Пловење во Венеција. Дизајнерски карактеристики на гондоли

Најпознат и романтичен транспорт на водаво светот може да се пофали со долга историја и уникатни карактеристики што го прават уште поспецијален.

Не постои ниту еден патник во светот кој не станал плен на нивната магија: магијата на венецијанските гондоли, со нивната карактеристична силуета, поттикната од ветрот што оди меѓу каналите на градот на љубовта и романтиката, е непобитна. .

Овие чамци се еден од најважните елементи на сите венецијански сцени, вистинска парабола на јазиците, но немојте да мислите дека знаете многу за нив. Непропадливиот симбол на Серенисима има многу тајни, кои брзаме да ви ги кажеме токму сега.

Па еве ги најмногу Интересни фактиза венецијанските гондоли, најромантичните и највозбудливите чамци на планетата.

Традиции

Нивниот неодолив шарм и восхит, кои се предизвикани од нивните кривулести форми, се познати насекаде низ светот: секој турист што доаѓа во градот сонува барем еднаш во животот да се повози со гондола. Сепак, карактеристичниот изглед на гондолите не им бил секогаш својствен. Всушност, венецијанските гондоли се појавиле пред многу векови и нивниот изглед, како што е опишан со бројни документарни докази, претрпел бројни промени низ вековите. Значи, на сликите на венецијанските уметници од 15-16 век, гондолите се прикажани како пократки, пошироки и помалку издолжени чамци и, пред сè, не асиметрични.

Џентил Белини „Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo“. Вака изгледале гондолите на почетокот на 16 век. Фото wikipedia.it

Денес, 500 примероци што минуваат низ водите на каналите во Венеција ги задржуваат истите карактеристики познати на туристите, кои се појавија во нивниот дизајн пред околу 200 години.

Треба да се напомене дека денес симболите на Венеција се градат со помош на сложена технологија која се пренесува од генерација на генерација во „squeri“, бродските пристаништа. Некогаш, градилиштата за изградба на гондоли, кои го добија своето име од зборот „squara“ (la squadra, команда), беа многубројни и сите гледаа на Големиот канал, што ја одразува важноста на бизнисот.

Денес има само пет пристаништа во Венеција и тие се наоѓаат во различни делови на градот. Интересно, сите сè уште работат без да цртаат цртежи, потпирајќи се само на лично искуство... Токму поради оваа причина, работата на „squerarolo“ (дизајнер на гондоли) бара долго стажирање од најмалку 36 месеци и само откако ќе го положи испитот студентот може да се занимава со оваа деликатна активност.

Венецијански пристаниште „squero“

Секоја гондола всушност бара неколку месеци изградба и околу 500 часа работа, а имајќи предвид дека просечниот животен век на еден брод е околу дваесет години, за да се одржи сегашната флота од 500 елементи, занаетчиите треба да изградат околу 20-30 гондоли секоја година.

Спецификации

Секој Squero се состои од плоштад со рампа до водата за пристап до брод, опкружен со ограда од двете страни, и малку подалеку од дрвена зграда наречена Теса, која се користи како складиште за алатки и заштита од временските услови. Куќата на началникот „скерароло“ или сопственикот на работилницата отсекогаш била директно на обвинителна клупа.

Гондолите, кои се произведуваат во Squero, се долги околу 11 метри и тежат околу 600 килограми. Секој од чамците има карактеристична асиметрија помеѓу десната и левата страна (повеќе од 20 сантиметри) и рамно дно, што овозможува навигација дури и во многу плитка вода. Гондолата се состои од 280 делови и има црно дрвен труп, обработен со хидроизолационен материјал на база на смола. Во изработката на гондоли, занаетчиите користат осум видови дрво - даб, смрека, брест, цреша, ариш, орев, липа и махагони.

Така се раѓа гондолата

И покрај сличноста на гондолите, секоја од нив е единствена, бидејќи е направена „под гондолиерот“ кој ќе ја вози. Конкретно, за изградба на чамец, занаетчиите ја земаат предвид не само висината и тежината на гондолиерот за да го балансираат чамецот, туку и дали гондолиерот е деснак или левучар.

Место за симболика има и при изградбата на гондоли. Така, обликот на „ферото“, железен врв кој го штити лакот на чамецот и служи како одредница за висината на мостот и можноста за минување на гондолата под него, содржи шест испакнатини, симболизирајќи ги шесте области на градот, понекогаш споени со три фризови, симболизирајќи ги островите Мурано, Бурано и Торчело. Од другата страна фиксиран е врвот „risso di poppa“ кој го симболизира островот Џудека.

Гондолата била опремена само со едно весла, што било предизвикано од тесноста на каналите, каде што не можеле да поминат широки чамци. Единственото лопатка е фиксирано во „форкола“, брава за лопатка со многу сложена форма. Навистина, форколата му овозможува на гондолиерот полека да се движи напред-назад, брзо да весла напред, да го сврти чамецот и да изведува други важни маневри.

Гондолиери

Историски гледано, да се биде гондолиер е приоритет на мажите, но во 2009 година првата жена во историјата доби дозвола да вози гондола. Ова е прилично тешка професија која бара издржливост и голема вештина. Гондолиерите се наследуваат: вештините се пренесуваат од татко на син.

Максималниот број на патници кои можат да се возат со гондола во исто време е шест.

Меѓутоа, дури и ако чамецот е празен, поради неговата конструкција, гондолиерот всушност ја применува истата сила при веслање.

Каде се градат гондоли

Ако пред неколку века беше полн со доковите, денес ги има само пет. Ова се две историски пристаништа на Сан Тровасо - најстариот - лоциран на Гранд Канал во квартот Дорсодуро и Трамонтин во Онисанти. Ним им се придружува релативно неодамна отворениот Squero Bonaldi, кој се наоѓа веднаш до доковите Трамонтин, Креа и Костантини - Де Роси во Џудекка.

Адреси

За да ја истражите историјата на превозот и бродоградбата во прекрасната Република Маринара, одете во Арсенале ди Венеција, древен комплекс на бродоградилишта и работилници. Денес, комплексот е достапен за посета во различни области (некои од нив може слободно да се посетат, други на барање и со водич) и припаѓа делумно на градот, а делумно на италијанската морнарица.

Гемиџиите го поддржуваат животот во Венеција. Моторизираните работни коњи превезуваат стока низ крвните садови - канали, отстрануваат ѓубре, превезуваат луѓе - создаваат сообраќај. За огромното мнозинство на туристи кои влегуваат во Венеција, сите чамци во каналите се гондоли. Всушност, ги има многу повеќе - околу стотина, прилагодени не за превоз на туристи, туку за специфични утилитарни цели.

Точно, Поморскиот музеј беше затворен во Венеција. Не засекогаш, се разбира, за некое време, за реконструкција. Во бродоградилиштата на Арсенал има само џиновски бродски павилјон. Во овој хангар некогаш биле сместени работилници за веслање, а во 16 век, по катастрофалниот пожар кој уништил поголем дел од Палацо Дукале. тој беше привремено адаптиран за состаноци на Големиот совет, главниот орган на градската влада. По анексијата на Венеција кон Италијанското Кралство во 1866 година, просториите биле префрлени на воени инженери за магацини и работилници.

18-ред „Scalè reale“, церемонијалниот брод што го донесе кралот Виктор Емануел II, првиот крал на обединета Италија, на Сан Марко при неговата прва посета на Венеција. Сега бронзениот крал е засекогаш паркиран на брегот на Скиавони. А бродот последен пат беше лансиран во 1959 година - го предаде телото на венецијанскиот папа Пие X во Венеција за повторно погребување во базиликата Сан Марко.

Рамо до рамо со бродот е паркирана гондола со црн „пердув“. Иако му припаѓаше на венецијански благородник, беше лишен од никакви знаци на високиот статус на сопственикот - гондолата не носеше ниту теписи, ниту свилени драперии, ниту позлатени украси. Има многу шпекулации за тоа кога и зошто најукрасениот венецијански брод поцрнил. На крајот на шеснаесеттиот и седумнаесеттиот век, гондолите беа пркосно луксузно украсени, толку многу што таквото јавно прикажување на богатството му изгледаше претерано на Сенатот на Венеција. За да ја поттикне скромноста, им одредил високи казни на нивните сопственици, а потоа решил да ги изедначи сите, одлучувајќи сите гондоли да се префарбаат во црно. Според друга хипотеза, црното било усвоено во спомен на илјадниците жртви на чумата во Венеција. Но, сè се покажа како многу попрозаично: црното во Венеција не е поврзано со жалост - погребните чамци беа виолетови - туку со употреба на смола како заптивната смеса.

Со текот на времето, гондолите, приспособени да им служат на туристите, го вратија својот поранешен сјај: златна резба и позлатени украси - гондолата повторно стана чамец за задоволство.

Ова фелзе е уште еден дел од гондолата што не го преживеа нашето време. Во градот на забранетите задоволства, фелзи кабините се користеле за заштита од временските услови и нескромните очи. Кога гондолата се користела за љубовни состаноци, гондолиерот мудро ја чувал тајната на своите клиенти. Низ гондолиерите се пренесуваа тајни писма. Во градот тие сè уште се моќна сила, дел од свесниот маниризам на венецијанскиот живот. Но, од 1930-тите, кога се отстранети штандовите, целиот интимен живот на клиентите се одвива во јавност, покажувајќи им се на стотици илјади други туристи.

Сега гондолата со фелзе може да се види само во Поморскиот музеј и во Ка Рецонико, музеј на венецијанскиот живот од 18 век. Акројд пишува дека старата гондола (и нејзиниот работен век е околу 20 години) е однесена во Мурано и таму се запали во печки за производство на стакло за да му даде енергија на друг локален занает. Не знам дали е ова вистина или една од венецијанските легенди.

А тоа се работни чамци кои сè уште се користат: некои се користат за риболов, други се користат за регати, а трети се обновуваат од ентузијастички реенактори. Тие одат на весла или плови, или инсталираат мотор. Станува збор за чамци со рамно дно, приспособени да работат во плитките води на лагуната.

Со ризик да предизвикам класна омраза, зборот „брод“ во насловот ќе го заменам со „јахта“.
Penichette 1020FB не е баш чамец и секако не е чамец - тој е чамец за домаќинство, по аналогија со неговиот братучед од копно - кампер.
Името „јахта“ е пократко и појасно.
Можеби, кога зборот јахта, некој има слика на брод од Димон или Абрамович.
Не сум јас виновен - само ликот на мразокршач на сираче се дава под кирија без дозвола.

Јахта од оваа класа може да се изнајми без лиценца (лиценца за капитен) и какви било посебни вештини за управување.
Како да го направите тоа (изберете и изнајмите) - напишав, ако сте заинтересирани - прочитајте го.

Така, влеговме во венецијанската транспортна артерија од страната на каналот Канал ди сти духооставајќи го островот I лево. С.Клементеа од десната страна има урнатини на остров I. la Grazia(I. е кратенката за „остров“ на наутичката карта).
Односно, влеговме во густината на навидум хаотичното движење меѓу островите. La giudeccaи Венеција.
Всушност тргнавме токму пред плоштадот Сан Марко- Неговата кула ја видовме последните 2 часа додека се движи по островот Лидо.

Сообраќај во Венеција

Што да кажам…
Шок, се разбира.
По теснецот се движат фериботи, бродови, вапорето, приватни такси чамци, јахти и само моторни чамци.
Наспроти нас, преку теснецот, толпи туристи на гондолиерот застанува на Пјаца Сан Марко, јахта на четири ката десно и малку лево брод за крстарење(не се бројат подови, но не помалку од 10).
И бранови, бранови, бранови.

Брановите, како движењето во теснецот, се хаотични.
Но, откако собрав сета волја и храброст во тупаница, го свртев воланот налево и возев по брегот, прво на север, а потоа парадирав по брегот на Венеција.
Не, не се превртевме, не се удавивме и никој не удри во нас.

Примарниот хаос на прв поглед, на вториот веќе значаен поглед се покажа дека е редот на работите овде:
- брзите чамци кои се втурнуваат во вашата глава на безбедно растојание се свртуваат настрана, вапоретото го гледа вашиот маневар и ја прилагодува својата траекторија од станица до застанување, автомобилскиот траект - само оди во центарот.

Во принцип, како што разбирам, најдобриот начин да се оди во венецијанските води е да се држиш исправен и да не се гужваш за време на маневрите - смело свртете се и тие ќе ве пуштат.
И иако движењето на водата е слично на движењето на копно - од десната страна, доколку е потребно, можете да одите на спротивната лента. Само да го укажеме ова и да не брзаме на страните ако некој побрзо оди директно на состанокот.
Сепак, ова не функционира со автомобилски траект. Но, автомобилскиот траект се спушта низ центарот и сите се плашат од него.

Марина во Венеција

Марините се означени со икона „сино сидро“ на навигациската карта, која ќе ви биде продадена за 10 евра по приемот на чартерот на јахтата.
Во центарот има три марини - една преку теснецот од плоштадот Свети Марко, две на островот Санта Елена ( Света Елена) Дали е следниот остров јужно од Биеналето ( Биенале).

Станавме до најблиската.
се вика така - Марина Сант Елена.
Место за пеничета од 10 метри чини 60 евра од ноќ.
Има вода, струја и бесплатен Wi-Fi.
Пешачете 5 минути до постојката за вапорето.

Доброто е што не мора да сечете кругови и да барате место во пристаништето.
Веднаш штом влеговме внатре, на велосипедот веднаш се појави менаџерот, кој покажа две места за избор.
Помогна за прицврстување и врзување.
Зедов капетанска книга (дадена со јахтата при изнајмување) и пасош.
Плаќање и во готово и со картичка.

По лудница со бучава, бранови по каналите овде - мирно и тивко.
На јахтите има малку луѓе - најголемиот дел од нив стојат на постојана основа, па се појавуваат за време на викендите.
Во пристаништето има пицерија, но препорачувам да излезете од територијата и да одите покрај црквата до станицата за вапорето - не пропуштајте мала пицерија со маси на улица.
Многу пристапни цени, но цените во Венеција се високи, а квалитетот на приготвувањето на храната е грд.
Овде можете да купите и алкохол.

Забелешка

Оваа информација ќе биде корисна за оние кои ќе изнајмат јахта (куќен чамец) и ќе направат независно патувањена венецијанската лагуна.
За останатото, сето горенаведено напишано не може да се прочита.

Се движат во Венеција

Центарот на градот Венеција и сите туристички атракции може да се стигне со вапорето од станицата Сент Елена.
Но, решивме да се прошетаме и не зажаливме.
Тие не влегоа во длабочините на улиците.
Поминавме низ Биеналето, Арсенал и стигнавме до плоштадот Свети Марко, сепак, без да одиме на него.
Голем број на фотографии направени за време на оваа прошетка.

Венецијанската гондола долго време е постојан симбол на овој италијански град на вода. Вакви чамци, уникатни по својот дизајн, никаде ги нема. Исто како уникатните турски или арапски гондоли, италијанските гондоли поминале низ вековите, задржувајќи го не само нивниот оригинален дизајн, туку и нивната важност во современиот свет.

Постои верзија дека жителите на Венеција се појавиле долго пред појавата на самиот град на водата, уште во IV век, а старите Римјани биле неговите први творци. Од античката римска цивилизација го добило името, што во превод значи „брод“.

Се покажа дека таков брод има многу предности, благодарение на што лесно се „вкорнал“ на каналите на Венеција. Лесна, удобна, пространа, која се карактеризира со добра маневрирање во свиоците и пристојна брзина на движење - римската „фундола“ се заљубила во жителите на Венеција и станала составен дел од нивниот живот.

Сепак, самите Венецијанци сакаат да раскажуваат поинаква приказна за појавата на гондолата - повеќе романтична, во духот на нивниот роден град. Според оваа легенда, еднаш еден заљубен пар не можел да најде место каде што може да се пензионира, а потоа еден месец се смилувал на нив, слегол до водата и станал позлатен чамец - гондола, на кој љубовниците го поминале целиот ноќе.

Дизајнерски карактеристики на гондоли

Многу луѓе погрешно веруваат дека сите венецијански гондоли се исти, но во реалноста има само голем број нијанси кои, при изградбата на такви традиционални чамци, се непроменливи правила и ги одредуваат градските власти. Во принцип, креаторите на гондоли не се ограничени во создавањето оригинален брод според желбите на клиентот.

Должината на модерните гондоли е во рамките на 11 m, и тоа и покрај фактот што ширината на таков венецијански брод е само 1,4 m. Ваквиот традиционален венецијански брод е создаден од 280 делови, кои се исечени од осум видови дрво. Стандардната гондола има издолжена форма со висока крма, малку подигнат фигуриран лак и рамно дно. Овој дизајн овозможува најбрзо и најудобно патување низ тесните канали на Венеција. Управувана од само весла на гондолиер, гондолата е способна да се движи со брзина до 4 km/h, и тоа и покрај фактот што тежината на дури и празен брод е најмалку 400 kg.

Карактеристична карактеристика на дизајнот на гондолата е ферото - елегантно копче на лакот на чамецот, кое многумина го земаат за украсување. Всушност, има неколку практични функции. Феро служи како противтежа на гондолиерот и штити од судири, а со негова помош ја одредува можноста чамецот да помине под мостовите.

Дизајн на гондола како почит на историјата

Историските извори тврдат дека првите гондоли биле обоени во различни бои и дури со текот на времето ја добиле својата стандардна строга темна боја.

Вообичаената темна боја на гондолите, за кои поетски се нарекуваат „црни лебеди“, се објаснува со разни легенди. Според една од нив, градското собрание издаде официјален декрет за употреба на исклучително строга темна боја за боење чамци со цел да се запре борбата на локалната аристократија, која сака да ја демонстрира својата супериорност со секакви украси.

Според друга верзија, шарените бои исчезнале како знак на жалост за оние кои умреле во време кога во Европа владеела чума, која ги одзела животите на многу Венецијанци. Друга легенда вели дека љубовник тајно ја посетил сопругата на владетелот на Венеција на црна гондола, а потоа, обидувајќи се да го скрие таквиот срам, Дуждот издал закон во кој сите морале да ги обојат чамците во црно.

Престижна професија - гондолиер

Гондолиерите обично работат исклучиво на сопствени чамци. Цената на гондолата е прилично голема и може да се движи од 25 до 75 илјади евра. Сепак, професијата гондолиер во Венеција е наследена.

Само почетниците во секој случај (надвор од семејните традиции) треба да поминат 9-месечен курс во уметноста на возење со гондола и, како резултат на тоа, да поминат тежок тест за способност. Дополнително, секој што сака да се занимава со превоз на туристи низ каналите на Венеција мора да го потврди и своето успешно течно познавање на англискиот јазик.

По правило, оваа професија е чисто машка, но има случаи кога и жените добиле право да возат гондола. Во 2010 година, младата Џорџија Босколо, ќерка на гондолиер, ја продолжи работата на својот татко, станувајќи првата жена во модерната историја која летала со овој традиционален брод во Венеција.

Модерни гондоли

Процесот на производство на гондола не е лесен, затоа, годишно се создаваат само до 20 такви чамци, од кои секој се прави исклучиво по нарачка. Гондоли се прават, по правило, на мали бродоградилишта во Италија. Цената на еден таков брод може да биде и до 40-75 илјади евра.

Еден од најпрестижните такви производители во Венеција е бродоградилиштето Squero San Trovaso. Овде често се организираат екскурзии, што ви овозможува лично да се восхитувате како се создаваат нови гондоли и се обновуваат старите. На оваа гондоли сè уште се создаваат рачно, исклучиво според античките технологии и со помош на алатките од тоа време. Потребни се до 4 месеци работа за да се создаде еден таков брод. Во друго бродоградилиште во градот, Роберто Трамотина, тие исто така користат современи алатки и методи за создавање гондоли, што овозможува да се забрза процесот на создавање гондола, намалувајќи го периодот на 2 месеци.

Се чини дека во Венеција има безброј гондоли, но всушност сега има нешто помалку од 450 такви чамци, иако за време на Венецијанската република ги имало повеќе од 7 илјади. Во сета своја величественост, на бројните гондоли во Венеција може да им се восхитуваме на почетокот на септември. Во првата сабота од месецот се одржува грандиозна парада на гондоли и гондолиери, комбинирана со традиционалната регата на ваквите чамци - Регата Сторика, која поминува маршрута од 7 километри.