Ամբողջովին փակ փրկարարական նավակներ, սայլակներ։ Փրկարար նավակներ (փակված) Փրկարար նավակներ

Փրկարար նավը առաջնային ակտիվ կոլեկտիվ կյանք փրկող սարքն է, որը նախատեսված է անձնակազմին և ուղևորներին փրկելու համար: Նորակառույց նավերի վրա, որպես կանոն, փրկարար նավակները պետք է լինեն ինքնանորոգվող տիպի, ամբողջությամբ փակված և շարժիչով: Նրանց շարժիչները պետք է ունակ լինեն մեխանիկական և ձեռքով գործարկելու, գործարկելու կամ ինքնաբերաբար անջատվելու (և այնուհետև հեշտությամբ գործարկվելու) գլխիվայր: Նավակի արագությունը հանգիստ ջրում հետ ամբողջական հավաքածումարդիկ և պարագաները պետք է լինեն առնվազն 6 հանգույց: Սպասարկվող նավերի համար թույլատրվում է ինքնավերականգնվող, բաց և կիսափակ փրկանավակների ժամանակավոր օգտագործումը: Բեռնատար նավի փրկարար նավակները պետք է ապահովեն ամբողջ թվով մարդկանց վայրէջքը վայրէջքի հրաման տալու պահից ոչ ավելի, քան 3 րոպեի ընթացքում, ինչպես նաև մարդկանց արագ իջեցում նավից:
Նավթային տանկերի համար փրկարար նավակները պատրաստված են հրակայուն: Երբ ջրի սրսկիչ համակարգը աշխատում է, նրանք կարող են դիմակայել շարունակաբար այրվող յուղի բոցի ազդեցությանը առնվազն 8 րոպե, երբ նավը անցնում է կրակի գոտին ջրի վրա: Այս նավակները հագեցած են սեղմված օդի համակարգով, որն ապահովում է մարդկանց անվտանգությունը և շարժիչի անխափան աշխատանքը առնվազն 10 րոպե: Նկ. 1-ը ցույց է տալիս կենցաղային AT-30 տանկերը:

Նկ. 1 Տանկեր AT-30:
ա) տեսքը. 1 - ռեֆլեկտիվ նյութի շերտեր; 2 - ռեֆլեկտիվ նյութից պատրաստված խաչեր; բ) ոռոգման համակարգ՝ 3 - ճեղքավոր գլուխ; 4 - նավակի ոռոգման համար խողովակների համակարգ, 5 - ծղոտե ներքնակ՝ նավը ոռոգելուց հետո ջուրը ջուր հանելուց առաջ հավաքելու համար հոսող ջուրը, 6 - Կինգսթոնի կախովի ճյուղային խողովակ. 7 - պոմպ, 8 - եռակողմ փական, 9 - բալաստի խցիկ;
10 - նավակի ներքևի մասի և ծղոտե ներքնակի հզորությունը
Փրկարար նավակները արտաքինից նարնջագույն են ներկված։ Նավակի երկու կողմերում լատինատառ մակագրություններ են արված՝ նշելով նավի անվանումը, գրանցման նավահանգիստը, նավակի չափը և թույլատրված մարդկանց թիվը։ Փրկանավակից դուրս լողացող փրկարար գիծը ամրացված է կախոցներով: Ռեֆլեկտիվ շերտերը սոսնձված են նավակի պարագծի երկայնքով, պատի բարի տակ և փակման տախտակամածի վրա: Առջևի և հետևի
Կափարիչի վերին մասում նավակի մասերը սոսնձված են ռեֆլեկտիվ նյութից պատրաստված խաչերով։
Նավի վրա գտնվող փրկանավակների թիվը որոշվում է նավիգացիայի տարածքով, նավի տեսակով և նավի վրա գտնվող մարդկանց թվով: Անսահմանափակ նավիգացիոն տարածքի բեռնատար նավերն ունեն փրկարար նավակներ, որոնք ապահովում են նավի անձնակազմի 200%-ը (յուրաքանչյուր կողմից 100%-ը): Ուղևորատար նավերն ունեն փրկարար նավակներ՝ ուղևորների և անձնակազմի 100%-ի ապահովման հիման վրա (յուրաքանչյուր կողմից 50%-ը):
Նավակների գտնվելու վայրը պետք է ապահովի դրանց նախապատրաստումը արձակման համար ոչ ավելի, քան 5 րոպեում. վայրէջք և վայրէջք բեռնատար նավի վրա 10 րոպեում և ուղևորի վրա ոչ ավելի, քան 30 րոպե: Լավ տարբերակված և համապատասխանող IMO-ի առաջարկություններին, սովորական նշանները, նշանները, խորհրդանիշները պետք է կիրառվեն փրկարար նավակների մոտ և փախուստի ուղիների վրա: Հավաքման վայրը և վայրէջքի վայրը պետք է միացված լինեն հրամանատարական կետին երկկողմանի բարձրախոսով:
Գործարկման սարքը պետք է ապահովի փրկանավակի արձակումը 20 գլանով և 10 ° դիֆերենցիալով մինչև 5 հանգույց նավի արագությամբ: Նախատեսվում է փրկանավից փրկանավը բաց թողնելու հսկողությունը, ինչպես նաև սարք՝ բեռի տակ գտնվող դավիթների կեռիկները միաժամանակ բաց թողնելու համար։
Ավանդական փրկարար նավակի արձակման սարքը ինքնահոս դեյվիթներն են: Փրկարար նավակի արձակումը տեղի է ունենում նրա քաշի ազդեցությամբ, երբ արձակվում է դավիթների արգելակը։ Փակ նավակներ օգտագործելիս արգելակային լծակը միացված է բլոկների համակարգի միջոցով մալուխով նավակի ներսում գտնվող բռնակին: Թմբուկից արձակման մալուխի արձակման հատուկ դիզայնը արգելակման լծակի միջով և բլոկների միջով ապահովում է դրա արձակումը համաժամանակյա դավիթների բացման և փրկանավակի գործարկման հետ: Սա թույլ է տալիս կարգավորել փրկանավից վայրէջքի արագությունը:
Փրկարար նավակի մատակարարում
Փրկարար նավակի բոլոր պաշարները պետք է փակցվեն փրկանավակի ներսում, պահվեն տուփերում կամ խցերում, ամրացվեն փակագծերի կամ նմանատիպ հարմարանքների վրա կամ այլ կերպ ամրացվեն համապատասխան ձևով:
Այնուամենայնիվ, եթե փրկարար նավակի արձակումն իրականացվում է վերելակների վրա, ապա նավակի կեռիկները չպետք է ամրացվեն այնպես, որ դրանք օգտագործվեն նավի կողքից հեռու մղելու համար: Մատակարարումները պետք է ապահովված լինեն այնպես, որ դրանք չխանգարեն լքման գործողություններին: Փրկանավերի բոլոր պարագաները պետք է լինեն հնարավորինս փոքր և թեթև, և դրանք պետք է լինեն հարմար և կոմպակտ փաթեթավորված:
Բացառությամբ այն դեպքերի, երբ այլ բան նախատեսված չէ, յուրաքանչյուր փրկանավակի սովորական սարքավորումը պետք է ներառի.

1, բացառությամբ ազատ անկման նավակների, բավարար թվով լողացող թիակներ, որպեսզի նավը կարողանա շարժվել հանգիստ ջրում: Յուրաքանչյուր թիակ պետք է ապահովված լինի թիակի տիպի թիակով, պտտվող թիակով կամ այլ համարժեք սարքով: Oarlocks-ը պետք է ամրացվի նավի վրա հյուսերով կամ շղթաներով.
.2 երկու հարվածային կեռիկներ;
.3 լողացող շերեփ և երկու դույլ;
.4 կյանք փրկող հրահանգներ;
.5 լուսավորված կամ համապատասխան լուսավորված կողմնացույց: Ամբողջովին փակ փրկանավակներում կողմնացույցը պետք է մշտապես տեղադրված լինի ղեկի դիրքում. Մնացած բոլոր փրկանավերի վրա կողմնացույցը պետք է լինի նկուղում, եթե եղանակային պայմաններից պաշտպանություն է պահանջվում և պետք է պատշաճ կերպով ապահովված լինի.
.6 բավականաչափ չափի լողացող խարիսխ՝ ցնցումների դիմացկուն խարիսխով, որը թույլ է տալիս ամուր բռնել թաց վիճակում: Լողացող խարիսխի, ուղղորդող և նիրալի ամրությունը, եթե ապահովված է, պետք է բավարար լինի ծովի բոլոր պայմաններում.
.7 երկու հուսալի ներկարարներ, որոնց երկարությունը ոչ պակաս, քան երկու անգամ ավելի է, քան փրկարար նավակի դիրքից մինչև ջրագիծը նավի ամենաթեթև գործողության դեպքում, կամ 15 մ, որն ավելի մեծ է:
Ազատ անկման փրկարար նավակներում երկու նկարիչն էլ պետք է լինեն նավակի աղեղում և պատրաստ օգտագործման համար:
Բոլոր մյուս նավակների վրա երկու աղեղները պետք է պատրաստ լինեն օգտագործման, և միևնույն ժամանակ մեկը պետք է ամրացվի բաց թողնվող սարքին, իսկ մյուսը ամուր ամրացվի ցողունին կամ դրա մոտ;
.8 երկու կացին, մեկական փրկանավակի յուրաքանչյուր ծայրում.
.9 անջրանցիկ տարաներ, որոնք պարունակում են ընդհանուր 3 լիտր քաղցր ջուր յուրաքանչյուր անձի համար, ում թույլատրվում է տեղավորել փրկանավում, որից 1 լիտրը այս դրույքաչափի մեկ անձի համար կարող է փոխարինվել աղազերծման սարքից, որը կարող է արտադրել ընդհանուր քաղցրահամ ջուրը։ երկու օրվա ընթացքում, կամ մեկ անձի համար այս նորմայից 2 լիտրը կարող է փոխարինվել ձեռքով աշխատող աղազերծիչից ստացված ջրով, որը կարող է երկու օրվա ընթացքում նույն քանակությամբ քաղցրահամ ջուր արտադրել.
.10 չժանգոտվող պողպատից շերեփ քորոցով;
.11 չժանգոտվող աստիճանավոր խմելու անոթ;
.12 պարենային չափաբաժին` առնվազն 10,000 կՋ կալորիականությամբ յուրաքանչյուր անձի համար` փրկանավում տեղավորվելու թույլատրված մարդկանց թվից. սննդի չափաբաժինը պետք է լինի հերմետիկ փաթեթավորման մեջ և պահվի անջրանցիկ տարայի մեջ.
.13 չորս պարաշյուտային հրթիռ;
.14 ​​վեց ձեռքի բռնկում;
.15 երկու լողացող ծխի ռումբեր;
.16 մեկ անջրանցիկ էլեկտրական ջահ, որը հարմար է Մորզե կոդի ազդանշանման համար, մեկ պահեստային մարտկոցներով և մեկ պահեստային լամպով անջրանցիկ պատյանում;
.17 մեկ ցերեկային ազդանշանային հայելի՝ նավերին և օդանավերին ազդանշան տալու համար դրա օգտագործման հրահանգներով.
.18 Կոնվենցիայի V/16 կանոնակարգում նշված փրկարար ազդանշանների աղյուսակի մեկ օրինակ՝ անջրանցիկ կամ անջրանցիկ.
.19 մեկ սուլիչ կամ համարժեք ձայնային ազդանշան;
.20 առաջին օգնության հավաքածու անջրանցիկ տարայի մեջ, որը բացելուց հետո կարող է սերտորեն փակվել.
.21 դեղամիջոցներ ծովային հիվանդությունառնվազն 48 ժամ բավարար քանակությամբ և յուրաքանչյուր անձի համար մեկ հիգիենայի պայուսակ.
.22 ծալովի դանակ՝ ամրացված պարանով փրկանավակին.
.23 երեք բանկա բացիչներ;
.24 երկու լողացող կյանքի օղակներ, որոնք կցված են առնվազն 30 մ երկարությամբ լողացող գծին.
.25 համապատասխան հզորությամբ ձեռքի պոմպ, եթե նավը ինքնաձեռուցվող տեսակ չէ.
.26 ձկնորսական պարագաների մեկ հավաքածու;
.27 բավարար թվով գործիքներ շարժիչի և հարակից սարքերի աննշան ճշգրտումներ կատարելու համար.
.28 հաստատված տեսակի շարժական կրակմարիչ, որը հարմար է նավթի հրդեհները մարելու համար.
.29 առնվազն 6 ″ հորիզոնական և ուղղահայաց ճառագայթային հատվածով և 2500 cd չափված լույսի ինտենսիվությամբ լուսարձակ, որը կարող է անընդհատ լուսավորվել առնվազն 3 ժամ.
.30 արդյունավետ ռադարային ռեֆլեկտոր, եթե փրկանավում տեղադրված չէ ռադարային հաղորդիչ.
.31 Ջերմային պաշտպանիչ սարքավորում՝ բավարար քանակությամբ փրկարար նավով կամ երկու հոգու վրա թույլատրված մարդկանց թվի 10%-ին, որն ավելի մեծ է։

Նավահանգստային քաղաքներում, հանգստի և զբոսաշրջային սիրողական նավերի շարքում, դուք միշտ կարող եք տեսնել շատ նավակներ, կամ նույնիսկ զբոսանավեր, որոնք փոխակերպվել են հնացած նավի նավակներից: Նրանցից շատերը տասը-տասնհինգ տարի կախված էին դավիթներից. նրանց տաքացրել է արևադարձային արևը, ծածկվել սառցե կեղևով հյուսիսային ծովերում, ալիքով շպրտվել նավի կողքին, ջրվել ցնցուղներով, և այժմ ծովային ռեգիստրի խիստ տեսուչը, փրկարարների հերթական փորձաքննության ժամանակ: տեխնիկա, հայտնաբերում է թերություններ, նավակն այլևս չի կարող բացարձակ հուսալի համարվել:

Բայց նավի անձնակազմը վթարի դեպքում ստիպված կլինի իրենց կյանքը վստահել նրան։ Եվ դա կարող է տեղի ունենալ ամենադժվար պայմաններում՝ փոթորկված ծովում, ափից հեռու, կամ հակառակը՝ դաժան սերֆինգի ալիքի վրա: Կասկածներ կան հուսալիության վերաբերյալ, դա նշանակում է, որ ծովային ծառայությունն ավարտված է: (և շատ նավակներ հիմնականում «դուրս են գրվում» ափ միայն այն պատճառով, որ դրանք փոխարինվում են ավելի առաջադեմներով՝ պլաստմասսա, շարժիչով):

Հանգիստ միջավայրում` գետի վրա կամ ծոցում, նույն հին նավը, որը սիրողականի կողմից վերածվել է զվարճանքի նավակի, դեռ կարող է երկար տարիներ ծառայել: Նավակի նոր սեփականատերը կարող է ժամանակ հատկացնել նավի փրկարար սարքերի համար անթույլատրելի կամ անպատշաճ վերանորոգումներ կատարելու համար: Օրինակ՝ ճաքած մաշկի արտահոսքը վերացնելու համար՝ մարմինը ապակեպլաստե կպցնելով; փոխել մաշված երգող պատյանը; տեղադրել կրկնօրինակ շրջանակներ ճաքվածների կողքին:

Արժե աշխատել: Ի վերջո, շահագործումից հանված նավը վերանորոգելուց հետո, սիրողական նավաշինողը ստանում է ակնհայտորեն ծովային և դիմացկուն կորպուսը մեծ ներքին ծավալով, որը կարող է ռացիոնալ օգտագործվել հարմարավետ խցիկը և բոլոր անհրաժեշտ տարածքները տեղաշարժվող հաճույք-տուրիստական ​​նավի համար:

Այն գնելու համար շատ ավելի քիչ նյութեր կպահանջվեն, քան նոր նավ կառուցելիս: Բոլոր աշխատանքները կարող են իրականացվել դրսում՝ ցանկացած ծածկի կամ հովանոցի տակ, և ամենակարևորը, ներքին կահավորանքի վրա աշխատանքն այլևս չի պահանջում կատարողի այնպիսի բարձր որակավորում, ինչպիսին հենց շենքի կառուցումն է: Սակայն սխալ կլինի կարծել, թե այն մարդը, ով ինքնուրույն նավակը վերածում է նավակի (կամ առավել եւս՝ զբոսանավի), դժվարությունների չի հանդիպում։

Դրանք շատ են։ Դրանք բացատրվում են փրկարար նավակի հատուկ նշանակությամբ, որն առաջին հերթին պետք է հնարավորինս շատ մարդկանց տեղավորի դժբախտ պատահարի ժամանակ (հարմարության ժամանակ չկա) և հնարավորություն տա դիմանալ մինչև փրկարարների մոտենալը զարգացնել բարձր արագություն չի պահանջվում!):

Այժմ դուք պետք է հեռացնեք լայնակի և երկայնական ափերը, օդային տուփերը; ծածկել աղեղը տախտակամածով և ամրացնել անիվների տնակը; հոգ տանել համեմատաբար ցածր բեռնվածությամբ պտուտակի բավարար քաշքշման և խորացման մասին, որը կունենա ժամանցային նավ. Հազվադեպ չէ, երբ սիրողականը հարմարեցնում է մաքուր նավակ՝ շարժիչի և վառելիքի տանկերը տեղավորելու համար:

Դիզայնի հետ կապված խնդիրների թիվը կտրուկ աճում է, եթե ցանկանում եք ձեռք բերել մոտորանավային նավ. հեշտ չէ ապահովել կայունություն և լավ կառավարելիություն նավարկելիս, նվազեցնել շեղումը սուր ուղու վրա: Ինչպե՞ս են սիրողական նավաշինողները վերաբերվում այս խնդիրներին: Ահա թե ինչին է նվիրված մեր հաջորդ ակնարկը:

Հավաքածուի 30-րդ համարում («Asmodey» 6.7 մետրանոց նավակից և «Au-ra» 7.8 մետրանոց աշխատանքային նավակից), 9-րդ թողարկումը (զբոսանավ 10-ից) 0. մետր երկար նավակ), 3-րդ թողարկում (զբոսանավ 6,1 մետրանոց յալայից՝ «վեց»)։ 5-րդ համարում դիտարկված է «վեցը» նավակի և մոտորառագաստանավի վերածելու երկու տարբերակ. Օգտակար կլինեն նաև հոդվածները՝ «Նավը պետք է գեղեցիկ լինի» (թիվ 7), «Շարժիչային առագաստանավեր» (թիվ 9), «Հանգիստ նավակներ» (թիվ 18) և այլ նյութեր։

Նախկին ռազմածովային նավակները (յալաները) նույնպես հաճախ սկսում են երկրորդ կյանք՝ ընկնելով սիրողական նավաշինողների ձեռքը։ 1969 թվականին Իրկուտսկ ծովային ակումբ DOSAAF-ը Մ.Ա.

Հին ժանգոտված բծերը և հեռացրեք ծեփամածիկի և ներկի հաստ շերտը, որը կուտակվել էր երկար տարիների շահագործման ընթացքում (ոչ մի քերիչ չօգնեց, ներկը եռացված էր փչող ջահով): Գործի ամբողջ արտաքին մակերեսը հղկվել է, այնուհետև երեք շերտով փակցվել ապակե կտորով:

Անիվների տան տարածքում 50 X 60 հատվածով երեք շրջանակներ լրացուցիչ տեղադրվել են նավակի կորպուսում՝ մեկը մյուսից մեկ մետր հեռավորության վրա։ Կողերի վերին ծայրերը 450, 375 և 300 մմ-ով դուրս էին ցցվել պատի վերևում, այդպիսով հիմք հանդիսանալով տախտակամածի երկայնական ծածկույթների տեղադրման համար:

Հատման գերանները շրջանակների դուրս ցցված ծայրերին փշ են կտրում և ցինկապատ պտուտակների վրա ամրացնում թխած նրբատախտակի գլխիկներով։ Ճառագայթները և շրջանակները ամրացված են կայմի տակդիրների տակ: Երկրորդ և երրորդ պահածոները, որոնք հայտնվել են խցիկում, հանել է Մ.Ա.Զուբովիչը։

1,8 × 2,0 մ չափսերով տնակում նա տեղադրեց երկու դարակ նստատեղ, որոնց միջև կա 350 մմ լայնությամբ անցում աղեղի մեջ և 550 մմ խորշում։ Այս միջանցքում գիշերը ծածկող հատակը բարձրանում է մինչև նստատեղի մակարդակը և ստացվում է ամուր մահճակալ, որի վրա չորս հոգուց բաղկացած ողջ անձնակազմը կարող է ազատորեն տեղավորվել նավի վրա:

Փայտե ճառագայթներից պատրաստված հիմքի վրա տեղադրված է «L-12» անշարժ շարժիչ, որի երկարատև շահագործումը շատ ցածր արագությամբ նավակների վրա կայուն համբավ է ստեղծել որպես հուսալի և խնայող։ Արտաքին ջուրը հովացման համակարգին մատակարարվում է պտուտակի շեղբերների արտանետման մակերևույթների կողմից ճնշման միջոցով: Մինչ ծովը նետվելը տաք ջուրն անցնում է ռադիատորի միջով, որն աշնանը տաքացնում է խցիկը։

Շարժիչը վերևից փակված է երկու կախովի ծածկոցներով, որոնք ծառայում են որպես հետնամաս: Շարժիչի լիսեռը միացված է պտուտակի լիսեռին ZIL-585 ինքնաթափ բեռնատարի ամբարձիչի միջոցով: Լիսեռը տարածվում է անցուղուց այն կողմ՝ կիլի գծից 275 մմ բարձրության վրա: Պտուտակը ներքևից պաշտպանված է պողպատե ալիքից պատրաստված սփռոցով. դրա վրա ամրացված է նաև ղեկի մղիչ առանցքակալը։ Սա ապահովում է, որ և՛ պտուտակը, և՛ ղեկը մնում են անձեռնմխելի, երբ նավակը բախվում է:

Շարժիչը հագեցած է «Մոսկվիչ» մակնիշի մեքենայի ռելե-կարգավորիչով գեներատորով, որն աշխատում է 12 Վ մարտկոցով: Սարքը թույլ է տալիս էլեկտրաէներգիա մատակարարել լուսավորության համակարգին և նավիգացիոն լույսերին, ընդունիչին և մագնիտոֆոնին: (Գեներատորը տեղադրվել է թիվ 9 հավաքածուում տրված գծագրերի և նյութերի համաձայն։)

Աղեղնախցիկը` ցողունից մինչև առաջին պահածոն, փակվում է հերմետիկ միջնորմով և օգտագործվում է առագաստները պահելու համար: Կայմը տեղադրված է անիվների տան տանիքի մետաղյա հենարանի վրա։ Յալայի ստանդարտ սպառազինությունը փոխարինվել է «Թռչող հոլանդացի» դասի նավից ավելի արդյունավետ սպառազինությամբ, սակայն, առագաստների տակով հարվածելիս, նավն ունի ուժեղ շեղում, քանի որ ստորջրյա մասի կողային դիմադրության տարածքը անբավարար է։

Քանի որ «Քամիների վարդը» շարժիչային առագաստանավ է, նման թերությունը, ըստ Մ. Ա. Զուբովիչի, միանգամայն հնարավոր է համակերպվել: Նավը լավ է ընթանում ետնամասում և առջևում: Հաշվի առնելով, որ նավը օգտագործվում է Բայկալ լճում նավարկելու համար, որտեղ երբեմն շատ դժվար է վառելանյութ գտնել, որոշ անցողիկ կուրսերում առագաստներ օգտագործելու հնարավորությունն արդեն զգալի առավելություն է թվում. այն թույլ է տալիս խնայել բենզինը, իսկ երբեմն՝ պարզապես վերցնել։ ընդմիջում շարժիչի աղմուկից.

Ահա թե ինչ է պատմում Մ.Ա.Զուբովնչը «Քամիների վարդի» վրա իր առաջին ճանապարհորդության մասին.

«Դա 1968 թվականին էր, մենք հանգիստ եղանակին դուրս եկանք լիճ՝ քարշ տալով վառելիքով և այլ տեխնիկայով բեռնված «Կազանկա»: Անձնակազմը բաղկացած էր չորս հոգուց։ Այս ամենի հետ մեկտեղ շարժիչի տակ միջին արագությունը մոտ 7 հանգույց էր, ինչը մեզ համար լավ էր։

Հեռավոր զբոսաշրջային ճանապարհորդություններում գլխավորը հուսալիությունն ու անվտանգությունն է: Երկու ժամ անց փչեց թույլ հարավ-արևելյան քամի՝ կուլտուկ։ Քամին արագ ուժգնացավ։ Մենք դրեցինք առագաստները և անջատեցինք շարժիչը - նավը մոտ 5 հանգույց արագությամբ շարժվում էր դեպի հյուսիս։ Տասը ժամ անց մենք Պեսչանայա ծովածոցի ճանապարհին էինք։

Անցման վրա մենք պետք է օգտագործեինք արտոնագրային խութը՝ նվազեցնելով մայր առագաստի տարածքը, քանի որ քամու պոռթկումների ժամանակ մենք ծանր կրունկներ էինք ապրում։ Անոթը, նույնիսկ գարշապարը, ջուր չէր վերցնում: Հաջորդ փուլը Օլխոնսկիե Որոտա անցանք շարժիչով. կարելի էր նման «շքեղություն» թույլ տալ, քանի որ գյուղում գազալցակայան կա։

Այնտեղ բենզին հավաքելով՝ շարժվեցինք դեպի Նիժնե-Անգարսկ։ 600 կմ տարածությունն անցել է վեց օրում։ Իսկ ընդհանուր առմամբ առաջին ճանապարհորդության ընթացքում անցել է մոտ 2000 կմ։ Վառելիքը խնայելու համար օգտագործվում էր նավարկության ամենաչնչին հնարավորությունը։ Երկար տարիների շահագործման ընթացքում «Վետրով Ռոուզը» ցուցաբերել է գերազանց ծովային պիտանիություն։

Առագաստանավային սարքաշարի օգտագործումը շարժիչի հետ համատեղ թույլ է տալիս շատ հետաքրքիր նավարկություններ կատարել երկար հեռավորությունների վրա»: M.A.Zubovich-ը օգտագործեց բարձր արդյունավետ առագաստանավային սարքավորումներ ժամանակակից մրցարշավային նավից, այնուամենայնիվ, նավի վրա, որը հագեցած չէ որևէ սարքով, հակազդելու կողային դրեյֆ-դրեյֆտին, իհարկե, հնարավոր չէր գիտակցել Բերմուդյան առագաստների բարձր որակները:

Ավելին, այս տեսակի սպառազինության հետ բարձր օդափոխությունը հանգեցրեց նաև մեծ քամու ի հայտ գալուն: (Դուք կարող եք տեսնել, որ փոփոխությունների արդյունքում նավակի կայունությունը վատթարացել է. աղեղի տախտակամածը, անիվների տան կառուցվածքը, ամուր տարողությամբ գազի բաքը գտնվում են բարձր և, համապատասխանաբար, մեծացրել են կենտրոնը. նավի ծանրությունը):

Հետևաբար համար նմանատիպ դեպքերԱռագաստների օգտագործումը որպես օգնություն, հիմնականում արդար քամիների դեպքում, խստորեն խորհուրդ է տրվում ավելի հարմարավետ սպառազինություն լատինական, գաֆի տիպի կամ գուարիի առագաստներով: Այս առագաստներն ունեն քամու ճնշման ավելի ցածր կենտրոն, քան հավասար մակերեսով Բերմուդյան առագաստները. համապատասխանաբար, թարմ քամու ժամանակ նավը ավելի քիչ կկրկնվի:

Սալերի և դարակաշարերի սպառազինության առավելություններն են նաև ավելի թեթև սայրերը և կայմի ցածր բարձրությունը. սա ոչ միայն հեշտացնում է կայմի արտադրությունը, այլև կարևոր է նավարկելիս ներքին ջրերուղիներ, երբ պետք է անցնել բազմաթիվ կամուրջների և էլեկտրահաղորդման գծերի տակով։

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչային առագաստանավի վրա: Նավերը, որոնք նավարկում են հիմնականում գետերի երկայնքով, կարող են բավարարվել զենքի էլ ավելի պարզ տեսակով՝ ուղիղ առագաստով, աղյուսով: Միևնույն է, քամուն և հոսանքին հակառակ, առագաստների տակ ընկնելը հոգնեցուցիչ է, իսկ երբեմն էլ՝ պարզապես անհնարին. նույն քամիների վրա, համառոտը լավ է.

Առագաստների ուղիղ դասավորությունը բավականին հայտնի է: Ռեյը բարձրացվում է հալյարդի մեջտեղում ամրացված պարանով, որը սահում է կայմի վրայով: Առագաստը նավի կենտրոնական հարթության վրա ցանկալի անկյան տակ դնելու համար օդաչուների խցիկից դեպի բակի ծայրերը՝ ոտքերը, և սավաններ են քաշվում, որոնք, նավարկության հարմարության համար, լավագույնս կատարվում են. ինչպես ցույց է տրված էսքիզում:

Թերթիկը իր մեջտեղով ամրացվում է առագաստի ստորին անկյունին, դրա մի ծայրը (դա, խստորեն ասած, կպչուն է) անցնում է ուղեցույցի երեսպատման կամ առջևի կողմում գտնվող բլոկի միջով (մոտ 0,5-0,7 մ): ) կայմի, մյուս ծայրը (իրականում սավան) - կայմի հետևում գտնվող նույն եզրով: Հողմային կողմից «թեքը» փաթաթվում է առագաստի առջևի լափին, իսկ թեքված կողմից ընտրվում է «թերթիկը», որպեսզի առագաստը քամուց չողողվի։

Նման սպառազինության դեպքում մալուխները պետք է բավականաչափ տարվեն դեպի ծայրը, որպեսզի չխանգարեն բակի շրջադարձին և ավելի հուսալիորեն թուլացնեն կայմը թիկունքից։ Ճանապարհին կան մի քանի առաջարկություններ՝ բրեֆի չափը ընտրելու համար։ Կայմը սովորաբար պատրաստվում է բարձրության վրա (անիվ տան տախտակամածից կամ տանիքից), մոտավորապես հավասար է նավակի երկարության կեսին: Տզրուկի երկայնքով առագաստի լայնությունը վերցվում է նավի լայնությանը հավասար, իսկ վերին առագաստը (մանվածքի երկայնքով) կարող է մի փոքր ավելի մեծ լինել։

«Քամիների վարդի» վրա բավականին մեծ տեղ է զբաղեցնում «շարժիչի սենյակը»՝ շարժիչը տեղադրված է ետնամասից հեռու։ Հնարավոր կլիներ այն տեղափոխել մի փոքր ետև և ստանալ օդաչուների խցիկի լրացուցիչ տարածք, եթե հեղինակը կիրառեր հիմքի այլ ձևավորում:

Օրիգինալ լուծում է առաջարկում Է.Կ. Լիխուշինը (Կույբիշևից), որն օգտագործել է նաև հին «վեցյակի» մարմինը։ Քանի որ այն շատ նեղ է հենց ետևում, պարզվեց, որ անհնար է շարժիչը սովորական եղանակով տեղադրել երկայնական ենթաշարժիչի ճառագայթների վրա: Է.Կ. Լիխուշինը ամրացրել է այդ ճառագայթները շրջանակներին ոչ թե ներքևում, ինչպես միշտ, այլ շարժիչի թաթերից վերև՝ ջրագծին զուգահեռ հարթությունում։

Ձողերի միջև հորիզոնական անկյունը մոտ 30 ° էր, և նրանց միջև տարածությունը բավարար էր շարժիչը տեղավորելու համար: Շարժիչի ոտքերը հենված են երկու եռակցված trapezoidal փակագծերով (պատրաստված պողպատե քառակուսիներից), որոնք ամրացված են երկայնական ռելսերին:

Կտրուկ նստատեղը աղեղի մեջ պետք է երկարացվեր 150 մմ-ով; Շարժիչը սպասարկելու համար դրա մեջ կտրված է լյուկ՝ փակված ծածկով. այստեղ՝ նստատեղի տակ, կա նաև գազի բաք։ E.K. Likhushin-ը պահպանել է ղեկի ստանդարտ ծայրը: Պտուտակին շատ քիչ տեղավորելու համար անհրաժեշտ էր կտրել այն (ինչպես նաև ծայրամասային ձողիկը): Սա ձեռք է բերվել ղեկի պտուտակների ձողից տեղաշարժվելու շնորհիվ:

Որպես փրկարար նավակներով հագեցած զբոսանավերի ճարտարապետության և ներքին պլանավորման խնդիրների լուծման հաջող օրինակ կարելի է անվանել 5,5 մետրանոց զբոսանավը, որը կառուցվել է Լենինգրադեր Մ. Ն. Բոգդանովի կողմից (ընդհանուր գծագրերը մշակել է Ա. Նավակի կողքերը կառուցված են թխած նրբատախտակից պատրաստված լայն գոտիով. Սալոնի վերին մասը նախագծված է տեսադաշտի տեսքով՝ կողքից կողք ձգվող վերնաշենք՝ կորպուսի ողջ լայնությամբ:

Վերնաշենքի կողային պատերը տեղադրված են 8-10 ° ներքև թեքությամբ; վերջույթներում դրանք ուղղահայաց են և ամրացված են այն ձողերին, որոնցով կառուցված են քորոցները: Արդյունքը «լույսի տակ» (1,3 մ) բավարար բարձրությամբ ընդարձակ, լայն խցիկ է՝ զբոսանավի սլացիկ ուրվագիծով։ Վերնաշենքի գունավորումը մուգ գույնով, որը տարբերվում է կողմի գույնից, ենթակա է էսթետիկ ընկալմանը. Հզոր կաղնու հատիկը նույնպես առանձնացնում է այս մակերեսները՝ տեսողականորեն նվազեցնելով ընդհանուր բարձրությունը:

Առաջնահերթով տարբերակի մեկ այլ առավելություն ընդարձակ տախտակամածն է՝ հարմարավետ աշխատանքի և հանգստի համար: Կայմի աստիճանի հենարանը կիսամիջնապատ է, որը ներքին ծավալը բաժանում է երկու սենյակի՝ երկու խցիկի։ Աղեղնախցիկը ունի լայն երկտեղանոց բազմոց, իսկ զգեստապահարանները տեղադրված են դրա կողքին՝ աջ կողմում: Ծածկույթի ծածկը (չափերը՝ 500 × 400 մմ) պատրաստված է հաստ պլեքսիգլասից։

Հետևի խցիկի դասավորության մեջ դիզայները նույնպես հեռացավ բազմոցների ավանդական սիմետրիկ դասավորությունից։ Շատ փրկարար նավակների վրա կելսոնը, որը դրված է շրջանակների վերևում գտնվող DP-ում, դուրս է գալիս դրանց վերևում և հատակի տախտակների վերևում մինչև 100 մմ բարձրության վրա և, սիմետրիկ դասավորությամբ, պարզվում է, որ ոտքի տակ է. սովորաբար այդ պատճառով խցիկի բարձրությունը պետք է ավելի մեծացվի:

Այս դեպքում քիլսոնը ոչ մի անհարմարություն չի ստեղծում, քանի որ պարզվեց, որ այն գտնվում է հիմնական անցուղու կողքին: Նավահանգստի կողմի սեղանը կարելի է իջեցնել նստատեղերի մակարդակին՝ մեկուկես նավամատույց ստեղծելու համար: Խցիկի խցիկը ինքնահոս է (քանի որ դրա հատակն ընդամենը 200 է մմջրագծի վերևում ջրահեռացման փականները պետք է հագեցած լինեն չվերադարձվող փականներով, օրինակ՝ լողացող տիպի):

Շարժիչը տեղադրվում է անջրանցիկ միջնորմով առանձնացված գագաթնակետում և սպասարկվում է տախտակամածի լյուկի միջոցով: 7 մետրանոց փրկանավը առագաստանավային-շարժիչային զբոսանավի վերածելու հետաքրքիր տարբերակ է իրականացրել Leninrader A. Tabachnik-ը։

Բոլոր օդափոխիչները և պահածոները հանվել են կորպուսից, հանվել են գործնական իրերն ու ատրճանակը: Հին ներկը հեռացնելուց հետո թխած նրբատախտակի շերտերից պատրաստված մաշկի վրա թերություններ են հայտնաբերվել։ Ամենաշատը տուժել է ակոսային գոտին. կիլի երկայնքով ակոսը խիստ հոսում էր: Սակայն այս գոտին ոչ թե փոխարինվեց, այլ ակոսը կնքվեց՝ կտավի և յուղաներկի վրա դնելով եռանկյունաձև կարկատանի ռելս (տես ուրվագիծը):

Ծածկապատման վնասված հատվածները քորոցների վրա ծածկվել են 1-2 մմ արույրե աստառներով։ Այս կերպ վերանորոգված տեղերը բացարձակապես ջուրը չեն թողել։ Ենթադրվում էր, որ ապագա զբոսանավը պետք է նավարկեր Լադոգա և Օնեգա լճերում, որոնք հայտնի են իրենց բուռն բնույթով, ուստի ծանր կեղծ կիլիա և ինքնաձեռուցվող օդաչուների համար սարքավորումներ տեղադրելու անհրաժեշտությունը կասկածներ չառաջացրեց նավի կառուցման մասնակիցների մոտ: .

500 կիլոգրամանոց կեղծ կիլիան ամրացնելու համար հատակին տեղադրվել են 9 սոճու անտառներ՝ 60 մմ հաստությամբ, որոնցից հինգի միջով անցկացվել են կիլի հզոր պտուտակներ։ Ֆլորաները կտրում են կիլիան և կեղևի մեջ, և դրանց վրա դրվում է սովորական կելսոն: Շարժիչի հիմքը եռակցված կառույց է, որը բաղկացած է երկու պողպատե հատակից, որոնք միացված են 45X45X5 քառակուսի երկայնական ճառագայթներով:

Ընտրվել է խցիկի ներսում նվազագույն բարձրությունը՝ հատակից 1450 մմ։ Դրա շնորհիվ անիվը ցածր է, լավ ներդաշնակ է կորպուսի հետ և բացասաբար չի ազդում նավի ծովային պիտանիության վրա: Նրանք որոշել են զբոսանավը զինել երկկայմ Բերմուդյան շուներով։ Սա հնարավորություն տվեց ձեռք բերել առագաստի զգալի ընդհանուր տարածք (մոտ 30 մ 2) առագաստի կենտրոնի համեմատաբար ցածր դիրքով:

Բացի այդ, առագաստների բաշխումը երկու կայմերի վրա թույլ է տալիս օգտագործել առագաստներ կրելու տարբեր տարբերակներ՝ կախված առագաստանավային հատուկ պայմաններից և բարելավել նավի շրջադարձայինությունը. , հատկապես ուժեղ քամիների դեպքում։

Սակայն շինարարի այս հիմնականում ճիշտ հաշվարկներն այս դեպքում լիովին արդարացված չէին։ Նավը մեծապես քշված է ամբողջ առագաստով. փոքր Բերմուդյան առագաստները դրա վրա անարդյունավետ են գործում (մասնավորապես, փոխադարձ վնասակար ազդեցության պատճառով): Հետագայում որոշվել է վերազինել զբոսանավը մեծ ջենովայով սովորական թեքահարթակով։

Անհանգիստ Լադոգայի երկայնքով առաջին նավարկության ժամանակ նավը ցույց տվեց բարձր կայունություն: Այն համալրված է ջրով հովացվող երկգլան բենզինային շարժիչով, որը զարգացնում է 20 ձիաուժ։ Հետ. 3000 rpm-ում: Առանց հետընթաց ճարմանդի՝ հետընթաց և անգործության արագություն ապահովելու համար զբոսանավի կառուցողները պատրաստեցին երեք սայրով կարգավորվող պտուտակ (օգտագործվել են Ա.Պ. Շիրշովի գծագրերը, որոնք հրապարակվել են ժողովածուի 10-րդ համարում):

Շարժիչի տակի արագությունը 7 հանգույց էր։ Շարժիչի սենյակի չափը թույլ չէր տալիս օգտագործել բռնակը շարժիչը գործարկելու համար, ուստի պետք է տեղադրվեր «Մոսկվիչ-408» մեքենայի մեկնարկիչ, իսկ թռչող անիվը փոխարինվեց մեկ այլով ՝ փոխանցման օղակով (Զապորոժեցի շարժիչներից): Պահպանման մարտկոցը լիցքավորվում է GAZ-21 շարժիչից 300 վտ հզորությամբ գեներատորից:

Ջուրը հովացման համակարգին մատակարարվում է երկհատված պոմպով, որի նախագծման մեջ օգտագործվում են «Մոսկվա-25» արտաքին շարժիչից շարժիչներ։ Սրանից նույնըշարժիչը հագեցած է նաև վառելիքի պոմպով։ Վառելիքի պաշարը պահվում է նավակի երկու ստանդարտ օդային տուփերում՝ 80 լիտր ընդհանուր տարողությամբ:

Բնականաբար, նավակի չափի մեծացման հետ մեկտեղ ավելի շատ հնարավորություններ կան ապագա նավը կամ զբոսանավն ավելի հարմարավետ դարձնելու համար, ավելի լավ է դրանք հարմարեցնել երկար ճանապարհորդությունների համար: Օրինակ՝ 10 մետրանոց թիավարող նավակը մոտորառագաստանավի վերազինման նախագծում, որը պատրաստվել է վեց նավամատույցներով Դ.Ա.

Չորս գլան դիզելային շարժիչ «4ChSP8.5 / 11» 23 լիտր տարողությամբ։ Հետ. զբոսանավին տալիս է 6,5 հանգույց արագություն։ Այն տեղադրված է բուն խորշում՝ օդաչուի խցի տակ և փակված է գլխարկով։ Ղեկավարի սյունը պաշտպանված է ետնամասից բացված անիվանոցով, որը ծառայում է նաև որպես մուտքի գավիթ։ Վառելիքի երկու տանկերը, որոնք տեղակայված են օդաչուների խցիկի հարթակի տակ, ունեն ընդհանուր տարողություն 360 լիտր և ապահովում են շարժիչի տակով 450 մղոն թռիչքի հեռավորություն:

Սրահը գտնվում է անմիջապես մուտքի մոտ, որի շնորհիվ սենյակը լավ օդափոխվում է, երբ ուղեկից լյուկը բաց է. նավի մեջտեղում բարձրացման ամպլիտուդը փոքր է, դա նպաստում է ծովում խոհարարի հաջող աշխատանքին: Առաջնագագաթն օգտագործվում է որպես նավարկության պահեստ և ննջասենյակ՝ անձնակազմի երեք անդամների համար:

Նրա մեջ տեղադրված անցքերով Forluk-ը մեծացրել է չափսերը՝ առագաստների հետ աշխատելու հարմարության համար։ Խառնաշփոթի սենյակը, ի լրումն անիվների խցիկի բացվածքների պատուհանների, լուսավորված է (և օդափոխվում է) վերին լուսատուփի միջոցով: Զբոսանավը նախատեսված է համակցված նավարկության համար՝ ներքին ջրերից դեպի ծով ելքով, հետևաբար, նավը հագեցած է գաֆի տենդերով՝ հետ քաշվող վերնամասով:

Փոխելով առագաստները տենդերով, դուք կարող եք առանց ջանքերի «հետևել» քամու փոփոխություններին և փոփոխել առագաստների տարածքը շատ լայն շրջանակում: Ծովում թարմ քամու դեպքում զբոսանավը կարող է նավարկել միայն աշխատանքային առագաստի և հիմնական առագաստի տակ (ընդհանուր մակերեսը 41,5 մ 2), ունենալով առագաստի կենտրոնի դիրքը կողային դիմադրության կենտրոնից 600 մմ առաջ:

Սեղանը մեծացնում է ընդհանուր քամին 12 մ 2-ով; նավը նաև կկարողանա կտրուկ նավարկել դեպի քամին: Վերին առագաստով առագաստի ընդհանուր մակերեսը մեծանում է մինչև 61,5 մ, բայց այս տարբերակը, իհարկե, ընդունելի է միայն թեթև քամիների դեպքում (դա կարող է շատ օգտակար լինել այնպիսի պայմաններում, երբ նավարկվում է, երբ կարևոր է օգտագործել ձիավարություն):

Այս նավը լավ խցիկ չի լինի. դրա համար կպահանջվի ավելի արդյունավետ և խորը կիլ, որը հարմար չէ տվյալ նավարկության պայմաններին (նավարկությունը սահմանափակ է) և, ի լրումն, շարժիչի տակ վարելու արդյունավետությունը զգալիորեն վատթարացնելու համար: Առաջարկվում է փոխզիջումային տարբերակ 500 մմ բարձրությամբ կեղծ կիլիանով, որը պատրաստված է, ինչպես միշտ, մետաղի ջարդոնով և ցեմենտով լցված եռակցված պողպատե տուփի տեսքով. այս կեղծ կիլիան ամրացված ֆլորաներին կցվում է կիլի միջոցով M18 - M20 պտուտակներով:

Նրա քաշը 1200 կգ է, իսկ զբոսանավի ընդհանուր տեղաշարժը՝ մոտ 5 տոննա՝ 1,4 մ ընդհանուր քաշով: Քննարկվող նախագծի մանրամասներից հարկ է նշել ոճավորված կլիպեր-փինը՝ կցվածքի տեսքով: նավակի ստանդարտ ցողունը և աղեղնաձիգը, որը լայն թեք հարթակ է, որը հարմար կլինի, օրինակ, սրունքը դնելիս կամ բարձր պատին ամրացնելիս։

Ծովային փրկարար նավակներստորաբաժանված:

Մարմնի նյութով - մետաղ (պողպատ կամ ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքներ), փայտ (տիպային կամ սոսնձված) և պլաստիկ;

Շարժիչի տիպի համաձայն՝ թիակ, առագաստանավային և պտուտակով շարժիչ (շարժվող շարժիչով կամ ձեռքով մեխանիկական շարժիչով);

Կեղևի ձևը կետային տիպի է, լայնակի ծայրով, բաց և հերմետիկ փակված;

Ըստ չափի.

Նավակների չափերը (նկ. 269) կարգավորվում են Ստանդարտացման միջազգային կազմակերպության (ISO) պահանջներին համապատասխան։ Փրկարար նավակների շարքը հիմնված է դրանց համախառն ծավալի նվազագույն հարաբերակցության վրա հիմնական չափսերի արտադրյալին LxBxHոչ պակաս, քան 0,64: Փայտե նավակի համար այս հարաբերակցությունը կարող է լինել առնվազն 0,6՝ դրանում տեղավորված մարդկանց թվի նվազմամբ։

Ներքին արտադրության փրկանավակների ստանդարտ չափերը սահմանվում են՝ կախված տարողությունից, կորպուսի նյութից և շարժիչի տեսակից:

Օրինակ՝ USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 և SSHPR-48 նավակները նախատեսված են յուրաքանչյուրը 48 մարդու համար, ունեն 7,5 մ երկարություն, 2,7 մ լայնություն, միջնավը 1,1 մ խորություն, զանգված՝ մարդկանցով։ և մատակարարել 5,5 տ (տառերը նշանակում են. ՀԵՏ- փրկություն, Շ- նավակ, Ա- պատրաստված ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքից, Պ- պլաստիկ ապակեպլաստե, Ռ- Հետ ձեռքով քշել, Մ- շարժիչ, Տ- տանկիստ):

Տնական UST-30 տանկերի փրկարար նավը (նկ. 270, 271) ունի 30 մարդ տարողություն, երկարությունը՝ 8,6 մ, լայնությունը՝ 2,6 մ, կողային բարձրությունը՝ 2,3 մ, քաշը՝ մատակարարմամբ 2,9 տ, արագություն՝ 6, 2 հանգույց։ Այն պատրաստված է թեթև համաձուլվածքից, կնքված, ունի լյուկեր անձնակազմի համար և ևս մեկ լյուկ ծայրերում՝ դեպի բարձրացնող կեռիկներ մուտք գործելու համար։ Բարձր տախտակ, ջրից գազամուղ փակումը ապահովում է նավակի կայունությունը և անձնակազմին պաշտպանում ջրից, հրդեհից և գազից:

Փրկարար նավակների նախագծման պահանջները սահմանված են SOLAS-74-ում և Ռուսական ռեգիստրի կանոններում: Փրկարար նավը, որը տեղափոխում է մարդկանց ամբողջ թվաքանակը, որի համար նախատեսված է և ունի անհրաժեշտ սարքավորումներ, պետք է պահպանի դրական կայունություն և համապատասխան ազատ տախտակ:

Փրկարար նավակի երկարությունը չպետք է պակաս լինի 7,3-ից մ, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ նման նավակների տեղադրումը հնարավոր չէ նավի չափսերի կամ այլ պատճառներով։ Նման դեպքերում նավակի երկարությունը կարող է կրճատվել մինչև 4,9 մ... Փրկարար նավակի զանգվածը՝ մարդկանցով և սարքավորումներով, չպետք է գերազանցի 20-ը Տ, իսկ տարողությունը 150 հոգուց ոչ ավել։

60-ից 100 մարդ տարողունակությամբ փրկարար նավակները պետք է շարժիչով կամ մեխանիկական կերպով վարվեն պտուտակի միջոցով: 100-ից ավելի անձ դրված հզորությամբ նավակները պետք է միայն սնուցվեն:

Լողունակությունը պետք է բավարար լինի փրկանավը և դրա պաշարները ջրի վրա պահելու համար, երբ լցված են ջրով և բաց են դեպի ծովը: Բացի այդ, անջրանցիկ օդային տուփերի լրացուցիչ ծավալի միջոցով պետք է ապահովվի լողացողության պաշար: Օդային արկղերի ծավալը պետք է լինի նավակի համախառն ծավալի առնվազն 0,1-ը: Էլեկտրակառավարվող փրկարար նավակի կամ շարժիչով աշխատող փրկանավակի ներքին լողունակությունը պետք է մեծացվի՝ փոխհատուցելու էլեկտրական շարժիչով կամ շարժիչով աշխատող փրկանավակի քաշը:

Փրկարար նավակի վրա տեղավորվող մարդկանց թիվը հավասար է փրկանավակի ծավալը բաժանելով ստացված ամենամեծ թվին ( մ 3) 0,283 թվով.

Ռեգիստրի կանոնները լրացուցիչ պահանջներ են սահմանում ապակեպլաստե նավակների, մոտորանավակների և պտուտակի շարժիչով շարժիչային նավակների կառուցման համար:

Ապակեպլաստեից պատրաստված փրկանավակի կորպուսը (նկ. 272), ինչպես նաև թեթև համաձուլվածքից (նկ. 273) փրկանավակի կորպուսը պետք է դիմանա առանց վնասվելու կամ մշտական ​​դեֆորմացիաների, երբ այն հարվածում է կոշտ ուղղահայաց պատին։ 3 միջակայք մ, կամ երբ այն ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ ջրի մեջ է գցվում 2,5 բարձրությունից մ.

Էլեկտրաէներգիայի փրկարար նավակները պետք է հագեցված լինեն հետընթաց շարժիչով, որը կարող է հակադարձ շարժում իրականացնել: Շարժիչի հզորությունը պետք է լինի այնպիսին, որ ապահովի հանգիստ ջրում առաջընթաց արագություն առնվազն 6 հանգույց՝ մարդատար նավակների, նավթատար նավերի և ձկնորսական նավերի համար, և առնվազն 4 հանգույց՝ այլ տեսակի նավերի համար: Վառելիքի պաշարը պետք է ապահովի շարժիչի աշխատանքը առնվազն 24 ժամ վազքի ռեժիմում: Շարժիչը պետք է ձեռքով աշխատի 1 րոպե նավի շահագործման ընթացքում հնարավոր ցանկացած պայմաններում:

Էլեկտրակառավարվող փրկարար նավակները (Նկար 271), որոնք ունեն լիարժեք մատակարարում և կանոնավոր թվով մարդիկ, պետք է ունենան շարժիչ, որը բավարար հզորություն զարգացնի, որպեսզի ապահովի, որ նավը հանգիստ ջրում կարող է անցնել առնվազն 150 մ հեռավորություն «Կանգառ» դիրքից: առաջին երկու րոպեները, իսկ կայուն ընթացքի վրա՝ 4 րոպեում առնվազն 450 մ հեռավորություն (ունեն մոտ 3,5 հանգույց արագություն)։

Նավթային տանկերի փրկարար նավակները պետք է պատրաստված լինեն այնպես, որ կարողանան դիմակայել առնվազն 1200 ° C ջերմաստիճանի բոցի ազդեցությանը առնվազն 10 րոպե: Մինչ նավը անցնում է կրակի գոտին ջրի վրա, նավակի ներսում ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 60 ° C-ից առնվազն 5 րոպե: Նավակները պետք է նախագծված լինեն այնպես, որ ցանկացած դիրքից վերադառնան նորմալ: Լցանավի արձակման կառավարումը պետք է լինի նավի ներսից: Նավակը պետք է հագեցած լինի սեղմված օդի համակարգով, որն ապահովում է մարդկանց անվտանգությունը և շարժիչի անխափան աշխատանքը առնվազն 10 րոպե:

Փրկարար նավը ներկված է և նշագրված վառ անջնջելի ներկերով։ Նավակի արտաքին մասը սովորաբար ներկված է սպիտակ, ներսի մակերեսը, ատրճանակը և պարագաները՝ նարնջագույն կամ բաց կարմիր: Նավի վրա բոլոր մակագրությունները արված են հստակ տառերով և նշաններով: Աղեղի մեջ երկու կողմերում մակագրություններ են արված՝ նշելով նավի անվանումը, գրանցման նավահանգիստը, նավակի չափը և այնտեղ տեղավորվող մարդկանց թիվը։ Եթե ​​նավը գտնվում է անսահմանափակ նավարկության գոտում, ապա նավի անունը լատինատառ գրվում է նավի ետնամասում: Նավակի համարը (կենտ թվեր՝ աջ կողմում գտնվող նավակների համար՝ հաշվելով նավի աղեղից, և զույգ՝ նավի նավահանգստի կողմում գտնվող նավակների համար) կիրառվում է նավակի աղեղի մեջ՝ այլ մակագրությունների տակ:

Աշխատանքային նավակներ (նկ. 274) նախատեսված են նրանցից նավային աշխատանքներ իրականացնելու համար (նավի կորպուսի զննում և ներկում, առգրավման մալուխների մատակարարում և այլն) և փակ ճանապարհներով ափի հետ հաղորդակցվելու համար։ Նրանք ունեն կարճ երկարություն՝ մինչև 5,5 մ։Բեռնատար նավերի վրա աշխատանքային նավակները կարող են լինել առանց ներքին լողացողության, այսինքն՝ առանց օդային արկղերի։ Աշխատանքային նավակների մատակարարումը ներառում է թիակներ, թիավարակներ, ղեկ՝ հողագործով, նեցուկ, լապտեր, ջահ, ջրի շերեփ, դրոշ և նավակի ծածկ։

Ուսումնական նավակներ(նկ. 275) օգտագործվում են ուսումնական նավերի վրա և ծովային ուսումնական հաստատություններում՝ կուրսանտների պատրաստման համար: Սովորաբար դրանք վեց թիավարանոց փոքր նավակներ են՝ ներքին լողացող պաշարով և երկու առագաստից բաղկացած առագաստային սարքվածքով։

Ըստ թիակների չափի և քանակի՝ ուսումնական նավակները բաժանվում են հետևյալ հիմնական տեսակների.

Թիավարող նավակներ 10-14 թիավարման համար՝ երկկայմին դարակաշար առագաստով;

Վեց թիավարման յալաներ՝ մեկ կայմ փոցխ-բաժան առագաստով (ամենատարածված նավակների տեսակը, որն օգտագործվում է սկզբնական ծովային և ֆիզիկական պատրաստվածության և սպորտային միջոցառումների համար);

Յալը չորս թիակով, դարակաշարով պառակտված առագաստային սարքավորումով:

Գլանային թիակներ նավակների վրա. Յուղերի վրա գլորվող կամ ճոճվող թիակները նույնպես ստանդարտ թիակներ են: Նավակների և զբոսանավերի առագաստանավային սարքավորումներն ապահովում են նրանց լավ կռվող հատկություններ, ինչը հնարավորություն է տալիս հաջողությամբ օգտագործել այդ նավակները երկար ճանապարհորդությունների և կադետների ռեգատաների համար:

Փրկարար նավը փրկանավ է, որն ի վիճակի է նավը լքելու պահից մարդկանց կենդանի պահել աղետի մեջ: Հենց այս նպատակն է որոշում փրկարար նավակների նախագծման և սարքավորման բոլոր պահանջները:

Նավի վրա գտնվող փրկարար նավակների թիվը որոշվում է նավիգացիոն տարածքով, տեսակով, նավի և նավի վրա գտնվող մարդկանց թվով: Անսահմանափակ նավիգացիոն տարածքի բեռնատար նավերը հագեցված են փրկարար նավակներով, որոնք ապահովում են ողջ անձնակազմը յուրաքանչյուր կողմից (100% + 100% = 200%): Մարդատար նավերը հագեցված են փրկարար նավակներով, որոնց տարողունակությունը կազմում է յուրաքանչյուր կողմից 50% ուղևորներ և անձնակազմ (50% + 50% = 100%):

Բրինձ. Բաց և փակ փրկարար նավակներ

Բոլոր փրկարար նավակները պետք է.

Ունեն լավ կայունություն և լողացողություն նույնիսկ ջրով լցված ժամանակ, բարձր մանևրելու ունակություն;

Ապահովել հուսալի ինքնավերականգնում հավասար կիլի վրա, երբ շրջվում է.

Ունեն մեխանիկական շարժիչ՝ անիվի տնից հեռակառավարմամբ; լինել նարնջագույն գույն.

Փրկարար նավը պետք է հագեցած լինի սեղմման բռնկման ներքին այրման շարժիչով.

Շարժիչը պետք է աշխատի առնվազն 5 րոպե սառը գործարկման պահից, երբ նավը ջրից դուրս է.

Հանգիստ ջրում նավակի արագությունը մարդկանց և պաշարների ամբողջական լրացմամբ պետք է լինի առնվազն 6 հանգույց.

Վառելիքի մատակարարումը պետք է բավարար լինի շարժիչը ամբողջ արագությամբ 24 ժամ աշխատելու համար:

Եթե ​​նավը մասամբ պարփակված է փրկարար նավակներով, ապա դրանց նավակները պետք է հագեցված լինեն գագաթով, որին կցված են առնվազն երկու փրկարար կախազարդ:

Փրկարար նավակի լողունակությունը ապահովվում է օդային տուփերով՝ օդով կամ փրփուրով լցված փակ խցիկներով, որոնց ծավալը որոշվում է՝ հաշվի առնելով, որ նավակում նստած մարդկանց գլուխները գտնվում են ջրի մակերևույթից բարձր, նույնիսկ եթե նավը ամբողջությամբ գտնվում է։ հեղեղված.

Նավի տարողունակության, ինչպես նաև դրա հիմնական չափսերի մասին տեղեկությունները կիրառվում են նրա կողքերին՝ անջնջելի ներկով աղեղի մեջ, նավի անվանումը, գրանցման նավահանգիստը (լատինատառով) և նավի համարը։ այնտեղ նույնպես նշված է. Նշումը, որով հնարավոր է նույնականացնել նավը, որին պատկանում է նավը և դրա համարը, պետք է տեսանելի լինի վերևից։

Նավակի պարագծի շուրջը, ցողաձողի տակ և տախտակամածի վրա, սոսնձված են արտացոլող նյութի շերտեր: Աղեղի և խորշի հատվածներում փականի վերին մասում կիրառվում են անդրադարձնող նյութից պատրաստված խաչեր։

Բրինձ. Փրկարար նավակի նշում

Նավակի ներսում տեղադրված է էլեկտրական լույս։ Մարտկոցի լիցքավորումն ապահովում է աշխատանքը առնվազն 12 ժամ: Փակման վերին մասում տեղադրված է մեխանիկական անջատիչով ազդանշանային լամպ, որը տալիս է մշտական ​​կամ առկայծող (րոպեում 50-70 բռնկում) սպիտակ լույս։ Մարտկոցի լիցքավորումն ապահովում է աշխատանքը առնվազն 12 ժամ:

Նավթային տանկերի փրկարար նավակները հակահրդեհային են, հագեցած ոռոգման համակարգով, որը թույլ է տալիս անցնել շարունակաբար այրվող յուղով 8 րոպե և սեղմված օդով՝ ապահովելով մարդկանց անվտանգությունը և շարժիչների աշխատանքը 10 րոպե: Նավակների կորպուսները կրկնակի են, պետք է ունենան բարձր ամրություն, անիվների խցիկը պետք է ապահովի ամբողջ տեսանելիությունը, պատուհանները՝ հրակայուն ապակուց։

Անորակ մարդկանց (օրինակ՝ ուղևորների) կողմից նավակի օգտագործումն ապահովելու համար շարժիչը գործարկելու և գործարկելու հրահանգները պետք է տրվեն հստակ տեսանելի տեղում՝ շարժիչի կառավարիչների մոտ, և հսկիչները պետք է համապատասխան նշագրվեն:

Շաբաթականբոլոր փրկարար նավակները և լաստանավերը, փրկարար նավակները և արձակման սարքերը տեսողական ստուգվում են՝ համոզվելու համար, որ դրանք միշտ պատրաստ են օգտագործման համար: Բոլոր փրկարար և փրկարար նավակները պետք է աշխատեն առնվազն 3 րոպե: Փրկարար նավակները, բացառությամբ ազատ անկման նավերի, պետք է հեռացվեն իրենց տեղադրման վայրից: Ստուգման արդյունքները գրանցվում են նավի մատյանում:

Ամսականբոլոր փրկարար նավակները, բացառությամբ ազատ անկման նավերի, դուրս են շպրտվում իրենց տեղադրման վայրից՝ առանց նավակի մեջ գտնվող մարդկանց: Կատարվում է մատակարարման ստուգում՝ համոզվելու համար, որ դրանք ամբողջական են և լավ վիճակում։

Յուրաքանչյուր փրկարար նավ, բացառությամբ ազատ անկման նավակների, իջեցվում է ջրի վրա, այնուհետև մանևրվում է ջրի վրա գրավոր հսկողության խմբի հետ առնվազն 3 ամիսը մեկ անգամ:

Նավակը բաց թողնելը.Մեխանիկական արձակված նավակները տեղադրվում են նավի երկու կողմերում հորիզոնական: Դավիթը փրկանավը պահելու համար նախատեսված սարք է, որն ունի դեպի ծովից թեքվող ճառագայթներ, որոնք օգտագործվում են փրկանավն իջեցնելիս և բարձրացնելիս։

Բրինձ. Նավի վրա փրկարար նավակի ապահովումը

Պահեստավորված դիրքում նավակները տեղադրվում են դավիթների վրա, դրա համար վերջիններս ունեն միակողմանի կիլային բլոկներ, որոնց վրա հենվում է նավակը։ Նավակի ավելի հարմար տեղավորելու համար նավակի բլոկներին, վերջիններս հագեցված են կտավով ծածկված ֆետրե բարձով: Նավակը ամրացված է բայ-կեռիկով խարազաններով, որոնք պետք է տրվեն արձակվելուց առաջ։

Նախքան նավը գործարկելը, նախ պետք է.

Նավին փոխանցեք նավի լքելուց հետո գոյատևելու համար անհրաժեշտ սարքավորումներն ու պարագաները՝ շարժական VHF ռադիոկայան և հաղորդիչ ռադիոտեղորոշիչ փարոս, տաք հագուստ, սննդի և ջրի լրացուցիչ մատակարարում, պիրոտեխնիկական ազդանշանային սարքերի լրացուցիչ մատակարարում.

Հեռացրեք վայրէջքի տախտակամածի բազրիքը; պատրաստել փոթորկի սանդուղք; խարազանել; ազատ արձակել davits խցան.

Փրկարար նավը պետք է սարքավորված լինի արտահոսքի փական,որը տեղադրված է նավակի հատակի ստորին հատվածում՝ ջրի արձակման համար։ Փականն ինքնաբերաբար բացվում է, երբ նավը ջրից դուրս է, և ավտոմատ փակվում է, երբ նավը ջրի վրա է: Նավը մեկնարկի նախապատրաստելիս փականը պետք է փակվի գլխարկով կամ խցանով։

Նավակի թափումը տեղի է ունենում միայն ձգողականության ազդեցությամբ և իրականացվում է նավակի ամբարձիչների օգնությամբ։ Նախքան վայրէջքը սկսելը, նրանք բաց են թողնում խցանը դավիթների վրա և սահուն բաց են թողնում ամբարձիչը, որի համար աստիճանաբար արձակվում է նավակի ճախարի արգելակը։ Աղեղի և ծայրամասային վերելակների միատեսակ փորագրումը կատարվում է նրանով, որ երկու լապտերներն էլ ամրացված են մեկ նավակի ճախարակի թմբուկին: Դավթի սահմանային դիրքին հասնելուց հետո սկսվում է նավակի ուղղահայաց իջեցումը ջրի մեջ։

Lopari - պողպատե մալուխներ, որոնք ամրացված են նավակի վրա նրա ծայրերում և տեղափոխվում են դեպի ճախարակը, որոնք նախատեսված են նավակը իջեցնելու և բարձրացնելու համար: Lopari- ն պետք է պարբերաբար կապվի

Որպեսզի բացառվի փրկանավը, մինչև այն ամբողջովին ծովը նետվի, իջնելու հնարավորությունը բացառելու համար դավի վրա եղջյուր կա, որից կախված է դավիտի շարժական բլոկի կապանքը։ Շչակի երկարությունը և ձևն ընտրված է այնպես, որ շարժական բլոկը ընկնի դրանից միայն դավիտի ստորին սահմանային դիրքում։

Փրկարար նավակի արձակումը վերելակների վրա կարելի է կառավարել ինչպես նավի տախտակամածից, այնպես էլ նավից: Սա հնարավորություն է տալիս եղանակային բարենպաստ պայմաններում չթողնել վայրէջքի աջակցող թիմը նավի վրա:

Բրինձ. Փրկարար նավակի արձակում Նկ. Նավակի ճախարակ

Նավակը ջրի մեջ իջեցնելուց հետո դրեք սլոպտալների ստորին բլոկները: Շատ կարևոր է, հատկապես հուզմունքի մեջ, երկու բլոկները միաժամանակ դնելը: Դրա համար նավակներն ունեն ընդհանուր շարժիչով ծալովի կեռիկներ: Այս դեպքում երկու կեռիկների միաժամանակյա հետընթացն իրականացվում է շարժիչ բռնակը պտտելով։

Մարդկանց վայրէջքն իրականացվում է փոթորկի սանդուղքներով։ Շարժման և հուզմունքի ժամանակ նավակները սովորաբար իջեցնում են մարդկանց հետ: Այս դեպքում մարդկանց նստեցնում են կա՛մ նավով, որը տեղադրված է բլոկների վրա, կա՛մ այն ​​բանից հետո, երբ նավը իջեցվել է տախտակամածի մակարդակին, որտեղից առավել հարմար է վայրէջք կատարել:

Բրինձ. Անձնակազմի բեռնաթափում և նավակի մեկնարկ

Յուրաքանչյուր նավ իր տեղադրման տարածքում ունի վայրէջքի սանդուղք, որի աղեղնաշարերը պատրաստված են Մանիլայի մալուխից՝ առնվազն 65 մմ հաստությամբ, և կոշտ փայտից 480x115x25 մմ չափսերով բալասաններից։ Սանդուղքի վերին ծայրը պետք է ամրացվի իր պատշաճ տեղում (նավակի տակ), իսկ սանդուղքն ինքը պետք է փաթաթված լինի՝ միշտ պատրաստ օգտագործման համար։

Այն բանից հետո, երբ վերջին մարդը նավից տեղափոխվում է նավ, ֆալինին ազատվում է (ծայրահեղ դեպքերում դրանք կտրատում են նավակի ծայրերում գտնվող կացիններով), և նավը հեռանում է նավից։ Խորհուրդ է տրվում ֆալինին պահել որպես դրանք դեռ կարող են անհրաժեշտ լինել:

Նավերի մատակարարում... Յուրաքանչյուր փրկարար նավ պետք է սարքավորված լինի SOLAS-74 միջազգային կոնվենցիայի պահանջներին համապատասխան, ներառյալ.

Թիավարների վրա՝ մեկ թիավարի մեկ լողացող թիավար, գումարած երկու պահեստային և մեկ ղեկ, մոտորանավակների վրա՝ չորս թիավար՝ թիավարման կողպեքներով, որոնք ամրացված են նավակի կորպուսին թելերով (շղթաներով); երկու պահող կեռիկներ;

Լողացող խարիսխ մալուխով, որը հավասար է նավակի երեք երկարությանը և խարիսխի կոնի վերին մասում ամրացված տղայի գծին. առնվազն 15 մետր երկարությամբ երկու ֆալիններ;

Երկու կացին, մեկական նավակի յուրաքանչյուր ծայրում՝ նավը լքելու դեպքում ֆալինը կտրելու համար.

Սննդի չափաբաժին և խմելու ջրի մատակարարում յուրաքանչյուրի համար 3 ​​լիտր; չժանգոտվող պողպատից շերեփ ցողունով և չժանգոտվող աստիճանավոր անոթով; ձկնորսական սարքավորումներ;

Ազդանշանային միջոցներ՝ չորս կարմիր պարաշյուտ հրթիռ, վեց կարմիր ձեռքի բռնկում, երկու ծխի ռումբ, էլեկտրական լապտեր՝ Մորզեի կոդով ազդանշան տալու սարքով՝ անջրանցիկ դիզայնով (պահեստային մարտկոցներով և պահեստային լամպով), մեկ ազդանշանային հայելի. հելիոգրաֆ- դրա օգտագործման հրահանգներով, ազդանշանային սուլիչով կամ համարժեք ազդանշանային սարքով, փրկարարական ազդանշանային աղյուսակներով.

3 ժամ շարունակական աշխատանքի ընդունակ որոնող լույս;

Առաջին օգնության հավաքածու, ծովային հիվանդության 6 հաբեր և մեկ անձի համար հիգիենայի մեկ պարկ;

Ծալովի դանակ՝ ամրացված նավակին և երեք բացիչ;

Ձեռքով բուլղարային պոմպ, երկու դույլ և շերեփ;

Կրակմարիչ՝ այրվող յուղը մարելու համար;

Շարժիչի պահեստամասերի և գործիքների հավաքածու;

Ռադարի ռեֆլեկտոր կամ SART;

Բիննաքլ կողմնացույցով;

Անհատական ​​ջերմապաշտպանիչ սարքավորումներ՝ նավի ուղևորատարության 10%-ի չափով (բայց ոչ պակաս, քան երկու)։

Բրինձ. Փրկարար նավակ ներսում

Ազատ աշնանային նավակներ... Փրկանավակի կորպուսն ունի ավելի ամուր դիզայն և լավ գծված հարթ գծեր, որոնք կանխում են ուժեղ ազդեցությունը, երբ նավը մտնում է ջուրը: Քանի որ ջրին բախվելիս առաջանում են ծանրաբեռնվածություններ, նավակի մեջ տեղադրվում են հատուկ աթոռներ՝ հարվածներ կլանող բարձիկներով։

Բրինձ. Ազատ աշնանային նավակ

Նախքան նավը թեքահարթակից դուրս գալը, անձնակազմը պետք է ապահով կերպով ամրացվի ամրագոտիներով և հատուկ գլխի զսպմամբ: Ազատ վայր ընկնող նավակները երաշխավորում են մարդկանց անվտանգությունը մինչև 20 մետր բարձրությունից ընկնելու ժամանակ։

Ազատ վայր ընկնող նավակները համարվում են ամենահուսալի փրկարար սարքը, որն ապահովում է մարդկանց տարհանումը խորտակվող նավից եղանակային բոլոր պայմաններում։

Փրկարար փրկարար նավ.Սա փրկանավերի տեսակ է, որը նախատեսված է մարդկանց ջրից (նավով կամ ծովում հայտնաբերված) փրկելու և փրկարար նավակներ և լաստանավեր հավաքելու համար։

Բրինձ. Փրկարար փրկարար նավ

Փրկարար նավակի առավելությունը փոքր ծովերով շարժման մեջ մեկնելու և նստելու արագությունն ու հուսալիությունն է: Հզոր ստացիոնար կամ արտաքին շարժիչը թույլ է տալիս արագ ստուգել ծովում ընկած մարդու տարածքը, բարձրացնել նրան և հասցնել նավի կողմը: Փրկարար նավն ունակ է փրկարարական աշխատանքներ իրականացնել փոթորկոտ պայմաններում և սահմանափակ տեսանելիությամբ։ Փրկարար նավակները միշտ պատրաստ են։ Նավակի պատրաստումն ու արձակումը տևում է 5 րոպե։

Փրկարար նավը տեղ է հատկացնում փրկվածին պառկած դիրքով տեղափոխելու համար։ Շարժիչի հզորությունը ապահովում է առնվազն 8 հանգույց արագություն, իսկ վառելիքի մատակարարումը բավարար է 3 ժամ ամբողջ արագությամբ: Պտուտակային շարժիչը պաշտպանված է ծովում մարդկանց վնասվածքները կանխելու համար:

Փրկարար լաստանավներ

Փրկարար լաստը լաստանավ է, որն ի վիճակի է կենդանի պահել նեղության մեջ գտնվող մարդկանց նավը լքելու պահից: Դրա դիզայնը պետք է լինի այնպիսին, որ դիմանա շրջակա միջավայրի ազդեցությանը ջրի վրա առնվազն 30 օր ցանկացած հիդրոօդերեւութաբանական պայմաններում:

Բրինձ. PSN-ի տեղադրում նավի վրա

Լաստանավերը պատրաստվում են առնվազն 6 և սովորաբար մինչև 25 հոգու տարողությամբ (ուղևորատար նավերում կարելի է գտնել մինչև 150 մարդ տարողությամբ լաստանավներ)։ Լաստանավների թիվը հաշվարկվում է այնպես, որ յուրաքանչյուր կողմում գտնվող փրկագնացների ընդհանուր հզորությունը բավարար է նավի վրա գտնվող մարդկանց ընդհանուր թվի 150%-ին տեղավորելու համար:

Նավերի վրա, որտեղ աղեղից կամ ետնամասից մինչև մոտակա լաստանավը 100 մ-ից ավելի է, պետք է լրացուցիչ լաստանավ տեղադրվի: Մոտակայքում պետք է պահվեն առնվազն 2 ժիլետներ և 2 խոնավ կոստյումներ, ինչպես նաև յուրաքանչյուր կողմից պետք է լինի վայրէջքի հանդերձանք (բարձրակողմ նավերի վրա՝ նստեցման թեքահարթակներ, ցածրակողմ նավերի վրա՝ փրկարարական կախազարդեր՝ մտածողությամբ):

Լաստանավի, դրա տարայի և պաշարների ընդհանուր զանգվածը չպետք է գերազանցի 185 կգ-ը, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ լաստանավը նախատեսված է արձակման հաստատված արձակման սարքի միջոցով կամ երբ այն չի պահանջվում կողքից այն տեղափոխել։

Ըստ ջրի առաքման եղանակի՝ փրկագնացները բաժանվում են մեխանիկական արձակման (դավիթների օգնությամբ) և գցվելու։ Լաստանավերը հիմնականում տեղադրվում են մարդատար նավերի վրա, քանի որ նստեցումը տեղի է ունենում տախտակամածի մակարդակում, ինչը մեծ առավելություն է ուղևորներին փրկելիս, ովքեր կարող են հայտնվել տարբեր ֆիզիկական և մտավոր պայմաններում:

Հիմնական բաշխվածությունը, շնորհիվ իրենց կոմպակտության, եղել են փչովի լաստանավները (PSN - փչովի լաստանավ):

Փրկարար լաստանավի հիմնական տարրերն են.

Լողացող խցիկ (ապահովում է լաստանավի ֆլոտացիա);

Ներքևի մասը անջրանցիկ տարր է, որն ապահովում է մեկուսացում սառը ջրից;

Հովանոցը անջրանցիկ տարր է, որը մեկուսացնում է հատակի տարածքը ջերմությունից և ցրտից:

Բրինձ. Փչովի փրկարար լաստանավ

Փչովի լաստանավի լողացող խցիկը բաղկացած է առնվազն երկու անկախ խցիկից, որպեսզի մեկ խցիկի վնասման դեպքում մնացած խցիկները կարողանան ապահովել դրական հարթակ և պահպանել մարդկանց ու պաշարների կանոնավոր քանակությունը: Սովորաբար խցիկները դասավորված են օղակներով մեկը մյուսի վերևում, ինչը թույլ է տալիս ոչ միայն ապահովել բավարար լողունակություն, այլև խնայել մարդկանց տեղավորելու տարածքը մեկ խցիկի վնասման դեպքում:

Խցիկներում աշխատանքային ճնշումը պահպանելու հնարավորությունն ապահովելու համար տեղադրվում են փականներ՝ պոմպով կամ փչակով ձեռքով մղելու համար։

Ներքևային տարածքի ջերմամեկուսացման խնդիրը սովորաբար լուծվում է օդային բացվածքով անջրանցիկ նյութի երկու շերտից բաղկացած հովանի տեղադրմամբ։ Հովանի արտաքին գույնը նարնջագույն է։ Փչովի լաստանավներում հովանոց տեղադրելու համար պատրաստվում են կամարաձև հենարաններ, որոնք ավտոմատ կերպով փչվում են լողացող խցիկի հետ միասին։ Հովանի բարձրությունն այնպես է արված, որ հովանի տարածքի ցանկացած հատվածում մարդը կարողանա նստած լինել։

Հովանոցը պետք է ունենա.

Առնվազն մեկ դիտման պատուհան;

Անձրևաջրերի հավաքման սարք;

Ռադարային ռեֆլեկտոր կամ SART տեղադրելու սարք;

Սպիտակ ռեֆլեկտիվ նյութի շերտեր:

Հովանի վերին մասում տեղադրված է ազդանշանային լույս, որն ավտոմատ կերպով միանում է հովանոցը բացելիս։ Մարտկոցի լիցքավորումն ապահովում է աշխատանքը առնվազն 12 ժամ:

Լաստանավի ներսում տեղադրված է ձեռքով անջատիչով ներքին լույսի աղբյուր, որը կարող է շարունակաբար աշխատել առնվազն 12 ժամ:

Լաստանավի լողացող խցիկի արտաքին պարագծին ամրացված է փրկօղակ, որը կօգնի ձեզ մուտք գործել: Ներքին պարագծի երկայնքով տեղադրված է նաև փրկօղակ, որն օգնում է մարդկանց ամուր պահել փոթորկի ժամանակ:

Փրկարար լաստանավների մուտքերը հագեցած են հատուկ սարքերով, որոնք օգնում են մարդկանց ջրից դուրս գալ լաստանավ։ Ջրի մակարդակի մուտքերից առնվազն մեկը պետք է ունենա վայրէջքի տարածք: Այն մուտքերը, որոնք կահավորված չեն վայրէջքի տարածքով, պետք է ունենան նստեցման թեքահարթակներ, որոնց ստորին աստիճանը գտնվում է ջրագծից առնվազն 0,4 մետր ցածր:

Փչովի լաստանավի հատակին պարագծի շուրջ տեղադրված են ջրով լցված գրպաններ։ Դրանք վերին մասում անցքերով կախված պայուսակներ են։ Անցքերը այնքան մեծ են, որ լաստանավը ջրի մեջ տեղակայվելուց հետո 25 վայրկյանի ընթացքում գրպանները լցվեն առնվազն 60%-ով:

Գրպաններն ունեն երկու գործառույթ.

Ապահովել կայունություն, ինչը հատկապես կարևոր է փոթորկի ժամանակ, երբ բաց լաստանավը ջրի վրա է առանց մարդկանց.

Բաց լաստանավն ունի շատ մեծ մակերևութային առագաստ՝ համեմատած սուզված մասի հետ, ինչը հանգեցնում է ուժեղ քամու շեղմանը: Ջրով լցված գրպանները զգալիորեն նվազեցնում են լաստանավի քամու հոսքը: Լաստանավը փչելու համար դրա հատակին ամրացվում է ոչ թունավոր գազի բալոն՝ փակված հատուկ մեկնարկային փական,որը բացվում է՝ քաշելով դրան ամրացված մեկնարկային գիծը։ Երբ մեկնարկային փականը բացվում է, գազը լցնում է խցիկները 1-ից 3 րոպեի ընթացքում:

Մեկնարկային գիծը երկակի նպատակ ունի.

Օգտագործվում է գազի բալոնի վրա փական բացելու համար;

Օգտագործվում է լաստանավը նավի կողքին գտնվող ջրի վրա պահելու համար:

Մեկնարկային գծի երկարությունը առնվազն 15 մետր է։

PSN-ի տեղադրում.Նավի վրա PSN-ը (փչովի փրկարար լաստանավ) պահվում է պլաստմասե տարայի մեջ, որը բաղկացած է երկու կեսից, հերմետիկորեն միացված և ամրացված վիրակապի ժապավեններով:

Ժապավենի ամրությունը կամ ժապավենի ծայրերը միացնող օղակները հաշվարկվում են գազի ներքին ճնշումից խզելու համար, երբ լաստանավը փչում է:

Լաստանավով բեռնարկղը տեղադրվում է հատուկ շրջանակի վրա՝ սեղմված դրա վրա՝ հետադարձ սարքի վրա տեղադրված խարազաններով։

Բրինձ. PSN-ը նավին կցելու սխեման. 2 - բայ-hack; 3 - մեկնարկային գիծ; 4 - հիդրոստատ; 5 - թույլ օղակ; 6 - վիրակապ ժապավեն

Փրկարար լաստանավների արձակման սարքը պետք է ապահովի լաստանավի անվտանգ գործարկումը մարդկանց և սարքավորումների ամբողջական համալրմամբ՝ ցանկացած կողմից մինչև 20 ° գլորումով և մինչև 10 ° դիֆերենցիալով:

Լաստանավի տեղադրումը նախատեսում է թարթիչներից ազատվելու երկու եղանակ՝ մեխանիկական և ավտոմատ։

Համար ձեռքով թողարկումլաստանավ խարազաններից, բավական է բայ-կեռիկից հանել ամրացնող կապը։ Կան սարքեր, որոնցում թարթիչների ազատումը տեղի է ունենում հատուկ բռնակի պտտման միջոցով, ինչի արդյունքում դուրս են քաշվում թարթիչների արմատային ծայրերը պահող քորոցները։ Նման սարքը օգտագործվում է, երբ մի շրջանակի վրա տեղադրվում են մի քանի լաստանավներ մեկը մյուսի հետևից: Այս դիզայնը նախատեսում է ինչպես լաստանավների հաջորդական թափում, այնպես էլ բոլոր լաստանավների թափումը մեկ բռնակով պտտելու միջոցով:

Համար ավտոմատ թողարկումլաստանավը, երբ նավը ընկղմվում է ջրի տակ, միացվում է արձակման սարքը հիդրոստատ -սարք, որն արձակում է թարթիչները 4 մետրից ոչ ավելի խորության վրա։

Գործողության սկզբունքի համաձայն հիդրոստատները լինում են անջատող և կտրող տեսակի։

Վ կտրող տեսակի հիդրոստատՍկզբնական վիճակում զսպանակով դանակը պահվում է կողպեքով, որը ամրացված է զսպանակով դիֆրագմայի վրա: Թաղանթից վերև գտնվող տարածքը հերմետիկորեն փակված է, հետևաբար, ջրի մեջ ընկղմվելիս ճնշումը սկսում է բարձրանալ միայն թաղանթի տակ: Դիֆրագմը պահող աղբյուրի կոշտությունը հաշվարկվում է այնպես, որ 4 մետր խորության վրա արտաքին ճնշումը սեղմում է դիֆրագմը և բաց թողնում դանակը: Բաց թողնելուց հետո դանակի սեղմված զսպանակը կտրուկ ուղղվում է, և դանակի հարվածից կտրվում է թարթիչները պահող պարանի օղակը։

Բրինձ. Կտրող տեսակի հիդրոստատ

Ազատման տիպի հիդրոստատ... Անջատող տիպի հիդրոստատների պատյանները բավականին բազմազան են, բայց դրանք բոլորն օգտագործում են անջատման մեխանիկական սկզբունքը, երբ զգացող տարրի վրա կանխորոշված ​​ճնշում է ձեռք բերվում: Այս հիդրոստատի մարմինը թաղանթով բաժանված է երկու խցիկի, որոնցից մեկը կնքված է, իսկ մյուսը կարող է ջուր ստանալ ընկղմման ժամանակ։

Բրինձ. Ազատման տիպի հիդրոստատ

Անջատվող գլուխը, որին ամրացված են թաղանթները, ներսից պահվում է թաղանթին մեխանիկորեն միացված փական սարքով։

Դիֆրագմը պահող աղբյուրի կոշտությունը նախագծված է այնպես, որ ջրի ճնշումը կազատի հիդրոստատի անջատվող գլուխը, որը կազատի լաստանավը կապանքներից:

Երբ նավը սուզվում է, PSN-ով բեռնարկղը լողում է, մինչդեռ արձակման գիծը դուրս է քաշվում բեռնարկղից: Մեկնարկային գծի միացումը նավին իրականացվում է միջոցով թույլ օղակ.Թույլ օղակի ճեղքման ուժը բավարար է մեկնարկային գիծը տարայից դուրս հանելու և մեկնարկային փականը բացելու համար: Հետագա լարվածության դեպքում թույլ օղակը կոտրվում է, և լաստանավն ազատվում է նավի կողային կցումից:

Կան նմուշներ, որտեղ թույլ կապը հենց մեկնարկի գծի արմատային վերջի մաս է կազմում: Թույլ օղակը բավականաչափ ուժեղ չէ, որպեսզի լաստանավը կողքի մոտ պահի ուժեղ քամու և ծովի պայմաններում: Հետևաբար, ձեռքով հետ մղելու դեպքում առաջին բանը, որ պետք է անել նախքան թարթիչները բաց թողնելը, բեռնարկղից արձակման գծի մի փոքր հատված ընտրելն է և այն հուսալիորեն կապել նավի կառուցվածքի թույլ օղակի վերևում (մեկուսացնել թույլ օղակը): Եթե ​​մեկնարկային գիծը չկապեք սովորական ամրության տարածքում, լաստանավը կպոկվի և կտարվի:

Թույլ օղակը կարելի է հեշտությամբ տարբերել տեսողականորեն. այն կարող է լինել ավելի բարակ ներդիր սկզբնական գծում կամ գծի կտրվածք:

PSN-ի գործարկումը ջրի մեջ:Թափված փրկարար լաստանավ նստելը կատարվում է այն բանից հետո, երբ այն տեղակայվել է ջրի վրա, ինչն ավելի դժվար է դարձնում նստելը, բայց փոթորկի պայմաններում ավելի հեշտ և հուսալի:

Ընկած լաստանավի ուժը պետք է բավարար լինի առնվազն 18 մետր բարձրությունից տարայի մեջ ընկնելուն և առնվազն 4,5 մետր բարձրությունից մարդկանց բազմակի ցատկումներին դիմակայելու համար։

Լաստանավը աշխատանքային վիճակի բերելու և դրանում վայրէջք կատարելու հակիրճ հրահանգները կիրառվում են լաստանավի կոնտեյների վրա և տեղադրման վայրի կողքին:

PSN-ը ջրի մեջ գործարկելու և դրանում վայրէջք կատարելու կարգը նախատեսում է հետևյալ գործողությունները.

Ազատեք թարթիչները;

Լաստանավը դուրս մղեք ծով: Բարձրակողմ նավի համար խորհուրդ չի տրվում լաստանավը գցել ջրից դուրս եկող կողմի կողքից ավելի քան 15 ° գարշապարը ցցվելիս: Այս դեպքում, ցատկել դեպի ջուրը, առանց կողքին դիպչելու, քիչ հավանական է, և ջրից դուրս եկած կողքի երկայնքով սահելը, պատյաններով գերաճած, կարող է հանգեցնել լուրջ վնասվածքների.

Քաշեք արձակման գիծը տարայից և ուժեղ քաշեք;

Քաշեք բացված լաստանավը դեպի կողմը և ամրացրեք գիծը։ Եթե ​​լաստանավը գլխիվայր բացվել է, ապա լաստանավի ներքևի մասում կան հատուկ ժապավեններ, որոնք ձեռքերով բռնելով և ոտքերդ ներքևի եզրին հենելով՝ կարող եք լաստանավը դարձնել իր նորմալ դիրքը։ Քանի որ լաստանավն ունի մեծ քամին, այն շրջելուց առաջ այն պետք է այնպես շրջել, որ այն լինի թեքված կողմում։ Այս դեպքում քամին կօգնի շրջել լաստանավը;

Տեղափոխվեք լաստանավ՝ նպատակ ունենալով մտնել դրա մեջ չոր.

Դուք կարող եք ցատկել լաստանավի վրա մինչև 4,5 մետր բարձրությունից, եթե համոզված եք, որ այնտեղ մարդ չկա;

Դուք կարող եք իջնել փոթորկի սանդուղքով;

Դուք կարող եք իջնել փրկարարական կախազարդը մտածելով.

Դուք կարող եք ցատկել ջրի մեջ լաստանավի կողքին, այնուհետև բարձրանալ լաստանավ;

Օգնեք մյուս վերապրածներին մտնել լաստան (օգտագործեք փրկարար օղակ՝ լաստանավի վթարային մատակարարման գծով):

Այն բանից հետո, երբ բոլոր փրկվածները գտնվում են լաստանավի կամ ջրի մեջ, բայց կառչած լինելով լաստանավի փրկության օղակից, անհրաժեշտ է խորտակվող նավից հեռանալ անվտանգ հեռավորության վրա, ինչի համար անհրաժեշտ է.

Կտրեք մեկնարկային գիծը: Դանակը գրպանում է լաստանավի հովանի վրա այն կետում, որտեղ ամրացված է գիծը.

Ընտրեք լողացող խարիսխ;

Խստացրեք ջրի գրպանները;

Օգտագործեք թիակներ շտապ օգնության պարագաներից:

Բրինձ. Փրկարար լաստանավում և ջրի վրա

Ջրի գրպանները զգալի դիմադրություն են ստեղծում շարժման նկատմամբ: Յուրաքանչյուր գրպանի ներքևի մասում ամրացված է մի քորոց, որը ամրացվում է վերևի կողմից մոտակա լաստանավի մուտքի մոտ: Պետք է քաշել քորոցը, ջուրը քամել գրպանից, սեղմել գրպանը դեպի ներքև և ամրացնել քորոցը այս վիճակում։

Նավի անմիջական հարեւանությամբ գտնվելը վտանգավոր է հետևյալ պատճառներով.

Ձագարի ձևավորում, երբ նավը ընկղմվում է ջրի տակ;

Հրդեհի դեպքում պայթյունի հնարավորություն;

Խորտակվող նավից խոշոր լողացող օբյեկտների առաջացում;

Նավը նավի վրա բեռնելու հնարավորություն։

Ապահով հեռավորության վրա նահանջելուց հետո բոլոր կյանքը փրկող սարքերը պետք է միավորվեն և պահվեն նավի խորտակման վայրում: Կյանք փրկող սարքերի համատեղումը թույլ է տալիս.

Հավասարաչափ բաշխեք մարդկանց, ջուրը, սնունդը և այլն;

Ազդանշանային միջոցների ավելի ռացիոնալ օգտագործում;

Աշխատանքի կատարման համար մարդկային ռեսուրսների ավելի ռացիոնալ բաշխում (ժամացույց, ձկնորսություն և այլն):

Որոնողափրկարարական գործողության կազմակերպումը կսկսվի նավը խորտակված վայրի կոորդինատներից, հետևաբար, քամու հոսքը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել լողացող խարիսխներ և ջրի ստորին գրպաններ։

Կոլեկտիվ նավը տեղափոխող կենսապահովման սարքերը միջոցներ են, որոնք կարող են օգտագործվել մի խումբ մարդկանց կողմից և պետք է ապահովեն հուսալի և անվտանգ փրկություն, երբ նավը մինչև 20 ° կրունկներով թեքվում է ցանկացած կողմից և 10 ° դիֆերենցիալով:

Մարդկանց կյանքը փրկող սարքեր մտցնելը և վերջիններիս հանգիստ պայմաններում ջուր հանելը չպետք է գերազանցի.

• 10 րոպե - բեռնատար նավերի համար;
• 30 րոպե՝ մարդատար և ձկնորսական նավերի համար:

Փրկարար նավակները և նավակները, որպես կանոն, պետք է տեղադրվեն միևնույն տախտակամածի վրա, թույլատրվում է մեկ տախտակամած տեղադրել փրկարար նավակները տախտակամածից վեր կամ ներքև:

Փրկանավը փրկարար նավակ է, որն ունակ է կենդանի պահել աղետի մեջ գտնվող մարդկանց նավից հեռանալու պահից (նկ. 1): Հենց այս նպատակն է որոշում փրկարար նավակների նախագծման և սարքավորման բոլոր պահանջները:

Նավի վրա գտնվող փրկարար նավակների թիվը որոշվում է նավիգացիոն տարածքով, տեսակով, նավի և նավի վրա գտնվող մարդկանց թվով: Անսահմանափակ նավիգացիոն տարածքի բեռնատար նավերը հագեցված են փրկարար նավակներով, որոնք ապահովում են ողջ անձնակազմը յուրաքանչյուր կողմից (100% + 100% = 200%): Մարդատար նավերը հագեցված են փրկարար նավակներով, որոնց տարողունակությունը կազմում է յուրաքանչյուր կողմից 50% ուղևորներ և անձնակազմ (50% + 50% = 100%):

Բրինձ. 1 Բաց և փակ փրկարար նավակներ

Բոլոր փրկարար նավակները պետք է.

• ունեն լավ կայունություն և լողացողություն նույնիսկ ջրով լցված ժամանակ, բարձր մանևրելու ունակություն;
• ապահովել հուսալի ինքնավերականգնում հավասար կիլի վրա, երբ շրջվում է.
• ունենալ մեխանիկական շարժիչ՝ անիվների տնակից հեռակառավարմամբ;
• լինել նարնջագույն գույն.

Փրկարար նավը պետք է հագեցած լինի սեղմման բռնկման ներքին այրման շարժիչով.

• շարժիչը պետք է աշխատի առնվազն 5 րոպե մեկնարկից սառը վիճակում, երբ նավը ջրից դուրս է.
• նավակի արագությունը հանգիստ ջրում մարդկանց և պաշարների ամբողջական լրացմամբ պետք է լինի առնվազն 6 հանգույց.
• վառելիքի մատակարարումը պետք է բավարար լինի շարժիչը ամբողջ արագությամբ 24 ժամ աշխատելու համար:

Եթե ​​նավը մասամբ պարփակված է փրկարար նավակներով, ապա դրանց նավակները պետք է տեղադրվեն գագաթով, որոնց վրա կցված են առնվազն երկու փրկանավեր։

Փրկանավակի լողունակությունն ապահովվում է օդային տուփերով՝ օդով կամ փրփուրով լցված փակ խցիկներով, որոնց ծավալը որոշվում է՝ հաշվի առնելով, որ նավակում նստած մարդկանց գլուխները գտնվում են ջրի մակերևույթից բարձր, նույնիսկ եթե նավն ամբողջությամբ ողողված է։ .

Նավակի տարողունակության, ինչպես նաև նրա հիմնական չափերի մասին տեղեկությունները կիրառվում են նրա կողքերին աղեղի մեջ անջնջելի ներկով (նկ. 2), նավի անվանումը, գրանցման նավահանգիստը (լատինատառով) և նավի այնտեղ նշված է նաև նավի համարը։ Նշումը, որով հնարավոր է նույնականացնել նավը, որին պատկանում է նավը և դրա համարը, պետք է տեսանելի լինի վերևից։

Նավակի պարագծի շուրջը, ցողաձողի տակ և տախտակամածի վրա, սոսնձված են արտացոլող նյութի շերտեր: Աղեղի և խորշի հատվածներում փականի վերին մասում կիրառվում են անդրադարձնող նյութից պատրաստված խաչեր։

Բրինձ. 2 Փրկարար նավակի նշում

Նավակի ներսում տեղադրված է էլեկտրական լույս։ Մարտկոցի լիցքավորումն ապահովում է աշխատանքը առնվազն 12 ժամ: Փակման վերին մասում տեղադրված է մեխանիկական անջատիչով ազդանշանային լամպ, որը տալիս է մշտական ​​կամ առկայծող (րոպեում 50-70 բռնկում) սպիտակ լույս։ Մարտկոցի լիցքավորումն ապահովում է աշխատանքը առնվազն 12 ժամ:

Նավթային տանկերի համար փրկարար նավակները ունեն հրակայուն դիզայն՝ հագեցած ոռոգման համակարգով, որը թույլ է տալիս անցնել շարունակաբար այրվող յուղով 8 րոպե և սեղմված օդով՝ ապահովելով մարդկանց անվտանգությունը և շարժիչների աշխատանքը 10 րոպե: Նավակների կորպուսները կրկնակի են, պետք է ունենան բարձր ամրություն, անիվների խցիկը պետք է ապահովի ամբողջ տեսանելիությունը, պատուհանները՝ հրակայուն ապակուց։

Անորակ մարդկանց (օրինակ՝ ուղևորների) կողմից փրկարար նավակի օգտագործումը ապահովելու համար շարժիչը գործարկելու և գործարկելու հրահանգները պետք է տրվեն շարժիչի կառավարիչների մոտ հստակ տեսանելի տեղում, և կարգավորիչները պետք է համապատասխան նշագրվեն:

Բոլոր փրկարար նավակները և լաստանավները, փրկարար նավակները և արձակման սարքերը շաբաթական տեսողական զննվում են՝ համոզվելու համար, որ դրանք միշտ պատրաստ են օգտագործման համար: Բոլոր փրկարար և փրկարար նավակները պետք է աշխատեն առնվազն 3 րոպե: Փրկարար նավակները, բացառությամբ ազատ անկման նավերի, պետք է հեռացվեն իրենց տեղադրման վայրից: Ստուգման արդյունքները գրանցվում են նավի մատյանում:

Ամեն ամիս բոլոր փրկարար նավակները, բացառությամբ ազատ անկման նավակների, դուրս են շպրտվում իրենց տեղադրման վայրից՝ առանց նավակում մարդկանց։ Կատարվում է մատակարարման ստուգում՝ համոզվելու համար, որ դրանք ամբողջական են և լավ վիճակում։

Յուրաքանչյուր փրկարար նավ, բացառությամբ ազատ անկման նավակների, իջեցվում է ջրի վրա, այնուհետև մանևրվում է ջրի վրա՝ նշանակված կառավարման հրամանով առնվազն 3 ամիսը մեկ:

Պահեստավորված դիրքում նավակները տեղադրվում են դավիթների վրա (նկ. 3): Նավակը հենվում է միակողմանի բլոկների վրա, որոնք հագեցած են պարազինով ծածկված ֆետրի բարձիկներով՝ նավը ավելի ամուր տեղավորելու համար: Նավակը ամրացվում է բայ-կեռիկներ ունեցող խարազաններով, որոնք պարտադիր տրվում են իջնելուց առաջ։

Բրինձ. 3 Փրկարար նավակի ամրացում նավի վրա

Նավը մեկնարկելու համար պատրաստելը.

• նավին մատակարարեք նավի լքելուց հետո գոյատևելու համար անհրաժեշտ սարքավորումներն ու պարագաները. շարժական VHF ռադիոկայան և հաղորդիչ ռադիոտեղորոշիչ փարոս (նկ. 4), տաք հագուստ, սննդի և ջրի լրացուցիչ մատակարարում, պիրոտեխնիկայի լրացուցիչ մատակարարում: ազդանշանային սարքեր;
• նավակի պոչերը հնարավորինս տարածել դեպի աղեղը և ետնամասը և ապահով կերպով ամրացնել դրանք նավի կառուցվածքների վրա (բադիկներ, բադեր և այլն);
• հանել վայրէջքի տախտակամածի բազրիքը;
• պատրաստել փոթորկի սանդուղք;
• խարազանել;
• ազատ արձակել davits խցան.

Բրինձ. 4 Radar transponder beacon (SART) և շարժական VHF ռադիոկայաններ

Փրկանավը պետք է հագեցված լինի բացթողման փականով, որը տեղադրված է նավի հատակի ստորին մասում՝ ջուրը բաց թողնելու համար: Փականն ինքնաբերաբար բացվում է, երբ նավը ջրից դուրս է, և ավտոմատ փակվում է, երբ նավը ջրի վրա է: Նավը մեկնարկի նախապատրաստելիս փականը պետք է փակվի գլխարկով կամ խցանով։

Նավակ նստելը. Կախված նավի նախագծումից՝ նավակներ նստելը կատարվում է կա՛մ դրանց տեղադրման վայրերում, կա՛մ դրանք թափվելուց և վայրէջքի տախտակամած իջեցվելուց հետո (նկ. 5):

Փրկարար նավ նստելն իրականացվում է միայն փրկարար նավի կապիտանի կամ հրամանատարական կազմի մեկ այլ պատասխանատու անձի հրամանով: Մարդիկ նավ են մտնում՝ պահպանելով փրկանավակի հրամանատարի սահմանած հաջորդականությունը։ Առաջին հերթին արձակող խմբի անդամները, որոնց հանձնարարված է օգնել փրկանավ նստելիս և ապահովել վայրէջքը, մտնում են փրկանավ։ Հետո նստեցման կտրոնով օգնության կարիք ունեցող մարդիկ՝ վիրավորներ ու հիվանդներ, երեխաներ, կանայք, ծերեր։ Վերջինը փրկարարական մեքենայի հրամանատարն է։

Վայրէջք կատարելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել նավակի աղեղն ու ծայրամասային լյուկները: Նավակի հրամանատարը կառավարում է մարդկանց տեղաբաշխումը, որպեսզի նրանց քաշը հավասարաչափ բաշխվի նավի ողջ տարածքում: Փրկարարները պետք է զբաղեցնեն իրենց տեղերը նավակում, կապեն ամրագոտիները և կատարեն հրամանատարի հրամանները։

Փոթորիկի սանդուղքով մարդկանց վայրէջքն ապահովելու համար յուրաքանչյուր նավակ իր տեղադրման տարածքում ունի վայրէջքի սանդուղք, որի աղեղնաշարերը պատրաստված են Մանիլայի մալուխից՝ առնվազն 65 մմ հաստությամբ, և բալաստերները պատրաստված են կոշտ փայտից՝ 480 x 115 x 25 մմ չափսերով: Սանդուղքի վերին ծայրը պետք է ամրացվի իր պատշաճ տեղում (նավակի տակ), իսկ սանդուղքն ինքը պետք է փաթաթված լինի՝ միշտ պատրաստ օգտագործման համար։

Բրինձ. 5 Անձնակազմի նավարկում և փրկարար նավակի արձակում

Նավակը բաց թողնելը. Նավակի թափումը տեղի է ունենում միայն ձգողականության ազդեցությամբ և իրականացվում է նավակի ամբարձիչների օգնությամբ (նկ. 6): Ըստ թիմի:

• տալ պտտվող կիլի բլոկների ծալովի մասերը (եթե դրանք նախատեսված են նավակը պահածո տեղադրելու համար) և նավակը պահող կապանքները.
• բաց թողեք դավիթի խցանները՝ նավակի պատահական արձակումը կանխելու համար.
• գործելով փրկանավակի ճախարակի ձեռքի արգելակով, արագություն են տալիս դավիթներին, նավը ծովից դուրս բերում և իջեցնում վայրէջքի տախտակամածի մակարդակին.
• ամրացրեք թեք եզրերի հոսող ծայրերը, գործարկեք ամրացնող սարքը և դրանով սեղմեք նավակը դեպի կողմը.
• ընտրել ամուր falini և ուղղել դրանք:

Աղեղի և ետևի վերելակների միատեսակ փորագրումը կատարվում է նրանով, որ երկու լապտերներն էլ ամրացված են մեկ նավակի ճախարակի թմբուկի վրա (նկ. 7): Նավակը պետք է իջեցնել այնպես, որ այն նստի ալիքների միջև ընկած խոռոչում։ Երբ նավը գտնվում է ալիքի գագաթին, դուք պետք է այն առանձնացնեք վերելակներից՝ օգտագործելով բարձրացնող կեռիկի կառավարման սարքը:

Լոպարի - պողպատե մալուխներ, որոնք ամրացված են նավակի ծայրերում և տանում դեպի ճախարակ, որը նախատեսված է նավակը իջեցնելու և բարձրացնելու համար: Լոպարը պետք է պարբերաբար կապվի:

Փրկարար նավակի իջեցման հնարավորությունը բացառելու համար, մինչև այն ամբողջությամբ ափ նետվի, դավիթի վրա եղջյուր կա, որից կախված է անցքերի շարժական բլոկի կապանքը։ Շչակի երկարությունը և ձևն ընտրված է այնպես, որ շարժական բլոկը ընկնի դրանից միայն դավիտի ստորին սահմանային դիրքում։

Նավակի թռիչքը վերելակների վրա կարելի է վերահսկել ինչպես նավի տախտակամածից, այնպես էլ նավից: Սա հնարավորություն է տալիս եղանակային բարենպաստ պայմաններում չթողնել վայրէջքի աջակցող թիմը նավի վրա:

Բրինձ. 6 Փրկարար նավակի իջեցում. 1 - davit; 2 - լոպար; 3 - sloopers; 4 - ֆալին Բրինձ. 7 Նավակի ճախարակ

Փրկարար նավակի բացթողման մեխանիզմը այն սարքն է, որով փրկանավը միացվում է կամ բաց թողնում նավը արձակման կամ նստեցման ժամանակ: Այն ներառում է կեռիկի բլոկ և շարժիչ մեխանիզմ (նկ. 8):

Բրինձ. 8 Անջատող սարքեր

Մեխանիզմը պետք է ապահովի մեկուսացում երկու եղանակով՝ նորմալ (առանց ծանրաբեռնվածության) և բեռի տակ.

• նորմալ - կեռիկներն ազատվում են միայն այն ժամանակ, երբ նավը ամբողջովին ջրի մեջ է, կամ երբ կեռիկների վրա բեռ չկա, և կարիք չկա ձեռքով առանձնացնել կեռիկներն ու կեռիկները: Կեռիկների վրա բեռի առկայության դեպքում անջատումը կանխելու համար օգտագործվում է հիդրոստատիկ կողպման սարք (նկ. 9): Երբ նավը դուրս է հանվում ջրից, սարքն ինքնաբերաբար վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին.
• ծանրաբեռնվածության տակ (վթարային արձակում) - կեռիկներն ազատվում են կրկնվող, կանխամտածված և երկարատև գործողություններով, որոնք պետք է ներառեն անվտանգության կողպեքների հեռացում կամ շրջանցում (շրջանցում), որոնք նախատեսված են կեռիկների վաղաժամ կամ ոչ միտումնավոր արձակումը կանխելու համար: Խցանումը հաղթահարելու այս եղանակը պետք է ունենա հատուկ մեխանիկական պաշտպանություն։

Բրինձ. 9 Փրկարար նավակի բացթողման մեխանիզմ՝ հիդրոստատիկ կողպման սարքով

Անձնակազմի անդամները, որոնք մնում են նավի վրա, իջեցնում են նավ՝ օգտագործելով փոթորկի սանդուղք, կախազարդեր, որոնք ունեն մտքեր կամ ցանց: Նավն այս պահին պահվում է նավի կողքին՝ հալյարդի վրա:

Վայրէջք կատարելուց հետո ձեզ անհրաժեշտ են բոլոր մարդիկ.

• ներսից փակեք բոլոր լյուկները և բաց օդափոխման բացվածքները.
• բացել վառելիքի խցիկը և միացնել շարժիչը;
• տալ falini (որպես վերջին միջոց. դրանք կտրված են կացիններով, որոնք գտնվում են նավի ծայրերում), և նավը հեռանում է նավից: Խորհուրդ է տրվում պահել ֆալի-նին, քանի որ դրանք դեռ կարող են անհրաժեշտ լինել:

Եթե ​​փրկարար սարքերի մի մասի գործարկումը հնարավոր չէ, նավակների և լաստերի հրամանատարները կազմակերպում են մարդկանց վերաբաշխումը, որպեսզի մնացած նավակներն ու լաստանավները հավասարաչափ բեռնվեն։

Նավակների մատակարարում (նկ. 10): Յուրաքանչյուր փրկարար նավ պետք է սարքավորված լինի SOLAS-74 միջազգային կոնվենցիայի պահանջներին համապատասխան, ներառյալ.

• թիավարների վրա՝ մեկ թիավարի համար մեկ լողացող թիավար, գումարած երկու պահեստային և մեկ ղեկ, մոտորանավակների վրա՝ չորս թիավար՝ թիավարման կողպեքներով, որոնք ամրացված են նավակի կորպուսին թելերով (շղթաներով).
• երկու պահող կեռիկներ;
• լողացող խարիսխ մալուխով, որը հավասար է նավակի երեք երկարությանը և խարիսխի կոնի վերին մասում ամրացված տղայի գիծը.
• առնվազն 15 մետր երկարությամբ երկու ֆալիններ; երկու կացին, մեկական նավակի յուրաքանչյուր ծայրում՝ նավը լքելու դեպքում ֆալինը կտրելու համար.
• սննդի չափաբաժին և խմելու ջրի մատակարարում յուրաքանչյուրի համար 3 ​​լիտր;
• չժանգոտվող պողպատից շերեփ ցողունով և չժանգոտվող աստիճանավոր անոթով;
• ձկնորսական սարքավորումներ;
• Ազդանշանային սարքեր՝ չորս կարմիր պարաշյուտ հրթիռ, վեց կարմիր ձեռքի բռնկում, երկու ծխի ռումբ, էլեկտրական ջահ՝ Մորզեի կոդով ազդանշանային սարքով անջրանցիկ դիզայնով (պահեստային մարտկոցներով և պահեստային լամպով), մեկ ազդանշանային հայելի՝ հելիոգրաֆ։ - դրա օգտագործման հրահանգներով, ազդանշանային սուլիչով կամ համարժեք ազդանշանային սարքով, փրկարարական ազդանշանային աղյուսակներով.
• լուսարձակ, որը կարող է շարունակական գործել 3 ժամ;
• առաջին օգնության հավաքածու, 6 հաբ ծովային հիվանդության համար և մեկ անձի համար հիգիենայի մեկ պարկ;
• ծալովի դանակ՝ ամրացված նավակին և երեք բացիչ;
• մեխանիկական հեղեղատար պոմպ, երկու դույլ և մի շերեփ;
• կրակմարիչ այրվող յուղը մարելու համար;
• շարժիչի պահեստամասերի և գործիքների հավաքածու;
• ռադարային ռեֆլեկտոր կամ;
• կողմնացույցով կողպեք;
• անհատական ​​ջերմապաշտպանիչ սարքավորումներ՝ նավի ուղևորատարողությունների 10%-ի չափով (բայց ոչ պակաս, քան երկուս):

Բրինձ. 10 Փրկարար նավ ներսում

Ազատ անկման նավակներ (նկ. 11): Փրկանավակի կորպուսն ունի ավելի ամուր դիզայն և լավ գծված հարթ գծեր, որոնք կանխում են ուժեղ ազդեցությունը, երբ նավը մտնում է ջուրը: Քանի որ ջրին բախվելիս առաջանում են ծանրաբեռնվածություններ, նավակի մեջ տեղադրվում են հատուկ աթոռներ՝ հարվածներ կլանող բարձիկներով։

Բրինձ. 11 Ազատ անկման նավակի կառուցում

Նախքան նավը թեքահարթակից դուրս գալը, անձնակազմը պետք է ապահով կերպով ամրացվի ամրագոտիներով և հատուկ գլխի զսպմամբ: Ազատ վայր ընկնող նավակները երաշխավորում են մարդկանց անվտանգությունը մինչև 20 մետր բարձրությունից ընկնելու ժամանակ։

Ազատ վայր ընկնող նավակները համարվում են ամենահուսալի կյանքը փրկող սարքը, որն ապահովում է մարդկանց տարհանումը խորտակվող նավից ցանկացած եղանակային պայմաններում։

Փրկարար փրկարար նավակ (նկ. 12): Սա փրկանավակների տեսակ է, որը նախատեսված է մարդկանց ջրից փրկելու և փրկարար նավակներ և լաստանավեր հավաքելու համար։

Փրկարար նավակի առավելությունը փոքր ալիքներով շարժման մեջ մեկնելու և նստելու արագությունն ու հուսալիությունն է: Հզոր ստացիոնար կամ արտաքին շարժիչը ապահովում է առնվազն 8 հանգույց արագություն և թույլ է տալիս արագ ստուգել ծովում ընկած մարդու տարածքը, բարձրացնել նրան և հասցնել նավի կողքին: Փրկարար նավն ունակ է փրկարարական աշխատանքներ իրականացնել փոթորկոտ պայմաններում և սահմանափակ տեսանելիությամբ։ Մշտական ​​պատրաստության մեջ են հերթապահող փրկարար նավակները։ Նավակի պատրաստումն ու արձակումը տևում է 5 րոպե։

Նավակը տեղ է հատկացնում փրկվածին պառկած դիրքով տեղափոխելու համար։ Պտուտակային շարժիչը պաշտպանված է ծովում մարդկանց վնասվածքները կանխելու համար:

Բրինձ. 12 Փրկարար փրկարար նավակ

Փրկարար լաստանավներ

Փրկարար լաստանավը լաստանավ է, որն ընդունակ է կենդանի պահել նեղության մեջ գտնվող մարդկանց նավը լքելու պահից (նկ. 13): Դրա դիզայնը պետք է լինի այնպիսին, որ դիմանա շրջակա միջավայրի ազդեցությանը ջրի վրա առնվազն 30 օր ցանկացած հիդրոօդերեւութաբանական պայմաններում:

Լաստանավերը պատրաստվում են առնվազն 6 և սովորաբար մինչև 25 հոգու տարողությամբ (ուղևորատար նավերում կարելի է գտնել մինչև 150 մարդ տարողությամբ լաստանավներ)։ Լաստանավների թիվը հաշվարկվում է այնպես, որ յուրաքանչյուր կողմում գտնվող փրկագնացների ընդհանուր հզորությունը բավարար է նավի վրա գտնվող մարդկանց ընդհանուր թվի 150%-ին տեղավորելու համար:

Բրինձ. 13 PSN-ի տեղադրում նավի վրա

Նավերի վրա, որտեղ աղեղից կամ ծայրամասերից մինչև մոտակա լաստանավի հեռավորությունը գերազանցում է 100 մ-ը, պետք է լրացուցիչ լաստանավ տեղադրվի: Մոտակայքում պետք է պահվեն առնվազն 2 ժիլետներ և 2 թաց կոստյումներ, ինչպես նաև յուրաքանչյուր կողմից պետք է լինի վայրէջքի հանդերձանք (բարձրակողմ անոթների վրա՝ նստեցման թեքահարթակներ, ցածրակողմ նավերի վրա՝ կյանքի կախազարդեր՝ խորհումներով):

Լաստանավի, դրա տարայի և պաշարների ընդհանուր զանգվածը չպետք է գերազանցի 185 կգ-ը, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ լաստանավը նախատեսված է արձակման համար հաստատված արձակման սարքի միջոցով կամ երբ այն չի պահանջվում այն ​​կողքից կողք տեղափոխել։

Ըստ ջրի առաքման եղանակի՝ փրկագնացները բաժանվում են մեխանիկական միջոցներով (դավիթների օգնությամբ) գործարկվողների և գցվողների։ Լաստանավերը հիմնականում տեղադրվում են մարդատար նավերի վրա, քանի որ նստեցումն իրականացվում է տախտակամածի մակարդակով, ինչը մեծ առավելություն է ուղևորներին փրկելիս, ովքեր կարող են հայտնվել ֆիզիկական և հոգեկան տարբեր վիճակներում:

Հիմնական բաշխվածությունը, շնորհիվ իրենց կոմպակտության, եղել են փչովի լաստանավները (PSN - փչովի լաստանավ):

Փրկարար լաստանավի հիմնական տարրերն են (նկ. 14).

• լողացող խցիկ (ապահովում է լաստանավի լողացողությունը);
• հատակ - անջրանցիկ տարր, որն ապահովում է մեկուսացում սառը ջրից;
• հովանոցը անջրանցիկ տարր է, որը մեկուսացնում է հովանի տակ գտնվող տարածությունը ջերմությունից և ցրտից:

Բրինձ. 14 Փչովի փրկարար լաստանավ

Փչովի լաստանավի լողացող խցիկը բաղկացած է առնվազն երկու անկախ խցիկից, այնպես որ, եթե մեկ խցիկը վնասված է, մնացած խցիկները կարող են ապահովել դրական տախտակ և պահպանել մարդկանց և պաշարների կանոնավոր քանակությունը: Սովորաբար խցիկները դասավորված են օղակներով մեկը մյուսի վերևում, ինչը թույլ է տալիս ոչ միայն ապահովել բավարար լողացողություն, այլև պահպանել մարդկանց տեղավորելու տարածքը մեկ խցիկի վնասման դեպքում:

Խցիկներում աշխատանքային ճնշումը պահպանելու հնարավորությունն ապահովելու համար տեղադրվում են փականներ՝ պոմպով կամ փչակով ձեռքով մղելու համար։

Ներքևային տարածքի ջերմամեկուսացման խնդիրը սովորաբար լուծվում է օդային բացվածքով անջրանցիկ նյութի երկու շերտից բաղկացած հովանի տեղադրմամբ։ Հովանի արտաքին գույնը նարնջագույն է։ Փչովի լաստանավներում հովանոց տեղադրելու համար պատրաստվում են կամարաձև հենարաններ, որոնք ավտոմատ կերպով փչվում են լողացող խցիկի հետ միասին։ Հովանի բարձրությունն այնպես է արված, որ հովանի տարածքի ցանկացած հատվածում մարդը կարողանա նստած լինել։

Հովանոցը պետք է ունենա.

• առնվազն մեկ դիտման պատուհան;
• անձրևաջրերի հավաքման սարք;
• սարք ռադարային ռեֆլեկտոր կամ SART տեղադրելու համար;
• սպիտակ ռեֆլեկտիվ նյութի շերտեր:

Հովանի վերին մասում տեղադրված է ազդանշանային լույս, որն ավտոմատ կերպով միանում է հովանոցը բացելիս։ Մարտկոցի լիցքավորումն ապահովում է աշխատանքը առնվազն 12 ժամ:

Լաստանավի ներսում տեղադրված է ձեռքով անջատիչով ներքին լույսի աղբյուր, որը կարող է շարունակաբար աշխատել առնվազն 12 ժամ:

Լաստանավի լողացող խցիկի արտաքին պարագծին ամրացված է փրկօղակ, որը կօգնի ձեզ մուտք գործել: Ներքին պարագծի երկայնքով տեղադրված է նաև փրկօղակ, որն օգնում է մարդկանց ամուր պահել փոթորկի ժամանակ:

Փրկարար լաստանավների մուտքերը հագեցած են հատուկ սարքերով, որոնք օգնում են մարդկանց ջրից դուրս գալ լաստանավ։ Ջրի մակարդակի մուտքերից առնվազն մեկը պետք է ունենա վայրէջքի տարածք: Այն մուտքերը, որոնք կահավորված չեն վայրէջքի տարածքով, պետք է ունենան նստեցման թեքահարթակներ, որոնց ստորին աստիճանը գտնվում է ջրագծից առնվազն 0,4 մետր ցածր:

Փչովի լաստանավի հատակին պարագծի շուրջ տեղադրված են ջրով լցված գրպաններ։ Դրանք վերին մասում անցքերով կախված պայուսակներ են։ Անցքերը այնքան մեծ են, որ լաստանավը ջրի մեջ բացվելուց հետո 25 վայրկյանի ընթացքում գրպանները լցվեն առնվազն 60%-ով:

Գրպաններն ունեն երկու գործառույթ.

• ապահովել կայունություն, ինչը հատկապես կարևոր է փոթորկի ժամանակ, երբ բաց լաստանավը ջրի վրա է առանց մարդկանց.
• բաց լաստանավն ունի շատ մեծ մակերևութային քամի՝ համեմատած սուզվող մասի հետ, ինչը հանգեցնում է ուժեղ քամու հոսքի: Ջրով լցված գրպանները զգալիորեն նվազեցնում են լաստանավի քամու հոսքը:

Լաստանավը փչելու համար դրա հատակին ամրացվում է ոչ թունավոր գազի բալոն, որը փակվում է հատուկ մեկնարկային փականով, որը բացվում է, երբ քաշվում է դրան ամրացված մեկնարկային գիծը։ Երբ մեկնարկային փականը բացվում է, գազը լցնում է խցիկները 1-3 րոպեի ընթացքում:

Մեկնարկային գծի երկարությունը առնվազն 15 մետր է։ Մեկնարկային գիծ.

• օգտագործվում է գազի բալոնի վրա փական բացելու համար;
• օգտագործվում էր լաստանավը նավի կողքից հեռու պահելու համար:

PSN-ի տեղադրում. Նավի վրա PSN-ը (փչովի փրկարար լաստանավ) պահվում է պլաստիկ տարայի մեջ, որը բաղկացած է երկու կեսից, հերմետիկորեն միացված և ամրացված վիրակապ ժապավեններով (նկ. 15):

Ժապավենի ամրությունը կամ ժապավենի ծայրերը միացնող օղակները հաշվարկվում են գազի ներքին ճնշումից խզելու համար, երբ լաստանավը փչում է:

Լաստանավով տարան տեղադրվում է հատուկ շրջանակի վրա՝ թարթիչով սեղմված դրա վրա, խոցված հետադարձ սարքի վրա։

Բրինձ. 15 PSN-ը նավի վրա ամրացնելու սխեմա. 1 - խարազաներ; 2 - բայ-hack; 3 - մեկնարկային գիծ; 4 - հիդրոստատ; 5 - թույլ օղակ; 6 - վիրակապ ժապավեն

Փրկարար լաստանավների արձակման սարքը պետք է ապահովի լաստանավի անվտանգ գործարկումը մարդկանց և պարագաների ամբողջական լրացմամբ, ցանկացած կողմից մինչև 20 ° գլորումով և մինչև 10 ° դիֆերենցիալով:

Լաստանավի տեղադրումը նախատեսում է կապանքներից ազատվելու երկու եղանակ՝ մեխանիկական և ավտոմատ:

Լաստանավը նաիտո-վա-ից ձեռքով ազատելու համար բավական է բայ-կեռիկից հանել ամրացնող կապը: Կան սարքեր, որոնցում թարթիչի բացթողումը տեղի է ունենում հատուկ բռնակի պտտման միջոցով, արդյունքում՝ թարթիչի արմատային ծայրերը պահող քորոցները դուրս են քաշվում։ Նման սարքը օգտագործվում է, երբ մի շրջանակի վրա տեղադրվում են մի քանի լաստանավներ մեկը մյուսի հետևից: Այս դիզայնը նախատեսում է ինչպես լաստանավների հաջորդական թափում, այնպես էլ բոլոր լաստանավների թափումը մեկ բռնակով պտտելու միջոցով:

Լաստանավն ավտոմատ կերպով բաց թողնելու համար, երբ նավը ընկղմվում է ջրի տակ, արձակման սարքում միացվում է հիդրոստատ՝ սարք, որը թարթիչներ է արձակում 4 մետրից ոչ ավելի խորության վրա:

Գործողության սկզբունքի համաձայն հիդրոստատները լինում են անջատող և կտրող տեսակի։

Կտրող տիպի հիդրոստատում, սկզբնական վիճակում, զսպանակով դանակը պահվում է կողպեքով, որը կցված է զսպանակով դիֆրագմային (նկ. 16): Թաղանթից վերև գտնվող տարածքը հերմետիկորեն փակված է, հետևաբար, ջրի մեջ ընկղմվելիս ճնշումը սկսում է բարձրանալ միայն թաղանթի տակ: Դիֆրագմը պահող աղբյուրի կոշտությունը հաշվարկվում է այնպես, որ 4 մետր խորության վրա արտաքին ճնշումը սեղմում է դիֆրագմը և բաց թողնում դանակը: Դանակի սեղմված զսպանակը, բաց թողնելուց հետո, կտրուկ ուղղվում է, իսկ թարթիչը պահող պարանի օղակը կտրվում է դանակի հարվածից։

Բրինձ. 16 Հիդրոստատի կտրման տեսակը

Ազատման տիպի հիդրոստատ (նկ. 17): Անջատող հիդրոստատների տնակները բավականին բազմազան են, բայց դրանք բոլորն օգտագործում են անջատման մեխանիկական սկզբունքը, երբ զգացող տարրի վրա կանխորոշված ​​ճնշում է ձեռք բերվում: Այս հիդրոստատի մարմինը թաղանթով բաժանված է երկու խցիկի, որոնցից մեկը կնքված է, իսկ մյուսը կարող է ջուր ստանալ ընկղմման ժամանակ։

Անջատվող գլուխը, որին ամրացված է թարթիչը, ներսից պահվում է թաղանթին մեխանիկորեն միացված փական սարքով։

Դիֆրագմը պահող աղբյուրի կոշտությունը նախագծված է այնպես, որ ջրի ճնշումը կազատի հիդրոստատի անջատվող գլուխը, որը կազատի լաստանավը թարթիչից։

Բրինձ. 17 Անջատիչ հիդրոստատի նախագծում

Երբ նավը սուզվում է, PSN-ով բեռնարկղը լողում է, մինչդեռ արձակման գիծը դուրս է քաշվում բեռնարկղից: Մեկնարկային գծի միացումը նավին իրականացվում է թույլ օղակի միջոցով։ Թույլ կապի ճեղքման ուժը բավարար է մեկնարկային գիծը տարայից դուրս հանելու և մեկնարկային փականը բացելու համար: Հետագա լարվածության դեպքում թույլ օղակը կոտրվում է, և լաստանավն ազատվում է նավի կողային կցումից:

Կան նմուշներ, որտեղ թույլ օղակը հենց սկզբնական գծի արմատային վերջի մի մասն է: Թույլ օղակը բավականաչափ ուժեղ չէ, որպեսզի լաստանավը կողքի մոտ պահի ուժեղ քամու և ծովի պայմաններում: Հետևաբար, ձեռքով հետ մղելու դեպքում առաջին բանը, որ պետք է անել, նախքան թարթիչն արձակելը, բեռնարկղից արձակման գծի մի փոքր հատված ընտրելն է և այն հուսալիորեն կապել նավի կառուցվածքի թույլ օղակի վերևում (մեկուսացնել թույլ օղակը): Եթե ​​մեկնարկային գիծը չկապեք սովորական ամրության տարածքում, լաստանավը կպոկվի և կտարվի:

Թույլ օղակը տեսողականորեն հեշտ է տարբերել. այն կարող է լինել ավելի բարակ ներդիր սկզբնական գծում կամ կտրվածք գծի վրա:

Փրկարար լաստանավների գործարկում և նստեցում

Լաստանավը աշխատանքային վիճակի բերելու և դրանում վայրէջք կատարելու հակիրճ հրահանգները կիրառվում են լաստանավի կոնտեյների վրա և տեղադրման վայրի կողքին:

Նախքան փչովի փրկարար լաստանավ նստելը, լաստանավի հրամանատարը փախչողներից հանում է դանակները, պտուտակահանները և այլ ծակող և կտրող առարկաներ։

PSN-ը ջրի մեջ գործարկելու և դրանում վայրէջք կատարելու կարգը նախատեսում է հետևյալ գործողությունները.

• ազատ արձակել ասպետներ;
• մղել լաստանավը ծովից դուրս: Բարձրակողմ նավի համար խորհուրդ չի տրվում լաստանավը գցել ջրից դուրս եկող կողմի կողքից ավելի քան 15 ° գարշապարը ցցվելիս: Առանց կողքին դիպչելու ջուրը ցատկելն այս դեպքում քիչ հավանական է, իսկ ջրից դուրս եկած, պատյաններով գերաճած կողմի վրա սայթաքելը կարող է հանգեցնել լուրջ վնասվածքների.
• դուրս քաշեք մեկնարկային գիծը տարայից և ուժեղ քաշեք;
• քաշեք բացված լաստանավը դեպի կողմը և ամրացրեք գիծը;
• Եթե ​​լաստանավը գլխիվայր բացվել է, ապա լաստանավի հատակին կան հատուկ ժապավեններ, որոնք ձեռքերով բռնելով և ոտքերդ ներքևի եզրին հենելով կարող եք լաստանավը նորմալ դիրքի վերածել։ Քանի որ լաստանավն ունի մեծ առագաստ, այն պետք է այնպես շրջել, որ այն շրջվելուց առաջ լինի թիկունքի կողմում։ Այս դեպքում քամին կօգնի շրջել լաստանավը;
• շարժվեք լաստանավի մեջ՝ փորձելով մտնել դրա մեջ su-him;
• դուք կարող եք ցատկել լաստանավի վրա մինչև 4,5 մետր բարձրությունից, եթե վստահ եք, որ դրա մեջ մարդ չկա.
• դուք կարող եք իջնել փոթորկի սանդուղքով;
• դուք կարող եք իջնել փրկարարական կախազարդը մտածելով.
• դուք կարող եք ցատկել ջրի մեջ լաստանավի կողքին, այնուհետև մտնել լաստանավ;
• օգնեք մյուս փրկվածներին լաստանավ մտնել (օգտագործեք փրկարար օղակ՝ լաստանավի վթարային մատակարարման գծով):

Այն բանից հետո, երբ բոլոր փրկվածները գտնվում են լաստանավի վրա կամ ջրի մեջ (նկ. 18), սակայն փրկարար լաստանավից բռնվելով, անհրաժեշտ է խորտակվող նավից հեռանալ անվտանգ հեռավորության վրա, ինչի համար անհրաժեշտ է.

• կտրել մեկնարկային գիծը. Դանակը գրպանում է լաստանավի հովանի վրա այն կետում, որտեղ ամրացված է գիծը.
• ընտրեք լողացող խարիսխ;
• սեղմել ջրի գրպանները, ինչի համար անհրաժեշտ է քաշել քորոցը, որը ամրացված է գրպանի ներքևի մասում, այնուհետև քամել ջուրը գրպանից, սեղմել գրպանը դեպի ներքև և ամրացնել քորոցը այս վիճակում;
• օգտագործել թիակներ վթարային պաշարներից:

Բրինձ. 18 Փրկարար լաստանավում և ջրի վրա

Նավի մոտ մնալը վտանգավոր է հետևյալ պատճառներով.

• ձագարի ձևավորում, երբ նավը ընկղմվում է ջրի տակ.
• հրդեհի դեպքում պայթյունի հնարավորությունը.
• մեծ լողացող օբյեկտների խորտակվող նավից մակերես դուրս գալը.
• նավը նավի վրա բեռնելու հնարավորությունը.

Ապահով հեռավորության վրա նահանջելուց հետո բոլոր փրկարար սարքերը պետք է միավորվեն և կառչեն նավը խորտակված վայրից: Փրկարարական սարքավորումների համատեղումը թույլ է տալիս.

• հավասարաչափ բաշխել մարդկանց, ջուրը, սնունդը և այլն;
• ազդանշանային միջոցների ավելի ռացիոնալ օգտագործում;
• ավելի ռացիոնալ կերպով հատկացնել մարդկային ռեսուրսները աշխատանքի կատարման համար (ժամացույց, ձկնորսություն և այլն):

Որոնողափրկարարական գործողության կազմակերպումը կսկսվի նավը խորտակված վայրի կոորդինատներից, հետևաբար, քամու հոսքը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է լողացող խարիսխներ և ջրի ստորին գրպաններ մատակարարել։

Liferaft մատակարարում.

• 2 լողացող թիակներ;
• խոնավացման միջոց՝ լողացող շերեփ և 2 սպունգ;
• 2 լողացող խարիսխ, որոնցից մեկը մշտապես ամրացված է լաստանավին, իսկ մյուսը՝ պահեստային։ Կաթիլային լաստանավի տեղակայումից անմիջապես հետո կցված լողացող խարիսխը ինքնաբերաբար բացվում է.
• հատուկ չծալվող դանակ՝ առանց ծակող մասի՝ լողացող բռնակով։ Դանակը գրպանում է, որտեղ արձակման գիծը ամրացված է լաստանավին.
• առնվազն 30 մետր երկարությամբ լողացող գծով կյանքի օղակ;
• վերանորոգման հավաքածու՝ ծակոցների կնքման համար՝ սոսինձ, խրոցակներ և սեղմակներ;
• 3 բանկա բացիչներ;
• մկրատ;
• ձեռքի պոմպ կամ փչակ լաստանավը մղելու համար;
• պահածոյացված խմելու ջուր 1,5 լիտր մեկ անձի համար;
• սննդի չափաբաժին 10000 կՋ-ի չափով մեկ անձի համար.
• առաջին շտապ օգնության պայուսակ;
• դեղահաբեր ծովային հիվանդության համար՝ մեկ անձի համար առնվազն 48 ժամ տևողությամբ.
• մեկ անձի համար մեկ հիգիենայի պայուսակ;
• ձկնորսական սարքավորումներ;
• ջերմային պաշտպանիչ սարքավորումներ՝ մարդկանց գնահատված թվի 10%-ի չափով, բայց ոչ պակաս, քան 2 միավոր.
• փրկարար հրահանգներ փրկարար լաստանավերի վրա.

Ազդանշանային նշանակում է.

• հաղորդիչ ռադարի փարոս (SART);
• VHF շարժական ռադիոկայան;
• 4 կարմիր պարաշյուտ հրթիռ;
• 6 կարմիր ձեռքի բռնկում;
• 2 լողացող ծխի ռումբեր;
• էլեկտրական անջրանցիկ լապտեր;
• ազդանշանային հայելին (հելիոգրաֆ) և ազդանշանային սուլիչ:

Օժանդակ կյանք փրկող սարքեր

Փոթորկի սանդուղքներ. Յուրաքանչյուր արձակման վայրում կամ յուրաքանչյուր երկու հարակից արձակման տեղամասում պետք է տրամադրվի վայրէջքի սանդուղք: Եթե ​​կոլեկտիվ փրկարար սարքի յուրաքանչյուր արձակման վայրում տեղադրված է մեկ այլ հաստատված փրկանավ կամ լաստանավ մուտք գործելու սարք, ապա յուրաքանչյուր կողմում պետք է լինի առնվազն մեկ փոթորկի սանդուղք:

Ծովային տարհանման համակարգը (MES) միջոց է՝ մարդկանց նավի վայրէջքի տախտակամածից դեպի ջրում գտնվող փրկարար նավակներ և լաստանավեր արագ տեղափոխելու համար (նկ. 19):

Ծովային տարհանման համակարգը պահվում է տարայի մեջ փաթեթավորված: Այն պետք է տեղադրվի մեկ անձի կողմից: Աշխատանքային վիճակի բերելը նման է PSN-ի հետ գործողություններին՝ ջրի մեջ ընկնելը կամ նետվելը. ձգում և ցնցում մեկնարկի գիծը; ամրացնելով կողային սալիկների վրա:

Համակարգը բաղկացած է ուղղորդող սարքից, ինչպիսին է փչովի սահանքը կամ թեքությունը և փչովի հարթակը, որը գործում է որպես լողացող նավահանգիստ: Լանջից իջնելով դեպի հարթակ՝ մարդիկ շարժվում են դեպի լաստանավ կամ նավակ, որը խարսխված է դրա վրա:

Մարդկանց ամբողջ թիվը, որոնց համար նախագծված է համակարգը, պետք է տարհանվի փրկագնացներ ուղևորատար նավից նավը լքելու ազդանշան տալու պահից 30 րոպեի ընթացքում, իսկ բեռնատար նավից՝ 10 րոպեի ընթացքում:

Ընդհանրապես ԱԻՆ-ը պարտադիր կյանք փրկող սարք չէ։

Բրինձ. 19 Ծովային տարհանման համակարգ

Գծ նետող սարքեր (նկ. 20): Յուրաքանչյուր նավ պետք է ունենա գիծ նետող սարք, որը կարող է գցել գիծը բավարար ճշգրտությամբ: Հավաքածուն ներառում է.

• առնվազն 4 հրթիռ, որոնցից յուրաքանչյուրը հանգիստ եղանակին ապահովում է գծի նետում առնվազն 230 մետր հեռավորության վրա.
• առնվազն 2 կՆ ճեղքող ուժով առնվազն 4 տող;
• ատրճանակ կամ հրթիռ արձակող այլ սարք:

Բրինձ. 20 գիծ նետող սարքեր

Առաջարկվող ընթերցանություն.