Боинг 737 500 на авиокомпаниите Татарстан. Имаше видео од падот на патнички „боинг“ во Казан

Подолу има некои информации за позадината.

На 17 ноември 2013 година во 19 часот и 23 минути по московско време, авион Боинг-737-500 на Татарстан ерлајнс се урна на аеродромот во Казан за време на приодот за слетување. Сите 50 лица (шест членови на екипажот и 44 патници) во авионот загинаа. Меѓу загинатите се и синот на претседателот на Татарстан Ирек Миниханов и началникот на одделот на ФСБ за Татарстан, Александар Антонов.

Урнатиот патнички авион полетал од Москва за Казан. Овој лет требаше да го оперира помал авион Бомбардиер, но поради оптоварувањето на патниците беше заменет со Боинг-737.

Според несреќата, со него управувале седум авиокомпании, вклучувајќи ја и Uganda Airlines (од летото 1995 година). Боинг го направи својот прв лет на 18 јуни 1990 година. Авионот е изнајмен од авиокомпанијата Татарстан од 18 декември 2008 година.

Боинг-737-500 полета за Казан од московскиот аеродром Домодедово. При приближувањето до меѓународниот аеродром во Казан, екипажот на патничкиот брод пријавил до копнените служби дека не е подготвен за слетување и побарал дозвола да оди наоколу. При приближувањето до вториот круг, авионот изгубил височина, 150 метри пред почетокот на пистата паднал на земја и експлодирал. Остатоците од авионот по експлозијата биле расфрлани во радиус од околу 500 метри. Областа на нивното ширење беше 23 илјади квадратни метри.

Итната помош била веднаш испратена на местото на настанот, а започнала и спасувачката операција. Значајни сили на ЕМЕРКОМ на Русија беа вклучени во елиминирањето на последиците од катастрофата, вклучително и одредот Центроспа, специјалисти од Центарот Лидер и 179-тиот центар за спасување, како и ограноците на регионалната единица за пребарување и спасување Волга на ЕМЕРКОМ на Русија. . Вкупниот број на групите на силите надмина 1,6 илјади луѓе и 260 парчиња опрема.

На првата годишнина од трагедијата, на аеродромот во Казан беше откриена спомен-стела на која беа изгравирани имињата на сите 50 загинати патници во авионот и членовите на екипажот.

За фактот на авионската несреќа, истражните тела на Истражната дирекција за транспорт на Приволжски на Истражниот комитет на Руската Федерација отворија кривично дело врз основа на кривично дело според Дел 3 од чл. 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација (прекршување на правилата за безбедност во сообраќајот и работењето на воздушниот транспорт, што резултира со смрт на две или повеќе лица од небрежност).

Подоцна, кривичното дело е префрлено во главниот истражен оддел на централната канцеларија. Истражниот комитет.

Според резултатите од прегледот што го изврши истрагата, во крвта на пилотите не се констатирани знаци на интоксикација со дрога или алкохол.

По декодирањето на „црната кутија“ во Меѓудржавниот комитет за воздухопловство (IAC) рече дека при приближувањето на пистата, пилотите направиле голем број грешки, кои се обиделе да ги поправат со одведување на таблата на пат. Во исто време, еден од двата автопилоти на Боинг-737 бил исклучен, а екипажот на авионот извршил рачно слетување. Кога се приближуваше до вториот круг, екипажот на авионот, добивајќи височина, премногу го подигна носот на лагер. Како резултат на тоа, авионот изгубил брзина. Достигнувајќи височина од 700 метри, авионот почна интензивно да нурка и се судри со земјата со голема брзина (повеќе од 450 километри на час) и речиси вертикално (под агол од 75 степени во однос на површината на земјата). Поминаа околу 43 секунди од моментот кога поставата почна да се движи наоколу до крајот на снимањето на рекордерот.

Електраните работеле додека авионот не удрил во земјата.

„Татарстан ерлајнс“ извести дека командантот на урнатиот брод никогаш не извел маневар за обиколување во вистински лет пред трагедијата.

По катастрофата во Казан, истрагата започна да ја проучува обуката на пилотите. Последователно, се покажа дека командантот на урнатиот авион добил диплома од сомнителен центар за обука. Според генералниот обвинител на Руската Федерација Јуриј Чајка, командантот на урнатиот авион имал лажна потврда за пилот. И втората пилотска дозвола е незаконски добиена во отсуство на потребната пракса за летање.

По падот на авионот, Федералната агенција за воздушен транспорт (Росавијација) спроведе непланирани инспекции на голем број центри за обука за летови и до крајот на истрагата ги суспендираше пилотите на голем број авиокомпании, вклучително и најголемата, од летови.

Росавијација ги провери и активностите на авиокомпанијата Татарстан, како резултат на што откри голем број прекршувања и од 31 декември 2013 година го откажа сертификатот на својот оператор. Авионската флота беше префрлена на друг татарстански носач - авиокомпанија Ак Барс Аеро.

Аксан Гинијатулин, генерален директор на Татарстан ерлајн OJSC, беше разрешен од функцијата со одлука на одборот на директори на компанијата.

Во мај 2014 година, авиокомпанијата Татарстан поднесе барање до судот за да прогласи сопствен банкрот; во јуни, судот прогласи банкрот на авиокомпанијата.

Шефот на татарската меѓурегионална територијална дирекција за воздушен транспорт на Федералната агенција за воздушен транспорт Шавкат Умаров поднесе оставка по падот на авионот, што беше задоволно. Самата територијална администрација ја изгубила својата независност и станала структурна поделба на Меѓурегионалната територијална управа на Волга на Федералната агенција за воздушен транспорт.

Во септември 2014 година, IAC извести дека инженерско-техничкиот поткомитет заклучил дека според евиденцијата на средствата за објективна контрола на Боинг-737 се урна во Казан, како и за останатите делови, компоненти и склопови на рамката на воздухот, моторите и системите , вклучувајќи го и системот за контрола на лифтот, знаци дека нема одбивање на воздухопловна опрема во итен лет.

На крајот на декември 2015 година, IAC ги објави конечните резултати од истрагата за авионската несреќа. Причината за падот на авионот се системски недостатоци во идентификувањето на факторите на опасност и контролата на нивото на ризик, како и нефункционалноста на системот за управување со безбедноста на летот во авиокомпанијата и недостатокот на контрола врз нивото на обука на членовите на екипажот однадвор. воздухопловните властисите нивоа (татарски MTU VT, Федерална агенција за воздушен транспорт), што доведе до прием на неподготвен екипаж на летови.

Во 19:25 часот, Боингот 737 500 (Татарстан ерлајнс), кој го извршувал летот број 363 од Москва за Казан, експлодирал при слетувањето. Според прелиминарните податоци, при приодот за слетување, лагер со крилото ја допрело земјата. Како што се испостави подоцна, екипажот не бил подготвен за слетување и побарал дозвола да оди наоколу, изјави за РИА Новости извор од безбедносните сили на републиката.

Контролорот на летање Кирил Корнишин (на етерот на ТВ каналот „Русија 24“): "Тој (пилотот) ми пријави дека ќе оди наоколу, а јас му го дадов комплетот - се како што е според документите - тоа е се. комплетот, како што треба да биде стандарден Тој го потврди тоа. И не замина. Тоа се случи само неколку секунди подоцна.

На бродот имало 44 патници и шест членови на екипажот.

Информации за жртвите

Сите 50 луѓе на бродот загинаа.

Меѓу загинатите се синот на претседателот на Татарстан Ирек Миниханов, шефот на Дирекцијата на ФСБ за Татарстан Александар Антонов и сопругата на познатиот спортски коментатор Роман Скворцов.

Списокот на загинатите е Бул Дона Каролина, британски државјанин (датум на раѓање - 14 февруари 1960 година).

Отворени се топли линии: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Таксистите едногласно одбиваат да земат пари од роднините на настраданите.

- Сергеј Краснов (@ krasnov_sergei1) 17 ноември 2013 година

Што се знае за авионот

Паднатиот авион бил во функција 23 години, првиот лет го направил во 1990 година. Нејзиниот број на опашка е VQ-BBN. Авионот со овој број принудно слета во Казан минатата година. Потоа проработија внатрешните сензори за депресуризација.

Според aviation-safety.net, претходните оператори на авионите биле Bulgaria Air (од мај 2008 година) и Romanian Blue Air (од 1 септември 2005 година). Од 17 декември 2001 година, овој авион, кој тогаш беше во функција со авиокомпанијата Рио Сул, имаше авијациски инцидент во Бразил. Севкупно, овој авион беше управуван од седум авиокомпании, вклучувајќи го и Татарстан.

Григориј Бусарев(во етерот „Русија 24“): „Летав на дневен лет од Казан (до Москва) ... Авионот слетуваше на аеродромот Домодедово ... Се тресеше од страна на страна ... Изгледа како турбуленции, додека влегуваш во воздух дупка. Крилата се тресеа од страна на страна, а носот постојано се фрлаше надолу“.

Руслан Калимулин (на неговата страница во " Во контакт со " ): " Летав денес со овој авион од Казан за Москва во 15.20 часот, слетав во Домодедово како да не е во функција системот за стабилизација на хоризонтот на авионот, пилотот едвај го израмни бродот пред слетувањето, при допир со земјата, малку се излизгнавме, но пилотот се снајде и јас се прекрстив. Што кажа еден од патниците на телевизија, како при слетувањето во Москва, авионот имал силни вибрации по телото, така што тоа се забележува кај сите стари автомобили при полетување, вибрациите не одат по телото, туку по внатрешната обвивка, ова често се наоѓа на авиони кои не се реставрирани долго време. Се заколнав да не летам на евтини летови, што овој пат ме задави жабата да купам карта не за 5 за нормален лет на Аерофлот, туку за овој за 3. Пред да купам карта, не бев премногу мрзлив да се јавам да разјаснам каков автомобил прави овој лет. Па, мислам дека од Боинг 500 сè треба да биде во ред. И кога седнаа, веднаш забележав дека автомобилот навистина е веќе „уморен“ и стана малку глупав ... “

Осигурување

Одговорноста на Tatarstan Airlines е осигурена од Ak Bars Insurance, изјави за Prime извор од осигурителниот пазар. Во согласност со Кодексот за воздух, во случај на смрт на патник, плаќањето за осигурување е 2 милиони рубли плус 25 илјади за погреб. СОГАЗ ќе плати по 2 милиони рубли за роднините на загинатите патници.

Истражување

Според прелиминарните податоци, причина за несреќата можела да биде грешка на екипажот, изјави за РИА Новости извор од органите на редот. Меѓу верзиите се и временскиот фактор и техничката неисправност. Росхидромет објави дека временските услови се нормални за овој тип на авиони.

За фактот на несреќата, поведена е кривична постапка по чл. 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација (прекршување на правилата за безбедност во сообраќајот и работењето на воздушниот транспорт, што резултира со смрт на две или повеќе лица од небрежност). Потрагата по „црните кутии“ е во тек. За проверка земени се примероци од горивото со кое се наполни лагер.

Подоцна, извор од Домодедово изјави дека сите авиони на аеродромот Домодедово се полнат со гориво во ист резервоар.

Во 22:45 часот по московско време завршија операциите за пребарување и спасување на местото на несреќата.

Вчера вечерта на аеродромот во Казан се случи трагедија. Авионот Боинг-737 на авиокомпанијата Татарстан, кој сообраќаше на летот У363 на релација Москва - Казан, полета од Домодедово во 18.25 часот точно на распоред. Слетување во меѓународен аеродромглавниот град на Татарстан требаше да биде направен во 19.40 часот. Но, во 19.25 часот авионот, додека се обидувал да заобиколи, изгубил височина, се судрил со носот на пистата и експлодирал. Во Боингот имало 44 патници и шест членови на екипажот. Сите загинаа. Истрагата разгледува неколку верзии за несреќата, вклучувајќи грешка при пилотирањето, временските услови и технички дефект.

Меѓу загинатите се синот на претседателот на Татарстан Ирек Миниханов, шефот на републичкиот оддел на ФСБ Александар Антонов и сопругата на спортскиот коментатор Роман Скворцов Елина. Смртта на синот на Рустам Миниханов и началникот на одделот за ФСБ на Татарстан, на дописникот на „РГ“ ја потврди заменик-претседателот на владата на Република Татарстан Јуриј Камалтинов.

Авионската несреќа се случила во 19.25 часот. Боинг кој летал од московскиот аеродром Домодедово се урна при слетување. Според прелиминарните податоци, леталото удрило во пистата и експлодирало.

Како што изјави за RG прес-секретарот на министерот за вонредни ситуации на Русија Ирина Росиус, авионот се урнал како последица на експлозија. Посебна стручна комисија ќе дознае што ја предизвикало експлозијата. Една од верзиите е ударот на авионот на земја и детонацијата на горивото.

Линијата се обиде да слета не три пати, како што беше претходно објавено, туку два. Првиот пат кога не успеавме да седнеме, отидовме во вториот круг. Токму при вториот обид се случи катастрофата. Најверојатно, пилотите влегле на пистата под премногу остар агол. Авионот најверојатно го заглавил носот во „полетувањето“ и експлодирал - пилотите, најверојатно, не ја пресметале патеката на лизгање.

Руското Министерство за вонредни состојби изјави за дописникот на РГ дека на местото на несреќата работат три екипи за итна медицинска помош, 10 екипи на брза помош и 5 екипи на Министерството за вонредни состојби. Вкупно - над 300 вработени и 100 парчиња опрема. Група психолози од Министерството за здравство на Татарстан пристигнаа на местото на итната помош за да им помогнат на роднините на жртвите, кои веќе почнаа да пристигнуваат на аеродромот. Пожарот на местото на падот на лагер е изгаснат.

Официјалниот претставник на Истражниот комитет на Русија, Владимир Маркин, изјави дека истрагата разгледува различни верзии, вклучувајќи грешка при пилотирањето, техничка неисправност и неповолни временски услови.

Сочувство

Рускиот претседател Владимир Путин и наложи на владата итно да формира комисија која ќе ги истражи причините за авионската несреќа во Казан.

„По добивањето на релевантниот извештај за авионската несреќа, шефот на државата и наложи на руската влада итно да формира владина комисија која ќе ги истражи причините и околностите за авионската несреќа“, изјави претседателскиот прес-секретар Дмитриј Песков. Според него, „претседателот им дал инструкции на релевантните министерства и ресори веднаш да преземат мерки за спроведување на акција за пребарување и спасување“.

„Путин длабоко сочувство до семејствата и пријателите на загинатите во оваа страшна катастрофа“, нагласи Песков.

Рускиот премиер Дмитриј Медведев изрази длабоко сочувство до роднините на жртвите во оваа трагедија. Премиерот му наложи на министерот за транспорт Максим Соколов да формира и да раководи со комисија за истражување на причините за авионската несреќа во Казан, изјави прес-секретарот на премиерот Наталија Тимакова. „Во блиска иднина министерот ќе долета на местото на трагедијата“, рече таа.

Инспекторите веќе почнаа да го испитуваат местото на настанот. Според него, во текот на истрагата ќе бидат проверени сите можни верзии. Јасно е дека покрај увидот на местото на инцидентот, ќе бидат одземени и документи, примероци од гориво и гориво и мазива со кои се полнел горивото во авионот. Тие ќе ја проверат услугата на лагер, ќе извршат сеопфатен технички преглед. Инаку, ситуациониот центар на Росхидромет извести дека временските услови во Казан во неделата навечер биле поволни и вообичаени за Казан во овој период од годината. Видливоста е пет илјади метри, пистата е сува, на моменти врнеше малку, температурата беше плус 3 степени. Ветер - 8 m / s, притисок 734 mm Hg. Уметност, влажност - 100 проценти.

Веќе е познато дека претседателот на Истражниот комитет на Руската Федерација, Александар Бастрикин, ја презеде личната контрола на истрагата. Во негово име е формирана група истражители и криминолози на централната канцеларија на Истражниот комитет со искуство во истражување на авионски несреќи. Бастрикин лично пристигнува во Казан во понеделник.

Понеделник е прогласен за ден на жалост во Татарстан.

Дебрифинг

Боинг немаше проблеми да полета од главниот град на аеродромот Домодедово. Сè продолжи како и обично, забележа Р.Г. на аеродромот во Москва. Авионот полетал во 18 часот и 25 минути. Според распоредот, кој е објавен на веб-страницата на авиокомпанијата Татарстан (го поседувала авионот), авионот требало да пристигне во 19.40 часот, но пристигнал 15 минути порано. Во флотата на авиокомпанијата има два Боинга.

Еден од нив е урнатиот Боинг 737-500 BBN. Вкупниот број на седишта во авионот е 117, но во него имало 44 патници.

Боинговите од овој тип се доста популарни во авио флотата, таков авион полетува на секои пет минути. Овие машини веќе долго време работат во нашите авиокомпании, има најмалку 50 такви авиони.

Облогите на овој бренд се произведуваат во три серии: Оригинална, Класична и Следна генерација. Првиот вклучува авиони Боинг 737-100 и -200. Се произведуваат од 80-тите години. Но, тие одамна се прекинати. Бројните поплаки за непријатностите ги принудија програмерите да ги подобрат машините. Серијата Класик ја лансираше авионот Боинг 737-300, кој сè уште успешно го користат руските авиокомпании. Чартер компаниите се интересираа за капацитетот на авионот, па затоа беа развиени уште две верзии на Боинг 737-400 и -500, тука беа зголемени бројот на седишта и опсегот на летови. За бродските компании, автомобилите од оваа серија се покажаа како златна средина. Одличните технички карактеристики и позитивните критики доведоа до фактот дека повеќето од автомобилите од оваа класа сè уште се во употреба. Руски авиокомпании... Боинг 737-500 има многу добри технички карактеристики, развива брзина од 910 километри на час, велат експертите.

Познато е дека авионот ја допрел пистата за време на приодот и настанал пожар, објави Федералната агенција за воздушен транспорт. Но, ако зборуваме за причината што ги натера пилотите да одат на втората јамка, тогаш досега никој не се обврзал да го именува. Во некои случаи, заобиколувањето е или поради временските услови или поради технички дефект. Но, аеродромот беше модернизиран ова лето и му овозможува да прима бродови во тешки временски услови. Најверојатно временските услови на теренот не можеле да предизвикаат тешко слетување. Пожарот избувнал откако авионот удрил во полето за полетување. Но, очигледно, пилотите не очекувале ваков развој на настаните, сугерираат експертите. Оваа постава нема систем за итна депонија за гориво. Доколку екипажот имал некакви сомнежи, би се обиделе да останат без гориво.

Причините за неуспешното слетување ќе бидат официјално познати откако ќе се дешифрираат црните кутии. Но, досега, во моментот на потпишување на прашањето, тие не се пронајдени. Покрај рекордерите, експертите на Меѓудржавниот комитет за воздухопловство обично ја земаат предвид локацијата на остатоците на местото на несреќата кога ги откриваат причините.

На овој моментпознато е дека авионот е делумно уништен, многу мали фрагменти се расфрлани во близина, но трупот на авионот е главно недопрен. Синоќа не го евакуираа од пистата за експертите да ја рекреираат целата слика за падот. Затоа, аеродромот беше затворен.

Колку е оштетена самата лента ќе се процени по евакуацијата на остатоците од аеродромот, истакна Федералната агенција за воздушен транспорт. Информациите за експлозијата на бродот се уште не се потврдени.

Урнатиот авион од производство во 1990 година, ги исполнуваше барањата за воздухопловна безбедност, имаше посебен сертификат. Иако, според некои информации, урнатиот Боинг претходно доживеал итно слетување. Сепак, Федералната агенција за воздушен транспорт се уште не ја потврди оваа информација.

Територијалната управа на Волга на Госавијанадзор вчера вечер формираше комисија, која започна непланирана проверка на активностите на авиокомпанијата Татарстан за усогласеност со законската регулатива во однос на безбедноста на летовите.