Vožnja čamcem u Veneciji. Značajke dizajna gondola

Najpoznatiji i najromantičniji vodeni promet u svijetu ima dugu povijest i jedinstvene značajke koje ga čine još posebnijim.

Nema nijednog putnika na svijetu koji nije pao na njihovu čaroliju: čarolija venecijanskih gondola, sa svojom karakterističnom siluetom, potaknuta vjetrom koji hoda između kanala grada ljubavi i romantike, neosporna je .

Ti su čamci jedan od najvažnijih elemenata svih venecijanskih prizora, prava parabola u jezicima, ali nemojte misliti da o njima znate puno. Neprolazni simbol Serenissime ima mnogo tajni, koje vam upravo sada žurimo otkriti.

Dakle, evo ih najviše Zanimljivosti o venecijanskim gondolama, najromantičnijim i očaravajućim brodovima na planeti.

Tradicije

Njihov neodoljivi šarm i divljenje, koje izazivaju vijugave forme, poznati su u cijelom svijetu: svaki turist koji dođe u grad sanja da se barem jednom u životu provoza gondolom. Međutim, karakterističan izgled gondola nije im uvijek bio svojstven. Naime, venecijanske gondole pojavile su se prije mnogo stoljeća i njihov je izgled, kako ga opisuju brojni dokumentarni dokazi, doživio brojne promjene tijekom stoljeća. Dakle, na slikama venecijanskih umjetnika 15.-16. stoljeća gondole su prikazane kao kraće, šire i manje izdužene čamce, a prije svega ne asimetrične.

Gentile Bellini "Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo". Ovako su izgledale gondole početkom 16. stoljeća. Fotografija wikipedia.it

Danas 500 primjeraka koji oru vodu venecijanskih kanala zadržavaju ista svojstva poznata turistima, a koja su se u njihovom dizajnu pojavila prije oko 200 godina.

Valja napomenuti da se danas simboli Venecije grade sofisticiranom tehnologijom koja se prenosi s koljena na koljeno u "squeri", brodskim dokovima. Nekada su gradilišta gondola, koja su dobila ime po riječi "squara" (la squadra, zapovjedništvo), bila brojna i sva su gledala na Grand Canal, što je odražavalo važnost poslovanja.

Danas u Veneciji postoji samo pet pristaništa i nalaze se u različitim dijelovima grada. Zanimljivo je da svi još uvijek rade bez crtanja crteža, oslanjajući se samo na osobno iskustvo... Upravo iz tog razloga posao "squerarola" (projektanta gondole) zahtijeva dugotrajno naukovanje od najmanje 36 mjeseci i tek nakon položenog ispita student može pristupiti ovoj delikatnoj aktivnosti.

venecijanski dok "squero"

Svaka gondola, naime, zahtijeva višemjesečnu gradnju i oko 500 sati rada, a s obzirom na to da je prosječni vijek trajanja brodice dvadesetak godina, da bi održali sadašnju flotu od 500 elemenata, obrtnici moraju izgraditi oko 20- 30 gondola svake godine.

Tehnički podaci

Svaki Squero sastoji se od trga s rampom za pristup čamcu, ograđenog ogradom s obje strane, i nešto dalje od drvene zgrade zvane tesa, koja se koristi kao skladište za alat i zaštitu od vremenskih prilika. Kuća poglavice "squerarolo" ili vlasnika radionice oduvijek je bila izravno na pristaništu.

Gondole, koje se proizvode u Squeru, duge su oko 11 metara i teške oko 600 kilograma. Svaki od brodova ima karakterističnu asimetriju između desne i lijeve strane (više od 20 centimetara), te ravno dno, što omogućuje plovidbu i u vrlo plitkoj vodi. Gondola se sastoji od 280 dijelova i ima trup od crnog drveta, obrađen hidroizolacijskim materijalom na bazi smole. U izradi gondola obrtnici koriste osam vrsta drva - hrast, smreka, brijest, trešnja, ariš, orah, lipa i mahagonij.

Tako nastaje gondola

Unatoč sličnosti gondola, svaka od njih je jedinstvena, jer je napravljena "ispod gondola" koji će je voziti. Konkretno, za izradu čamca obrtnici vode računa ne samo o visini i težini gondolijera kako bi uravnotežili čamac, nego i o tome je li gondolijer dešnjak ili ljevak.

U gradnji gondola ima mjesta i simbolici. Tako oblik "ferra", željeznog vrha koji štiti pramac čamca i služi kao odrednica visine mosta i mogućnosti prolaska gondole ispod njega, sadrži šest izbočina koje simboliziraju šest četvrti grada, ponekad spojene s tri friza, simbolizirajući otoke Murano, Burano i Torcello. S druge strane je fiksiran vrh "risso di poppa", koji simbolizira otok Giudecca.

Gondola je bila opremljena samo jednim veslom, što je uzrokovano skučenošću kanala, gdje široki čamci nisu mogli promašiti. Jedino je veslo učvršćeno u "forcolu", bravu za veslo vrlo složenog oblika. Doista, forkola omogućuje gondolijeru da se polako kreće naprijed-natrag, brzo vesla naprijed, okreće čamac i izvodi druge važne manevre.

Gondolijeri

Povijesno gledano, biti gondolijer je prioritet muškaraca, ali 2009. godine prva žena u povijesti dobila je dozvolu za upravljanje gondolom. Ovo je prilično teška profesija koja zahtijeva izdržljivost i veliku vještinu. Gondolijeri se nasljeđuju: vještine se prenose s oca na sina.

Maksimalan broj putnika koji se mogu voziti gondolom u isto vrijeme je šest.

Međutim, čak i ako je čamac prazan, zbog svoje konstrukcije gondolijer zapravo primjenjuje istu silu prilikom veslanja.

Gdje se grade gondole

Ako je prije nekoliko stoljeća bila puna pristaništa, danas ih je samo pet. Riječ je o dva povijesna doka San Trovaso - najstariji - koji se nalazi na Grand Canalu u četvrti Dorsoduro i Tramontin u Onisantiju. Pridružuje im se i relativno nedavno otvoreni Squero Bonaldi, smješten uz pristaništa Tramontin, Crea i Costantini - De Rossi u Giudecci.

Adrese

Da biste istražili povijest brodarstva i brodogradnje u prekrasnoj Repubblica Marinara, uputite se u Arsenale di Venezia, drevni kompleks brodogradilišta i radionica. Danas je kompleks dostupan za posjetu u raznim područjima (neke od njih mogu se posjetiti slobodno, druge na zahtjev i uz vođenje) i dijelom pripada gradu, a dijelom talijanskoj mornarici.

Život u Veneciji podržavaju lađari. Motorizirani radni konji prevoze robu kroz krvne žile - kanale, uklanjaju smeće, prevoze ljude - stvaraju promet. Za veliku većinu turista koji svrate u Veneciju, svi brodovi u kanalima su gondole. Zapravo, ima ih puno više - stotinjak, prilagođenih ne za prijevoz turista, već u specifične utilitarne svrhe.

Istina, u Veneciji je zatvoren Pomorski muzej. Ne zauvijek, naravno, neko vrijeme, za rekonstrukciju. U brodogradilištima Arsenala postoji samo divovski paviljon za čamce. U ovom hangaru nekada su se nalazile veslačke radionice, a u 16. stoljeću, nakon katastrofalnog požara koji je uništio veći dio Palazzo Ducale. bio je privremeno prilagođen za sastanke Velikog vijeća, glavnog organa gradske vlasti. Nakon pripojenja Venecije Kraljevini Italiji 1866. godine, prostori su ustupljeni vojnim inženjerima za skladišta i radionice.

18-redni "Scalè reale", svečani čamac koji je doveo kralja Viktora Emmanuela II., prvog kralja ujedinjene Italije, u San Marco prilikom njegovog prvog posjeta Veneciji. Sada je brončani kralj zauvijek parkiran na rivi Schiavoni. A brod je posljednji put porinut 1959. godine – dopremio je tijelo venecijanskog pape Pija X. u Veneciju na ponovni pokop u bazilici San Marco.

Rame uz rame s brodom parkirana je gondola s crnim "perjem". Iako je pripadala venecijanskom plemiću, nema nikakvih znakova visokog statusa vlasnika - gondola nije nosila ni tepihe ni svilene zavjese ni pozlaćene ukrase. Puno se nagađa o tome kada je i zašto najnakićeniji venecijanski brod pocrnio. Na prijelazu iz šesnaestog u sedamnaesto stoljeće gondole su bile izazovno raskošno ukrašene, toliko da se takvo javno pokazivanje bogatstva Senatu Venecije činilo pretjeranim. Kako bi potaknuo skromnost, nametnuo je visoke novčane kazne njihovim vlasnicima, a potom odlučio sve izjednačiti, odlučivši da sve gondole prefarbaju u crno. Prema drugoj hipotezi, crna je usvojena u spomen na tisuće žrtava kuge u Veneciji. No, sve se pokazalo puno prozaičnije: crna boja u Veneciji nije povezana s žalovanjem - pogrebni brodovi bili su ljubičasti - već s upotrebom smole kao brtvila.

S vremenom su gondole, prilagođene za posluživanje turista, dobile dio svog nekadašnjeg sjaja: rezbarije u zlatu i pozlaćene ukrase - gondola je ponovno postala čamac za užitak.

Ova felza je još jedan dio gondole koji nije preživio naše vrijeme. U gradu zabranjenih užitaka, felzi kabine su služile za zaštitu od vremenskih nepogoda i neskromnih očiju. Kada se gondola koristila za ljubavne sastanke, gondolijer je mudro čuvao tajnu svojih klijenata. Kroz gondolijere su proslijeđivana tajna pisma. U gradu su još uvijek moćna sila, dio svjesnog manirizma venecijanskog života. No, od 1930-ih, kada su separei uklonjeni, cijeli se intimni život kupaca odvija u javnosti, pokazujući se stotinama tisuća drugih turista.

Sada se gondola s felzom može vidjeti samo u Pomorskom muzeju iu Ca Rezzonico, muzeju venecijanskog života iz 18. stoljeća. Ackroyd piše da se stara gondola (čiji vijek trajanja je oko 20 godina) odvozi u Murano i tamo spaljuje u pećima za proizvodnju stakla kako bi dala energiju drugom lokalnom obrtu. Ne znam je li to istina, ili neka od venecijanskih legendi.

A to su radni čamci koji su još uvijek u upotrebi: na nekima se peca, na drugima se regate, a treće obnavljaju entuzijastični rekonstruktori. Idu na vesla ili plove, ili ugrađuju motor. Riječ je o čamcima s ravnim dnom prilagođenim za rad u plitkim vodama lagune.

Rizikujući da izazovem klasnu mržnju, zamijenit ću riječ “čamac” u naslovu s “jahta”.
Penichette 1020FB nije baš čamac i sigurno nije čamac - to je čamac, po analogiji sa svojim kopnenim rođakom - kamperom.
Naziv "jahta" je kraći i jasniji.
Možda kod riječi jahta netko ima sliku čamca Dimona ili Abramoviča.
Nisam ja kriva - samo se siroče lik ledolomca daje u najam bez dozvole.

Jahtu ove klase moguće je iznajmiti bez dozvole (skiperske dozvole) i posebnih upravljačkih vještina.
Kako to učiniti (odaberite i iznajmite) - napisao sam, ako vas zanima - pročitajte.

Dakle, sa strane kanala ušli smo u venecijansku transportnu arteriju Canale di st spirito, ostavljajući otok I s lijeve strane. S.Clemente a s desne strane ruševine na otočiću I. la Grazia(I. je kratica za “otok” na pomorskoj karti).
Odnosno, ušli smo u gusto naizgled kaotičnog kretanja između otoka. La giudecca i Venecija.
Zapravo smo otišli točno ispred trga San Marco- vidjeli smo njegov toranj zadnja 2 sata, dok se kretao po otoku Lidu.

Promet u Veneciji

Što reći…
Šok, naravno.
Duž tjesnaca kreću se auto trajekti, teglenice, vaporeti, privatni taksi čamci, jahte i samo motorni čamci.
Nasuprot nas, preko puta tjesnaca, gomila turista na stajalištima gondolija na Piazza San Marco, malo desno je jahta na četiri kata, a malo lijevo brod za krstarenje(katovi se ne računaju, ali ne manje od 10).
I valovi, valovi, valovi.

Valovi su, poput kretanja u tjesnacu, kaotični.
No, skupivši svu volju i hrabrost u šaku, okrenuo sam volan ulijevo i vozio se obalom, prvo prema sjeveru, a onda prodefilirao obalom Venecije.
Ne, nismo se prevrtali, nismo se utopili i nitko se nije zabio u nas.

Primarni kaos na prvi pogled, na drugi već suvisli pogled pokazao se kao red stvari:
- brzi čamci koji na sigurnoj udaljenosti jure u vašu glavu skreću u stranu, vaporetto vidi vaš manevar i prilagođava svoju putanju od zaustavljanja do zaustavljanja, trajekt za automobil - samo ide u središte.

Općenito, koliko ja razumijem, najbolji način za ići u venecijanskim vodama je da se držite ravno i ne bunite se tijekom manevara - hrabro se okrenite i oni će vas pustiti da prođete.
I iako je kretanje na vodi slično kretanju na kopnu - desnom, ako je potrebno, možete ići na suprotnu traku. Samo da to naznačim i da ne juriš na strane ako netko brže krene na sastanak licem u glavu.
Međutim, to ne funkcionira s trajektom. Ali trajekt autom ide kroz centar i svi ga se boje.

Marina u Veneciji

Marine su označene plavim sidrom na navigacijskoj karti, koje će vam se prodati za 10 € po primitku vašeg najma jahte.
U centru se nalaze tri marine - jedna prekoputa tjesnaca s Markova trga, dvije na otoku Santa Elena ( Sveta Elena) Je li sljedeći otok južno od Biennala ( Bijenale).

Došli smo do najbližeg.
To se zove - Marina Sant'Elena.
Mjesto za penichettu od 10 metara po noći košta 60 eura.
Ima vodu, struju i besplatan Wi-Fi.
Hodajte 5 minuta do stajališta vaporeta.

Što je dobro – ne morate rezati krugove i tražiti mjesto u marini.
Čim smo ušli unutra, na biciklu se odmah pojavio menadžer, koji je pokazao dva mjesta za biranje.
Pomagao u vezivanju i vezivanju.
Uzeo sam kapetansku knjižicu (dato uz jahtu kod najma) i putovnicu.
Plaćanje i gotovinom i karticom.

Nakon ludnice s bukom, valovi na kanalima ovdje - mirno i tiho.
Na jahtama je malo ljudi - većina njih stalno stoji pa se pojavljuju vikendom.
U marini se nalazi pizzeria, ali preporučam da izađete iz teritorija i prošetate pored crkve do vaporetto stajališta - ne propuštate malu pizzeriju sa stolovima na ulici.
Vrlo pristupačne cijene, ali cijene u Veneciji su visoke, a kvaliteta pripreme hrane ružna.
Ovdje možete kupiti i alkohol.

Bilješka

Ove informacije će biti korisne onima koji će iznajmiti jahtu (kućicu) i napraviti samostalno putovanje na Venecijanskoj laguni.
Za ostalo se sve gore napisano može preskočiti.

Useljenje u Veneciju

Do centra Venecije i svih turističkih atrakcija može se doći vaporetom sa stanice St'Elena.
No odlučili smo prošetati i nismo požalili.
Nisu išli u dubinu ulica.
Prošli smo Biennale, Arsenal i došli do Piazze San Marco, međutim, a da na njega nismo otišli.
Nekoliko fotografija snimljenih tijekom ove šetnje.

Venecijanska gondola dugo je bila stalni simbol ovog talijanskog grada na vodi. Ovakvih brodova, jedinstvenih po svom dizajnu, nema nigdje. Baš kao i jedinstvene turske ili arapske, talijanske gondole prošle su kroz stoljeća, zadržavši ne samo svoj izvorni dizajn, već i svoju relevantnost u suvremenom svijetu.

Postoji verzija da su se stanovnici Venecije pojavili mnogo prije nastanka samog grada na vodi, još u IV stoljeću, a njegovi prvi kreatori bili su stari Rimljani. Od drevne rimske civilizacije dobio je naziv, što u prijevodu znači "čamac".

Pokazalo se da takav brod ima puno prednosti, zahvaljujući kojima se lako "ukorijenio" na kanalima Venecije. Lagana, udobna, prostrana, koju karakterizira dobra upravljivost u zavojima i pristojna brzina kretanja - rimska "fundola" zaljubila se u stanovnike Venecije i postala sastavni dio njihovog života.

No, sami Mlečani vole ispričati drugačiju priču o nastanku gondole – romantičniju, u duhu svog rodnog grada. Prema ovoj legendi, jednom zaljubljeni par nije mogao naći mjesto gdje bi se mogao povući, a onda im se mjesec dana smilovao, spustio se u vodu i postao pozlaćeni čamac - gondola, na kojoj su ljubavnici proveli cijeli noć.

Značajke dizajna gondola

Mnogi ljudi pogrešno vjeruju da su sve venecijanske gondole iste, ali u stvarnosti postoji samo niz nijansi koje su pri gradnji takvih tradicionalnih brodova nepromjenjiva pravila i određuju ih gradske vlasti. Općenito, kreatori gondola nisu ograničeni u stvaranju originalnog broda prema željama kupca.

Duljina modernih gondola je unutar 11 m, i to unatoč činjenici da je širina takvog venecijanskog čamca samo 1,4 m. Takav tradicionalni venecijanski čamac nastaje od 280 dijelova, koji su izrezani od osam vrsta drva. Standardna gondola ima izduženi oblik s visokom krmom, blago podignutim figuriranim pramcem i ravnim dnom. Ovaj dizajn omogućuje najbrže i najudobnije putovanje kroz uske kanale Venecije. Pogonjena samo gondolijevim veslom, gondola se može kretati brzinom do 4 km/h, i to unatoč činjenici da je težina čak i praznog čamca najmanje 400 kg.

Posebnost dizajna gondole je fero - elegantni gumb na pramcu čamca, koji mnogi uzimaju za ukras. Zapravo, ima nekoliko praktičnih funkcija. Ferro služi kao protuuteg gondolijeru i štiti od sudara, te uz njegovu pomoć određuje mogućnost prolaska čamca ispod mostova.

Dizajn gondole kao počast povijesti

Povijesni izvori tvrde da su prve gondole bile obojene u različite boje, a tek su s vremenom dobile svoju standardnu ​​strogu tamnu boju.

Uobičajenu tamnu boju gondola, zbog koje ih poetski nazivaju "crnim labudovima", objašnjavaju razne legende. Prema jednom od njih, gradska vijećnica izdala je službenu uredbu o korištenju iznimno stroge tamne boje za slikanje brodova kako bi zaustavila borbu lokalne aristokracije koja želi pokazati svoju superiornost svim vrstama ukrasa.

Prema drugoj verziji, šarene boje nestale su kao znak žalosti za onima koji su umrli u vrijeme kada je Europom vladala kuga, koja je odnijela živote mnogih Mlečana. Druga legenda kaže da je ljubavnik potajno posjetio ženu vladara Venecije na crnoj gondoli, a onda je, pokušavajući sakriti takvu sramotu, dužd izdao zakon u kojem su svi morali prebojati čamce u crno.

Prestižno zanimanje - gondolijer

Gondolijeri obično rade isključivo na vlastitim brodovima. Cijena gondole je prilično velika i može se kretati od 25 do 75 tisuća eura. No, zanimanje gondolijera u Veneciji je naslijeđeno.

Samo početnici u svakom slučaju (izvan obiteljskih tradicija) trebaju proći 9-mjesečni tečaj osposobljavanja u umijeću vožnje gondolom i kao rezultat toga proći težak test sposobnosti. Osim toga, svi koji se žele baviti prijevozom turista kanalima Venecije moraju dokazati i uspješno poznavanje engleskog jezika.

U pravilu je ovo zanimanje isključivo muško, ali ima slučajeva kada su i žene dobile pravo upravljanja gondolom. Godine 2010. mlada Georgia Boscolo, kći gondolijera, nastavila je očev posao, postavši prva žena u modernoj povijesti koja je upravljala ovim tradicionalnim brodom u Veneciji.

Moderne gondole

Proces izrade gondole nije jednostavan, stoga se godišnje napravi samo do 20 takvih brodova, od kojih se svaki izrađuje isključivo po narudžbi. Gondole se u pravilu izrađuju u malim brodogradilištima u Italiji. Cijena jednog takvog broda može biti i do 40-75 tisuća eura.

Jedan od najprestižnijih takvih proizvođača u Veneciji je brodogradilište Squero San Trovaso. Ovdje se često organiziraju izleti, što vam omogućuje da se osobno divite kako nastaju nove gondole i obnavljaju stare. Na ovoj se gondole i danas izrađuju ručno, isključivo prema drevnim tehnologijama i uz korištenje alata tog vremena. Za izradu jednog takvog broda potrebno je do 4 mjeseca rada. U drugom gradskom brodogradilištu Roberto Tramotina također koriste suvremene alate i metode za izradu gondola, što omogućuje ubrzanje procesa izrade gondole, skraćujući rok na 2 mjeseca.

Čini se da u Veneciji postoji bezbroj gondola, a zapravo ih je sada nešto manje od 450, iako ih je za vrijeme Mletačke Republike bilo više od 7 tisuća. U svoj svojoj veličini, brojne gondole u Veneciji mogu se diviti početkom rujna. Prve subote u mjesecu održava se grandiozni defile gondola i gondolijera u kombinaciji s tradicionalnom regatom takvih čamaca - Regatom Storica koja pokriva rutu od 7 km.