Антички и необични мостови на Европа. Најстариот мост во светот Антички мостови во светот

Погледнете ги најубавите пешачки мостови во светот за прекрасен поглед и прекрасни пејзажи.

24 ФОТОГРАФИИ

1. Peak Walk, Швајцарија. Овој прекрасен висечки мост од 107 метри ги поврзува двата врва Швајцарските Алпи- Врв Скекс Руж и Глечер 3000 - на надморска височина од ... 3000 метри. Само камерите на кодак можат да ја доловат сета величина на оваа убавина. (Фото: ДЕНИС БАЛИБУС / comузком / Ројтерс).
2. Мостот од 280 метри во форма на човечка ДНК - ова може да се види само во Сингапур. Вечерта, осветлувањето контролирано од компјутер додава неверојатна атмосфера на мостот Хеликс. (Фото: Сухаими Абдула / Getty Images).
3. Мостот Јаже Карик-а-Рид во Ирска, изграден од локални рибари, се протега директно над 30-метарска бездна. (Фото: LOCOG / Getty Images).
4. Мостот Трифт во Швајцарија е најдолгиот висечки пешачки мост на Алпите. Се наоѓа над езерото Трифтси и е долга 170 метри. (Фото: Urs Flueeler / AP Photo).
5. Бенсон мост во Соединетите држави. Мостот од 14 метри е изграден над водопадите Мултномах во Орегон. (Фото: Волфганг Калер / LightRocket / Getty Images).
6. Бранот Хендерсон мост во Сингапур. Мостот на брановидниот пат 275 метри над Хендерсон Роуд е опремен со многу убаво LED осветлување. (Фото: ТИМ ЧОНГ / comузком / Ројтерс).
7. Висечкиот мост, наречен Treetop, се наоѓа во Долината на великаните, Австралија. Овој неверојатен мост е изграден за да им овозможи на посетителите Национален паркВолпол-Норналуп во Перт можеше да оди и да им се восхитува на круните на џиновски еукалиптус дрвја. (Фото: Карактеристики на РЕКС).
8. Милениумски мост во Гејтсхед, Англија. Тоа е првиот навален мост во светот над реката Тајн и има освоено бројни архитектонски награди. Локалните жители уживаат да го користат за пешачење и возење велосипед од Гејтсхед до castукасл. (Фото: Сту Форстер / Гети Имиџс).
9. Скај мост Ланкави, Малезија. Сместен на 700 метри надморска височина, заоблен мост води до врвот на Гунунг Мат Чинчанг. Мостот, долг 125 метри, нуди прекрасен поглед на Андаманското Море. (Фото: UIG / Getty Images).
10. Висечки мост Капилано во Канада. Изграден во 1889 година, мостот се наоѓа на 70 метри над реката Капилано и изгледа дека лежи на дрвјата на девица шума. (Фото: Rich Wheater / Aurora Photos / Corbis).
11. Големиот висечки мост Коконое „Јуме“ во Јапонија во моментов е најдолгиот висечки мост во светот. Долг е 390 метри и висок 173 метри.Мостот нуди прекрасен поглед на водопадите Шиндонотаки и околните шуми Кјусуикеи. (Фото: UIG / Getty Images).
12. Мост од корен Черапунџи во Индија. Тоа е најневеројатниот природен мост во светот што го направи племето Хаси. Корените на околните гумени дрвја беа канализирани од локалното население за да формираат силни, природни мостови со текот на времето, кои можат да соберат 50 луѓе. (Фото: Amos Chapple / Getty Images).
13. Мост на мирот во Грузија. Аркираниот мост, дизајниран од италијанскиот архитект Мишел Де Лучи, се наоѓа над реката Кура во Тбилиси. Мостот е изграден во Италија и транспортиран до градилиштето со 200 камиони. (Фото: Дејвид Суси / Гети Имиџс).
14. Мост Сонимјо Јужна Кореа... Овој заоблен мост над водопадите Јеонџин на островот juеју е украсен со 14 статуи на нимфи ​​кои свират на различни музички инструменти. (Фото: Jupiterimages / Getty Images).
15. Несиобруг во Холандија. Тоа е најдолгиот пешачки и велосипедски мост во Европа. Неговата должина е 780 метри. Мостот поминува преку Амстердам-Рајнканаал и поврзува два области: Амстердам-Оост и ИЈбург. (Фото: Richard Wareham Fotografie / Getty Images).
16. Камен мост во Шпанија. Камениот мост е единствениот пат што го поврзува островот Сан Хуан де Гастелугаче со копното. Мост што минува над океанот води до испосништво со мала црква. (Фото: Getty Images).
17. Мост на жената во Аргентина. Обликот на мостот, дизајниран од архитектот Сантијаго Калатрава, бил инспириран од движењата на парот што танцува танго. Мостот од 160 метри се наоѓа над Рио де ла Плата во Буенос Аирес. (Фото: Диего udудис / Блумберг).
18. Tree Top canopy Walk, Малезија. Мостот од 300 метри е сместен во врвовите на дождовната шума на островот Борнео. Тој е опремен со палуба за набудување, од која може да се восхитувате на шумата, која е ... стара повеќе од 130 милиони години. (Фото: Андреа Пистолеси / Getty Images).
19. Мост на Кралската клисура во САД. Изграден во 1929 година, 385-метарскиот мост над реката Арканзас, Колорадо е една од најпопуларните атракции во регионот. Мостот на Кралската клисура, на 305 метри, беше највисокиот мост во светот од 1929 до 2001 година. (Фото: Давид Залубовски / АП Фото).
20. Висечки мост Тигбао на Филипините. Мостот изгледа како да се распаѓа, сепак, ова е само изглед. Виси 25 метри над реката Лобок, мостот е направен од метал. Финишот од бамбус е само надворешниот слој на структурата. (Фото: OTHK / Getty Images).
21. Риалто мост во Венеција. Тој е еден од најпознатите мостови во светот и многу популарна атракција. Мостот Риалто, кој се наоѓа директно над Големиот канал, првично беше направен од дрво. Сегашната камена конструкција е изградена помеѓу 1588 и 1591 година под раководство на архитектот Антонио да Понте. (Фото: Мануел Силвестри / Ројтерс).
22. Мостот Ченгјанг во Кина, познат и како Мостот Јонгџи или Дождлив мост, бил изграден во 1916 година над реката Линкси во регионот Санџијанг. Изработена е од дрво и камен и е висока 65 метри. (Фото: Карактеристики на РЕКС).
23. Стариот мост во Босна и Херцеговина. Изграден во 1566 година, заоблениот мост е пример за класична османлиска архитектура. За време на војната меѓу Хрватска и Босна во 1993 година, мостот беше уништен. Стариот мост беше обновен само во 2004 година. (Фото: Кели Чанг патување фотографија / Getty Images).
24. Понт ду Гард во Франција. Овој римски мост што го издржа тестот на времето е впишан на Листата светско наследствоУНЕСКО. Изграден во античко време, на бреговите на реката Гард, мостот на три нивоа е една од најпознатите туристички атракции во Франција. (Фото: Карактеристики на РЕКС).

10.01.2019 - 11:38

Сите сме слушнале за разни антички градби, но повеќето од нив сега се само туристички атракции и не се користат за нивната намена. Сепак, постојат неколку мостови, изградени пред стотици, па дури и илјадници години, по кои активно се движат луѓе и возила. Честопати мостовите се уништуваат во катастрофи, во војни, изгоруваат и експлодираат, но структурите на оваа листа опстојуваат со векови.

Античките Римјани создале многу работи што го издржале тестот на времето. Благодарение на нивната неверојатна технологија, структурите изградени за време на римската ера стојат до ден -денес. Еден од нив е мостот Фабрициус во Рим.

Мостот е создаден од Луциј Фабрициус во 62 година п.н.е. за да го замени изгорениот дрвен мост. Isубопитно е што повеќе од 2000 години постоење, мостот практично не беше поправен.

Мост Понте Векиосе наоѓа во италијанскиот град Фиренца. Изграден е во 1345 година за да го замени дрвениот мост на најтесната точка на реката Арно. С still уште е прекрасно како што беше пред неколку векови.

Понте Векио првично се користел како место за пазарење аркади - во него имало месарници и продавници за риби, така што мирисот на колење не ги вознемирувал градските жители.

Постои верзија дека токму од него потекнува концептот на „банкрот“. Кога трговецот немаше што да ги врати долговите, шалтерот на кој ја стави својата стока („банко“) беше скршен („рото“) од стражарите. Оваа практика стана позната како „банкото“, бидејќи без шалтер, трговецот повеќе не можеше да продаде ништо.

Во 18 век, кралот Фердинанд Први ја забранил трговијата со риба и месо на мостот, и оттогаш, на него биле поставени продавници за накит, а подоцна и сувенири.

Curубопитно е што за време на Втората светска војна, Понте Векио беше единствениот мост што не го разнесоа нацистите во Фиренца.

Мостот Риалто се наоѓа во Венеција и служи како премин преку познатиот Голем канал. На негово место имаше многу други мостови, дрвени, кои беа уништени од пожари, а во 16 век беше одлучено да се изгради камен мост.

Создаден е од малку познатиот архитект Антонио де Понте. Уште пред да започне изградбата, проектот беше критикуван, а по изградбата на мостот, многумина предвидуваа дека наскоро ќе се сруши. Сепак, поминаа векови, а постот с still уште стои на своето место.

Рускиот патник П.А. Толстој напиша за него на крајот на 17 век:

„Има многу мостови во Венеција, и камен и село, меѓу кои има еден камен мост, многу голем и широк, што Италијанците го нарекуваат Аријалт. На тој мост, од двете страни, има продавници каде што продаваат секаква ситна стока. Надвор од тој мост, има големи редови во кои се продаваат сребрени игралишта и ткаенина. Под тој мост можат да влезат големи судови со златни штипки, така што тој мост е исклучително висок, направен на еден свод и со прилично голема работа. Виенскиот народ е поделен на два дела: оние што живеат од другата страна на овој мост Аријалту, каде што е црквата на тимот на Свети Марко, тие се нарекуваат костелијци; и оние што живеат од оние зад споменатиот голем мост, тие се нарекуваат Николиоти, - и тие имаат тајно непријателство едни со други. И има големи борби за кулаш меѓу подлите луѓе меѓу Николиотите и Каштелијците. На тој запаметен голем мост во тие битки на кулаш, има многу убиства и смрт “.

Овој заоблен камен пешачки мост над реката Зајанде се наоѓа во иранскиот град Исфахан. Мостот Хаџу се состои од 24 лакови и е долг 133 метри и широк 12 метри. Мостот има две нивоа украсени со плочки. Изграден е во 1650 година - на темелите на стариот мост. Оваа структура извршува три функции одеднаш - во исто време е брана, место за одмор и служи за преминување на реката. Во средината на мостот има павилјон за владетелот - Шах Абас II, во кој се одмори, восхитувајќи се на реката.

Овој мост, познат и како „Мост на воздишките“, се наоѓа во Јемен. Изграден во 17 век, мостот Шахара поврзува две планини над длабока клисура. На секоја планина има села, и пред да се изгради мостот, им беше многу тешко на нивните жители да комуницираат едни со други.

Овој мост е една од главните туристички атракции во Јемен и е прикажана на монетата од 10 ријали.

Мостот endендере се наоѓа во Турција. Изградена е во 2 век од нашата ера од Римјаните. Тоа е еден од најдолгите заоблени мостови во ерата антички Рим- неговата должина е околу 120 метри. Се потпира на две карпи и се состои од 92 камења. Мостот е создаден во чест на римскиот император Септимиј Северус, неговата сопруга Јулија Домна и нивните синови Каракала и Гета. На секоја страна од мостот има столбови што се подигнати во чест на императорот и неговата сопруга (од едната страна) и нивните деца (од друга). Во моментов нема колона во чест на Гет. Кога Каракала дојде на власт, го уби Гет и се обиде да избрише какво било споменување за него - и колоната на Гет беше уништена.

Мостот Анџи е најстариот преживеан мост во Кина, изграден во 605 година од нашата ера. Неговото име може да се преведе како „безбеден премин“. Во тоа време, тоа беше технички најнапредниот мост во земјата, со најголем свод. Интересно е што модерните инженери го ценеа овој мост, дури и доби награди од Американското здружение за инженерство. Мостот преживеа десет поплави, осум војни и голем број земјотреси, со само девет поправки.

Мостот над реката Тибар, изграден од императорот Адријан во 136 година од нашата ера, е еден од најпознатите мостови во Рим и еден од најубавите. Соочена е со мермерни плочи. Овој мост води до Кастел Сант Анџело, на чиј врв е статуата на Архангел Михаил. Но, ова не е единствената причина зошто мостот се нарекува Мост на Свети Ангел. Во 1668 година, скулпторот Лоренцо Бернини го украси мостот со десет ангели. Дури и по многу години, ангелите и мостот се совршено сочувани, што го прави голема атракција.

Ова мал мост, изработена од камени плочи, се наоѓа во Британскиот парк Ексмур и ги поврзува бреговите на говорот Барло. Тешко е да се каже кога е изградена, некои истражувачи веруваат дека може да се создаде во 3000 година п.н.е. Постои локална легенда која вели дека овој мост е креација на самиот ѓавол, кој ветил дека ќе убие секој што ќе се осмели да го премине. Тие велат дека првично на мачка и било дозволено да го премине мостот, и тој веднаш исчезнал. Тогаш мештаните испратија викар преку мостот, велејќи дека ѓаволот нема да се осмели да го допре свештеникот.

Theаволот и викарот се сретнаа на половина пат преку мостот и се договорија. Секој може да оди по скалите Тар, но само ако ѓаволот не се сонча на мостот во тој момент. Така, локалните жители велат: „Пред да одлучите да одите по скалите Тар, проверете дали во моментов нема демони да се сончаат“.

За жал, Тар Степс претрпе одредена штета низ вековите. Некои од неговите камења беа уништени од поплави, но мостот периодично се обновува, за да може да служи уште многу години.

Пешачкиот мост Аркадико во Грција е најстариот преживеан лачен мост. Се претпоставува дека била изградена околу 1300 година п.н.е., односно поминала низ многу пред да преживее до денес. Овој мост е нешто поширок од обичните пешачки мостови - околу 2,5 метри, можно е кочии да возеле по него во античко време. Мостот е направен од огромни камења, без малтер за цементирање, но остана нераскинлив илјадници години.

• 9.247 прегледи

Фото кон. 1900 -ти Тој е ист.

Фотографија од почетокот. 1850 -тите години Мост Всехсвјатски (Камени; Боshшој Камени) (изграден во 1680 -тите години)

Фотографија од 1852 година на Р. Фентон. Тој е

Фото кон. 1860 -тите години Камен (Всехсвјатски; Голем камен) мост. Вториот камен мост на ова место (изграден на крајот на 1850 -тите).

Фотографија од 1900 -тите години.Мистот Мали Камени преку Канавка (Канал Водоотводни).

Фотографија од почетокот. 1910 -тите Тој е

Фото кон. 1890 -ти - рано. 1900 -ти Москва Москверецки

Фото кон. 1890 -ти Тој е ист.

Фото кон. 1889 година - рано. 1890 -тите Мост Боshшој Устински (изграден во 1881 година според проектот на инженерот В.Н. Спејер).

Фотографија од 1900 -тите. Тој е

Фото кон. 1860 -ти - 1870 -ти Десно на сликата е свинскиот-железен мост над Канавка (изграден во 1830-тите).

Фотографија од почетокот. 1880 -тите Тој е

Фото1908 Комисаријатски мост на Канавка. Се наоѓаше понатаму низводно од сегашниот, што е продолжение на мостот Устински. Фотографија направена по потопот „Велигден“ во 1908 година.

Фотографија од почетокот. 1890 -тите Брана Бабегородскаја

Фотографија од 1934 година. Кримски мост

Фотографија од почетокот. 1930 -тите Тој е

Фотографија од мостот Краснохолмски 1907 година

Фотографија од браната Краснохолмскаја од 1908 година

Фотографија од 1934 година. Голем мост Краснохолмски.

Фотографија од 1900 -тите. Новоспаски мост

Фото кон. 1900 -ти Понтонски мост Всехсвјатски во близина на манастирот Симонов. Напишав многу за овој мост едно време (видете ја ознаката „мистериозен мост на сите светци“).

Фотографија од 1910 - 1920 година Тој е

Фото од 1907. Мост Алексеевски (Кожуховски, сега - Даниловски).

Фотографија од 1907. Истото.

Фотографија од мостот Дорогомиловски (Бородински) од 1908 година

Фотографија од 1911 година Уривање на стариот мост Бородино

Фото кон. 1900 - 1910 година Мост Краснолушки (Николаевски; Николај Втори). Bridgeелезнички мостпреку реката Москва. Изграден во 1905-1907 година, дизајниран од инженерот Л. Д. Проскурјаков и архитектот А.Н. Померанцев. Во 2000 година, тој беше поместен на 2 километри. Сега - пешачкиот мост на Бохдан Хмелницки.

Фото кон. 1900 - 1910 година Тој е

Фотографија од 1910 -тите. Тој е

Фотографија од 1905 година. Привремен дрвен железнички мост на инженерот. Лембке - претходник на мостот Андреевски (Сергиевски)

Фото 1904-1905 година Тој е

Фото од 1908. Андреевски (Сергиевски) мост. Bridgeелезнички мост преку реката Москва. Изграден во 1905-1907 година, дизајниран од инженерот Л. Д. Проскурјаков и архитектот А.Н. Померанцев. Сега, поместен низводно и реконструиран, е пешачкиот мост Пушкин.

Мостови преку Јауза

Фотографија од 1930 -тите. Стариот мост Јауски (Астаховски) (изграден во 1876 година на потпорите на мостот 1805 година).

Фотографија од 1938 година од Б. Игнатович. Тој е на средината. Willе се демонтира во 1940 година, и на негово место ќе биде изградена нов мост, сеуште важи.

Фотографија од 1929 година. Мостот преку Јауза во близина на сеницата Серебријански

Фотографија од 1902. Мост Високо-Јауски (Висок).

Фотографија од 1887 година од албумите на Н.А. Нејденов. Тој е

Фотографија од мостот Костомаровски од 1935 година

Фотографија од 1870 -тите. Обоена фотографија. Вијадукт Андроников - железнички мост

Фотографија од 1888 година. Тој

Фотографија од 1890 -тите. Тој е

Фотографија од 1900 -тите. Мост на палатата (Лефортовски). Најстариот од сите постоечки московски мостови (и се наоѓа над реката). Изградена во 1770-тите и 1790-тите години. Иако, се разбира, подоцна беше реконструирана, но без уривање.

Фотографија од 1919 година. Тој

Фото 1907 Болнички мост

Фотографија од 1930 -тите. Болнички мост

Фотографија од 1930 -тите. Морски морнар

Фотографија од 1930 -тите. Рубцовски (Покровски; сега - Електрозаводски) мост

Фотографија од 1896 година. Мост Москва-Казан железничка пруга(сега тука е железничкиот мост Електрозаводски)

Напис за пешачки дрвен мост над каналот Фоч во Трогир. Надградбата се состои од два дабови лакови со две шарки со распон од 25 метри со можност за едноставно демонтирање. Сите елементи се изработени од цврст даб и се поврзани со вообичаените спојници. Сето ова е направено за да се вклопи мостот во атмосферата на античкиот град.

Трогир е мал историски хрватски град на јадранскиот брег. Околу 20 километри западно од Сплит. Поради своето богато архитектонско и културно наследство, историскиот центар на градот е вклучен во регистарот на светско културно наследство на УНЕСКО. Историски центарГрадот се наоѓа на мал остров, долг околу 400 метри и широк 200 метри, поврзан со копното со мал камен заоблен мост на северната страна. Јужна странаповрзани со челичен армирано-бетонски подвижен мост со островот Чиово.
Нов дрвен мост се фрла над каналот Форса и се поврзува Стар градТрогир со паркинг на копното. Се наоѓа на 600 метри западно од постојниот камен мост.
За задачата беше потребен дрвен мост со традиционален стил со отстранлива надградба за да може да поминат мали чамци под мостот. За да се усогласи со архитектурата на стариот град, беше дозволено да се користат само природни дрвени елементи и традиционална дограма.

Заоблената конструкција на мостот е избрана како еден од најстарите природни системи за носење во историјата на изградбата. Покрај тоа, лакот им овозможува на малите чамци да се движат низ каналот и изгледа елегантно.
Надградбата се состои од две гранки од 480x680 лакови со двојни шарки со константен радиус од 21,7 m, распон од 25 метри. Гранките на сводовите се наоѓаат на страните на делот и се меѓусебно поврзани со дрвени попречни греди на секои 0,8 метри со двослоен штица.

Избраната надградба со заоблени лакови со две шарки не е подложна на населување на темелите. Темелите се масивен армиран бетон скриен под скалите на влезот. Шарките помеѓу сводовите и основата се изработени од челичен лим.
Стрелката на сводовите е 4 m, што обезбеди пловен клиренс од 4,5 m. Оваа стрелка е избрана врз основа на балансот на естетските, пешачките, навигациските и техничките барања.
Ширината на преминот е 3 m, вкупната ширина на мостот е 4,16 m. Јасното растојание помеѓу гранките на сводовите е 3,2 m. Носечките елементи се изработени од цврст даб на традиционалните споеви. Челични огради со дабова парапет, изработени што е можно потранспарентно.


Секоја гранка на лакот се состои од 4 дабови греди 240x340 mm, собрани во дел од 480x680 mm. Соединувањето на делот за гранка е направено со завртки и столпчиња од нерѓосувачки челик. Попречните греди дејствуваат како штипки помеѓу гредите. Завртки изработени од челик со јачина од 360 MPa: хоризонтално - 20 mm, вертикално - 24 mm. Завртките се инсталирани во дупчат дупки во епоксидна смола, контактните површини на дабовите греди се исто така епоксидно обложени. Епоксидната смола со агрегати е имуна на промени во влажноста на дрвото и временските услови. Завртките се затегнати до 12 kN за 20 mm и 15 kN за 24 mm. Во пресметката на композитниот дел од лакот, само завртки, шила и вкрстени греди беа земени како штипки, епоксидот не беше земен во предвид.
Во надолжната насока, гредите на лакот се поврзани со коси спој на должина од 1 м. Сл. 5 сек. Надолжниот пренос на сила е обезбеден со навртки од нерѓосувачки челик. Зглобовите се распоредени во должина, само еден спој паѓа во секој дел. Напречниот зрак е прикачен на лакот во средината на надолжниот спој на гредите. Аксијалното растојание помеѓу спојниците на гредите во полу-лакот е 3,2 m, т.е. 1,6 m во лакот како целина.

За да се избегне виткање на прави греди, направени се големи напори да се најдат дабови дрвја со природна искривување. Мали отстапувања на искривување од дизајнот беа земени така што корекцијата на почетната искривување на зракот ќе има што е можно помал ефект врз намалувањето на носивоста на гранките на лакот и надградбата во целина. Повеќето греди се долги 7,4 метри, а само два греди се долги 8,5 метри.Закривената парапет исто така беше направена од природно закривен даб.
Целокупната ригидност на надградбата е дадена со попречни греди од 220 × 220 mm, заедно со двослојното вкрстено штицирање. Тие се стиснати по оската на гранките на сводовите и конзолата излегуваат 0,25 m надвор од рамнината на сводовите (слика 5б). Напречниот пресек на напречниот зрак во приклучокот е намален на 120x140 mm, поврзувањето на пресекот и гранката на лакот е обезбедено со завртки. Мрежниот пресек на попречните греди е способен да пренесува сили на виткање, торзија и смолкнување. Локацијата на попречните греди долж оската овозможува гранките на сводовите да служат како граница на пешачката патека.

Пешачката патека е направена од два нормални слоја од 30 мм планирани штици во жлеб. Првиот слој на таблите е надолжен, вториот е попречен. Надолжните табли се заковани на попречните греди со клинци во интервали од 2,4 m, така што 50% од таблите се заковани во еден дел. Вториот слој е поврзан со клинци на попречните греди и кратки метални прстиња помеѓу попречните греди. Дополнително, два слоја на подови се залепени со епоксидна смола.
Надолжните и попречните сили се пренесуваат од дрвените лакови до бетонската основа преку галванизирани стожери за потпора (слика 5е). Горниот баланс на шарката ја покрива петицата на лакот со метален кафез, долниот баланс е фиксиран во бетонската основа со 4 прачки 32х1400 мм. Балансите на шарката за поддршка се поврзани преку игла од 50 мм.

За правилното сушење на дрвото беше потребно посебно внимание и многу време. Сушењето беше спроведено во единица за сушење со постојано следење на промените во влажноста во длабочината на делот од секоја гранка на лакот и регулирање на температурата и влажноста на воздухот. Сушење на дрво се одвиваше со висок квалитет, се појавија само неколку пукнатини на елементите на завршениот мост. Ориз. 6 ги покажува промените во содржината на влага долж висината на пресекот на гранките на лакот за време на сушењето. Температурата и влажноста се движат од 32 до 36 ° C и од 50 до 56%, соодветно.

Бидејќи мостот е издржан, заштитата на дрвената конструкција е многу важна за да се обезбеди оперативна сигурност и издржливост на дрвениот мост. Затоа, по монтирање и контрола на склопување, сите елементи беа со песок за да се отстранат сите кревки слоеви на дрво. После тоа, сите дрвени елементи беа натопени во бања со конзерванс состав против габи, инсекти, влага и други штетни ефекти. Импрегнацијата со безбоен фунгицид беше извршена со едно потопување. Последователно, слој отпорен на временски услови беше нанесен во две потопувања. Широките пукнатини беа дополнително навлажнети и исполнети со малтер со издржлив пластичен заптив. Последниот слој на заштита направен во работилницата се состоеше од потопување на елементите во заштитен мат лак.
За време на конечното склопување, сите површини за контакт со дрво беа обложени со епоксид и сите дупки за завртки беа пополнети. Завртките и шила, исто така, беа натопени во епоксидни пред монтирање. По завршувањето на монтажата на мостот, заштитниот слој во оштетените области беше обновен, а дополнително целата структура беше покриена со слој од лак. Во иднина, се планира да се покрива дрвото со најмалку два слоја заштитен лак на секои две години.

Некои одредби за дизајн
Мостот беше пресметан и дизајниран во согласност со еврокодовите. Структурата е моделирана според просторни елементи на сводови, гребени и пешачки патеки. Плочата над попречните греди не беше вклучена во пресметката на носивоста на мостот и со тоа го зголемува безбедносниот фактор. Работата на палубата беше земена предвид само при пресметување на хоризонталните поместувања со зголемување на страничната свиткување на вкочанетоста на лакот.
За надолжните споеви на елементите на гранките на лакот, беше усвоен коефициент на триење од 0,6 при пресметување на вкочанетоста (поместување) и 0,5 при проверка на стресната состојба. Се разгледуваат сите симетрични и асиметрични шеми за вчитување со оптоварување на пешаци од 5 kN / m2. Оптоварувањето на ветерот се зема од брзината на ветерот од 180 км / ч во насока на оската на мостот и вертикално. Ефектот на флуктуациите на влажноста беше моделиран како еднообразна варијација на температурата од ± 30 ° C по должината на елементите и нееднаква варијација од ± 10 ° C долж висината на пресекот на дрвените елементи.
Хоризонталното растојание на дизајнерските елементи на лакот е 20 мм. Забрзување на основата за сеизмичка анализа 0,25 g. Сеизмичките сили се пресметуваат со методот на суперпозиција користејќи ги првите 20 режими на слободни вибрации. Прифатената вредност на коефициентот на работа е 2,0. Најголемиот дел од бродовите се земаат како 100 kN статични странични хоризонтални сили во круната на лакот. Моменти на свиткување, вртежни момент, надолжни и попречни сили на сите оптоварувања за попречни греди во врска со лак, со нето пресек на попречен зрак од 0,12х0,14 м.
Носечкиот капацитет на надградбата е значително поголем бидејќи палубата не беше вклучена во пресметката. Вертикалното движење на лакот е мало поради неговата вкочанетост. Нема проблеми со вибрации под пешачки сообраќај. дизајнерската фреквенција на првиот режим на мостот е 3,5 Hz.

Изградба и заклучок
Основата под темелите беше зајакната со помош на технологијата на млазнето фугирање, вбризгувајќи течно врзивно средство во почвата под висок притисок. Поддршката беше бетонирана „сува“ со испумпување на истечена вода од јамата.
Сите дрвени конструкции на мостот беа направени во фабриката (слика 7), а беше извршено контролно склопување на сводовите и попречните греди (слика 8). Тогаш надградбата беше целосно собрана на местото во близина на мостот (слика 9). После тоа, целата надградба беше ставена на потпорните шарки со камионски кран (слика 10). И, конечно, беа изградени камени скали на приоди, огради со дабови огради и други завршни работи. Завршениот мост е прикажан на
ориз. 11 и 12.

Ориз. 11. Завршен мост. Фасада

Ориз. 12. Завршен мост.

Клиент: Администрација на Трогир
Дизајн: професор д -р Јуре Радниќ, Радниќ д.о.о., Сплит
Градба:
Супраструктура: "Напријед Сињ д.о.о.", Сињ
Фондација
И каменото скалило: Точка д.о.о., Сплит
Техничка контрола: „Козина проект д.о.о.“, Триj

Индикатори за мостови
Дабова шума, м3 38,0
Бетон, м3 112,0
Арматура, t 11.2
Цена, илјада 300,0 евра
Датум на завршување, јуни 2006 година

Античкиот сумерски град Гирсу се наоѓа на половина пат помеѓу модерните градови Багдад и Басра во јужен Ирак. Тој е еден од најраните познати градовисвет со историја од најмалку пет илјади години. Гирсу беше главен град на Кралството Лагаш, света метропола во чест на сумерскиот херојски бог Нингирсу, и продолжи да биде негов верски центар откако политичката моќ се префрли во градот Лагаш.

Во Гирсу за првпат беа откриени докази за постоење на сумерската цивилизација во форма на илјадници клинести плочи со регистри на економски, административни и комерцијални прашања на градот. Над педесетгодишните ископувања на овој мега-археолошки локалитет открија некои од најважните локалитети на сумерската уметност и архитектура, вклучувајќи го и мостот стар 4.000 години, изграден од цигли, што е најстариот мост откриен во светот до денес.

Гирсо за првпат беше истражен од тим француски археолози во 1877 година, дури и пред да бидат измислени модерни методи на ископување и конзервација. Французите исто така не сакаа да го следат протоколот и посветуваа малку внимание на зачувувањето архитектонски споменици... Ловците на богатство потоа ограбиле многу артефакти и ги продале на колекционери. Околу 35.000 до 40.000 предмети биле ограбени од Гирсу и потоа биле пуштени на пазарот, наспроти 4.000 официјални француски наоди. Без сомнение, ова е едно од најпознатите уникатни мостовисветот.

Мостот Гирсу за прв пат беше откриен во 1920 -тите. Во тоа време, тоа беше протолкувано како регулатор на храм, брана и вода. Само неодамна, структурата е идентификувана како мост над древниот воден пат. Од ископувањата пред речиси еден век, мостот остана отворен и изложен на постојано влијание, без никаков напор да се зачува локалитетот.

Модерното арапско име за Гирсу е Тело, а местото во моментов го користи Британскиот музеј со финансиска поддршка од британската влада за обука на ирачки археолози во управување културното наследствои практични вештини за работа на терен.

Реконструкцијата на мостот стар 4.000 години ќе биде дел од наставната програма, се вели во неодамнешната изјава на музејот.