Klondiken rautatie rakenteilla. Tie Klondikeen on Alaskan kaunein rautatie
Nämä olivat uskomattomia aikoja, loputtomat ihmisvirrat, jotka olivat pakkomielle nopeasti rikastumisesta, ryntäsivät Klondikeen 1800-luvun lopulla.
Gold Rush -teemasta tuli yksi mielenkiintoisimmista hetkistäni Alaskan risteilylläni. Jotenkin en ole koskaan ennen ollut kiinnostunut tästä tarinasta, mutta matkat tarjoavat mahdollisuuden koskettaa ja tuntea jotain uutta, aiemmin tuntematonta. Joten kotiin palattuani aloin lukea "kultakuumeen" ilmiöstä, joka ei rajoittunut vain kultaharkoihin; monille ihmisille massapsykoosista tuli mahdollisuus avata erittäin menestyvä yritys. Kokonaisia kaupunkeja syntyi tyhjästä Alaskan ankarassa ilmastossa, teitä rakennettiin ja jopa rautatiereittejä rakennettiin uskomattoman vaikeissa paikallisen helpotuksen olosuhteissa.
Näin syntyi White Pass Railways. Tämä on kaunein kapearaiteinen rautatie, jonka pituus on 175 km. Tien rakentaminen aloitettiin vuonna 1898. Rata kulki vaikean läpi vuoristosola White Pass, mutta avaus tapahtui vain 2 (kaksi) vuotta myöhemmin! Tätä kulta tekee ihmisille.
Tämä on ehdottomasti vierailemisen arvoinen paikka, kun risteilyt siellä!
Seattlesta lähdössä laivat kullankaivajilla telakoituivat Deyelle ja Skagwaylle, josta he menivät jalkaisin Klondiken alueelle Kanadaan.
Vasemmalla on polku Deyestä, se on alussa helpompi, melko pitkä osuus voidaan ajaa tasaisessa maastossa. Hänellä oli kuitenkin uskomattoman vaikea osio - Chilkoot Pass, jossa tuhansia ihmisiä kuoli. Kanadan viranomaiset asettavat rajan ylittämiselle erittäin monimutkaisia vaatimuksia - että sinulla on mukanasi vuosittainen (!) elintarviketoimitus.
Oikealla on tie White Passin läpi, se oli vaikeampi, mutta paljon lyhyempi. Yli 3000 hevosta kuoli täällä, joten laaksoa kutsutaan nimellä Dead Horse Valley
Vasen - Chilkoot Pass, oikea - White Pass.
Näin kullankaivajat kulkivat Chilkoot Passin yli:
Ja niin menimme Valkoisen solan läpi:
Valkoisen solan poikki kulkeva rautatie rakennettiin vain kahdessa vuodessa. Vuonna 1897 perustettiin kolme erillistä yritystä rakentamaan 325 mailin linja. Suurin osa rakentamisesta rahoitettiin brittiläisten sijoittajien toimesta, ja tämä paikka valmistui pian. Valittiin kapea raide, 3 jalkaa (914 mm); kapea raide helpotti siiman laskemista ja säästi paljon rahaa. Siitä huolimatta White Passin huipulle pääsyyn tarvittiin 450 tonnia räjähteitä. Kapea rata vaati pienemmän kääntösäteen, mikä helpotti maaston seuraamista räjähdysten raivaamisen sijaan.
21. heinäkuuta 1898 kiertoajelujuna kuljetti matkustajia 6,4 kilometrin päässä Skagwaysta, se oli ensimmäinen juna Alaskassa. 30. heinäkuuta 1898 White Pass & Yukon Railway Company Limited, uusi yhtiö Lontoosta, osti näiden kolmen yrityksen oikeudet ja toimiluvat. Helmikuun puoliväliin 1899 mennessä rakentaminen oli saavutettu korkein kohta- 879,3 m White Passista, 32 km:n päässä Skagwaysta. 6. heinäkuuta 1899 tie saavutti Bennettin kylään, ja tämä on jo Brittiläisen Kolumbian (Kanada) maakunta.
Viimeinen kainalosauva lyötiin tienpohjaan 29.7.1900, junaliikenne alkoi 1.8.1900. Tähän mennessä kultakuume oli kuitenkin laantunut. Kultainen kainalosauva, jonka piti merkitä rakentamisen loppua, korvattiin tavallisella rautaisella. Kultainen oli liian pehmeä, ja sen sijaan, että se olisi lyöty sisään, se yksinkertaisesti litistyi.
Nyt voit matkustaa junalla Kanadaan, White Passiin ja takaisin. Tällainen matka kestää 3,5 tuntia, jonka aikana en käytännössä mennyt vaunuihin, seisoin avoimella alueella vaunujen välissä, suu auki ilosta.
Risteilyalukset tarjoavat mahdollisuuden ostaa lippu tälle retkelle laivalla yhdellä edulla - junaan nouseminen on lähellä risteilijä... Kävelymatka asemalle kestää 7-10 minuuttia, joten älä ryhdy hölynpölyyn ja turhaan ylimaksuun ja osta lippu nettisivuilta tai aseman lipunmyynnistä.
Juna odottaa retken laivalla ostaneita:
Rautatieasema. Lipun voi ostaa ilman ongelmia ja paikan päällä sekä Internetistä osoitteesta http://wpyr.com. Suurin osa budjettivaihtoehto- Scagway-White Pass ja takaisin - 119 dollaria. Juna kulkee toukokuusta syyskuuhun, mutta tarkista ajantasainen aikataulu rautatieyhtiön verkkosivuilta.
Voit olla ulkona ja se on hienoa! Muista siis pukeutua lämpimästi. Kesäkuussa White Pass oli noin 0.
Siellä on myös bussimatkat mutta tämä on täyttä paskaa. Bussi kulkee kanjonin vastakkaisella puolella ja esitetään muodossa "bussi pysähtyy ja voit mennä ulos ottamaan kuvia". Itse asiassa juna kulkee hitaasti, myös ajoittain pysähtyen.
Retrovaunujen sisustus:
Scagway horisontissa ja pienet risteilyalukset 2-4 tuhannelle matkustajalle:
Yhtäkkiä kalliolle Mikki Hiiren polun varrella
Vanha silta, joka oli käytössä vuoteen 1969 asti:
Tuleva juna. Amerikkalaiset ovat niin tervetulleita, mitä se tarkoittaa?
Valkoinen passi:
[: RU] Nämä olivat uskomattomia aikoja, loputtomat ihmisvirrat, jotka olivat pakkomielle nopeasta rikastumisesta, ryntäsivät Klondikeen 1800-luvun lopulla. Gold Rush -teemasta tuli yksi mielenkiintoisimmista hetkistäni Alaskan risteilylläni. Jotenkin en ole koskaan ennen ollut kiinnostunut tästä tarinasta, mutta matkat tarjoavat mahdollisuuden koskettaa ja tuntea jotain uutta, aiemmin tuntematonta. Joten kotiin palattuani aloin lukea "kultakuumeen" ilmiöstä, joka ei rajoittunut vain kultaharkoihin; monille ihmisille massapsykoosista tuli mahdollisuus avata erittäin menestyvä yritys. Kokonaisia kaupunkeja syntyi tyhjästä Alaskan ankarassa ilmastossa, teitä rakennettiin ja jopa rautatiereittejä rakennettiin uskomattoman vaikeissa paikallisen helpotuksen olosuhteissa.
Näin syntyi White Pass Railways. Alaskan kaunein kapearaiteinen rautatie, jonka pituus on 175 km. Tien rakentaminen aloitettiin vuonna 1898. Reitti kulki vaikean vuorisolan White Passin läpi, mutta avautuminen tapahtui vasta 2 (kaksi) vuotta myöhemmin! Tätä kulta tekee ihmisille.
Minulla on useita artikkeleita Alaskasta, mutta tänään haluan näyttää sinulle matkan kirkkaimman jakson - kapearaiteisen White Passin. Ehdoton vierailukohde, kun risteilet siellä!
2.
Seattlesta lähdössä laivat kullankaivajilla telakoituivat Deyelle ja Skagwaylle, josta he menivät jalkaisin Klondiken alueelle Kanadaan.
Vasemmalla on polku Deyestä - se on alussa helpompi, melko pitkä osuus voidaan ajaa tasaisessa maastossa. Hänellä oli kuitenkin uskomattoman vaikea osio - Chilkoot Pass, jossa tuhansia ihmisiä kuoli. Kanadan viranomaiset asettavat rajan ylittämiselle erittäin monimutkaisia vaatimuksia - että sinulla on mukanasi vuosittainen (!) elintarviketoimitus.
Oikealla on tie White Passin läpi, se oli vaikeampi, mutta paljon lyhyempi. Yli 3000 hevosta kuoli täällä, minkä vuoksi laaksoa kutsutaan Dead Horse Valleyksi.
3.
Vasen - Chilkoot Pass, oikea - White Pass.
4.
Näin kullankaivajat kulkivat Chilkoot Passin yli:
5.
Ja niin menimme Valkoisen solan läpi:
6.
Valkoisen solan poikki kulkeva rautatie rakennettiin vain kahdessa vuodessa. Vuonna 1897 perustettiin kolme erillistä yritystä rakentamaan 325 mailin linja. Suurin osa rakentamisesta rahoitettiin brittiläisten sijoittajien toimesta, ja tämä paikka valmistui pian. Valittiin kapea raide, 3 jalkaa (914 mm); kapea raide helpotti siiman laskemista ja säästi paljon rahaa. Siitä huolimatta White Passin huipulle pääsyyn tarvittiin 450 tonnia räjähteitä. Kapea rata vaati pienemmän kääntösäteen, mikä helpotti maaston seuraamista räjähdysten raivaamisen sijaan.
21. heinäkuuta 1898 kiertoajelujuna kuljetti matkustajia 6,4 kilometrin päässä Skagwaysta, se oli ensimmäinen juna Alaskassa. 30. heinäkuuta 1898 White Pass & Yukon Railway Company Limited, uusi yhtiö Lontoosta, osti näiden kolmen yrityksen oikeudet ja toimiluvat. Helmikuun puoliväliin 1899 mennessä rakentaminen saavutti korkeimman kohdan - 879,3 metriä White Passista, 32 kilometrin etäisyydellä Skagwaysta. 6. heinäkuuta 1899 tie saavutti Bennettin kylään, ja tämä on jo Brittiläisen Kolumbian (Kanada) maakunta.
Viimeinen kainalosauva lyötiin tienpohjaan 29.7.1900, junaliikenne alkoi 1.8.1900. Tähän mennessä kultakuume oli kuitenkin laantunut. Kultainen kainalosauva, jonka piti merkitä rakentamisen loppua, korvattiin tavallisella rautaisella. Kultainen oli liian pehmeä, ja sen sijaan, että se olisi lyöty sisään, se yksinkertaisesti litistyi.
Nyt voit matkustaa junalla Kanadaan, White Passiin ja takaisin. Tällainen matka kestää 3,5 tuntia, jonka aikana en käytännössä mennyt vaunuihin, seisoin avoimella alueella vaunujen välissä, suu auki ilosta.
7.
Risteilyalukset tarjoavat mahdollisuuden ostaa lippu tälle retkelle laivalla yhdellä edulla - junaan nouseminen tapahtuu risteilyaluksen vieressä. Kävelymatka asemalle kestää 7-10 minuuttia, joten älä ryhdy hölynpölyyn ja turhaan ylimaksuun ja osta lippu nettisivuilta tai aseman lipunmyynnistä.
Juna odottaa retken laivalla ostaneita:
8.
9.
Rautatieasema. Lipun voi ostaa ilman ongelmia ja paikan päällä sekä Internetistä osoitteesta http://wpyr.com.
Edullisin vaihtoehto on Scagway-White Pass ja takaisin - 119 dollaria. Juna kulkee toukokuusta syyskuuhun, mutta tarkista ajantasainen aikataulu rautatieyhtiön verkkosivuilta.
10.
11.
Voit olla ulkona ja se on hienoa! Muista siis pukeutua lämpimästi. Kesäkuussa White Pass oli noin 0.
12.
On myös bussimatkoja, mutta tämä on täyttä paskaa. Bussi kulkee kanjonin vastakkaisella puolella ja esitetään muodossa "bussi pysähtyy ja voit mennä ulos ottamaan kuvia". Itse asiassa juna kulkee hitaasti, myös ajoittain pysähtyen.
13.
Retrovaunujen sisustus:
14.
15.
16.
Scagway horisontissa ja pienet risteilyalukset 2-4 tuhannelle matkustajalle:
17.
18.
Yhtäkkiä kivellä Mikki Hiiren polulla:
19.
20.
Vanha silta, joka oli käytössä vuoteen 1969 asti:
21.
22.
23.
Tuleva juna.
Amerikkalaiset ovat niin tervetulleita, mitä se tarkoittaa?
24.
Valkoinen passi:
25.
26.
27.
28.
29.
Liput: Alaska, USA, Kanada, Brittiläisen Kolumbian provinssi ja jotkut muut.
Solaa pitkin kulkee Yhdysvaltojen ja Kanadan raja.
30.
31.
Jarrutus:
32.
Nämä laukaukset havaitaan aivan uskomattoman hyvin todellisuudessa. En ole koskaan nähnyt mitään vastaavaa. Pieni juna kiemurtelee kauniisti vuorten ja kivien ympärillä. Pelkästään näiden hetkien vuoksi kannattaa lähteä risteilylle Alaskaan!
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
Ostin sieltä suuren albumin kultakuumeen aikakauden arkistovalokuvilla, julkaisen ne ehdottomasti erillisinä postauksina.
45.
Gold Rush Road tai White Pass ja Yukon Route.
White Pass and Yukon Railway (WP&Y, WP&YR) on toisen luokan kanadalais-amerikkalainen kapearaiteinen rautatie siirtokunnat Whitehorse (Yukon, Kanada) ja Skagway (Alaska, USA). Kokonaispituus on 175 km.
Tien rakentaminen aloitettiin vuonna 1898. Sen päätarkoituksena oli kuljettaa matkustajia kultakuumeen paikkoihin. Reitti kulki haastavan, vuonna 1900 valmistuneen White Mountain Passin läpi, mikä vaikeutti sen rakentamista.
Rautatie suljettiin kultakuumeen päätyttyä, mutta avattiin uudelleen toisen kaivosbuumin aikana Faron, Mayon ja Clinton Creekin läheisyydessä. Rautatien lopullinen sulkeminen tapahtui vuonna 1982.
Klondike: terminaaliasema, 1900.
Se on eristetty linja, joka ei ole yhteydessä mihinkään muuhun rautatiehen. Varusteet, rahti ja matkustajat kuljetetaan ensin meritse Skagwaylle ja sitten kuljetetaan rautateitse määränpäähänsä. Linja on Tri-White Corporationin osasto, ja sitä operoivat Pacific and Arctic Railway and Navigation Company (Alaskassa), British Columbia Yukon Railway Company (British Columbiassa) ja British Yukon Railway Company, joka tunnettiin alun perin nimellä British Yukon Mining, Trading and Transportation. Yritys (Yukon), joka omistaa oikeudet White Pass- ja Yukon Route -tavaramerkkeihin.
Rautatie ilmestyi Alaskan kultakuumeen seurauksena vuonna 1897. Suosituin kullanetsintäreitti Dawsonin kultakaivoksille oli epävarma reitti Kanadan rajalle Skagwaysta tai Daiyasta Chilcootin tai White Passin kautta. Siellä kaivosmiehet saivat Kanadan viranomaisilta luvan ylittää raja edellyttäen, että heillä oli ruokaa. Useimmilta kaivostyöläisiltä tämä vaati useita meno-paluumatkoja tarvikkeiden kuljettamiseksi. Tarvittiin parempi kuljetusjärjestelmä kuin White Passin hevoset tai Chilkutin ihmiset. Tämä tarve johti ensimmäisten rautatiehankkeiden syntymiseen. Vuonna 1897 Kanadan hallitus sai 32 ehdotusta rautateiden rakentamisesta Yukoniin, mutta useimpia niistä ei koskaan toteutettu.
Vuonna 1897 perustettiin kolme erillistä yritystä rakentamaan 325 mailin linja Skagwaysta Fort Selkirkiin. Suurin osa rakentamisesta rahoitettiin brittiläisten sijoittajien toimesta, ja tämä paikka valmistui pian. Valittiin kapea raide, 3 jalkaa (914 mm); kapea raide helpotti siiman laskemista ja säästi paljon rahaa. Siitä huolimatta Mount White Passin huipulle pääsyyn tarvittiin 450 tonnia räjähteitä. Kapea rata vaati pienemmän kääntösäteen, mikä helpotti maaston seuraamista räjähdysten raivaamisen sijaan.
Rakentaminen aloitettiin toukokuussa 1898, mutta pian rakentajilla oli vaikeuksia neuvotella kaupungin hallinnon ja paikallisen rikospomo Soapi Smithin kanssa. Presidentti Samuel H. Graves (1852-1911) valittiin valppauskomitean puheenjohtajaksi karkottamaan Smithin ja hänen jenginsä. Illalla 8. heinäkuuta 1898 Soapi Smith kuoli tulitaistelussa, jossa vartijat tapasivat valvontakomitean. Samuel Graves oli todistamassa ampumista. Rautatie auttoi katkaisemaan jengin pakoreitit, ja jäljellä olevat Skagwayn tietolpat suljettiin.
21. heinäkuuta 1898 kiertoajelujuna kuljetti matkustajia 6,4 kilometrin päässä Skagwaysta, se oli ensimmäinen juna Alaskassa. 30. heinäkuuta 1898 White Pass & Yukon Railway Company Limited, uusi yhtiö Lontoosta, osti näiden kolmen yrityksen oikeudet ja toimiluvat. Helmikuun puoliväliin 1899 mennessä rakentaminen saavutti korkeimman kohdan - 879,3 metriä White Passista, 32 kilometrin etäisyydellä Skagwaysta. 6. heinäkuuta 1899 tie saavutti Bennettin, British Columbian. Kesällä 1899 rakennustyöt jatkuivat pohjoisempana Carcross-Whitehorse -osuudella. Whitehorse oli 110 mailia (177 km) pohjoiseen Skagwaysta. Bennett-järven vaikealla rannoilla työskentelevät rakennustyöryhmät saapuivat Carcrossiin seuraavana vuonna, ja viimeinen kainalosauva lyötiin tielle 29. heinäkuuta 1900, ja junat alkoivat 1. elokuuta 1900. Tähän mennessä kultakuume oli kuitenkin laantunut.
Kultainen kainalosauva, jonka piti merkitä rakentamisen loppua, korvattiin tavallisella rautaisella. Kultainen oli liian pehmeä, ja sen sijaan, että se olisi lyöty sisään, se yksinkertaisesti litistyi.
Tämä on kuvaus vetovoimasta Road to Klondike (osio) OBJECT_LOCATION_PREFIX, Alaska (Yhdysvallat). Sekä valokuvia, arvosteluja ja kartta ympäristöstä. Ota selvää historiasta, koordinaateista, missä se on ja miten sinne pääsee. Tutustu muihin paikkoihimme interaktiivinen kartta, saada lisää yksityiskohtainen tieto... Opi tuntemaan maailma paremmin.
White Pass Railways ei ole vain viehättävä, vaan paikoin melko vaarallinen vuori Rautatie, mutta myös mahdollisuus ajaa tuulella legendaarisen "kultakuumeen" paikoissa.
Luonut 5 vuotta sitten judon from Ljubljana Slovenia