Се урна Боинг во Казан: Истражниот комитет ги соопшти причините за несреќата. Скр ја заврши истрагата за авионската несреќа во Казан Боинг 737 500 на авиокомпанијата Татарстан

Инспекторите ја завршија истрагата за случајот на Несреќа на Боинг 737-500 на аеродромот во Казан во ноември 2013 година. Тогаш загинаа сите 50 луѓе на бродот. Истражниот комитет на Русија (ТФР) дошол до заклучок дека за трагедијата се виновни пилотите Рустем Салихов и Виктор Гуцул, но нивната потера е прекината поради нивната смрт. Обвиненијата беа покренати против раководството на авиокомпанијата Татарстан и поранешниот шеф на татарскиот оддел на Федералната агенција за воздушен транспорт - тие дозволија неподготвен екипаж да управува со авионот. Ним им се заканува затворска казна до седум години.

Главниот истражен оддел на МЦР ја заврши истрагата за кривичното дело за падот на Боинг 737-500 во Казан. Истрагата утврдила дека „погрешните постапки“ на пилотите довеле до авионската несреќа.

Да потсетиме дека катастрофата се случи во меѓународен аеродромКазан во вечерните часови на 17 ноември 2013 година. Патнички Боинг 737-500 ( регистарски број VQ-BBN) на Татарстан ерлајнс полета на летот 363 од Домодедово. За време на приодот за слетување, екипажот мораше да оди наоколу. За време на слетувањето, авионот неочекувано се урнал. Сите 50 луѓе во авионот - 6 членови на екипажот и 44 патници - загинаа. Меѓу последните беа синот на претседателот на Татарстан Ирек Миниханов и поранешниот шеф на Дирекцијата на ФСБ за Татарстан, Александар Антонов. Освен Русите, жртви биле и државјани на Украина и на Велика Британија.

По катастрофата, Росавијација го откажа сертификатот на операторот од АК „Татарстан“. Последователно, републичкиот превозник беше прогласен за банкрот. Инспекцијата на одделот покажа дека командантот на авионот Рустем Салихов и копилотот Виктор Гуцул можат да добијат фиктивни сертификати за завршени курсеви за авијација. Експертите на Меѓународниот комитет за воздухопловство причина за трагедијата ја нарекоа недоволната подготвеност на екипажот, кој направил голем број грешки при приодот за одење, поради што авионот се нуркал и паднал на земја.

Истрагата на МЦП потврди дека командантот на Боинг „немал доволно пилотски вештини и му било дозволено да извршува превоз на патнициврз основа на фалсификувани документи“. Според истрагата, во 2009 година, Валери Портнов, кој работел како заменик генерален директор на Татарстан, испратил документи со неточни информации за Рустем Салихов до татарскиот меѓурегионален оддел за територијален воздушен транспорт на Федералната агенција за воздушен транспорт. Шефот на овој оддел (беше укинат во 2014 година) Шавкат Умаров „поради невнимание не ја организираше во септември 2009 година проверката на автентичноста и веродостојноста на сертификатот за комерцијален авијациски пилот што го презентираше авиокомпанијата“. „Како резултат на тоа, Салихов, немајќи основни знаења, вештини и искуство на пилот, почна да врши патнички воздушен транспорт како пилот на авион“, се вели во истрагата.

Покрај тоа, МЦР откри дека Валери Портнов и главниот пилот на авиокомпанијата, Виктор Фомин, „не обезбедиле соодветна обука за г-дин Салихов, туку наместо тоа испратиле неподготвен пилот да добие статус на командант на авион“. Како резултат на тоа, во 2012 година Рустем Салихов стана командант на авионот. На 17 ноември 2013 г. Салихов го „доведе авионот во тешка просторна положба“. Во исто време, копилотот Виктор Гуцул „не ја презеде контролата“. „Како резултат на тоа, Салихов, во случај на вонредна состојба, кршејќи ги правилата за пилотирање, со своите постапки дозволи авионот да се урне“, се вели во соопштението на МЦП.

Кривичното гонење на Рустем Салихов и Виктор Гуцул беше прекинато поради нивната смрт. Валери Портнов и Виктор Фомин беа обвинети според Дел 3 од чл. 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација (повреда на правилата за безбедност во сообраќајот и работењето на воздушниот транспорт, што резултира со смрт на две или повеќе лица од небрежност), Шавкат Умаров - според Дел 3 од чл. 93 од Кривичниот законик на Руската Федерација (небрежност, што резултира со смрт на две или повеќе лица). Максималната казна со која се соочуваат е седум години затвор. Кривичниот предмет е испратен до Јавното обвинителство за одобрување на обвинителниот акт.

Во 2017 година беа донесени првите одлуки за барањата за надомест на нематеријална штета поднесени од роднините на загинатите во авионската несреќа. Во сите случаи, тужителите се откажале од своите барања против американската корпорација The Boeing Company и голем број други странски компании. Кај обвинетите ја напуштиле авиокомпанијата „Татарстан“ и ДОО „Ак Барс осигурување“ со која склучиле спогодба.

Авионот Боинг 737-500 на Татарстан ерлајнс се урна ден претходно при слетување во 19:25 часот по московско време на аеродромот во Казан. Авионот летал од Москва. Загинаа 44 патници и шест членови на екипажот. Меѓу загинатите се синот на претседателот на Татарстан Ирек Миниханов, началникот на одделот на ФСБ за Татарстан Александар Антонов и сопругата на спортскиот коментатор на ТВ каналот „Русија-2“, Роман Скворцов, Елина. Меѓу жртвите е и британската државјанка Дона Каролина Бул.

Како умре БоингАвионот Боинг 737-500 се урна на аеродромот во Казан. Ова за Интерфакс го соопшти официјалниот претставник на Федералната агенција за воздушен транспорт Сергеј Изволски. Подоцна новинските агенции објавија дека екипажот на авионот за време на приодот на слетување, веројатно. Имаше докази дека екипажот им пријавил на диспечерите, кога авионот се уште се наоѓал на 500 метри од крајот на пистата, за позиција на неприземјување. Најверојатно, ова може да укаже дека оваа или онаа техника била погрешна. Екипажот не прецизираше кој.

ВерзииВо моментов, истрагата разгледува неколку. Меѓу нив се климатските услови, грешка на пилотот, технички проблеми, проблеми со горивото, исто така. Веќе е дадена наредба за полнење гориво на авионот во Москва.

Меѓутоа, патниците од претходниот лет, кој ја направи оваа табла - од Казан до Москва, велат дека авионот наводно не функционирал дури и за време на летот за Москва. Според нив, таблата силно се тресела во текот на целиот лет, а при слетувањето во Москва за малку ќе се случила катастрофа. Сепак, нема официјална потврда за оваа информација.

Експертите со кои разговараше RT веруваат дека причината за обиколувањето на екипажот може да биде и грешка на пилотите и дефект на опремата.

АеродромотКазанскиот аеродром поради авионската несреќа, 18 ноември. Во пресрет, спасувачката работа беше речиси завршена. Меѓутоа, доцна во ноќта, рускиот Ил-76 ЕМЕРКОМ со дополнителна група спасувачи на него слета во Казан.

Авион, го направи својот прв лет во 1990 година. После тоа, беше опериран од различни авиокомпании, вклучувајќи ги Ер Франс, Уганда ерлајнс, бразилски Рио Сул, романската нискобуџетна авиокомпанија Блу Ер, Бугарија Ер.

Во исто време, во декември 2001 година, со него се случи сериозен инцидент: за време на слетувањето, авионот ја скрши левата опрема за слетување. Тоа се случи на аеродромот во бразилскиот град Бело Хоризонте во неповолни временски услови при силен дожд. Авионот со 102 патници и шест членови на екипажот ја допре земјата пред почетокот на пистата. После тоа, Боинг скокнал и со сила удрил во пистата, при што се скршил левата опрема за слетување. Авионот запре по 1,7 км, движејќи се по лентата со потпора на левиот мотор.

Како резултат на акцијата за спасување, сите патници и членови на екипажот се евакуирани. Тешка несреќа тогаш помина без човечки жртви, но авионот доби значителна штета, а беа потребни сериозни поправки за да се врати во употреба.

Инцидентите со овој авион се случиле за време на неговото работење од страна на компанијата Татарстан.

Сепак, од самата авиокомпанија велат дека тие повеќе не се оперирани од Татарстан. Авиокомпанијата немаше поплаки.

ТагувањеВо Татарстан, 18 ноември. Вицепремиерот на републиката Јуриј Камалтинов рече дека семејствата на жртвите ќе добијат еднократна помош во износ од 1 милион рубли од резервниот фонд. Тој потсети и дека сите патници биле осигурани, па нивните роднини ќе добиваат исплати.

Рускиот премиер Дмитриј Медведев, патријархот Московски и на цела Русија Кирил, рускиот вицепремиер Дмитриј Рогозин, градоначалникот на Москва Сергеј Собјанин веќе изразија сочувство до роднините и пријателите на жртвите.

Претседателот на Русија, чиј син загина во авионска несреќа во Казан. „Владимир Путин во телефонски разговор со претседателот на Татарстан уште еднаш изрази длабоко сочувство до семејствата и пријателите на сите загинати во трагичната авионска несреќа. Претседателот лично му изрази сочувство на Рустам Миниханов, чиј син беше меѓу патниците во урнатиот авион “, рече прес-секретарот на шефот на државата Дмитриј Песков.

Се замолуваат роднините на починатите патници во авионот да пристигнат во бирото за судски медицински прегледи на Министерството за здравство на Татарстан. Бирото се наоѓа на: Казан, Сибирски тракт, зграда 31 а. Мора да имате документи, фотографии и, ако е можно, стоматолошки формули - сè што може да помогне да се идентификуваат починатите роднини.

На аеродромот во Казан, завршен. Кривичниот предмет е префрлен во обвинителството за потврдување на обвинителниот акт. Од петмината наводни обвинети, само тројца можат да влезат на обвинителна клупа, пилотот и копилотот загинаа. Нивното кривично гонење беше завршено во врска со нивната смрт. Според законот, согласност за прекинување на кривично дело во случај на смрт на осомничени може да дадат роднини признати како жртви. Се чини дека роднините на пилотот Рустем Салихов и копилотот Виктор Гуцул се согласиле со прелиминарните наоди на истрагата.

Да потсетиме дека авионската несреќа се случи на 17 ноември 2013 година во 19.23 часот. Боингот 737-500 влезе за слетување со 44 патници и 6 членови на екипажот. Авионот полетал од аеродромот Домодедово во 18.25 часот, а во 19.30 часот требало да слета во Казан. Но, првиот обид за слетување на авионот бил неуспешен. Авионот отишол во вториот круг, а потоа, според IAC, поради грешки на пилотот, авионот влегол во вертикално нуркање и се урнал во земјата на аеродромот. Сите на бродот беа убиени.

Во текот на истрагата за кривичното дело од членот „Повреда на правилата за безбедност на сообраќајот и работењето на авиопревозот, со последица смрт на две или повеќе лица од небрежност“, произлегоа одредени детали. Пред сè, беше утврдено дека самата смрт на луѓето и на авионот била предизвикана од погрешните постапки на командантот на авионот Рустем Салихов и копилотот Виктор Гуцул. Како што се верува, Салихов немал доволно пилотски вештини, а документите врз основа на кои бил примен во превоз на патници биле фалсификувани.

Валери Портнов, кој ја извршуваше функцијата заменик генерален директорВо 2009 година, Tatarstan Airlines OJSC испрати документи во врска со Салихов, кои содржат лажни информации, до татарската меѓурегионална администрација на Федералната агенција за воздушен транспорт, - велат од руската дирекција. - За возврат, Шавкат Умаров, како началник на татарската меѓурегионална територијална дирекција за воздушен транспорт на Федералната агенција за воздушен транспорт, од небрежност не ја организираше во септември 2009 година верификацијата на автентичноста и веродостојноста на сертификатот за комерцијален авијациски пилот Салихов. од страна на авиокомпанијата. Ова би овозможило да се открие фактот на неиздавање на овој сертификат за него, но таквата проверка не била извршена и, како резултат на тоа, Салихов, немајќи основни знаења, вештини и искуство на пилот, почнал да работи во воздушниот транспорт на патници како пилот на авион.

Во процесот беа утврдени прекршоци од страна на Валери Портнов и главниот пилот на авиокомпанијата, Виктор Фомин. Според истрагата, тие не обезбедиле соодветна обука за Салихов, а наместо тоа испратиле неподготвен пилот на унапредување - да добие статус на командант на авион. Од март 2012 година, Салихов врши воздушен превоз на патници како командант на авионот.

На 17 ноември 2013 година, Салихов, вршејќи лет на релација Москва-Казан, влегол во авионот во тешка просторна положба за време на слетувањето, додека Хутсул не презел контрола врз себе, сумирале истражителите. - Како резултат на тоа, Салихов, во случај на вонредна состојба, кршејќи ги правилата за пилотирање, со своите постапки дозволи авионот да се урне.

Во текот на истрагата и консолидацијата на базата на докази беа потребни долги и бројни стручни студии. Во текот на прелиминарната истрага беа извршени обемни и сложени форензички, молекуларно генетски, хемиски и техничко-форензички, како и други форензички вештачења, сослушани се повеќе од 200 сведоци и жртви, специјалисти, значителен број други истражни дејствија спроведена, која заедно ја потврди верзијата на истрагата ...

Потсетиме дека во врска со Салихов и Гуцул, кривичното гонење беше прекинато во врска со нивната смрт.

Врз основа на собраните докази, Портнов и Фомин се обвинети за сторено кривично дело од членот „Повреда на правилата за безбедност на сообраќајот и работењето на воздушниот сообраќај, што резултирало со смрт на две или повеќе лица“, пријавени во СУ на Русија. .

Меѓу загинатите се: синот на претседателот на Татарстан Ирек Миниханов, шефот на ФСБ на Татарстан Александар Антонов, научникот-ориенталист Дијана Гаџиева, сопругата и маќеата на спортскиот коментатор Роман Скворцова, шахистката Гулнара Рашитова.

Вчера вечерта на аеродромот во Казан се случи трагедија. Авионот Боинг-737 на авиокомпанијата Татарстан, кој сообраќаше на летот У363 на релација Москва - Казан, полета од Домодедово во 18.25 часот точно на распоред. Слетувањето на меѓународниот аеродром на главниот град на Татарстан требаше да биде извршено во 19.40 часот. Но, во 19.25 часот авионот, додека се обидувал да заобиколи, изгубил височина, се судрил со носот на пистата и експлодирал. Во Боингот имало 44 патници и шест членови на екипажот. Сите загинаа. Истрагата разгледува неколку верзии за несреќата, вклучувајќи грешка при пилотирањето, временските услови и технички дефект.

Меѓу загинатите се синот на претседателот на Татарстан Ирек Миниханов, шефот на републичкиот оддел на ФСБ Александар Антонов и сопругата на спортскиот коментатор Роман Скворцов Елина. Смртта на синот на Рустам Миниханов и началникот на одделот за ФСБ на Татарстан, на дописникот на „РГ“ ја потврди заменик-претседателот на владата на Република Татарстан Јуриј Камалтинов.

Авионската несреќа се случила во 19.25 часот. Боинг кој летал од московскиот аеродром Домодедово се урна при слетување. Според прелиминарните податоци, леталото удрило во пистата и експлодирало.

Како што изјави за RG прес-секретарот на министерот за вонредни ситуации на Русија Ирина Росиус, авионот се урнал како последица на експлозија. Посебна стручна комисија ќе дознае што ја предизвикало експлозијата. Една од верзиите е ударот на авионот на земја и детонацијата на горивото.

Линијата се обиде да слета не три пати, како што беше претходно објавено, туку два. Првиот пат кога не успеавме да седнеме, отидовме во вториот круг. Токму при вториот обид се случи катастрофата. Најверојатно, пилотите влегле на пистата под премногу остар агол. Авионот најверојатно го заглавил носот во „полетувањето“ и експлодирал - пилотите, најверојатно, не ја пресметале патеката на лизгање.

Руското Министерство за вонредни состојби изјави за дописникот на РГ дека на местото на несреќата работат три екипи за итна медицинска помош, 10 екипи на брза помош и 5 екипи на Министерството за вонредни состојби. Вкупно - над 300 вработени и 100 парчиња опрема. Група психолози од Министерството за здравство на Татарстан пристигнаа на местото на итната помош за да им помогнат на роднините на жртвите, кои веќе почнаа да пристигнуваат на аеродромот. Пожарот на местото на падот на лагер е изгаснат.

Официјалниот претставник на Истражниот комитет на Русија, Владимир Маркин, изјави дека истрагата разгледува различни верзии, вклучувајќи грешка при пилотирањето, техничка неисправност и неповолни временски услови.

Сочувство

Рускиот претседател Владимир Путин и наложи на владата итно да формира комисија која ќе ги истражи причините за авионската несреќа во Казан.

„По добивањето на релевантниот извештај за авионската несреќа, шефот на државата и наложи на руската влада итно да формира владина комисија која ќе ги истражи причините и околностите за авионската несреќа“, изјави претседателскиот прес-секретар Дмитриј Песков. Според него, „претседателот им дал инструкции на релевантните министерства и ресори веднаш да преземат мерки за спроведување на акција за пребарување и спасување“.

„Путин длабоко сочувство до семејствата и пријателите на загинатите во оваа страшна катастрофа“, нагласи Песков.

Рускиот премиер Дмитриј Медведев изрази длабоко сочувство до роднините на жртвите во оваа трагедија. Премиерот му наложи на министерот за транспорт Максим Соколов да формира и да раководи со комисија за истражување на причините за авионската несреќа во Казан, изјави прес-секретарот на премиерот Наталија Тимакова. „Во блиска иднина министерот ќе долета на местото на трагедијата“, рече таа.

Инспекторите веќе почнаа да го испитуваат местото на настанот. Според него, во текот на истрагата ќе бидат проверени сите можни верзии. Јасно е дека покрај увидот на местото на инцидентот, ќе бидат одземени и документи, примероци од гориво и гориво и мазива со кои се полнел горивото во авионот. Тие ќе ја проверат услугата на лагер, ќе извршат сеопфатен технички преглед. Инаку, ситуациониот центар на Росхидромет извести дека временските услови во Казан во неделата навечер биле поволни и вообичаени за Казан во овој период од годината. Видливоста е пет илјади метри, пистата е сува, на моменти врнеше малку, температурата беше плус 3 степени. Ветер - 8 m / s, притисок 734 mm Hg. Уметност, влажност - 100 проценти.

Веќе е познато дека претседателот на Истражниот комитет на Руската Федерација, Александар Бастрикин, ја презеде личната контрола на истрагата. Во негово име е формирана група истражители и криминолози на централната канцеларија на Истражниот комитет со искуство во истражување на авионски несреќи. Бастрикин лично пристигнува во Казан во понеделник.

Понеделник е прогласен за ден на жалост во Татарстан.

Дебрифинг

Боинг немаше проблеми да полета од главниот град на аеродромот Домодедово. Сè продолжи како и обично, забележа Р.Г. на аеродромот во Москва. Авионот полетал во 18 часот и 25 минути. Според распоредот, кој е објавен на веб-страницата на авиокомпанијата Татарстан (го поседувала авионот), авионот требало да пристигне во 19.40 часот, но пристигнал 15 минути порано. Во флотата на авиокомпанијата има два Боинга.

Еден од нив е урнатиот Боинг 737-500 BBN. Вкупниот број на седишта во авионот е 117, но во него имало 44 патници.

Боинговите од овој тип се доста популарни во авио флотата, таков авион полетува на секои пет минути. Овие машини веќе долго време работат во нашите авиокомпании, има најмалку 50 такви авиони.

Облогите на овој бренд се произведуваат во три серии: Оригинална, Класична и Следна генерација. Првиот вклучува авиони Боинг 737-100 и -200. Се произведуваат од 80-тите години. Но, тие одамна се прекинати. Бројните поплаки за непријатностите ги принудија програмерите да ги подобрат машините. Серијата Класик ја лансираше авионот Боинг 737-300, кој сè уште успешно го користат руските авиокомпании. Чартер компаниите се интересираа за капацитетот на авионот, па затоа беа развиени уште две верзии на Боинг 737-400 и -500, тука беа зголемени бројот на седишта и опсегот на летови. За бродските компании, автомобилите од оваа серија се покажаа како златна средина. Одличните технички карактеристики и позитивните критики доведоа до фактот дека повеќето од автомобилите од оваа класа сè уште се во употреба. Руски авиокомпании... Боинг 737-500 има многу добри технички карактеристики, развива брзина од 910 километри на час, велат експертите.

Познато е дека авионот ја допрел пистата за време на приодот и настанал пожар, објави Федералната агенција за воздушен транспорт. Но, ако зборуваме за причината што ги натера пилотите да одат на втората јамка, тогаш досега никој не се обврзал да го именува. Во некои случаи, заобиколувањето е или поради временските услови или поради технички дефект. Но, аеродромот беше модернизиран ова лето и му овозможува да прима бродови во тешки временски услови. Најверојатно временските услови на теренот не можеле да предизвикаат тешко слетување. Пожарот избувнал откако авионот удрил во полето за полетување. Но, очигледно, пилотите не очекувале ваков развој на настаните, сугерираат експертите. Оваа постава нема систем за итна депонија за гориво. Доколку екипажот имал некакви сомнежи, би се обиделе да останат без гориво.

Причините за неуспешното слетување ќе бидат официјално познати откако ќе се дешифрираат црните кутии. Но, досега, во моментот на потпишување на прашањето, тие не се пронајдени. Покрај рекордерите, експертите на Меѓудржавниот комитет за воздухопловство обично ја земаат предвид локацијата на остатоците на местото на несреќата кога ги откриваат причините.

На овој моментпознато е дека авионот е делумно уништен, многу мали фрагменти се расфрлани во близина, но трупот на авионот е главно недопрен. Синоќа не го евакуираа од пистата за експертите да ја рекреираат целата слика за падот. Затоа, аеродромот беше затворен.

Колку е оштетена самата лента ќе се процени по евакуацијата на остатоците од аеродромот, истакна Федералната агенција за воздушен транспорт. Информациите за експлозијата на бродот се уште не се потврдени.

Урнатиот авион од производство во 1990 година, ги исполнуваше барањата за воздухопловна безбедност, имаше посебен сертификат. Иако, според некои информации, урнатиот Боинг претходно доживеал итно слетување. Сепак, Федералната агенција за воздушен транспорт се уште не ја потврди оваа информација.

Територијалната управа на Волга на Госавијанадзор вчера вечер формираше комисија, која започна непланирана проверка на активностите на авиокомпанијата Татарстан за усогласеност со законската регулатива во однос на безбедноста на летовите.

Истражниот комитет на Русија објави дека е завршена истрагата за кривичното дело за авионската несреќа на авионот Боинг 737-500 на меѓународниот аеродром во Казан во ноември 2013 година.

Несреќа на аеродромот

На 17 ноември 2013 година, авионот Боинг 737-500 (53А) на Татарстан ерлајнс, кој го извршуваше летот U9-363 на линијата Москва-Казан, се урна при слетување на аеродромот во Казан.

Во несреќата загинаа сите во авионот - 44 патници и 6 членови на екипажот. Меѓу жртвите на катастрофата е и синот на шефот на Република Татарстан Рустама Миниханов Ирек Миниханов, раководител на Дирекцијата на ФСБ за Република Татарстан Александар Антонов, познат ориенталист Дијана Хаџиева, Елина Скворцова(сопруга на спортски радиодифузер Роман Скворцова), двократен шампион во шах на Република Татарстан Гулнара Рашитова.

Истиот ден, истражните органи на Истражната управа за транспорт на Приволжски на Истражниот комитет на Руската Федерација отворија кривично дело врз основа на кривично дело според Дел 3 од чл. 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација (прекршување на правилата за безбедност во сообраќајот и работењето на воздушниот транспорт, што резултира со смрт на две или повеќе лица од небрежност).

Речиси веднаш, меѓу главните верзии на катастрофата почна да се појавува претпоставката за погрешни дејства на екипажот во неповолни временски услови. Разговорите меѓу пилотите и контролорот на летање покажаа дека првиот пристап на екипажот за слетување не успеал. Оценувајќи ја позицијата на леталото во однос на пистата како „неслетување“, пилотите почнаа да одат наоколу. По 25 секунди Боингот почна да паѓа.

Во декември 2013 година, официјалниот претставник на RF IC Владимир Маркинизјавил: „Командантот на авионот Рустем СалихоИмал специјалност на навигатор на авиони, а потоа наводно добил потврда за пилот на комерцијална авијација во еден од центрите за обука за воздухопловство лиценцирани од Федералната агенција за воздушен транспорт. Истрагата има сомневања за законитоста на активностите на овие центри, кои сега се ликвидирани“.

Заклучоци на IAC: Командантот на Боинг немал почетна обука за летање

На 23 декември 2015 година, Меѓудржавниот комитет за воздухопловство го објави конечниот извештај за резултатите од истрагата за катастрофата во Казан.

„Причината за падот на Боинг 737-500 VQ-BBN беа системски недостатоци во идентификувањето на опасностите и контролата на нивото на ризик, како и нефункционалноста на системот за управување со безбедноста на авиокомпанијата и недостатокот на контрола врз нивото на обука на членовите на екипажот. од надвор. воздухопловните властисите нивоа (татарски MTU VT, Федерална агенција за воздушен транспорт), што доведе до прием на неподготвен екипаж на летови, се вели во документот. - За време на обиколувањето, екипажот не го препозна фактот дека автопилотот е исклучен и му дозволи на леталото да удри во тешка позиција за спуштање ("NOSE UP UPSET"). Недостатокот на вештини за PIC (пилотски пилот) да го извади авионот од тешка просторна положба („ПОВРАТУВАЊЕ“) доведе до создавање значително негативно преоптоварување, губење на просторната ориентација и префрлање на авионот на стрмно нуркање ( агол на наклон за нуркање до 75 °) до судир со земја“.

Според IAC, несреќата била резултат на комбинација од неколку фактори, вклучувајќи:

- PIC (командант на авион - прибл. AiF.ru) почетна обука за летање;

- прием за преквалификација на членовите на летачкиот екипаж на Боинг 737 кои не ги исполнуваат целосно условите за квалификација за преквалификација, вклучително и Англиски јазик;

- методолошка несовршеност на процесот на преквалификација, формална контрола врз резултатите и квалитетот на преквалификацијата;

- ниското ниво на организација на работата на летот во авиокомпанијата, што доведе до неуспех да се отстранат недостатоците идентификувани долго време во работата со опремата за навигација, техниките на пилотирање и интеракцијата на членовите на екипажот, вклучително и за време на одење;

- систематско нарушување на режимот на работа и одмор на членовите на екипажот и големо задолжување за годишен одмор, што може да доведе до акумулација на замор и негативно да влијае на ефикасноста на членовите на екипажот;

- зголемен психо-емоционален стрес на членовите на екипажот пред обиколување поради продолжена неможност да се одреди локацијата на авионот со точност неопходна за слетување.

Врз основа на фалсификувани документи

На истражните органи им требаа уште четири години за да донесат конечни заклучоци во однос на законот.

„Во текот на истрагата беше утврдено дека погрешните постапки на командантот на авионот Рустем Салихов и копилотот довеле до авионска несреќа. Виктор Гуцул... Според истрагата, Салихов немал доволно пилотски вештини и му било дозволено да врши превоз на патници врз основа на фалсификувани документи, се вели во соопштението на ИЦ на РФ. - Значи, Валери Портнов, кој беше на позицијата заменик генерален директор на Tatarstan Airline OJSC, во 2009 година испрати документи во врска со Салихов, со неточни информации, до Татарската меѓурегионална дирекција на Федералната агенција за воздушен транспорт. За возврат Шавкат Умаров, како шеф на татарската меѓурегионална територијална управа за воздушен транспорт на Федералната агенција за воздушен транспорт, поради небрежност, во септември 2009 година не ја организираше верификацијата на автентичноста и веродостојноста на сертификатот на комерцијалниот авијациски пилот Салихов презентиран од авиокомпанијата , со што би му се открил фактот за неиздавање на оваа потврда. Како резултат на тоа, Салихов, немајќи основни знаења, вештини и искуство на пилот, почна да врши патнички воздушен превоз како пилот на авион “.

Истрагата верува и дека Валери Портнов и главниот пилот на авиокомпанијата Виктор Фоминне му обезбедил соодветна обука на Салихов и наместо тоа испратил неподготвен пилот да добие статус на командант на авион. Од март 2012 година, Салихов врши воздушен превоз на патници како командант на авионот.

Во врска со загинатите пилоти, случајот е отфрлен. Нивните газди се обвинети

„На 17 ноември 2013 година, Салихов, летајќи на рутата Москва-Казан, го стави авионот во тешка просторна положба при слетувањето, додека Гуцул не ја презеде контролата. Како резултат на тоа, Салихов, во случај на вонредна ситуација, кршејќи ги правилата за пилотирање, со своите постапки дозволил авионот да се урне, - се вели во пораката. - За да се добие и консолидира базата на докази потребни се долги и бројни стручни студии. Во текот на прелиминарната истрага беа извршени обемни и сложени форензички, молекуларно генетски, хемиски и техничко-форензички, како и други форензички вештачења, сослушани се повеќе од 200 сведоци и жртви, специјалисти, значителен број други истражни дејствија спроведена, што заедно ја потврди верзијата на истрагата“.

Кривичниот прогон против командантот на авионот Рустем Салихов и копилотот Виктор Гуцул беше прекинат поради нивната смрт.

Портнов и Фомин беа обвинети за сторено кривично дело според Дел 3 од чл. 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација (повреда на правилата за безбедност на сообраќајот и работењето на воздушниот транспорт, што резултира со смрт на две или повеќе лица од небрежност), Шавкта Умаров - според Дел 3 од чл. 293 од Кривичниот законик на Руската Федерација (небрежност, што резултира со смрт на две или повеќе лица од небрежност).

Кривичниот предмет е испратен до обвинител на потврдување на обвинителниот акт.

Дали ви се допадна статијата? Сподели го

Печати статија