Չորս կայմ բարքը «Սեդով. Նավերի այլ տեսակներ
Չորս կայմ բարքը «Սեդով» ուսումնական առագաստանավ է։ 2017 թվականի համար՝ գործող բեռնատարներից ամենամեծը: Առագաստանավը կառուցվել է Կիլի (Գերմանիա) Krupp նավաշինարանում 1921 թվականին։ Առագաստանավի առաջին սեփականատեր Կարլ Վինենն այն անվանել է իր դստեր՝ Մագդալենա Վինեն II-ի պատվին: Բայց 30-ականների ճգնաժամ կար, և նավի սեփականատերը ստիպված եղավ վաճառել մի քանի առագաստանավ, ներառյալ «Magdalena Winnen» բարքը - 1936 թ. Չորս կայմ բարքը գնել է Norddeucher Lloyd բեռնափոխադրող ընկերությունը։ Նոր նավատերը բարկը համալրել է 70 կուրսանտների համար նախատեսված խցիկներով, և նավը սկսել է միաժամանակ օգտագործվել որպես բեռնատար և ուսումնական նավ։ Առագաստանավին տրվել է «Կոմոնդոր Ջոնսեն» անունը։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ԽՍՀՄ-ը փոխհատուցման համար ստացավ «Կոմոնդոր Ջոնսեն»։ «Սեդով» ուսումնամարզական առագաստանավն անվանվել է բևեռախույզ Գեորգի Յակովլևիչ Սեդովի պատվին։ 1946 թվականի հունվարին «Սեդովը» տեղափոխվեց վարժեցնող առագաստանավերի կատեգորիա։ 1991 թվականին կեղևը տեղափոխվեց Մուրմանսկի պետական տեխնիկական համալսարան: Մոսկվայի պետական տեխնիկական համալսարանի (Ռոսրիբոլովստվո Ռուսաստանի Դաշնության կրթության նախարարությանը) հիմնադրի փոփոխության կապակցությամբ 2017-ին կեղևը փոխեց հետգրությունը Մուրմանսկից Կալինինգրադ, որպեսզի շարունակի աշխատել որպես լողի ուսումնական առագաստանավ: պրակտիկա ծովային մասնագիտությունների կուրսանտների կողմից:
«Սեդով» առագաստանավի պատմությունը
Չորս կայմ Magdalena Winnen II (հաճախորդի դստեր անունը) նավը գործարկվել է 1921 թվականի գարնանը Կիլ քաղաքում (Գերմանիա) Krupp նավաշինարանում: Նույն թվականի սեպտեմբերի 1-ին նա առաջին անգամ ծով դուրս եկավ։ Առագաստանավը եվրոպական նավահանգիստներից ապրանքներ է տեղափոխել Ավստրալիա, Օվկիանիա, Հարավային Ամերիկաև Ասիա՝ փայտանյութ, ածուխ, պիրիտ, ցորեն և այլն, սակայն տեղի ունեցավ 30-ականների ճգնաժամը, և նավատերը ստիպված եղավ վաճառել մի քանի առագաստանավեր, այդ թվում՝ «Magdalena Winnen» բարքը՝ 1936 թ. «Norddeutscher Lloyd» ընկերությունը, որը հայտնվել է առագաստանավի ձեռքում, այն վերանվանել է «Commodore Johnsen» և նավը վերածել ուսումնական նավի։
Մոտ 100 կուրսանտ կարող էր ծովային պրակտիկա անցնել առագաստանավով: Մի խումբ երիտասարդ կուրսանտների վրա նստելով՝ առագաստանավը մեկնեց Ավստրալիա՝ հացահատիկի բեռ ստանալու համար, բայց Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում առագաստանավը բախվեց սաստիկ փոթորիկի հետ: Անձնակազմը բառացիորեն մահից հեռու էր, սակայն անձնակազմի գերազանց աշխատանքի շնորհիվ նավին հաջողվեց նավը պահել ջրի երեսին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը «Կոմոդոր Ջոնսենը» կռվել է Բալթիկ ծովում։ 1945 թվականի դեկտեմբերին նավը որպես փոխհատուցում անցել է Խորհրդային Միությանը, իսկ 1946 թվականի հունվարի 11-ից նավը սկսել է պատկանել Խորհրդային նավատորմին և կրել ռուս բևեռախույզ Գեորգի Յակովլևիչ Սեդովի անունը։
Շատերը հույս չունեին, որ նավը կկարողանա երկար ժամանակ ծառայել, բայց շնորհիվ նավատորմի կարիերայի սպա Պյոտր Սերգեևիչ Միտրոֆանովի, ով իր ամբողջ կյանքը նվիրեց խորհրդային առագաստանավի զարգացմանը, առագաստանավը վերականգնվեց պատերազմից հետո: . Պատերազմից հետո Բալթիկ ծովն ամբողջությամբ ականների մեջ էր, և այս չափի նավի անցումը, և նույնիսկ անփորձ անձնակազմով, շատ վտանգավոր էր: Բայց չնայած բոլոր դժվարություններին, թիմը գլուխ հանեց: Երիտասարդ նավաստիները սովորեցին առագաստներ վարել թռիչքի ժամանակ: 1957 թվականից Սեդովի կեղևը սկսեց կատարել օվկիանոսագրական հետազոտական նավի գործառույթներ։ Այն ժամանակ ստացված տվյալները դեռ օգտագործվում են Համաշխարհային օվկիանոսի տարբեր շրջաններում քամու ալիքների կանխատեսման համար։ Գիտնականների թիմի հետ կուրսանտները նավի վրա ջնջել են սպիտակ բծերը քարտեզներից։ Ատլանտյան օվկիանոս.
Լուսանկարը՝ Ռուսական աշխարհագրական ընկերություն / LiveJournal Սերգեյ Դոլյա
1966 թվականին կեղևը որպես ձկնորսական նավատորմի ուսումնական նավ փոխանցվեց ԽՍՀՄ ձկնորսության նախարարությանը և այդ պաշտոնում այն ծառայեց երկրին ևս տասը տարի: Կարծիքները բաժանվեցին, երբ հարց առաջացավ առագաստանավի հաջորդ վերանորոգման մասին։ Նոր տերերը ցանկանում էին նավը մետաղի կտրել, ասում են՝ դա հաստատ ոչ մեկին պետք չի լինի, բայց կապիտան Միտրոֆանովը և հարյուրից ավելի հայտնի նավաստիները, որոնց համար Սեդովը դարձավ կյանքի մի մասը, դեմ էին նման ելքին։ Նրանց խնդրանքները լսվեցին, և առագաստանավը վեց տարի (1975-1981թթ.) հիմնանորոգվեց Կրոնշտադտի ծովային գործարանում: «Մագդալենայից» մնացել էր միայն «հողմուղեղի» մարմինը, մնացածը պետք է փոխարինվեր։ Նավը ստացել է անձնակազմի սենյակներ 164 կուրսանտների համար, ուսումնական սենյակներ, հավաքների դահլիճ, պահարան, ճաշասենյակ, մարզասրահ, թանգարան և սաունա:
1981 թվականին կրկին շահագործման է հանձնվել «Սեդով» առագաստանավը և շրջագայել Եվրոպայով։ Սեւաստոպոլից վերադառնալու ճանապարհին Սեդովի բարքը հարվածեց ուժեղ փոթորիկ... Քամու պոռթկումները հասել են 35 մ/վրկ-ի, իսկ նավի պտույտը եղել է 25 աստիճան: Բայց նավը կրկին տիրեց տարերքին: Առագաստանավի մասին նորից սկսեցին խոսել եվրոպական բոլոր երկրներում, քանի որ 1986 թվականից վերականգնված նավը հպարտությամբ այցելել է եվրոպական նավահանգիստներ՝ մասնակցելով բազմաթիվ ռեգատաների, մրցույթների և ցուցահանդեսների։ Առագաստանավը երկու անգամ հաղթել է The Cutty Sark Tall Ships' Races ռեգատայում՝ առագաստի տակ կարողանալով հասնել մինչև 18 հանգույց արագության։ 2012-2013 թվականներին լեգենդար «Սեդովն» անցել է աշխարհի առաջին շրջանը։ 2015 թվականին առագաստանավը արշավ կատարեց՝ ի պատիվ Մեծ հաղթանակի 70-ամյակի. Հայրենական պատերազմ... Ամեն տարի «Սեդով» առագաստանավ այցելում են հարյուր հազարավոր զբոսաշրջիկներ ամբողջ աշխարհում։ «Սեդովը» նույնիսկ գրանցվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ որպես մինչ օրս գոյատևած ամենամեծ ուսումնական առագաստանավը։
«Սեդով» բարկի տեխնիկական բնութագրերը
Առագաստանավի սխեման
1 - Ազգություն՝ Ռուսաստան
2 - Գրանցման նավահանգիստ՝ Կալինինգրադ
3 - Կառուցման տարեթիվ՝ 1921 թ
4 - Նավաշինարան՝ Germaniawerft, Kiel
5 - Նավի տեսակը` 4-կայմ բարք
6 - Պատյան՝ պողպատ
7 - տեղաշարժ՝ 6148 տ
8 - Երկարություն՝ 117,5 մ
9 - Լայնություն՝ 14,7 մ.
10 - Նախագիծ՝ 6,7 մ.
11 - Կայմերի բարձրությունը՝ 58 մ
12 - Առագաստի տարածք՝ 4,192 մ²
13 - Առագաստների քանակը՝ 32 հատ
14 - Շարժիչի ապրանքանիշը ՝ Vyartsilya
15 - Շարժիչի հզորությունը՝ 2.800 ձիաուժ
16 - Քամու հզորությունը՝ 8000 ձիաուժ
17 - Առագաստանավային արագություն՝ մինչև 18 հանգույց
18 - Շարժիչի տակի արագություն՝ մինչև 10 հանգույց
19 - Տոննաժ՝ 3556 bp. Տ
20 - Անձնակազմ՝ 54
21 - Կադետներ՝ 102
22 - վերապատրաստվողներ՝ 46
23 - «Սեդով» բարկի պաշտոնական կայք՝ http://www.sts-sedov.info
Նավերի տարածքները և առագաստների անունները
Վերին տախտակամած.
1 - Նավիգացիոն սենյակ
2 - Ռադիոյի կառավարման սենյակ
3 - Կապիտանի խցիկ
Հիմնական տախտակամած.
4 - հիվանդանոց
5 - սպաների պահարան
6 - Գալլի
7 - Զուգարան
8 - շարքային ընկերության տնակներ
9 - Ուսումնական նավիգացիոն խցիկ
10 - Անձնակազմի խցիկներ
Ստորին տախտակամած.
11 - կուրսանտների խցիկներ
12 - վերապատրաստվողների խցիկներ
13 - խցիկներ կուրսանտների և վերապատրաստվողների ընկերության համար
14 - Զուգարան
15 - Անձնակազմի խցիկներ
Եկեք վերլուծենք «Սեդովը» «ոսկորներով»՝ պահակից մինչև կապիտանի խցիկ։ Առագաստանավին կողքից նայելիս կարող է թվալ, որ այն ունի երկու արտաքին տախտակամած՝ վերին և ստորին: Ընդհանուր առմամբ, դա ճիշտ է, միայն ստորին տախտակամածն է «Վերին», իսկ վերին մասը կոչվում է «աղեղային տախտակամած»՝ աղեղի վրա կամ «թուխ տախտակամած»՝ մնացածը: Նախորդում տեսաք, թե ինչպես և երբ փոխվեց Յուտայի տախտակամածը, ինչպես նաև այնտեղ ցուցադրվեց էվոլյուցիան։ փակ տարածքներնավակ. Բացի այս երկու տախտակամածներից, առագաստանավում կան ևս երեքը՝ «ներքևի տախտակամած», «հարթակ» և «պահել»։ Անմիջապես պետք է ասենք, որ միայն Վերին և Ստորին տախտակամածները բնակելի են (և մասամբ՝ կեղտի տախտակամածը, որի վրա գտնվում է նավապետի խցիկը), իսկ մնացած տախտակամածները զբաղեցնում են հասարակական և կոմունալ սենյակները։
Այնուամենայնիվ, անհնար է նավի շուրջը շրջել տախտակամածների վրա քայլելով: Աղեղից մինչև ծայրը կարող եք քայլել միայն վերին տախտակամածով: Ավելի խորը, նավը բաժանված է միջնորմներով 7 կուպեների։ Հետևաբար, ավելի հարմար է տարածքը նայել վերևից ներքև: Եվ դա հենց այն է, ինչ մենք կանենք այս վերանայման մեջ: Ստորև ներկայացված սխեմաներից մի քանիսը կարելի է ներբեռնել լրիվ չափով՝ սեղմելով և մանրակրկիտ ուսումնասիրել ձեր ազատ ժամանակ:
Համառոտ փաստեր. «Սեդովը» ամենահինն ու ամենամեծն է ուսումնական առագաստանավերի մեջ։ Բացարձակ թվով սա երկրորդ ամենամեծ գործող առագաստանավն է (1999 թվականին կառուցված Royal Clipper-ի կրկնօրինակից հետո): Երկարությունը աղեղնաձիգով 117,5 մետր, իսկ առանց դրա 97,9 մ Լայնությունը 14,66 մետր, քամիչը 7,5 մետր (բեռներով)։ Տեղահանումը 7320 տոննա։ Այլ տվյալներ կան պատմական գերմանական փաստաթղթերի վրա։
Նավի ընդհանուր դասավորությունը. Ես անմիջապես ներողություն եմ խնդրում այս և հետագա որոշ սխեմաների որակի համար, բայց դրանք այնքան մեծ են և ծածկված են փայլուն պոլիկարբոնատով, այնպես որ ես ստիպված էի բեկորներով նկարել, ապա խառնել Photoshop-ում:
Նավի կորպուսը պողպատե է, գամված։
Եվ անմիջապես տանկերի մեկ այլ սխեմա (ցիստեռններ): Ինչպես տեսնում եք, դրանք շատ են, և ըստ դրանցում պահվող հեղուկի տեսակի կարող եք տարբերակել.
- Խմելու ջուր՝ 6 բաք՝ 318,6 մ3 ընդհանուր տարողությամբ (318 600 լիտր)
- Լվացքի (կենցաղային) ջուր՝ 10 բաք 574.6 մ3
- Վառելիքի բաքեր՝ 6 բաք 259,4 մ3
- Յուղով աղտոտված ջուր 2 բաք 89.1 մ3
- Բալաստ՝ 13 տանկ 1337 մ3
- Կղանք 4 բաք 45 մ3
- Նավթի բաք 13 մ3
- Կաթսայի ջուր 9.6 մ3
A --- Նավի աղեղը:
1.
Տանկային տախտակամած. Ինչպես կարող եք կռահել, տախտակամածի հիմնական նպատակը խարիսխի սարքերն են՝ հենարաններ և խարիսխային սարքավորումներ: Բացի այդ, կա դիտակետ՝ զանգով։ (տես մաս 6)
Եկեք խոսենք խարիսխների մասին առանձին: Երևում է, որ Սեդովն ունի երկու խարիսխ, որոնք տեղակայված են կողքերից դուրս։ Սրանք դասական Admiralty տիպի խարիսխներ են, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է 3,5 տոննա: Խարիսխը տեղափոխելը, ինչպես նաև այն դրված դիրքի բարձրացումն իրականացվում է այստեղ տեղակայված կռունկով. նրա կարմիր սլաքը գտնվում է լուսանկարում գտնվող կայմի հենց ձախ կողմում:
2.
Բայց օվկիանոսներով նավարկելիս, որտեղ ալիքները մեծ երկարություն և ուժ ունեն և կարող են խարիսխը տապալել (հատկապես, որ այն գտնվում է թաթերով դեպի ընթացքը), խարիսխը քաշվում է տախտակամածի վրա և տեղադրվում հենարանների վրա. սև տրապիզոիդ՝ սյունի և պարանի միջև։ Աջ կողմում, անմիջապես կողքին, կա ձգանման մեխանիզմ. եթե հանեք խցանները, խարիսխը կսկսի ընկնել՝ արձակելով շղթան: Դա թույլատրելի է միայն 40 մետրից ոչ ավելի խորության դեպքում: Ավելի մեծ խորություններում իներցիոն ուժը կլինի այնպիսին, որ կարող է քանդել ճախարակը, ուստի խարիսխը զգուշորեն իջեցվում է ճախարակի միջոցով: Առավելագույն խորությունը մինչև 80 մետր է՝ մեկ կտոր խարիսխի շղթայի ընդհանուր երկարության մեկ երրորդը, յուրաքանչյուրը 250 մետր:
3.
4.
Խարիսխի ճախարակ - քամին գտնվում է անմիջապես տանկի տախտակամածի տակ: Սեդովի վրա էլեկտրական է։
5.
Բացի հողմապակուց, կան զուգարաններ, որոնցից հիմնականում օգտվում են կուրսանտները (վերապատրաստվողները), խորդանոցներ, աղբամաններ։
6.
Աղեղնագործի հիմքի տեղը:
7.
Այստեղ, տանկի տախտակամածից անմիջապես իջնելիս, կրկնակի իջնում է դեպի ներքևի տախտակ, որտեղ կան երկու մեծ կուրսանտների կացարաններ (), լվացարան, կոմբինեզոնների հանդերձարաններ, պահեստներ և հենց աղեղում։ կա շղթայական տուփ։
Նույնիսկ ավելի ցածր են արտադրական օբյեկտները՝ նավատորմ, ատաղձագործություն, առագաստանավային արտադրամաս (), խորդանոց, մալուխի պահեստ։
Իսկ ավելի ցածր՝ հիմնականում խմելու ջրով տանկերը։
B--
Հիմա եկեք անցնենք առաջին կայմին՝ առաջնամասին: Այստեղ վերին տախտակամածի վրա երկու վերնաշենք կա։ Մեզնից ամենահեռու (քթին ավելի մոտ) բժշկական ծառայությունը զբաղեցնում է բժշկական ծառայությունը։ ()
8.
Իսկ երկրորդ վերնաշենքը (այս լուսանկարում այն աջ կողմում է) գրեթե ամբողջությամբ զբաղեցված է ուսուցման և նավիգատորի դասի կողմից։ Համացանցում դուք կարող եք տեղեկություններ գտնել, որ ավելի վաղ այս անիվների տան տանիքին կուրսանտների համար նախատեսված ուսումնական նավիգացիոն կամուրջ է եղել: Թերևս, բայց հիմա այնտեղ պարզապես պահում են անհրաժեշտ իրերը։ Բացի այդ, կա նվերների փոքրիկ խանութ (շագանակագույն դուռ) և երկու մուտք դեպի ստորին տախտակամած տանող սանդուղք։ Եկեք իջնենք:
(վերևի ձախ կողմում «Սեդովի» նավապետ Վիկտոր Յուրիևիչ Նիկոլինն է և առաջատար Նիկոլայ Միտրոֆանովիչ Լուշչենկոյի նավակապը):
9.
Ներքևի տախտակամածի վրա, կողքերում, կա 16 խցիկ միջին և ստորին մակարդակի անձնակազմի համար՝ մեխանիկներ, էլեկտրիկներ, հսկիչներ, նավաստիներ և այլն: Ահա հացթուխի խցիկը, իսկ կողքին՝ հացի փուռն ու ալյուրի մառան։ Կենտրոնում կա սանհանգույց, կոմբինեզոնների մառան, հանգստի սենյակ, արդուկի սենյակ։ Եվ սաունա մինի լողավազանով:
10.
Սալիկները չէին, որ այդքան ծուռ էին դրել, Սեդովն էր, որ այդ օրը նման գլանով գնաց դեպի աջ կողմ։ Բացի լողավազանից կա հանդերձարան և լոգասենյակ։
11.
Դե, գոլորշու սենյակն ինքնին բաց քարերով էլեկտրական վառարան է, այնուամենայնիվ, շենքի մեծ մասը շարված է աղյուսներով, «ֆոնիտը» պետք է ավելի քիչ լինի։
12.
Մենք իջնում ենք նույնիսկ ավելի ցածր՝ դեպի «Հարթակ։ Աջ կողմում երկու դասասենյակ կա (տես մաս 8), ձախում՝ «ճոճաթոռ» մարզասրահ։ (և Լենինի սենյակ... Եվս մի քանի պահեստ, բաք՝ ծառայողական ջրով։ Ու նաև գրադարան (կներեք որակի համար) 4 դարակով։ Օգտագործված են գրքեր, բայց հիմնականում կրթական։
13.
C ---
Թուխի տախտակամածի վրա՝ նավի կենտրոնական մասում, կա նավիգատորի խցիկ՝ նավիգացիոն կամրջով։
14.
15.
Տեսարան կամրջից դեպի առաջ։
16.
17.
Սա բարդ կառույց է. մենք այն կքննարկենք գլխավոր ղեկային կայանի հետ միասին, որը գտնվում է բարձրացված նստարանի վրա հենց կամրջի դիմաց:
Նավիգատորի խցիկում կա բուն նավիգատորի խցիկը և նավապետի խցիկը, որը բաղկացած է գրասենյակից, ննջարանից և լոգասենյակից։
18.
Եկեք իջնենք ստորին տախտակամած: Դա կարելի է անել անմիջապես այս անիվի տնակից (նավապետի խցիկի դուռը գտնվում է անմիջապես այս սանդուղքի դիմաց, ինչպես նաև նավիգատորի անիվի տան մուտքի մոտ), կամ «փողոցից»՝ երկու մուտք՝ աջ և ձախ։ ղեկը։
19.
Ստորին տախտակամած. Այստեղ, կողքերի երկայնքով, գտնվում են անձնակազմի հիմնական բնակելի տարածքները։ Բոլոր խցիկները հիմնականում ստանդարտ են՝ մահճակալ, հեռուստացույցով սեղան, լվացարան: Առաջին Մեյթը, գլխավոր ինժեները և գլխավոր նավակները ունեն երկտեղանոց խցիկներ՝ ննջարանով և լոգասենյակով: Կա նաև երկու ճաշասենյակ՝ աղեղին ավելի մոտ գտնվող կողմերում։ Starboard ավագ անձնակազմի համար
20.
21.
և խիստ հակառակը՝ նավահանգստի կողմում՝ բոլորի համար։ Սենյակը նույնն է, միայն դեկորացիան մի փոքր ավելի պարզ է, իսկ սեղանը ոչ թե ընդհանուր է, այլ առանձին են տեղադրված։
Մեջտեղում, այս ճաշասենյակների միջև, կա ճաշասենյակի տարածքը (. Խոհանոցից կարող եք նաև իջնել Հարթակ, որտեղ գտնվում են սննդի պահեստները։ Այնուհետև, ընդարձակ սենյակը զբաղեցնում է պահեստային գեներատորը (), լիցքավորման սարքը։ կայանը և ամենամեծ խցիկը «Flagship»: Ով է «Flagman», եթե հավատում եք այս սենյակի անգլերեն ուղղագրությանը, «Նավատերը» Մուրմանսկի տեխնիկական համալսարանի ռեկտորի Ս.Ա. Ագարկովի սենյակն է:
Շարունակական վերին տախտակամածը թույլ է տալիս ավելի առաջ շարժվել դեպի ծայրը, բայց որպեսզի չխախտենք պատմվածքի տրամաբանությունը, մենք դա չենք անի, այլ իջնենք ստորին տախտակամած:
22.
Եվ մենք անմիջապես կհայտնվենք կուրսանտների և արտասահմանցի պրակտիկանտների ճաշասենյակում (աման լվացող մեքենայով և դիստրիբյուտորով։ Իսկ կողքին, ինչպես արդեն գրել եմ, օտարերկրյա պրակտիկանտների խցիկները և նրանց.
Իսկ ավելի ցածր՝ հասնում ենք գարշապարը, որտեղ երեք զուգարան կա՝ թանգարանի մուտքը և հավաքների դահլիճը։ Թանգարանը մանրամասն նկարագրված էր, որտեղ նաև ասացին, որ կից սենյակը «Կապիտանի սրահն է»։ Սա շքեղ սենյակ է, շատ ջերմ մթնոլորտով, հետադիմական։ Հրաշալի։
23.
Մոդայիկ մանրահատակի վրա քամու վարդը ցույց է տալիս նավի երկրաչափական կենտրոնը:
24.
Կա բար վաճառասեղան, հուշանվերներ, մրցանակներ, նվերներ, որոնք ներառված չեն թանգարանում։ Ընդհանուր առմամբ, այս սենյակը չի օգտագործվում, ինչը ցավալի է։ Իմ կարծիքով՝ այստեղ պետք է աշխատեն արտասահմանցի պրակտիկանտների համար, այլ ոչ թե Լենինյան սենյակում (գոնե այն վերանորոգման մակարդակով, որ հիմա ունի), քանի որ սա է երկրի հեղինակությունն ու դեմքը։ Բայց այս մասին կխոսենք շատ ավելի ուշ։
25.
Իսկ նիստերի դահլիճի հետ «էպիկֆայլ» եղավ՝ ես բազմիցս եղել եմ այնտեղ, բայց պարզվում է՝ առանձին չեմ նկարել։ Ահա ընդամենը մի լուսանկար կուրսանտների փոքրիկ նկարից:
26.
Եվ հենց այնտեղ մի լյուկ է պահման համար: Դուք կարող եք քայլել U-աձև միջանցքով ցիստեռնների երկայնքով: Ձախ կողմում՝ յուղոտ ջրով ցիստեռն, աջում՝ ջրամատակարարմամբ։
27.
Ձախ կողմում բալաստային տանկերն են, աջ կողմում՝ տանկերով:
28.
Քանի որ մենք նորից հիշեցինք տանկերի մասին, ապա տախտակամածի վրա կարելի է գտնել դրանց լցման անցքերը:
29.
Մոխրագույն տուփի մեջ կան ձողեր (մալուխներ) ղեկից մինչև հողագործի խցիկ։
30.
D --- Կերակրել
Յուտայի տախտակամածի վրա, նավիգատորի վերնաշենքի հետևում, վերնաշենք կա, որում տեղակայված են մի քանի սենյակներ։ Հիմնականները հերթապահ նավի կառավարման սենյակն է. այստեղից ռադիոհեռարձակման ցանցի միջոցով ուղարկվում են սննդի, վարժությունների, պարապմունքների և այլնի հրավերներ. Ռադիոյի սենյակ - այստեղից կարող եք հեռագիր ուղարկել; փոքր մարտկոց, իրականում մառան:
31.
Նաև 2014 թվականից այստեղ է գտնվում ուղղափառ մատուռը, որը օծվել է ի պատիվ Աստվածածնի Սմոլենսկի պատկերակի, որը կոչվում է «Hodegetria» և նշանակում է այս «Ուղեցույց»:
32.
Այս մարդն է ղեկավարում (ցավոք, անունը չհիշեցի)
33.
Կեղտի տախտակամածի վրա գտնվում են շարժիչի և հողագործական սենյակի դիտման պատուհանները:
34.
Եկեք իջնենք վերին տախտակամած: Այստեղ, ինչպես արդեն ասացինք, անձնակազմի խցիկները շարունակում են ձգվել կողքերի երկայնքով։ Եվ այստեղ նույնպես շատ շոգ է, քանի որ ներքևում տեղադրված է օդափոխման սենյակ՝ կաթսայով։ Այնուհետև, այսինքն՝ ավելի մոտ, նավահանգստի կողմում կա արդուկման և չորացման սենյակ, իսկ աջ կողմում՝ զուգարաններ և լվացարան։ Հենց խորշի մոտ (
Ռազմանավն այժմ կոչվում է նավ։ Տանկեր, բեռնատարներ, բեռնատարներ, մարդատար ինքնաթիռներ, կոնտեյներային նավերը, սառցահատները և քաղաքացիական կամ առևտրային նավատորմի տեխնիկական նավատորմի այլ ներկայացուցիչներ այս կատեգորիայի մեջ չեն մտնում: Բայց մի անգամ, նավագնացության արշալույսին, երբ մարդկությունը դեռ լցնում էր առագաստանավային գծերի սպիտակ տարածությունները նոր կղզիների և նույնիսկ մայրցամաքների անորոշ ուրվագծերով, ցանկացած առագաստանավ համարվում էր նավ: Նրանցից յուրաքանչյուրի վրա թնդանոթներ էին, և թիմը բաղկացած էր հուսահատ ընկերներից, որոնք պատրաստ էին ամեն ինչի հանուն շահի և հեռավոր թափառումների սիրավեպի: Միևնույն ժամանակ, այս բուռն դարերում տեղի ունեցավ բաժանում նավերի տեսակների։ Ցանկը, հաշվի առնելով ժամանակակից լրացումները, շատ երկար կստացվի, ուստի արժե կենտրոնանալ առագաստանավերի վրա։ Դե, միգուցե կարող եք նաև մի քանի թիավարող նավակներ ավելացնել:
Պատկերասրահներ
Դրանց վրա հասնելն աննախանձելի բաժին է: Հին ժամանակներում նման պատիժ էր սպասվում խելամիտ հանցագործներին: Եվ մեջ Հին Եգիպտոս, իսկ Ֆինկիայում, իսկ Հելլադում նրանք արդեն եղել են։ Ժամանակի ընթացքում ի հայտ եկան նավերի այլ տեսակներ, սակայն գալաները օգտագործվեցին մինչև միջնադար։ Հիմնական շարժիչ ուժը հենց այդ դատապարտյալներն էին, բայց նրանց երբեմն օգնում էին առագաստները՝ ուղիղ կամ եռանկյունաձև՝ երկու-երեք կայմի վրա ամրացված։ Ժամանակակից հայեցակարգերի համաձայն՝ այդ նավերը մեծ չէին, դրանց տեղաշարժը կազմում էր ընդամենը 30-70 տոննա, իսկ երկարությունը հազվադեպ էր գերազանցում 30 մետրը, բայց այդ հեռավոր ժամանակներում նավերի չափսերն ամենևին էլ հսկա չէին։ Թիավարները նստած էին շարքերով, ըստ պատմաբանների, ոչ ավելի, քան երեք հորիզոնական շերտերով։ Գալեյների սպառազինությունը ներկայացված է բալիստներով և աղեղնավոր խոյերով, հետագա դարերում այդ զենքերը համալրվել են հրետանու միջոցով։ Դասընթացը, այսինքն՝ շարժման արագությունը, վերահսկում էին հսկիչները՝ ռիթմը սահմանելով հատուկ դափերով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ մտրակով։
Բարձեր
Այսպիսով, կեղևը (տեսակի անվանումը գալիս է ֆլամանդական «կեղև» բառից) նավ է, որի կայմերի թիվը երեքից հինգն է։ Նրա բոլոր առագաստները ուղիղ են, բացառությամբ միզենի թեք հորատման (խորշ կայմ): Բորտերը բավականին մեծ նավեր են, օրինակ «Կրուզենշտերն» ունի մոտ 115 մետր երկարություն, 14 մետր լայնություն, 70 հոգանոց անձնակազմ։ Քանի որ այն կառուցվել է 1926 թվականին, երբ արդեն իսկ տարածված էին շոգեշարժիչները, դրա դիզայնը ներառում է նաև օժանդակ էլեկտրակայան՝ գրեթե մեկուկես հազար կիլովատ հզորությամբ՝ բեռնված երկու մշտական քայլերով։ Նավի արագությունն այսօր էլ ցածր չի թվում, առագաստի տակ այս բարքի արագությունը հասնում է 17 հանգույցի։ Տեսակի նպատակը, ընդհանուր առմամբ, սովորական է 19-րդ դարի առևտրային նավատորմի համար՝ ծովով խառը բեռների, փոստի և ուղևորների առաքում։
Բրիգանտինը նավարկում է
Փաստորեն, նույն նավերը, բայց երկու կայմերով, կոչվում են բրիգանտիններ։ Բոլորը տարբերվում են իրենց նպատակներով և նավարկելիությամբ: Բրիգանտիններն առանձնանում են իրենց արագությամբ և թեթևությամբ։ Առագաստանավային տեխնիկան խառն է, առաջնամասում առագաստները ուղիղ են, իսկ մայր առագաստին՝ թեք։ Բոլոր ծովերի ծովահենների սիրելի նավը: Պատմական աղբյուրները նշում են բրիգանտիններ, այսպես կոչված, «Բերմուդյան grotto», այսինքն՝ եռանկյունաձև առագաստ, որը ձգվում է լիկտրոսի և լաֆֆի միջև, բայց այս տեսակի կենդանի մնացած ներկայացուցիչներից ոչ մեկը չի կարող պարծենալ դրանով։ Այնուամենայնիվ, այս նրբերանգները հետաքրքրում են միայն մասնագետներին:
Ֆրեգատներ
Նավատորմի զարգացմանը զուգահեռ հայտնվեցին ռազմանավերի որոշ տեսակներ, մյուսներն անհետացան, իսկ մյուսները ձեռք բերեցին այլ նշանակություն։ Օրինակ է ֆրեգատը: Այս հայեցակարգը գոյատևեց ավելի ուշ տեսակների, ինչպիսիք են մարտանավերը, dreadnought-ը և նույնիսկ ռազմանավերը: Ճիշտ է, ժամանակակից ֆրեգատը մոտավորապես համապատասխանում է մեծ հակասուզանավային նավի խորհրդային հայեցակարգին, բայց այն հնչում է ավելի կարճ և ինչ-որ կերպ ավելի գեղեցիկ: Նախնական իմաստով դա նշանակում է եռակայմ նավ՝ մեկ հրետանային տախտակամածով՝ 20-30 հրացանի համար։ «Ֆրեգատ» բառով 17-րդ դարից երկար ժամանակովավելացրեց «Դյունկերկ» ածականը, որը նշանակում է գերակշռող օգտագործումը ռազմածովային թատրոնի առանձին գոտում ռազմական գործողությունների Պաս-դե-Կալեի հարևանությամբ: Այս տեսակն առանձնանում էր իր արագությամբ։ Հետո, երբ ինքնավարության շառավիղը մեծացավ, նրանք սկսեցին կոչվել պարզապես ֆրեգատներ։ Տեղաշարժը - այն ժամանակվա միջին, մոտավորապես Ռուսական ամենահայտնի ֆրեգատը կոչվում էր «Պալադա», դրա վրա 1855-ին ձեռնարկվեց փառահեղ արշավանք դեպի ափեր. Արևելյան Ասիածովակալ Է.Վ.Պուտյատինի հրամանատարությամբ։
Կարավելներ
«Կարավելի պես անցավ...»,- երգվում է հայտնի էստրադային երգում։ Անվնաս է ուսումնասիրել առագաստանավերի տեսակները, նախքան ապագա հիթերի համար երգեր գրելը։ Հաճոյախոսությունը որոշ չափով երկիմաստ էր. Ամեն աղջիկ չէ, որ ցանկանում է իրեն համեմատել բեռնափոխադրող, մեծ ու բավականին ծանր նավի հետ։ Բացի այդ, կարավելի քիթը բարձրացված է, որի մեջ կարելի է նկատել նաև անցանկալի ակնարկ։
Սակայն, ընդհանուր առմամբ, այս տեսակը, իհարկե, լավ ծովային պիտանիություն ունի։ Նա առավել հայտնի է նրանով, որ Կոլումբոսն իր արշավանքը կատարեց դեպի Նոր աշխարհի ափեր երեք կարավելներով («Սանտա Մարիա», «Պինտա» և «Նինա»): Արտաքինից դրանք կարելի է առանձնացնել վերը նշված բարձրացված տանկերով (աղեղային վերնաշենքեր), ինչպես նաև առագաստային սարքավորումներով։ Կան երեք կայմ՝ առագաստը՝ ուղիղ, իսկ մնացածը՝ լատինական (թեք) առագաստներով։
Նպատակը` միջքաղաքային ծովային և անդրօվկիանոսային նավարկություններ:
«Կարավել» բառից մորֆոլոգիապես առաջացել է ռուսերեն «նավ» բառը։ Այն անվանել է ֆրանսիական հայտնի մարդատար ինքնաթիռը, որը շատ գեղեցիկ է։
Կլիպերս
Արագ նավարկության համար ստեղծվում են բոլոր տեսակի նավեր, որոնք միշտ չէ, որ հիշվում են, բայց կան բացառություններ։ Ինչ-որ մեկը կասի «cruiser» բառը, և անմիջապես շրջապատում բոլորը մի բան կմտածեն՝ ոմանք «Ավրորա», մյուսները՝ «Վարյագ»։ Ինչ վերաբերում է կլիպերներին, ապա կա միայն մեկ տարբերակ՝ «Cutty Sark»: Երկար ու նեղ կորպուսով այս նավը պատմության մեջ մտավ մի քանի պատճառներով, բայց նրա հիմնական և ամենակարևոր որակը արագությունն էր։ Չինաստանից թեյ առաքելը, հեռավոր գաղթօջախներ արագ փոստ առաքելը և թագուհու հատկապես նուրբ հանձնարարությունները կատարելը կլիպերների և նրանց թիմերի բախտն էր: Եվ այս նավերն իրենց աշխատանքը կատարում էին մինչև շոգենավերի ի հայտ գալը, իսկ որոշ դեպքերում նաև ավելի ուշ։
Գալեոններ
Անցնելով ռազմանավերի հին տեսակները, չի կարելի չհիշել Մեծ Արմադան, որը մրցում էր. Բրիտանական նավատորմ 16-րդ դարում։ Այս ահռելի ուժի հիմնական միավորը իսպանական գալեոնն էր։ Այդ ժամանակվա ոչ մի առագաստանավ չէր կարող համեմատվել նրա հետ կատարելության մեջ։ Իր հիմքում այն կատարելագործված կարավել է՝ կրճատված տանկի վերին կառուցվածքով (հենց «բարձրացված քիթը» գործնականում անհետացել է) և երկարավուն կորպուսով։ Արդյունքում, հնագույն իսպանացի նավաշինողները ձեռք բերեցին կայունության բարձրացում, ալիքների նկատմամբ դիմադրության նվազեցում և, որպես հետևանք, արագության բարձրացում: Բարելավվել է նաև մանևրելու ունակությունը։ 16-րդ դարի այլ տեսակի ռազմանավերը գալեոնի կողքին ավելի կարճ և չափազանց բարձր տեսք ունեին (սա թերություն էր, ավելի հեշտ է խոցել այդպիսի թիրախը): Թուխի (ծայրի վերնաշենքի) ուրվագծերը ստացել են ուղղանկյուն ձև, իսկ անձնակազմի պայմաններն ավելի հարմարավետ են դարձել։ Հենց գալեոնների վրա են հայտնվել առաջին զուգարանները (զուգարանները), այստեղից էլ առաջացել է այս բառը։
Այս «XVI դարի մարտանավերի» տեղաշարժը տատանվում էր 500-ից 2 հազար տոննայի սահմաններում։ Վերջապես նրանք շատ գեղեցիկ էին, զարդարված հմուտ փորագրություններով, և մի հոյակապ քանդակ պսակեց նրանց քիթը։
Շուններ
Կան տեսակներ մեծ նավեր, որոնք դարձել են «աշխատանքային ձիեր», որոնք նախատեսված են ապրանքների լայն տեսականի փոխադրելու համար։ Նրանց մեջ առանձնահատուկ տեղ են գրավում շունները։ Սրանք բազմակայմ անոթներ են, որոնք տարբերվում են նրանով, որ դրանց հորատանցքերից առնվազն երկուսը թեք են։ Դրանք են՝ վերին առագաստը, մնացորդային առագաստը, Բերմուդան կամ գաֆը, կախված նրանից, թե որ կայմերը հագեցած են թեք առագաստներով։ Պետք է նկատի ունենալ, որ երկկայմին բրահմսել կամ վերին առագաստային շունի և բրիգանտինի միջև գիծը շատ կամայական է: Այս տեսակը հայտնի է 17-րդ դարից։ Նա հասավ ամենամեծ բաշխմանը ամերիկյան առևտրային նավատորմում, մասնավորապես Վոլֆ Լարսենը, Ջեք Լոնդոնի կերպարը, իր թիմային որսով շունի վրա: Նրա համեմատությամբ ավելի դժվար է կառավարել այլ տեսակի նավերը (ըստ Ջ. Լոնդոնի, այդ գործընթացը հասանելի է նույնիսկ միայնակ նավաստի համար)։ Ամենից հաճախ շուները եղել են երկու և եռամասանի, սակայն լինում են դեպքեր, երբ տեխնիկան շատ ավելի շատ է եղել։ Մի տեսակ ռեկորդ է սահմանվել 1902 թվականին, երբ արձակվեց յոթ կայմ ունեցող նավ («Թոմաս Դուբլ Լոուսոն», Քուինսի նավաշինարան)։
Նավերի այլ տեսակներ
Ամբողջ աշխարհից միջազգային ռեգատա ժամանած առագաստանավերի լուսանկարները հրապարակվում են թերթերում, ամսագրերում և կայքերի էջերում։ Նման շքերթը միշտ իրադարձություն է, այս նավերի գեղեցկությունն անհամեմատելի է ոչնչի հետ։ Բեռնախցիկները, բրիգանտինները, կորվետները, ֆրեգատները, կլիպերները, պահոցները, զբոսանավերը ներկայացնում են բոլոր տեսակի նավերը, որոնք, բարեբախտաբար, պահպանվել են մինչ օրս: Այս տեսարանը շեղում է առօրյայից և դիտողին տանում դեպի անցյալ դարեր՝ լի արկածներով ու հեռավոր թափառումների սիրավեպով։ Իսկական ծովագնացը պետք է տիրապետի առագաստանավային նավարկության արվեստին, այս կարծիքին են շատ երկրներում, այդ թվում՝ մերը։ Բարձրանալով ծածկոցների վրայով, գործարկելով առագաստները և շնչելով ծովի ազատ քամին, դուք կարող եք ձեր տեղը զբաղեցնել չոր բեռնատար նավերի, մեծաքանակ տանկերի և բեռնատար տանկերի ժամանակակից կառավարման վահանակներում։ նավարկության ինքնաթիռներ... Դուք կարող եք ապահով կերպով վստահել այդպիսի նավաստիին բեռի ճակատագրին և ուղևորների կյանքին, նա ձեզ թույլ չի տա:
XXX դար. «Ուրանիայի», «Ֆենիքսի», «Կրոնշլոտի» ու «Epiphany»-ի համար այլեւս տեղ չկար։ Անցյալի այնպիսի հսկա առագաստանավեր, ինչպիսիք են «France-i» հնգանգույն առագաստանավերը (France, 5633 per. T, 1912-1922, բախվել են Նոր Կալեդոնիա կղզու առագաստանավերին), «Ռ. C. Rickmers «(Գերմանիա, 5548 reg.t, 1906-1917 թթ., տորպեդահարվել է Լա Մանշի մուտքի մոտ), «Preussen» (Գերմանիա, 5081 հոգի, 1902-1910 թթ., զոհվել է Լա Մանշում բախման հետևանքով. ), «Thomas W. Pawson» (ԱՄՆ, 5218 per. T, 1902-1907, մահացել է ժայռերի վրա Լա Մանշի մուտքի մոտ), «Maria Rickmers» (Germany, 3822 per. T, 1892-1892, անհետացել է. առաջին ճանապարհորդության վրա): Որոշ ժամանակ օվկիանոսում մնացին «Պոտոսի» հնգկայմ նավը (Գերմանիա, 4026 տոննա, 1895-1924), «Կոպենհագեն» (Դանիա, 3965 տոննա, 1921 - 1929) և վեց կայմ փայտյա շունը։ Վայոմինգ (ԱՄՆ, 3730 մեկ տոննա, 1909-1924): 1924 թվականի մարտին, ուժեղ փոթորկի ժամանակ, հին նավը Վայոմինգը խորտակվեց CLUA-ի արևելյան ափերից՝ փայտե տախտակի բաժանված ակոսներում արտահոսքի պատճառով: Հաջորդ տարի՝ 1925 թվականին, Արգենտինայի ափերի մոտ հրդեհը ոչնչացրեց գեղեցիկ Պոտոսիին։ Հինգ տարուց էլ քիչ ժամանակում «Մռնչյուն քառասունների» գոտում անհետացավ փառահեղ Windjammers-ի վերջինը՝ հնգակայմ Կոպենհագենը։
Այդ ժամանակվանից մինչև մեր օրերը համաշխարհային նավատորմի գործող առագաստանավերի ցանկն անփոփոխ գլխավորել է «Սեդով» քառանկյուն կեղևը՝ խորհրդային ուսումնական առագաստանավերի ջոկատի ղեկավարը։
Խոսելով նրա մասին՝ հեղինակները դժվարանում են պահել սառը անկողմնակալության շրջանակներում, և դրա համար կան հիմնավոր պատճառներ։ Նրանցից մեկին բախտ է վիճակվել չորս տասնամյակ առաջ՝ հետպատերազմյան տարիներին, ստանձնել Սեդովի բարկի հրամանատարությունը և դառնալ նրա կյանք վերադարձի էպոսի ակտիվ մասնակիցը, իսկ երկու տասնամյակ առաջ ստիպված է եղել ղեկավարել մի խումբ էնտուզիաստներ, որոնց շնորհիվ. գործողություններով «անհեռանկար» նավը փրկվեց. Մեկ այլ հեղինակի համար «Սեդովը» դարձավ առաջին ծովային դպրոցը, որտեղ կային առաջին երթուղին և տախտակամածը, նավն ու թիակը, նավիգացիոն գործիքները և առագաստանավային բարդ տերմինաբանությունը։ «Սեդով» առագաստանավն օգնել է Կրոնշտադտի դպրոցականին ընտրել նավաշինության մասնագիտությունը։
1921 թվականի փետրվարին Կիլում (Գերմանիա) տեղի ունեցավ «Մագդալենա Վինեն» անունը կրող չորս կայմ նավերի գործարկման հանդիսավոր արարողությունը։ Նրա հաճախորդը` գերմանական նավատերը F.A.Winnen-ը, ենթադրում էր, որ Մագդալենա Վինենը կգործի եվրոպական նավահանգիստները Հարավային Ամերիկայի, Ավստրալիայի նավահանգիստների հետ կապող գծերի վրա: Հարավարեւելյան Ասիաև Օվկիանիան։
Պետք չէ մոռանալ, որ առագաստանավի կառուցման տարիները ընկան 20-րդ դարի երկրորդ տասնամյակի՝ գոլորշու և էլեկտրաէներգիայի դարի, ինչպես այն կոչվում էր այն ժամանակ։ Ավելի քան 50 տարի գործել է Սուեզի ջրանցքը, որը կանխորոշել է «թեյի» նավատորմի կլիպերի ճանապարհորդությունների ավարտը։ Օգտվելով ջրանցքից, նույնիսկ շատ ցամաքած շոգենավերը, չկարողանալով շրջել հարավային Աֆրիկայում, ապահովում էին «թեյի» բեռնափոխադրումներ՝ մեթոդաբար թռչելով Եվրոպայի նավահանգիստների և Ասիական մայրցամաքի երկրների միջև։ Արդեն ետևում էր «բուրդ» կլիպերների դարաշրջանը, որոնք հատուկ կառուցված էին օվկիանոսից այն կողմ ցատկելու համար՝ առանց միջանկյալ բունկերների, առանց որոնց շոգենավերը չէին կարող անել: Պանամայի ջրանցքի փորձարկումն արդեն տեղի է ունեցել, որի տեսքը սպառնում է անիմաստ դարձնել Հորն հրվանդանի շուրջը նավարկող նավաստիների սխրանքը։ Մի խոսքով, շոգեմեքենան հրեց առագաստը։ Բայց, ի հեճուկս շատերի սպասումների, նա չի անհետացել։ Առագաստանավերը (հիմա չխոսենք ապագայի մասին) դեռ երկար ճանապարհորդություններ էին կատարում բեռներով, որոնք չէին պնդում իրենց ուղարկողները և ստացողները՝ հարավամերիկյան սելիտրա, ավստրալիական ցորեն, ծանր հանքաքար և ածուխ։ Հաջողությամբ աշխատեցին նաև առագաստանավերը՝ վերցնելով 3-5 հազար տոննա ավստրալիական հացահատիկ և յուրաքանչյուրն իր ժամանակին հասնելով Եվրոպա, ինչը նույնիսկ ձեռնտու էր վերելակների տերերին, որոնք սեզոնին չէին կարողանում հաղթահարել բեռնափոխադրումները։ մի քանի նավերի միաժամանակյա ժամանումը նավահանգիստներ ... Նրանք տեղաշարժով զիջում էին շոգենավերին, որոնց չափերը գնալով ավելի տպավորիչ էին դառնում, բայց մյուս կողմից նրանք կարող էին մտնել ծանծաղ ջրի նավահանգիստներ։ Այսինքն՝ «հողմաքրչի» ճակատագիրը՝ հողմակույտը պատրաստվել է չորս կայմ նավահանգստի համար։
Այդ տարիներին Եվրոպայում բեռնափոխադրող ընկերությունները դեռևս վայելում էին ամուր համբավ՝ փորձելով նոր պայմաններում շարունակել օգուտ քաղել ավանդական «մաքուր» առագաստանավերի շահագործումից, որոնք նույնիսկ ամենափոքր մեքենա չունեին հզոր առագաստներին օգնելու համար: Նման նավերը մնացին ակտիվների շարքում, նույնիսկ շարունակեցին կառուցվել։ Շահութաբերությունը բարձրացնելու համար ստեղծողները գնացին մեծացնելու առագաստանավերի չափերը, փորձեցին կատարելագործել առագաստանավային սարքավորումները։ Սրա հետ մեկտեղ կային այլ ընկերություններ, որոնք ենթարկվեցին նոր միտումներին։ Նրանք փորձել են «համատեղել» առագաստն ու մեքենան։ Առագաստները, բնականաբար, կատարում էին հիմնական շարժման դերը, որպես օժանդակ տարր օգտագործվում էր մեխանիկական տեղադրումը։ Միևնույն ժամանակ անխուսափելի էին լրացուցիչ ծախսերը՝ նավի վրա շարժիչ սենյակ ստեղծելու, վառելիքի, շարժիչի շահագործման և վերանորոգման, նավի մեխանիկայի վարձատրության համար։ Հասկանալի էին նաեւ նորարարների հույսերը՝ մեքենայացված առագաստը կորցնում էր իր անհույս կախվածությունը քամու քմահաճույքներից։ Այն ավելի ամուր հիմք է ստեղծել ձեռնարկության առևտրային հաջողության համար:
Չորս կայմ բարքի օվկիանոսային ծառայության սկիզբը հաջող էր։ Ինչպես պլանավորվել էր, նա Եվրոպայից ծայրահեղ ցածր բեռներով սորուն բեռներ էր տեղափոխում Ավստրալիա, Հարավային Ամերիկա, Օվկիանիայի կղզիներ։ Առաջին,
15 տարի, դրա շահագործման ժամկետը հաստատեց նավի լիարժեք համապատասխանությունը ընտրված աշխատանքային ռեժիմին: Այն ունեցել է լավ տնտեսական ցուցանիշներ։
30-ական թթ. եկել է համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամը. Այնուհետև տեղադրվեցին մեծ թվով նավեր, և նրանց անձնակազմերը աշխատուժի բորսայում էին: Ֆ. Ա. Վիննենը «վաճառեց իր մի քանի առագաստանավերը շատ թանկ գնով ցածր գներ... 1936 թվականին Մագդալենա Վինենը նույնպես պետք է վաճառվեր։ Այն ձեռք է բերել պետական սուբսիդավորվող Norddeucher Lloyd ընկերությունը: Չորս կայմ բարքը հայտնի դարձավ որպես «Commodore Jensen» և վերածվեց ուսումնական նավի, բայց պահոցները պահվեցին ապրանքների տեղափոխման համար։
Վերազինման համար որոշ ժամանակ պահանջվեց. երկու վերնաշենքեր՝ կայծակն ու յութը, միացված էին ընդհանուր տախտակամածով: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ պարսպապատել տարածքը սկզբում 60, իսկ ավելի ուշ՝ 100 վերապատրաստվողների համար։ Հայտնվել են կախված երկհարկանիներ, ճաշասեղաններ ու պահածոներ, 40 տոննայանոց խմելու ջրի բաք, զուգարաններ։
Նացիստական Գերմանիայի պարտությունից և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, Պոտսդամի կոնֆերանսի որոշումների համաձայն, իրականացվեց գերմանական ռազմական և օժանդակ նավատորմի բաժանումը դաշնակիցների միջև։ Խորհրդային Միությունը, պատերազմի ընթացքում կորցրած առագաստանավերը փոխհատուցելու համար, ստացավ քառագնդ բարկի Պադուա (3257 տ.), որը ձեռք բերեց «Կրուզենշթերն» անվանումը, «Գորչ Ֆոկ» բարքը (1392 թ. ), նրա նոր անվանումն էր «Ընկեր-Ես «Եվ» կոմոդոր Ջենսեն», վերանվանվել է ի պատիվ ռուս հայտնի բևեռախույզ Գեորգի Յակովլևիչ Սեդովի (1877-1914):
Գ.Յա.Սեդովը ծնվել է ազովցի ձկնորսի ընտանիքում, ավարտել է Դոնի Ռոստովի ծովային դասերը, 1901 թվականին քննություններ է հանձնել ծովային կադետական կորպուսի կուրսի համար, որից հետո ստացել է լեյտենանտի կոչում։ ծովակալության-I նահանգը։ Ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ Ամուրի վրա ղեկավարել է ականակիր, 1902-1903 թվականներին մասնակցել է Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի հիդրոգրաֆիական արշավին, 1909 թվականին հետազոտել է Կոլիմա գետի գետաբերանը, 1910 թվականին՝ Կրեստովայա ծովածոցը։ Նոր հողերի արևմտյան ափի մոտ 1912 թվականին Գ. Յա-Սեդովը գլխավորեց ռուսական արշավախումբը դեպի Հյուսիսային բևեռ՝ համալրված մասնավոր նվիրատվություններից ստացված միջոցներով։ հյուսիսային կղզիՆովայա Զեմլյա, ուսումնասիրելով ափը: Երկրորդ ձմեռման համար նավը դրվեց Տիխայա ծովածոցում, Ֆրանց Յոզեֆ հողում: 1914 թվականի փետրվարի 16-ին Գ. Յա. Մահացել է 1914 թվականի մարտի 5-ին մոտ 3 կմ հեռավորության վրա։ Ռուդոլֆը և թաղվել է մ.
1938 թվականին թաղման վայրում գտնվել է դրոշակաձող, որի օգնությամբ ողբերգական էպոսի հերոսը մտադիր էր Ռուսաստանի դրոշը բարձրացնել Հյուսիսային բևեռում։ Հետաքրքիր է, որ դրոշակաձողը, այնուամենայնիվ, առաքվել է այնտեղ, սակայն արդեն 1977 թվականին միջուկային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա» սառցահատի կողմից ...
Սկզբում 1946 թվականի հունվարի 11-ին ուսումնական կոչումով «Սեդով» առագաստանավը տեղափոխվեց Խորհրդային նավատորմ։ Հայտնի է, թե հետպատերազմյան տարիները որքան ծանր էին ողջ երկրի համար, նավատորմը պետք է լուծեր խնդիրների լայն շրջանակ։ Չնայած դրան՝ միջոցներ են հատկացվել առագաստանավի վերականգնման և անհրաժեշտ նյութերի համար։
Այս հարցում նավաստիներին մեծ օգնություն են ցուցաբերել ԽՍՀՄ նավատորմի նախկին գլխավոր հրամանատարներ, Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալներ Ն.Գ.Կուզնեցովը և Ս.Գ.Գորշկովը։
Վերամշակումը հիմնարար էր: Պատերազմի տարիներին խարխլված և առագաստանավային սարքավորումները հատուկ խնամք էին պահանջում։ Ժամանակ պահանջվեց անձնակազմի պատրաստման համար, որը կարող է ցանկացած պայմաններում վարել չորս կայմ նավ: Բայց նույնիսկ երբ և՛ նավը, և՛ անձնակազմը պատրաստ էին, անհրաժեշտ էր հետաձգել ծով մեկնելը։ Հետպատերազմյան Բալթյան երկրները դեռ լի էին ականներով։ Մեծ առագաստանավի նավարկություն, որի վրա մեծ թվով կուրսանտներ կան ականի բարդ իրավիճակում մինչև 50-ականների սկիզբը: չափազանց ռիսկային նախաձեռնություն էր: Բացի այդ, առագաստանավը կզրկվեր մանևրելու ազատությունից՝ թռիչքուղու սահմանափակման պատճառով։
Բայց եկավ 1952 թվականը, և կայացավ նավակի երկար սպասված գործարկումը։ Բալթիկ ծովով առաջին փորձնական ճանապարհորդության ժամանակ երիտասարդ նավաստիներին հանձնարարվել է գործնականում տիրապետել նավիգացիոն նավարկության տեխնիկան։ Այս առաջադրանքները հաջողությամբ ավարտվեցին:
Կարճ ժամանակում այս առագաստանավով ռազմական ուսումնարանների առաջին և երկրորդ կուրսերի հազարավոր կուրսանտներ անցան ռազմածովային առաջին պատրաստության դպրոցը։ Այդ ժամանակաշրջանի առագաստանավի ընտանի կենդանիներից են 1-ին աստիճանի ներկայիս կապիտանները և ծովակալները։ Կուրսանտներով նավը մեկնել է Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկայի ափեր՝ Աֆրիկա, այցելել բազմաթիվ նավահանգիստներ և նավահանգիստներ: Այն նաև նավաստիների կրթության դպրոց էր, որտեղ Պ.Վ.Վլասովը, Պ.Մ.Միրոնովը, Վ.Ի.Նեչաևը, Ա.Բ., Ի.Գ.Շնայդերը, Դ.Օ.Ցաունեն։ Բարի խոսքերին արժանի են ծովագնացության վարպետներ՝ նավակակիրներ Վ. Ի. Կալինին, Ի. Ի. Կոշիլ, Կ. Ս. Յակուբով:
1957թ.-ին Սեդովը, մնալով ուսումնական նավի դասում, կարծես միաժամանակ սկսեց կատարել օվկիանոսագրական նավի գործառույթներ: Նրա առաջին նման փորձը կապված էր III միջազգային երկրաֆիզիկական տարվա ծրագրին մասնակցելու հետ։ Ճանապարհորդությունները հիշում են նավի մթնոլորտը: Այնուհետեւ աշխատանքին մասնակցել է խորհրդային նշանավոր գիտնական, ծովի ֆիզիկայի՝ որպես գիտության ստեղծող, ակադեմիկոս Վ.Վ.Շուլեյկինը։ Արշավախմբի հիմնական թիմի գիտական աշխատանքը ղեկավարում էր եռանդուն և բանիմաց օվկիանոսագետը, հմայիչ և երբեք չհուսալքված անձնավորությունը, ֆիզիկամաթեմատիկական գիտությունների թեկնածուն։
գիտությունների դոցենտ Մ.Մ.Կազանսկի. Օվկիանոսագիտական հետազոտությունների ընթացքում «սեդովացիների» թիմը՝ նավաստիներ և գիտաշխատողներ, Ատլանտյան օվկիանոսի քարտեզից ջնջել է բազմաթիվ «սպիտակ կետեր»։
1966 թվականին «Սեդով» քառամաս բարքը որպես ուսումնական բարկ փոխանցվել է ԽՍՀՄ ձկնորսության նախարարության իրավասությանը։ Բայց նրա կյանքի նոր փուլի մասին խոսելուց առաջ անհրաժեշտ է վերականգնել անցած տարիների պատկերը։ Դժվար չէ դա անել, բավական է անդրադառնալ վավերագրական կադրերին, որոնք նկարահանվել են այն ժամանակվա սկսնակ ռեժիսոր Ա.Ա.-ի ղեկավարությամբ, մուր և տախտակամած ձյուն: Նավը նավահանգիստ էր Լենինգրադում՝ լեյտենանտ Շմիդտ կամրջի մոտ՝ խարիսխներից կախված, կոտրված ճակատով, ժանգոտված կողքերով, որոնք մի ժամանակ փայլում էին անբասիր սպիտակությամբ: Ընդհանրապես, դա իր նոր տերերի անտարբերության մասին վկայող հուշարձան էր։ Առագաստանավի խցիկները զբաղեցրած մարդիկ դրա ճակատագրով անհանգստանալու փոխարեն պատրաստվեցին վերանորոգման, ըստ էության, նախատեսում էին ջարդել այն՝ գործավարական զեկույցներում ապացուցելով ուսումնական նավը թարմացնելու գաղափարի անիմաստությունը։ Այս գաղափարը պաշտպանելու համար ոտքի կանգնեցին ավելի քան 100 հայտնի նավաստիներ, ռազմածովային դպրոցների ղեկավարներ։ Նրանց ջանքերն արդյունք տվեցին։ Նավը վերանորոգման համար հանձնվել է Կրոնշտադտ։ Կրոնշտադտի ծովային գործարանի նավաշինողները իրենց վրա են վերցրել վերանորոգման և վերականգնման ոչ ստանդարտ գործողություններ կատարելու դժվարությունը:
Նավի վերանորոգման «շտաբը» սկզբում ղեկավարել է կապիտան Պ.Ս. Միտրոֆանովը, ապա՝ կապիտան Վ.Տ.Ռոևը։ Օգնականներից էր Լենինգրադի նավաշինական ինստիտուտի շրջանավարտ Վ.Ա.Ցվիրկունովը և Վ. Վ.Ի.Մուխինա, ինժեներ և գեղարվեստորեն շնորհալի անձնավորություն, «հիվանդ» զույգ
«Սեդով» առագաստանավի կառուցողական գծագիր, երկայնական հատված և կողային տեսարաններ: Այս նավակի ուսերին առագաստանավի վարպետն ու դիզայները, մեկ անձի մեջ, դրված էին ցցերի և հենարանների վերականգնման, ներքին տարրերի նախագծման և գործառնական խնդիրների լուծման մասին:
Վերանորոգման արդյունքը 60-ամյա չորս կայմ նավահանգստի երրորդ ծնունդն էր։ Դրա վրա հայտնվեցին հարմար դասասենյակներ, ուսումնական սենյակ ու կամուրջ, ընդարձակ գրադարան ու ընդարձակ կինոդահլիճ։ Կուրսանտները ստացել են սահմանված բոլոր չափանիշներին համապատասխանող անձնակազմեր (164 տեղ): Լրիվ ուսուցման համար ուսումնական նավիգատորի անիվների խցիկը տրամադրվել է լայնածավալ գործող նավիգացիոն նորագույն սարքերով: Դասասենյակներից յուրաքանչյուրը յուրովի հետաքրքիր ստացվեց՝ ծովային պրակտիկա, նավագնացություն, նավերի մեքենաշինություն և ռադիոտեխնիկա։ Արևի ու գույնի տոն էր, որը ֆիլմի վրա արձանագրել էր նույն անխոնջ Ա.Ա. Սալտիկովա-Լազոն։
1981 թվականի ամռանը տեղի ունեցավ առաջին փորձարկումը դեպի ծով դուրս գալը։ Հանդիպում է տեղի ունեցել Կրոնշտադտի ծովային գործարանում։ Դառնալով բանվորներին՝ «Սեդովի» նավապետ Վ.Տ. Ռոևն ասաց. «Մեր բարկան ձեզ է պարտական իր նոր ծնունդին, որովհետև դուք կառուցել եք, կրկնում եմ՝ նավը նոր եք կառուցել»։
Նրա առաջին նավարկությունը, այժմ որպես ԽՍՀՄ ձկնորսության նախարարության ուսումնական նավատորմի դրոշակակիր «Սեդով» կուրսանտների հետ Լենինգրադի և Տալլինի ծովային դպրոցները, ձկնորսներ պատրաստելով, մեկնեց Դանիա, որտեղ այդ ժամանակ նշվում էր ծննդյան 300-ամյակը։ դանիացի Վիտուս Յոնասեն Բերինգը (1681-1741), որը ծառայել է ռուսական նավատորմում և գլխավորել Կամչատկայի 1-ին և 2-րդ արշավախմբերը (1725-1730 և 1733-1741): Ասիայի արևելյան կետի միջև ընկած նեղուցը և Հյուսիսային Ամերիկա, ավելի վաղ՝ 1648 թվականին, հայտնաբերել է Սեմյոն Դեժնևը։
Սա սկիզբն էր, որին հաջորդեցին ոչ պակաս հետաքրքիր թռիչքները։ 1984 թվականին «Սեդովը», որի հրամանատարն էր Ա.Բ. Պերևոզչիկովը, կատարեց նավարկություն, որը նույնպես համընկավ տարեդարձի հետ, այս անգամ Արխանգելսկ քաղաքի հիմնադրման 400-ամյակին: Ճանապարհորդությունը, որը սկսվել է Բալթյան ծովում, տեղի է ունեցել Սկանդինավիայի շուրջ։ Հուլիսին առագաստանավը ժամանել է Արխանգելսկ, որտեղից սկսվել է տոնը։
Գտնվելու ընթացքում նավ են այցելել Արխանգելսկի բնակիչները և քաղաքի հյուրերը, ովքեր բազմաթիվ գրառումներ են թողել հյուրերի օրագրում՝ արտացոլելով նավի հանդեպ իրենց հիացմունքի աստիճանը: Նրա տեսածի սենսացիայի սրությունը սաստկացավ նրանով, որ Սեդովը կանգնած էր Կարմիր նավամատույցի մոտ, նույնը, որտեղից մի անգամ առագաստանավով շոգենավով Սբ. Ֆոկը «սկսեց իր քարոզարշավը Գեորգի Յակովլևիչ Սեդովը:
Խաղաղության նավարկություն հայտարարված այս նավարկության ընթացքում Սեդովի խորհրդային բարկի այցելուները ստորագրել են Խաղաղության առագաստը: Կար նաեւ դանիացի ծաղրանկարիչ Հերլուֆ Բիդստրուպի ստորագրությունը։
Ամբողջ թռիչքը տևել է 87 օր, 41 վազք օրում անցել է 5790 մղոն։ Հոբելյանական անախորժությունների և այլ հաճելի, բայց ժամանակատար մտահոգությունների համար անձնակազմն ու կուրսանտները չէին մոռացել գլխավորը՝ ուսումը։ Նա քայլում էր խիստ գրաֆիկով:
Այսպիսով, երրորդ ծնունդը վերապրած «Սեդովը», կարելի է ասել, կրկին միացավ ծովային կրթական գործերի խիստ ռիթմին։ Տարեցտարի նրա փորձառությունը դառնում է ավելի ու ավելի տպավորիչ, և ես կցանկանայի, որ խորհրդային առագաստանավային նավատորմի դրոշակակիրը նոր, 21-րդ դար մտներ այնքան հզոր, որքան այսօր:
Չորս կայմ բարքը «Սեդովը», ըստ անգլիացի ծովային պատմաբան Գ.
Նավի կորպուսը պողպատե գամված է, ամրոցով և երկարավուն կղանքով: 1936-ի արդիականացման ժամանակ յութը միացվել է միջին վերնաշենքին, որը ինչ-որ չափով «ծանրացրել է կորպուսը, բայց նավը չի զրկել իր նախկին շնորհից։ Հավաքագրվել է կորպուս
ոչ լայնակի համակարգ. Արտաքին կաշվից՝ նույնպես պողպատից, ունի 14-16 մմ հաստություն։ Կեղևն ունի երկու շարունակական տախտակամած՝ հիմնական և ստորին (երկվորյակ տախտակամած): Խորը տանկերի վերևում գտնվող հարթակները վերազինման ժամանակ կառուցվել են նախկին չորս բեռնախցերում: Նավի կորպուսը բաժանված է վեց անջրանցիկ միջնորմներով յոթ բաժանմունքների: Դարբնոցային պողպատե ցողունն ունի կլիպերի ցողունի ձև: Էլիպսաձև կերակուր, ձուլածո պողպատե ետնամաս՝ ղեկի կողպեքով և կիսահավասարակշռված ղեկի պահակով: Արդիականացումից հետո առագաստանավը համալրվել է 2200 մմ տրամագծով ֆիքսված պտույտով չորս շարժական շեղբերով։ Արտաքին քառակուսի կիլի հատույթը 75X250 մմ է։
Վերին տախտակամածը ծածկված է սոճու ծածկով: Երկու տախտակամածներից առաջինը, որը տեղադրված է վերին գոտկատեղի վրա, ներառում է բժշկական սենյակ: Երկրորդ անիվի տնակը ուսումնական նավիգատոր է, 12 սյունակի համար: Առաջին անիվների տան գագաթը հարմարեցված է կուրսանտների կամրջի համար։ Երկարացած թուխի վերին տախտակամածի վրա պահպանվել է նախկին անիվանոցը, որն ընդգրկում է նավատորմի և նավապետի բնակելի տարածքը, իսկ վերևում՝ նավիգացիոն կամուրջը։ Երկրորդ հիմնական կայմի հետևում կա ևս մեկ անիվանոց, որը պարունակում է ռադիոսենյակը և նավի հերթապահի անիվը։ Միզեն կայմի և հետնամասի հետևում կան երկու լուսարձակներ:
Հիմնական վերանորոգման ժամանակ նավի վրա տեղադրվել է էլեկտրական հողմապակ։ Նավն ունի երկու խարիսխ, ավանդական ծովակալության տիպի առագաստանավերի համար, յուրաքանչյուրը կշռում է 3,5 տոննա: Պահեստային խարիսխը, որը պահվում է ամրոցի միջնորմում, կանգառ-խարիսխը 1250 կգ է, վերևի քաշը ծայրամասում է: 500 կգ. Պինդ խարիսխների շղթաներ 57 մմ նմանակներով, յուրաքանչյուրը 250 մ երկարությամբ: Կտրող ճարմանդը տեղադրված է ամրոցի վրա: Տախտակամածի վրա տեղադրված են առագաստանավերի և հիմնական կայմերի ճարմանդներ՝ ստորին առագաստների խուրձերը ամրացնելու և ամրացնելու համար:
Ընդհանուր դասավորվածություն՝ վերևի տեսք և տախտակամածի հատակագիծ
Գլխավոր ղեկային կայանը գտնվում է նավարկվող կամրջի դիմաց գտնվող բաց թուխ տախտակի բարձրացված բանկետի վրա: Մեխանիզմ ձեռքով քշել- մեկ լիսեռի վրա 1,8 մ տրամագծով կարմրափայտի կարմրափայտի կարմրափայտի ղեկ, որը տեղադրված է մեխանիկական ղեկի մեքենան բաղկացած է փոխանցման տուփից և մխոցից, որի վրա փաթաթված են ղեկի մալուխի ծայրերը:
«Սեդով» բարկի հիմնական բնութագրերը
Երկարությունը ուղղահայացների միջև, m .......... 97,90
Լայնություն միջնավեր, մ ................ 14.66
Բարձրությունը, մբորդ .... -.......... 8,74
բար կիլիա ............... 0,25
Առավելագույն քաշքագիծը կիլի հետ, մ ........... 7.52
Ամբողջական տեղաշարժ, t........... 7320.0
Deadweight, t ................... 5340,0
Նավի քաշը առանց բեռնվածության, t .............. 1980.0
Տարողությունը, ըստ. սորուն (շինարարական) ............. 3709.0
ցանց (շենք) ............. 2972.0
Բրյուսի համարը .......... ....... 3.34
Օժանդակ դիզելային հզորություն, hp Հետ.
շենք ................ 500
1980 թվականին վերազինվելուց հետո ........ 1080 թ
Արագություն, առագաստների տակ գտնվող հանգույց (առավելագույնը գործնականում հասել է) 14.2
մեքենայի տակ հանգիստ (շենք): ... ... ... ... ... 5.0
"" "" (Փոխակերպումից հետո) ... 7.0
Անձնակազմ, մարդիկ ................... 64
Վերապատրաստվողներ, մարդիկ ................ 160
Ինչպես նշվեց վերևում, ըստ սպառազինության տեսակի, նավը չորս կայմ նավ է։ Ունի նախահաստոց, առաջին և երկրորդ հիմնական կայմ և միզեն կայմ։ Ամբողջ կայմը (տե՛ս Հավելված 3), ներառյալ կայմերի սյուները, բոլոր կարգի փոստարկղերը, ռելսերը, բումերը, գաֆերը և աղեղնաշարերը, պողպատե գամված: Բացառություն են կազմում փայտե դրոշակաձողերը, կայմերը և խցանները: Կայմի զանգվածը շարվածքի հետ միասին կազմում է ~ 210 տոննա: Առաջնամասի ընդհանուր բարձրությունը (հաշվի առնելով բուն կայմի սյունը, վերնամասը, վերնամասը, ռմբակոծիչը և դրոշակաձողը քայլքով) Կիլիկի վերին եզրը դեպի քայլք 62,6 է, առաջին և երկրորդ հիմնական հենարանը՝ 63,5, միզեն-կայմը՝ 54,7 մ։ Կայմերը թեքություն ունեն՝ առաջնամասը ետնամասում (ուղղահայացից)՝ 3,5, առաջին հիմնական կայմը՝ 54,7 մ։ 4.0, երկրորդը՝ 5.0 , միզեն կայմը՝ 6.0 °։
Գլխափորերով կայմերը, ինչպես բոմ-բրամ-գլխատախտակներով ցողունները, պատրաստված են մեկ ծառի մեջ։ Ի դեպ, աղեղնավոր «Սեդովը», ինչպես բոլոր ժամանակակից առագաստանավերում, նույնպես պատրաստված է մեկ ծառի տարբերակով, կամ, ինչպես նաև կոչվում է «մեկ եղջյուր», այսինքն՝ առանց կրակված շիթերի և ռումբերի։ Այնուամենայնիվ, միաձույլ աղեղնաշարի համապատասխան հատվածները նշանակելու համար, որոնց սահմանները ամրագրված են գլխարկների լծերով, պահպանվել են նախկին անվանումները։
Նավերի սիրողական մոդելավորողների համար հիշեցնում ենք, որ հիմնական հարթությունը, որտեղից չափվում է կայմի բարձրությունը վերին մասի հետ, անցնում է կիլի վերին եզրի մակարդակով: Յուրաքանչյուր բակի երկարությունը ցուցադրվում է ամբողջությամբ, այսինքն՝ այսքանից մինչև հեռու։ Ցանկանալով ստանալ բակի աշխատանքային մասի երկարությունը, որին կապված է առագաստը, ընդհանուր երկարությունից հետևում է հանգույցների երկարությունների գումարը (աջ և ձախ):
Սփարները ներկված են նույն գույնով, ինչ փայտը, այսինքն՝ բաց նարնջագույն կամ մուգ եղնիկի ներկ: Դրոշակաձողերը, գրպանները և վերնամասերը, ինչպես բոլոր պտտվող ճարմանդները, մալուխային կապերը, ձգվողները և բենզելները, որոնք միացնում են ստորին մալուխները, սպիտակ են: Առաջին գլխավոր հենարանի հատվածը, որտեղից դուրս է գալիս գալլեյի ծխնելույզը, ներկված է սև լաքով։ Կանգնած խարդախության բոլոր մասերը, ինչպես նաև պերթերը, հենարանները, ոչ պերթերը և թիկունքները ծածկված են սև շարվածքով, որը բաղկացած է հիմնականում ռոզինից, մուրից, ճարպից և այլ բաղադրիչներից՝ կախված բաղադրատոմսից:
Առագաստանավը շատ նրբագեղ տեսք ունի, հատկապես, եթե կանգուն պատվածքի մասերը (ֆորդուններ, մնացորդներ և այլն), որոնք զերծ են կրաքարից, ներկված են կապարի սպիտակով։
Սեդովի երեսուներկու առագաստները պատրաստված են կտավից։ Հետագայում նախատեսվում է դրանք փոխարինել խոնավությունից չվախեցող դիմացկուն և շատ ավելի թեթև դակրոն կտորից նորերով։ 32 առագաստներից յուրաքանչյուրի տարածքները ներկայացված են ստորև:
Առագաստանավային հարթակ և «Սեդով» քառանկյուն բարկի կողային տեսարան
Առագաստի տարածք, մ ^, «Սեդով» քառանիստ նավահանգստի
Բոմ ճարմանդ ................... 73
Քլեյվեր ..................... 64
Միջնավերի միջնամաս ................. 63
Առջևի պատի առագաստ ................. 75
Ֆոկ. ... ... ... ... ........... 278
Ներքևից վերև ................ 147
Վերին առջևի առաստաղ ................ 195
Ստորին ճակատ-բրահմսել ................ 105
Վերին ճակատ-բրահմսել ................ 125
For-bom-bramsel ................. 90
Mainsail-staysail 1st mainsail ............. 156
Mainsail-bram-staysail 1st mainsail ............. 127
Առաջին grotto ................... 285
1-ին քարանձավի ստորին վերին առագաստ: ............. 147
1-ին քարանձավի վերին առագաստը: ............. 195 թ
1-ին քարանձավի Ստորին Բրամսելը .............. 105
Վերին Բրամսելի 1-ին գրոտո .............. 125
1-ին grotto-ի մայր առագաստ-բոմ-բրամսել ............. 90
Mainsail-staysail 2nd mainsail ............. 156
Mainsail-bram-staysail 2nd mainsail ............. 127
Երկրորդ գրոտո ................. 294
2-րդ քարանձավի ստորին վերին առագաստ: , ............ 147
2-րդ քարանձավի վերին առագաստը .............. 195
2-րդ grotto-ի Ստորին Բրամսելը: ............. 105
2-րդ grotto-ի Վերին Բրամսել .............. 125
2-րդ grotto-ի մայր առագաստ-բոմ-բրամսել ............. 90
Ապսել ................. 67
Cruise-chen-staysail ................ 77
Առագաստների տակ գտնվող «Սեդով» չորս կայմ կեղև. Լուսանկարը՝ հեղինակների
Կրուիզ-բրամ-ստեյսեյլ ................ 90
Ստորին միզեն ........ 107
Վերին միզեն. .....4. ... 78
Mizzen-gaff-topssel ................ 89
Ընդհանուր առմամբ 4192 Չնայած պատկառելի տարիքին, ամեն անգամ, երբ ԽՍՀՄ ռեգիստրի ներկայացուցիչները մտածելու տեղիք էին տալիս առագաստանավը զննելու ժամանակ, նրան դեռ թույլ էին տալիս դուրս գալ օվկիանոս: Նավահանգստի զննումները և հսկիչ վարժանքները կորպուսի թերթիկների մեջ հաճելի են ամեն անգամ խիստ ստուգման համար: Մետալուրգները, հավանաբար, կարող էին բացատրել այս երևույթը, բայց ռեգիստրի համար փաստն ինքնին բավարար է. առագաստանավի կորպուսը մինչ օրս գտնվում է գերազանց վիճակում։ Հույս կա, որ մեր երկրի ամենահին ուսումնական առագաստանավը՝ «Սեդովը» կմտնի նոր XXI դար, քանի որ դրա մեկնարկին մնացել է 10 տարուց մի փոքր ավելին։