Најголемиот амфибиски авион во светот. Најголемиот амфибиски авион на светот го прави својот прв лет

Амфибиски авион е релативно разновиден авион способен да користи и копнен аеродром и водена површина за полетување и слетување. Оваа разновидност ви овозможува значително да ги проширите областите на примена на авионите.

Тестовите за летање на хидроавион на вода ви овозможуваат да ја проверите работата на неговите мотори во услови на висока влажност, затегнатоста на трупот и сите контролни системи. Тестовите AG600 на вода се вршат од август оваа година.

За време на новата фаза на тестирање, која започна на 20 октомври, AG600 излета од брегот во водата, ја повлече опремата за слетување, а потоа успешно забрза и полета. По слетувањето на водата, авионот ја ослободил опремата за слетување, а потоа излегол на брегот. Други детали од тестовите не беа откриени.

Видео: Нова кинеска телевизија

Како што претходно објави UNIAN, амфибискиот авион АГ600 развиен од Кина полета во јужната кинеска провинција Гуангдонг во декември 2017 година.

Тоа е најголемиот амфибиски авион во светот кој се произведува масовно. Долг е 37 метри и распон на крилјата од 38,8 метри. Максималната тежина на полетувањето на авионот е 53,5 тони. Хидроавионот може да лета на растојание до пет илјади километри. АГ600 е способен да превезува до 50 луѓе и да лета со брзина до 570 километри на час.

AG600 може да остане нагоре до 12 часа. Во верзијата наменета за гаснење пожари, новиот кинески хидроавион ќе може да црпи вода од резервоарите во режим на планирање со брзина од 0,6 тони во секунда. До денес, програмерите веќе добија нарачки за набавка на 17 хидроавиони.

Хидроавионот на НР Кина, кој денеска минува на копнени тестови, кој сега се нарекува најголем во светот, може да испадне дека е преработен руски проект. За тоа ФБА „Економија денес“изјави почесниот воен пилот на Руската Федерација, генерал-мајор Владимир Попов.

„Навистина, димензиите на амфибискиот авион AG600 претставени од кинеските инженери се впечатливи - најголемиот руски аналог на Бе-200 е значително помал, но тој е дизајниран да извршува слични задачи. уште во доцните 1980-ти.

Односно, пред 40 години, СССР имаше автомобил, кој Кинезите денес го подготвуваат само за тестови на вода. Но, ако Унијата имаше огромно искуство во дизајнирање и изградба на амфибиски авиони, тогаш искуството на НР Кина во оваа област е значително ограничено“, забележува специјалистот.

Кина денеска објави дека најголемиот амфибиски авион на светот АГ600, развиен од кинески дизајнери, успешно го поминал тестирањето на земјата. Возилото ги помина тестовите за управување на пистата во градот Жухаи (провинција Гуангдонг). Во исто време, беа тестирани системот за сопирање на авионот, способноста за одржување права линија и корекција на траекторијата на движење. Покрај тоа, водоземецот направил пресврт од 180 степени на пистата. Врз основа на резултатите од тестовите, инженерите објавија: системите функционираат правилно.

„Ова се само демонстрации, тестовите за соодветноста на AG600 за извршување на зададените задачи ќе се покажат само со тестови на вода. Ова е она што се нарекува процес на „ладење“ на амфибиски авион: моторите работат со постојана влажност, солена вода навлегува во нив, тие мора да имаат зголемена издржливост на корозија и да исполнуваат голем број зголемени барања. Малку е веројатно дека ќе биде можно да се доведе кинескиот хидроавион на прифатливо ниво на квалитет порано отколку за 5-7 години“, рече експертот. .

АГ600 може да се покаже како „клон“ на рускиот „Албатрос“

Кинеските инженери најавија дека првиот пробен лет од земја на AG600 треба да се случи во мај, а летот од површината на водата во втората половина на 2017 година. Авионот првично беше дизајниран да гасне пожари и да врши спасувачки операции на вода, екипажот ќе се состои од три лица. Производствената компанија China Aviation Industry General Aircraft доби нарачки за 17 авиони. Цената не беше објавена.

Водоземецот е опремен со четири турбо-мотори и е способен да собере 12 тони вода на бродот за 20 секунди. Максималната тежина на полетување е 53,5 тони, должината на трупот е 39,3 метри, распонот на крилата е 38,8 метри, а максималниот опсег на летот е 4,5 илјади километри. Покрај тоа, авионот е дизајниран за операции за спасување на вода.

„Веќе е јасно зошто дизајнерите на НР Кина претпочитаа турбопроп-мотори, додека советските научници повеќе сакаа млазни мотори. за распадот на СССР никогаш не премина во серија, беше банално, немаше пари, иако на државата сè уште и требаат.

Нема да ме изненади ако се покаже дека АГ600 е создаден според проектот А-40 Албатрос ставен на маса - соработката меѓу Русија и НР Кина во воздухопловната индустрија е толку блиска што на кинеските инженери може да им се дадат плановите на ветувачки водоземец - можеби за плаќање. И врз основа на оваа основа, дизајнерите на НР Кина би можеле да го спроведат својот развој. Сепак, сè уште не е јасно што ќе направи НР Кина на крајот - сè ќе покажат со тестови „во борбени услови“.

Во Русија сè уште има потреба од модерен хидроавион - не само за гаснење пожари и спасувачки операции, туку и поради развојот на вселенската индустрија. Кога започнуваат лансирањето од космодромот Восточни, патролирањето на блиските води кај Сахалин и Курилските островиќе мора да врши не само бродови, туку и. За да бидеме први во случај на итност да бидеме на местото на слетување и да започнеме со евакуација на луѓето и вредната опрема“, заклучува Владимир Попов.

Најголемиот светски амфибиски авион АГ600 успешно го заврши својот прв пробен лет во кинеската провинција Гуангдонг.

Најголемиот амфибиски авион во светот, АГ600, развиен од кинески инженери од корпорацијата за воздухопловство AVIC, го направи својот прв пробен лет. Полетувањето беше извршено во неделата на 24 декември во градот Жухаи, провинцијата Гуангдонг, пишува „Комсомолскаја правда“.

За да се искачи, на хидроавионот му биле потребни околу 600 m од пистата, по што се искачил на 2500-3000 m, каде што поминал вкупно околу еден час.

Како дел од тестовите, леталото изврши неколку маневри, вклучувајќи спуштање и симулиран пристап до intkbbeeслетување. Ова беше направено со цел да се провери безбедноста и функционирањето на вградените системи.

Создаден од China Aircraft Corporation (AVIC), хидроавионот е дизајниран за потребите на цивилното воздухопловство... Специјално е дизајниран за гасење шумски пожари и операции за пребарување и спасување. Противпожарна модификација способна да собере 12 тони вода за 12 секунди.

Максималната тежина на полетување на AG600 е 53,5 тони. Може да достигне брзина до 500 km/h со опсег на летање до 4,5 илјади km и континуиран престој во воздух до 12 часа. Должината на авионот е 37 метри, распонот на крилата е 38,8 м. Хидроавионот може да полетува и слетува и на конвенционалните аеродроми и на површината на водата, забележува ТАСС.

Авионот ќе се произведува во патничка и карго верзија. АГ600 ќе биде најголемиот авион од ваков вид во светот. Според главниот дизајнер, инвеститорот веќе добил 17 нарачки за тоа - сите од кинески компании. Комерцијалното работење ќе започне не порано од 2021 година, откако ќе ги помине сите процедури за сертификација.

04:56 - REGNUM Најголемиот светски амфибиски авион АГ-600 го изврши својот прв лет во провинцијата Гуангдонг во јужна Кина, објави новинската агенција Ксинхуа на 24 декември.

Амфибискиот авион АГ-600, со кодно име „Кунлонг“, полета во 9:39 часот на аеродромот Џинван во Жухаи. Неговиот лет траеше околу еден час.

„Првиот лет на овој авион ја стави Кина меѓу ретките земји способни да градат големи амфибиски авиони“, рече Хуанг Лингкаи, главен дизајнер на АГ-600.

Централниот комитет на Комунистичката партија на Кина и Државниот совет на Народна Република Кина им честитаа на сите кои учествуваа во создавањето на авионот, вклучително и претставници на Министерството за индустрија и информатизација на Народна Република Кина, како и Управата за цивилно воздухопловство на Народна Република Кина и Кинеската државна авијациска компанија (AVIC).

Телеграмата со честитки по повод успешниот прв лет зборува за огромен напредок во развојот на авиони за специјални намени, извршен по првиот лет на кинескиот млазен авион. патнички лагер C919 успешно се одржа во мај 2017 година.

Името „Кунлонг“ го доби авионот поради неговите големи очекувања, каде што „кун“ значи огромна митска риба, а „месечина“ значи змеј.

„Развојот на авионот траеше осум години. Тоа е резултат на работата на неколку генерации кинески авијатичари“, рече Хуанг.

Авионот е долг 36,9 метри. Тој е придвижуван од четири турбо-пропелери развиени целосно во Кина, соопшти развојната компанија AVIC. Изградбата на моторот долго време беше клучен предизвик со кој се соочува проектот.

Максималната носивост е 53,5 тони, а брзината на крстарење може да достигне 500 km/h. На еден резервоар, авионот може да остане во воздух до 12 часа.

Авионот првично беше дизајниран како најголем амфибиски авион во светот. Нејзините клучни области на примена ќе бидат спасување вода, гаснење шумски пожари и мониторинг на морето.

Авионот може да превезе до 50 патници за време на операциите за пребарување и спасување, да собере до 12 тони вода за 20 секунди и да пренесе до 370 тони вода на еден резервоар.

„Работниот радиус на возилото е повеќе од 4 илјади километри. Покрај тоа, може да слета и да полета од водата, што заедно ги прави островите во Јужното Кинеско Море многу достапни“. - забележа Хуан.

За потсетување, кинеските власти уште во 2006 година издадоа патоказ за создавање на три големи воздухопловни проекти.

Во 2013 година транспортниот авион Y-20 го направи својот прв лет, а во јули 2016 година стапи во служба на кинеското воздухопловство.

Во 2017 година, Кина го тестираше својот прв патнички авион, C919, во воздух, што наскоро ќе му овозможи на авионот да влезе на пазарот за воздушни патувања, кој моментално е монополизиран од гиганти како Ербас и Боинг. Така, AG600 е трет проект.

„Успешниот прв лет ќе и овозможи на Кина да се интегрира во глобалниот синџир на авијациската индустрија. - изјави Чен Мингшенг- еден од инженерите во AG600.

Потсетете се дека претходно АГ-600 беше планирано за лет тестови во мај 2017 година. Сепак, од ненајавени причини, неговиот прв лет беше одложен за крајот на годината и се случи пред некој ден.

- го направи својот прв пробен лет од аеродромот Жухаи, кој се наоѓа во провинцијата Гуангдонг, пренесува Popular Mechanics. Со големина на цивилен патнички авион, AG600 е способен да внесува и слетува и на тврда површина и на вода. Развојот на машината наречена „Кунлонг“ се одвиваше седум години. Авионот е повеќенаменски и ќе се користи за гаснење шумски пожари, во операции за спасување на морето, како и за патролирање на кинески вештачки островиво Јужното Кинеско Море.

Првиот лет на АГ600 се одржа без вода. Наместо тоа, автомобилот полетал околу еден час пред да слета на истиот аеродром од кој полетал. Развојот и склопувањето на AG600 го изврши кинеската државна воздухопловна компанија Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Вклучува и развој на кинески воени ловци Ј-10 и Ј-20, тешки транспортни авиони Y-20 и нападниот хеликоптер Z-10, забележува Popular Mechanics.

Распонот на крилата од речиси 37 метри и максималната тежина при полетување од 53,6 тони го прави AG600 речиси исто толку голем колку и цивилите. Авиокомпании Ербас 320 и 737. Авионот има хибриден дизајн кој му овозможува да полета и слетува и на вода и на земја. Производствената компанија вели дека машината е 100 отсто кинеско производство, вклучително и четири од нејзините турбопроп мотори WJ-6, дизајнирани уште во 1950-тите во Советскиот Сојуз.

Кунлонг е способен да превезува до 50 патници, што го прави многу корисен за евакуација на бродови во итни ситуации или за транспорт на луѓе од копното без инфраструктура за полетување и слетување. Според кинеските медиуми, хидроавионот може, доколку е потребно, да повлече 12 тони вода за 20 секунди, кои потоа може да ги искористи за гаснење пожари во тешко достапни места.

Слетување AG600 по пробниот лет

Како што е забележано од Popular Mechanics, по мала модификација, AG600 може да се користи како воен авион за извршување на различни задачи: и патролирање на крајбрежните граници и како авион против подморница. Покрај тоа, авионот може да се користи за пренос на воен персонал и товар во оддалечените бази. AG600 е способен да остане на небото до 12 часа и има домет до 4.500 километри.

До денес, компанијата за производство добила нарачки за 17 авиони AG600. Нарачката е примена уште во 2016 година и оттогаш нејзиниот обем не е променет. Сосема е можно по успешен пробен лет производителот да добие и странски нарачки.