Što će biti s putnicima. Smanjenje tlaka u zrakoplovu: što se događa s putnicima? Što učiniti ako ste propustili vezu

22. prosinca u Rusiji izlazi film Mortena Tilduma Putnici. Nije baš bitno što, glavno je s Jennifer Lawrence i Chrisom Prattom u glavnim ulogama.

Dopustite mi da objasnim na što mislim kada govorim o "nevažnosti" radnje: činjenica je da traileri i reklame gledatelju ne prodaju baš film koji on vidi. Dakle, pripremite se gledatelji - glavno u filmu je da ima jako lijepe glavne likove, to ćete vidjeti i u traileru i u filmu. Da, postoji i svemir i svemirski brod!

Jim (Chris Pratt) se budi na letjelici Avalon, koja ga vodi kroz galaksiju na novi planet. Osim Jima, Avalon nosi još 5000 kolonista i 238 članova posade. Samo se Jim probudio.

Nejasno je u čemu je bio problem s njegovom kapsulom, ali Jim je izašao iz kriosna 90 godina ranije nego što je trebao. Sada može samo živjeti i umrijeti na brodu, nikad ne stići u novi svijet... ili, možda, postoje neke druge opcije?

Pronašli smo 11 zanimljivih, smiješnih i općenito divne činjenice o filmu i podijeliti ih s vama!

1.

Scenarij Johna Speightsa nastao je iz rasprave o sasvim drugoj ideji: 2007. je produkcijskoj kući ponudio radnju space noir, koja je završila tako da je protagonist bio potpuno sam u svemiru. " Rekli su mi – znaš, ovo nam neće ići, ali ideja s dečkom u svemiru je super. Možemo li priču početi upravo od ovoga?" Speights je učinio upravo to. I uvjerava da je, unatoč opetovanom prepravljanju scenarija, u svojoj srži radnja ostala upravo ono o čemu se razgovaralo s producentskom kućom tijekom tih pola sata. Priča o tipu koji je ostao sam u svemiru.

2.

Putnici su proveli desetljeće u razvojnom paklu. Scenarij je 2007. godine uvršten na tzv. "Crnu listu" - popis najboljih scenarija za koje se filmovi još uvijek ne snimaju. Na ovom popisu u različite godine bilo je dobitnika Oscara u kategoriji scenarija "Spotlight", "Operation Argo" i "Descendants", kao i nominirani za Oscara za filmove "Obsession", "Sniper" i "Django Unchained".

Prvobitno je planirano da glume Keanu Reeves i Emily Blunt. Tada su se umjesto Blunt počeli zvati druga imena – uloga je mogla pripasti Reese Witherspoon ili Rachel McAdams.

Konačno, 2014. film je napustio braću Weinstein iz Sony Picturesa, a film je odmah dobio novog redatelja (Morten Tildum) i nove glavne uloge.

3.

Norveški redatelj Morten Tildum ("Igra imitacije") tvrdi da je na "Putnicima" počeo raditi sasvim slučajno: s producentom Michaelom de Lucom razgovarao je o potpuno drugačijem projektu, a na kraju sastanka de Luca je pokazao scenarij koji jako mu se svidjelo. " Ovo je pravi blagoslov našeg rada: nikad ne znaš kako će te pronaći sljedeći film. Morate se samo zaljubiti u njega jer će on dvije godine zauzeti svaku minutu vašeg života. Film će biti u vašim mislima, u vašim snovima, bit ćete opsjednuti njime. Trebate film da vas izazove - i stoga ne znate što dalje očekivati.».

4.

Godine 2009. proračun filma (kada je još bio projekt s Reevesom) procijenjen je na 35 milijuna. Sada govore o 150 milijuna.

5.

Pažljivo pogledajte plakat filma: odmah ispod naslova vidjet ćete SOS signal napisan Morseovom azbukom.

6.

Jennifer Lawrence je u jednom intervjuu rekla da se napila zbog snimanja ljubavne scene - jer joj je bilo jako neugodno glumiti u svojoj prvoj sceni seksa, pa čak i poljubiti oženjenog muškarca.

Iako je malo pretjerala oko prve scene seksa - Jennifer, gledali smo Serenu, sjećamo se!

7.

Jennifer Lawrence dobila je 20 milijuna dolara za film i 30% dobiti. Chris Pratt 12 milijuna dolara

8.

Redatelj Morten Tildum među filmove koji su inspirirali vizualno rješenje filma navodi "2001: A Space Odyssey" i "The Shining" Stanleyja Kubricka.

9.

Glavni lik, kojeg glumi Jennifer Lawrence, zove se Aurora. Ona je uronjena u kriosan i mora spavati 120 godina. U Disneyevoj filmskoj adaptaciji Trnoružice princezu su zvali i Aurora, a spavala je i dug, jako dug san.

10.

ZamislitiZmajevi snimio pjesmu "Levitiraj" za film.

Ovo je drugo ovogodišnje sudjelovanje. zamisli zmajeve u radu na soundtracku za glasnu premijeru - mogu se čuti i u skladbi "Sucker for Pain" koja je zvučala u filmu "Suicide Squad".

28/09/2011

Do kraja godine Smolny će potrošiti 64 milijuna rubalja na kupnju validatora - "elektronskih vodiča" za autobuse. Prije toga je na kupnju validatora potrošeno još 148 milijuna rubalja, a oni su već isporučeni u 1200 autobusa.

N o putnici još uvijek ne razumiju zašto, ako je u autobusu kondukter. Ukratko, sustav dvostruke kontrole cijena karte izgleda previše rasipnički. Odlučili smo odgonetnuti o kakvoj se gluposti radi.

Zašto dva konduktera

"Elektronski vodiči" - narančasti plastični validatori koji se pričvršćuju na rukohvate (putnici ih zovu "narančasti gizmos"), pojavili su se u autobusima u Sankt Peterburgu prije više od godinu dana. Do kraja 2011. trebali bi biti opremljeni svim društvenim autobusima, kasnije - trolejbusima, tramvajima i komercijalnim linijama. Od 1. rujna na aquabusima su se pojavili stacionarni validatori. Samo nije jasno radi li sve to ili služi samo za ljepotu.

Kako je objasnio Odbor za promet Smolny, sustav će s vremenom raditi neovisno. No, prvo se putnici i prijevoznici moraju naviknuti na novi sustav. Dirigent sada obavlja obrazovnu funkciju: objašnjava što i gdje treba primijeniti. I ujedno kontrolira proces plaćanja: ako sumnja da je putnik platio kartu, provjerava to po drugi put.

Postoje dvije vrste dirigenta: strogi i povjerljivi. U tom smislu su se pojavila dva trenda. Ako je kondukter strog, putnici ga čekaju i samo s njim stavljaju kartu. Ako ste lakovjerni, putnici uopće ne plaćaju.

Mnogi se putnici boje da će drugo putovanje biti terećeno s kartice nakon druge provjere - to često postaje uzrok sukoba s kondukterima. Međutim, Državno jedinstveno poduzeće "Pasazhiravtotrans" uvjerava da su ručni validatori koje koristi kondukter konfigurirani samo za provjeru, a ne za plaćanje putovanja.

Zašto mijenjati konduktera?

U inozemstvu postoje elektronički vodiči, ali Odbor za promet se ne poziva na europsko iskustvo, već na sovjetsko: „Ideja o ugradnji stacionarnih validatora kombinira tradiciju lenjingradskog transporta i moderne tehnologije“, kaže Dmitrij Ignatiev iz Odbora o transportu i predlaže prisjetiti se 60-ih - 70-ih godina u lenjingradskim autobusima postojali su komposteri. Tada se koristio slogan “Savjest je najbolji kontrolor”. Tada je, očito, prošlo vrijeme slogana, počelo se pojavljivati ​​sve više i više "zečeva". S njima su se pojavili kondukteri. Sada su se iz nekog razloga odlučili vratiti tradiciji. Iako se činilo da se savjest ljudi nije povećala, a broj "zečeva" se nije smanjio.

Validatori su isti komposteri, samo elektronički. Treba ih postaviti na rukohvate na ulazu u svaka vrata autobusa, tramvaja ili trolejbusa. Putnik stavlja karticu na validator i na taj način plaća cijenu. "Kondukter ne treba trčati po kabini, putnik ne treba tražiti konduktera", kažu u Komitetu za promet o prednostima sustava.

Inače, u "Pravilima prijevoza", koji vise iza vozačke kabine u svakom autobusu, piše: putnik mora ući u kabinu i odmah platiti. “Putnici su navikli na to, ali to je pogrešno. Ovo je nepoštivanje osobe koja cijeli dan provede na nogama. To je težak posao ”, - ogorčena je Tatjana Klepikova, tiskovna tajnica Državnog jedinstvenog poduzeća Passazhiravtotrans.

Stoga bi prelazak na stacionarne validatore trebao riješiti nekoliko problema. Prvo, spasiti konduktera od nepotrebnih muka i naučiti putnike da sami plaćaju. Drugo, provesti ozbiljniju kontrolu nad putničkim prometom. “Moći ćemo točno izračunati koliko je putnika putovalo na ruti i iz toga izračunati troškove proračuna za subvencije prijevoznicima. Uostalom, kao i prije: grupa kontrolora na temelju prijevoznika otišla je, prebrojala putnički promet i dostavila nam rezultate. Bilo je teško provjeriti. Sada je za to zaslužna elektronika - kaže Dmitrij Ignatijev.

Ali u isto vrijeme teško da će biti moguće izbjeći nove probleme. U idealnom slučaju, sustav bi trebao raditi samostalno, bez prisutnosti konduktera: putnici ulaze u autobus i stavljaju kartice na validatore. Oni koji nemaju kartice ulaze na prva vrata i plaćaju vozaču - vozač daje kartu. Svi su sretni. No u praksi, kažu stručnjaci, stvari neće ići kako treba.

Putnik nije platio kartu

Inspektori će biti detektor savjesti putnika. Trebalo bi se dogoditi ovako: specijalizirani kontrolor stoji na autobusnoj stanici i broji koliko je ljudi ušlo. Na sljedećem stoji još jedan i također se broji. Javljaju podatke u kontrolnu sobu. Iz kontrolne sobe kažu da na toj i takvoj ruti nema transakcija (očitavanje sredstava s kartice - A.D.). I kontrolori odu tamo, uđu u autobus (trolejbus, tramvaj), blokiraju validatore i provjeravaju kartice i karte putnika. Oni koji ne plaćaju kartu plaćaju propusnicu bez karte. Sada je 100 rubalja. No, prije nekoliko dana usvojene su izmjene i dopune Zakona "O upravnim prekršajima u Sankt Peterburgu", prema kojima će se kazna povećati na 1000 rubalja.

Naravno, priznaje Dmitrij Ignatijev, ne postoji takva država kontrolora koja bi pokrila svaku stanicu na svakoj ruti. Pretpostavlja se da će se širiti na račun vodiča. Prema riječima Tatyane Klepikove, razgovarala je s dirigentima i oni su spremni za ovu promjenu. Međutim, ne slažu se svi kondukteri s njom: među njima ima mnogo starijih ljudi koji nisu spremni putovati gradom u potrazi za prekršiteljima. "Možete sjesti u autobus, a danju, kada je malo putnika, ljudi priđu i sami plate kartu", kaže Svetlana, kondukterka na jednoj od ruta.

Za pripremu kontrolora zaduženo je Državno jedinstveno poduzeće "Organizator prijevoza", što se izravno ne očituje. Stoga se nije moglo doznati o njihovim planovima za proširenje države.

Nema ulaznica

Glavni problem koji putnici mogu imati je nedostatak alternative papirnatim kartama. Uostalom, ako je s vlasnicima kartica sve jasno, onda plaćanje u gotovini vozaču, kako iskustvo pokazuje, ne podrazumijeva kartu. To znači da vas kontrolor može kazniti kao besplatnog vozača, čak i ako ste platili.

Povjerenstvo za promet uvjerava da je vozač dužan izdati karte. Navodno, vozači uvijek imaju karte, samo ih treba tražiti. “Ovo je općenito u interesu putnika. Karta je dokument koji potvrđuje prisutnost osobe u autobusu. Ako se, na primjer, dogodi nesreća, moći će kaznom dokazati da je ozlijeđen i otići na sud”, kaže Dmitrij Ignatijev.

Iz radoznalosti sam od vozača zatražio kartu čim sam ušao u autobus. Gotovo davno, rekao je.

Prometne organizacije uvjerene su u svoje ideje i nastavljaju sa svojim nastojanjima. Trenutno je 1249 autobusa Državnog jedinstvenog poduzeća "Passazhiravtotrans" opremljeno stacionarnim validatorima u iznosu od 148 milijuna rubalja. Nedavno je na stranicama državne narudžbe raspisan natječaj – do 19. prosinca Trenutna godina planira se isporuka još 835 validatora u vrijednosti od 64 milijuna rubalja. Do kraja godine svi društveni autobusi trebali bi biti opremljeni validatorima, nastavit će se njihova montaža u DUP "Gorelektrotrans" (tramvaji, trolejbusi), a počet će i opremanje komercijalnih ruta.

Prema Odboru za promet, 70 - 75% putovanja kopneni promet(društvene rute) i metro prometuju se putem elektroničkih karata. U budućnosti Odbor za promet očekuje prijelaz na univerzalnu elektroničku putnu iskaznicu i pružanje mogućnosti bezgotovinsko plaćanje putem mobitela, terminala za plaćanje i interneta .

„Došao sam do filmskih platna. Razgovarajmo o tome kako se završetak opisan u originalnom scenariju za film razlikuje od onog koji smo gledali u kinima.

"Putnici" - povijest stvaranja

Godine 2007. "Putnici" su zauzeli mjesto na crnoj listi - popisu najboljih holivudskih scenarija koji nisu dobili filmsku adaptaciju. Dugi niz godina nakon toga, studiji su pomno proučavali scenarij, ozvučala su se velika imena glumaca navodno dodijeljenih projektu (Keanu Reeves, Emily Blunt), napravljene su procjene budžeta (oko 35 milijuna dolara), ali nikada nije došlo na snimanje. U konačnici, Sony Pictures je kupio filmska prava na aukciji i režirao Putnike. Za projekt je dodijeljeno 110 milijuna dolara, a na glavne uloge pozvani su Chris Pratt i Jennifer Lawrence. I sad je, konačno, film stigao u kina. Međutim, reakcija kritičara i gledatelja na njega pokazala se kontradiktornom.

Radnja filma je jednostavna: dva putnika letjelice izlaze iz suspendirane animacije 90 godina prije roka. Moram reći da su promotivni materijali "Putnika" stvorili dojam o filmu, nešto drugačiji od onoga s kojim se gledatelj susreo kada je došao u kino. Izostavljena je etička dilema s kojom se susreo protagonist.

"Putnici" - Jimova nemoralna odluka

Jim se probudio 90 godina ranije nego što je bilo potrebno. Nesposoban ponovno uroniti u suspendiranu animaciju, vodi besposlen životni stil na luksuznom brodu. Shvaćajući gorku perspektivu da će umrijeti sam, Jim razmišlja o samoubojstvu. Međutim, junak pronalazi drugo rješenje problema: iz hibernacije izvlači drugu putnicu "" - Auroru, osuđujući je na istu sudbinu. Naravno, Jim Aurori ne govori ništa o razlozima njezina preranog buđenja. Ipak, jasno je da djevojka na kraju dođe do dna istine. Jimov čin je osuđujući, na što se podsjetio pisac filma Speits tijekom intervjua za io9, a ovo je ono što je pisac rekao:

Inače, još nisu zaboravili. Na webu nema toliko resursa koji provode razumnu analizu filmova i TV emisija. Među njima je i telegram kanal @SciFiNews, čiji autori pišu najkorisnije analitičke materijale - analize i teorije obožavatelja, interpretacije scena nakon mjesec dana, kao i tajne bombardiranja franšiza poput filmova ČUDO i " Igra prijestolja". Pretplatite se da ne tražite kasnije - @SciFiNews. No, da se vratimo na našu temu...

“Ovo je središnja tema filma. Mislim da je dobro kada film uvuče publiku u raspravu o tome kako bi postupili u sličnoj situaciji. Mislim da film ne podržava niti opravdava Jima od odgovornosti. Slika je nepristrana. Stavljanje likova u teške okolnosti čini film zabavnim."

Teško je tvrditi da je nemoralna odluka koju Jim donese na početku filma najzanimljivija stvar u vezi s Putnicima.

"Putnici" - završetak koji bi mogao biti

Filmaši bi, nedvojbeno, mogli pronaći način da sveobuhvatno analiziraju Jimov etički incident, a ne da cijelu priču svedu na trčanje oko broda koji se raspada. Treći čin filma je čista akcija, što se može protumačiti kao pokušaj izbjegavanja rješenja pitanja postavljenog na početku vrpce.

Kritičar Indiwirea David Ehrlich predložio je najbolji završetak za The Passengers. Prema Ehrlichu, Jim je trebao umrijeti u trećem činu, a Aurora bi, nakon što je oplakivala gubitak i jako patila zbog usamljenog života na brodu, shvatila da treba probuditi neke od putnika Avalona poput zraka. Ovakvim završetkom, moralno pitanje istaknuto na početku filma bilo bi adekvatno riješeno. Ehrlich je također priznao da je slika mogla biti gotova u duhu "Zone sumraka", ostavljajući kraj otvorenim: Aurorina odluka nije se mogla otkriti, tražeći od publike da samostalno predvidi njezin izbor.

Druga opcija za poboljšanje scenarija je pretvaranje "Putnika" u triler, a glavnog lika u glavnog negativca. Zamislite zaplet u kojem se opsesivni obožavatelj (Jim) i predmet njegove strasti (Aurora) nađu zajedno u skučenom prostoru zvjezdanog broda. Jim ne može prihvatiti činjenicu da Aurora nema simpatija prema njemu. Osim toga, djevojka mu ne može oprostiti svoje prerano buđenje. Isprva o Jimu razmišljamo kao o dobrom momku koji je učinio loše djelo, ali postupno postaje agresivniji u svojim "okršajima" u Aurori, i to je stvarno zastrašujuće. Aurora dolazi do zaključka da ako ne zaustavi Jima, onda slučaj neće dobro završiti za nju...

"Putnici" - završetak koji je

U kazališnoj verziji filma Jim se jako trudi spriječiti uništenje broda. Kao rezultat toga, našao se u svemiru – pukne kabel koji povezuje Jima s Avalonom. Aurora nema vremena vratiti heroja na brod na vrijeme i on umire. Ipak, djevojka ne odustaje i odvlači Jima u autodok. Čudesna naprava dovodi Jima k sebi. Aurora je sretna što je tip živ i više se ne ljuti na njega. Kasnije, Jim otkriva da autodoc može vratiti jednu osobu u suspendiranu animaciju na preostalo vrijeme dok brod ne stigne na odredište. Međutim, Aurora odluči da je bolje proživjeti cijeli život na Avalonu s Jimom nego nastaviti putovanje.

"Putnici" - završava se u originalnom scenariju

Slashfilm blog je otkrio originalni scenarij "Putnici" na webu. U deset godina koliko je prošlo od ideje o "Putnicima" do izlaska filma, scenarij je doživio mnoge promjene. Koliko je John Spates promijenio radnju? Mislimo 85-90%. Kakav je bio završetak filma u originalnom scenariju?

Te se razlike ne odnose samo na kraj slike, već i na ostale činove. Na primjer, Gus (Laurence Fishburne) izvorno je umro drugačije. Nastojao je popraviti brod, čak i po cijenu života. Budući da je previše patio, radije počini samoubojstvo odlaskom u svemir kroz zračnu komoru bez svemirskog odijela. Međutim, ovo se ne razlikuje previše od onoga što smo vidjeli u filmu.

"Prava zabava" počinje kada se Avalon host računalo ponovno pokrene. Ponovno pokrenuta elektronika odlučuje da je brod već stigao na odredište, te počinje masovno "pljuvati" kapsule s usnulim putnicima izravno u svemir. Jim trči do palube kapsule i pokušava zaustaviti ovaj proces, ali pokušaj je neuspješan. Tada junak Chrisa Pratta juri u pretinac s kapsulama članova posade i u Posljednji trenutak uspije probuditi kapetana.

Jim i Aurora tužno gledaju kroz prozor u pet tisuća kapsula koje lebde u svemiru. Aurora kaže da bi, da je Jim nije probudio, kružila vani s ostatkom putnika iz Avalona. Ispada da Jimov čin, koji su u početku svi osuđivali, i nije bio tako loš. Međutim, Jim, prekidajući Aurorin hibernaciju, nije znao da će sve tako ispasti, pa se još uvijek nije popravio.

Jim i Aurora shvaćaju da se vole i odlaze u šetnju vanjskim dijelom broda. Tu završava priča o ovom paru, ali sam film ne prestaje. 88 godina kasnije, Avalon stiže na svoje odredište. Stanovnici kolonije stižu na brod u susret pridošlicama. Vrata se otvaraju i iz Avalona izlazi mnoštvo djece i odraslih. Ali odakle su ti novi putnici na zvjezdanom brodu? Na početku scenarija Aurora pronalazi na brodu genetsku banku koja sadrži 5000 smrznutih spermija i jajašca uzetih od putnika s broda. “Dobro je što su to uspjeli”, kaže Aurora. "Kada brod stigne na svoje odredište, ova mala kapsula u zamrzivaču bit će sve što će ostati od mene." Ispada da su Jim i Aurora započeli proces uzgoja ljudi iz stanica koje su ostale u genetskoj banci.

Fotografija s sunny7.ua

Zračni prijevoznici često krše pravila prijevoza, kršeći time prava putnika. "Pravo.ru" govori kako bi letovi trebali biti organizirani i kako oni zapravo prolaze. Uz to, objasnit ćemo na što možete računati u slučaju kašnjenja polaska, kakva je praksa osporavanja odluke o udaljenju putnika s leta te je li legalno sjediti putnike zajedno.

Početkom ožujka niskotarifni prijevoznik Pobeda imao je skandal s ruskim odbojkašem Aleksandrom Kimerovom. Prema avioprijevozniku, Kimerov je unaprijed kupio sjedalo na prolazu, ali je zanemario sjedalo s povećanim razmakom između redova - to je također dodatna usluga... Istodobno, visina sportaša je 217 cm. U avionu Chimerov nije stao u sjedalo rezervirano za njega i preselio se u prolaz kako bi protegnuo noge. To je, kaže odbojkaš, i bio razlog zašto je skinut s leta. Avioprijevoznik kategorički opovrgava ovu informaciju, navodeći da je sportašu oduzeta mogućnost letenja zbog toga što je iskazivao agresiju, vrijeđao članove posade i prijetio da će organizirati "predstavu" tijekom leta. Sada okolnosti događaja provjeravaju istražni organi.

Niskotarifni avioprijevoznik Pobeda zauzima prilično oštar stav prema svojim klijentima. Avioprijevoznik je donedavno smještao čak i roditelje i djecu u različite redove, tijekom letova ne daju hranu i piće, a osim toga ne smiju nositi ručnu prtljagu na brodu. Iako se ove opcije mogu kupiti za novac, mnoga pravila prijevoznika nisu u skladu ni s odlukama Rostransnadzora niti s ruskim sudovima.

Kada se putnik može ukloniti s leta?

Doista, putnik može biti uklonjen s leta zbog nepoštivanja zahtjeva zapovjednika i članova posade, kršenja discipline i reda u zrakoplovu, prijetnji sigurnosti drugih. Odbijanje posluha stjuardese i transfer do vašeg sjedala također je razlog zašto turist može biti lišen mogućnosti da nastavi let.

Po zakonu, zapovjednik zrakoplova je najvažnija osoba na brodu. On je taj koji odlučuje hoće li putnik kršiti disciplinu i red u zrakoplov i treba li letjeti. U tom slučaju zapovjednik može poduzeti sve mjere protiv svađača, kao i izdavati naredbe svim osobama na brodu i zahtijevati njihovo pogubljenje pod prijetnjom administrativne kazne. Ako se huligan suoči s kaznenom odgovornošću (na primjer, članak 213. Kaznenog zakona "Huliganizam"), svatko ga može nekažnjeno izvrnuti - čak i nanijeti štetu osobi koja je počinila kazneno djelo tijekom uhićenja radi dostavljanja vlastima i spriječiti mogućnost počinjenja novih kaznenih djela nije kažnjivo. Prije polaska (ako se sukob dogodio na terenu), kao i po dolasku, u sukob interveniraju službenici za provođenje zakona. Ako se dokaže da je nasilnik kriv, zrakoplovna tvrtka može od njega sudskim putem naplatiti trošak nastalih gubitaka. Upravo to, navodi Pobeda, namjeravaju učiniti u incidentu s Kimerovom.

Je li moguće osporiti odluku o udaljenju putnika s leta?

Postoje presedani kada su putnici mogli osporiti odluku pilota da ih ukloni iz zrakoplova i nadoknadi nastale gubitke. Tako je na letu tvrtke Aeroflot Južno-Sahalinsk-Moskva 2016. stjuard prišao dvojici turista i rekao im da neće nikamo letjeti jer su alkoholizirani. S ovom optužbom se izrazito nisu složili i zahtijevali su da pozovu pilota. No, izašla im je samo viša stjuardesa, s kojom razgovor nije pomogao u rješavanju sukoba. Policajci su ogorčene putnike odvezli u zgradu zračne luke, a zrakoplov je poletio bez njih. Istodobno, pregled ovih putnika nije obavljen, u odnosu na njih nisu sastavljeni nikakvi dokumenti. Jedan od navodnih prekršitelja otišao je u medicinski centar zračne luke i zatražio pregled kako bi dokazao da nije pijan, ali je odbijen - objasnio je bolničar da samoinicijativno nije mogao biti pregledan. Okružni sud Makarovskiy regije Sahalin stao je na stranu putnika i nadoknadio od Aeroflota gubitke zbog neželjenih putnih usluga, zrakoplovnih karata i naknade za moralnu štetu od po 30.000 rubalja. svaki i novčana kazna za odbijanje dobrovoljno udovoljiti zahtjevima potrošača (br. 2-2 / 2016).

Bilo je i suprotnih slučajeva. Putnik avioprijevoznika "Aurora" tijekom leta na liniji Novosibirsk - Vladivostok je bio pijan i ponašao se nedolično. Dakle, pokušao je udariti stjuardesu, koja mu je blokirala pristup izlaz u nuždi, koju je muškarac namjeravao otvoriti u letu. Putniku je izrečeno pisano upozorenje, ali nije pomoglo. Tada je kapetan broda odlučio da mora sletjeti na aerodrom u Krasnojarsku. Kasnije je zračni prijevoznik podnio zahtjev za nadoknadu gubitaka i troškova državne pristojbe od nestašluka. Sud je, nakon što je razmotrio materijale slučaja, odlučio povratiti od okrivljenika više od 150.000 rubalja. u korist "Aurore" (vidi "").

Sjedio sam s jednim suputnikom. Je li legalno?

Do 29. veljače 2016. Pobeda je čak sjedila putnike s djecom, no Rostransnadzor je to prepoznao kao grubi prekršaj i izdao odgovarajući nalog. Lowcoster ga je pokušao osporiti na sudu, ali je potom odustao od tužbe. Sada web stranica Pobeda ima objašnjenje: Pobeda Airlines potvrđuje da će na svojim letovima dijete do 12 godina sigurno dobiti mjesto uz jednog od roditelja ili s osobom u pratnji bez naplate dodatnih naknada, a ubuduće će se pridržavati od ove politike Ovo je jedina iznimka od pravila, ostale kategorije putnika koriste plaćenu uslugu zračne tvrtke - odabir sjedala kako bi jamčili dobivanje određenog mjesta u kabini." I to je legalno: prijevoznik se obvezuje isporučiti osobu na odredište sa sjedištem u zrakoplovu. Istodobno, ima pravo putniku uopće ne dodijeliti određeno sjedalo s deklariranom klasom usluge, već samo naznačiti pri prijavi. Tako turisti koji putuju zajedno i nisu platili da sjede jedan do drugoga mogu sjediti dalje jedni od drugih.

Treba li biti hrane u avionima?

Većina niskobudžetnih zračnih prijevoznika (na primjer, Vueling Airlines, Easy Jet, Ryanair) ne hrani niti napoji svoje putnike. Pobeda je odlučila učiniti isto, za što iz Rostransnadzora. Niskotarifni zračni prijevoznik je odbio nadzorno tijelo 1. prosinca 2016. godine. Ipak, Pobeda i dalje izjavljuje da će, ako nahrani putnike, cijene letova postati puno veće.

Prema zakonu, zrakoplovne tvrtke dužne su osigurati besplatne tople obroke samo ako let traje više od tri sata. Putnici se tada počasti besplatnim obrokom svaka četiri sata.

Što učiniti ako let kasni?

Tijekom kašnjenja leta, Aeroflot i Red Wings putnicima su osigurali hranu uz značajno kršenje rokova. Zbog toga su prošle godine kažnjeni prema 1. dijelu čl. 14.4 Administrativnog zakonika "Pružanje usluga neodgovarajuće kvalitete ili u suprotnosti sa zahtjevima utvrđenim zakonom" u ukupnom iznosu od 40.000 rubalja. (cm. ").

Ako let kasni 4 sata ili više, putnici imaju pravo zatražiti topli obrok. Tijekom dugih kašnjenja letova, putnici se hrane svakih 6 sati danju i svakih 8 sati noću. Ako let kasni više od 8 sati danju ili 6 sati noću, prijevoznik smješta sve u hotel besplatno. Bez obzira na razloge kašnjenja leta (zbog nepovoljnih meteoroloških uvjeta, promjene rute prijevoza, iz tehničkih i drugih razloga), ako je čekanje duže od dva sata, zrakoplovni prijevoznik je dužan dogovoriti svaki od njih. dva telefonska poziva ili dva e-maila, kao i osvježenje. Osim toga, za svako kašnjenje leta putnici mogu besplatno koristiti uslugu skladištenja prtljage, a oni koji putuju s djecom mlađom od 7 godina mogu koristiti sobu za majku i dijete.

Ako let kasni krivnjom avioprijevoznika, od njega možete zahtijevati isplatu materijalne naknade (na primjer, povrat cijene karata za vlak koji je putnik propustio zbog kasnog polaska). Da biste to učinili, trebate staviti oznaku na kašnjenje leta kod predstavnika prijevoznika. Iznos naknade iznosi 25% minimalne plaće (što je jednako 100 rubalja *) za svaki sat kašnjenja, ali ne više od polovice cijene karte. Što se tiče međunarodnih letova, putnik može prikupiti do 380.000 RUB od zračnog prijevoznika. (cm. " "). Stručnjak iz područja pravne regulative odgovornosti u ovoj oblasti zračni prijevoz, j. y. n. Alexey Iglin preporučuje prvo podnošenje zahtjeva prema zakonu o zaštiti potrošača, a zatim - tužbu sudu za naknadu materijalne i moralne štete. Međutim, ako je polazak odgođen zbog otklanjanja kvara na zrakoplovu koji ugrožava život i zdravlje putnika, udaljenja putnika s leta ili je uzrokovan višom silom, ne može se očekivati ​​odšteta.

Inače, u Rusiji se pojavila nova usluga Compensair koja korisnicima zrakoplovnih prijevoznika pomaže da dobiju naknadu za kašnjenje letova. Ovaj se resurs brine o interakciji s prijevoznicima do sudskih sporova. Odšteta se može potraživati ​​ako je let odgođen više od tri sata, otkazan bez upozorenja ili ako je putniku odbijen ukrcaj. Ako se spor uspješno riješi, usluga će zadržati 25% iznosa osvojene naknade. Zanimljivo je da su prema statistikama Vim-Avia, Azur Air, IrAero i Yakutia, koji su odgodili i do 11% svojih letova, postali najnetočniji tijekom prošle godine (vidi "").

Što je s prtljagom i ručnom prtljagom?

Prethodno je "Pobeda" zahtijevala prijavu svake torbe, ruksaka i druge ručne prtljage, osim aktovke i ručne torbe. Inače je naplatila naknadu od 999 do 2000 rubalja. za svako sjedalo na brodu. Rostransnadzor je prekršaj, o čemu je izdao odgovarajući nalog. Moskovski arbitražni sud, a potom i Deveti arbitražni žalbeni sud potvrdili su njegovu zakonitost. Nakon okončanja spora "Pobjeda". ručna prtljaga izgubio zračnu tvrtku "Sibir" (vidi ""). Ipak, "Pobeda" je najavila da će i dalje putnicima naplaćivati ​​prijevoz ručne prtljage do 10 kg (vidi ").

Prema Federalnim zrakoplovnim propisima, bez obzira na težinu predane prtljage, putnik može nositi ručnu torbu, kišobran, štap, buket cvijeća, telefon, dječju hranu i nosiljku, netbook, fotografiju i video kamera, fascikla za papire, novine, časopis ili sve odjednom - te stvari se ne vagaju i ne prevoze besplatno. No, ručna prtljaga – prtljaga male težine i veličine koja se može smjestiti u kabinu zrakoplova – već je izvagana i označena posebnom nenumeriranom oznakom. Istodobno, Iglin je za Pravo.ru objasnio da ne postoje jedinstveni zahtjevi za prijevoz ručne prtljage, čime se avioprijevoznici koriste kada utvrđuju svoja pravila.

Težina besplatne prtljage određuje se ovisno o vrsti zrakoplova, ali ne može biti manja od 10 kg po putniku. Svaki putnik u svojoj prtljazi može nositi najviše 5 litara jakog alkohola (24-70%) i bilo koju količinu slabog alkohola. Ali u kabinu zrakoplova možete unijeti samo zatvorenu bocu kapaciteta ne više od 100 ml ili alkohol kupljen u duty-free trgovinama u zračnoj luci na dan putovanja. Ova pravila vrijede za sve zračne prijevoznike.

Ako se prtljaga izgubi tijekom međunarodnog prijevoza, putnik ima pravo na odštetu u iznosu do 90.500 RUB. Na domaćim letovima, naknada za svaki kg izgubljene prtljage iznosi 600 RUB. (cm. " ").

Mogu li se ukrcati u invalidskim kolicima?

Po zakonu, invalidska kolica se prijavljuju besplatno, a njihov prijevoz se ne naplaćuje. Korisniku invalidskih kolica koji se ne može samostalno kretati po kabini zrakoplova moraju se osigurati invalidska kolica. Odbijanje prijevoza osobe s invaliditetom zbog nedostatka tehničkih sredstava i opreme od strane zrakoplovnog prijevoznika nije dopušteno.

Godine 2012. Aeroflot - Russian Airlines, JSC, na letu Moskva-Nica oštetio je invalidska kolica koja su odlukom posade bila smještena u prtljažni prostor. Zbog toga je njegov vlasnik morao kupiti novi u Nici. Po dolasku u Rusiju podnio je tužbu u iznosu od 621.619 rubalja. zrakoplovnoj tvrtki za naknadu štete, gubitaka i moralne štete. Gradski sud u Kovrovu

Je li vrlo tipično da ruski zrakoplovi padaju od ukrajinskih projektila? Jeste li puno brojali?

Spominjanje ukrajinskog projektila nakon takvih događaja zvuči bogohuljenje:

1 malezijski Boeing srušen bukvom (izvješće nizozemskog tužiteljstva to nepobitno dokazuje)

2 U noći 14. lipnja 2014. hicem iz protuzračnog raketnog sustava i dugim rafalom iz stroja velikog kalibra oboren je vojno transportni zrakoplov Zračnih snaga Oružanih snaga Ukrajine Il-76 pištolj dok se približavao uzletištu u Lugansku. Na Il-76 je bilo 40 ukrajinskih vojnika i 9 članova posade. Svi su umrli. Ovaj podvig je zabilježen wagnerijanci, u to vrijeme smještena u Ukrajini. Ukrajinska specijalna služba ima dokumentarne informacije da je dio "wagnerovaca" u ljeto 2014. godine gotovo svakodnevno pucao na zračnu luku Lugansk.

A ako se sjećate povijesti?

1. rujna 1983. dogodila se tragedija na nebu nad Tihim oceanom, koju neki ruski izvori još uvijek sramotno nazivaju "incidentom": sovjetski lovac protuzračne obrane oborio je južnokorejski civilni zrakoplov koji je narušio zračnu granicu SSSR-a. Poginulo je svih 269 osoba na brodu, uključujući 23 djece.

Pad Boeinga 707 u Karelu ui

Sada svi slušaju o padu malezijskog Boeinga iznad Donbasa. Manje poznata, ali ipak poznata o njoj, priča o tome kako je južnokorejski Boeing oboren iznad sovjetskog dalekom istoku 1. rujna 1983. godine Ispada da ovo nije prvi južnokorejski Boeing oboren iznad Sovjetskog Saveza. Bio je još jedan.

Dana 20. travnja 1978. na području poluotoka Kola iznad teritorija SSSR-a oboren je još jedan južnokorejski Boeing 707 koji je letio na relaciji Pariz - Anchorage - Seoul
Dana 20. travnja 1978. na području poluotoka Kola, putnički Boeing-707-321B (HL7429) Korean Air Linesa (KAL), na letu 902 - Pariz-Anchorage-Seoul, prešao je granicu SSSR-a .
Korejski Boeing nastavio je letjeti za Severomorsk. Dmitrij Carkov, koji je 1978. obnašao dužnost zapovjednika 21. korpusa protuzračne obrane SSSR-a, javlja Vladimiru Dmitrievu, koji je u to vrijeme bio zapovjednik 10. protuzračne obrane SSSR-a, da je protuzračna obrana spremna za oborite uljeza. Dmitriev nije dao dopuštenje, rekavši da možemo srušiti naš zrakoplov, a točna pripadnost zrakoplova još nije bila jasna. Uljez je išao brzinom od 15 kilometara u minuti (900 km/h). U ovom trenutku, uljez je prešao granicu SSSR-a. Let lovaca podignut je u nebo.
Zrakoplov je otkriven sovjetskim radarima protuzračne obrane i prvobitno je identificiran kao Boeing 747. U pripravnost je stavljen protuzračni raketni sustav. Na presretanje je poslan lovac Su-15TM ("Flegon-F") pod kontrolom kapetana A. Bosova.

Prema svjedočenju kapetana linijskog broda Kim Chang Kija, presretač je prišao njegovom avionu s desne strane (a ne s lijeve, kako nalažu pravila međunarodna organizacija civilno zrakoplovstvo- ICAO). Kapetan tvrdi da je smanjio brzinu i upalio navigacijska svjetla kako bi ukazao na spremnost da slijedi sovjetski lovac za slijetanje. Pokušaje kapetana Kim Chang Kija da kontaktira pilota presretača na 121.5 detektirao je toranj kontrole zračnog prometa u Rovaniemiju u Finskoj. Prema službenoj izjavi sovjetske strane, brod je izbjegao zahtjev za spuštanje. Kada je pilot presretača izvijestio da uljez zapravo nije 747., već 707. Boeing, zapovjedništvo je odlučilo da se radi o zrakoplovu za elektroničko izviđanje RC-135 (proizvedenom na bazi zrakoplova Boeing-707) i dalo naredbu uništiti ciljeve.

Prema američkom radijskom presretnuću, pilot presretača nekoliko je minuta pokušavao uvjeriti zapovjedništvo da poništi naredbu, jer je na liniji vidio amblem zrakoplovne kompanije KAL i natpisi u hijeroglifima, međutim, nakon što je potvrdio zapovijed, ispalio je dvije rakete P-60 na linijski brod. Prvi od njih je promašio cilj, a drugi je eksplodirao, otkinuvši dio lijevog krila, pri čemu je došlo do pada tlaka u zrakoplovu i gelerima poginula dva putnika.

Zbog smanjenja tlaka u kabini, brod je započeo hitno spuštanje i nestao s radarskih ekrana sovjetskog sustava protuzračne obrane. Pilot presretača također je izgubio oštećenu liniju u oblacima.

Sljedećih sat vremena hitni let 902 preletio je na maloj visini cijeli poluotok Kola tražeći mjesto za prinudno slijetanje i nakon nekoliko neuspješnih pokušaja sletio je u sve većem sumraku na led jezera Korpiyarvi, već u Kareliji. Cijelo to vrijeme protuzračna obrana nije imala nikakve informacije o sudbini i lokaciji zrakoplova.

SSSR je odbio surađivati ​​u istrazi ovog incidenta s međunarodnim stručnjacima i nije dostavio podatke iz crnih kutija zaplijenjenih iz zrakoplova. Sam avion je rastavljen i izvađen u dijelovima. Korejski avioprijevoznik odustao je od toga kako ne bi platio evakuaciju zrakoplova. 95 putnika prevezeno je u Kem, a potom u zračnu luku Murmansk. Dana 23. travnja 1978. prebačeni su predstavnicima Generalnog konzulata SAD-a u Lenjingradu i Pan-American Airlinesa i poslani u Helsinki. Pilot Su-15 kapetan A. Bosov odlikovan je Ordenom Crvene zvijezde za izvršeni borbeni zadatak.

Zapovjednik Boeinga, pilot najviše klase Lee Chang Hugh, bivši vojni pilot, uspio je sletjeti malo kontrolirani zrakoplov od 200 tona na zaleđeno jezero. To je spasilo živote ostalih putnika. Zapovjednik Boeinga je kasnije ispitan. Rekao je da se borio kao borbeni pilot još u Vijetnamu. Završio je rat u činu pukovnika. Potom je radio 10 godina u civilnoj zrakoplovnoj tvrtki, a iskustvo letova na ruti leta 902 također je 10 godina. S ovom posadom leti već 7 godina. Zadnji let prije ovog leta na ovoj ruti bio je prije tjedan dana. Tijekom leta vrijeme je bilo dobro. Na pitanje kako ste mogli tako skrenuti s kursa, zapovjednik je odgovorio da je navodno otkazala navigacijska oprema.

Mnogo godina kasnije objavljena je karta leta leta 902 temeljena na deklasificiranim podacima crne kutije, na kojoj se vidi da je zrakoplov, prolazeći dionicu Amsterdam-Anchorage, počeo glatko skretati udesno ubrzo nakon što je stigao na Island. Ovaj zaokret je bio previše gladak da bi se mogao izvesti ručno, i objašnjenje može biti samo kvar navigacijske opreme.