reitillä Kurskin suunta- Kurskin rautatieasema, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, Podolsk. Tietysti näillä asemilla aikataulu laaditaan niin suuren työmäärän mukaan, ja junat pysähtyvät useammin. Näiden asemien lisäksi sähköjunien reitti kulkee Butovo, Shcherbinka, Lvovskaya, Stolbovaya, Chekhov, Serpukhov, Yasnogorsk, Taruskaya kautta. Mukaan lukien pikajunilla pääset helposti Oreliin ja Tulaan.

Jotkut asemat, esimerkiksi Stolbovaja, Moskovan Tovarnaja Kurskaja, Kalanchevskaya, Tsaritsyno, Tekstilshchiki ovat vaihtoasemia Venäjän rautateiden tai metroasemien naapurisuuntiin.

Sähköjunien itäsuunta

Moskovan ja Moskovan alueen asukkaiden keskuudessa Kazanin suunnan junien liikkumisjärjestelmä ei ole vähemmän suosittu. Päivittäinen matkustajaliikenne on noin 330 000 henkilöä. Ja tietysti Kazansky-rautatieasemalle, joka on tämän suunnan suosituin kohta, saapuu ja lähtee päivittäin 230 sähköjunaa, joista 50 on "Sputnik"-pikajunia, Ramenskoje- ja Lyubertsy-asemille. Toiseksi vilkkain pysäkki täällä on Vykhinossa.

Kazanin suunnan junien liikkumisjärjestelmälle, kuten Kurskin junalle, on ominaista terminaaliasemalta saapuvien ja lähtevien lentojen korkea intensiteetti kahdeksan minuutin välein. Täältä pääset seuraaviin Moskovan lähellä sijaitseviin kaupunkeihin: Lyubertsy, Kurovskoe, Jegorjevsk, Shatura, Ramenskoe, Zhukovsky, Bronnitsy, Voskresensk, Ozery, Lukhovitsy, Kolomna, Cherusti. Ryazaniin pääsee pikajunalla.

Sähköjunien koillissuunta

Varmasti harkiten Tämä kysymys, ei voida jättää huomioimatta Jaroslavskin rautatieaseman merkitystä sähköjunien liikkumisjärjestelmässä Moskovassa ja Moskovan alueella. Se sijaitsee Kazanskyn ja Leningradskyn vieressä Komsomolskaya-aukiolla, jota kutsutaan "kolmen aseman aukioksi". Täällä matkustajaliikenne on noin 450 000 henkilöä päivässä! Tämä on useita kertoja enemmän kuin kaikilla muilla reiteillä. Mukana liikkuvien ihmisten enimmäismäärä Jaroslavlin suunta, kulkee päivittäin reitin päätepysäkille - Jaroslavskin rautatieasemalle. Kymmenen rataa on omistettu lähijunille. Seuraavaksi suosiossa ovat Mytishchi. Seuraava pysäkki Pushkinon kaupungissa. Neljäs sija meni Bolshevo-lavalle, sitten Podlipki-Dachnye, Losinoostrovskaya, Perlovskaya pysäkit.

Jaroslavskin rautatieasemalta pääset Moskovan lähellä oleviin Aleksandrovin, Mytishchin, Pushkinon, Sofrinon, Khotkovon, Sergiev Posadin, Krasnoarmeyskin, Korolevin, Ivanteevkan, Fryazino-, Shchelkovo-, Monino-kaupunkeihin.

Päätepysäkeiltä, ​​Kazansky- ja Leningradsky-rautatieasemalta on kätevä vaihtaa viereisille Venäjän rautateiden reiteille, ja Jaroslavskajasta löydät nopeasti Moskovan metron Komsomolskaya-aseman.

Entä Pietarin lähijunat?

Venäjän pohjoisessa pääkaupungissa ei ole yhtä monta rautatieasemaa kuin Moskovassa. Niitä on vain viisi: Moskova, Vitebsk, Suomi ja Baltia, Laatoka. Samaan aikaan Pietarin sähköjunien liikennöintisuunnitelma mittakaavaltaan ei käytännössä poikkea edellä käsitellystä Moskovasta.

Kaikkiaan Pietarin aikataulu sisältää 702 lentoa, joista 250 liikennöi päivittäin ja loput aikataulun mukaan. Suosituimmat kyselyt aiheesta Leningradin alueella ovat Suomen aseman ja Moskovan sähköjunien liikkumissuunnitelmat.

Finlyandsky-rautatieasema Pietarissa

Sijaitsee kaupungin keskustassa, Lenin-aukiolla, rakennus 6, on tärkeä lenkki kaupungin elämässä, se on osa lokakuun rautatietä. Pietarin liikennelautakunnan hallinnon vuonna 2010 tekemällä päätöksellä Suomen asemasta tulee tärkein liikenteen solmukohta, joka sisältää kaikki mahdolliset maantie- ja rautatievaihtoehdot liikenneyhteyksiä luoteeseen suunta.

Matkustajaliikenne täällä on noin 36 000 henkilöä päivässä. Tällä hetkellä asema ottaa vastaan ​​ja lähettää vain sähköjunia luoteis- ja koillissuuntiin: Viiborgskoje, Irinovskij, Sosnovskoje. Sieltä säännöllisillä lennoilla pääset seuraaviin Leningradin alueen kaupunkeihin: Zelenogorsk, Beloostrov, Viipuri (mukaan lukien pikajuna), Roshchino, Sovetsky, Kirillovskoe, Sestroretsk, Kannelyarvi.

Ainoa pitkän matkan pikareitti on Allegro-juna Pietarista Helsinkiin.

Kaavio Moskovan aseman junien liikkumisesta

Tämä asema sijaitsee aivan Pietarin sydämessä Nevski Prospektilla (osoite: Vosstaniya Square, Building 2) ja sillä on oma ainutlaatuinen tarina... Koska se on Moskovan Leningradskin rautatieaseman tarkka vastine, se antaa tänne saapuneiden moskovilaisten tuntea olonsa kotoisaksi ensimmäisten minuuttien aikana. Molemmat rakennukset rakennettiin Nikolai I:n hoviarkkitehtien - arkkitehdit Ton ja Zhelesevich - suunnitelmien mukaan. Tällä hetkellä matkustajaterminaali Moskova rautatieasema soitti päällikkö. Joskus voit löytää sen vanhan nimen - Oktyabrsky.

Tämän aseman junien tärkeät suunnat ovat itään, Moskovaan ja etelään. Matkustajaliikenne on noin 27 000 henkilöä päivässä. Yli 90 ihmistä juoksee täällä päivittäin lähijunat: Pietari - Tikhvin, Malaya Vishera, Tosno, Chudovo, Mga, Volkhovstroy, Budogoshch, Nevdubstroy, Lyuban, Pupyshevo, Veliki Novgorodiin kulkee usein pikajunia.

Muistutamme, että 9. joulukuuta alkaen Kurskin, Riian, Valko-Venäjän ja Savyolovskyn suunnissa matkustaminen on jälleen maksullista.

Voit kuten ennenkin ostaa kerta- ja tilausjunalippuja samoilla hinnoilla (sekä käyttää aiemmin liitettyjä tilauksia), mutta ilman ilmaista siirtoa metroon.

Vaihtoehtoisesti voit käyttää uusia maksutapoja (paitsi pikajunia sekä Rabochiy Poselok - Usovo -osuutta) ilmaisella kuljetuksella metroon ja pääsääntöisesti edullisemmilla hinnoilla:

1. Suoraan kääntöporteissa (validaattorit) troikka-kortilla(vain osilla Tšehov - Novoierusalimskaya ja Dmitrov - Kubinka / Zvenigorod).

Troika-kortti on aktivoitava (uudelleenkoodattava) kortti aktivoituu automaattisesti, kun summaa täydennetään 21. marraskuuta jälkeen, lukuun ottamatta erittäin vanhoja kortteja, jotka eivät tue yhteistyötä IDC:n kanssa) ja kiinnitä se sitten kääntöporttiin tai validaattoriin ennen matkan aloittamista ja sen päättymisen jälkeen(vaikka määränpäässä ei olisi kääntöportteja). Poistumistarkastus on suoritettava viimeistään 5 tunnin kuluttua maahantulon jälkeen.

Sinun on vain huolehdittava riittävän määrän saatavuudesta "Troika"-kortin "lompakossa"; sinun ei tarvitse antaa lippuja lipputulossa. Troikan tariffit tiettyjen asemien välillä näet aikataulustamme verkkosivuillamme ja mobiilisovelluksissamme.

Ilmainen kuljetus MCD:ltä metroon (ja/tai metrosta MCD:lle) tarjotaan 90 minuutin sisällä ensimmäisestä sisäänkäynnistä (tai MCD:n rajojen sisääntulosta).

Aiemmin suunniteltu lippu Moskovan alueen syrjäisille alueille ( muut asemat Novoierusalimskaya, Chekhov, Dmitrov, Kubinka-1)"Kertaluonteinen monimutkainen lippu" Dalniy Suburb + MCD "ei myönnetä vielä.

2. Tilauksella " Yksittäinen MCD".

MCD "United MCD" -tilaus ( muut nimet - "Rajoittamaton lippu 1/3 MCD-päivälle", "Rajoittamaton lippu 30/90/365 päivälle MCD", "Lippu 60 MCD-matkalle") ei toimi vain MCD:n tilauksena, vaan myös Moskovan kaupunkiliikenteen "yksittäisenä" tilauksena.

Näin ollen samalla tilauksella voit matkustaa sekä junalla että metrolla (ja muulla Moskovan kaupunkiliikenteellä).

Jos matkustat vain MCD:lle Moskovan sisällä(ei kauempana kuin asema Shcherbinka, Volokolamskaya, Mark, Setun), tavallinen "yksittäinen" metron tilaus riittää. Moskovan opiskelijat ja koululaiset voivat matkustaa Moskovan MCD:hen sosiaalikortilla myönnetyillä edullisilla metrolipuilla.

Jos matkustat, mukaan lukien Moskovan alueella, mutta MCD:ssä (osat Podolsk - Nakhabino, Lobnya - Odintsovo) on tehtävä "United MCD MO" -tilaus. Tämän lipun voi antaa myös lipputoimistoissa ja metroautomaateissa.

Jos matkustat ympäri MCD:tä ja sen ulkopuolella Voit hakea MCD United -tilausta asemallesi / asemallesi esikaupunkien lipunmyynnissä, ja se tarjoaa sähköjunilla matkustamisen lisäksi mahdollisuuden matkustaa metrolla ja muilla kulkuvälineillä Moskovassa.

Lisätietoja tästä tilauksesta ja muista lipuista löytyy Kuljettajan säännöistä.

Löydät tällä reitillä saatavilla olevat kausikortit ja niiden hinnat täysversio sivusto asemien välisessä aikataulussa osiossa "MCD troikalle"

12.8.2019 iltaan mennessä uusia tilauksia ei ole vielä tehty esikaupunkien lipunmyynnissä.

"Dalnaya ilman validaattoreita" -tariffivyöhykkeellä (jossa "troikalle" ei ole kertamaksua) MCD-lippujen hinta on ilmoitettu verkkosivuston "Liput ja kausikortit" -osiossa (kuvakaappauksen oikeassa yläkulmassa) .

Jotta voit käyttää IDC Unified -tilausta, sinun on aktivoitava myös Troika-kortti. Sen aktivoimiseksi riittää täydentämään kortin "Lompakko" (marraskuun 21. päivän jälkeen) ja rekisteröimään uusi tilaus. Tai voit ottaa yhteyttä metron lipputoimistoon. ...

Kaikki annetut tiedot ovat alustavia ja voivat muuttua.

Pääkaupungin ja alueen yhdistäviin sähköjuniin liimataan 11 tuhatta kopiota uudesta suunnitelmasta, joka näyttää sekä itse lähijunien että Moskovan metron suunnat. Central Suburban Passenger Companyn (TsPPK) virallinen edustaja Ilja Tšernjaev kertoi asiasta Izvestialle. 10 tuhatta kappaletta on jo painettu ja postitetaan junissa.

Chernyaevin mukaan integroidun järjestelmän avulla matkustajien on helpompi suunnitella reittiä. Jatkossa Moskovan kehätie näkyy myös kartalla. Rautatie(Moskovan rautatie), sen uudet pysäkit ja liikennekeskukset. Muista, että vuoteen 2015 mennessä Moskovan viranomaiset suunnittelevat rakentavansa 12 solmua, joissa on siirto Moskovan rautateiltä metroon, kuusi solmua, joissa on siirto säteittäisiin suuntiin, sekä yhden solmun, joka yhdistää nämä molemmat mahdollisuudet.

Uusi järjestelmä oli juuri alkanut näkyä Moskovan junissa, kun se aiheutti välittömästi valtavan skandaalin. Bloggaaja Aleksanteri Kamensky, joka julkaisi aiemmin oman suunnitelmansa esikaupunkien sähköjunien liikenteestä, syytti "Live Journalissaan" Venäjän rautateitä "kaikkien tasojen epäsiisyydestä". Hänen mukaansa uusi kartta on "remake" hänen työstään. Hän selitti, ettei hän voinut syyttää yritystä varastamisesta, koska hän piirsi kaavion itselleen eikä aikonut ansaita siitä rahaa. Bloggaajan mukaan TsPPK käytti myös fonttia, jonka hän osti henkilökohtaisesti Artemy Lebedevin studiosta. Aleksanteri Kamenski kieltäytyi kommentoimasta ja kertoi Izvestialle, että hän oli antanut viestissään tyhjentäviä tietoja. Keskusteltuaan toimittajan kanssa bloggaaja sulki skandaalisen merkinnän ja julkaisi toisen, jossa hän ilmoitti, ettei hän suorita "vaatimustyötä".

TsPPK raportoi, että uusi kartta todellakin kehitettiin Alexander Kamenskyn luonnosten perusteella, mutta se eroaa niistä merkittävästi.

Lisäsimme metrokartan ja rahdinkuljettajien nimet, järjestimme reittiohjeet eri tavalla, kertoo lähde yrityksessä. Jotkut sekä Alexander Kamenskyn että muiden bloggaajien ilmoittamista puutteista otetaan kuitenkin huomioon: niitä ei näytetä järjestelmän uudessa versiossa, joka painetaan ylimääräisenä tuhannen kappaleen levikkinä ja liitetään esikaupunkijuna-asemat... Erityisesti uudessa versiossa, toisin kuin nykyisessä, ilmoitetaan, että Moskovan rautatien suuri kehä kulkee laiturin läpi 88 km.

Joitakin bloggaajien löytämiä puutteita kutsuttiin yrityksessä kaukaa haetuiksi. Esimerkiksi siirto Big Ringiltä Oktyabrskaja-rautatielle Povarovkan asemalla ei koskaan näy kaaviossa.

Tässä paikassa voi todella kävellä 400 metriä polkua pitkin ja siirtyä asemalta toiselle, yhtiö selitti. "Mutta tämä ei ole siirtokeskus. Ja jos siirto on merkitty kartalle, ihmiset, jotka saapuvat sinne ensimmäistä kertaa, eivät yksinkertaisesti ymmärrä minne mennä.

Artemy Lebedevin studiossa Izvestialle ilmoitettiin, että he tarkastivat operaattorin molempien fonttien ja metrokartan käytön laillisuuden, mikä tehtiin studion kehittämän suunnitelman perusteella. Tällä hetkellä yhtiöllä ei ole valituksia CPPK:ta vastaan. Samaan aikaan metron kartta järjestelmässä lähiliikenne itse asiassa se tehtiin Lebedevin studion kehityksen pohjalta, mutta sen edustajat kieltäytyivät selventämästä, ostettiinko idea vai lahjoitettiinko se rautatietyöläisille.

Alueiden välisen alan asiantuntija sosiaalinen liike"Kaupunki ja liikenne" Vladimir Sviridenkov kutsui järjestelmien yhdistelmää "askeleksi ehdottoman oikeaan suuntaan".

Matkustajan kannalta rautatieverkoston ja metron välillä ei pitäisi olla perustavanlaatuista eroa, Sviridenkov selitti. - Eri liikennemuotojen täydellisin integrointi on globaali trendi. Samaan aikaan Sviridenkov löysi myös sisään uusi kartta"Maantieteelliset pilkkaajat".

Jaroslavlin rautatie on merkitty karttaan Sokolnicheskaja-metrolinjan itään, mutta itse asiassa se kulkee länteen, asiantuntija sanoi. Hän totesi myös, että tärkeä osa uutta järjestelmää voisi olla "Big Moskovan" tariffivyöhykkeen jakaminen, jossa siirrot kaikkiin suuntiin sähköjunien välillä ovat ilmaisia.

Moskovan kehätie on merkitty kartalle, mutta tämä ei ole niin tärkeä useimmille matkustajille kuin ”Suur-Moskovan” vyöhyke”, Sviridenkov sanoo. - Ihmisten kannalta olisi kätevää, jos kaikki tariffivyöhykkeet olisi merkitty karttaan, mutta tällaista tietomäärää on vaikea sijoittaa. Asiantuntija toivoi, että Venäjän rautatiet ottavat nämä kommentit huomioon.