Boeing 737 500 tatarstan airlinesa. Pojavio se snimak pada putničkog "Boeinga" u Kazanju

Ispod su neke pozadinske informacije.

Dana 17. studenog 2013. u 19 sati i 23 minute po moskovskom vremenu, zrakoplov Boeing-737-500 Tatarstan Airlinesa srušio se u zračnoj luci Kazan tijekom prilaza. Svih 50 ljudi (šest članova posade i 44 putnika) u zrakoplovu je poginulo. Među poginulima su sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov i šef odjela FSB-a za Tatarstan Aleksandar Antonov.

Srušeni zrakoplov letio je iz Moskve za Kazanj. Ovaj let trebao je obavljati manji zrakoplov Bombardier, ali ga je zbog opterećenja putnika zamijenio Boeing-737.

Prema nesreći, njime je upravljalo sedam zračnih prijevoznika, uključujući Uganda Airlines (od ljeta 1995.). Boeing je svoj prvi let izveo 18. lipnja 1990. godine. Zrakoplov je iznajmljen od strane avioprijevoznika Tatarstan od 18. prosinca 2008. godine.

Boeing-737-500 doletio je u Kazan iz moskovske zračne luke Domodedovo. Prilikom približavanja međunarodnoj zračnoj luci Kazan, posada broda izvijestila je zemaljske službe da nije spremna za slijetanje i zatražila dopuštenje za obilazak. Prilikom približavanja drugom krugu, zrakoplov je izgubio visinu, 150 metara prije početka piste pao je na tlo i eksplodirao. Olupina zrakoplova nakon eksplozije razbacana je u radijusu od oko 500 metara. Površina njihova rasprostiranja bila je 23 tisuće četvornih metara.

Na mjesto događaja odmah su upućene hitne službe te su započele akcije spašavanja. U otklanjanju posljedica katastrofe bile su uključene značajne snage hitne pomoći Rusije, uključujući odred Centrospas, stručnjake iz centra Leader i 179. spasilačkog centra, kao i ogranke Povolške regionalne jedinice za traganje i spašavanje EMERCOM-a Rusije . Ukupan broj grupacije snaga premašio je 1,6 tisuća ljudi i 260 komada opreme.

Na prvu godišnjicu tragedije u zračnoj luci Kazan otkrivena je spomen stela na kojoj su uklesana imena svih 50 poginulih putnika zrakoplova i članova posade.

Zbog činjenice pada zrakoplova, istražna tijela Privolžskog istražnog direktorata za promet Istražnog odbora Ruske Federacije pokrenula su kazneni postupak zbog kaznenog djela iz dijela 3. čl. 263 Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti prometa i rada zračnog prometa, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehaja).

Kasnije je kazneni predmet prebačen u glavni istražni odjel središnjeg ureda. Istražni odbor.

Prema rezultatima očevida, u krvi pilota nisu pronađeni znakovi opijenosti drogom ili alkoholom.

Nakon dekodiranja "crne kutije", Međudržavni zrakoplovni odbor (IAC) priopćio je da su piloti prilikom približavanja uzletno-sletnoj stazi napravili niz pogrešaka, koje su pokušali ispraviti tako što su letjelicu odveli u obilazak. Istovremeno je isključen jedan od dva autopilota Boeinga-737, a posada zrakoplova ručno je sletjela. Pri približavanju drugom krugu, posada zrakoplova, dobivajući visinu, previše je podigla nos broda. Zbog toga je zrakoplov izgubio brzinu. Dostigavši ​​visinu od 700 metara, zrakoplov je počeo intenzivno roniti i sudario se s tlom velikom brzinom (više od 450 kilometara na sat) i gotovo okomito (pod kutom od 75 stupnjeva prema zemljinoj površini). Prošlo je oko 43 sekunde od trenutka kada je košuljica krenula okolo do kraja snimanja na diktafonu.

Elektrane su radile sve dok avion nije udario u tlo.

Tatarstan Airlines izvijestio je da zapovjednik srušenog broda nikada prije tragedije nije izveo manevar zaokretanja u pravom letu.

Nakon katastrofe u Kazanu, istraga je počela proučavati obuku pilota. Nakon toga se ispostavilo da je zapovjednik srušenog zrakoplova dobio diplomu iz sumnjivog centra za obuku. Prema riječima glavnog tužitelja Ruske Federacije Jurija Čajka, zapovjednik srušenog zrakoplova imao je lažnu pilotsku potvrdu. Druga pilotska dozvola također je nezakonito stečena u nedostatku potrebne letačke prakse.

Nakon pada zrakoplova, Federalna agencija za zračni promet (Rosaviatsia) provela je neplanirane inspekcije niza centara za obuku letača i do kraja istrage suspendirala pilote niza zračnih prijevoznika, uključujući i najveće, s letova.

Rosaviatsia je također provjerila aktivnosti avioprijevoznika Tatarstan, zbog čega je otkrila niz kršenja te je od 31. prosinca 2013. poništila certifikat operatera. Flota zrakoplova prebačena je na drugog tatarstanskog prijevoznika - zračnu tvrtku Ak Bars Aero.

Aksan Giniyatullin, generalni direktor Tatarstan Airline OJSC, razriješen je s dužnosti odlukom upravnog odbora tvrtke.

U svibnju 2014. avioprijevoznik Tatarstan podnio je sudu tužbu za proglašenje vlastitog bankrota, a u lipnju je sud proglasio zračnu tvrtku bankrotom.

Šef Tatarske međuregionalne teritorijalne uprave za zračni promet Federalne agencije za zračni promet Shavkat Umarov podnio je ostavku nakon pada zrakoplova, čime je zadovoljan. Sama teritorijalna uprava izgubila je svoju neovisnost i postala je strukturna jedinica Volške međuregionalne teritorijalne uprave Federalne agencije za zračni promet.

U rujnu 2014. IAC je izvijestio da je inženjersko-tehnički pododbor zaključio da je na evidenciji sredstava objektivne kontrole Boeing-737 koji se srušio u Kazanju, kao i na preostalim dijelovima, komponentama i sklopovima okvira zrakoplova, motora i sustava , uključujući sustav upravljanja dizalom, znakovi da nema odbijanja zrakoplovne opreme u hitnom letu.

Krajem prosinca 2015. IAC je objavio konačne rezultate istrage o padu zrakoplova. Uzrok pada zrakoplova bili su sustavni nedostaci u prepoznavanju čimbenika opasnosti i kontroliranju razine rizika, kao i neoperabilnost sustava upravljanja sigurnošću letenja u zrakoplovnoj tvrtki i nedostatak kontrole nad razinom osposobljenosti članova posade izvana. zrakoplovne vlasti svim razinama (Tatar MTU VT, Federalna agencija za zračni promet), što je dovelo do primanja nespremne posade na letove.

U 19:25, Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), koji je obavljao let broj 363 iz Moskve za Kazan, eksplodirao je pri slijetanju. Prema preliminarnim podacima, tijekom prilaza na slijetanje, brod je krilom dotaknuo tlo. Kako se kasnije ispostavilo, posada nije bila spremna za slijetanje i zatražila je dopuštenje za obilazak, rekao je za RIA Novosti izvor u republičkim sigurnosnim snagama.

Kontrolor zračnog prometa Kirill Kornishin (u eteru TV kanala "Rusija 24"): "On (pilot) mi je javio da će ići okolo, a ja sam mu dao komplet - sve kao po dokumentima - to je sve. A on je rekao da ima konfiguraciju bez slijetanja. Dao sam mu komplet, kako bi trebao biti standardni. Potvrdio je to. I nije otišao. To se dogodilo samo nekoliko sekundi kasnije."

Na brodu je bilo 44 putnika i šest članova posade.

Informacije o žrtvama

Svih 50 ljudi na brodu je poginulo.

Među poginulima su sin predsjednika Tatarstana Ireka Minnikhanova, šef Uprave FSB-a za Tatarstan Aleksandar Antonov i supruga poznatog sportskog komentatora Romana Skvorcova.

Na popisu poginulih je Bull Donna Carolina, britanska državljanka (datum rođenja - 14. veljače 1960.).

Otvorene su vruće linije: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taksisti jednoglasno odbijaju uzeti novac od rodbine žrtava.

- Sergej Krasnov (@ krasnov_sergei1) 17. studenog 2013

Što se zna o avionu

Srušeni avion bio je u pogonu 23 godine, a prvi let izveo je 1990. godine. Njegov rep broj je VQ-BBN. Zrakoplov s ovim brojem prošle je godine prinudno sletio u Kazan. Tada su radili unutarnji senzori za smanjenje tlaka.

Prema aviation-safety.net, prethodni operateri zrakoplova bili su Bulgaria Air (od svibnja 2008.) i Romanian Blue Air (od 1. rujna 2005.). Od 17. prosinca 2001. ovaj zrakoplov, koji je tada bio u prometu s zračnim prijevoznikom Rio Sul, doživio je zrakoplovni incident u Brazilu. Ukupno je ovim zrakoplovom upravljalo sedam zračnih prijevoznika, uključujući Tatarstan.

Grigorij Busarev(u eteru "Rusija 24"): "Leteo sam dnevnim letom iz Kazana (za Moskvu) ... Avion je slijetao na aerodrom Domodedovo ... Tresao se s jedne strane na drugu ... Izgleda kao turbulencija, dok ulazite u zrak rupa. Krila su se tresla s jedne strane na drugu, a nos se neprestano zabacivao."

Ruslan Kalimullin (na njegovoj stranici u " U kontaktu s " ): " Letio sam danas ovim zrakoplovom iz Kazana za Moskvu u 15.20, sletio u Domodedovo kao da je sustav stabilizacije horizonta aviona pokvaren, pilot je jedva poravnao brod prije slijetanja, nakon kontakta sa tlom, malo smo proklizali, ali pilot se snašao i ja sam se prekrižio. Ono što je jedan od putnika rekao na TV-u, na primjer, kada je slijetao u Moskvu, avion je imao jaku vibraciju duž tijela, tako da se to opaža u svim starim automobilima tijekom polijetanja, vibracija ne ide duž tijela, već duž unutarnje obloge , to se često nalazi na zrakoplovima koji dugo nisu restaurirani. Zakleo sam se da neću letjeti na jeftinim letovima, što me ovaj put žaba zadavila da kupim kartu ne za 5 za normalan let Aeroflota, već za ovaj za 3. Prije kupnje karte nisam bio lijen nazvati da razjasnimo kakav automobil izvodi ovaj let. Pa, mislim da bi od Boeinga 500 sve trebalo biti u redu. A kad su sjeli, odmah sam primijetio da je auto stvarno već "umoran" i postao malo glup..."

Osiguranje

Odgovornost Tatarstan Airlinesa osigurava Ak Bars osiguranje, rekao je za Prime izvor na tržištu osiguranja. U skladu sa Zračnim zakonikom, u slučaju smrti putnika, plaćanje osiguranja iznosi 2 milijuna rubalja plus 25 tisuća za pokop. SOGAZ će platiti po 2 milijuna rubalja za rodbinu preminulih putnika.

Istraga

Prema preliminarnim podacima, uzrok nesreće mogla je biti pogreška posade, rekao je izvor za provođenje zakona za RIA Novosti. Među verzijama su i vremenski faktor i tehnički kvar. Roshidromet je izvijestio da su vremenski uvjeti normalni za ovaj tip zrakoplova.

Zbog činjenice sudara pokrenut je kazneni postupak prema čl. 263 Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti prometa i rada zračnog prometa, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehaja). U tijeku su potrage za "crnim kutijama". Na provjeru su uzeti uzorci goriva kojim je punjena košuljica.

Kasnije je izvor u Domodedovu rekao da se svi avioni u zračnoj luci Domodedovo pune gorivom u istom spremniku.

U 22:45 po moskovskom vremenu operacije potrage i spašavanja na mjestu nesreće su završene.

Tragedija se jučer navečer dogodila u zračnoj luci Kazan. Boeing-737 avioprijevoznika Tatarstan, na letu U363 na liniji Moskva - Kazan, poletio je iz Domodedova u 18.25 točno prema rasporedu. Slijetanje u internacionalna zračna luka glavni grad Tatarstana trebao je biti napravljen u 19.40. No, u 19.25 zrakoplov je, pokušavajući zaobići, izgubio visinu, sudario se s nosom piste i eksplodirao. Boeing je imao 44 putnika i šest članova posade. Svi su umrli. Istraga razmatra nekoliko verzija nesreće, uključujući pogrešku pri pilotiranju, vremenske uvjete i tehnički kvar.

Među poginulima su sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov, šef republičkog odjela FSB-a Aleksandar Antonov i supruga sportskog komentatora Romana Skvorcova Ellina. Smrt sina Rustama Minnikhanova i načelnika odjela FSB-a Tatarstana dopisniku "RG" potvrdio je zamjenik predsjednika Vlade Republike Tatarstan Jurij Kamaltinov.

Pad aviona dogodio se u 19.25 sati. Boeing koji je letio iz moskovske zračne luke Domodedovo srušio se prilikom slijetanja. Prema preliminarnim podacima, zrakoplov je udario u pistu i eksplodirao.

Kako je za RG rekla tiskovna tajnica ruske ministrice za izvanredne situacije Irina Rossius, zrakoplov se srušio kao posljedica eksplozije. Zbog čega je došlo do eksplozije utvrdit će posebno stručno povjerenstvo. Jedna od verzija je udar aviona o tlo i detonacija goriva.

Linija je pokušala sletjeti ne tri puta, kao što je ranije objavljeno, već dva puta. Prvi put nismo uspjeli sjesti, otišli smo u drugi krug. U drugom pokušaju dogodila se katastrofa. Najvjerojatnije su piloti ušli na pistu pod preoštrim kutom. Zrakoplov je vjerojatno zabio nos u "polijetanje" i eksplodirao - piloti, najvjerojatnije, nisu izračunali kliznu stazu.

Iz Ministarstva za hitne slučajeve Rusije dopisniku RG-a rekli su da na mjestu nesreće rade tri tima hitne medicine, 10 timova hitne pomoći i 5 timova Ministarstva za hitne slučajeve. Ukupno - preko 300 zaposlenih i 100 komada opreme. Grupa psihologa iz Ministarstva zdravstva Tatarstana stigla je na mjesto nesreće kako bi pomogla rodbini stradalih, koji su već počeli pristizati u zračnu luku. Požar na mjestu pada broda je ugašen.

Službeni predstavnik Istražnog odbora Rusije Vladimir Markin rekao je da istraga razmatra različite verzije, uključujući pogrešku u pilotiranju, tehnički kvar i nepovoljne vremenske uvjete.

sućut

Ruski predsjednik Vladimir Putin zadužio je vladu da hitno formira povjerenstvo koje će istražiti uzroke pada zrakoplova u Kazanju.

"Nakon što je primio relevantno izvješće o padu zrakoplova, šef države je uputio rusku vladu da hitno formira vladino povjerenstvo za istragu uzroka i okolnosti pada zrakoplova", rekao je predsjednički tajnik za medije Dmitrij Peskov. Prema njegovim riječima, "predsjednik je dao upute nadležnim ministarstvima i resorima da odmah poduzmu mjere za provođenje akcije traganja i spašavanja".

"Putin izražava duboku sućut obiteljima i prijateljima poginulih u ovoj strašnoj katastrofi", naglasio je Peskov.

Ruski premijer Dmitrij Medvedev prenio je duboku sućut rodbini žrtava ove tragedije. Premijer je naložio ministru prometa Maksimu Sokolovu da osnuje i vodi povjerenstvo koje će istražiti uzroke pada zrakoplova u Kazanu, rekla je tiskovna tajnica premijera Natalija Timakova. “U skoroj budućnosti ministar će doletjeti na mjesto tragedije”, rekla je.

Istražitelji su već počeli s uviđajem mjesta događaja. Prema njegovim riječima, tijekom istrage će se provjeriti sve moguće verzije. Jasno je da će uz uviđaj na mjestu događaja biti oduzeta dokumentacija, uzorci goriva i goriva i maziva kojima je zrakoplov točen gorivom. Provjerit će servis linijskog broda, obaviti opsežan tehnički pregled. Inače, situacijski centar Roshidrometa izvijestio je da su vremenske prilike u Kazanu u nedjelju navečer bile povoljne i uobičajene za Kazan u ovo doba godine. Vidljivost je pet tisuća metara, staza je suha, na momente je padala mala kiša, temperatura je bila plus 3 stupnja. Vjetar - 8 m / s, tlak 734 mm Hg. Art., vlažnost - 100 posto.

Već je poznato da je predsjednik Istražnog odbora Ruske Federacije Aleksandar Bastrykin preuzeo osobnu kontrolu nad istragom. U njegovo ime formirana je skupina istražitelja i kriminologa središnjeg ureda Istražnog odbora s iskustvom u istraživanju zračnih nesreća. Bastrykin osobno stiže u Kazan u ponedjeljak.

Ponedjeljak je u Tatarstanu proglašen danom žalosti.

Ispitivanje

Boeing je bez problema uzlijetao iz prijestolničke zračne luke Domodedovo. Sve je išlo kao i obično, zabilježio je RG u moskovskoj zračnoj luci. Zrakoplov je poletio u 18 sati i 25 minuta. Prema rasporedu, koji je objavljen na web stranici avioprijevoznika Tatarstan (koji je bio vlasnik zrakoplova), zrakoplov je trebao stići u 19.40, ali je stigao 15 minuta ranije. U floti avioprijevoznika nalaze se dva Boeinga.

Jedan od njih je i srušeni Boeing 737-500 BBN. Ukupan broj sjedala u zrakoplovu je 117, ali su u njemu bila 44 putnika.

Boeingi ovog tipa prilično su popularni u floti zrakoplovnih prijevoznika, takav avion polijeće svakih pet minuta. Ovi strojevi već dugo rade u našim zračnim prijevoznicima, ima najmanje 50 takvih zrakoplova.

Ulošci ove marke proizvode se u tri serije: Original, Classic i Next Generation. Prvi uključuje zrakoplove Boeing 737-100 i -200. Proizvode se od 80-ih godina. Ali oni su odavno prekinuti. Brojne pritužbe na neugodnosti natjerale su programere da poboljšaju strojeve. Seriju Classic lansirao je zrakoplov Boeing 737-300, koji i danas uspješno koriste ruski zračni prijevoznici. Čarter tvrtke bile su zainteresirane za kapacitet zrakoplova, pa su razvijene još dvije verzije Boeinga 737-400 i -500, ovdje je povećan broj sjedala i raspon letova. Za brodarske tvrtke, automobili ove serije pokazali su se kao zlatna sredina. Izvrsne tehničke karakteristike i pozitivne kritike doveli su do činjenice da je većina automobila ove klase još uvijek u upotrebi. Ruske avioprijevoznike... Boeing 737-500 ima vrlo dobar tehničke karakteristike, razvija brzinu od 910 kilometara na sat, kažu stručnjaci.

Poznato je da je zrakoplov dotaknuo uzletno-sletnu stazu tijekom prilaza i došlo je do požara, izvijestila je Federalna agencija za zračni promet. Ali ako govorimo o razlogu zbog kojeg su piloti otišli u drugu petlju, onda se do sada nitko nije obvezao imenovati. U nekim slučajevima, zaobilaženje je ili zbog vremenskih uvjeta ili zbog tehničkog kvara. No, zračna luka je ovog ljeta modernizirana i omogućuje primanje brodova u teškim vremenskim uvjetima. Najvjerojatnije vremenski uvjeti na tlu nisu mogli uzrokovati tvrdo slijetanje. Požar je izbio nakon što je avion udario u poligon. Ali, očito, piloti nisu očekivali takav razvoj događaja, sugeriraju stručnjaci. Ova košuljica nema sustav ispuštanja goriva u nuždi. Ako bi posada sumnjala, pokušali bi ostati bez goriva.

Razlozi neuspješnog slijetanja bit će službeno poznati nakon dešifriranja crnih kutija. Ali do sada, u trenutku potpisivanja izdanja, nisu pronađeni. Osim snimatelja, stručnjaci Međudržavnog zrakoplovnog odbora obično uzimaju u obzir mjesto olupine na mjestu nesreće prilikom otkrivanja razloga.

Na ovaj trenutak poznato je da je zrakoplov djelomično uništen, dosta sitnih fragmenata je razbacano u blizini, ali je trup uglavnom netaknut. Sinoć ga nisu evakuirali sa piste kako bi stručnjaci mogli rekonstruirati cijelu sliku nesreće. Zbog toga je zračna luka zatvorena.

Koliko je sama traka oštećena, sudit će nakon evakuacije olupine iz zračne luke, napominju iz Federalne agencije za zračni promet. Informacije o eksploziji na brodu još nisu potvrđene.

Srušeni zrakoplov proizvodnje 1990. godine, zadovoljavao je zahtjeve zrakoplovne sigurnosti, imao je poseban certifikat. Iako je, prema nekim izvješćima, srušeni Boeing prethodno doživio prinudno slijetanje. No, iz Federalne agencije za zračni promet još nisu potvrdili ovu informaciju.

Volga Teritorijalna uprava Gosavijanadzora jučer je navečer stvorila komisiju koja je započela neplaniranu inspekciju aktivnosti avioprijevoznika Tatarstan radi poštivanja zakona u pogledu sigurnosti letenja.