Egiptu i Saudijskoj Arabiji trebao je most.

Otkako su stari Egipćani iznenadili svijet svojim piramidama, gigantomanija nije ostavila naciju na miru. Postoje projekti osmišljeni da nastave slavno djelo svojih predaka. Srećom, za to obično nema dovoljno novca, ali ponekad ga susjedi i investitori pobacaju. Tako su se pojavili Sueski kanal i Assuanska brana. Susret predsjednika Sisija i kralja Salmana iz Saudijske Arabije u rijetkim inozemnim posjetama potonjeg oživio je još jedan planetarni projekt: izgradnju mosta preko Crvenog mora.

Na sastanku čelnika Egipta i KSA odlučeno je da se obnovi projekt izgradnje mosta preko Crvenog mora. Most će povezivati ​​Saudijsku Arabiju i Egipat, prolazeći od Sharm el-Sheika preko otoka Tiran do Ras al-Sheikh Hamida na sjeveru kraljevstva. Nije novi projekt: namjeravali su to provesti čak i pod Hosnijem Mubarakom. Islamistički predsjednik Mohammad Morsi zatvorio je projekt jer će prema nekim i sasvim razumnim izračunima nanijeti ozbiljnu štetu koraljnim grebenima Crvenog mora i cjelokupnoj morskoj fauni. Sada je kralj Saudijske Arabije obećao 20-30 milijardi dolara za projekt i projekt je ponovno oživljen.

Mjesto gdje će most proći Egipat- Saudijska Arabija

S obzirom na planinsku prirodu otoka, graditelji će morati zaobići njegovu obalu duž koraljnih obala. Ovo će doista biti najveća "vojna operacija" protiv koraljnih grebena u cjelini moderna povijest... Također nije sasvim jasno na koji način će se osigurati pristup tjesnacu za brodove Izraela i Jordana.

Značenje projekta mosta između Egipta i Saudijske Arabije

Ekonomski smisao projekta se ne nagađa. Da, Egipat je zainteresiran za turiste. Ali turisti iz zemalja Perzijskog zaljeva stižu u Egipat bez hodanja. Imaju dovoljno novca da putuju avionom. Egipćani u procesu hadža također putuju u kraljevstvo avionom (tko je bogatiji) i trajektom iz Safage (tko je siromašniji). Egipatski radnici migranti također bez posebnih prepreka pronalaze put do Saudijske Arabije. Za Egipat je značenje mosta očito u infrastrukturnom razvoju Južnog Sinaja i otvaranju novih radnih mjesta. Ali trideset milijardi bi se moglo iskoristiti za bolje, iako manje vidljive, svrhe, poput navodnjavanja. Ova investicijska aktivnost donijet će stvarnu korist Egiptu, koji sve dublje kopa u trgovinski deficit.

Promatrači pogađaju u projektu prilično političko i simboličko značenje, toliko važno u arapskoj kulturi.

KSA formira koaliciju za borbu protiv šijita, t.j. s Iranom. Vidljivi simbol zajedništva u ovom pitanju najveće arapske zemlje i najbogatijeg izvoznika nafte je spomenuti most. O tome vrijedi li ovaj simbol trideset milijardi odlučuje ostarjeli kralj Arabije, o kojem zli jezici šire glasine medicinske prirode.

O simboličkom značenju simbola

Dobro je zapamćena priča o još jednom simbolu, koji je inače od puno veće važnosti od mosta preko mora. Ovaj

Egipatski predsjednik Abdul-Fattah al-Sisi i kralj Saudijske Arabije Salman bin Abdul-Aziz Al Saud, koji su doputovali u petodnevni posjet Kairu, potpisali su sporazum o izgradnji mosta između dvije države preko Crvenog mora.

Prema riječima kralja Salmana, izgradnja mosta pomoći će razvoju trgovinskih odnosa između dviju država, koje su dugogodišnji saveznici.

Poznato je da je predsjednik Egipta predložio da se most nazove po kralju Saudijske Arabije. Prijedlozi za izgradnju prijelaza između dviju zemalja izneseni su i ranije, ali nikada nisu provedeni.

Egipatski predsjednik je istaknuo kako se potpisivanjem sporazuma otvara "novo poglavlje" u odnosima sa Saudijskom Arabijom.

Ovaj projekt predložio je pok saudijski kralj Fahd ibn Abdel Aziz al-Saud još 1988. godine, ali se egipatski predsjednik Hosni Mubarak oštro protivio izgradnji. Egipatski mediji izvijestili su da je Mubarak bio pod pritiskom Izraela, koji nije zainteresiran za uspostavljanje izravne komunikacije između velikih arapskih zemalja.

Planirana je izgradnja divovskog mosta preko zaljeva Aqaba, koji dijeli istočnu obalu Sinajski poluotok S Zapadna obala Saudijska Arabija. Spojit će rt Nasrani, koji se nalazi u blizini poznatog egipatskog ljetovališta Sharm el-Sheikh, s rtom Hamid na sjeverozapadu Saudijske Arabije.

Prema projektu, most, koji će biti dugačak 50 kilometara, povezivat će dvije zemlje u Tiranskom tjesnacu na ulazu u zaljev Aqaba. Prema prvim procjenama, cijena njegove izgradnje bit će oko 3 milijarde dolara.

Prema mišljenju stručnjaka, izgradnja mosta preko zaljeva Aqaba donijet će ogromne koristi ne samo Egiptu i Saudijskoj Arabiji, već i svim arapskim zemljama. Sjeverna Afrika i regija Zaljeva. Prijevoz robe i uvjeti putničkog prometa bit će znatno olakšani, što je posebno važno za stotine hiljada hodočasnika koji obavljaju hadž ili umru (mali hadž) do muslimanskih svetišta Meke i Medine.

Prema preliminarnim izračunima, izgradnja mosta, na kojem će se platiti prolaz, isplatit će se za deset godina.

Trenutno jedina kopnena cesta iz Egipta u Saudijsku Arabiju prolazi kroz Izrael.

Tijekom posjeta kralja Saudijske Arabije Egiptu postignut je dogovor, uključujući izgradnju mosta preko Crvenog mora, namijenjenog povezivanju dviju država, izvijestila je agencija France Presse. To je izjavio kralj Saudijske Arabije Salman bin Abd al-Aziz, govoreći prije ceremonije potpisivanja 24 investicijska ugovora. Saudijska Arabija će Egiptu osigurati 20 milijardi dolara za kupnju energije, što će zadovoljiti potrebe zemlje za pet godina. Ovo je zajam, a ne dar. Još jedna ciljana investicija je 1,5 milijardi dolara za razvoj Sinajskog poluotoka. Ovaj teritorij je sigurnosno najproblematičniji jer njime upravlja teroristička organizacija "Vilayat Sinai" koja je povezana s "Islamskom državom". Egipatska strana također je rekla da bi obujam saudijskih ulaganja u konačnici mogao doseći 60 milijardi dolara Saudijski je monarh stigao u Kairo 7. travnja u dvodnevni posjet. Prvi put je posjetio Egipat nakon dolaska na prijestolje.

8. travnja Egipat i Saudijska Arabija potpisali su sporazum o razgraničenju pomorska granica između država, prema kojem su sporni otoci Tiran i Sanafir, koji su bili pod kontrolom Kaira, na ulazu u strateški zaljev Aqaba, KSA, u Crveno more povukli Rijad.

Do sadašnjeg pomaka u pregovorima došlo je nakon 11 diplomatskih rundi pregovora koji su trajali ukupno šest godina. Svi su razlozi vjerovati da bi pitanje prijenosa otoka dugo ostajalo neriješeno da nije bilo teške financijske situacije Egipta. Prema priopćenju Kabineta ministara, takav potez "omogućit će objema stranama da imaju koristi od ekskluzivne gospodarske zone". Potpisani dokument još mora ratificirati parlament.

Nepotrebno je reći da je ovaj kontroverzni korak izazvao više nego kontradiktorne odgovore u Egiptu. Neki stručnjaci i oporbeni pokreti već su doveli u pitanje zakonitost Kairskog prijenosa otoka pod jurisdikciju Saudijske Arabije, navodeći da je takvo odbijanje imovine i resursa koji pripadaju egipatskom narodu suprotno ustavu.

U međuvremenu, utvrđivanje službenog statusa otoka poklopilo se s potpisivanjem još jednog važnog sporazuma - izgradnje najvećeg preko Crvenog mora, samo preko dva otoka prebačena pod saudijsku jurisdikciju. Istodobno, sporazum o izgradnji prijelaza uključen je u veliki paket međudržavnih transakcija vrijedan 20 milijardi dolara.

Pretpostavlja se da će povezivati ​​Sharm el-Sheikh i Ras Hamid (sjevernu Saudijsku Arabiju, što će omogućiti putovanje od Egipta do kraljevstva za 20 minuta. O ideji takvog mosta raspravlja se od 1988. godine, a u drugačije vrijeme ovaj most je bio samo cestovni, željeznički i mješoviti. Prema sadašnjem planu most će biti dug oko 32 kilometra i visok preko 80 metara. Procijenjeni trošak ove građevine procjenjuje se na oko 3-4 milijarde dolara, a planirana je izgradnja za oko sedam godina. Egipatski predsjednik Abdel Fattah el-Sisi rekao je da će most dobiti ime po kralju Salmanu.

Istodobno, u stručnom okruženju ne postoji jednoznačno mišljenje o ciljevima i zadacima ovog projekta. Štoviše, sam koncept mosta između dviju zemalja, općenito, podvrgnut je logičnoj kritici. Uključujući i čisto ekonomski aspekt. Sa stajališta trgovine između zemalja, most će nesumnjivo olakšati transport robe, ali je li bilateralna trgovina toliko važna za tako velika ulaganja, pitanje je diskutabilno. Prema mnogim analitičarima, barem ne dovoljno za izgradnju mosta.

Što je onda bit ovog projekta? S ekonomske strane, projekt izgradnje mosta se ne isplati u potpunosti. Postoji i teorijska povijest uspostavljanja brzog puta za one koji obavljaju hadž, te transformacije Egipta u svojevrsnu tranzitnu zemlju s ove točke gledišta. No, to je vrlo uvjetna pogodnost zbog kvote hodočasnika i razvijenog sustava zračnog prometa, koji hodočasnici tradicionalno koriste. S vojnog stajališta, ne vide se ni očite strateške prednosti.

Mnogo toga ukazuje da se radi o svojevrsnoj "dimnoj zavjesi" za pokrivanje stvarne prodaje otoka Tiran i Sanafir. Potreba da se nekako motivira prijenos dvaju spornih otoka u ruke oporbe i stanovništva vrlo je hitna. To bi trebale biti nekakve globalne i dugoročne perspektive, a most ispunjava te zahtjeve. U ovom slučaju, potpisivanje takvog sporazuma djelovalo je kao svojevrsna indulgencija za egipatskog predsjednika A.F., al-Sisija.

Drugi razlog je taj što za stanovnike Sjevernog Sinaja takav projekt obećava otvaranje najmanje 300 tisuća radnih mjesta u sljedećih pet godina. T To stvara alternativu uobičajenoj okupaciji za ova mjesta - krijumčarenju svega i svakoga, uključujući oružje, u pojas Gaze.

Na prvi pogled sve izgleda manje-više glatko, no pitanje je hoće li AFas-Sisi kalkulirati političke posljedice za svoju osobnu popularnost u zemlji. Vrhovno vijeće oružanih snaga zemlje podijelilo se oko ovog pitanja i na kraju većinom glasova preporučilo predsjednici da se suzdrži od prijenosa otoka.

Osim toga, prema mišljenju biologa, izgradnja i bušenje dovest će do ugnjetavanja koraljnih grebena, koji su vrlo osjetljivi na čistoću vode, što će narušiti jedinstveni ekosustav Crvenog mora. To bi zauzvrat moglo pogoditi turistički sektor - jedan od najvažnijih i unosnih gospodarskih sektora u Egiptu.

Potrebno je shvatiti da su ovakvi teritorijalni ustupci povrijedili neki pojačani nacionalni ponos Egipćana, koji sebe i dalje smatraju glavnom pokretačkom snagom u regiji.

Sukladno tome, ako u bliskoj budućnosti egipatski predsjednik ne bude u stanju potvrditi ta očekivanja konkretnim djelima, onda saudijski novac možda neće biti dovoljan za obuzdavanje društvenih prosvjeda. Ostaju pitanja o realnosti provedbe ovog projekta. Pijesak na kojem se ovaj "Kolos" suvremenog Bliskog istoka trebao temeljiti izgleda previše "brzopokretno".