Zrakoplov Boeing 777 Malezija. Nestali malezijski Boeing naglo je preokrenut

Prije dvije godine, 8. ožujka 2014., putnički zrakoplov Boeing 777 koji je pripadao Malaysia Airlinesu, koji je putovao iz Kuala Lumpura u Peking, čudno je nestao. Uz avion je nestalo 239 osoba (12 članova posade i 227 putnika). Spasioci povremeno kažu da su pronašli olupinu nestalog zrakoplova. Ali jesu li? A što se danas zna o malezijskom plovilu?

Ne gledaš tamo?

Zrakoplov Boeing 777-200ER prestao je komunicirati na nebu iznad Južnog kineskog mora 40 minuta nakon polijetanja. Štoviše, brod je prošao punu provjeru samo deset dana prije ovog leta. U početku se operacija pronalaženja mjesta nesreće odvijala iznad ovog mora, ali se kasnije preselila u Malački tjesnac, a potom u Indijski ocean, bliže zapadnoj obali Australije. Spasioci su objasnili tako opsežnu liniju traženja činjenicom da je, po svemu sudeći, Boeing 777, nakon što je nestao s radara, bio na nebu više od 7 sati, uvelike promijenivši rutu.

Prva potraga održana je u ožujku - travnju 2014. godine. Tada je u njemu sudjelovalo 26 zemalja (Malezija, SAD, Singapur, Vijetnam, Kina itd.). A potraga za zrakoplovom obavljena je na površini od 7,7 milijuna km², što je usporedivo s veličinom Australije. 15 dana nakon početka potrage malezijske vlasti su saopštile da se nestali avion srušio u južnom dijelu Indijski ocean... Do tog su zaključka došli na temelju izračuna putanje prateći signale koji se prenose preko Inmarsat satelita jednom na sat o radu motora Rolls-Roycea. Nije bilo drugih činjenica koje bi potkrijepile ovu izjavu.

Sredinom travnja 2014. potraga je premještena pod vodu pomoću bespilotne autonomne podmornice Bluefin-21. Pregledano je 340 četvornih milja morskog dna, ali ni ondje nije pronađen trag nestalog zrakoplova.

Samo gotovo godinu dana nakon nestanka zrakoplova, u siječnju 2015. malezijske vlasti službeno su priznale sve u njemu kao mrtve. Uzrok smrti za svakoga je naveden kao "nesreća".

Prijava bez odgovora

Godinama nakon incidenta, 8. ožujka 2015. međunarodni istražni tim dao je preliminarno izvješće o rezultatima tehničke istrage. Ali izvješće nije sadržavalo niti jednu informaciju o tome što se dogodilo s brodom. Jedino što se tada moglo analizirati je rad kontrolora letenja. Kako se pokazalo, viši dispečer u Kuala Lumpuru spavao je 4 sata nakon što je Boeing nestao s radara. Dispečeri Ho Chi Minh Cityja (Vijetnam) počeli su otkrivati ​​razlog zašto avion nije ušao u njihov zračni prostor ne nakon 2 minute, kako se očekivalo, nego tek nakon 20.

A ni sam Malaysia Airlines nije briljirao brzinom koja bi trebala biti u takvim slučajevima. Vanredno stanje proglašeno je tek 5 sati i 13 minuta nakon toga najnovije vijesti o košuljici. A potraga je započela sa značajnim zakašnjenjem, iako je u takvim situacijama svaka minuta važna. Uostalom, sami spasioci i malezijske vlasti su u više navrata rekli da struja za nekoliko sekundi može pokupiti olupinu i odnijeti je u nepoznatom smjeru.

Lažna olupina

Nekoliko dana nakon nestanka zrakoplova, pojavile su se glasine da su njegovi fragmenti navodno pronađeni u Južnom kineskom moru. Međutim, menadžment civilno zrakoplovstvo Malezija ih je odmah demantirala. Ono što je pogrešno zamijenjeno za dio zrakoplova bio je jednostavno omotač kalema prekriven algama.

Nešto kasnije pojavila se informacija da je australska uprava za pomorsku sigurnost otkrila dva objekta koja bi mogla pripadati Boeingu. Kina je odmah objavila da je primijetila velike krhotine - oko 22 puta 30 metara. Nakon njih, posada zrakoplova Kraljevskog novozelandskog ratnog zrakoplovstva navodno je otkrila olupinu u južnom Indijskom oceanu koja bi mogla biti povezana s nestalim Boeingom 777. No ništa od toga nije potvrđeno.

Prva prava olupina Boeinga 777 otkrivena je nakon godinu i pol potrage, u srpnju 2015. godine. Štoviše, to nisu učinili spasioci, već čistači na otoku Reunion, koji se nalazi u Indijskom oceanu. A to je više od 4000 kilometara zapadno od dubokomorskih potrage, na koje je, usput rečeno, potrošeno više od 50 milijuna dolara. Ispostavilo se da je ulomak dio krila zrakoplova, dugačak oko 2,5 metara i prekriven granatama na površini.

Kasnije, nakon što su Malezijci istražili otok, u kolovozu 2015. godine, otkriven je niz zrakoplovnih predmeta. Istodobno su se pretpostavke potvrdile: pronađeni fragment definitivno je pripadao Boeingu.

Sljedeća vijest o avionu stigla je od lokalnih stanovnika Filipina u listopadu 2015. Navodno su tinejdžeri tijekom lova na ptice naletjeli na olupinu zrakoplova s ​​malezijskim zastavama i ljudskim tijelima u blizini. Filipinske vlasti preuzele su na sebe provjeru teritorija i odmah su demantirale tu informaciju.

Šest mjeseci kasnije, svijet je ponovno počeo govoriti o malezijskom zrakoplovu. U siječnju ove godine na jugu Tajlanda pronađena je olupina koja je mogla pripadati nestalom Boeingu. Stanovnici pokrajine Nakhon Si Thammarat otkrili su veliki zakrivljeni metalni predmet na oceanu. No, ni nadležni ni stručnjaci nisu potvrdili da je ovaj komad doista vezan uz liniju. Ispostavilo se da serijski broj dijela, brojevi snopa žica i vijaka ne odgovaraju brojevima Boeinga 777.

Kraj pretrage

A prije tjedan dana, 2. ožujka 2016. godine, pojavile su se nove informacije o nestalom Boeingu 777. U blizini obale Mozambika pronađen je metalni fragment dug oko metar. Vjerojatno je ovo horizontalni stabilizator - dio u obliku krila pričvršćen za rep zrakoplova. Zasad samo teritorij ukazuje da ova olupina pripada Boeingu: u istom dijelu Indijskog oceana u srpnju prošle godine pronađen je klin. Nalaz će proučavati predstavnici Australije i Malezije, kao i "međunarodni stručnjaci".

Ispada da bi, zapravo, samo tri relativno mala ulomka svih nalaza zaista mogla pripadati nestaloj ravnini. Štoviše, za dvije godine potrage nisu pronađena niti tijela žrtava, niti koferi sa stvarima, niti crna kutija. I to unatoč činjenici da je pročešljano više od 80 tisuća četvornih kilometara s ukupnim područjem pretraživanja od 120 tisuća kilometara.

Prema Međunarodnom koordinacijskom prospekcijskom centru, u lipnju 2016. godine podvodno istraživanje će se postupno ukinuti. Ali ako za dvije godine ne bude jasno što se dogodilo s nesretnim Boeingom 777-200, onda je malo vjerojatno da će se pojaviti za još četiri mjeseca od vremena predviđenog za potragu.

“Azijatski putnik na dramatičnom letu MH370 koji je pobjegao iz zatočeništva u blizini Kandahara stigao je do sela zvanog Shahraz (treba potvrditi). Za otprilike tjedan dana podaci o tome će biti prebačeni u Kinu (ne zna se hoće li to postati vlasništvo svjetskog publiciteta). Kako se ispostavilo, svrha iznenadne otmice malezijskog zrakoplova Boeing-777-200-ER bila je spriječiti američku stranu da pokuša prevesti skupinu specijalnih stručnjaka iz Malezije u Kinu. O tome je s posebnim povjerenjem dopisniku "MK" rekao anonimni izvor u specijalnim službama. Ova informacija se prvi put objavljuje u svjetskim medijima.

Kolaž: wordpress.com.

Dan prije, izvor iz specijalnih službi, pod uvjetom anonimnosti, rekao je za MK da su, prema dostupnim podacima, zarobljeni putnici zrakoplova koji je iznenada nestao 8. ožujka 2014., leteći iz Kuala Lumpura za Peking na letu MH370, počeli umrijeti zbog nepodnošljivih uvjeta pritvora.

U prvih deset dana travnja MK je, pozivajući se na obavještajne službenike, izvijestio da je ime napadača koji je natjerao pilote Boeinga da otmu avion Malaysia Airlinesa s ukupno 239 ljudi u njemu bilo Hitch. O njegovim suučesnicima se ništa nije znalo. Piloti leta MH370 nisu krivi za otmicu, uvjeravao je posebnog dopisnika MK-a pod uvjetom da ostane anoniman prilično autoritativan izvor iz specijalnih službi.

Boeing 777-200ER, koji je letio iz Kuala Lumpura za Peking (duljina rute - 4417 km), iznenada je nestao 8. ožujka 2014. godine. Boeing 777-200ER Malaysia Airlinesa napravio je spoj

MK pomoć

Izgubljeni Boeing-777 letio je nekoliko sati nakon "gubljenja" komunikacije između posade i dispečera.

Kineska Kina Južna Let zrakoplovnih kompanija s 227 putnika iz 14 zemalja, uključujući 5 djece do 5 godina i 12 članova posade (uključujući dva pilota). Većina putnika - 153 - bili su kineski državljani (jedan je stalni stanovnik Hong Konga). Među putnicima je bio i jedini Rus - 43-godišnji poduzetnik Nikolaj Brodski iz Irkutska. Vraćao se s ronilačkog odmora na Baliju. Četiri osobe koje su imale karte za ovaj let zakasnile su na prijavu i nisu ušle u avion. Najmanje dva putnika (Talijan Luigi Maraldi i Austrijanac Christian Kozel), koji su bili na popisima, nisu bila na brodu: Iranci su kupili karte i ušli na let koristeći svoje putovnice - Puria Nur Mohammad Merdad i Delaware Seyed-Mohammadreza...

Let MH370 poletio je iz Kuala Lumpura za Peking 8. ožujka u 00:41:13 po lokalnom vremenu. U 01:19:24 dispečer Kuala Lumpur Control prenio je let MH370 dispečerima u Ho Chi Minh Cityju, za što je zaprimljena potvrda od posade zrakoplova. Zadnji put je let MH370 zabilježen na radaru u 01:21:13, međutim piloti nisu kontaktirali dispečere u Ho Chi Minh Cityju. Nakon toga komunikacija sa zrakoplovom je potpuno izgubljena. U 01:38 vijetnamski dispečeri pitali su svoje kolege u Kuala Lumpuru gdje je otišao let MH370?

Nakon neuspješnih pokušaja lociranja nestalog zrakoplova, dispečeri u Kuala Lumpuru su u 02:15 kontaktirali centar kontrole leta Malaysia Airlinesa, gdje su pretpostavili da se zrakoplov nalazi u kambodžanskom zračnom prostoru. Međutim, dispečeri kambodžanskog bankomata primijetili su da ih posada nije kontaktirala. Vijetnamski dispečeri su pak naglasili da prema planu leta Boeing 777 nije trebao letjeti kroz kambodžanski zračni prostor. Sljedećih nekoliko sati dispečeri i predstavnici zrakoplovnih prijevoznika uzalud su pokušavali uspostaviti barem kakvu-takvu vezu sa zrakoplovom i odrediti njegovu lokaciju. Kao rezultat toga, nakon četiri sata bezuspješnih pokušaja, u 05:30 sati poslan je zahtjev za pokretanje službene akcije potrage i spašavanja.

Poznato je da je sedam poruka primljeno s leta MH370 putem Aeronautical Communications Reporting System (ACARS) od gubitka komunikacije s zrakoplovom, uključujući posljednju u 08:19.

Dakle, do danas nitko ništa ne zna o letu MH-370. Malezija, Australija i Kina dogovorile su nastavak makinacija oko nestalog zrakoplova, koji će se sada više usredotočiti na proučavanje morskog dna (travanjske pretrage u Indijskom oceanu nisu donijele nikakve rezultate).

Krajem travnja, umorni od neizvjesnosti i neuvjerljivih metoda potrage za nestalim zrakoplovom s pismom kojim se provjerava verzija lokacije nestalog zrakoplova, koje je prvi iznio (31. ožujka) ruski list Moskovsky Komsomolets (web stranica) pozivajući se na anonimno izvori u specijalnim službama. Ekskluzivne informacije "MK" hitno su objavljene na jezicima i odmah su ih replicirali svjetski mediji (primjer i još jedan primjer), blogovi i društvene mreže (na raznim jezicima svijeta).

Stručnjak za područje istraživanja zrakoplovnih nesreća iz Centra za znanstvena i tehnička istraživanja i ekspertiza (Moskva), najiskusniji sovjetsko-ruski avijatičar Jevgenij Kuzminov objasnio je dopisniku MK-a da je „takav zrakoplov mogao sletjeti na obična zemljana cesta manje guste površine u dužini od oko 2000 metara ... Iako bi, naravno, za to trebali postojati slobodni prilazi stazi - to jest, ne bi trebalo biti drveća i planina. Prilikom tvrdog slijetanja na "lošu" podlogu, naravno, mogao bi se slomiti stajni trap ili čak i krilo" (procijenjena težina otetog Boeinga 777-200ER s putnicima, posadom i teretom je oko 200 tona). Evgeny Kuzminov se prisjetio sličnog slijetanja zrakoplova koje se dogodilo u SSSR-u 1968. godine, kao rezultat toga.

Za strane medije

Ova informacija nije objavljena u svijet medija : " Ruske novine tvrde da su let MH370 oteli "nepoznati teroristi" i odletjeli u Afganistan, gdje se posada i putnici sada drže kao taoci. Izvanredni komentari, pripisani izvoru obavještajne službe, pojavili su se u novinama Moskovsky Komsomolets. Izvor je za novine rekao: "Otet je let MH370 Malaysia Airlinesa koji je nestao 8. ožujka s 239 putnika. Piloti nisu krivi; avion su oteli nepoznati teroristi. Znamo da je ime terorista koji je dao upute pilotima" Hitch "Zrakoplov je u Afganistanu nedaleko od Kandahara blizu granice s Pakistanom." Moskovsky Komsomolets također tvrdi da su putnici podijeljeni u sedam grupa i da žive u kolibama od blata gotovo bez hrane. Rečeno je da je dvadeset azijskih putnika prokrijumčareno u bunker u Pakistanu .

Na australskom TV kanalu 9 Now, pilot i zračni instruktor Simon Hardy rekao je da je zapovjednik 777-200 leta MH370 Malaysia Airlinesa, koji je nestao 8. ožujka 2014., Zachariah Ahmad Shah pokušavao zbuniti kontrolore zračnog prometa. Onesposobio je sustave detekcije i upravljao zrakoplovom na granici područja odgovornosti Malezije i Tajlanda. Ovo područje je slijepa točka.

Hardy je uvjeren da su takvi postupci pilota bili namjerni, te ističe da je Ahmad Shah napravio nepotreban zaobilaz u blizini malezijske države Penang, gdje je rođen. Kako tvrdi Hardy, tako se pilot oprostio od kuće.

Bivši šef kanadskog ureda za sigurnost transporta Larry Vance, koji je također prisustvovao programu, izrazio je mišljenje da je pilot planirao samoubojstvo, a s njim je ubio sve putnike.

Smatra da je kapetan broda mogao smanjiti tlak u kabini tako da su putnici i članovi posade izgubili svijest, dok je on sam prvo stavio masku za kisik.

“Htio se ubiti. Nažalost, s njim je pobio sve putnike. To je učinjeno namjerno - rekao je Vance.

Stručnjaci su se razišli oko toga je li avion na more poslao pilot, ili ga je šah vodio sve dok mu nije nestalo goriva, nakon čega se srušio. Prema istraživanjima, Boeing se nije pripremao za slijetanje i slijetanje na vodu jer mu zakrilci nisu bili prošireni. Dakle, ovo potvrđuje hipotezu da avion nisu kontrolirali piloti prije neposrednog pada.

Zrakoplov malezijske nacionalne zračne kompanije sa 227 putnika i 12 članova posade, koji je na zajedničkom letu s China Southern Airlinesom obavljao iz glavnog grada Malezije Kuala Lumpura do Pekinga, nestao je s radarskih ekrana, a da nije naznačio bilo kakve abnormalnosti na brodu, druge probleme ili promjena kursa...

Prema utvrđenim podacima, vrijeme na području nestanka je bilo dobro, zrakoplovom su upravljali iskusni piloti. Kapetan, 53-godišnji državljanin Malezije Zahari Ahmad Shah, u MAS-u je radio od 1981. godine, njegovo vrijeme leta doseglo je gotovo 18,5 tisuća sati, 27-godišnji kopilot Farik Ab Namid letio je gotovo tri tisuće sati. Zrakoplov je prošao potpuni pregled samo deset dana prije ovog leta.

Prvobitno je objavljeno da su u nestalom zrakoplovu bila 154 putnika iz Kine i Tajvana, 38 državljana Malezije, sedam Indonežana, šest Australaca, pet Indijaca, četiri Francuza, tri državljana SAD-a, dva Novozelanđana, Ukrajinaca i Kanađana, jedan stanovnik Rusija, Italija, Nizozemska i Austrija. Međutim, brzo se doznalo da su dvojica prvotno navedena na popisima putnika na letu - Austrijanac Christian Kozil i Talijan Luigi Maraldi - prijavili krađu putovnica dok su bili u Tajlandu i nikada nisu nigdje letjeli.

Malezijske vlasti pokrenule su kazneni postupak za teroristički napad, koji su navodno počinili teroristi koji su ušli u zrakoplov koristeći lažne putovnice.

Međutim, Kuala Lumpur je veliko središte za prijenos ilegalnih migranata koji koriste ukradene putovnice u Europu, pa je stoga moguće da prisutnost dvije osobe u avionu s lažnim putovnicama nije izravno povezana s nestankom zrakoplova.

Eksplozija na brodu dugo vremena ostala jedna od najraširenijih verzija, jer je teško zamisliti nešto drugo što bi moglo uništiti moderni zrakoplov odjednom. Prema riječima stručnjaka, radilo se ili o eksploziji, ili o udaru groma, ili o brzoj dekompresiji. Međutim, Boeing 777 može nastaviti letjeti i nakon udara groma, pa čak i nakon nagle dekompresije, no nakon eksplozije nema šanse, kažu stručnjaci.

Olupina zrakoplova pronađena je u Južnoj Africi, Tanzaniji i Tajlandu tri godine, ali nikada nije utvrđeno točno mjesto pada. Posljednji službeno potvrđeni ostaci Boeinga 777 pronađeni su na otoku Mauricijusu u Indijskom oceanu. Olupina je dio zadnjeg ruba krila zrakoplova, prema studiji Australske uprave za sigurnost prometa.

Australija je 2017. službeno obustavila svaku pretragu zrakoplova ili istragu incidenta.

Međutim, Koordinacijski centar agencije za potragu (JACC) nastavlja usko surađivati ​​s Vladom Malezije kako bi podijelio informacije o slučaju i pružio podršku obiteljima poginulih putnika i članova posade.

Trenutno olupinu nestalog broda čuva privatna američka tvrtka Ocean Infinity. U siječnju ove godine, malezijska vlada obećala je platiti tražilicama 70 milijuna dolara u slučaju otkrića broda ili njegovih crnih kutija.

U međuvremenu, istraga koju je Malezija provela sa još sedam država - Sjedinjenim Državama, Britanijom, Francuskom, Kinom, Singapurom, Indonezijom i Australijom - pokazala je da je nakon što je avion postao nedostupan radarima, proveo još 7 sati u letu. Posljednji kontakt dogodio se iznad zaljeva Malaca, južno od Kuala Lumpura. Nakon otprilike 40 minuta prekinuta je komunikacija sa zemaljskim službama, uključujući ACARS sustav, dostupan samo iz pilotske kabine. Samo su elektroničke poruke s terminala na brodu na Inmarsat satelite i dalje stizale. Zahvaljujući njima doznalo se da je iznad malezijskog grada Kota Bharua Boeing promijenio kurs za suprotan, po drugi put prešao Maleziju u smjeru jugozapada i krenuo prema jugu. Let je vjerojatno završio u južnom Indijskom oceanu. Posljednji signal iz zrakoplova sateliti su primili u 8:15 po lokalnom vremenu. Signali crne kutije nikada nisu registrirani.