Остатоци од луѓе по авионска несреќа. Како луѓето умираат во авионски несреќи?

Над Торез во Доњецката област стана црна страница во историјата на Украина и глобална трагедија. Во областа каде што се урна авионот на Малезија Ерлајнс, вклучително и кај селото Грабово, експерти ја чешлаат областа во потрага по телата на загинатите, работите и остатоците од бродот. Бели знамиња ги означуваат остатоците од телата на патниците.

Снимката од самото место е неверојатна - јагленисани коски, делови од телото, искинати часовници, изгорени делови од авионот.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. Фотографиите не се препорачуваат за гледање на деца, жени и луѓе со ментални проблеми

Да потсетиме дека падот на Боинг 777 ги однесе животите на 298 луѓе, вклучително и. Меѓу жртвите во катастрофата кај Торез има 154 државјани на Холандија, 27 државјани на Австралија, 23 државјани на Малезија, САД, шест државјани на Велика Британија, Австралија, 11 државјани на Индонезија, четворица државјани на Германија, тројца државјани на Филипини, четворица државјани на Белгија, еден државјанин на Канада. Се истражува државјанството на останатите 47 загинати.

Украинскиот претседател Петро Порошенко несреќата ја нарече терористички чин. Министерството за внатрешни работи соопшти дека лагер бил соборен од системот за противвоздушна одбрана Бук. На интернет се појави видео на кое непосредно пред падот низ градот Снижне (регионот Доњецк) минува противвоздушен ракетен систем Бук, веројатно со милиции.

Да падне малезиски Боинг, иако пред да се појават информации за пад на патнички авион руски медиумиповикувајќи се на приврзаниците на самопрогласената „Доњецка народна република“, беше објавено дека

Започна бура. Експертите за софи на Интернет тврдат дека по бура на нуркачите ќе им биде само полесно да работат - самата вода ќе носи многу работи на брегот. Оние професионалци кои сега го испитуваат потонатиот ТУ-154 мислат поинаку. Лошото време, напротив, ќе ги збуни сите карти. Вјачеслав Ивашченко, шеф на единицата за пребарување и спасување на јужниот регионален одред за пребарување и спасување на Министерството за вонредни ситуации, изјави за Комсомолскаја Правда за тоа како се одвива потрагата по урнатиот авион.

- Во какви услови треба да работите?

Речиси совршено. Авионот лежи на големо подводно поле. Длабочината е приближно иста насекаде - околу 25 метри. Тоа е, можете да пребарувате во текот на денот без посебно осветлување, има доволно природни услови. Дното е цврст песочник. Речиси нема тиња или нечистотија.

- А што може да се најде?

Големи делови од авионот, мали, некои лични предмети. Ако успеете да најдете електронски уреди - телефони, таблети - веднаш се носат горе. Потоа одат на преглед. Вчера подигнавме авионски мотор тежок три тони од дното. Има и фрагменти од тела (според податоците, заклучно со 18:40 часот на 28 декември, пронајдени се останки на 16 лица - Авт.)

Работата на нуркачите под вода на местото на падот на Ту-154.

- Нема цели тела?

За жал. Еве што се случува кога силно удирате во водата. Мртвите се буквално распарчени. Слично нешто видов за време на падот на Ербасот на Ермен ерлајнс пред 10 години. Исто така во близина на Адлер. Повредите се слични.

(Потсетиме дека во медиумите се појавија информации дека телата на загинатите се пронајдени без облека. Сега е јасно зошто. Патем, не беа потврдени податоците дека патниците носеле елеци за спасување.)

- И како барате фрагменти на дното?

Сидро паѓа од брод на површината. Се врзувам за него со јаже и почнувам полека да пливам во круг. Потоа јажето се издолжува, а јас пливам во поголем круг. Дното се бара со такви дивергентни траектории. Малите предмети се врзани со јаже - ги креваат партнерите во чамец на површината. Големи делови од авионот се извлекуваат со кран. Ги означувам координатите, на површината плови брод или шлеп со лифт. Тогаш наодот се врзува со прамени и се крева.

- А што повеќе: лични предмети или делови од авионот?

90% - елементи на трупот. Раката на патниците е ретка.

- Велат бурата ќе ти помогне.

бр. Невремето ќе потресе се на дното. Нешто може да се префрли на веќе тестираните области. Покрај тоа, сега сè е јасно видливо под вода. И после невремето ќе се зголеми заматеноста, ќе стане многу потешко да се работи.

- Дали е психолошки тешко да се плива под вода и да се пронајдат остатоците?

Треба да се поставите правилно. Се фокусирам на мислата дека треба да се заврши тешка, но важна работа. Врати се на роднините нивните најблиски. Само јас го можам ова. Нема да има други. Тоа е вид на мотивација што помага.

- Дали има некои трикови да се опуштите после работа, да се рестартирате?

Се враќам кај моето семејство, си играм со децата, само се трудам да не размислувам за она што лежи на дното. Повторно, се потсетувам дека ова не е обична професија во која се случува се.

Вјачеслав Ивашченко рече дека нуркачите на Министерството за вонредни ситуации работат напорно цел ден. Тие излегуваат на море наутро, кога ќе почне да свети, а на брегот се враќаат дури навечер со зајдисонце. Но, и покрај тоа, секој подморница успева да работи не повеќе од два часа. Остатокот од времето се троши на нуркање-површина, подготовка на опрема и полнење на боци со кислород.

ФОТО РЕПОРТАЖА

Спасувачите на Министерството за вонредни ситуации ги подигнаа остатоците од Ту-154 од дното на Црното Море

ПОМОШ „КП“

Во операцијата за пребарување се вклучени 45 бродови, 15 потопни бродови, 192 нуркачи, 12 авиони и пет хеликоптери. Самоодниот кран пристигна во местото на несреќата за да подигне големи остатоци.

Пронајдени се околу една и пол илјади фрагменти од авионот. На овој моментуспеа да подигне една третина на површина. Пронајдени се и 12 големи фрагменти. Еден од нив - два на три метри, вториот - околу пет метри во должина, третиот - повеќе од 60 метри во должина.

ВО МЕЃУ ВРЕМЕ

Заврши главната фаза од потрагата по остатоците од урнатиот Ту-154

„Активната фаза од операцијата за пребарување во Црното Море е завршена“, рече изворот. Групата за пребарување ги подигна речиси сите фрагменти од Ту-154 од дното на морето. Група бродови кои учествуваа во операцијата го напуштија Црното Море

ПАТЕМ

Спасувачи од местото на несреќата на Ту-154: Жртвите имаат исти повреди како и жртвите од катастрофата во 2006 година

Од денот на падот на Ту-154, спасувачите непрекинато работат на местото на неговиот пад во Црното Море. Тие ги креваат од дното телата на загинатите и остатоците од леталото, во кое во моментот на падот се наоѓале 92 лица - членови на екипажот, уметници на ансамблот. Александрова, новинари и д-р Лиза.

Нашиот фоторепортер Владимир Веленгурин со свои очи гледа како работат нуркачите и како напредува операцијата за пребарување

Како резултат на авионска несреќа, телото на жртвата често се оштетува истовремено или брзо последователно од следниве неколку фактори, а дејството на еден фактор често се преклопува со друг:
1) динамични и ударни преоптоварувања;
2) контра проток на воздух;
3) експлозивна декомпресија;
4) атмосферски електрицитет;
5) термички удар;
6) токсични производи од согорување и пиролиза;
7) тапи предмети лоцирани во внатрешноста на воздухопловот;
8) експлозивен бран;
9) надворешни делови на воздухопловот;
10) мотори кои работат;
11) декомпресија на висока надморска височина;
12) тресење, вибрации.

Кога авион ќе се судри со препрека, тие можат да предизвикаат преоптоварувања кои достигнуваат многу големи вредности од редот на десетици, па дури и стотици g единици. Во исто време, телото се откинува од задниот дел на столот и го држат безбедносните појаси. Во зависност од големината на преоптоварувањето, последиците за жртвите може да бидат од различна природа - од функционални нарушувања на дишењето и циркулацијата на крвта поврзани со релативното движење на внатрешните органи на градниот кош и абдоменот и губење на свеста - до механички оштетување предизвикано од безбедносните појаси во форма на триење, модринки, понекогаш кинење на кожата и меките ткива, повреди на 'рбетот и во случај на судир на авион со голема брзина со пречка или земја - во форма на груб оштетување на сите ткива на ниво на сигурносни појаси до одвојување на горниот дел од телото. Во вториот случај, по правило, последователно значително уништување на главата и торзото се јавува како резултат на ударот на овие делови од телото на предметите лоцирани напред.

Радијалните забрзувања и соодветните преоптоварувања се случуваат кога се обидувате да излезете од нуркање во итни ситуации. Во овие случаи, постои значително поместување на меките ткива, внатрешните органи, а особено крвта во големите садови, придружено со нагло нарушување на дишењето, циркулацијата, функциите на централниот нервен систем, оштетување на видот, губење на свеста, како и трауматски повреди на ткивата и виталните органи.

Кога преоптоварувањето е насочено во насока на главата-нозете, значителен дел од циркулирачката крв (до 1/4 од вкупната маса) се движи во садовите на абдоминалната празнина и екстремитетите, како резултат на што работата на срцето е нарушена, анемија на мозокот се развива со губење на свеста. Исходот во таква ситуација ќе зависи од времетраењето на несвесната состојба и висината на летот на која дошло до губење на свеста. Како резултат на поместување и деформација на внатрешните органи и ткива на абдоминалната празнина и нивното нагло прелевање со крв, може да се забележат повеќекратни крварења во мезентериумот на цревата, под капсулата и во лигаментите на внатрешните органи, лабави масното ткиво.

Преоптоварувања насочени од нозете кон главата, човекот трпи многу потешко. Веќе со забрзување од редот од 4-5 g се јавува силен наплив на крв во главата, придружен со црвенило и отекување на лицето, крварење од носот, повеќекратни мали хеморагии на кожата на лицето, конјуктивата на очите, мембраните. и супстанција на мозокот. Наглото зголемување на интракранијалниот притисок доведува до брзо губење на свеста и смрт. Во овој случај, може да се забележат фрактури на горните и долните екстремитети, компресивни фрактури на 'рбетот, фрактури на основата и кранијалниот свод, повреди на меките екстремитети.

Доаѓачкиот проток на воздух со големи брзини на летот (800-1000 км на час или повеќе) има својства на цврсто тело, бидејќи силата на притисок на протокот на воздух под овие услови ја надминува тежината на една личност за 50-70 пати. Надојдениот проток на воздух може да ги откине предметите од домаќинството и облеката. Кога ќе се откине кислородната маска, доаѓа до остра деформација на меките ткива на лицето со екстензивно крварење и нивно одлепување од основните коски, пукање на аглите на устата и оштетување на очното јаболко. Млаз воздух кој навлегол под висок притисок во горниот респираторен тракт и хранопроводникот може да доведе до баротраума на белите дробови и желудникот; рефлексна повреда на дишењето и прекин на снабдувањето со кислород предизвикува акутно гладување на кислород. Како резултат на распаѓање на рацете од потпирачите за раце и нозете од потпирачите за нозе,
расејување на екстремитетите, придружено со дислокации, истегнување на зглобните лигаменти, мускулни солзи, хеморагии.

Експлозивна декомпресија е забележана при лет на надморска височина од над 8-9 илјади метри како резултат на итна депресуризација на кабината. Како резултат на остриот пад на притисокот, едно лице може да доживее баротраума на белите дробови и слушниот апарат, како и гасна емболија. Баротраумата на слушното помагало е придружена со кинење на тимпаничната мембрана, оштетување на аудитивните кошули, хеморагија во ткивата на средното и внатрешното уво и тимпаничната празнина.

Со баротраума на белите дробови, има течна крв во дишните патишта, акутно отекување на белите дробови, повеќекратни фокални хеморагии и руптури на белодробното ткиво. Заедно со макрофокалната природа на промените во ткивото на белите дробови долж разгранувањето на бронхиите, се забележуваат и мали руптури и хеморагии.

Тапите предмети лоцирани во внатрешноста на авионот се главниот штетен фактор при падот и ударот на леталото на земјата. Во овој случај се јавува деформација и уништување на неговата структура, како и меѓусебно поместување на луѓето во авионот и на предметите што ги опкружуваат. Добиените преоптоварувања со удари, во зависност од брзината и аголот на пад на авионот, може да надминат стотици, па дури и илјадници пати од силите на удар врз жртвите забележани при несреќи со копнен транспорт.

Резултатот од шок преоптоварување со огромна сила може да биде грубо уништување на телото со одвојување на неговите поединечни делови (глава, екстремитети, карличниот регион) со екстензивни руптури и дробење на кожата и меките ткива, дробење на коските, отворање на телесните шуплини и дробење, одвојување, поместување на внатрешните органи или нивно исфрлање надвор.

Експлозивниот бран е најмоќниот штетен фактор што се јавува како резултат на експлозија на гориво во резервоарите за гориво или терористички напад. Најчесто, првата експлозија се случува во моментот кога леталото удира во земјата, понекогаш во воздухот откако ќе ја допре земјата. Кога млазен авион паѓа на земја во режим на нуркање, проследен со експлозија, инката може да достигне длабочина од неколку метри. Силен бран на експлозија предизвикува целосно уништување на структурите и телата на авионите. Во исто време, остатоците се наоѓаат и во самата инка и надвор од неа, расфрлани на површина со радиус до 300-500 м. Во случај на експлозија во воздухот по допирање на земјата, остатоците од луѓето кои биле во авионот се расфрлани на растојание до 3 km во насока на летот и до 1,5 km оддалеченост од местото на експлозијата.

Со целосно уништување на телото како резултат на експлозија, обично се наоѓаат одделни мали клапи на кожата без да се смират нивните рабови, аурикули со дел од темпоралната коска, парчиња внатрешни органи, фрагменти од коски со фрагменти од меки ткива, понекогаш и раце. , стапала или делови од нив. Во терористички напад, големи повреди со одвојување на делови од телото, повеќекратни продорни и слепи рани од шрапнели добиваат лица лоцирани директно во близина на местото на експлозијата, а останатите најчесто умираат како резултат на механички оштетувања при последователниот пад на авионот и неговиот удар на земјата.

Како резултат на дејството на пламенот, може да се запали облеката, изгореници на телото, како и постмортално палење на трупови, достигнувајќи екстремни степени со јагленисување на меките ткива и коските до нивно согорување. Понекогаш на пожарот му претходи експлозија, во овие случаи, остатоците од трупови веќе се изложени на термички ефекти.

Бр. 10. Се урна А300 над Персискиот залив - 290 загинати

Несреќата на А300 над Персискиот Залив се случи на 3 јули 1988 година. Авион ЕрбасАвионот на Иран Ер А300Б2-203 бил на комерцијален патнички лет IR655 на релација Техеран-Бендер-Абас-Дубаи, но неколку минути по полетувањето од Бандар Абас, прелетувајќи над Персискиот Залив, бил погоден со проектил земја-воздух. истрелан од ракетен крстосувач на американската морнарица Винсен. Загинаа сите 290 луѓе во авионот: 16 членови на екипажот и 274 патници, меѓу кои 65 деца. За време на лансирањето на ракетата, крстосувачот Винсен се наоѓал во иранските територијални води.

Американската влада соопшти дека иранскиот патнички авион по грешка бил идентификуван како ловец Ф-14 на иранските воздухопловни сили. Иранската влада, сепак, тврди дека Винсен намерно нападнале цивилен авион.

Број 9. Се урна Боинг 777 во регионот на Доњецк - 298 загинати

Несреќата се случи на 17 јули 2014 година на истокот од областа Доњецк во Украина, кога Боинг 777 на Малезија ерлајнс вршеше редовен лет од Амстердам до Куала Лумпур.


Во авионот имало 283 патници и 15 членови на екипажот, од кои сите загинале.


Број 8. Катастрофа Л-1011 во Ријад - 301 загинат

Несреќата на L-1011 во Ријад се случи во вторник, 19 август 1980 година на аеродромот во Ријад.
Неколку минути по полетувањето од Карачи, избувна пожар на патничкиот лет SVA163 на Саудиска Арабија Ерлајнс Локхид L-1011-385-1-15 TriStar 200 на релација Карачи-Ријад-Џида. Екипажот успеал принудно да слета во Ријад, но итните служби на аеродромот ја отвориле вратата од патничкиот простор само 23 минути по слетувањето на авионот. Како резултат на доцнењето на евакуацијата, бродот целосно изгоре, при што загинаа сите 287 патници и 14 членови на екипажот (вкупно 301 лице).
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 на Саудиска Арабија Ерлајнс, идентичен со изгорениот:


Се урна #7 Боинг 747 кај Корк - 329 загинати

Несреќата на Боинг 747 во близина на Корк се случи во неделата на 23 јуни 1985 година како резултат на терористички напад. Авион Боинг 747-237Б авиокомпании ЕрИндија го изврши летот АИ182 на линијата Монтреал-Лондон-Дели-Бомбај, но при приближувањето до Лондон, на бродот одекна експлозија, уништувајќи го леталото. Загинаа сите 329 луѓе во авионот - 307 патници и 22 членови на екипажот.


Кога експлозијата грмеше, опашката на авионот беше откината, екипажот на бродот немаше време ниту да пренесе сигнал за помош, стотици патници се „расфрлија“ на небото над Атлантикот, а потоа за неколку дена 131 тело а остатоците од авионот се извадени од водата.

Број 6. Катастрофа DC-10 во близина на Париз - 346 загинати

Несреќата во Париз DC-10, позната и како воздушна несреќа на Ерменонвил, се случи во неделата на 3 март 1974 година во близина на Париз.

Авионот на Туркиш ерлајнс Мекдонел Даглас ДЦ-10-10 сообраќал на патничкиот лет ТК 981 на релација Истанбул-Париз-Лондон. 6 минути по поаѓањето од Париз, на надморска височина од 3500 метри, една од вратите одеднаш се отвори товарен простор, што создаде експлозивна декомпресија што ги уништи контролните системи. Леталото се нурна и по 1,5 минути со голема брзина се урна во шумата Ерменонвил североисточно од Париз.

Сите 346 лица загинаа, меѓу кои 12 членови на екипажот и 334 патници. Несреќата на DC-10 во близина на Париз останува најголемата авионска несреќа без преживеани.


Број 5. Судар над Чархи Дадри - 349 загинати

На 12 ноември 1996 година, на 5 километри од индискиот град Чархи Дадри, на надморска височина од 4109 метри, авионите Боинг 747-168Б на Саудиска Арабија Ерлајнс (лет SVA763 Делхи-Џеда) и Ил-76ТД на Казахстан ерлајнс (лет KZA190 -Делхи) се судри. Сите 349 луѓе во двата авиони загинаа: 312 луѓе на летот 763 и 37 луѓе на летот 1907.

Оваа авионска несреќа е најголема по бројот на жртви во сударот на авиони во воздух.


Број 4. Падот на Боингот 747 кај Токио - 520 загинати

Несреќата на Боинг 747 во близина на Токио се случи на 12 август 1985 година. Боингот 747SR-46 на Japan Airlines летал со JAL 123 на линијата Токио-Осака, но го загубил стабилизаторот на вертикалната опашка 12 минути по полетувањето.

Компјутерска реконструкција на катастрофата:


Екипажот го задржал беспилотниот авион во воздух 32 минути, но авионот изгубил контрола и паднал во планината Отсутака, 112 километри од Токио. Загинаа 520 луѓе, од кои 15 членови на екипажот и 505 патници, преживеаја 4 лица.

Ова е најголемата авионска несреќа досега.


Број 3. Судар на аеродромот во Лос Родеос - 583 загинати

Судирот на аеродромот во Лос Родеос (познат и како Тенерифески судир) се случи на 27 март 1977 година на островот Тенерифе ( Канарските острови). Авионите Боинг 747-206Б на авиокомпанијата KLM (лет KL4805 Амстердам-Лас Палмас) и Боинг 747-121 на авиокомпанијата Пан Американ (лет PA1736 Лос Анџелес-Њу Јорк-Лас Палмас) се судрија на пистата.


Загинаа 583 луѓе: 248 луѓе во Боингот КЛМ, од кои 234 патници и 14 членови на екипажот, и 335 луѓе во Пан Американ Боинг, од кои 326 патници и 9 членови на екипажот. Несреќата ја преживеа 61 лице во Панамериканскиот Боинг: 54 патници и 7 членови на екипажот.

#2 Лет 175 на Јунајтед Ерлајнс - 65 луѓе во авионот и над 900 мртви во и околу зградата

Летот 175 на Јунајтед Ерлајнс беше киднапиран за време на нападите на 11 септември 2001 година. Тој стана вториот авион вклучен во нападот.

Авионот Боинг 767-222 ја нападна јужната кула на светот шопинг центарво Њујорк Сити. Убивањето на Јужната кула со летот 175 беше единствената авионска несреќа забележана во во живоВо светот. Ударот и последователниот пожар што ја зафати Јужната кула доведоа до уривање на облакодерот 56 минути по несреќата.

Во авионот имало 65 луѓе: 51 патник, 5 терористи и 9 членови на екипажот, сите загинале. Вкупниот број на загинати беше повеќе од 900 луѓе кои беа во и околу кулата и спасувачите вклучени во евакуацијата.


Бр. 1. 11 лет на Американ Ерлајнс - 92 луѓе во авионот и над 1600 мртви во и околу зградата

На 11 септември 2001 година, американски Боинг 767-223ER Лет на авиокомпании 11 се урна во Северната кула на Светскиот трговски центар во Њујорк како резултат на преземање од страна на терористите. Тој стана првиот авион вклучен во нападот.

Катастрофата ја посведочиле илјадници луѓе кои во тој момент се нашле на улиците во близина на Светскиот трговски центар. Неколку видео камери го снимија ударот на Боингот. Откако била удрена од авион, кулата се запалила и по 102 минути се урнала во соседните области.


Во авионот имало 92 лица: 76 патници, 5 терористи и 11 членови на екипажот, сите загинале. Вкупниот број на загинати беше повеќе од 1.600 луѓе кои беа во и околу кулата и спасувачите вклучени во евакуацијата.

Ноќен јулски лет од Алма-Ата до Ростов на Дон. Топлината е таква што сакате постојано да носите вентилатор во раце, насочен кон себе. Татковците на семејството ги испратиле куферите во багажот, гушкајќи ги своите сопруги и држејќи се за рацете на нивните деца. На бродот, 30 деца и ученици разговараат за тоа какви замоци ќе изградат на брегот и како ќе се купат во морето - летот по Ростов требаше да оди во Симферопол.

Поглед на аеродромот Алма-Ата. Фото: © РИА Новости / Фред Гринберг

Девојките кои одат во одморалиштето размислуваат како ќе се сончаат, а навечер ќе трчаат да танцуваат или само ќе го слушаат звукот на сурфањето. Или можеби некој ќе го врти романот. Со такви размислувања сите одат кај „труп“ на Аерофлот.

Нема да го изградат, нема да го вртат. Лагерот ќе се урне 1 минута и 40 секунди по полетувањето и ќе се скрши на парчиња. Жртви во најголемата авионска несреќа во земјава ќе бидат 166 патници и членови на екипажот. Никој не преживеал во авионот.

Во меѓувреме на земјата

Во приватните куќи на улицата Федосеева, прозорците трепереле додека капетанот на авионот, Јуриј Кулагин, се обидел да избегне судир со земјата. Факт е дека пилотите често се среќавале со таква ситуација: „труп“ тоне за 30 метри, а потоа продолжува да се искачува. Овој пат падот продолжи.

Лагерот се урна, удирајќи ја фармата со лакот. Но, движењето продолжи: така, тој „скокна“ три пати, се распаѓаше во движење. Делови од телата на патниците и членовите на екипажот летаа во огромни пукнатини - тие буквално беа растргнати од појасите и остатоците. Во следните три дена ќе се најдат на дрвја, на покриви од куќи, во бањи и само на земја.

Во одреден момент по целата улица се излеале 39 тони гориво, извалкајќи ја почвата, ѕидовите на куќите, покривите и прозорците.

Живеевме две улици подалеку и ноќе слушнавме експлозија, помисливме: експлодира бомбата. Истрчаа на улица, а таму - сјај, светол како ден, страшен мирис на запалена керозин ме удри во носот. Утрото дознавме дека авионот се урнал во близина на приватниот сектор, сите загинале, на луѓето им изгореле куќи и градини. Наскоро се преселивме во друга област, подалеку од аеродромот, - изјави за медиумите локалниот жител Александар Баев.

Расфрлани во различни насоки и багаж. Откако авионот ги соборил столбовите на светилките, полето се разгорело. Во воздухот висеше мешавина од керозин, горење и средства за дезинфекција.

Многу вработени во аеродромот живееле во близина, пишува „Есеи за историјата на Алма-Ата“. Така, кај еден од нив, Сергеј, изгореле сите три страни на куќата, вториот кат и лозјето изгореле до темел.

Мажот го превезол семејството на безбедно место, а тој тргнал во потрага по црни кутии. Подоцна, во неговата градина биле пронајдени десетици тела.

Заклучоци на Комисијата

Како и многу други несреќи и киднапирања на советски авиони, приказната не беше покриена од медиумите. Некои детали почнаа да се појавуваат многу подоцна. Сепак, ниту списокот на загинатите досега не е објавен во јавноста.

На местото на несреќата, Александар Шенгард, главниот дизајнер на авиони на Ту-154, работеше како дел од комисијата составена по инцидентот. Според него, може да има човечки фактор. Првичниот лекарски одбор констатирал дека има алкохол во крвта на загинатите пилоти. Сепак, една недела подоцна, специјалисти од Москва ја негираа оваа изјава.