Kuinka paljon suurin alus painaa? Maailman suurin alus

Muinaisista ajoista lähtien kyky uida kuin kala on ollut ihmisille yhtä toivottavaa kuin kyky lentää kuin lintu. Rakentamamme koneet auttoivat sitä, mitä luonnon antama keho ei pysty tekemään. Antiikin hauraista veneistä ihmiskunta on kasvanut valtavien kaupunkien luomiseksi veden päälle. Suurin heistä, jopa edistyksen saavutuksiin tottunut moderni mies, hämmästyttää voiman ja kauneuden yhdistelmällä.

Maailman suurimmat alukset: valintaperusteet

Suurimman, suurimman aluksen nimeämiseksi on vähintään kaksi kriteeriä: mitat (pituus ja leveys) ja siirtymä (itse asiassa tämä on aluksen vedenalaisen osan tilavuus).

Lisäksi voittajan määrittämiseksi yksittäisissä ehdokkuuksissa hänen kykynsä täyttää päätehtävänsä on ratkaisevan tärkeää. Matkustaja -aluksella tämä on matkustajamäärä, jonka se voi ottaa alukselle ja hyttejä, kuivarahtialuksella tai säiliöaluksella - kuljetetun rahdin paino, konttilaivalla - konttien määrä.

Purjeveneet ja höyrylaivat

Ennen kuin siirrytään nykypäivän ennätysten haltijoihin, muistetaan heidän edeltäjänsä, ne, jotka vaeltivat merellä tuulen ja höyryn voimalla.

Suurin purjelaiva, joka on koskaan poistunut kannoista, on ranskalainen barque France II. Aluksen iskutilavuus oli lähes 11 tonnia ja pituus 146 metriä. Vain kymmenen vuoden ajan - vuodesta 1912 vuoteen 1922 - he harjoittivat säännöllistä rahtikuljetusta, kunnes omistajat hylkäsivät Uuden -Kaledonian rannikolla jääneen purjelaivan. Alus tuhoutui lopulta vuonna 1944 pommi -iskun aikana.

Historian suurin höyrylaiva on Suuri Itä, joka käynnistettiin vuonna 1857. Sen pituus on 211 metriä ja siirtymä 22,5 tuhatta tonnia. Laivalla oli kaksi pyörää ja yksi potkuri, mutta se pystyi purjehtimaan purjeen alla. Aluksen päätarkoitus on Henkilöliikenne, Great Eastern -laivaan mahtuu jopa 4000 ihmistä. Valitettavasti hiilen ja höyryn aikakausi ei ollut ystävällinen tällaisille laajamittaisille hankkeille - Suuren idän toiminta osoittautui kannattamattomaksi ja lopetettiin taloudellisista syistä.

Ehdoton ennätyksen haltija

Useiden vuosien voittaja nimityksessä "Most isot alukset maailmassa "oli säiliöalus Knock Nevis. Se on pystytetty Japanissa vuonna 1976, ja se on vaihtanut nimeään monta kertaa ja sitä on laajasti uudistettu. Mestari hankki lopulliset mitat vuonna 1981 (nimellä Seawise Giant): pituus 458,5 metriä, leveys 68 ja siirtymä 565 tuhatta tonnia.

Valtava säiliöalus on laite, jota ei ole niin helppo löytää. Koostaan ​​johtuen aluksella oli hidas nopeus, valtava (yli 10 kilometriä!) Pysähtymismatka, se ei voinut ylittää strategisia merisalmia ja se pystyi kiinnittymään vain useisiin satamiin ympäri maailmaa.

Voit nähdä valokuvan suurimmasta aluksesta millä tahansa laivanrakennuksen historialle omistetulla sivustolla, mutta tämä jättiläinen on äskettäin kuulunut menneisyyteen, aivan kuten purjeveneet ja höyrylaivat. Vuonna 2010 alus, jota ei ollut käytetty kuuteen vuoteen, leikattiin romumetalliksi.

Työläiset-jättiläiset

Seawise Giantin tavoin myös muut suurimmat alukset ovat rahtilaivoja: säiliöaluksia, irtolastialuksia, konttilaivoja.

Pisin käytössä oleva alus (397 metriä) on Emma Maersk -konttialus. Eri lähteiden mukaan sen levyä ei ole mahdollista nostaa 11-14 tuhannesta vakiokontista. Koska suunnittelijoiden tehtävänä oli varmistaa Emma Maerskin kulku Suezin ja Panaman kanavien läpi, aluksen leveys ja syväys asetettiin melko maltilliseksi. Siksi tällaisen jättiläisen siirtymä on "vain" 157 tuhatta tonnia.

Maailman suurimmat siirtymisalukset ovat neljä Hellespont -supertankit. Vaikka niiden pituus on 17 metriä lyhyempi kuin konttialusten johtajan, siirtymä on puolitoista kertaa suurempi - 234 tuhatta tonnia.

Brasilian Vale -malmin kuljettajat eivät ole niitä huonompia. Suurimman niistä - Vale Sohar - siirtymä on noin 200 tuhatta tonnia ja pituus 360 metriä. Suurin rahti, jonka tämä jättiläinen pystyy kuljettamaan, on 400 tuhatta tonnia.

Risteilyn kaunottaret

Vaikka matkustaja -alukset eivät ole yhtä suuria kuin rahtialukset, ne tekevät pysyvän vaikutelman. Risteilyalus ei ole kuljetusväline, vaan ylellinen pakopaikka. Aluksen suuri koko ei palvele niinkään mahdollisimman paljon matkustajia, vaan luo kaiken kuviteltavan mukavuuden, joka tyydyttää vaativimmankin yleisön.

Suurimmat matkustaja -alukset ovat monta kertaa suurempia kuin ennen uskomaton Titanic. Kaksoisvuoret Allure of the Seas ja Oasis in the Seas ovat kooltaan vertaansa vailla. Pituus 362 metriä ja iskutilavuus 225 tuhatta tonnia - luvut verrattavissa suurimpiin rahtialuksiin. Jokaisessa linjassa voi majoittua mukavasti 6400 matkustajaa. Lisäksi aluksella on 2100 henkilöä (tämä on vastaan ​​kymmeniä säiliöaluksia ja irtolastialuksia palvelevia merimiehiä).

Allure of the Seas tai Oasis in the Seas tarjoaa kauppoja, kasinoita, ravintoloita, baareja, yökerhoja, kuntokeskuksen, lentopallo- ja koripallokenttiä, saunan ja uima -altaita. Siellä on jopa puisto, jossa on todellisia puita ja ruohoa.

Merimyrsky

Suurimpia sotalaivoja ei voi sivuuttaa. Nämä ovat nyt lentotukialuksia. Ja tämä on ymmärrettävää: riippumatta siitä, miten ilmailuinsinöörit pyrkivät vähentämään lentokoneiden lentoonlähtökilometrejä, ”siivekäs merimies” tarvitsee silti melko suuren radan aloittaakseen.

Ennen toista maailmansotaa tehokkaimmat merivoimat rakensivat erityisen suuria sota -aluksia - taistelulaivoja. Suurin näistä on Japanin laivaston lippulaiva Yamato. 263 metriä pitkä, 40 leveä, 2500 merimiehen miehistö - taistelulaiva vaikutti vain haavoittumattomalta. Kuitenkin vuonna 1940 vesille laskettu alus upotettiin juuri ennen Japanin antautumista.

Sukellusveneiden vastaisten aseiden kehittäminen teki tällaisista aluksista liian käteviä kohteita. Näinä vuosina asennetut alukset olivat edelleen käytössä (esimerkiksi Iowan hankkeen amerikkalaiset taistelulaivat), mutta sodanjälkeisen ajan pääpanos oli lentokoneita kuljettavat alukset.

Kaikkien aikojen suurin laivaston alus oli USS Enterprise. Se on 342 metriä pitkä ja 78 metriä leveä. Aluksessa oli jopa 90 lentokonetta (lentokoneita ja helikoptereita), jotka palvelivat 1800 ihmistä. Miehistön kokonaismäärä on 3000 merimiestä. Yli puolen vuosisadan palveltuaan Enterprise jäi eläkkeelle Yhdysvaltain laivastosta vuonna 2012. Nyt sen tilalle otettiin Nimitz -luokan lentotukialukset, jotka olivat kooltaan hieman huonompia kuin edeltäjänsä - suurimpien nykyaikaisten lentokoneiden pituus on 333 metriä.

Venäjän suurimmat alukset

Vaikka venäläiset alukset eivät ole maailman suurimpien alusten luokitusten kärkisijoilla, jotkin mallit ovat luokissaan vertaansa vailla.

Siten Venäjän pohjoisen laivaston lippulaiva, ydinvoimalla toimiva ohjusristeilijä Pietari Suuri, on maailman suurin ei-lentokoneita kantava taistelulakka-alus. Risteilijän mitat: 251 metriä - pituus, 28 metriä - leveys, siirtymä - 28 tuhatta tonnia. Päätehtävä: vastatoimet muodostumia kuljettaville vihollisen lentokoneille.

Toinen ennätyksen haltija, Akula -sukellusvene (projekti 941), on myös Venäjän laivaston palveluksessa. Veneen pituus on 173 metriä, vedenalainen siirtymä on 48 tuhatta tonnia, miehistö on 160 ihmistä. Sukellusvene on varustettu ydinreaktorilla ja dieselvoimalaitoksilla. Tärkeimmät aseet ovat ydinaseita sisältäviä ICBM -aseita.

Siviilialuksista on mainittava suurin ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja "50 Let Pobedy", joka jätti varastot vuonna 1993. Ehkä tietäen, mitkä ovat maailman suurimmat alukset, sen 160 metrin pituus näyttää kevyeltä, mutta silti luokallaan tällä aluksella ei ole vertaista.

Jättiläinen telakalla

Laivojen lisäksi nykyaikaiset laivanrakentajat kehittävät muiden meri -jättiläisten - kelluvien alustojen - kehittämistä. Hyökkääviä rakenteita voidaan käyttää monenlaisiin tarkoituksiin kaivoksesta avaruusaluksen laukaisuun.

Tällä hetkellä Etelä -Korean Samsung Heavy Industriesin telakoilla valmistuu kelluva alusta Prelude, jota asiakas Royal Dutch Shell aikoo käyttää maakaasun tuotantoon, nesteyttämiseen ja kuljetukseen. Vuonna 2013 Prelude -runko lanseerattiin. Sen mitat ovat vaikuttavampia kuin maailman suurimmat alukset voivat ylpeillä. Valokuva keskeneräisestä jättiläisestä on tullut kaikkien kiinnostuneiden saataville.

Aluksen pituus on 488 metriä, leveys - 78 metriä, siirtymä - 600 tuhatta tonnia. Oletetaan, että lavaa siirretään hinaajien avulla. Vain oman alavaununsa puuttuminen ei salli Preludea kutsua mestariksi jättialusten joukossa. Alusta ei edelleenkään ole alus.

Muinaisista ajoista lähtien ihmiset ovat matkustaneet merillä parantamalla vähitellen aluksiaan. Nykyaikainen laivanrakennus on erittäin kehittynyttä, ja laivavalikoima on muuttunut epätavallisen monipuoliseksi. Mutta maailman suurimpien alusten TOP herättää aina erityistä huomiota, josta keskustellaan alla.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Omapaino - 564700 tonnia.
... Pituus - 458,5 m.
... Rakennettu vuonna 1979.
... Viimeinen rekisteröintimaa: Sierra Leone. Irrotettava romua varten.

Maailman suurin alus vuoteen 2010 asti oli supertankki "Knock Nevis", joka rakennettiin vuonna 1975 Japanin Yokosukan kaupunkiin. Ennen kuin hän muutti useita nimiä, hänellä oli yksinkertainen numero 1016. Mutta syklopean mitat todella pilasivat hänet - säiliöalus ei voinut ylittää Panaman tai Suezin kanavia, vaikka Englannin kanaalilla se ajaisi karille, joten siirtyminen valtamerestä voisi vain kulje liikenneympyrällä.
Vuoden 1988 Iranin ja Irakin sodan aikana se osui Irakin ohjukseen ja vaurioitui vakavasti. Tämän seurauksena supertankki upposi Persianlahdella rannikolla. Konfliktin päätyttyä se nostettiin alhaalta ja hinattiin Singaporeen, missä se kunnostettiin vuonna 1991 ja antoi sille uuden "optimistisen" nimen "Happy Giant". Mutta säiliöaluksena kukaan ei tarvinnut sitä, joten se alkoi toimia kelluvana öljyn varastona. Lopulta vuonna 2009 "onnekas mies" lähetettiin viimeiselle matkalleen Intian rannat, jossa seuraavana vuonna se leikattiin metalliromuksi.

Luonnon valloittamiseksi ihminen luo megakoneita - maailman uskomattomimman tekniikan, jonka mahdollisuudet ja koot ovat hämmästyttäviä. Joo ...

2. Pierre Guillaumat

Omapaino - 555 000 tonnia.
... Pituus - 414,2 m.
... Rakennettu vuonna 1977.
... Viimeinen rekisteröintimaa: Ranska. Leikkaa metalliromuksi.

Batillus -sarjan kaksoislaivojen perheessä tämä supertankki on suurin kantavuus. Se rakennettiin ranskalaisille telakoille, se toimi tyhjästä - 5 vuotta, minkä jälkeen se lähetettiin häikäilemättömästi vuonna 1983 Etelä -Koreaan, missä se muuttui romumetalliksi. Muut hänen veljensä samasta sarjasta jakivat hänen kohtalonsa. Syyt tällaiseen häikäilemättömään kuolemaan olivat kaikissa tapauksissa samat ongelmat kuin mahdottomuus kulkea Suezin ja Panaman kanavien läpi.

3. Esso Atlantic

Omapaino - 516900 tonnia.
... Pituus - 406,5 m.
... Rakennettu vuonna 1977.
... Viimeinen rekisteröintimaa: Liberia. Leikkaa metalliromuksi.

Kerran tämä öljyn supertankki oli myös kuollut paino. Se rakennettiin Japanissa, ja se teki ensimmäisen kaupallisen reitin Afrikan Liberiasta, jossa yrityksen omistaja "Esso Tankers" rekisteröi sen Liberian lipun alla. Useimmiten säiliöalus kuljetti öljyä Lähi -idästä Eurooppaan. Mutta vuonna 2002 hänelle tuli loppu - Pakistanissa hänet leikattiin metalliromuun. Hänellä oli käytännössä kaksoisalus "Esso Pacific", mutta "Tyynenmeren" nimestä huolimatta se oli pienempi kuin "Atlantin veli".

4. Emma Maersk

Omapaino - 156900 tonnia.
... Pituus - 397 m.
... Rakennusvuosi - 2006.
... Viimeinen rekisteröintimaa: Tanska. Se on edelleen toiminnassa.

Tämä on ensimmäinen alus kahdeksasta identtisestä E-luokan konttialuksesta, jotka tanskalainen holding Moller-Maersk Group on rakentanut. Neitsytmatkallaan vuonna 2006 hän oli maailman suurin purjelaiva. Emma Maersk kuljettaa erilaisia ​​tavaroita Aasian ja Amerikan välillä Suezin kanavan ja Gibraltarin salmen jälkeen.
Tällä aluksella ei ole kovin menestyksekästä historiaa - kun sen rakentaminen oli jo ohi, yläkerrassa puhkesi tulipalo, joka vahingoitti vakavasti upouutta alusta. Korjausta vaadittiin, joka tehtiin nopeasti. Vuonna 2013 tapahtui uusi hyökkäys - keskellä Suezin kanavaa, yksi irtolastialuksen voimalaitoksista rikkoutui, minkä seurauksena se menetti hallinnan. Onneksi sekä alus että kanava pysyivät ehjinä.
Eurooppalaiset eivät suosi jättiläistä rikkipitoisen polttoaineen käytöstä. Kuten monet jättiläiset alukset, "Emma" ei sovi Panaman kanavaan, joten Tyynen valtameri on suljettu hänelle (ei purjehtimaan siellä Cape Hornin ympärillä!).

5. TI -luokka

Omapaino - 441600 t.
... Pituus - 380 m.
... Rakennusvuosi - 2003.
... Viimeinen rekisteröintimaa: Belgia. Se on edelleen toiminnassa.

Tällä kaksirunkoisella aluksella oli aikoinaan suurin kantavuus ja bruttovetoisuus. Yhteensä rakennettiin neljä samanlaista alusta: kaksi TI Africa ja TI Oceania Marshallinsaarten lipun alla, TI Europe Belgian lipun alla ja TI Asia. Mutta vuonna 2010 "Aasiasta" ja "Afrikasta" he tekivät kelluvia alustoja-terminaaleja öljytuotteiden varastointia ja kuljetusta varten, ja siitä lähtien he ovat työskennelleet telakalla lähellä yhtä Qatarin offshore-öljykentistä.

Panssarivoimien nykyaikaisen kehityksen tavoitteena on lisätä ajoneuvojen kompaktiutta ja ohjattavuutta eli keventää niitä. Kun luot ne ...

6. Vale Sohar

Omapaino - 400300 t.
... Pituus - 362 m.
... Rakennusvuosi - 2012.
... Viimeinen rekisteröintimaa: Marshallinsaaret. Se on edelleen toiminnassa.

Tämä alus on yksi suurimmista kuivarahtialuksista, ja sen omistaa brasilialainen kaivosyhtiö Vale. Se kuljettaa Brasilian malmia Yhdysvaltoihin. Yhteensä tällä reitillä kulkee 40 valtavaa kuivarahtialusta, joiden kantavuus on 380-400 tuhatta tonnia. Sohar on niiden suurin laiva.

7. Allure of the Seas

Omapaino - 19750 t.
... Pituus - 362 m.
... Rakennusvuosi - 2008.
... Viimeinen rekisteröintimaa: Bahama... Se on edelleen toiminnassa.

Tämä alus kuuluu Oasis-kaksoislaivaristeilyluokkaan (toinen on Oasis in the Seas) ja on maailman johtava tämän tyyppinen alus. He sanovat, että "Allure" on edelleen 5 cm pidempi kuin "Oasis", minkä vuoksi se esitetään täällä. Tämä jättiläinen pystyy ottamaan mukaan 6296 matkustajaa ja 2384 miehistön jäsentä. Aluksella on lukemattomia viihdetyyppejä, tässä kelluvassa kaupungissa on golfkenttä ja jäähalli, joukko baareja ja kauppoja, on jopa puisto, jossa on eksoottisia kasveja.

8. Kuningatar Maria II

Omapaino - 19200 tonnia.
... Pituus - 345 m.
... Rakennusvuosi - 2002.
... Viimeinen rekisteröintimaa: Bermuda. Se on edelleen toiminnassa.

Tämä komea transatlanttinen risteilyalus on yksi maailman suurimmista matkustaja -aluksista. Se pystyy kuljettamaan 2620 matkustajaa vanhasta Uuteen maailmaan tai päinvastoin mahdollisimman mukavasti. Ranskalaisen Chantiers del Atlantique -yrityksen suunnittelema ja rakentama hotelli tarjoaa teatterin, kasinon, 15 ravintolaa ja laivan ainoan planetaarion.

Monet ihmiset haluaisivat ratsastaa köysirata kokea kaikki poikkeukselliset tuntemukset, jotka aiheutuvat samanlaisesta liikkumisesta ...

9. Mozah

Omapaino - 128 900 tonnia.
... Pituus - 345 m.
... Rakennusvuosi - 2007.
... Viimeinen rekisteröintimaa: Qatar. Se on edelleen toiminnassa.

Tämä alus avaa uuden Q-Max-sarjan säiliöalusten perheen, joka on erikoistunut nesteytetyn maakaasun kuljettamiseen Qatarin rannikolla sijaitsevilta kentiltä. Se on suunniteltu ja rakennettu Etelä-Korea... Tämän sarjan säiliöaluksia on tällä hetkellä käytössä yhteensä 14.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Pituus - 342 m.
... Rakennusvuosi on 1960.
... Viimeinen rekisteröintimaa: USA. Lentotukialus on poistettu käytöstä.

Se on Yhdysvaltojen suurin ydinaseiden lentotukialus, joka käytti ensimmäisenä ydinvoimalaitosta. Hän aloitti näyttelemisen vuonna 1961. Suunniteltu oli kuuden samanlaisen sarjan sarja, mutta vain Enterprise rakennettiin. Sen kustannukset johtivat uskomattomaan 451 miljoonaan dollariin, joten tällaiset kulut eivät olleet edes Yhdysvaltojen pohjattoman budjetin ulottumattomissa. Pituudeltaan se on maailman suurin sotalaiva. Kun lentotukialus oli tankannut kerran ydinpolttoaineella, hän sai itsenäisyyden 13 vuoden aktiiviseen palvelukseen ja pystyi matkustamaan miljoonan meripeninkulman tänä aikana. Helmikuussa 2017 Enterprise lähetettiin kunniaeläkkeelle - Yhdysvaltain laivastolle tämä oli ensimmäinen jäähyväiset ydinkoneelle.

Kädet jaloille... Tilaa ryhmämme

Tällainen termi "laivojen siirtyminen" esiintyy melko usein. Ja vaikka on intuitiivisesti selvää, mitä se tarkoittaa, jotkut ihmiset eivät vieläkään täysin ymmärrä, mitä tämä tärkeä parametri tarkoittaa. Katsotaanpa sitä.

Mitä aluksen siirtyminen tarkoittaa?

Tämä parametri määrittää aluksen syrjäyttämän veden määrän. Aluksen syrjäyttämän veden paino on yleensä sama kuin aluksen paino. Siksi ilmaista tämä parametri tonnina, ei tilavuutena. Lännessä on kuitenkin tapana ilmoittaa tämä parametri poodeissa (mikä on myös painoyksikkö). Yksi tonni vastaa 62,03 kiloa. Siksi, jos tämä parametri on 10000 tonnia, tämä tarkoittaa, että sen paino on 620 300 kiloa.

On huomattava, että alusten siirtymä on muuttuva yksikkö. Se muuttuu aina. Kuormatulla aluksella, kun se siirtyy yhteen pisteeseen, on yksi paino; purkamisen jälkeen sen siirtymä vähenee. Tämä koskee myös polttoainetta, joka kuluu aluksen edetessä. Joten alus pisteestä "A" lähtee yhdellä siirtymällä ja tulee pisteelle "B" toisella. Siksi ei voida sanoa, että alusten siirtyminen määrää aluksen painon, vaikka tämä on vain osittain tarkka. Tämä parametri ilmaisee, mikä vesimäärä on syrjäytetty Tämä hetki... Itse asiassa, vaikka yksi henkilö tulee alukselle, siirtymä kasvaa 0,06-0,07 tonnilla (yhden henkilön paino).

Suurten alusten siirtymä

Maailmassa on paljon aluksia, joilla on erilaiset syrjäytetyn veden painon arvot. Mutta mitkä alukset ovat tämän parametrin johtajia? Joidenkin alusten mitat ovat yksinkertaisesti hämmästyttäviä. Ja vaikka jotkut luokitusalukset eivät enää mene, ne ansaitsevat silti huomiota suurimpina ja raskaimpina.

1. sija - Prelude FLNG

Suurin alus rakennettiin vuonna 2013 Etelä -Koreassa. Se on 488 metriä pitkä ja 78 metriä leveä. Se on tarkoitettu kaasun kuljettamiseen. Sen rakentamiseen käytettiin 260 tuhatta tonnia terästä, ja täyteen lastattuna siirtymä on 600 tuhatta tonnia.

Tämän aluksen koon ja painon kuvittelemiseksi on helpompaa verrata lentotukialusta USS Enterprise. Tämä alus voi kuljettaa jopa 90 lentokonetta ja helikopteria, ja se käyttää 8 ydinreaktoria ja 4 turbiinia. Lisäksi palvelee 4800 ihmistä. Ja sen suurin siirtymä on 93 400 tonnia, mikä on noin 6 kertaa vähemmän kuin Prelude FLNG.

2. sija - Seawise Giant

Tämä supertankki on rakennettu vuonna 1979 ja sillä on useita nimiä. Erityisesti häntä kutsutaan valtamerien ja jokien kuningattareksi. Tämä japanilainen alus vaurioitui pahasti Iranin ja Irakin sodan aikana. Sen katsottiin olevan mahdotonta korjata, joten se päätettiin tulvata. Kuitenkin se nostettiin alhaalta, korjattiin ja nimettiin Happy Giant. Vuonna 2009 se teki viimeisen matkan. Sen tilavuus oli 657 018, kun se oli täynnä.

3. sija - Pierre Guillaumat

Pierre Guillaumat sijoittuu oikeutetusti kolmanneksi. Se on nimetty ranskalaisen poliitikon ja Elf Aquitaine -yhtiön perustajan Pierre Guillaumen mukaan. Se rakennettiin vuonna 1977, palveli kuusi vuotta ja romutettiin sitten kannattamattomuuden vuoksi. Kävi ilmi, että alus ei kokonsa vuoksi voinut kulkea Panaman tai Suezin kanavan läpi, eikä sillä myöskään ollut mahdollisuutta päästä moniin maailman satamiin. Näin ollen sen käyttö oli vakavasti rajoitettua ja joskus oli järjetöntä ajaa sitä ympäri maailmaa ohittamalla Panama tai Suezin kanava.

Ja vaikka alus osoittautui kannattamattomaksi ja yksinkertaisesti epäonnistuneeksi, sillä oli valtava kantavuus ja aluksen iskutilavuus oli 555 tuhatta tonnia.

4. sija - Batillus

Tämän supertankkilaitteen rakensi Chantiers de l'Atlantique tunnetulle öljyteollisuusyhtiö Shell Oilille. Sen kantavuus oli 554 tuhatta tonnia, nopeus - 16-17 solmua. Melko neljäs, mutta ei käytetty vuodesta 1985.

5. sija - Esso Atlantic

Laivojen historiassa nimi Esso Atlantic on yksi suosituimmista. Aluksen pituus oli 406 metriä, kantavuus 516891 tonnia. Alus toimi 35 vuotta öljysäiliöaluksena, mutta vuonna 2002 se romutettiin Pakistanissa.

6. sija - Maersk Mc -Kinney Moller

Maineikas yritys Maersk on luonut yhden maailman suurimmista konttilaivoista, Mc-Kinney Mollerin, jolla on suurin konttilaivojen kantavuus. Sen pituus oli 399 metriä. Aluksen mitat osoittivat olevan melko nopea - sen nopeus oli 23 solmua. Alus rakennettiin Etelä -Korean Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering -tehtaalla.

7. sija - Emma Maersk

Ja jälleen Maersk -yhtiö erottui ja loi yhden niistä, tämä alus on edelleen toiminnassa (se laskettiin vesille melko äskettäin - vuonna 2006). Sen kapasiteetti on 11 000 konttia (11 000 TEU) ja sen pituus on 397 metriä.

Lopuksi

Ja vaikka nämä alukset ovat nykyään suurimpia, tämä on vain hetken aikaa. Tekniikka paranee, ja lähitulevaisuudessa voimme nähdä uusia, tilavampia aluksia. On myös syytä huomata, että edellä mainitut alukset ovat johtajia siirtymän suhteen, mutta ne eivät ole suurimpia. Loppujen lopuksi aluksen mitat eivät puhu sen painosta ja kyvystä kuljettaa suuria kuormia.

Olemme siis määritelleet aluksen siirtymän. Tärkeintä on ymmärtää, että tämä parametri ei ole vakio, se muuttuu lastauksen, purkamisen ja polttoaineen palamisen aikana.

Royal Caribbean International on tilannut suomalaisia ​​laivanrakentajia rakentamaan täysin uuden matkustajalaivaluokan, joka pitää kämmenen tulevina vuosina. Näin syntyi risteilyalus "Oasis of the Seas", joka laskettiin maailman suurimmaksi matkustaja -alukseksi 28. lokakuuta 2009. Lisäksi linja voitti ensimmäisen sijan toisessa nimityksessä planeetan kalleimmaksi alukseksi. Sen rakentamiseen käytettiin 1,24 miljardia dollaria, tällaisen aluksen satamassa oleskelun keskimääräiset kustannukset maksavat omistajille 230 000 dollaria.

Uudet Genesis-vuoraukset, esikoinen Oasis of the Seas ja jo rakenteilla oleva Allure of the Seas, ylittivät edeltäjänsä Freedom of the Seas ja ovat 21 metriä pidempiä, 8,5 metriä leveämpiä ja lähes 43 prosenttia raskaampia. ...

Genesis -hankkeen matkustaja -aluksista on tullut todella merkittäviä aluksia. Se on sekä rohkea muotoilu että joukko innovaatioita ja tekninen kehitys matkustajien mukavuudessa, mikä auttaa nyt houkuttelemaan uusia asiakkaita unohtumattomille merimatkoille.

Laiva "Oasis of the Seas" on imeytynyt kaikkeen "Royal Caribbean International" -yhtiön aluksiin. Hänen neitsytmatkansa 05.12.2009 on laajamittainen, mukaan lukien ylellisimmät juhlat merellä. Vierailleen tämä on hämmästyttävä merimatka, ja risteilyalus Oasis of the Seasille se on valmis kestämään kaikki uhat: hurrikaanit, jättimäiset aallot ja jopa tartuntataudit.

Laivan rakensi laivanrakennusyhtiö "STX Europe" erityisesti Royal Caribbean Internationalille, "Oasis of the Seas" -rakentaminen maksoi 855 miljoonaa puntaa. Aluksen pituus on 361 metriä, leveys - 66 ja korkein kohta nousee 72 metriä vedenpinnan yläpuolelle. Linjan siirtymä on 225 tuhatta tonnia. Oasis on 40% suurempi kuin mikään muu risteilyalus maailmassa. Alus, joka on viisi kertaa Titanicin kokoinen, mahtuu 6360 matkustajalle ja 2160 miehistölle 16 kannelle 2704 hytissä. Muuten, uusi linjaliikenne on 2 kertaa suurempi kuin edellinen ennätyksen haltija - Queen Mary II.

Aluksessa on kuusi Wärtsilän moottoria-kolme 12-sylinteristä ja kolme 16-sylinteristä. Yhdessä sen voimalaitokset tuottavat 96 MW: n tehoa, mikä mahdollistaa aluksen saavuttaa jopa 22,6 merisolmun nopeuden. Aluksen uudet omistajat olivat hyvin yllättyneitä kuullessaan, että Oasisilla on neljä sivumökkiä suunniteltua enemmän.

Uudet turvallisuuskäytännöt ja muotoilu täysin uusilla risteilyominaisuuksilla ovat tehneet Oasis of the Seasista yhden historian odotetuimmista risteilyaluksista. Aluksessa on niin kutsuttuja teleskooppiputkia, jotka voivat kutistua, jos joudut purjehtimaan sillan alle. Maailman suurin risteilyalus, Oasis of the Seas, oli purettava osittain, jotta se voisi kulkea Tanskan Great Belt -sillan alle. Mutta vaikka putkien korkeutta pienennettiin, laivan ja rakennusrakenteen välinen etäisyys oli alle puoli metriä. Turvallisuussyistä liikenne sillalla estettiin 15 minuutiksi. Sadat ihmiset ovat kokoontuneet joen molemmille puolille katsomaan kirkkaasti valaistua risteilyalusta, joka nousee veden yläpuolelle kuin 20-kerroksinen rakennus.

Täällä on paljon viihdettä sekä tavallisille ihmisille että miljonääreille. Laiva on varustettu vesiampfiteatterilla, karusellilla (tehty "elämänkokoiseksi"), kelluva puisto, luistinrata, golfkenttä, 4 uima -allasta, jotka vaativat yhteensä 2300 tonnia vettä, lentopallo- ja koripallokentät , kiipeilyseinä ja lasten alue, jossa on teemapuistoja ja lasten tiedelaboratorioita. Siinä on muun muassa 10 poreammetta ja surffaussimulaattoreita. Linja on niin suuri, että se on jaettu erityispiirteisiin kuuluviksi "alueiksi", mukaan lukien trooppinen alue, jossa on palmuja ja viinejä. Alukseen on istutettu yhteensä 12 tuhatta kasvia ja 56 puuta - tämä on maailman ensimmäinen puisto aluksella, jonka pinta -ala on 2000 neliömetriä. m, josta on tullut eräänlainen analogi New Yorkin "Central" -puistolle. Siksi sen matkustajat voivat rentoutua puistossa todellisten puiden varjossa, kuunnella Broadway -musikaaleja ja katsella jääesitystä.

Ulkona sijaitseva amfiteatteri, jossa on 750 paikkaa, sijaitsee perässä ja on mallinnettu muinaisen kreikkalaisen amfiteatterin malliksi. Sisätiloissa sijaitsevassa teatterissa on 1300 vierasta. Kahden viikon risteily upealla "Oasis of the Seas" -aluksella maksaa sinulle melko vaatimaton summan: alkaen 1300 puntaa paikasta halvimmassa hytissä. Sen kaksoisaluksen, Allure of the Seas, rakentamisen on määrä valmistua vuoden 2010 lopulla.

Matkustajat haluavat juhlia koko ajan, mutta jos risteily on "premium" ja lähes kaikki ihmiset ovat varakkaita, linjaliikenteessä pitäisi olla noin 20 000 pulloa samppanjaa, yli 14 000 kg lihatuotteita, 44 000 tuoretta munaa, 6600 kg salaattia, 3000 kg sipulia, 22 000 kg perunaa ja tämä on vain pieni osa ruoan tarjonnasta.

Latauksen päätyttyä risteilyalus "Oasis of the Seas" lähtee ensimmäiselle risteilymatkalleen. Ja jos olet unohtanut jotain, valitettavasti on liian myöhäistä korjata virheitä. Laiva lähti Evergladesin satamasta ja risteily alkoi.

Oasis of the Seas -lääkärit toivovat välttävänsä toisenlaisia ​​luonnonkatastrofeja. Jos aluksella on vähintään kaksi virustautia sairastavaa ihmistä, se leviää välittömästi, koska kaikki ovat suljetussa tilassa. Vuori on varustettu desinfiointiaineilla kaikilla julkisilla paikoilla, erityisesti ennen ateriaa.

Linjaliikenteen risteilyt takaavat yleensä ensiluokkaisen ruoan 24 tuntia vuorokaudessa. Varsinkin lomaristeilyillä, kun hän on laivalla, hänen henkilökuntansa viettää todellista juhlaa. Ravintoloissa tarjoillaan hienoimpia ruokia.

Jätteiden hävittäminen on tärkein osa aluksen sisäistä rakennetta. Oasis of the Seasilla on oma kierrätyslaitos, jossa kaikki roskat lajitellaan huolellisesti. Tinapurkit puristetaan, lasi murskataan valmisteltavaksi kierrätystä varten ja kaikki muu kiinteä jäte varastoidaan läheiseen satamaan asti, koska Oasis of the Seas on ympäristöystävällinen alus.

Aluksella työskentelee yli kolmesataa kokkia. Keittiössä sijaitsevat tuotteet, joiden arvo on 2 miljoonaa dollaria. Tiukkojen hygieniasääntöjen vuoksi keittiön sisäänpääsy on kielletty kenellekään paitsi rekisteröidyille työntekijöille. Aluksella tarjoillaan päivittäin noin 70 000 pääruokaa, joista 15 000 on jälkiruokia.

Kaikki viihde risteilyn aikana on risteilyjohtajan vastuulla. Hänen työnsä vaikein osa on varmistaa vieraiden tyytyväisyys. Hän suunnittelee viihdettä, kommunikoi vieraiden kanssa ja pitää heidät hyvällä tuulella. Aluksella on oma elokuvastudio. Sen työntekijät ampuvat päivittäistä materiaalia aluksella ja sitten asennuksen jälkeen lähetetään hytteihin, yleensä illalla.

Yhtä hämmästyttävä paikka risteilijä Oasis of the Seas pidetään Royal Promenade, joka kulkee aluksen keskellä. Siellä on ainutlaatuinen läpinäkyvä hissi, jossa on valaistus. Tässä paikassa on niin paljon kauppoja ja baareja, että se näyttää pikkukaupunki... Oasis of the Seas -risteilyaluksella on paljon viihdettä.

Perinteisesti yläkerrokseen on asennettu keinotekoinen aaltoallas. Sen pumput pumppaavat jopa 112 000 litraa vettä minuutissa.

Yksi aluksen suosituimmista tapahtumista on teatteri, johon mahtuu noin 2000 ihmistä. Jääesitys houkuttelee myös paljon katsojia. Jotta kaikki sujuisi sujuvasti, insinöörit kytkevät laivan vakautusjärjestelmän päälle.

24. helmikuuta 2010- Royal Carribean tajusi, että monet ihmiset saattavat pitää ajatuksesta yhden henkilön seuraamisesta toisille, ja he olivat oikeassa, uutuus tuli nopeasti erittäin suosituksi

Maailman suurimmalla risteilyaluksella, Oasis of the Seasilla, Royal Carribean tarjoaa uusinta IT -tekniikkaa, henkilökortteja ja rannekkeita, jotta ihmiset voivat löytää toisensa jättialuksen lukemattomista tiloista. Rannekkeet ovat henkilökohtaisia ​​radiotaajuustunnistuksia (RFID), vaikka ne voivat olla paitsi rannekkeita, myös merkkejä tai leikkeitä. WiFi toimii koko aluksessa, rannekkeen signaali WiFi: n kautta menee Applen iPhone -matkapuhelimeen, jossa on yksityiskohtainen kaavio vuorauksesta, eli milloin tahansa yksi voi tietää tarkalleen, missä toinen on.

Aluksella on lähes 1000 paikkaa, joissa voit käyttää WiFi -yhteyttä, ja aluksi yritys halusi vain tehdä sen niin, että ihmiset voivat kommunikoida keskenään matkapuhelimien kautta eivätkä vain kommunikoida, aluksen iPhonen kautta voit saada tämän tai nämä tiedot, tilata palvelu jne., mutta sitten he ymmärsivät, että monet ihmiset saattavat pitää ajatuksesta seurata yksi henkilö muihin, ja he olivat oikeassa, uutuus tuli nopeasti erittäin suosittu. Ei ole vaikea arvata, että tunnisteiden pääkuluttajat ovat vanhemmat. Linjaliikenne on uskomattoman valtava, on monia paikkoja, joissa lapsi voi eksyä, ja tästä voi tulla ongelma paitsi vanhemmille myös koko miehistölle kadonneen henkilön etsiminen laivasta kestää monta tuntia vaikea toiminta, yleinen hätätilanne, ja on toivottavaa, että kaikki muut matkustajat on ajettava hytteihin tai julkisiin tiloihin.

Aluksi Oasis of the Seas tarjosi tunnuksia tunnuksiksi, mutta sitten he menivät pidemmälle ja nyt he tarjoavat rannekoruja, mikä on paljon helpompaa, koska ne voivat toimia eräänlaisena hakulaitteena. Jos lähetät signaalin iPhonesta, ranneke alkaa väristä ja sen omistaja ymmärtää, että he etsivät sitä. Jos tämä on lapsi, niin okei, mutta teini -ikäiset eivät todennäköisesti pidä tällaisesta IT -valvonnasta. Nuori mies tapasi tytön diskossa ja jäi eläkkeelle hänen kanssaan tummemmassa ja vaatimattomammassa paikassa, onneksi jättiläisellä linjalla on tällaisia ​​paikkoja runsaasti, ja kirotut rannekorut alkavat yhtäkkiä väristä, mikä se on? Mutta mikä siunaus vanhemmille ...

Laite toimii reaaliaikaisen Ekahau RTLS -paikannusjärjestelmän perusteella, tunnuksen signaali käsitellään DeFi Royal Connect -ohjelmassa ja lähetetään lopulliselle palvelimelle, ja sieltä se menee iPhoneen, paikannustarkkuus on 3 -3,5 metriä. Rannekorut saavat virtaa ladattavista paristoista, ja lataus riittää viikon pituiselle risteilylle. Risteilyn päätyttyä rannerenkaat luovutetaan hallitukselle ja ladataan uudelleen. Arvostelut, esimerkiksi Royal Carribean, ovat toistaiseksi erittäin hyviä, mutta miten ja missä tätä uutta tuotetta voidaan käyttää valvonnan lisäksi, he eivät vielä tiedä, ne keräävät tietoja. Risteilyillä haastatellaan sähköisiä vakoojakäyttäjiä, ja toivotaan, että kerätyt tiedot laajentavat Wi-Fi-RFID-tunnisteita.
Voitenko Mikhail

Muutama numero:

5000 kilometriä sähköjohtoja

12000 kasveja, mukaan lukien oikeat puut, mutta kasvit istutetaan ja istutetaan myöhemmin, kun vuoraus saapuu Yhdysvaltoihin

7000 taideteosta koristavat vuorauksen tiloja tai ovat esillä 90 000 neliömetrin mattojen salissa

Linjan rakentaminen vei 525 000 neliömetriä terästä - pinta -ala vastaa 72 jalkapallokenttää

Tiesitkö että ...

Tämän jättiläisen potkurit valmistaa venäläinen tehdas - JSC "Baltiyskiy Zavod"

JSC Baltiyskiy Zavod on valmistanut ensimmäisen potkurin, joka on suunniteltu maailman suurimmalle valtameriristeilyalukselle Genesisille. 360-metrisen aluksen rakentaa norjalainen yritys Aker Yards sen telakalla Suomessa. Baltian telakka varustaa linjan kahdella potkurilla. Jokaisen tuotteen halkaisija on yli 6 metriä.
Sopimukset Suomen telakalla, JSC Baltiysky Zavod (Pietari) ja FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) rakennettavien risteilyalusten Genesis, Super Star Libra, Celebrity ja Hall potkurien valmistuksesta allekirjoitettiin vuonna 2007. Sopimusehtojen mukaan Pietarin yritys tekee Tämä vuosi toimittaa asiakkaalle useita kymmeniä siipien, napojen ja laippojen sarjoja sekä potkurien varaosia. Sopimusten arvo on yli 10 miljoonaa euroa.

Baltiyskiy Zavod on ainoa venäläinen suurten pronssista ja messingistä valmistettujen potkurien (paino enintään 70 tonnia, halkaisija enintään 8 metriä) valmistaja. Yhtiö valmistaa nykyaikaisia ​​potkureita kaikenlaisiin sota- ja sukellusveneisiin; suuren kapasiteetin säiliöalukset ja irtolastialukset; ydin- ja diesel-sähköiset jäänmurtajat; konttilaivat ja matkustaja -alukset; pienet lasinaluset, joki- ja huvialukset; nopeita aluksia ja veneitä.

Eräänä iltana laivan kapteeni antaa illallisen vierailleen. Risteilijät rakastavat muodollisia tapahtumia. Jokainen heistä yrittää tuoda kotiin muiston merimatkasta tätä varten, useita ammattivalokuvaajia työskentelee aluksella. Risteilyn aikana otetaan noin 30 000 valokuvaa.

Kenen tahansa kauneus risteilymatka Se johtuu siitä, että satamissa, joissa linja -auto pysähtyy, matkustajia odottaa paljon uusia tuntemuksia.

Linjalla kaikki tehdään asiakkaiden hyväksi, mutta aina on matkustajia, jotka käyttäytyvät huonosti ja häiritsevät muita. Tällaisia ​​ihmisiä pyydetään jättämään alus lähimpään satamaan. Mutta pahinta on, kun matkustaja kuolee laivalla. Sitten koko tiimin on lohdutettava läheisiään. Ruumis sijoitetaan omaan ruumishuoneeseen.

Miehistön jäsenet ja tukihenkilöstö elävät tyydyttävää elämää, mutta täysin eristyksissä vieraista. He eivät saa käyttää pääkäytäviä aluksella, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä. Koko henkilökunta kulkee piilotetun palvelukäytävän ja portaiden läpi. Tätä varten tämän labyrintin keskellä on pääkäytävä, joka kulkee koko aluksen pituuden. Siinä on epävirallinen nimi E-95, ja miehistön jäsenet käyttävät sitä päästäkseen mökkiinsä, jossa he voivat levätä vierailta. Tällaisen aluksen pyykki on yksi vilkkaimmista kaikentyyppisistä aluksista. Tämän tehtaan työntekijät työskentelevät ympäri vuorokauden.

Yökerhoissa vuoraus« Oasis of the Seas»DJ: t tekevät työnsä hyvin. Kun he lämmittävät yleisöä, yö laskeutuu laivalle ja suurin osa aluksen 750 000 lampusta syttyy. Risteilyaluksen sähkön tuottavat mittatilaustyönä valmistetut dieselgeneraattorit Wartsilla».

Risteilyaluksen turvallisin laitos on tekninen valvontahuone. Sieltä he seuraavat sääolosuhteita, ohjaavat voimalaitoksen toimintaa ja ohjaavat kaikkia aluksen järjestelmiä. Tämä on matkustaja -aluksen voiman keskus, joten sisäänpääsy on ehdottomasti kielletty.

Päällä vuoraus« Oasis of the Seas»4500 km sähkökaapelia on laskettu, joten aluksen insinööreille tärkeintä ei ole huono sää, vaan tuli. Sellainen vuoraus kuluttaa keskimäärin jopa 11 000 kg polttoainetta tunnissa. Äkillinen kipinä missä tahansa on paljon vaarallisempaa kuin hurrikaani. Käyttökustannukset ovat valtavat - jopa pieni poikkeama kurssista voi olla kallista.

Huonolla säällä ja satamaan on mahdotonta päästä turvallisesti, aluksen kapteeni voi antaa käskyn olla menemättä satamaan, ja risteilyjohtaja ilmoittaa muutetuista suunnitelmista välittömästi matkustajille. Tämä lisää työtä viihdepalveluun, kun kaikki pysyvät aluksella.

Risteilyalus« Oasis of the Seas"Siitä tuli maailman ensimmäinen matkustaja -alus, jolle on keskittynyt seitsemän itsenäistä aihealuetta Keskuspuisto, Boardwalk, Royal Promenade, Pool and Sports Zone, Vitality Meren kylpylä ja kuntokeskus, viihdepaikka ja nuorisovyöhyke, joten kukaan ei lannistu täällä.

Keskuspuisto sijaitsee alla ulkoilma laivan keskellä ja muodostaa julkisen tilan, jossa on jalkakäytäviä, kukkia ja puita. Sen tontteja käytetään ulkokävelyille, katuesityksille ja konserteille. Puiston ympäristön yläpuolella 334 mökkiä ulottuu viisikerroksisen rakennuksen korkeudelle, joista 254: ssä on parvekkeelta näkymät puistoon. Central Parkissa on erilaisia ​​putiikkeja, puutarha, monia huvimajoja, veistospuisto, kahviloita, ravintoloita ja viinibaari.

Koosta huolimatta vuoraus jotkut matkustajat kärsivät merisairaus... Vaikka koko henkilökunta on levoton, joidenkin on käsiteltävä monia aluksella olevia ongelmia luonnonkatastrofeista rikoksiin. Vaipan turvallisuuspalvelu käsittelee tätä tapausta. Heillä on käytettävissään videovalvontakameroita ja aluksen omat lainvalvontaviranomaiset.

Jos evakuoidaan risteilijä Tarjolla on moderni pelastusrobottijärjestelmä sekä puhallettavat pelastuslautat, jotka sijaitsevat aluksen strategisissa kohdissa. Turvallisuus- ja turvallisuusongelmien ratkaiseminen, vieraiden pyynnöt. Jopa sellaisilla vuorauksilla kuin " Oasis of the Seas»Suurella organisaatiolla ihmiset voivat joskus eksyä. Usein he myöhästyvät satamissa, joten linjaliikennettä muistutetaan aina siitä, että alus lähtee täsmälleen aikataulussa.

Laivalla on valtava valikoima mökkejä, joihin kuuluu deluxe -huoneita ja perhehuoneita. Uutuus on 25 duplex -huonetta, joissa on parveke. Niiden pinta -ala on 1524 neliömetriä. m ja on suunniteltu kuudelle henkilölle. Huoneessa on oma flyygeli, baari, poreallas ja kirjasto. Parveke 78 neliömetriä metriä. Kaikissa mökeissä on LCD -TV ja kylpyhuone, jossa on paljon peilejä.

Pituus - 361 m;
Leveys - 66 m;
Korkeus - 72 m;
Iskutilavuus - 225282 tonnia;
Virtapiste- kahdeksan dieselmoottoria " Wartsila»Kapasiteetti 17 500 hv;
Käyttövoimajärjestelmä- kolme "Azipod" -tyyppistä ohjauspylvästä, joiden kapasiteetti on 27 200 hv;
Nopeus- 22,6 solmua;
Kannet - 16;
Matkustajamäärä - 6360 henkilöä;
Hyttejä - 2704;
Miehistö - 2100 henkilöä;

Tässä näemme rakennusprosessin

Suurimmat alukset ihmiskunnan historiassa.

Valtavat alukset kuljettavat 90% kaikista tavaroista, joita ihmiset toimittavat maiden välillä merien ja valtamerien kautta. Meriliikenteen merkitys ei ole vähentynyt vuosisatojen aikana. Jopa ilmailu ei voinut horjuttaa rahtikuljetusten hegemonia. Yksittäiset alukset ovat niin suuria, että on vaikea uskoa niiden todellisuuteen. Kaikkia niitä ei kuitenkaan ole luotu yksinomaan tavaroiden kuljetukseen.

1. Planeetta Solar

Ihmiset yrittävät epätoivoisesti muuttaa täysin kaikki tunnetut liikennevälineet aurinkoenergiaksi, eivätkä alukset ole poikkeus. Planet Solar voi olla vain rohkea kokeilu, mutta tämä alus on edelleen suurin laatuaan. Kannen pituus on 31 metriä. Aurinkopaneelit pystyvät tuottamaan 103,4 kW energiaa. Laivan nopeus on 8 solmua.

2. Club Med 2

Tähän mennessä suurin purjelaiva rakennettiin vuonna 1992 Ranskassa. Aluksen pituus on 194 metriä. Kantavuus - 14 983 tonnia. Laivaa palvelee 214 miehistön jäsentä. Samaan aikaan alus voi ottaa vastaan ​​386 matkustajaa. Purjeveneen nopeus on 10-15 solmua. Seitsemän purjea nostetaan viidellä mastolla. Käytetään risteilyaluksena.

3. SSV-33 "Ural"

Ydinvoimalla toimiva tiedustelualus Ural rakennettiin Neuvostoliitossa kylmän sodan aikana. Tarkoitus on päivystää planeetan suurimmalla merellä. Uralin pituus on 265 metriä. Miehistöön kuului 950 henkilöä. Suurin nopeus on 21,6 solmua. Teknisten ominaisuuksien vuoksi alus ei voinut tulla satamaan 3 kuukauteen.

4. USS Enterprise

Laivaston historian suurin sotalaiva. USS Enterprise on 342 metriä pitkä. Alus palvelee jopa 4600 sotilashenkilöä. Laivalla on 2500 tonnia aseita ja sen matkustusnopeus on 33,6 solmua. Se on myös alus, joka palvelee pisimpään kaikista Yhdysvaltain nykyisistä lentotukialuksista. Vuonna 2018 alus julistettiin lopulta vanhentuneeksi ja poistettiin käytöstä.

5. RMS Queen Mary 2

Yksi suurimmista transatlanttiset vuoraukset tällä hetkellä. Rungon pituus on 345 metriä. Alus rakennettiin vuonna 2004 ja nimettiin ensimmäisen kuningatar Marian mukaan, joka lähti telakalta vuonna 1936. Huolimatta siitä, että alus on risteilyalus, sille myönnetään RMS (Royal Mail Ship) -etuliite, jonka saavat vain nopeimmat alukset. Aluksella voi olla 2 620 matkustajaa, ja niitä palvelee 1 253 miehistön jäsentä.

6.Q-Max

Planeetan suurin kaasukantaja. Laivan rungon pituus on 345 metriä. Aluksen kokonaistilavuus on 267 000 m3. Tässä tapauksessa alus kiihtyy 19,5 solmuun. Laivat kuuluvat Qatarille. Niitä on yhteensä 14. Nesteytetyn maakaasun kuljettimet rakensivat Samsung, Hyundai ja Daewoo.

7. Oasis of the Seas

Yksi maailman kolmesta suurimmasta matkustaja -aluksesta. On vielä kaksi samanlaista - Allure of the Seas ja Harmony of the Seas. Kaikki ne on luotu vuosina 2009–2015, ja ne omistaa Royal Caribbean. Vuorausten sivun pituus on 360 metriä. Kumpaankin mahtuu 6296 matkustajaa ja 2394 miehistön jäsentä. Lisäksi nämä ovat nopeimpia matkustajalaivat... Nopeus voi nousta 22,6 solmuun.

8. TI

Suurimpien öljysäiliöalusten perhe. TI on 380 metriä pitkä. Alukset suunnitteli ja rakensi Hellespont -konserni. Tällaisia ​​säiliöaluksia on tähän mennessä neljä. Yksi tällainen alus maksoi 90 miljoonaa dollaria. Säiliöaluksen kantavuus on 440 000 tonnia. Suurin ajonopeus on 18 solmua.

9. CSCL Globe

Suurin konttialus kuuluu Maersk Triple E -luokkaan, joka laskettiin vesille vuonna 2014. Tällaisia ​​on viisi (tänään). Samalla saavutettiin ennätys konttilaivan kapasiteetista 19 000 TEU. Laivan pituus on 400 metriä. Kaikkiaan tällaisia ​​aluksia on tarkoitus luoda lähivuosina noin 20.

10. Knock Nevis

Laivanrakennuksen historian pisin alus. Sen peräosan pituus on 458,45 metriä. Tämä alus on myös suurin ihmisen tekemä esine, joka voi liikkua. On uteliasta, että laivaa palveli vain 35 ihmistä. Suurin nopeus on 19 solmua. Knock Nevis rakennettiin Japanissa vuonna 1979. Vuonna 2009 alus purettiin.