Najveći zrakoplov amfibija na svijetu. Najveći zrakoplov amfibija na svijetu prvi put leti

Zrakoplov amfibija je relativno svestran zrakoplov sposoban koristiti i kopneno uzletište i vodenu površinu za polijetanje i slijetanje. Ova svestranost omogućuje vam da značajno proširite područje primjene zrakoplova.

Testovi leta hidroaviona na vodi omogućuju vam da provjerite rad njegovih motora u uvjetima visoke vlažnosti, nepropusnosti trupa i svih upravljačkih sustava. AG600 je testiran na vodi od kolovoza ove godine.

Tijekom nove testne faze, koja je započela 20. listopada, AG600 je krenuo s obale u vodu, uvukao stajni trap, nakon čega je uspješno ubrzao i poletio. Nakon slijetanja na vodu, zrakoplov je pustio stajni trap, a zatim se odvezao na obalu. Ostali detalji testiranja koji su se obavili nisu objavljeni.

Video: New China TV

Kako je UNIAN ranije izvijestio, amfibijski zrakoplov kineskog dizajna AG600 letio je u južnoj kineskoj provinciji Guangdong u prosincu 2017.

Ovo je najveći svjetski amfibijski zrakoplov koji se priprema za masovnu proizvodnju. Duljina mu je 37 metara, a raspon krila 38,8 metara. Maksimalna uzletna težina zrakoplova je 53,5 tona. Hidroavion može letjeti na udaljenosti do pet tisuća kilometara. AG600 je sposoban nositi do 50 ljudi i letjeti brzinom do 570 kilometara na sat.

AG600 može ostati u zraku do 12 sati. U verziji namijenjenoj za gašenje požara, novi kineski hidroavion moći će crpiti vodu iz rezervoara u kliznom načinu rada brzinom od 0,6 tona u sekundi. Do danas su programeri već primili narudžbe za nabavu 17 hidroaviona.

Hidroavion PRC-a koji se trenutno ispituje na zemlji, a koji se sada naziva najvećim na svijetu, mogao bi se pokazati kao redizajniran ruski projekt. O tome FBA "Ekonomija danas" rekao je počasni vojni pilot Ruske Federacije, general bojnik Vladimir Popov.

"Doista, dimenzije amfibijskog zrakoplova AG600 koje su predstavili kineski inženjeri su upečatljive - najveći ruski analog Be-200 je osjetno manji, ali je dizajniran za obavljanje sličnih zadataka. Ali malo ljudi se sjeća da je Rusija testirala A-40 Hidroavion Albatros, koji je testiran još kasnih 1980-ih.

Odnosno, prije 40 godina SSSR je imao automobil koji Kinezi sada samo pripremaju za testiranje na vodi. Ali ako je Unija imala veliko iskustvo u projektiranju i konstrukciji amfibijskih zrakoplova, onda je kinesko iskustvo u ovom području značajno ograničeno", napominje stručnjak.

Kina je danas objavila da je najveći svjetski amfibijski zrakoplov AG600, koji su razvili kineski dizajneri, uspješno prošao testiranje na zemlji. Automobil je prošao testove upravljanja na pisti u Zhuhaiju (provincija Guangdong). Istodobno je provjeren kočni sustav zrakoplova, sposobnost držanja ravne linije i korekcija putanje kretanja. Osim toga, vodozemac je napravio okret za 180 stupnjeva na pisti. Kao rezultat testiranja, inženjeri su objavili: sustavi ispravno funkcioniraju.

"Ovo su samo demonstracijske izvedbe, samo će testovi na vodi pokazati prikladnost AG600 za obavljanje zadanih zadataka. To je ono što se zove proces "zamrzavanja" amfibijskog zrakoplova: motori rade u uvjetima konstantne vlage, soli voda ulazi u njih, moraju imati povećanu otpornost na koroziju i ispunjavati niz povećanih zahtjeva. Teško da će biti moguće dovesti kineski hidroavion na prihvatljivu razinu kvalitete prije nego za 5-7 godina", smatra stručnjak.

AG600 je možda "klon" ruskog "Albatrosa"

Kineski inženjeri najavili su da bi se prvi probni let AG600 sa zemlje trebao održati u svibnju, a let s vodene površine - u drugoj polovici 2017. godine. Zrakoplov je izvorno dizajniran za gašenje požara i izvođenje spasilačkih akcija na vodi, a posadu će činiti tri osobe. China Aviation Industry General Aircraft primila je narudžbe za 17 zrakoplova. Cijena nije prijavljena.

Vodozemac je opremljen s četiri turboelisna motora i sposoban je ponijeti 12 tona vode za 20 sekundi. Maksimalna težina uzlijetanja je 53,5 tona, duljina tijela 39,3 metra, raspon krila 38,8 metara, a maksimalni domet leta 4,5 tisuća kilometara. Osim toga, zrakoplov je dizajniran za provođenje spasilačkih operacija na vodi.

"Već je jasno zašto su projektanti iz NR Kine preferirali turboprop motore, dok su sovjetski znanstvenici preferirali mlazne motore. Dokazano je da su turboelisni strojevi ekonomičniji u radu i održavanju. Osim ove razlike, kineski vodozemac podsjeća na ruskog albatrosa - ovaj stroj je za raspad SSSR-a, nikad nije išao u seriju, jednostavno nije bilo novca, iako država i dalje ima velike potrebe za njim.

Neću se iznenaditi ako se pokaže da je AG600 nastao prema projektu Albatross A-40 odložen "na stolu" - suradnja Rusije i Kine u zrakoplovnoj industriji toliko je bliska da su kineski inženjeri mogli dobiti crteže perspektivan vodozemac – možda uz naknadu. I počevši od ove baze, dizajneri NRK-a mogli bi provesti svoj razvoj. No, još nije jasno što će Kina završiti – sve će pokazati testovi “u borbenim uvjetima”.

U Rusiji još uvijek postoji potreba za modernim hidroavionom - ne samo za vatrogasne i spasilačke poslove, već i zbog razvoja svemirske industrije. Kada počnu lansiranja s kozmodroma Vostochny, patroliranje obližnjih vodenih područja u blizini Sahalina i Kurilski otoci morat će provesti ne samo brodove, već i. Kako bismo u slučaju nužde prvi sletjeli na mjesto slijetanja i započeli evakuaciju ljudi i vrijedne opreme“, zaključuje Vladimir Popov.

U kineskoj provinciji Guangdong najveći svjetski amfibijski zrakoplov AG600 uspješno je završio svoj prvi probni let.

Najveći svjetski amfibijski zrakoplov AG600, koji su razvili kineski inženjeri iz zrakoplovne korporacije AVIC, obavio je svoj prvi probni let. Polijetanje je obavljeno u nedjelju, 24. prosinca, u gradu Zhuhai, provincija Guangdong, piše Komsomolskaya Pravda.

Za uspon hidroavionu je bilo potrebno oko 600 m piste, nakon čega se popeo na 2500-3000 m, gdje je proveo ukupno oko sat vremena.

U sklopu testova, zrakoplov je izveo nekoliko manevara, uključujući spuštanje i simulaciju prilaza intkbbee slijetanje. To je učinjeno kako bi se testirala sigurnost i funkcioniranje brodskih sustava.

Kreiran od strane China Aircraft Corporation (AVIC), hidroavion je dizajniran za potrebe civilno zrakoplovstvo. Dizajniran je posebno za gašenje šumskih požara i provođenje operacija potrage i spašavanja. Protupožarna modifikacija sposobna prikupiti 12 tona vode u 12 sekundi.

Maksimalna težina uzlijetanja AG600 je 53,5 tona. Može postići brzinu do 500 km/h uz domet leta do 4,5 tisuća km i kontinuirani boravak u zraku do 12 sati. Duljina zrakoplova je 37 m, raspon krila je 38,8 m. Hidroavion može polijetati i slijetati kako na konvencionalne aerodrome tako i na površinu vode, napominje TASS.

Zrakoplov će se proizvoditi u putničkim i teretnim modifikacijama. AG600 će biti najveći zrakoplov ove klase na svijetu. Prema riječima glavnog dizajnera, programer je za njega već primio 17 narudžbi - sve od kineskih tvrtki. Komercijalni rad će započeti najkasnije 2021. godine nakon prolaska svih certifikacijskih postupaka.

04:56 — REGNUM Najveći svjetski amfibijski zrakoplov AG-600 izveo je svoj prvi let u južnoj kineskoj provinciji Guangdong, izvijestila je novinska agencija Xinhua 24. prosinca.

Zrakoplov amfibija AG-600 kodnog naziva "Kunlong" krenuo je u 9:39 ujutro iz zračne luke Jinwan u Zhuhaiju. Njegov let trajao je oko sat vremena.

"Prvi let ovog zrakoplova stavio je Kinu među rijetke zemlje sposobne za izgradnju velikih amfibijskih zrakoplova", rekao je glavni dizajner AG-600 Huang Lincai.

Središnji komitet Komunističke partije Kine i Državno vijeće Narodne Republike Kine čestitali su svima koji su sudjelovali u stvaranju zrakoplova, uključujući predstavnike Ministarstva industrije i informatizacije Narodne Republike Kine, kao i Uprava za civilno zrakoplovstvo Narodne Republike Kine i Kineska državna zrakoplovna tvrtka (AVIC).

Čestitka u povodu uspješnog prvog leta govori o velikom iskoraku u razvoju zrakoplova posebne namjene nakon prvog leta kineskog mlažnjaka putnički brod C919, uspješno održan u svibnju 2017.

Zrakoplovu je dato ime "Kunlong" zbog velikih očekivanja, gdje "kun" znači ogromna mitska riba, a "lun" znači zmaj.

“Razvoj zrakoplova trajao je osam godina. Bio je to rezultat rada nekoliko generacija kineskih avijatičara”, rekao je Huang.

Duljina zrakoplova je 36,9 metara. Opremljen je s četiri turboelisna motora razvijena u potpunosti u Kini, priopćila je razvojna tvrtka AVIC. Izrada motora dugo je bila ključni problem s kojim se projekt suočava.

Maksimalna nosivost je 53,5 tona, a brzina krstarenja može doseći 500 km/h. Na jednom spremniku zrakoplov može ostati u zraku do 12 sati.

Zrakoplov je izvorno zamišljen kao najveći svjetski amfibijski zrakoplov. Njegova ključna područja primjene bit će spašavanje iz vode, gašenje šumskih požara i praćenje mora.

Zrakoplov može ukrcati do 50 putnika tijekom operacija potrage i spašavanja, zahvatiti do 12 tona vode u roku od 20 sekundi i nositi do 370 tona vode na jednom spremniku.

“Radni radijus vozila je preko 4000 km. Osim toga, može sletjeti i poletjeti iz vode, što zajedno čini otoke u Južnom kineskom moru na dohvat ruke.” , primijetio je Juan.

Podsjetimo da su još 2006. kineske vlasti izdale mapu puta za stvaranje tri velika zrakoplovna projekta.

2013. godine transportni zrakoplov Y-20 izveo je prvi let, a u srpnju 2016. ušao je u službu kineskog ratnog zrakoplovstva.

Kina je 2017. godine testirala svoj prvi putnički mlaznjak, C919, koji će uskoro omogućiti ulazak zrakoplova na tržište zračnih putovanja kojim trenutno dominiraju divovi poput Airbusa i Boeinga. AG600 je stoga treći projekt.

"Uspješno prvi let omogućit će Kini da se integrira u globalni zrakoplovni industrijski lanac," - rekao je Chen Mingsheng jedan je od inženjera AG600.

Podsjetimo, ranije je AG-600 planiran za letna testiranja u svibnju 2017. godine. No, iz neotkrivenih razloga, njegov prvi let odgođen je za kraj godine i dogodio se baš neki dan.

- izveo je svoj prvi probni let iz zračne luke Zhuhai, koja se nalazi u provinciji Guangdong, prema Popular Mechanicsu. S veličinom civilnog zrakoplova, AG600 je sposoban uzlijetati i slijetati i na tvrde površine i na vodu. Razvoj stroja, nazvan "Kunlong", trajao je sedam godina. Zrakoplov je višenamjenski i koristit će se za gašenje šumskih požara, u pomorskim spasilačkim operacijama, kao i za patroliranje kineskim umjetni otoci u Južnom kineskom moru.

Prvi let AG600 dogodio se bez sudjelovanja vode. Umjesto toga, automobil je uzlijetao u nebo oko sat vremena, nakon čega je sletio na isti aerodrom s kojeg je i poletio. AG600 je razvila i sastavila kineska državna zrakoplovna tvrtka Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Također uključuje razvoj kineskih vojnih lovaca J-10 i J-20, teških transportni zrakoplov Udarni helikopter Y-20 i Z-10, bilježi Popular Mechanics.

S rasponom krila od gotovo 37 metara i maksimalnom uzletnom masom od 53,6 tona, AG600 je velik gotovo kao civili. Airbusovi zrakoplovi 320 i 737. Zrakoplov ima hibridni dizajn koji mu omogućuje uzlijetanje i slijetanje i na vodu i na tlo. Proizvodna tvrtka kaže da je automobil 100 posto kineski, uključujući četiri njegova WJ-6 turboprop motora, dizajnirana još u Sovjetskom Savezu 1950-ih.

Kunlong je sposoban prevesti do 50 putnika, što ga čini vrlo korisnim za evakuaciju brodova u hitnim situacijama ili premještanje ljudi s kopna bez infrastrukture uzletišta. Prema kineskim novinama, hidroavion, ako je potrebno, može izvući 12 tona vode u 20 sekundi, koju potom može koristiti za gašenje požara na teškom terenu.

Slijetanje AG600 nakon probnog leta

Prema Popular Mechanicsu, nakon male modifikacije, AG600 se može koristiti i kao vojni zrakoplov, za obavljanje raznih zadaća: i za patroliranje obalnim granicama i kao protupodmornički zrakoplov. Osim toga, zrakoplov se može koristiti za prebacivanje vojnog osoblja i tereta u udaljene baze. AG600 je sposoban ostati na nebu do 12 sati i ima domet do 4500 kilometara.

Do danas je proizvodna tvrtka primila narudžbe za 17 zrakoplova AG600. Narudžba je zaprimljena još 2016. godine i od tada se njezin volumen nije mijenjao. Moguće je da nakon uspješnog probnog leta proizvođač može primiti inozemne narudžbe.