Лет контролиран од радио. Обука за самостојно летање

Мојата Близначки соне радио-контролиран модел на авиони дизајниран за летови на долги FPV летови.

Опсегот на летот е ориентиран на 160 километри, а тежината на летот може да достигне 5 килограми.

На крајот на статијата, можете да видите видео од лет на растојание од 200 километри, исто така е прикачена конфигурацијата на електрониката на моделот на авионот и пресметката на потрошувачката на енергија за летови на долги релации.

Моделот на авионот е понатамошен развој на мултиплексот ТвинСтар, има повеќе обемен труп и нос погоден за инсталирање опрема за FVP.

Видео преглед на моделот на авионот и првиот лет на него.

И тука е детален видео преглед на мојот сон близнак на руски јазик.

Многумина сметаат дека авионите MyTwinDream RC се еден од најдобрите носачи за летови со долг дострел FPV.

Карактеристики на моделот на авиони Мојот близнак сон

• Распон на крилја: 1800 мм
• Должина на трупот: 1230 мм
• Вкупна висина: 350мм
• Висина на трупот: 160мм
• Максимална ширина на трупот: 134 мм
• Тежина на празно куќиште: 960 грама
• Максимална тежина на полетување: 5 800 грама
• Максимално време на летот: 210 мин
• Максимален дострел: 160 км
• Максимална брзина: 150 км
• Максимална надморска височина на летот: 5000 метри
• Материјал: ЕПО

Моделот авион се произведува од 2015 година и можете да најдете многу информации за него.

Опрема за радио контролираниот авион Мој близнак сон

• Мотори (2 ЕЕЗ) 900 вртежи во минута: вакви или такви.
• Регулатори (2 ЕЕЗ): такви
• Погон (2 ЕЕЗ): таков
• Батерија: ова или она
• Сервос (4 ЕЕЗ): таков или таков
• Серво екстензии (4 ЕЕЗ): такви

Ова е основната конфигурација за летови на долги и нерекордни летови.

FPV опрема за мојот сон близнак

Да почнеме со најважните - FPV камера и VTX.

FPV камерата може да се инсталира едноставно, без ellsвона и свирежи, CCD Секој од 1000TVL е добро прилагоден за оваа намена

Едноставна, отпорна на удари, многу робусна камера со можност за вечерни и ноќни летови.

Можете да изберете друг, видете го членот 6 FPV камери.
Исто така, препорачувам да го погледнете делот на пријателската страница: Прегледи на камери за FPV летови. Овој дел содржи прегледи за над 60 FPV камери, има многу да избирате!

• Нарачајте 1000TVЛ можеш.

Видео предавател со долг дострел за RC Aircraft

Подобро е да земете видео-предавател за летови на долги релации на 1,3 GHz, со иста моќност, сигналот на оваа фреквенција ви овозможува да примате видео на поголема далечина.

• Нарачајте видео предавател и видео приемник 1,3 GHzМожни се 1500 mW, 100 mW - или 800 mW -.

Со насочена антена на приемникот (ќе летате во една насока, така што не е потребен сенасочен игла на приемникот) и видео предавател од 400 mW, луѓето летаат 25-30 километри.

Во повеќето случаи, стандардните антени се со посран квалитет, обично домашна Vee антена дизајнирана за одреден канал е поставена на VTX, а насочена антена (квадрат) се користи за прием.

Меѓутоа, во повеќето случаи, почетник во летови на долги релации веќе има опрема на 5,8 GHz, така што ќе ја разгледаме највообичаената, која одлучи да постави рекорди - овој дел од статијата с still уште ќе биде од мал интерес за оние кои само сакаат да летаат далеку, обично сака да има компатибилност и со нивните други авиони и квадкоптери.

За летови на долги релации, се користат видео предаватели со капацитет од 1000-2500 mW. Потребна е насочена антена на приемникот!

• Нарачајте VTX на долги релациина: 1000 mW, 1500 mW или 2500 mW.
• Насочна антена на 5,8 GHz: спирала или крпеница.

Внимание!При инсталирање на VTX, чувајте го и приемникот за RC сигнал што е можно подалеку !!!

Во буџетски пристап, можно е да се користат видео шлемови.

VR D2 Pro и EV800D имаат вградена диверзификација, а EV800D може да се подели на FPV монитор, но VR D2 Pro има подобро вградено видео снимање на летот.

За повеќе детали, видете ја статијата FPV шлемови. И, исто така, во прегледите: Everyine VR D2 Pro и Everyine EV800D.

• Купете FPV видео шлем: Everyine VR D2 Pro или Everyine EV800D

Камера за снимање видео лет на модел на авион со голем дострел

Според мое мислење, најоптималната камера при летање на долги растојанија е RunCam 2!

Има поаеродинамично тело од конвенционалните акциони камери, може да се напојува директно од вградената батерија (5-17 Волти), може да се користи и како батерија на курсот (мало одложување на FPV), за повеќе детали погледнете во написот RunCam 2 Преглед.

• Нарачајте акциона камера RunCam 2може.

Но, ако сакате да снимите прекрасно видео без да се нишате од налетите на ветрот, тогаш тие често инсталираат стабилизатор со три оски и GoPro или GitUp 2.

Таквиот уред во голема мера ќе го зголеми влечењето и ќе ја намали автономијата на летот, но она што не можете да го направите за прекрасни снимки! :-)

Локацијата на суспензијата е избрана според вашиот вкус, главната работа е да се набудува усогласувањето на моделот на авионот.

• Нарачајте ефтина суспензијаможе.
• Нарачајте акциона камера: GitUp 2 или GitUp 3 Duo.

RC Авионски автопилот

Бидејќи летовите на долги релации носат ризик од губење сигнал, потребен е авто пилот за да се минимизира ризикот од претворање на радио-контролиран модел во модел за слободно летање!

Ова не е задолжително барање, многумина летаат без него, но има разлика-моделот на авионот ќе се врати сам на местото на полетување или ќе треба да го побарате на 10-100 километри од местото на полетување На Првиот бара инвестиција на пари, вториот пат и има нетривијална веројатност да ја загуби целата опрема инсталирана на авионот.

Внимавајте да ставите GPS тракер !!!

Дури и со автопилот, вашиот авион со долг дострел може да не стигне до точката на полетување (на пример, се враќаме против силен ветер што го промени правецот по вашето заминување). Полесно е да пребарувате кога ги имате GPS координатите за слетување + снимено видео од летот (пишуваме на видео кацигата).

Без патник и без автопилот - не летајте повеќе од километар од местото на полетување!

Видео од пребарување на модел на авион со помош на GPS -тракер

• Нарачајте GPS тракерможеш или.

Подобро е да се земе првата опција-има надворешно напојување (12-100 Волти) + вградена батерија. Силен дизајн отпорен на удари, дури и со целосен пад од неколку километри во височина, ќе може да ја пренесе точката на нејзината локација.

Но, назад кон контролорите на Поелт.

Се смета за оптимално за почетник автопилот FY-41AP Lite... Иако е стар, практично лета „надвор од кутијата без подесувања“.

Поддржува „автоматско враќање“, „воздушна ограда“, „точка лет“. Има многу дискусии за овој авто пилот на нашиот форум за моделирање авиони.

• Нарачајте автопилот FY-41AP Liteможе.

Далечински управувач за авиони со долг дострел

Според мое мислење, Таранис е оптимална опрема за радио контрола за летање. Има многу големи способности поради употребата на скрипти LUA, стапчиња на лежишта, прецизни отпорници кои даваат точен одговор без отскокнување и многу повеќе.

Во однос на способностите, ги надминува скапите (60-80 tr) контролни панели од брендирани фирми.

Покрај тоа, FrSky Taranis номинално ви овозможува да летате 1,5-2 км наспроти стандардните 850-900 метри за која било друга опрема за радио контрола со фреквенција од 2,4 GHz.

• Нарачајте FrSky Taranisможе.

Ако не ви требаат bвона и свирки и сакате да користите буџетски далечински управувач, тогаш FlySky е ваш избор!

Ова е најповолниот буџетски полноправен далечински управувач!

• Нарачајте FlySky FS-i6може.

Во секој случај, за летови на долги релации, ќе треба да го измените контролниот панел.

Наједноставната опција е да го инсталирате LRS модулот и приемникот на 433 мегахерци. Оваа фреквенција во Русија е дозволена за домашни цели. Со помош на такви модули, летовите се изведуваат на 50 километри од местото на полетување.

• Нарачајте LRS модул со приемникможе.

Ако имате Таранис, тогаш едноставно вметнете го LRS предавателот во приклучокот на надворешниот RF модул и тоа е тоа! Приемникот се поврзува како и обично.
Во случај на FrSky, ќе мора да работите со рачка за лемење.

Па, ја откривме основната електроника за авион со лет со долг дострел, сега можеме да зборуваме за самите летови на овој модел на авион.

Лет 200 километри со авион контролиран од радио Мојот близнак сон

Електроника инсталирана на модел на авиони:

• Мотори: (2x) 470Kv MN3110-26 Т-мотори
• Батерија: 31500mAh 6S LiIon (2654 грама)
• Регулатори: (2x) 40A YEP ESC - поставени на AFW и досега работеа беспрекорно за 62 летови.
• Пропелери: (2x) Aeronaut CAM напојување 10x6 (AER7226 / 22)
• Контролен панел: Taranis x9D Plus
• Контролер на летот: Eagletree Vector w / GPS V2
• Теренски модул: Eagletree Eagleeyes Разновидност и мулти видео сплитер
• Угостителство за време на летот: Замоци креации 10A BEC

Карактеристики на долг дострел:

• Тежина на летот: 4617 грама
• Завртено растојание: 103,6 км
• Вкупно растојание од летот: 212,9 км
• Време на летање: 3ч 54 мин 31 секунда
• Тековна потрошувачка по лет: 21849 mAh
• Потрошувачка mAh / km: 21849 mAh / 212,9 km = 102,63 mAh / km

Како што можете да видите, летот на 100 километри од местото на полетување и враќање на овој модел авион е сосема можен!

Одлични вести! Вие сте на вистинското место за RC Авиони. AliExpress е платформа за купување преку Интернет со илјадници производи во широк спектар на категории. Со AliExpress, секогаш можете да бидете сигурни дека ќе ги најдете работите што ви се потребни, било да се работи за производи со висока цена или мали набавки. Нашата база на податоци се ажурира секој ден, така што нудиме широк избор на производи од различни категории. Нашите добавувачи - и познати брендови и независни продавачи - гарантираат брза испорака и сигурност, како и удобни и безбедни начини на плаќање.

Практичното пребарување ви помага да ги најдете не само потребните производи, туку и слични производи и можни компоненти. Заедно со ова добивате најмногу најдобри ценипреку Интернет, поволна испорака и можност за подигнување на стоката во најблиската погодна точка за вас.

Понекогаш не е лесно да се избере производ меѓу сите можни понуди. Ние се грижевме за вашата погодност и создадовме удобен систем за споредба. Со AliExpress, можете лесно да ги споредите цените и да ја искористите најдобрата зделка. Исто така, со задоволство ќе ве информираме за почетокот на специјалните промоции, како и купоните за попуст. Ако се сомневате, секогаш можете да ги прочитате прегледите на клиентите и да ги споредите оценките на продавниците. Ние многу ги цениме повратните информации од клиентите, така што под секој производ ќе најдете коментари од оние кои веќе направиле набавка. На кратко, повеќе не треба слепо да верувате - едноставно можете да се потпрете на искуството на другите купувачи.

За новодојденците на AliExpress, ќе ја откриеме тајната како да добиете најмногу профитабилна понудана нашата веб -страница. Ве молиме проверете ја достапноста на купоните за попуст пред да кликнете на копчето Купи сега. Овие можат да бидат купони за AliExpress или купони за продавници на вработени. Можете исто така да добиете купони со победа на нашата игра во апликацијата AliExpress. И, бидејќи повеќето од нашите продавачи нудат бесплатна достава - мислиме дека ќе се согласите дека го добивате овој RC авион по една од најдобрите цени преку Интернет.

AliExpress е врвна технологија, најновите трендовии најозборуваните брендови, како и одличен квалитет, цена и услуга. Купувањето преку Интернет стана полесно и побезбедно. Заштедете време и пари без да го жртвувате квалитетот.

Тоа е добро за московјаните - има многу модели во градот, има со кого да се консултира почетник и од кого да учи. Тоа е добро за жителите на Санкт Петербург - тие исто така имаат многу луѓе. Добро е за секој што е во големи градовиживее. Но, што е со оние кои живеат далеку од главните центри за моделирање?

Тука е изграден модел, инсталирана и дебагирана опрема, и се чини дека с everything е подготвено за лет. Но ... проблемите настануваат кога ќе почнете да сфаќате дека нема кој да ве научи да летате. И посочете ги и грешките. Значи, ние мора да учиме сами - по туѓо искуство и сопствени „испакнатини“.

Како прво, ќе научиме како да работиме со моделот во симулаторот - главно со цел да ги запаметиме движењата на копчињата на предавателот и да го разбереме одговорот на моделот.

Потоа ќе извршиме подготовка на моделот пред летот во пресрет на денот на летот.

И, конечно, ајде да одиме на терен - научи да лета.

Придобивките од симулаторот

Голови

Потребно е време за автоматски да се направат движењата на стапчињата на предавателот при контрола на моделот. Ако го практикувате ова на аеродром, на модел за летање, 90% од времето што ќе го одредите за хоби ќе го потрошите за поправка на урнатиот авион - во лет не треба да размислувате што да повлечете, туку да управувате без двоумење На Затоа, се чини дека симулаторот е идеално средство за заштеда на време и пари при тренинг.

Што треба да научите во симулаторот пред да влезете во аеродромот за прв пат?

• научете и доведете до автоматизам движењето на рачките на предавателот при контрола на моделот
• научете да го одржувате моделот во хоризонтот додека се движите и „далеку“ и „кон себе“
• научете како да направите совршено полетување и слетување (без „коза“)

По успешното завршување на обуката за симулатор, ќе имате добри шанси да не го урнете моделот на првиот лет.

Само треба да запомните дека кога стапчето аилерон се движи надесно, десниот (ако гледате по насоката на моделот) аилерон треба да се крене, а левиот аилерон треба да се спушти. Во овој случај, моделот дава десна банка и обратно.

Кога кормилото е навалено надесно, кормилото се навалува надесно, повторно свртувајќи го моделот надесно.

Кога го поместувате стапот за лифтот кон себе, лифтот се крева нагоре и моделот почнува да се движи нагоре. "Од себе" - надолу.

Зафат за гас: притискање на рачката за гас го отвора вратичката на карбураторот и моторот се врти нагоре. Во екстремна положба на рачката "кон себе" - неактивен.

Методологија

Значи, го инсталиравме симулаторот, го поврзавме предавателот со компјутерот и ги прилагодивме девијациите на кормилото. Можеш да учиш.

Едвај вреди да се наслика секое движење со копчиња за секој маневар на моделот - тоа е интуитивно. Тие дадоа гас - летаа, сакаа да слезат - лифтот е долу, го чистиме гасот. Да се ​​задржиме само на најважните карактеристики на моделот за управување.

Главните контроли на моделот се лифтот и ајлероните. Во присуство на ајлерони, кормилото извршува помошни функции и е потребно само за полетување. Можеби е подобро да не го користите во почетната фаза. И без него, ќе има доволно грижи.

Ако нема ајлерони, тогаш кормилото станува главна и единствена контрола на насловот, во тој случај треба да се поврзе со контролен канал aileron.

Никогаш не дркајте ги рачките - буквално. Движењата треба да бидат меки, мазни и доста "малку". На пример, треба да направите пресврт. Непреченого отклонуваме стапчето аилерон кон свиокот за 5 ... 10% од своето патување, не повеќе. И - чекаме. Моделот почнува да се тркала во оваа насока. По постигнување на саканата ролна непреченовратете го стапчето аилерон на неутрално и компензирајте го губењето на висината во ролната со мазно и многу мало движење на стапчето за лифтови "кон себе". Различни модели се однесуваат различно при вртење, и може да се бара дополнително отклонување на аилерон за одржување на конзистентна ролна. Ова најчесто се случува кога моделот има тенденција самостојно да се врати во хоризонтална положба.

Особено внимание треба да се посвети на практикување на летот "кон себе". Во овој случај, ајлероните и кормилото работат „обратно“ - кога го давате кормилото надесно, моделот што лета кон вас се тркала налево! Така, обидувајќи се да го поправите левиот ролна на моделот што лета кон вас, можете неволно да ги дадете кормиларите надесно. Но, всушност, всушност, ролната на моделот правоако се гледа од опашката! И вие гледате од страната на носот. Резултатот е уште повеќе ролна, спирала и огревно дрво ако не го сфатите навреме. Сепак, најчесто нема време да се размислува ...

Како да се доведе до контрола на автоматизмот за време на летот "до себе"? Постојат три опции:

• замислете како летате на модел
• „поткрепете го“ крилото на кое се потпира моделот со рачката од аилерон
• свртете го лицето во правец на моделот, гледајќи ја преку рамото

"Завршен испит" во симулаторот " училиште за летање"ќе се појави примерен лет - полетување, лет во круг," слика осум "во хоризонтална рамнина, пристап" кутија "за слетување и самото слетување. Слетувањето во симулаторот мора да се разработи идеално! Во реални услови, тоа е малку потешко, а идеалното слетување на „компјутер“ би значело добро „вистинско“.

Можни грешки

Некои од најчестите грешки што ги прават почетниците се:

• грчевито „грчење“ на рачките. Поправање грешки: постојано следење на моделите на движење.
• т.н „таксирање“ - го пуштате моделот да оди на долги патеки и „такси“, не можејќи правилно да ја процените позицијата на моделот. Поправање грешки: постојано следете ја оддалеченоста на моделот. Секогаш треба да имате на ум план за летање. Моделот треба да го водите вие, а не вие.
• „виси“ при слетување - кога и моделот достигнува критично мала брзина голема надморска височина... Типични знаци - при слетување на метар над земјата, моделот клима со главата или паѓа на крилото. Поправање грешки: не земајте лифт премногу „на себе“ кога се приближувате до површината, и што е најважно - не плашете се од земјата! Стравот од претстојното земјиште е најчеста причина за прекинување на телефонот.

За секого е различно, но во просек можете да се префрлите на вистински летови кога никогаш не сте урнале авион од триесет или четириесет полетувања и слетувања по ред.

На симулаторот, не само што можете да научите да летате. Променувајќи ги поставките, можете да видите знаци на усогласување на задниот дел, недостаток на потисок на моторот, реакција на страничен ветер. Можете да ја разработите козата на слетување. Еден од главните позитивни несакани ефекти на симулаторот е тоа што можете да стекнете искуство во одредувањето дали нешто не е во ред во моделот. Ова е многу важно за самоучениот!

За жал, не може да се користи на симулаторот - да се развие мерач за очи за да се одреди растојанието до моделот и неговата брзина. Мерачот за очи ќе треба да се обучи директно на теренот.

Подготовка за стартување

Научивме да летаме во симулатор, и сега полека можеме да се подготвиме за аеродромот. Како и обично, „летот започнува во работилницата“ (© Г. Мил).

Модел подготовка

Пред првиот лет, моделот треба темелно да се прегледа и повторно да се провери. Моторот и целиот хардвер веќе треба да бидат инсталирани во моделот. Пред тестирањето, сосема е разумно да ги наполните батериите на предавателот, приемникот, напојувањето на лансирната рампа или шасијата, доколку ги има.

Центрирање... Центрирањето на моделот за обука треба да биде во рамките на 25-27 проценти од акордот на крилата. На моделите за обука, ова е местото каде што обично се протега крилата на крилата. Поголема вредност (> 30%) ќе го направи моделот речиси неконтролиран за почетник. Силното напредно центрирање е подобро од малото центрирање на задниот дел. Со поместување на батериите во трупот, можете да го доведете усогласувањето до потребната вредност.

Хоризонтално балансирање... Моделот мора да биде балансиран со оската на трупот. Ако некое крило е поголемо, тогаш потребно е да додадете тежина (парче олово или паричка) до крајот на конзолата за полесни.

Крило... Крилото не треба да има никакви пресврти, искривувања или други деформации. Ситуацијата може малку да се поправи со истегнување на филмот за кожа на крилјата со фен за коса. Ако не можете да ја поправите ситуацијата, ќе мора целосно да го расклопите и повторно да го направите крилото.

Кај моделите со разделено крило - првенствено едрилици - посебно внимание треба да се посвети на идентитетот на аглите на напад на левата и десната конзола.

Симетрија и агли... Следно, треба да ја проверите симетријата и аглите на крилото и стабилизаторот. Растојанијата од врвовите на стабилизаторот до соодветните врвови на крилата мора да бидат исти. Аголот на килот во однос на стабилизаторот треба да биде 90 степени. Покрај тоа, неопходно е да се набудува нормалноста на оските на крилото и стабилизаторот на надолжната оска на трупот, како и паралелизмот на оските на крилото и стабилизаторот, како што е прикажано на сликите:

Трошоци за кормило... Стапките на проток или, со други зборови, максималните агли на отклонување на површините на управувачот, треба да се постават во согласност со оние препорачани од производителот на моделот. Ако сте изградиле авион според цртежи, тогаш следете ги препораките на авторот. Но, во секој случај, трошоците не треба да надминуваат 15-20 степени во секоја насока за лифтот и 15 степени во секоја насока за ајлероните. Кормилото не е потребно при првите летови, но за сигурно таксирање при полетување, пожелно е неговото отстапување за агол од околу 25 степени.

Сврзувачки елементи... Уште еднаш, осигурајте се дека сите прачки од запчаниците за управување до контролните површини се добро прицврстени. Ако имате пластични прицврстувачи за прицврстување, тогаш ќе биде корисно дополнително да ги прицврстите со помош на парче силиконска цевка, облечени на "антени".

Сите конектори на запчаниците за управување мора да бидат сигурно поврзани со приемникот, а самиот приемник, како и батеријата, мора да биде спакуван во доволно густа и густа пена гума за да избегне силни вибрации и оштетување од удар.

Приемник и локација на батеријата... Тука единственото правило е - пред моделот - батеријата, а зад него приемникот! Во спротивно, кога авионот ќе се сруши, батеријата, движејќи се по инерција, ќе скрши с everything што е на нејзиниот пат.

Приемник антена... Мора целосно да се распореди во трупот на авионот. Ако е подолг, тогаш неговиот врв мора да се остави надвор, но никогаш не го отсекувајте! Ова ќе доведе до нагло намалување на опсегот на системот за радио контрола.

Монтирање на моторот... Моторот мора да биде безбедно прицврстен за држачот на моторот. Исто така, треба да обрнете внимание на прицврстувањето на пригушувачот и пропелерот. Не заборавајте да ја поврзете цевката за полетување на притисокот со резервоарот.

Тример за запирање на моторот... За да го запрете моторот, мора целосно да го затворите задушувањето на карбураторот. За да го направите ова, правилно прилагодете го предавателот. Ако имате компјутерска опрема со електронски украси, поставете го исклучувањето на моторот на одреден прекинувач за вклучување (функцијата обично се нарекува ИЗРАЗУВАЕ НА ГРАДИ). Ако имате механички облоги, проверете дали гасот е целосно затворен кога решетката за гас е целосно притисната надолу. Ова ќе ви даде можност да го исклучите моторот во секое време. Не обидувајте се да го стартувате моторот без оваа поставка.

Наклон на моторот... За да се компензира вртежниот момент на моторот, неговата осовина е инсталирана под агол кон оската на трупот - приближно 2 степени надолу и 1,5 надесно. Попрецизни вредности може да се добијат од моделните цртежи. Ако вашиот авион е ARF, тогаш внимателно прочитајте ги упатствата - ако не се наведени препораки, тогаш косилката е поставена од производителот. Ова не е критично за прв пат, но тогаш можеби ќе треба да направите прилагодувања.

Бидете многу внимателни во оваа фаза. Проверете с everything што можат да стигнат вашите очи и раце - ова е еден од условите за безбедност на летот.

Пред првиот лет, императив е да ја завршите процедурата за пробив на вашиот нов мотор. Потребните препораки се наоѓаат во неговите упатства за работа.

Не заборавајте на полето за летање

Фактот дека, покрај моделот, ни треба повеќе, е опишан во написот за кутијата за летање.

Учење да лета

Од овој момент, наративот се разликува во три слични, но сепак различни гранки. Следното ги опишува методите за само-тестирање и обука за летање на модели со мотори со внатрешно согорување, модели со електричен погон и едрилици.

Така, зедовте с everything што ви треба за летови од дома, стигнавте до најблиското поле и дури успеавте да го соберете авионот. На што треба да обрнете внимание сега за првиот лет да не стане последен поради некоја ситница?

Проверка пред летот

Центрирање... Проверете повторно, пред полнењето гориво, усогласувањето на авионот - да ве потсетам - треба да биде во рамките на 25-27% од крилата на крилата. Има смисла - дома, можеби ќе заборавите да инсталирате батерии, пропелер или спинер пред да проверите. Можете малку да го поправите усогласувањето со поместување на вградените батерии. Но, не заборавајте - батериите се напред, приемникот е позади!

Радерс неутрален... Вклучете го прво предавателот, а потоа и приемникот во авионот и оставете ги копчињата во нула. Повторно проверете ја неутралната положба на сите управувачки површини - тие можеа да се променат поради фактот што ненамерно ги поместивте украсните јазичиња на предавателот, за време на транспортот, прачките може да се свиткаат, освен дома, температурата и влажноста на воздухот на теренот понекогаш предизвикува неутралните да ги сменат машините за пишување.

Ако кормилата визуелно не се во неутрална положба, задолжително поправете ги, по можност не со помош на тримери - ќе ни требаат однапред. Подобро е да ја прилагодите должината на прачките и да ги оставите украсите во неутрална положба.

Важна забелешка - откако ќе го скратите авионот во воздух, кормилата можеби не се во неутрална положба! Тие не треба повторно да се префрлат на неутрален!

Дали е сured обезбедено?Еве што треба да се провери повторно на прво место: сигурноста на прицврстувањето на крилото, моторот, пригушувачот, батериите, приемникот, како и сите прачки и прицврстувања на управувачките површини. Секоја реакција или најмалиот, но не целосно затегнат болт може да предизвика несреќа.

Ако сте натовариле некој дел од моделот, повторно проверете ја веродостојноста на прилогот "sinker".

Ако крилото е прикачено со гумени ленти, тогаш користете ја препорачаната количина гума за ова - ниту повеќе, ниту помалку. Неопходно е да ги облечете попречно - ова е побезбедно.

Нема да биде излишно да го подигнете и тресете моделот - ако слушате нешто друго, освен тропање на тежината во резервоарот, подобро е да ги пронајдете причините и да го поправите дефектот.

Внимание!Не заборавајте правилно да го поврзете аилеронскиот управувач што се наоѓа во крилото. Ова е едно од најпопуларните „заборави“ што доведува до несреќа.

Хардверска проверка... Целосно преклопете ја антената, потоа вклучете го предавателот, потоа приемникот. Без да ги извлечете антените, оддалечете се 25-30 метри од моделот, поместете ги рачките и проверете дали управувачите не почнале да треперат и самоуверено ги работат вашите команди. Ако тие се тресат неправилно или не одговараат на командите од предавателот, предавателот може да биде неисправен или има извор на мешање во вашиот опсег. Обидете се да ја смените фреквенцијата или да најдете друго место за летање. Можни извори на пречки се високонапонските далноводи, Железница, воени единици итн.

На електрични модели, неопходно е да се провери дали опсегот на опремата се намалува кога е вклучен пропелерот. Ако ја откриете оваа грешка, преземете мерки за да го намалите нивото на бучава што го создава моторот.

Ако с everything е во ред, проверете ја точната насока на движење на површините на управувачот. Контролниот стап за стабилизатор "кон себе" - лифтот се отклонува нагоре, контролната аилерон се држи надесно - десниот аилерон се крева, лево - се спушта (кога го гледате моделот од опашката страна). Лево рачка на кормилото - кормилото е навалено налево. Притиснете ја рачката за гас - карбураторот се отвора целосно.

Инсталирање на елисата... Правилната инсталација и прицврстување на елисата е исто така важна. Кога ќе го ротирате со раката и ќе почувствувате компресија на компресијата, елисата треба да биде хоризонтална! Секоја друга позиција на пропелерот може да предизвика да се скрши ако е грубо седи. Откако ќе го исклучите моторот, елисата ќе го ротира пропелерот со проток на влезен воздух до почетокот на фазата на компресија - во хоризонтална положба - за него е најбезбедно, дури и ако моделот се нафрли при слетување.

Бидете сигурни да проверите дали навртката на елисата е цврсто затегната!

За да го извршиме првото прелетување на моделот, избираме јасен сончев ден со слаб ветер - не повеќе од 1-3 метри во секунда.

Модели ICE

Вклучување и прилагодување на моторот

Наполнете го резервоарот со гориво, одвртете ја иглата за прилагодување на смесата во препорачаната положба на производителот за палење на моторот, целосно отворете го задавениот карбуратор и затворете го со прстот. Завртете го пропелерот неколку пати за да внесете гориво во моторот (5-10 вртежи во минута). Следно, затворете го амортизерот на 1/4 позиција, проверете дали нема жици или други предмети во полето за ротација на елисата и поврзете го грејачот. Ако имате стартер, тогаш стартувајте го (не заборавајте да го проверите поларитетот на врската), ако не, ќе треба да ја користите раката, остро лизгајќи го пропелерот спротивно од стрелките на часовникот (ако го погледнете моделот од страната на моторот). Започна. Оставете го да се загрее неколку секунди, непречено отворете го амортизерот целосно и исклучете го огнот. Подигнете го моделот со нос нагоре и во чекори од 2 клика со паузи, започнете да ја извртувате иглата за прилагодување на смесата додека моторот не достигне максимални вртежи во минута. После тоа, одвртете го со два клика назад - ова е неговата оптимална позиција. Следно, треба да ја прилагодите брзината на мирување. За да го направите ова, намалете ја брзината до минималната стабилна брзина, оставете го моторот да работи 5 секунди и целосно отворете ја задавената задача (за 1,5-2 секунди, но не нагло). Ако моторот „плука“ и собира брзина во грчи, потребно е да го намалите гасот за празен byд со затегнување на завртката за мирување за 15 степени. Ако, кога ќе се отвори гасот, моторот почнува да забрзува доволно брзо, но потоа паѓа и се заглавува - мешавината е лоша - одвртете го завртката во мирување за 15 степени. Откако ќе се намести, моторот треба непречено и брзо да реагира на движењето на стапчето за гас.

Сите прилагодувања во мирување мора да се вршат само со запрен мотор!

Можни проблеми со стартување на моторот:

1. Недоволен сјај на свеќата. Кога грејачот е поврзан, спиралата треба да свети со темноцрвена боја. Во секој случај, подобро е кога, на светло сонце, првиот круг од свеќата е како да не е завршен. Можете да го проверите ова со резервна свеќа.
2. Моторот ќе се преоптовари. Знаци - гориво капе од издувната цевка, се слуша звук на „чукање“ кога се врти пропелерот. Отстранете го сјајот, целосно навртете ја иглата за гориво, свртете го моделот наопаку со карбураторот и свртете го пропелерот во спротивна насока, истурете го вишокот гориво.
3. Нема доволно гориво во моторот. Многу е лесно да се открие. Поврзете го сјајот со свеќичката и цврсто фатете го сечилото со раката (како клуч за клуч), потоа полека скролувајте низ горниот мртов центар (надминување на компресијата). Ако има доволно гориво во моторот, ќе почувствувате "Блесок". Ако нема блиц, ова укажува или на недостаток на гориво или на дефект на свеќичката. Наполнете гориво и ако моторот с shows уште не покажува знаци на живот, проверете ја свеќичката.
4. Пропелерот е многу тешко да се скролува. Моторот е преплавен. Никогаш не обидувајте се да го започнете со стартер! Прво, истурете вишок гориво од него како што е опишано во точка 2.

Можете да го препорачате следниот метод - пред да започнете, истурете 1 коцка гориво од шприц во карбураторот. Завртете го пропелерот неколку пати, вклучете ја топлината и стартувајте. Ова е просечната оптимална количина на гориво што треба да го запали моторот.

Ако имате проблеми со подесување на веќе стартувачки мотор:

1. Заборавив да ја поврзам цевката за полетување под притисок со резервоарот. Проверете и поврзете се со пригушувач.
2. Странски предмети или остатоци во резервоарот. Расклопите и проверете.
3. Системот за гориво истекува. Отстранете го резервоарот, приклучете ги сите цевки, освен една, дувајте во него и стегнете го така што резервоарот е под притисок. Почекајте 20-30 секунди и ослободете - ако воздухот свирка - с everything е во ред. Само не заборавајте дека горивото е отровно, и треба да дувате во резервоарот не со устата, туку, на пример, со клизма со средна големина ...
4. Силната вибрација на резервоарот го пени горивото и оди со меурчиња во карбураторот - поставете го резервоарот со пена гума од сите страни.

Она што е важно е квалитетот на горивото што го користите. Лош квалитет или гориво со ерзац може да доведе до проблеми при палење, подесување, па дури и оштетување на деловите на моторот.

Најдобро е да се користат горива направени со 80% метанол и 20% рицинусово масло или специјално синтетичко масло. 5-10% нитрометан ќе ги подобри стартните и моторните минливи.

Обрнете посебно внимание на безбедноста!

СИТЕ ПОСТАВКИ, Снабдување со гориво, ИЛИ ИСПРАВУВАЕ НА ГОРИВО ПРЕКУ КАРБУРЕТОР, САМО СО СВЕАТА ИСКЛУЧЕНА! ЗАСТАПЕН МОТЕР МОAYЕ ПОСЕБНО ДА ПОЧНЕ КОГА ПРОПЕЛЕНОТ Е КРУНАН (ПОРАДИ ОСТАНАТАТА ВИСОКА ТЕМПЕРАТУРА НА КОМОРАТА ЗА СОВРШУВАЕ И СВЕLEАТА, ДО КОГА СВЕАТА Е ИСКЛУЧЕНА) - ВЕ МОЛИМЕ ДА СЕ ВКЛУЧИМЕ!

ВНИМАВАЈТЕ КОГА СТАРТУВАТЕ МОТОР. СЕ ПОДЕЛУВА ДЕКА МОДЕЛОТ СЕ ОДРУВА АСИСТЕНТ, АКО НЕМА ВАКВО - ФИРМА СЕ ДРOLDА СО РАКА. МОДЕРНИОТ МОДЕЛ МАТИРАЕ РАЗВОЈ ДОВОЛНО СТАТИЧКИ НАПРАВИ.

ВАШАТА ОБЛЕКА НЕ СМЕЕ ДА ИМА ОТВОРЕНИ ИЛИ ОБЕЗБЕДУВАНИ ДЕЛОВИ, БРАВИ, МИТЕНИ, ИСПРАТЕН ЛЕС, СER што може да влезе во ротирачкиот пропелер. НЕ ТРЕБА ДА ИМА НИШТО ВОНРЕДНО ВО ESTЕПИТЕ НА ГРАДИТЕ ШТО МОULЕ ДА ГУБЕТ КОГА НАМАЛУВАЕ НА МОДЕЛОТ.

РОТАЦИЈАЛЕН ПРОПЕЛЕР МОANЕ ДА ПРЕДИЗВИСИ МНОГУ ГОЛЕМИ ПОВРЕДИ КОИ МОДЕЛИСТИТЕ ПРЕТПОМЕНУВААТ НАЈГОЛЕМО ОД НЕЗВРЗУВАЕ ИЛИ НЕЗВИСТВО. КОРИСТЕТЕ ВНИМАНИЕ СО ВАШИТЕ РАКА - КОГА МОТОРОТ ТРКА СО БРЗИ БРЗИ БРЗИ, ДИЈАМЕТОРОТ НА ПРОПЕЛЕР Е МНОГУ ЛОШ ЗА ГЛЕДАЕ - ЛЕСНО Е ДА СЕ НАПРАВИ СО ВАШИТЕ ПРСТИ. ПОВРЕДАТА BEЕ БИДЕ НЕБАВА: СО МНОГУ ЦРВЕНО И МНОГУ БОЛНО.

Ајде да летаме!

Така дојде долгоочекуваниот момент, до кој толку упорно одевте. Го стартуваме моторот, го ставаме авионот на пистата (или која било широка и повеќе или помалку рамна патека). Стегнете ја опашката на моделот помеѓу нозете, така што стабилизаторот е зад вас, проверете го одговорот на гасот на моторот, уште еднаш правилната работа на сите управувачки површини. Го испуштаме гасот.

Таксирање... Време е да научиме како да летаме со авион на земја. Непречено и малку зголемете ја брзината, така што моделот почнува да се движи и се обидува да вози по права линија, свртете се и вратете се назад. За модели со столб за нос - задачата не е толку лесна како што изгледа на прв поглед (внимавајте - ако нагло свртите, моделот може да падне на едната страна). Што треба да направите сега: наместете го дотерувањето на воланот така што моделот ќе се тркала во права линија кога ќе се ослободи рачката. Исто така, може да биде неопходно да се намалат аглите на отклонување на воланот со цел моделот непречено да реагира на контролите.

Следете ја брзината на моделот и отпуштете го гасот на време - не треба да полетувате во оваа фаза. Откако ќе можете правилно и ефикасно да го контролирате движењето на моделот на земја, ќе имате поголеми шанси да не возите во грмушки покрај патот за време на полетувањето. Иако, да бидам искрен, не може да се направи без него. Бидете подготвени дека првите неколку обиди за полетување ќе го претворат вашиот авион во косилка за трева покрај патот. Во ред е - на секого му се случува.

План за летови... За секој лет треба да имате јасен план во вашата глава. Повеќето несреќи се должат на недоследност и недостаток на план за летање.

Нашиот прв план за летови:

Полетување, искачување, свртување 180 степени, израмнување на летот во спротивна насока покрај себе, свртување 180 степени, лет на ниво, ... и така натаму. Летот на ниво со свиоци е вашата прва задача. Потоа - слетување.

Соблечи... Дали си спремен? Наполнете го резервоарот, стартувајте го моторот, повторно проверете го одговорот на гасот и управувачките површини. Време е да ја разгледате вашата психолошка состојба. Обично тоа е силна возбуда и незадржлив тремор во колената. Чудно е доволно, но почекајте оваа состојба нема да работи. Неколку длабоки вдишувања, целосна смиреност - и започна.

Beе биде корисно да ве потсетам дека е неопходно да се тргне строго UPWIND. Нема странични! Свилена лента врзана за врвот на антената ќе помогне да се одреди насоката на ветерот.

Дајте полн гас многу непречено - моделот ќе почне да забрзува, додека ќе се обиде да отстапува од правилното движење - тука вашата задача е да го држите во правец на полетување, наспроти ветрот. Ова треба да се направи со многу мали отстапувања на кормилото. Бидете внимателни - со голема брзина моделот ќе биде многу чувствителен на контрола. Ако сфатите дека не можете да ја држите во права линија, ослободете го гасот и започнете од почеток.

Откако моделот ќе забрза, нежно, само малку, доведете го стапот за лифтот кон вас. Но, не целосно - во спротивно, можете веднаш да направите јамка и да го спуштите авионот со носот во земјата. Моделот ќе се крене од земја и ќе почне да се искачува откако ќе ја достигне потребната брзина на полетување.

Во овој момент, може да се појави мала ролна, која мора да биде „нежно“, но самоуверено и брзо да се парира со ајлероните. Обидете се да го одржувате аголот на искачување константен со лифтот. Откако стекнале 40-50 метри надморска височина, намалете го гасот за половина и одете на лет на ниво.

Полетување од рака... Значително се разликува од полетувањето на пистата, и ако навистина имате можност да полетате од опремата за слетување, подобро е да ја искористите. Како е направено?

Вашиот асистент го држи моделот со двете раце, над глава, директно спроти ветрот. Овозможете непречено полнење на гасот и проверете ги управувачките површини за правилна работа. Асистентот прави мало полетување и го турка моделот, ослободувајќи го од рацете под агол од 10-15 степени кон хоризонтот. Ова не е банална задача, особено ако вие и вашиот асистент го правите ова за прв пат. Откако асистентот ќе го објави моделот, во никој случај немојте да ги грчите копчињата на предавателот! Пред авионот да собере доволна брзина, вашата задача е да го изместите ролот што се појавува со ајлероните со мазни, но сигурни, брзи и кратки движења и да одржувате постојан, но прилично мал агол на искачување. Откако ќе достигнете 40-50 метри, ослободете го гасот за половина и одете на лет на ниво.

Свртувања од 180 степени и лет на ниво... По искачувањето и транзицијата кон лет на ниво, време е да се сврти 180 степени. За да направите пресврт, дадете мала ролна ајлерони кон пресвртот и фатете го стапот за височина. Авионот ќе почне да се врти. Контролирајте ја брзината на вртење со отклонување на лифтот.

Запомнете: Острите и убедливи движења на контролните стапчиња ќе доведат само до несреќа.

По завртката (не заборавајте да ја отстраните ролната на авионот - тешко дека ќе го стори тоа за вас), ќе летате покрај себе на ветрот. По 200 метри, свртете повторно 180 степени и летајте на ветрот. Во оваа фаза, главната работа е да се обидете да го задржите моделот на постојана височина и да внимавате на можна ролна.

Не дозволувајте моделот да лета далеку - инаку ќе биде тешко да се утврди што се случува кога ќе видите мала точка наместо моделот. Постои шанса да "такси".

Ако сметате дека не можете да се справите со моделот или не можете да го израмните (и навистина во која било критична положба), брзо намалете го гасот на минимум и ослободете ги сите контролни стапчиња на нула - ова ќе ја намали брзината на летот (како и ударот од пад) и ви даваат можност да откриете како се наоѓа моделот во однос на земјата ...

Веројатно, веднаш ќе забележите дека авионот постојано се движи нагоре или надолу, се тркала налево или надесно. Време е да го скратите.

Сечење. Да речеме, моделот постојано се спушта и се навалува налево. За да надоместите, треба постепено да го поместите украсот на лифтот кон себе со 2-3 кликања додека моделот не престане самостојно да ја менува височината. Ние ја компензираме ролната налево со аилеронскиот трим, префрлајќи ја на десната страна. Исечете кога моделот лета строго против ветрот - ова во голема мера ќе ја олесни вашата задача.

Слетување... За првиот лет, доволно се неколку минути со обиди за скратување. Меѓутоа, ако по педесет секунди се чувствувате како да се мачите да го совладате моделот, време е да слетате. Поместете го моделот сто метри надолу и свртете го за 180 степени.

Слетувањето, како и полетувањето, се изведува строго против ветрот. Вашето прво слетување треба да биде трева, а не бетонска лента - дури и ако вашето слетување не е многу успешно, последиците ќе бидат многу помали.

Запрете го моторот користејќи го јазичето за трим или специјално програмиран прекинувач на предавателот. Обидете се да дозволите моделот да прелета покрај вас на растојание од најмалку 30 метри - ќе ви биде полесно да го контролирате. Авионот ќе започне нежно спуштање, во кое е најдобро да не се меша - дури и ако моделот јасно не ја достигне предвидената точка за слетување или прелета над него. Кога авионот е 1,5-2 метри од земјата, почнете многу непречено да ја намалите брзината на спуштање со помош на лифтот - земете го „на себе“ и повторно го свртува носот нагоре. Тогаш с everything ќе се повтори. Таквиот "синусоид" веројатно нема да го засади здрав и здрав.

Не заборавајте да му парирате на ролната што се појавува, инаку авионот ќе се сруши и ќе се фати на земја со своето крило. Кога моделот се спушта на висина помала од метар, веќе воопшто не треба да правите никакви движења на лифтот. Подобро дозволете брзината на слетување да биде малку поголема отколку да го залепите моделот по нуркање. Допирање. Тоа е с actually, всушност! Без исклучување на предавателот - трчајте до местото за слетување! Прво на сите, исклучете го вграденото напојување на моделот, и само тогаш предавателот.

Резултати од првиот лет... Најтешкиот дел од првиот лет е правилно да го исечете моделот и да го направите првото слетување. Само искусен инструктор ќе ви помогне да го направите ова компетентно и со минимални последици. Дали успеа? Честитки. Ако, на ваше задоволство, моделот останува недопрен и неповреден, тогаш пред следниот лет нема да боли повторно да направите целосен преглед и проверка на моделот, како и сите негови елементи. Во меѓувреме ... додека е подобро да седите на тревата, конечно опуштете се и скролувајте го целиот лет во вашата глава. Што точно се покажа како најтешко? Што треба да барам на мојот следен лет?

Па, и последното предупредување: ако на вашите први летови мислите дека го контролирате моделот доволно добро и сте подготвени да ја „отсечете“ јамката или барелот - побрзаме да ве увериме - ќе го вратите авионот назад во многу мал пакет. Подобро е прво да научите правилно и безбедно да го садите моделот.

Едрилици

Ако сте избрале едрилица како модел за обука, не заборавајте да научите како да го летате во симулаторот. Едрилицата има една голема разлика од кој било друг модел - нема мотор. Затоа, нема да лета само по себе, колку и да се трудите.

Кога летате во симулаторот, забележете дека едрилицата има одредена минимална брзина, под која шмрка или паѓа на крилото. Вистинскиот RC едриличар се однесува на ист начин. Запомнете го ова добро, и кога летате, секогаш одржувајте ја брзината малку поголема од брзината на тезгата. Сепак, самиот едриличар совршено ја избира брзината на спуштање што му е потребна, и вие само треба да не се мешате во тоа со премногу кревање на лифтот.

За летови со едрилица, треба да изберете ден со слаб, дури и ветер.

Поставување на моделот

Пред летање, треба да го скратите едрилицата. Покрај тоа, препорачливо е да дознаете каква е брзината на летање на моделот, така што при стартување од раката да не го фрлате премногу слабо или премногу тешко.

Ајде прво да трчаме наоколу. Додека не треба да го контролираме моделот, па ја исклучуваме струјата и го оставаме предавателот настрана. Го земаме едрилицата покрај трупот на авионот во областа на центарот на гравитација и, постепено забрзувајќи, трчаме против ветрот, држејќи го едрилицата хоризонтално - т.е. начинот на кој треба да лета.

Во одреден момент, ќе почувствувате дека едрилицата престана да тежи барем до одреден степен, и лета сама по себе. Откачете ги прстите, продолжувајќи да работите синхронизирано со моделот, но не ја вадете раката и во никој случај не притискајте го моделот !!! Подгответе се повторно да го фатите едрилицата ако сака да застрани од права линија. Откако дозволивте моделот да лета неколку метри, фатете го повторно. Повторете го експериментот неколку пати.

Ајде да ги анализираме резултатите од џогирање. Прво, ја одредивме брзината на летање на воздушната рамка - со оваа брзина ќе ја лансираме при првите стартувања од рака. Второ, ако забележите повторлива тенденција од трчање до трчање на моделот да се тркала во иста насока или да го кревате или спуштате носот, време е да ги вклучите предавателот и приемникот и да го поместите соодветниот тример за да го компензирате ефектот. Се разбира, ова е направено само по повторна проверка на пресврти. Ако се најде пресврт на крило или пердув, најдобро е да го поправите дома. По преуредување на тримерот, повторете ја серијата трчања. Треба да постигнете мазно праволиниско спуштање на едрилица - едрилицата лета директно и рамномерно, а раката го следи без да го допирате. Дали го имаш? Сега можете да летате.

Летање од рака

Во принцип, можете да летате сами. Но, подобро е со вас да отиде пријател, од кого ќе побарате да го исфрли едрилицата од вашата рака, и вие самите ќе управувате. Постојат две предности: прво, раката не се заморува, и второ, можете целосно да се концентрирате на управување.

Целта на летање (или подобро, летање) од рака е како што следува:

• навикни се на чувството на летачки модел
• почувствувајте ја реакцијата на моделот на вашите команди
• научете да одржувате директно движење на моделот - со постојана брзина и насока

Ова е направено многу едноставно. Го вклучуваме предавателот, потоа приемникот. Уште еднаш ја проверуваме исправноста на кормилото. Трчаме и го пуштаме моделот. Ние не притискаме, туку ослободуваме - за ова, се разбира, треба да трчате со брзина на летот на моделот. Носот на едрилицата треба малку да се насочи кон земјата, а десната или левата ролна при лансирање треба да се избегнува. Ваша задача е да ги надоместите можните отстапувања на моделот од курсот со мазни, „милиметарски“ движења на рачките - нека лета во права линија од нас. Имајте на ум дека едрилицата најверојатно многу добро ќе одговори на скршнувањето на кормилото (бидете внимателни со ова!) И со мало задоцнување - на скршнувањето на кормилото или ајлероните.

Со повторување на овој процес бесконечно многу пати, ќе разберете како однесувањето на моделот се поврзува со командите што ги давате.

Како по правило, со внимателен пристап, правилно избрано време и минимална среќа, еден ден е доволен за да се чувствувате сигурни кога летате со едрилица лансирана од раката. Во овој случај, моделот останува недопрен или добива само мала штета.

Клучните точки:

• остри убедливи движења на рачките се неприфатливи - само мазни мали отстапувања.
• не го „чешајте“ носот на едрилицата - т.е. не го влечете лифтот премногу силно. Во спротивно, ќе го „обесите“ моделот, а тој ќе го „гризе“ носот во земјата.
• не мешајте во летот на едрилицата. Тој самиот е добар во ова - едрилици за обука летаат најдобро од сите сами, а интервенцијата на пилотот е потребна само за да се завртат свиоците.
• кога започнувате од раката, не можете да го „фрлите“, „фрлите“, „фрлите“ моделот. Правилниот почеток е да трчате со едрилицата додека не се достигне брзината на полетување.

Ако видите дека сте го исцедиле најдоброто од летање од вашата рака, време е да преминете на вистинско летање.

Почнете од шина

Бидејќи едрилицата нема сопствен мотор, потребна е дополнителна енергија за да се подигне на височина.

За ова ќе користиме линија - линија со дијаметар од 0,8 ... 1,2 мм и должина од 150-200 м.Во почетокот е во ред ако треба да врзете линија од неколку пократки парчиња. На крајот на парапетката, држејќи се за едрилица, прикачено е знаме или падобран од светла ткаенина - тоа ќе сигнализира заминување на едрилицата од парапет.

Едрилицата е лансирана како змеј - оној што го повлекува моделот, ја држи линијата за едниот крај и трча кон ветрот. Лицето кое го пушта моделот го држи едрилицата, која е прикачена на другиот крај на парапет, и работи синхронизирано со онаа што ја затегнува. По кратко трчање, едрилицата почнува да се качува. Затегнувачот работи додека едрилицата не достигне максимална височина. После тоа, едрилицата се одвојува од парапет. За да го направите ова, затегнувачот мора да запре и да ја олабави парапетката, која сама по себе ќе скокне од куката на едрилицата.

Ако брзината на затегнувачот не е доволна за затегнување на моделот - на пример, во мирно време - се користи затегнување преку блок или дури и блок систем. Во овој случај, крајот на шината, што требаше да биде во рацете на затегнувачот, е фиксиран во земјата, а едрилицата се влече низ блокот. Со такво затегнување, брзината на влечење се удвојува, но силата што треба да се примени на затегнувањето исто така се удвојува.

Што ако немате асистент? Во овој случај, земаме гумена лента со дел од 10 ... 15 квадратни Мм и должина од околу 30 м. Ние го фиксираме едниот крај во земјата, другиот го врзуваме до крајот на шината, што требаше да биде во рацете на затегнувачот. Ние го закачуваме едрилицата на шината, ја вклучуваме опремата - и се движиме 60-70 метри надолу, истегнувајќи ја гумата. Пуштаме едрилица, која ја добива потребната висина за десет секунди.

Фер е да се каже дека почнувајќи од гумен катапулт, по правило, ви овозможува да достигнете помала висина од удирање на линија од асистент.

Всушност, нема посебни потешкотии да започнете од парапет - само обидете се да му објасните на асистентот, кој го влече едрилицата, што да прави, и при полетување држете го едрилицата на патеката „директно нагоре“.

Слетувањето на правилно подесен едрилица е многу едноставно - само поставете го на ред против ветрот, испуштете ги рачките и ќе седне самостојно. Остро седна? Па ... при следното слетување, малку „повлечете“ половина метар од земјата, принудувајќи го моделот да ја забави брзината на спуштање.

И покрај едноставноста при лансирање на едрилицата, секогаш постои ризик да се скрши - доволно е при слетување да закачите еден од врвовите на крилата на земја, а моделот ќе се движи со тркалото. Или, инстинктивно плашејќи се од земјата, при слетување премногу ќе се повлечете „врз себе“, обесувајќи го моделот. Едрилицата ќе го гризе носот и кршењето е речиси неизбежно.

Затоа - внимание, внимание и повеќе внимание. Не заборавајте дека едрилицата нема да лета сама по себе.

На што треба да обрнете посебно внимание при стартови на голема надморска височина?

• имајте на ум план за летање. За почеток, ова е: летање наопаку до доволно голема оддалеченост, 180 вртења, кратко поминување надолу, повторно 180 свртување и повторно возен ветер, и така до слетување.
• не дозволувајте едрилицата да оди надолу! Тој секогаш мора да биде спротивен од вас - во спротивно ризикувате да го загубите.
• не летајте над глава - кога гледате директно нагоре, многу е тешко да се одреди насоката на летот и положбата на моделот
• повторно, не го спречувајте моделот да лета. Лета прекрасно без ваша контрола и во тој случај сам ќе слета. Отпрвин, ограничете се на проучување на пресврти.

Откако ќе ја совладате контролата на едрилица за обука, можете да летате повеќе или помалку подносливо на тренинг авион ... или да се надоградите на понапредна едрилица со тоа што ќе научите како да се издигнувате во надополнувач.

Малку за моторни едрилици. Најдобро е да започнете да летате на ист начин како и на обичните летови - да започнете од раката со неоперативен мотор. Кога учите, можете да го запалите моторот и да го подигнете моделот повисоко. Има еден важна точка: едрилицата нема голема резерва на потисок, а моќноста на моторот е доволна само за моделот полека да добие висина. Не обидувајте се да го натерате едрилицата да се качува под агол од 45 степени - неизбежно ќе ја изгуби брзината и ќе падне во спирала. Обидете се да го задржите аголот на искачување не повеќе од 10 ... 15 степени. Ако видите дека едрилицата почна да губи брзина, веднаш спуштете го носот и оставете го моделот повторно да забрза.

Нема други разлики помеѓу едрилици и моторни едрилици, освен, можеби, малку поголема брзина на летање на моторниот едриличар поради неговата поголема маса.

Електропланови

Методот на предавање летање со електричен авион содржи дел од едрилица и дел од авионски метод.

Пред да влезете на теренот по десетти пат, проверете дали нема пресврти или искривувања. Посебно внимание се посветува на надолжно и странично балансирање.

Идеално е ако полето во кое ќе се изврши летот е покриено со висока, густа и мека (!) Трева, а ветрот е слаб и константен.

Пристапи

Да се ​​потсетиме како научивме да фрламе едрилица од рака, и ќе го сториме истото. Rе брзаме низ теренот со моделот во рака с until додека не бидеме 100% сигурни дека моделот ослободен од раката ќе лета директно и рамномерно.

Ако сепак успеавте да купите електричен авион, чија минимална брзина на летање ја надминува максималната брзина со која можете да трчате, ќе мора да го преземете ризикот да го кренете моделот во воздух додека работи моторот.

Сепак, човек би сакал да се надева дека тоа не се случи. Затоа, ајде да трчаме низ полето со авион во рака, идентификувајќи ги лошите тенденции - да се крене од нос, да застане, итн. Како правилно да трчате и на што да гледате е опишано во поглавјето за едрилици, и едвај има смисла да се повтори повторно.

Така моделот е скратен. Можете да продолжите со пристапот. Го вклучуваме предавателот, приемникот - и полетавме. Додека не ни треба моторот, така што не треба да го вклучуваме. Предизвикот сега е да се контролира моделот на планирање.

И повторно се повторува истото што се случи со едрилиците. Откако го објавивме моделот сами или со помош на пријател, се обидуваме да го задржиме на права линија насочена кон земјата. Секое отстапување од оптималната линија за спуштање се казнува со повторно стартување на моделот од рака, одложување на моментот на полетување на моторот. Обучете се додека не се почувствувате 100% сигурни дека можете да се справите со моделот што лизга за слетување без никакви проблеми. Дали го почувствувавте? С. Ги полниме батериите и ...

Научете како да го контролирате електричниот лет

Се претпоставува дека сте поминале одредено време на компјутер учејќи да летате во симулатор. Во овој случај, летот со електричен авион има големи шанси успешно да заврши. Всушност, го совладавте слетувањето (и ова е најтешкото!) Кога летате, лансирајќи го моделот од вашата рака, го совладавте држењето во воздух дури и зима во симулаторот, но полетувањето ... полетувањето е едноставно. Запомнете како го направивте пристапот и повторете ги истите операции, со единствена разлика што ви е потребна за да го направите ова со вклучен мотор.

Вклучувајќи го моторот "до полн", работиме добро и го пуштаме моделот. Внимание: Никогаш не го присилувајте моделот да лета директно нагоре. Оставете го да лета на постојана висина од најмалку педесет метри, така што ќе забрза, а потоа можете малку да го однесете воланот. Зошто е тоа така? Но, бидејќи моделите со електричен мотор, по правило, имаат многу просечна влечна сила, и кога се обидуваат интензивно да се искачуваат, губат брзина и паѓаат.

Додека зборуваме овде, моделот веќе полета. Нема да дозволиме да избега и, откако ќе ја распоредиме, ќе го започнеме летот според планот, кој (сетете се на почетокот на статијата?) Веќе треба да се втисне во вашата меморија и, на пријателски начин, да се вежба во симулатор Тоа, всушност, е с.

Слетувањето нема да предизвика никакви тешкотии, бидејќи веќе го проучувавме со лансирање на моделот од наши раце. Го исклучуваме моторот и го ставаме моделот против ветрот, нека се спушти самостојно до висина од еден и пол метри, по што полека ја избираме висината „кон себе“ за да ја намалиме стапката на спуштање на моделот. Ова треба да се направи така што до моментот кога ќе ја допре земјата, моделот има многу мала вертикална брзина, а хоризонталната брзина е минимална и блиску до брзината на тезгата. Се разбира, ова нема да работи веднаш, но токму затоа беше препорачано поле со густа трева. Дури и ако го срушите моделот за брзо летање, ништо нема да му се случи 90% од времето. Навистина, тревата нема да ве спаси од лепење на моделот вертикално. Затоа обидете се да го задржите моделот „на повидок“ пред да слетате.

И што да направите ако електричниот авион е толку тежок што не сака да влета во никој без мотор „од рака“, а во таа област нема писта? Останува едно. Откако го зедовте најсложениот модел во симулаторот, научете како да го работите совршено и летајте со најниска можна брзина на моторот. Ова ќе ви даде брз одговор, иако ќе ви треба многу повеќе време.

После тоа, земете еден ден со умерен ветер и тргнете на терен. Не брзајте да проверите дали моделот е подготвен за летање. Со моторот работи со полна моќност, тргнете наопаку и притиснете го моделот право. Не горе, не надолу, не лево или десно, туку директно. Осигурајте се дека во моментот на лансирање авионот не добива ролна и не го крева носот нагоре. Вежбајте подолго доколку е потребно. Подобро е да побегнете до пулпа отколку да го стартувате моделот погрешно, а потоа макотрпно да го вратите.

По таков старт, моделот мора да лета. Надоместете ги ролните со мазни, но брзи движења на стапчињата и, повторно, не обидувајте се да стекнете височина додека моделот не забрза до потребната брзина.

Тоа е се.

Заклучок

Всушност, обуката за независен лет е многу, многу тешка работа. Не секој има доволно ентузијазам да го заврши она што го започна - на петнаесеттата поправка на скршен модел, вашето трпение може да пукне. И дури и ако ви се чини дека ова не е за вас и вие дефинитивно ќе научите сами, сепак направете ги сите напори да пронајдете инструктор. Не само што ќе научите да летате многу побрзо, туку и ќе научите многу корисни работи.

Она што е опишано во статијата е само почеток. Но, започнувањето е најтешкиот дел. Понатамошната обука ќе оди со скокови и граници, веднаш штом ќе научите како да полетувате, летате и слетувате сами.

Успех во обуката!