Шема на приградски области. Источна насока на електрични возови

Колку луѓе дневно патуваат од московскиот регион до Москва на работа и назад? И колку претставници на нашето општество одат надвор од градот во земјата за време на викендите? Можете да бидете сигурни дека некој од овие патници симнал на својот телефон (таблет) или испечатил дијаграм за сообраќај на воз.

Побарувачка за приградски возови

Популарноста на овој вид транспорт се објаснува со фактот дека многу жители на Москва и Московскиот регион не можат да си дозволат автомобил или не сакаат да поминуваат часови во сообраќаен метеж, особено затоа што тие само се зголемуваат секоја година. Уште неколку очигледни предности на електричниот воз се строго почитување на распоредот, летовите се одвиваат редовно, во кратки интервали.

Шемата на електрични возови во Москва не е помала од метрото (кое е едно од десетте најголеми метро во светот). Овој факт воопшто не изненадува, бидејќи во нашиот главен град има девет железнички станици, а од секоја од нив постојано тргнуваат електрични возови.

Само за да се растовари патничкиот сообраќај, Министерството за транспорт состави посебни линии и ги распредели меѓу станиците, воведе соодветни тарифи и ги опреми со сета потребна опрема.

Јужен правец на електрични возови

Еден од најпопуларните денес е насоката Курск. Шемата на железничкиот сообраќај од оваа станица опфаќа многу градови во московскиот регион, а дневниот патнички сообраќај е приближно 140.000 луѓе.

Распоредот овде го зема предвид интензитетот на утринските и вечерните часови со шпиц, додавајќи уште повеќе летови на овие интервали. Возовите заминуваат и пристигнуваат толку често што секој патник може да ја најде најзгодната опција за себе. Работата на станицата деноноќно е во режим на мултитаскинг. Не му требаат ни десет минути пред да се појави на станицата. нов лет. Единствениот прекин на железничката станица Курск, долг петнаесет минути, е моментот помеѓу пристигнувањето на последниот воз во тековниот ден и поаѓањето на првиот следниот час.

Оваа станица е барана не само кај жителите на московскиот регион кои доаѓаат во градот на бизнис од регионот, туку и кај московјаните на кои им е поудобно да стигнат до нивната канцеларија / фабрика / претпријатие не со метро, ​​туку со патнички патник воз кој минува низ многу области на Москва.

Често се случува на една станица да е невозможно да се качите во возот, огромни групи луѓе да се туркаат меѓусебно во автомобилот, што се нарекува „како шприц во тегла“, а на друга станица нема да влезе душа. Ова, во поголема мера, зависи од населението на одреден град. Најпопуларните точки меѓу патниците на електричните возови во насока Курск се железничката станица Курск, Царицино, Текстилшчики, Подолск. Се разбира, на овие станици распоредот е направен земајќи го предвид толку големото оптоварување, а возовите почесто застануваат. Покрај овие станици, трасата на електрични возови минува низ Бутово, Шчербинка, Лвовскаја, Столбоваја, Чехов, Серпухов, Јасногорск, Тарускаја. Вклучувајќи, експресните возови лесно можат да стигнат до Орел и Тула.

Некои станици, на пример, Столбоваја, Москва Товарнаја Курскаја, Каланчевскаја, Царицино, Текстилшчики се клучки до соседните насоки на руските железници или метро станиците.

Источна насока на електрични возови

Меѓу жителите на Москва и Московскиот регион, не помалку популарна е шемата за сообраќај на возови од насоката Казан. Дневниот патнички сообраќај е приближно 330.000 луѓе. А на железничката станица Казански, се разбира, која е најпопуларна точка во оваа насока, секојдневно пристигнуваат и заминуваат 230 електрични возови, од кои 50 се експресни возови на Спутник, до станиците Раменскоје и Љуберци. Втората најпрометна станица овде е Вихино.

Шемата на возниот сообраќај на насоката Казан, како и насоката Курск, се карактеризира со висок интензитет на летови кои пристигнуваат и заминуваат од терминалната станица на секои осум минути. Од тука можете да стигнете до следните градови во близина на Москва: Љуберци, Куровское, Јегориевск, Шатура, Раменскоје, Жуковски, Броници, Воскресенск, езера, Луховици, Коломна, Черусти. Експресниот воз може да оди до Рјазан.

Североисточна насока на електрични возови

Секако, со оглед на ова прашање, невозможно е да не се забележи важноста на железничката станица Јарославски во шемата за движење на електрични возови во Москва и Московскиот регион. Се наоѓа веднаш до Казански и Ленинградски, на плоштадот Комсомолскаја, наречен „Плоштад на три станици“. Овде патничкиот сообраќај е приближно 450.000 луѓе дневно! Ова е многу пати повеќе отколку на сите други правци. Максималниот број на луѓе кои се движат понатаму Јарославска насока, секојдневно го задржува патот до последната станица на рутата - станицата Јарослав. Десет шини од кои се дадени специјално за приградски возови. Следни по популарност се Митишчи. Следна станица во градот Пушкино. Четвртото место и припадна на платформата Болшево, а потоа следуваат постојките Подлипки-Дачни, Лосиноостровскаја, Перловскаја.

Од железничката станица Јарославски можете да стигнете до градовите во московскиот регион Александров, Митишчи, Пушкино, Софрино, Котково, Сергиев Посад, Красноармејск, Королев, Ивантеевка, Фрјазино, Шелково, Монино.

Од последните постојки, станиците Казански и Ленинградски, погодно е да се оди до соседните рути на Руските железници, а од Јарославскаја брзо ќе се најдете на станицата Комсомолскаја на московското метро.

А што е со приградските возови во Санкт Петербург

Во северниот главен град на Русија нема толку многу железнички станици колку во Москва. Тука има само пет од нив: Москва, Витебск, Финска и Балтик, Ладога. Во исто време, шемата на движење на електрични возови во Санкт Петербург, во својот размер, практично не се разликува од московската што беше дискутирана погоре.

Севкупно, распоредот на Санкт Петербург вклучува 702 лета, 250 од нив се возат дневно, а останатите - според распоредот. Најпопуларните прашања на оваа тема во регионот на Ленинград се распоредот на возовите на железничките станици Финлијандски и Московски.

Железничката станица Финлијандски во Санкт Петербург

Сместено во центарот на градот, на плоштадот Ленина, 6, тој е важна алка во животот на градот, тој е дел од железницата Октјабрскаја. Со одлука на управата на транспортниот комитет на Санкт Петербург во 2010 година, финската станица стана главен транспортен центар за размена, кој ги вклучува сите можни копнени опции за пат и железница транспортни врскисеверозападен правец.

Патничкиот сообраќај овде е приближно еднаков на 36.000 луѓе дневно. Во моментов станицата прифаќа и испраќа само електрични возови во северозападниот и североисточни правци: Виборгское, Ириновское, Сосновское. Оттука, редовните летови можат да ве однесат до следните градови во регионот Ленинград: Зеленогорск, Белоостров, Виборг (вклучително и со експресен воз), Рошчино, Советски, Кирилловское, Сестрорецк, Канеларви.

Единствениот експресен пат на долги релации е возот Алегро Санкт Петербург-Хелсинки.

Шема на движење на електрични возови на московската железничка станица

Оваа станица се наоѓа во срцето на Санкт Петербург на Невски Проспект (адреса: Плоштад Востанија, куќа 2) и има своја единствена приказна. Како точен близнак на железничката станица Ленинградски во Москва, им овозможува на московјаните кои пристигнале овде да се чувствуваат како дома во првите неколку минути. Двете згради се изградени според дизајните на дворските архитекти на Николај I - архитектите Тон и Железевич. Моментално патнички терминалМосква железничка станицаповика началникот. Понекогаш, можете да го најдете неговото старо име - Октјабрски.

Важните насоки на електричните возови на оваа станица се источниот, московскиот и јужниот дел. Патничкиот сообраќај е приближно еднаков на 27.000 луѓе дневно. Повеќе од 90 летаат овде дневно. приградски возови: Санкт Петербург - Тихвин, Малаја Вишера, Тосно, Чудово, Мга, Волховстрој, Будогошч, Невдубстрој, Љубан, Пупишево, има чести експресни возови до Велики Новгород.

Потсетуваме дека од 9 декември на правците Курск, Рига, Белорусија и Савеловски, билетот повторно станува платен.

Можете, како и досега, да купите единечни и претплатни билети за воз по исти цени (како и да користите претходно издадени претплати), но без бесплатен трансфер до метрото.

Или можете да користите нови начини на плаќање за патување (освен експресните возови, како и делот Рабочиј Поселок - Усово) со бесплатен трансфер до метро и, по правило, по поповолни цени:

1. Директно на турникети (валидатори) со картичката Тројка(само во рамките на делниците Чехов - Новоерусалимскаја и Дмитров - Кубинка / Звенигород).

Потребно е еднаш да се активира (рекодира) картичката Тројка ( картичката автоматски се активира при надополнување на која било сума по 21 ноември, освен за многу стари картички кои не поддржуваат работа со MDC) и потоа едноставно нанесете го на турникет или валидатор пред да започнете со патувањето и по неговото завршување(дури и ако нема турникети на дестинацијата). Излезната валидација мора да се изврши најдоцна 5 часа по влегувањето.

Треба само да се грижите за достапноста на доволна сума на „Паричник“ на картичката Тројка, не треба да издавате билети на билетарницата. Тарифите за „Тројката“ помеѓу одредени станици може да се видат во нашиот распоред на веб-страницата и во мобилните апликации.

Бесплатен трансфер од MCD до метро (и / или од метро до MCD) се обезбедува во рок од 90 минути од моментот на првото влегување (или влегување во границите на MCD).

Претходно планиран билет за оддалечените области на московскиот регион ( понатамошни станици Новоерусалимскаја, Чехов, Дмитров, Кубинка-1)„Еднократниот комплексен билет „Далечни предградија + МЦД“ сè уште нема да се издава.

2. Со претплати на „United WDC“.

Претплата на WDC „United WDC“ ( други имиња - „Неограничен билет за 1/3 дена MCD“, „Неограничен билет за 30/90/365 дена MCD“, „Билет за 60 патувања MCD“) делува не само како претплата на MCD, туку и како „Единствена“ претплата на јавниот превоз во Москва.

Така, користејќи ја истата претплата, можете да возите и воз и метро (и друг јавен превоз во Москва).

Ако патувате само во МЦД во рамките на Москва(не подалеку од станицата Шчербинка, Волоколамскаја, Марк, Сетун), доволна е редовна претплата за метро „Единствена“. Студентите и учениците во Москва можат да патуваат во МЦД во Москва со субвенционирани билети за метро издадени на социјална картичка.

Ако патувате, вклучително во московскиот регион, но во рамките на MCD (делови Подолск - Нахабино, Лобња - Одинцово), неопходно е да се издаде претплата "Унифициран WCD MO". Овој билет може да се издаде и на билетарниците и машините на метрото.

Ако патувате во рамките на MDC и подалеку, Можете да аплицирате за претплата за „Обединети МЦД“ од / до вашата станица на билетарата во приградската населба, а покрај патувањето со воз, ќе обезбеди и можност за патување со метро и друг превоз во Москва.

Повеќе детали за оваа претплата и другите билети може да се најдат во Правилата на превозникот.

Можете да дознаете кои пропусници се достапни на оваа рута и нивната цена целосна верзијалокација во возниот ред помеѓу станиците во делот „WDC од Тројката“

Од вечерта на 08.12.2019 година, се уште не се издадени нови претплати на билетарниците на приградските градови.

За тарифната зона „Далеку без валидатори“ (каде што нема еднократна тарифа за „Тројка“), цената на сезонските билети MCD е наведена на веб-страницата во делот „Билети и сезонски билети“ (горе десно на сликата од екранот ).

За да ја користите претплатата „United WDC“, треба да ја активирате и картичката „Тројка“. За активирање, доволно е да го надополните „Паричник“ на картичката (по 21 ноември) и да регистрирате нова претплата. Или можете да отидете до билетарницата на метрото. .

Сите дадени информации се прелиминарни и предмет на промена.

Во електричните возови што ги поврзуваат главниот град и регионот, ќе бидат залепени 11 илјади примероци од новата шема, што ги покажува насоките и на самите приградски возови и на московското метро. Ова за Известија го изјави официјалниот претставник на Централната приградска патничка компанија (CPPK) Илја Черњаев. Веќе се испечатени 10.000 примероци и се поставуваат на електричните возови.

Според Черњаев, со помош на интегрирана шема, на патниците ќе им биде попогодно да планираат рута. Во иднина на картата ќе се појави и Московскиот обиколник. Железничка(MKZHD), неговите нови постојки и транспортни центри. Потсетиме дека до 2015 година московските власти планираат да изградат 12 хабови, каде што ќе има трансфер од Московскиот кружен пат до метрото, шест центри со пренос во радијални насоки, како и еден центар што ги комбинира двете од овие карактеристики.

Новата шема штотуку почна да се појавува во московските електрични возови, бидејќи веднаш предизвика огромен скандал. Блогерот Александар Каменски, кој претходно објави своја шема за движење на електрични возови во близина на Москва, во својот LiveJournal ги обвини руските железници за „нечистота на сите нивоа“. Според него, новата мапа е „римејк“ на неговото дело. Тој објасни дека не може да ја обвини компанијата за кражба, бидејќи шемата ја нацртал за себе и не планирал да заработи од неа. Според блогерот, ЦПКК користела и фонт што тој лично го купил од студиото на Артеми Лебедев. Александар Каменски одби да коментира, велејќи за Известија дека дал исцрпни информации во својата објава. По разговорот со новинарот, блогерот го затвори скандалозниот запис и објави уште еден во кој изјави дека не работи „работа за побарување“.

CPPK извести дека новата карта навистина е развиена врз основа на скиците на Александар Каменски, но значително се разликува од нив.

Ја додадовме шемата на метрото и ознаките на превозниците, ги подредивме насоките на поинаков начин, - објасни извор од компанијата. Сепак, ќе се земат предвид некои од недостатоците наведени и од Александар Каменски и од другите блогери: тие нема да се појават во новата верзија на шемата, која ќе биде отпечатена во дополнителен тираж од 1.000 примероци и залепена на приградски станици. Конкретно, во новата верзија, за разлика од сегашната верзија, ќе биде посочено дека Големиот прстен на Московската железница минува низ платформата 88 километри.

Некои од недостатоците откриени од блогерите беа наречени пресилен во компанијата. На пример, трансферот од Големиот прстен до железницата Октјабрскаја на станицата Поваровка нема да се појави на картата.

На ова место навистина можете да пешачите 400 метри по патеката и да се префрлите од една до друга станица, објаснуваат од компанијата. - Но, тоа не е трансфер центар. И ако трансферот е наведен на мапата, луѓето кои ќе пристигнат таму за прв пат едноставно нема да разберат каде да одат.

Од студиото на Артеми Лебедев изјавија за Известија дека ја провериле законитоста на користењето на двата фонтови од страна на превозникот и мапата на метрото, која е направена врз основа на шема развиена од студиото. Во моментов, компанијата нема побарувања од CPPK. Во исто време, мапата на метрото во шемата приградски сообраќајнавистина направено врз основа на развојот на студиото Лебедев, но неговите претставници одбија да разјаснат дали идејата е купена или донирана на железничарите.

Меѓурегионален експерт социјалното движење„Град и транспорт“ Владимир Свириденков комбинацијата на шеми ја нарече „чекор во апсолутно вистинската насока“.

За патникот не треба да има суштинска разлика меѓу железничката мрежа и метрото, - објасни Свириденков. - Најкомплетната интеграција на различни видови транспорт е светски тренд. Во исто време, Свириденков откри и во нова карта„географски грешки“.

Јарославската пруга е означена на картата на исток од линијата на метрото Соколническаја, но всушност таа оди на запад, рече експертот. Тој, исто така, истакна дека важен елемент на новата шема може да биде распределбата на тарифната зона „голема Москва“, каде што трансферите меѓу електричните возови од сите правци се бесплатни.

Московскиот кружен пат е означен на мапата, но тоа не е толку важно за повеќето патници како зоната „голема Москва“, вели Свириденков. - На луѓето би им било погодно доколку сите тарифни зони се означени на картата, но толкав обем на информации е тешко да се пласира. Експертот изрази надеж дека Руските железници ќе ги земат предвид овие коментари.