Ինչու՞ պարաշյուտներ չկան մարդատար ինքնաթիռներում: Ինչու՞ ինքնաթիռները պարաշյուտներ չունեն յուրաքանչյուր ուղևորի համար ՝ Ֆրանսիայում նման աղետի դեպքում: Ինչու մարդատար ինքնաթիռներում կատապուլտ չկա

Օգտակար խորհուրդներ

Ավիավթարների մասին պարբերաբար սողացող լուրերի ֆոնին մարդիկ, ովքեր կապ չունեն օդային ճանապարհորդության հետ, ակամա խորհում են անվտանգության մասինթռիչքներ . Առաջանում են հարցեր, որոնց պատասխանները ոչ մի տեղ չեն կարող գտնվել:

Ինչի՞ համար է թթվածնի դիմակը: Ո՞րն է ավելի վտանգավոր ՝ թռիչք, թե վայրէջք: Պատասխաններ ձեզ համար փորձառու մասնագետ օդաչու,Բրիտանական ավիաուղիների թռիչքի և տեխնիկական տնօրեն կապիտան Դեյվ Թոմասը:

Թռիչքի անվտանգություն

Ամբողջ աշխարհում միլիոնավոր ուղևորներ վախենում են թռիչքի մտքից: Եվ որոշ ծայրահեղ դեպքերում այս զգացումը ստիպում է ձեզ լիովին հրաժարվել ճանապարհորդությունից: Արդյո՞ք այդ մտավախություններն արդարացված են: Եկեք դա պարզենք:

Արդյո՞ք թռիչքներն այժմ ավելի անվտանգ են, քան 10-20 տարի առաջ:

Jetամանակակից ռեակտիվ ինքնաթիռների թռիչքները ներկայումս իրականացվել են բարձրանվտանգության աստիճանը:

Վիճակագրության համաձայն ՝ 2009 թ. -ից 1 միլիոն չվերթի դիմաց վթարներ են տեղի ունենում 4 անգամ ավելի քիչ: Թռիչքների ամբողջ համակարգը հիմնականում կենտրոնացած է օդային փոխադրումների անվտանգության բարձրացման վրա:

Ո՞րն է ինքնաթիռի կործանման վտանգը:

Մեծ է հավանականությունը, որ ինքնաթիռը, որով ուղեւորվում եք, կփլուզվի սուղԴուք շատ ավելի հավանական է, որ վթարի ենթարկվեք մեքենայով, որը ձեզ տանում է օդանավակայան:

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ վթարների թիվը համաշխարհային ավիացիայում անընդհատ ընկնումտարեցտարի:

Հարկ է նշել, որ ավիաընկերությունները չեն դադարում իրենց դափնին ու անխոնջ աշխատում են հնարավորինս անվտանգ թռիչքները կազմակերպելու համար:

Արդյո՞ք տուրբուլենտության գոտին վտանգավոր է:

Սա կարող է լինել գլխավորը, որ անհանգստացնում է նյարդային ճանապարհորդներին, ովքեր սարսափում են մի փոքր ցնցումից և ամրագոտի կրելու հայտարարությունից: Բայց իրականում անհանգստանալու ոչինչ չկա:

Խառնաշփոթության գոտում ուղևորները զգում են անհարմարություն, բայց սա ոչ վտանգավոր:Այնուամենայնիվ, միշտ ավելի լավ է հետևել անվտանգության խորհուրդներինև ամրացրեք ձեր ամրագոտին `հնարավոր փոքր վնասվածքներից խուսափելու համար:

Օդագնացության կապիտանը պետք է խորհրդակցելուղևորներին ցանկացած տուրբուլենտության մեջ `որպես լրացուցիչ անվտանգության միջոց:

Ինչու՞ են ուղևորատար ինքնաթիռները թռչում 10 կմ բարձրության վրա:

Այս բարձրությունը մի տեսակ փոխզիջում է նրանց միջև շարժիչի արդյունավետություն և աերոդինամիկառեակտիվ ինքնաթիռների համար:

Գործում են ժամանակակից գազատուրբինային շարժիչներ ավելի արդյունավետմոտ 10 կմ բարձրության վրա, ի տարբերություն տուրբոպրոպ ինքնաթիռների (գազատուրբինի և պտուտակի խառնուրդ), որոնց անհրաժեշտ է ավելի ցածր բարձրություն (6-8 կմ):

Ո՞րն է ավելի ռիսկային ՝ թռիչք, թե վայրէջք:

Թռիչքը և վայրէջքը մանևրներ են, որոնք պահանջում են օդաչուից հմտության բարձր մակարդակ:Հետևաբար, հատուկ կառավարական կազմակերպությունները (և հիմնականում իրենք ՝ ավիաընկերությունները) շատ են խստորեն ընտրել անձնակազմինև օդաչուներին պատրաստել ժամանակակից սիմուլյատորների վրա, ինչը նրանց օգնում է առավելագույնս կատարելագործել իրենց ինքնաթիռների կառավարման հմտությունները:

Լրացուցիչ հմտություններ և ընթացակարգեր են պահանջվում որոշ օդանավակայաններում և վատ եղանակային պայմաններում մանևրելու համար: Սակայն ժամանակակից սիմուլյատորների շնորհիվ օդաչուների ուսուցումը դառնում է շատ ավելի արդյունավետ, քան նախկինում:

Ինչու՞ ինքնաթիռներում պարաշյուտներ չկան:

Օդաչուներին սովորեցնում են վայրէջք կատարել անսարքության դեպքում: Դա շատ ավելի անվտանգ և գործնական է: Բացի այդ, ծայրահեղ դժվար է (նույնիսկ անհնար) պարաշյուտների միջոցով ուղևորների արտակարգ վայրէջքի գրագետ կազմակերպումը:

Ինչու՞ քաղաքացիական ինքնաթիռները չեն թռչում ռազմական գոտիների վրայով:

Ավիաընկերությունները սերտորեն համագործակցում են կառավարության (և ոչ միայն) անվտանգության գործակալությունների հետ `ապահովելու քաղաքացիական ինքնաթիռների ապահովումը չի թռչելվտանգավոր պատերազմական գոտիների վրայով:

Դա տեղի ունեցավ Malaysian Airlines- ի դեպքում (տախտակ MH17) անցյալ հուլիսին, երբ մահացավ 298 մարդ: Ավիաընկերությունը թույլ տվեց իր օդանավերին թռչել պատերազմի գոտում ՝ թերագնահատելով հակամարտության գոտում առկա ռիսկերը:

Տեղական ավիացիոն իշխանություններըկատարել գնահատում և առաջարկություններ, որոնք այնուհետև փոխանցվում են NOTAM- ին (ծանուցում օդաչուներին): Իսկ ավիաընկերություններն իրենց հերթին են ընտրում իրենց անելիքները:

Օդանավի անվտանգություն

Ու՞ր է գնում ինքնաթիռի զուգարանակոնքի ջուրը:

Ի՞նչ է սև արկղը:

Սև արկղը իրականում նարնջագույն է: Այն պարունակում է ձայնագրող սարք,որի վրա պահվում են օդաչուների բոլոր խոսակցությունները:

Aircraftամանակակից ինքնաթիռներն ունեն նաև այսպես կոչված QAR կամ Quicks - ձայնագրիչներ, որոնք գրանցում են նույնիսկ ավելի շատ տեղեկատվություն, քան սովորաբար անհրաժեշտ է:

Ինչու՞ են ուղևորներին բարձրանալիս պատուհանների երանգները փակելու մասին հայտարարում:

Դա արվում է այնպես, որ անձը կուրացած չէրեւ ինքնաթիռից դուրս ավելի շատ լույսի ընտելացավ:

Պատուհանի երանգների փակման հայտարարությունը բացառապես բացառիկ է խորհրդատվականբնավորությունը և ապահովում է ուղևորների հարմարավետությունը:

Ինչու՞ են թթվածնի դիմակները թափվում:

Ինքնաթիռի թթվածնի դիմակները բավական են խելացի մեխանիզմորն ինքնաթիռի ներսում ճնշումը վերահսկելու միջոցով որոշում է դիմակի անհրաժեշտությունը: Թթվածնի դիմակները կարող են ինքնաբերաբարտեղակայել Կա նաև առանձին կոճակնավի վրա, որը նույնն է անում:

Որքա՞ն հաճախ են փորձարկվում օդաչուների գիտելիքները:

Պրոֆեսիոնալ օդաչուները ամենաբարձր վարձատրվող մասնագիտություններից են, և, հետևաբար, պահանջում են կանոնավոր վերավավերագրում:

Բոլոր օդաչուները երկու օրվա ընթացքում ստուգվում են հատուկ սիմուլյատորի վրա յուրաքանչյուր վեց ամիսը մեկ:Նրանք նույնպես փորձարկվում են ուղիղ չվերթով տարին մեկ անգամ:

Նոր տեսակի ինքնաթիռների վերապատրաստման դասընթացը կարող է տևել երեք շաբաթից երեք ամիս,կախված նրանից ՝ օդաչուն նախկինում նման ինքնաթիռ է վարել, թե ոչ: Հեղինակությունը շատ կարևոր է ցանկացած ավիաընկերության համար, ուստի թռիչքների անվտանգությունը միշտ առաջնահերթ խնդիր է:

Ո՞րն է ինքնաթիռի ամենաապահով տեղը:

Բոլոր ուղևորների նստատեղերը ունեն անվտանգության շատ բարձր չափանիշներ: Բացի այդ, վիճակագրության համաձայն, ինքնաթիռներն են ամենաանվտանգըտրանսպորտի եղանակը աշխարհում:

Որպես մեկը, ով վախենում էր թռչելուց, ես միշտ մտածել եմ, թե ինչու ուղևորատար ինքնաթիռները պարաշյուտներ չունեն իրենց նստատեղերի տակ: Հրդեհի կամ շարժիչի անսարքության դեպքում, կարծում եմ, հաջող ցատկի հավանականությունը ավելի մեծ է, քան վթարային վայրէջքի դեպքում: Շատ փոքր թվով մարդիկ են գոյատևում ջրի մեջ վայրէջք կատարելուց հետո, նույնիսկ հաշվի առնելով, որ նստատեղերը օգտագործվում են որպես ֆլոտացիոն սարք, բայց դա չի կարող արդարացում լինել, թե ինչու մարդիկ չեն գոյատևի պարաշյուտով ցատկելիս:

Ես հասկանում եմ, որ առաջին հայացքից սա բավականին լավ գաղափար է թվում: Ես ընդունում եմ, որ անդունդը վազելով դատապարտված ինքնաթիռի վրա նստելու միտքը բոլորիս մեջ արթնացնում է Վալտեր Միթիին: Ի վերջո, գոյատևելու նույնիսկ մեկ տոկոսը ավելի լավ է, քան գոյատևելու հնարավորությունը, այնպես չէ՞: Unfortunatelyավոք, նույնիսկ 1 տոկոսը բավականին լավատեսական է թվում: Հասկանալու համար, թե ինչու, ինքներդ ձեզ մի քանի հարց տվեք.

Ո՞րն է հավանականությունը, որ դժբախտ պատահար տեղի կունենա հենց այն ժամանակ, երբ իրականում պարաշյուտի կարիքը կար: 49 տարվա մահացու ավիավթարները վերլուծելուց հետո Boeing- ը եզրակացրեց, որ վթարների 12 տոկոսը տեղի է ունեցել գետնին, 20 տոկոսը ՝ թռիչքի կամ բարձրանալիս, իսկ 36 տոկոսը ՝ վայրէջքի կամ վայրէջքի ժամանակ:

Դրանից հետևում է, որ մահացության դեպքերի միայն մեկ երրորդից պակաս է տեղի ունեցել թռիչքի պահին, երբ հավանաբար հնարավոր էր պարաշյուտի օգտագործումը: Եվ սա, եթե հաշվի չառնեք ակնթարթային մահվան այնպիսի հավանական սցենարներ, ինչպիսիք են, օրինակ, լեռան հետ բախումը կամ օդում պայթյունը, ինչպես Նյու Յորքի վրա Boeing 747 (TWA 800) -ով:

Ո՞րն է հավանականությունը, որ միջին ուղևորը կկարողանա ճիշտ օգտագործել պարաշյուտը:Եթե ​​դուք արդեն զբաղվել եք սահադաշտով, ապա գիտեք, որ պարաշյուտային հանդերձանքը հանելն այնքան էլ հեշտ չէ: Միեւնույն ժամանակ, մենք քաջ գիտակցում ենք, որ շատ ուղեւորներ խնդիրներ ունեն անգամ ամրագոտիների հետ կապված: Ի՞նչ կասեք երեխաների, նորածինների, տարեցների, հաշմանդամություն ունեցող անձանց կամ պարզապես անհանգիստ մարդկանց մասին: Եկեք դրան ավելացնենք քաոս ՝ բոլորը փորձում են այդ ամենը անել նեղ տնակում ՝ առանց նախնական արտակարգ իրավիճակների ուսուցման: Չէ՞ որ իրականում այդպես է լինում:

Նույնիսկ եթե բոլորն իրենց հանդերձանքով հրաշագործ աշխատանք կատարեին, ինչպե՞ս դուրս կգային ինքնաթիռից:Օդի ներքին և արտաքին ճնշման տարբերության պատճառով ուղևորատար ինքնաթիռի դռները չեն կարող բացվել բարձրության վրա: Եթե ​​դուք փորձեք դա անել, ապա ճնշման վերը նշված տարբերությունների պատճառով ուղևորները կարող են դուրս շպրտվել կամ, հավանականության մեծ աստիճանով, քսել սրահի շուրջը, թրմել տուրբինների մեջ կամ այրել արտանետման մեջ: Շմարտությամբ, D.B. Կուպերը, հավանաբար, հրաշքով է փրկվել այդ վտանգներից 1971 թվականին, երբ պարաշյուտով վայր է ընկել իր կողմից առեւանգված Boeing 727 -ից: Նա միակ ուղևորն էր, որը մնացել էր դանդաղ ընթացող նավի վրա, որի հետևում վթարային ելք կար, ուստի պատրաստվելու շատ ժամանակ ուներ: Բայց սա միայն փոքր -ինչ հիշեցնում է տվյալ արտակարգ իրավիճակի սցենարը:

Դուք առարկում եք. «Բայց ես դեռ ուզում եմ ունենալ իմ 0.001 տոկոսը»: Շատ լավ, եկեք մի փոքր ծախսերի և օգուտների վերլուծություն անենք այդ ժամանակ:

Որքա՞ն կարժենա հաջողության այս փոքրիկ հնարավորությունը:Տիպիկ Boeing 737-800-ը կարող է տեղավորել 150 ուղևոր և գուցե վեց հոգանոց անձնակազմ: Մոդելային T-11 ռազմական պարաշյուտը, հավանաբար, կարելի է գնել մոտ 600 դոլարով, սակայն հիշեք, որ մենք գործ ունենք չվերապատրաստված օգտվողների հետ, ուստի, հավանաբար, կպահանջվեն պահեստային պարաշյուտներ, ինչպես նաև 2000 դոլարից սկսվող պարաշյուտների ավտոմատ տեղակայումը: Բացի այդ, ձեզ կպահանջվեն պահարաններ պարաշյուտներ պահելու համար, լրացուցիչ տարածք, մշտական Սպասարկումև ստուգում, պարբերական փոխարինում: Հետևաբար, վստահորեն կարելի է ասել, որ մեկ ինքնաթիռի համար նման սարքավորումների արժեքը կգերազանցի 500,000 ԱՄՆ դոլարը:

Որտեղ տեղադրել պարաշյուտներ:Բոլոր ավիափոխադրողները դա լավ գիտեն ուղևորատար ինքնաթիռգրեթե չի կարող տեղավորել բոլոր ուղևորներին և նրանց ուղեբեռը: Ընդ որում, յուրաքանչյուր պարաշյուտ զբաղեցնում է առնվազն նույնքան տարածք, որքան անիվների վրա պայուսակը: Այդ դեպքում որտե՞ղ պահել դրանք: Եթե ​​նստատեղի տակ եք, ապա դա նշանակում է, որ ոտքերի տեղ չի լինի, կամ նստատեղերը չեն ծալվի, եթե վերևում, ձեռքի ուղեբեռի համար տեղ չի լինի:

Ինչ կասեք քաշի մասին:Մոդելային T-11 պարաշյուտները կշռում են մոտ 16 կիլոգրամ (37 ֆունտ), այնպես որ, եթե նույնիսկ հաշվի չառնենք պահուստային պարաշյուտները, ինքնաթիռը կավելացնի մոտ 2630 կգ (5800 ֆունտ) քաշ: Այդքան քաշ ազատելու համար կպահանջվեր մոտ 26 ուղևորների և նրանց ուղեբեռի հեռացում: Լավ նորությունն այն է, որ սա տեղ է դարձնում այլ մարդկանց պարաշյուտների համար: Վատ լուրն այն է, որ տոմսերի գները, ամենայն հավանականությամբ, կբարձրանան առնվազն 20 տոկոսով `« անհետացած »ուղևորներից կորցրած եկամուտը ծածկելու համար:

Մի խոսքով, սա հսկայական ծախս է `փոքր կամ առանց վերադարձման: Համեմատության համար նշենք, որ ջրի նստեցման համար ֆլոտացիոն բարձերն ու փրկարարական բաճկոնները գործնականության սահմաններում են: Իհարկե, ջրի վրա վայրէջքներ շատ հաճախ չեն լինում, բայց դա տեղի է ունենում, ինչպես վկայում է 2009 թվականին ԱՄՆ -ի ավիաուղիների 1549 -ի լեգենդար վայրէջքը Հադսոն գետում ՝ առանց կապիտան Չեսլի Սուլենբերգերի մահվան: Բարձերն ու ժիլետները էժան են և հեշտ օգտագործման համար, և այն հույսը, որ ինքնաթիռը լողում է ջրի մակերևույթին և կայուն է, երբ իջնում ​​եք, հիմնավորվում է փորձով:

29.03.2018, 06:52

Ինչու՞ պարաշյուտներ չկան մարդատար ինքնաթիռներում: Հարց, որն անհանգստացնում է բոլոր նրանց, ովքեր երբևէ բախվել են թռիչքի կամ դրա ընթացքում վախի հետ: Խառնաշփոթը և այլ գործոններ, կամա թե ակամա, ստիպում են մտածել «ինչ կլինի, եթե ինքնաթիռն ընկնի, եթե մենք բոլորս մահանանք ...»: Հաջորդ միտքը, որն այցելում է մեր գիտակցությունն ու երևակայությունը. «Եթե պարաշյուտ ունենայի, դուրս կթռչեի և կփախչեի»: Ուրեմն ինչու՞ մինչ այժմ ուղևորատար ինքնաթիռներպարաշյուտներով հագեցած չե՞ք: Վթարի դեպքում հնարավոր կլիներ կազմակերպված կերպով հավաքել եւ «օդից» գցել բոլորին: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ:

Կան միջազգային կանոններ, ըստ որոնց պարաշյուտը չի թողարկվում ուղևորատար ինքնաթիռների վրա, քանի որ այն անարդյունավետ է և ոչ շահութաբեր: Անշահավետությունը վերաբերում է ավելորդ քաշին, որը ստիպված կլինի բեռնել օդանավը: Մեկ պարաշյուտի քաշը միջինում 10 կգ է: Ինքնաթիռը կարող է միաժամանակ տեղափոխել 70 -ից 700 ուղևոր (կախված օդանավի մոդելից) և անձնակազմը: Դժվար չէ հաշվարկել. Լրացուցիչ քաշը կլինի 700 կգ -ից մինչև 7 տոննա: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի իր տարողունակությունը և պարաշյուտներով հագեցած լինելու դեպքում ՝ մի քանիսը ուղեւորների նստատեղերպետք է ազատ թողնել, և սա մեծ կորուստներավիաընկերություններ:

Անարդյունավետությունը հասկացվում է որպես այն փաստը, որ խուճապի, խառնաշփոթի, զրոյական ինքնահոսքի և այլ խոչընդոտների վթարի պահին անպատրաստ մարդը չի կարողանա պարաշյուտը ճիշտ և կենտրոնական կերպով առանց խուճապի հասցնել «անկման» վայր: Բացի այդ, օդաչուին ու անձնակազմին նույնպես պարաշյուտներ չեն տրվում, ուստի անձնակազմը փրկելու գայթակղություն չունի սեփական կյանքըև ուղևորների հետ թողնել ընկնող ինքնաթիռը:

Պատկերացնենք, որ պարաշյուտներով թռչում ենք ուղեւորատար ինքնաթիռում: Հանկարծ աննորմալ իրավիճակ է ստեղծվում, օդաչուները չեն կարողանում գլուխ հանել դրանից, և ինքնաթիռը ընկնում է:

Իրավիճակ 1

Մենք գիտենք, թե ինչպես օգտագործել պարաշյուտը և կարողացանք այն տեղադրել, բայց ինքնաթիռն այնքան է նետվում այս կողմից, որ մենք պարզապես չենք կարողանում հասնել ելքին: Փաստորեն, նույնիսկ պրոֆեսիոնալ դեսանտայինները դժվարությամբ դուրս կգան ընկնող ինքնաթիռից: Էլ չենք խոսում մեզ ՝ չսովորած ուղևորների մասին:

Իրավիճակ 2

Մենք պարաշյուտ ենք կրում, ինքնաթիռը շարունակում է ընկնել և մենք հրաշքով հասանք ինքնաթիռի վերջում գտնվող ամենաապահով դուռը: Եթե ​​դուրս եք գալիս այլ դռներից, ցատկելիս կարող եք բախվել թևին կամ մտնել շարժիչի մեջ: Այսպիսով, մենք բացում ենք դուռը, և այստեղ մեզ սպասում է մեկ այլ դժվարություն ՝ օդը և արագությունը:

Ինչպես բոլորը գիտեն, ուղևորատար ինքնաթիռը թռչում է մինչև 1000 կմ / ժ արագությամբ: Այս արագությամբ օդը դառնում է բետոնե պատի նման: Եթե ​​ինքնաթիռից ցած ես թռչում առանց ֆիզիկական պատրաստվածության, ապա պարզապես կկոտրվես և կշրջվես: Սա հատկապես վերաբերում է տարեցներին, կանանց և երեխաներին:

Ինչ վերաբերում է օդին: Օդանավերը թռչում են մոտ 10-12 կմ բարձրության վրա: Ուսումնասիրությունների համաձայն, 4 կմ բարձրության վրա մարդը լրացուցիչ թթվածնի կարիք ունի: Արդեն 8 կմ բարձրության վրա, առանց թթվածնի բալոնի, մարդը պարզապես չի կարող գոյատևել: Դժվար թե կարողանաք նման արագությամբ և բարձրությամբ դուրս թռչել ՝ ճանապարհին գրավելով թթվածնի բալոնը:

Իրավիճակ 3

Դուք մոտեցաք դուռին և բացեցիք այն `դեպրեսիվացում: Մոտ 10 կմ բարձրության վրա ընկճվելիս մարդը ապրում է ոչ ավելի, քան 30 վայրկյան:

Իրավիճակ 4

Դուք դեռ կարողացաք դուրս գալ ինքնաթիռից, հաղթահարել հրեշավոր ճնշումը, օդի հարվածը, թթվածնի բացակայության դեպքում մինուս 60 աստիճանի ջերմաստիճանը: Եվ ահա կրկին փորձություն ՝ տայգա, ձմեռ, արջեր, գայլեր, օվկիանոս, անապատ, դաշտ, բարձրավոլտ գծեր, խելագար վարազներ և ներքևի այլ խնդիրներ: Այս դեպքում գոյատևելը մեծ հաջողություն կլինի:

Իհարկե, գոյատևելու հնարավորություն կա: Մարդիկ այնքան են դասավորված, որ կպայքարեն մինչև վերջին անգամ ՝ նույնիսկ գոյատևելու ամենաաննշան հնարավորության համար: Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունները համաձա՞յն են մեր դիրքորոշման հետ: Unfortunatelyավոք, ոչ, նրանք կարծում են, որ փրկության հնարավորությունն այնքան աննշան է, որ իրենց եկամուտը 30% -ով կրճատելը չափազանց բարձր գին է, որը նրանք պատրաստ չեն վճարել այս հնարավորության համար: Բացի այդ, ողջ մնացածները ավիաընկերությանը դատի կտան շատ ավելին, քան զոհվածների ընտանիքների փոխհատուցումը:

Ի դեպ, վաղուց արդեն ստեղծվել է մի մեթոդ, որի դեպքում բոլոր ուղևորները կարող են փրկվել ավիավթարի ժամանակ: Ուղեւորների խցիկը եւ խցիկը մի պարկուճ են, որը վթարի դեպքում կարող է անջատվել մնացած ինքնաթիռից եւ պարաշյուտով իջնել գետնին: Նրանք, իր հերթին, ինքնաբերաբար բացահայտվում են այս իրավիճակում, և բոլորը փրկված են: Կարծես այսպիսին է.

Սա նույնպես ձեռնտու չէ ավիաընկերություններին, կրկին ողջ մնացածները դատի կտան: Այսպիսով, տեխնիկապես, այս տարբերակն իրատեսական է և իրագործման հնարավորություններ կան, բայց ոչ ոք չի ցանկանում վերազինել իր նավատորմի ինքնաթիռը և փոխհատուցում վճարել ողջ մնացածներին: Սա է խնդրի ամբողջ իմաստը:

Դրական պահ

Ավիացիոն պատահարների 20 տարիների ընթացքում կատարված ուսումնասիրության արդյունքների համաձայն, 570 պատահարների դեպքում օդանավում գտնվող բոլոր ուղևորների միայն 5% -ը մահացել է: Այսինքն ՝ վթարից փրկված 53 հազար մարդկանցից ողջ է մնացել 51 հազարը:

Մի մոռացեք, որ ինքնաթիռների վթարների 90% -ը տեղի է ունենում թռիչքի եւ վայրէջքի ժամանակ: Հազիվ 20 մետր բարձրության վրա պարաշյուտի կարիք ունեք:

Ոչ բոլորը, ովքեր ճանապարհորդել են օդով, գիտեն, որ ինքնաթիռները պարաշյուտներ չունեն ուղևորների համար: Դա պայմանավորված է դրանց օգտագործման ընդհանուր իռացիոնալությամբ, որն առաջանում է մի պատճառով: Դրա վրա ազդում են մի քանի գործոններ:

Միջազգային ավիացիայում կան կանոններ, որոնց համաձայն նման փրկարարական սարքերը նախատեսված չեն ուղևորատար ինքնաթիռներում, քանի որ դա խնդիրներ չի լուծում, այլ ստեղծում է միայն նորերը:]

Բարձրություն

Առաջին պատճառն այն է դժբախտ պատահարներից շատերը տեղի են ունենում ինքնաթիռի թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ:Երկու դեպքում էլ բարձրությունը չափազանց ցածր է, որի վրա պարաշյուտը պարզապես բացվելու տեղ չունի: Հետեւաբար, նրա ներկայությունը շատ չի օգնի:

Եվ շարունակ բարձր բարձրության վրա, նույնիսկ եթե հնարավոր լինի բացել պարաշյուտը, ապա առաջանում են մթնոլորտային խնդիրներ `չափազանց հազվադեպ օդը և շատ ցածր ջերմաստիճանը: Առանց հատուկ կոստյում անհնար է դիմանալ նման բեռի:

Անփորձություն

Քիչ մարդիկ իրենց կյանքում պարաշյուտով են ցատկել, և ցատկելուց առաջ միշտ կա ճեպազրույց: Հետեւաբար, ոչ բոլորը կկարողանան այն ճիշտ դնել եւ բացել: Ավիաընկերությունները հնարավորություն չունեն ժամանակ վատնել թռիչքից առաջ ուղևորների ուսուցման վրա:

Կրողունակություն

Այս ցուցանիշը տարբեր է յուրաքանչյուր մոդելի համար, նվազագույնը `6 տոննայից: Ինքնաթիռի վթարը ավելի հավանական է դառնում, եթե թույլատրելի բեռի նշանը գերազանցվի կամ այն ​​գտնվում է կրիտիկական մակարդակի վրա:

Մեկ պարաշյուտի քաշը կարող է հասնել տասը կիլոգրամի: Նրանց ընդհանուր քաշը բացասաբար կազդի ինքնաթիռի կրողունակության վրա, և թույլատրելի սահմանները չգերազանցելու համար անհրաժեշտ կլինի կրճատել ուղևորների նստատեղերի և ուղեբեռի թույլտվության թիվը: Բացի այդ, ամեն անգամ անհրաժեշտ է հաշվարկել, թե քանի այդպիսի փրկարարական սարք պետք է տեղափոխվի ինքնաթիռ:

Օդանավի արագություն

Ինքնաթիռը միշտ թռչում է բարձր արագությամբ, ինչը ուղևորատար ինքնաթիռից պարաշյուտով ցատկելու դեպքում մի քանի խնդիր է ստեղծում.

• Առաջինը դա է դուք պետք է ցատկեք պոչի խցիկից, որպեսզի չխփեք թևին կամ չմտնեք շարժիչի մեջ:Իսկ ինքնաթիռում քիչ դռներ կան, միջանցքները նեղ են: Գծի ընկնելու արագությունը չափազանց մեծ է, նման ժամանակի համար շատերը պարզապես ժամանակ չեն ունենա ելքի մոտենալու համար: Նույնիսկ վթարի դեպքում ուղևորների մեծ մասը խուճապի կմատնվի, և կսկսվի ջախջախում: Բացի այդ, դուք ստիպված կլինեք բացել դռները, ինչը կխախտի տնակի կնքումը:
• Երկրորդը վերաբերում է անհրաժեշտ ֆիզիկական պատրաստվածության բացակայություն:Հետևաբար, տարեց մարդիկ և երեխաները, ամենայն հավանականությամբ, ընդհանրապես չեն կարողանա ցատկել:

Բացի այդ, բոլորը միևնույն լրացուցիչ քաշի պատճառով ինքնաթիռի արագությունը դանդաղում է:

Խուճապ

Շատերը սկսում են խուճապի մատնվել հենց հասկանալ, որ այն եկել է: արտակարգ իրավիճակ... Նման ուղևորներին միշտ չէ, որ կարելի է հանգստացնել, այս վիճակում նրանք ի վիճակի չեն գործել բորտուղեկցորդուհիների ցուցումով: Իսկ պարաշյուտների օգտագործումը կազմակերպում է պահանջում: Դրանք համընդհանուր չեն և յուրաքանչյուրին անհրաժեշտ է ընտրել իր համար ճիշտը: Երեխաների և սայլակ օգտագործողների համար դա շատ դժվար է անել:

Վիճակագրության համաձայն, երբ արտակարգ իրավիճակ է հայտարարվում, ինքնաթիռում խուճապն անխուսափելի է, ուստի պարաշյուտների պահպանումն ու օգտագործումը անիմաստ են: