Pad Boeinga u Kazanju: Istražni odbor objavio je razloge pada. Skr je završio istragu avionske nesreće u Kazanu s Boeingom 737 500 Tatarstan Airlinesa

Istražitelji su dovršili istragu u slučaju Srušio se Boeing 737-500 u zračnoj luci Kazan u studenom 2013. godine. Tada je ubijeno svih 50 ljudi na brodu. Istražni odbor Rusije (TFR) došao je do zaključka da su za tragediju krivi piloti Rustem Salikhov i Viktor Gutsul, no njihova je potjera prekinuta zbog njihove smrti. Optužbe su podignute protiv uprave zračnog prijevoznika Tatarstan i bivšeg šefa tatarske uprave Federalne agencije za zračni promet - dozvolili su nespremnoj posadi upravljanje zrakoplovom. Prijeti im do sedam godina zatvora.

Glavni istražni odjel ICR-a dovršio je istragu kaznenog slučaja o padu Boeinga 737-500 u Kazanju. Istragom je utvrđeno da su "pogrešne radnje" pilota dovele do pada aviona.

Podsjetimo da se katastrofa dogodila godine internacionalna zračna luka Kazan u večernjim satima 17. studenog 2013. Putnički Boeing 737-500 ( Matični broj VQ-BBN) Tatarstan Airlinesa letio je letom 363 iz Domodedova. Tijekom prilaza slijetanju posada je morala obići. Prilikom slijetanja avion se neočekivano srušio. Svih 50 ljudi na brodu - 6 članova posade i 44 putnika - poginulo je. Među posljednjima bili su sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov i bivši načelnik Uprave FSB -a za Tatarstan Aleksandar Antonov. Osim Rusa, žrtve su bili i državljani Ukrajine i Velike Britanije.

Nakon katastrofe, Rosaviatsia je otkazala operaterski certifikat iz AK "Tatarstan". Nakon toga, republički prijevoznik proglašen je bankrotom. Inspekcija odjela pokazala je da su zapovjednik zrakoplova Rustem Salikhov i kopilot Viktor Gutsul mogli dobiti fiktivne potvrde o završetku zrakoplovnih tečajeva. Stručnjaci Međunarodnog zrakoplovnog odbora razlog tragedije nazvali su nedovoljnom pripremljenošću posade koja je prilikom obilaska napravila niz pogrešaka uslijed čega je zrakoplov zaronio i pao na tlo.

Istraga ICR -a potvrdila je da zapovjednik Boeinga "nije imao dovoljno pilotskih vještina i da mu je bilo dopušteno izvođenje prijevoz putnika na temelju krivotvorenih dokumenata ”. Prema istrazi, 2009. godine Valery Portnov, koji je bio zamjenik generalnog direktora Tatarstana, poslao je dokumente s netočnim podacima o Rustemu Salihovu tatarskom odjelu za međuregionalni teritorijalni zračni promet Federalne agencije za zračni promet. Šef ovog odjela (ukinut 2014.) Shavkat Umarov "zbog nemara nije organizirao u rujnu 2009. provjeru autentičnosti i pouzdanosti svjedodžbe pilota komercijalnog zrakoplovstva koju je prezentirao zračni prijevoznik". "Zbog toga je Salikhov, nemajući osnovno znanje, vještine i iskustvo pilota, počeo obavljati putnički zračni prijevoz kao pilot zrakoplova", navodi se u istrazi.

Osim toga, ICR je utvrdio da Valery Portnov i glavni pilot zrakoplovne kompanije, Viktor Fomin, "nisu osigurali odgovarajuću obuku za gospodina Salikhova, već su umjesto toga poslali nespremnog pilota da dobije status zapovjednika zrakoplova". Kao rezultat toga, 2012. godine Rustem Salikhov postao je zapovjednik zrakoplova. Dana 17. studenog 2013. g. Salikhov je "doveo zrakoplov u težak prostorni položaj". Istodobno, kopilot Viktor Gutsul "nije preuzeo kontrolu". "Zbog toga je Salikhov, u slučaju izvanredne situacije, kršeći pravila pilotiranja, svojim postupcima dopustio pad zrakoplova", navodi se u priopćenju ICR -a.

Krivični progon Rustema Salihova i Viktora Gucula obustavljen je zbog njihove smrti. Valery Portnov i Viktor Fomin optuženi su prema 3. dijelu čl. 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti prometa i rada zračnog prometa, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehata), Shavkat Umarov - prema dijelu 3. čl. 93 Kaznenog zakona Ruske Federacije (nemar, koji je rezultirao smrću dvije ili više osoba iz nemara). Maksimalna kazna s kojom se suočavaju je sedam godina zatvora. Kazneni slučaj poslan je Tužiteljstvu na odobrenje optužnice.

2017. donesene su prve odluke o zahtjevima za naknadu nematerijalne štete koje su podnijeli rođaci žrtava pada aviona. U svim slučajevima tužitelji su odustali od potraživanja prema američkoj korporaciji The Boeing Company i brojnim drugim stranim tvrtkama. U optuženicima su napustili zračni prijevoznik "Tatarstan" i LLC "Ak Bars osiguranje", s kojim su sklopili sporazumni sporazum.

Avion Boeing 737-500 Tatarstan Airlinesa srušio se dan ranije prilikom slijetanja u 19:25 po moskovskom vremenu na aerodrom u Kazanju. Zrakoplov je letio iz Moskve. Poginula su 44 putnika i šest članova posade. Među poginulima su sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov, šef odjela FSB-a za Tatarstan Aleksandra Antonova, supruga sportskog komentatora TV kanala Russia-2 Romana Skvortsova Eline. Također među žrtvama - britanska državljanka Donna Carolina Bull.

Kako je Boeing umro Avion Boeing 737-500 srušio se na aerodromu u Kazanju. To je Interfaxu najavio službeni predstavnik Federalne agencije za zračni promet Sergej Izvolsky. Kasnije su novinske agencije izvijestile da je posada zrakoplova vjerojatno prigodom slijetanja. Bilo je dokaza da je posada izvještavala dispečerima, kad je zrakoplov još bio 500 metara od kraja piste, o položaju za slijetanje. Najvjerojatnije, to može ukazivati na to da je ova ili ona tehnika bila neispravna. Posada nije precizirala koju.

Verzije Trenutno se istraga razmatra nekoliko. Među njima su klimatski uvjeti, greška pilota, tehnički problemi, problemi s gorivom. Već je izdano naređenje o punjenju goriva avionom u Moskvi.

Međutim, putnici prethodnog leta, koji je napravio ovu ploču - od Kazanja do Moskve, kažu da je avion navodno bio u kvaru čak i tijekom leta za Moskvu. Prema njihovim riječima, daska se snažno tresla tijekom cijelog leta, a pri slijetanju u Moskvu umalo se nije dogodila katastrofa. Međutim, nema službene potvrde ove informacije.

Stručnjaci s kojima je razgovarao RT vjeruju da bi razlog obilaska posade mogla biti i greška pilota i kvar opreme.

Aerodrom Zračna luka Kazan zbog pada aviona, 18. studenog. Uoči spasilački radovi bili su gotovo završeni. Međutim, kasno u noć, ruski Il-76 RC s dodatnom skupinom spasilaca na brodu sletio je u Kazan.

Zrakoplov, prvi let napravio 1990. Nakon toga su njime upravljali različiti zračni prijevoznici, uključujući Air France, Uganda Airlines, brazilski Rio Sul, rumunjski niskotarifni zračni prijevoznik Blue Air, bugarski Bulgaria Air.

Istodobno, u prosincu 2001. s njim se dogodio ozbiljan incident: tijekom slijetanja zrakoplov je slomio lijevi stajni trap. To se dogodilo u zračnoj luci brazilskog grada Belo Horizonte u nepovoljnim vremenskim uvjetima po jakoj kiši. Zrakoplov sa 102 putnika i šest članova posade dodirnuo je tlo prije početka piste. Nakon toga je Boeing skočio i snažno udario u pistu, uslijed čega je pukao lijevi stajni trap. Zrakoplov se zaustavio nakon 1,7 km, krećući se trakom s osloncem na lijevom motoru.

Kao rezultat akcije spašavanja, bilo je moguće evakuirati sve putnike i članove posade. Teška nesreća tada je prošla bez ljudskih žrtava, ali je zrakoplov pretrpio značajnu štetu, pa su bili potrebni ozbiljni popravci kako bi se vratio u funkciju.

Incidenti s ovim zrakoplovom dogodili su se tijekom rada tvrtke Tatarstan.

Međutim, sam zračni prijevoznik navodi da više ne upravlja Tatarstan. Zračni prijevoznik nije imao pritužbi na to.

Tugovanje U Tatarstanu, 18. studenog. Zamjenik republičkog premijera Jurij Kamaltynov rekao je da će obitelji žrtava dobiti jednokratnu pomoć u iznosu od 1 milijun rubalja iz pričuvnog fonda. Podsjetio je i da su svi putnici osigurani, pa će njihova rodbina primati uplate.

Sućut rodbini i prijateljima stradalih već su izrazili ruski premijer Dmitrij Medvedev, patrijarh moskovski i cijele Rusije Kiril, potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Rogozin, gradonačelnik Moskve Sergej Sobyanin.

Predsjednik Rusije, čiji je sin poginuo u avionskoj nesreći u Kazanju. “Vladimir Putin je u telefonskom razgovoru s predsjednikom Tatarstana još jednom izrazio duboku sućut obiteljima i prijateljima svih poginulih u tragičnoj avionskoj nesreći. Predsjednik je osobno izrazio sućut Rustamu Minnikhanovu, čiji je sin bio među putnicima srušenog zrakoplova ”, rekao je tiskovni tajnik šefa države Dmitrij Peskov.

Mole se rodbina poginulih putnika u zrakoplovu da dođu u ured za sudsko -medicinske preglede Ministarstva zdravlja Tatarstana. Biro se nalazi na adresi: Kazan, Sibirski trakt, zgrada 31 a. Morate imati dokumente, fotografije i, ako je moguće, zubne formule - sve što može pomoći u identifikaciji preminule rodbine.

Na aerodromu Kazan, dovršeno. Kazneni predmet prebačen je tužiteljstvu na potvrđivanje optužnice. Od pet navodnih optuženika, samo trojica mogu ući u pristanište, pilot i kopilot su ubijeni. Njihovo kazneno gonjenje dovršeno je u vezi s njihovom smrću. Prema zakonu, pristanak na prekid kaznenog slučaja u slučaju smrti osumnjičenih mogu dati rodbina koja je priznata kao žrtva. Čini se da su se rodbina pilota Rustema Salihova i kopilota Viktora Gucula složili s preliminarnim zaključcima istrage.

Podsjetimo da se avionska nesreća dogodila 17. studenog 2013. u 19.23. Boeing-737-500 došao je na slijetanje s 44 putnika i 6 članova posade. Zrakoplov je poletio s aerodroma Domodedovo u 18.25, a u 19.30 trebao je sletjeti u Kazanj. No, prvi pokušaj slijetanja zrakoplova bio je neuspješan. Zrakoplov je ušao u drugi krug, a zatim je, prema podacima IAC -a, zbog grešaka pilota zrakoplov ušao u okomito ronjenje i srušio se u tlo na aerodromu. Svi na brodu su poginuli.

Tijekom istrage kaznenog slučaja pod člankom "Kršenje pravila o sigurnosti prometa i rada zračnog prometa, što je za posljedicu imalo smrt dvije ili više osoba iz nemara", otkriveni su neki detalji. Prije svega, utvrđeno je da je sama smrt ljudi i aviona uzrokovana pogrešnim postupcima zapovjednika zrakoplova Rustema Salihova i drugog pilota Viktora Gucula. Kako se vjeruje, Salikhov nije imao dovoljno pilotskih vještina, a dokumenti na temelju kojih je primljen u prijevoz putnika bili su krivotvoreni.

Valery Portnov, koji je obnašao dužnost zamjenika Generalni direktor OJSC Tatarstan Airlinesa 2009. godine je Tatarskoj međuregionalnoj upravi Federalne agencije za zračni promet poslao dokumente u vezi sa Salihovom, koji sadrže lažne podatke, - kaže ruska Uprava. - Zauzvrat, Shavkat Umarov, kao načelnik Tatarske međuregionalne direkcije za teritorijalni zračni promet Federalne agencije za zračni promet, iz nemara u rujnu 2009. nije organizirao autentičnost i pouzdanost svjedodžbe pilota komercijalnog zrakoplovstva Salikhova koju je prenio zračni prijevoznik . To bi otkrilo činjenicu da mu nije izdana ova potvrda, ali takva provjera nije izvršena, pa je kao rezultat toga Salikhov, nemajući osnovna znanja, vještine i iskustvo pilota, počeo raditi u zračnom prometu putnika kao pilot aviona.

Pritom su identificirani prekršaji Valeryja Portnova i glavnog pilota zrakoplovne kompanije, Viktora Fomina. Prema istrazi, oni nisu osigurali odgovarajuću obuku za Salihova, već su umjesto toga poslali nepripremljenog pilota na napredovanje - za dobivanje statusa zapovjednika zrakoplova. Od ožujka 2012. Salikhov obavlja zračni prijevoz putnika kao zapovjednik zrakoplova.

17. studenog 2013. Salikhov je, obavljajući let na relaciji Moskva-Kazan, ušao u zrakoplov u težak prostorni položaj tijekom slijetanja, dok Hutsul nije preuzeo kontrolu nad sobom, saželi su istražitelji. - Zbog toga je Salikhov, u slučaju nužde, kršeći pravila pilotiranja, svojim postupcima dopustio pad zrakoplova.

Tijekom istrage i konsolidacije dokazne baze bila su potrebna dugotrajna i brojna stručna istraživanja. Tijekom preliminarne istrage provedene su opsežne i složene forenzičke, molekularno-genetske, kemijske i tehničko-forenzičke vještačenja, kao i druga forenzička ispitivanja, ispitano je više od 200 svjedoka i žrtava, stručnjaka, značajan broj drugih istražnih radnji provedeno, što je zajedno potvrdilo verziju istrage ...

Podsjetimo, u odnosu na Salihova i Gutsula, kazneni progon je prekinut u vezi s njihovom smrću.

Na temelju prikupljenih dokaza, Portnov i Fomin optuženi su za počinjenje kaznenog djela iz članka "Kršenje pravila sigurnosti prometa i rada zračnog prometa, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba", Umarov - "Nehat, što je rezultiralo smrt dvije ili više osoba "prijavljeno u SU Rusije.

Među poginulima su bili: sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov, šef FSB-a Tatarstana Aleksandar Antonov, znanstvenik-orijentalist Diana Gadzhieva, supruga i pokćerka sportskog komentatora Romana Skvortsova, šahistica Gulnara Rashitova.

Jučer navečer na aerodromu u Kazanju dogodila se tragedija. Boeing -737 zrakoplovne tvrtke Tatarstan, koji je letio U363 na relaciji Moskva - Kazan, poletio je iz Domodedova u 18.25 sati točno po rasporedu. Slijetanje na međunarodnu zračnu luku glavnog grada Tatarstana trebalo je izvršiti u 19.40. No u 19.25 zrakoplov je, pokušavajući obići, izgubio visinu, sudario se s nosom piste i eksplodirao. Boeing je imao 44 putnika i šest članova posade. Svi su umrli. Istraga razmatra nekoliko verzija nesreće, uključujući grešku u pilotiranju, vremenske uvjete i tehnički kvar.

Među poginulima su sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov, šef republičkog odjela FSB -a Aleksandar Antonov i supruga sportskog komentatora Romana Skvortsova Elline. Smrt sina Rustama Minnikhanova i šefa odjela FSB Tatarstana dopisniku "RG" potvrdio je zamjenik predsjednika vlade Republike Tatarstan Jurij Kamaltynov.

Avionska nesreća dogodila se u 19.25. Boeing koji je letio s moskovske zračne luke Domodedovo srušio se prilikom slijetanja. Prema prvim podacima, zrakoplov je udario u pistu i eksplodirao.

Kako je za RG rekla tiskovna tajnica ministrice za izvanredne situacije Rusije Irina Rossius, zrakoplov se srušio kao posljedica eksplozije. Posebna stručna komisija utvrdit će što je izazvalo eksploziju. Jedna od verzija je udar aviona na tlo i detonacija goriva.

Brod je pokušao sletjeti ne tri puta, kako je ranije izviješteno, već dva. Prvi put nismo uspjeli sjesti, otišli smo u drugi krug. Katastrofa je pogodila drugi pokušaj. Najvjerojatnije su piloti ušli na pistu pod preoštrim kutom. Zrakoplov je vjerojatno zabio nos u "polijetanje" i eksplodirao - piloti, najvjerojatnije, nisu izračunali putanju klizanja.

Rusko ministarstvo za hitne slučajeve dopisniku RG -a kazalo je da tri tima hitne medicine, 10 timova hitne pomoći i 5 timova Ministarstva hitnih službi rade na mjestu nesreće. Ukupno - preko 300 zaposlenika i 100 komada opreme. Grupa psihologa iz Ministarstva zdravlja Tatarstana stigla je na mjesto hitne pomoći kako bi pomogla rodbini žrtava koje su već počele stizati na aerodrom. Požar na mjestu pada je ugašen.

Službeni predstavnik Istražnog odbora Rusije Vladimir Markin rekao je da istraga razmatra različite verzije, uključujući grešku u pilotiranju, tehničku neispravnost i nepovoljne vremenske uvjete.

Sućut

Ruski predsjednik Vladimir Putin naložio je vladi da hitno formira povjerenstvo koje će istražiti uzroke pada aviona u Kazanju.

"Nakon što je primio relevantno izvješće o padu zrakoplova, šef države naložio je ruskoj vladi da hitno formira vladino povjerenstvo koje će istražiti uzroke i okolnosti pada zrakoplova", rekao je predsjednički tiskovni tajnik Dmitrij Peskov. Prema njegovim riječima, "predsjednik je dao upute nadležnim ministarstvima i odjelima da odmah poduzmu mjere za provedbu operacije traganja i spašavanja".

"Putin izražava duboku sućut obiteljima i prijateljima poginulih u ovoj strašnoj katastrofi", naglasio je Peskov.

Ruski premijer Dmitrij Medvedev izrazio je duboku sućut rodbini žrtava ove tragedije. Premijer je naložio ministru prometa Maximu Sokolovu da osnuje i vodi povjerenstvo za istragu uzroka pada aviona u Kazanju, rekla je tiskovna tajnica premijera Natalya Timakova. "U bliskoj budućnosti ministar će odletjeti na mjesto tragedije", rekla je.

Istražitelji su već počeli pregledavati mjesto događaja. Prema njegovim riječima, tijekom istrage provjerit će se sve moguće verzije. Jasno je da će osim pregleda mjesta incidenta biti oduzeti i dokumenti, uzorci goriva i goriva i maziva kojima je zrakoplov punio gorivo. Provjerit će uslugu broda, provesti opsežni tehnički pregled. Inače, situacijski centar Roshydrometa izvijestio je da su vremenski uvjeti u Kazanu u nedjelju navečer povoljni i uobičajeni za Kazan u ovo doba godine. Vidljivost je pet tisuća metara, pista je suha, povremeno je padala mala kiša, temperatura je bila plus 3 stupnja. Vjetar - 8 m / s, tlak 734 mm Hg. Art., Vlaga - 100 posto.

Već je poznato da je predsjednik Istražnog odbora Ruske Federacije Aleksandar Bastrykin preuzeo osobnu kontrolu nad istragom. U njegovo ime formirana je skupina istražitelja i kriminologa središnjeg ureda Istražnog odbora, koji imaju iskustva u istraživanju padova aviona. Bastrykin osobno u ponedjeljak stiže u Kazanj.

Ponedjeljak u Tatarstanu proglašen je danom žalosti.

Ispitivanje

Boeing nije imao problema s polijetanjem s prijestolnice zračne luke Domodedovo. Sve je teklo uobičajeno, primijetio je RG na moskovskom aerodromu. Avion je poletio u 18:25. Prema rasporedu, koji je objavljen na web stranici zrakoplovne kompanije Tatarstan (zrakoplov mu je pripadao), avion je trebao stići u 19.40, ali je stigao 15 minuta ranije. U floti zrakoplovnog prijevoznika nalaze se dva Boeinga.

Jedan od njih je srušeni Boeing 737-500 BBN. Ukupan broj sjedala u avionu je 117, ali je u njemu bilo 44 putnika.

Boeing ovog tipa prilično je popularan u zrakoplovnoj floti, takav zrakoplov polijeće svakih pet minuta. Ovi strojevi već dugo rade u našim zračnim prijevoznicima, ima najmanje 50 takvih zrakoplova.

Linije ove marke proizvode se u tri serije: Original, Classic i Next Generation. Prvi uključuje zrakoplove Boeing 737-100 i -200. Proizvode se od 80 -ih godina. Ali oni su odavno prekinuti. Brojne pritužbe na neugodnosti natjerale su programere da poboljšaju strojeve. Seriju Classic lansirali su zrakoplovi Boeing 737-300, koje i dalje uspješno koriste ruski zračni prijevoznici. Čarter tvrtke zanimale su se za kapacitet zrakoplova, pa su razvijene još dvije verzije Boeinga 737-400 i -500, ovdje je povećan broj sjedala i raspon letova. Za brodarske tvrtke automobili ove serije pokazali su se kao zlatna sredina. Izvrsne tehničke karakteristike i pozitivne kritike dovele su do činjenice da se većina automobila ove klase još uvijek koristi. Ruski zračni prijevoznici... Boeing 737-500 ima vrlo dobre rezultate tehničke karakteristike, razvija brzinu od 910 kilometara na sat, kažu stručnjaci.

Poznato je da je zrakoplov dodirnuo pistu tijekom obilaska i prišlo je do požara, izvijestila je Federalna agencija za zračni promet. Ali ako govorimo o razlogu zbog kojeg su piloti otišli u drugu petlju, tada se nitko ne obvezuje imenovati ga. U nekim slučajevima obilazak je posljedica vremenskih uvjeta ili zbog tehničkog kvara. No, zračna luka modernizirana je ovog ljeta i omogućuje prihvat brodova u teškim vremenskim uvjetima. Najvjerojatnije vremenski uvjeti na tlu nisu mogli uzrokovati teško slijetanje. Požar je počeo nakon što je avion udario u polijetno polje. No, očito, piloti nisu očekivali takav razvoj događaja, sugeriraju stručnjaci. Ova obloga nema sustav za odlaganje goriva u nuždi. Da je posada posumnjala, pokušali bi ostati bez goriva.

Razlozi neuspješnog slijetanja bit će službeno poznati nakon dešifriranja crnih kutija. No, do sada, u vrijeme potpisivanja izdanja, nisu pronađeni. Osim snimača, stručnjaci Međudržavnog zrakoplovnog odbora obično uzimaju u obzir mjesto olupine na mjestu pada kada utvrđuju razloge.

Na ovaj trenutak poznato je da je zrakoplov djelomično uništen, u blizini je razbacano puno malih fragmenata, ali trup je uglavnom netaknut. Sinoć ga nisu evakuirali s piste kako bi stručnjaci mogli ponovno stvoriti cijelu sliku nesreće. Stoga je aerodrom zatvoren.

Koliko je sama traka oštećena procijenit će se nakon evakuacije olupine iz zračne luke, napomenula je Federalna agencija za zračni promet. Informacije o eksploziji na brodu još nisu potvrđene.

Srušeni zrakoplov proizvodnje 1990. godine, ispunjavao je zahtjeve sigurnosti u zrakoplovstvu, imao je poseban certifikat. Iako je, prema nekim izvješćima, srušeni Boeing prethodno doživio hitno slijetanje. Međutim, Federalna agencija za zračni promet još nije potvrdila ovu informaciju.

Teritorijalna uprava Volga Gosavianadzora jučer je navečer osnovala povjerenstvo koje je započelo neplaniranu provjeru aktivnosti zračne kompanije Tatarstan radi usklađenosti sa zakonodavstvom u pogledu sigurnosti leta.

Istražni odbor Rusije najavio je završetak istrage kaznenog slučaja o avionskoj nesreći zrakoplova Boeing 737-500 na međunarodnoj zračnoj luci Kazanj u studenom 2013. godine.

Pad aerodroma

17. studenog 2013. zrakoplov Boeing 737-500 (53A) Tatarstan Airlinesa, koji je obavljao let U9-363 na relaciji Moskva-Kazanj, srušio se prilikom slijetanja na zračnu luku Kazanj.

U nesreći su poginuli svi na brodu - 44 putnika i 6 članova posade. Među žrtvama katastrofe bili su i sin poglavara Republike Tatarstan Rustama Minnikhanov Irek Minnikhanov, Načelnik Uprave FSB -a za Republiku Tatarstan Aleksandar Antonov, poznati orijentalist Diana Hajiyeva, Ellina Skvortsova(supruga sportskog emitera Roman Skvortsova), dvostruki šahovski prvak Republike Tatarstan Gulnara Rašitova.

Istoga dana, istražna tijela Privolžskog istražnog ravnateljstva za promet Istražnog odbora Ruske Federacije pokrenula su kazneni slučaj zbog kaznenog djela iz dijela 3 čl. 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti prometa i rada zračnog prometa, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nemara).

Gotovo odmah, pretpostavka o pogrešnim postupcima posade u nepovoljnim vremenskim uvjetima počela se pojavljivati među glavnim verzijama katastrofe. Razgovori pilota i kontrolora zračnog prometa pokazali su da prvi pristup posade nije uspio. Procjenjujući položaj zrakoplova u odnosu na uzletno-sletnu stazu kao "ne slijetanje", piloti su počeli obilaziti. Nakon 25 sekundi Boeing je počeo padati.

U prosincu 2013. službeni predstavnik RF IC Vladimir Markin izjavio: „Zapovjednik zrakoplova Rustem Salikho Imao je specijalnost navigatora zrakoplova, a zatim je navodno dobio certifikat pilota komercijalnog zrakoplovstva u jednom od centara za obuku u zrakoplovstvu s licencom Federalne agencije za zračni promet. Istraga sumnja u zakonitost aktivnosti ovih centara koji su sada likvidirani. "

Zaključci IAC -a: Zapovjednik Boeinga nije imao početnu letačku obuku

Međudržavni zrakoplovni odbor 23. prosinca 2015. objavio je konačno izvješće o rezultatima svoje istrage o katastrofi u Kazanju.

“Razlog pada Boeinga 737-500 VQ-BBN bili su sustavni nedostaci u identificiranju opasnosti i kontroli razine rizika, kao i nesposobnost sustava upravljanja sigurnošću zrakoplovnog prijevoznika te nedostatak kontrole nad razinom obučenosti članovi posade izvana. zrakoplovne vlasti svim razinama (Tatar MTU VT, Federalna agencija za zračni promet), što je dovelo do prijema nespremne posade na letove, navodi se u dokumentu. - Tijekom obilaska posada nije prepoznala činjenicu da je autopilot isključen i dopustila zrakoplovu da udari u težak položaj za postavljanje ("NOSE UP UPSET"). Nedostatak vještine PIC -a (pilotiranja pilota) u izvlačenju zrakoplova iz teškog prostornog položaja ("UPSET RECOVERY") doveo je do stvaranja značajnog negativnog preopterećenja, gubitka prostorne orijentacije i prebacivanja zrakoplova u strmo zarona ( kut nagiba za ronjenje do 75 °) do sudara sa zemljom. "

Prema IAC -u, nesreća je posljedica kombinacije nekoliko čimbenika, uključujući:

- PIC (zapovjednik zrakoplova - cca. AiF.ru) početna letačka obuka;

- prijem na prekvalifikaciju za članove letačke posade Boeing 737 koji ne ispunjavaju u potpunosti kvalifikacijske uvjete za prekvalifikaciju, uključujući Engleski jezik;

- metodološka nesavršenost procesa prekvalifikacije, formalna kontrola nad rezultatima i kvalitetom prekvalifikacije;

- niska razina organizacije letačkog rada u zrakoplovnom prijevozniku, što je dovelo do neuspjeha u otklanjanju nedostataka koji su dugo bili uočeni u radu s navigacijskom opremom, tehnikama pilotiranja i interakciji članova posade, uključujući i tijekom obilaska;

- sustavno kršenje režima rada i odmora članova posade i veliko zaduženje za godišnji odmor, što bi moglo dovesti do nakupljanja umora i negativno utjecati na učinkovitost članova posade;

-povećan psiho-emocionalni stres članova posade prije obilaska zbog dugotrajne nemogućnosti određivanja lokacije zrakoplova s točnošću potrebnom za slijetanje.

Na temelju krivotvorenih dokumenata

Istražnim je tijelima trebalo još četiri godine da donesu konačne zaključke sa stajališta zakona.

“Tijekom istrage utvrđeno je da su pogrešne radnje zapovjednika zrakoplova Rustema Salikhova i kopilota dovele do pada aviona. Victor Gutsul... Prema istrazi, Salikhov nije imao dovoljno pilotskih sposobnosti i bilo mu je dopušteno obavljati putnički promet na temelju krivotvorenih dokumenata, navodi se u priopćenju RF IC -a. - Dakle, Valerij Portnov, koji je obnašao dužnost zamjenika generalnog direktora Tatarstan Airline OJSC, 2009. godine poslao je dokumente o Salikhovu koji sadrže lažne podatke Tatarskoj međuregionalnoj upravi Federalne agencije za zračni promet. Zauzvrat Shavkat Umarov, kao načelnik Tatarske međuregionalne teritorijalne uprave za zračni promet Federalne agencije za zračni promet, zbog nemara, u rujnu 2009. nije organizirao provjeru autentičnosti i pouzdanosti svjedodžbe pilota komercijalnog zrakoplovstva Salikhova koju je prenio zračni prijevoznik, što bi mu otkrilo činjenicu neizdavanja ove potvrde. Kao rezultat toga, Salikhov, nemajući osnovna znanja, vještine i iskustvo pilota, počeo je obavljati putnički zračni prijevoz kao pilot zrakoplova ”.

Istraga također vjeruje da su Valery Portnov i glavni pilot zrakoplovne kompanije Viktor Fomin nije pružio odgovarajuću obuku Salihovu, već je umjesto toga poslao nespremnog pilota da dobije status zapovjednika zrakoplova. Od ožujka 2012. Salikhov je obavljao putnički zračni prijevoz kao zapovjednik zrakoplova.

U odnosu na poginule pilote, slučaj je odbačen. Njihovi šefovi su optuženi

“17. studenog 2013. Salikhov je, obavljajući let na relaciji Moskva-Kazanj, tijekom slijetanja doveo zrakoplov u težak prostorni položaj, dok Gutsul nije preuzeo kontrolu. Zbog toga je Salikhov, u slučaju izvanredne situacije, kršeći pravila pilotiranja, svojim postupcima dopustio pad zrakoplova - kaže se u poruci. - Za prikupljanje i konsolidaciju dokazne baze potrebne su dugotrajne i brojne stručne studije. Tijekom preliminarne istrage provedene su opsežne i složene forenzičke, molekularno-genetske, kemijske i tehničko-forenzičke, te druga forenzička ispitivanja, ispitano je više od 200 svjedoka i žrtava, stručnjaka, značajna količina drugih istražnih radnji provedene, što je zajedno potvrdilo verziju istrage ”.

Krivični progon protiv zapovjednika zrakoplova Rustema Salihova i kopilota Viktora Gucula obustavljen je zbog njihove smrti.

Portnov i Fomin optuženi su za počinjenje kaznenog djela iz dijela 3. čl. 263. Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti prometa i rada zračnog prometa, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba iz nehata), Shavkta Umarov - prema dijelu 3. čl. 293. Kaznenog zakona Ruske Federacije (nemar, koji je rezultirao smrću dvije ili više osoba iz nehaja).

Kazneni predmet poslan je tužitelju na potvrđivanje optužnice.

Je li vam se svidio članak? Podijeli

Ispis članka