Танкер нок невис од натпревари. Megatanker Knock Nevis пие наслаги во една голтка

Танкерот најпознат под името Чукни Невис, беше најмногу голем броднекогаш изграден од човештвото. За време на своето постоење, овој суперџин смени неколку имиња: Морски џин, Среќен џин, Јахре Викинг, Нок Невис, Монт. Покрај тоа, тој успеа да го промени не само името, туку и димензиите, како и опсегот на неговата примена.

Во 1974 година, јапонските бродоградилишта добија наредба за изградба на најголемиот танкер во светот. И пет години подоцна, во 1979 година, огромен брод беше лансиран во водата, впечатлив по својата големина. Но, грчкиот сопственик на бродови, очигледно, мислел дека тоа не е доволно. И тој нареди зголемување на големината на танкерот. После тоа, Seawise Giant (како што тогаш се нарекуваше) беше исечен на половина, а на средината беа додадени дополнителни делови.

Како резултат на тоа, димензиите на најголемиот брод во светот ги добија следните вредности: должина - 458,45 метри, ширина - 68,86 метри, тежина на транспортираниот товар - 564763 тони, тежина на самиот брод - 81879 тони, тежина на кормилото - 230 тони, тежина на пропелер - 50 тони.

Како што се испостави подоцна, токму овие бројки станаа не само плус, туку и минус на овој гигант. Кога бил целосно натоварен, танкерот потонал 29,8 метри под вода (приближно висина на зграда од девет ката). Само споредете ги двете фотографии, првата е вчитана, втората е празна.

Во добро време, бродот може да забрза до 30 км на час, но во овој случај ќе бидат потребни околу 9 километри за целосно да застане. И не беше лесно само да се направи пресврт за брод со такви гигантски димензии, радиусот на вртење без помош на шлепери беше 3,2 км.

Во 1981 година, откако ја заврши целата работа за зголемување на големината, Seawise Giant конечно почна да ги одработува парите вложени во него. Неговата рута се движеше од нафтените полиња на Блискиот Исток до САД и назад. Сепак, иранско-ирачката војна што се одвиваше во тоа време направи свои прилагодувања на животот на танкерот. Од 1986 година, бродот се користи како пловечки терминал за складирање и понатамошно претовар на иранската нафта. Но, ова не го спаси бродот, на 14 мај 1988 година, ирачки борец го нападна Морски џин. Танкерот доби значителна штета, го загуби целото масло на бродот (треба да се забележи дека дебелината на страните џиновски бродбеше само 3,5 см, ништо друго не одвојуваше илјадници тони нафта од околниот морски свет) и не беше во функција три години.

За време на поправките, бродот беше заменет со 3.700 тони оштетен челик и за прв пат го смени името. Seawise Giant стана Среќен џин. Сепак, уште пред да се завршат работите за реставрација, сопственикот на танкерот се смени, а норвешка компанија го купи за 39 милиони долари. Затоа, доковите на Сингапур (каде што всушност се случила поправката) бродот заминал под името Jahre Viking.
Следните промени во животот на џиновскиот брод се случија во 2004 година. Соединетите Американски Држави и Европа донесоа закони со кои се забранува употреба на танкери со еден ѕид со нафта и најмногу голем бродво светот беше без работа. Јахре Викинг е преименуван во Нок Невис и оттогаш се користи како пловечки капацитет за складирање нафта.

Нок Невис (порано познат како Морски џин, Среќен џин и Јахре Викинг) е супертанкер под норвешко знаме. Неговите димензии беа: 458,45 метри долг и 69 метри широк, што го направи најголемиот брод во светот. Изграден во 1976 година, повторно изграден во 1979 година, во последниве години се користи како пловечки капацитет за складирање нафта, а потоа доставен во Аланг (Индија), каде што беше отфрлен во 2010 година.

Нок Невис имаше мртва тежина од 564.763 тони, што е 658.362 m? (4,1 милиони барели) нафта.

Должината на танкерот е 458,45 метри, ширината е 68,86 метри, провевот во товарот е 24,61 метри. Максималната брзина беше 13 јазли, екипажот на бродот беше 40 луѓе. Растојанието за сопирање на бродот е 10,2 километри, а дијаметарот на циркулацијата е повеќе од 3,7 километри.

Навлегувањето со полн товар не му дозволи на бродот да ги помине не само Суецкиот и Панамскиот канал, туку и Ла Манш.

Супертанкерот е изграден во Јапонија во градот Јокосука од страна на Sumitomo Corporation под сериски број „1016“ и е префрлен на грчкиот сопственик на бродови, кој на танкерот му го дал првото вистинско име „Seawise Giant“.

Интересно е што во тоа време танкерот сè уште не бил толку голем. Неговата носивост беше 480.000 тони (типични модерни супертанкери имаат 280.000 тони).

Новиот сопственик нареди зголемување на бродот. Бродот беше исечен и издолжен, додадени се дополнителни делови од трупот, зголемувајќи ја мртвата тежина од првичните 480 илјади тони на рекордни 564.763 тони. Во 1981 година, танкерот беше подготвен да тргне. Вкупниот поместување на чудовиштето по реконструкцијата достигна 825 илјади 614 тони, што заедно со неговата големина го направи најголемиот брод што некогаш пловел на Земјата.

Првично, бродот пловел меѓу Блискиот Исток и САД, но во 1986 година почнал да се користи како пловечки терминал за складирање и претовар на иранска нафта за време на Иранско-ирачката војна. Во 1986 година, ирачки ловец истрела противбродска ракета „Егзоцет“ кон брод лоциран речиси во Персискиот Залив (поточно, во Ормускиот теснец што води кон Заливот). Цистерната не загинал, туку не бил во функција. Само во 1989 година, тој беше реанимиран од поправките на бродови во Сингапур, заменувајќи 3,7 илјади тони стуткан челик.

По завршувањето на војната, бродот, влечен до Брунеи, го купила норвешката компанија KS-company. Бродот беше поправен во Сингапур и преименуван во Среќен џин (Среќен џин). Меѓутоа, во 1991 година, дури и пред да биде завршена поправката, компанијата KS потпадна под контрола на норвешката бродска компанија Јорген Јахре, па танкерот го напушти бродоградилиштето под името Jahre Viking.

Компанијата KS подоцна беше купена од норвешкиот бродосопственик Фред Олсен за неговата компанија First Olsen Tankers.

По усвојувањето на законите во САД и Европа со кои се забранува употреба на танкери со едноѕидна страна, т.н. Дубаи се приклучува во „пловечка единица за складирање“ (FPSO). Во исто време, танкерот уште еднаш го промени своето име во модерниот Knock Nevis. Во 2009 година, бродот беше исфрлен на брегот во Аланг (Индија), каде што беше отфрлен во 2010 година. Пред последното патување, бродот беше преименуван во Монт и го смени знамето во Сиера Леоне. Беше потребна околу една година за целосно отстранување на бродот.

Тој лесно можеше да се качи на Емпајер Стејт Билдинг и Ајфеловата кула. Но, нејзиниот товар е нафта во вредност од 195 милиони долари. Преживеа неколку сопственици и веќе е четврто име. Го погодиле со ракети и го преполовиле. А сепак - повеќе од 20 години, тој останува најголемиот брод на планетата.

Историјата на овој брод започна во Јапонија во 1976 година (некои извори укажуваат на 1975 година поради некоја причина) во бродоградилиштата на Сумитомо Хеви Индустри.

Тогаш нашиот херој се роди под скромниот сериски број „1016“ и беше префрлен кај извесен грчки бродар, кој на танкерот му го даде првото вистинско име „Seawise Giant“.

Интересно е што во тоа време танкерот сè уште не бил толку голем. Близу. Неговата носивост беше 480.000 тони (типични модерни супертанкери имаат 280.000 тони).

Тој пловел три години, а многу брзо бродот бил продаден на нов сопственик, кој наредил негово зголемување. Јапонските бродоградители го пресекоа и изградија бродот, за што беше потребно многу време.

Конечно, во 1981 година, танкерот повторно беше подготвен за работа. Заварените дополнителни делови на трупот ја зголемија неговата мртва тежина (капацитет) на 564 илјади 763 тони нафта, инаку - до 658 илјади 362 кубни метри.

Една од најновите снимки на Knock Nevis. За размерот на нафтениот титан - обрнете внимание на морскиот товарен брод, видлив лево во позадина (фото од supertankers.topcities.com).

Инаку, само една челична штица дебела 3,5 сантиметри го дели ова масло од морето.

Вкупниот поместување на чудовиштето по реконструкцијата достигна 825 илјади 614 тони, што заедно со неговата големина го направи најголемиот брод што некогаш пловел на Земјата.

Извесна идеја за размерот на чудовиштето може да дадат луѓето на неговата палуба (слика од dxman.com).

Димензии. Ова мора да се замисли, бидејќи не постојат такви соодветни снимки што ќе ви овозможат да ги почувствувате размерите на супертанкерот.

Неговата должина е 458,45 метри, ширината е 68,86 метри (другите морски пловила имаат пократка должина), провев под оптоварување е 24,61 метри.

Не само Титаник, туку и модерните крстаречки гиганти, надминувајќи го Титаник во сите големини, едноставно не се импресивни на позадината на овој танкер. Турбините со капацитет од 50 илјади коњски сили го забрзуваат танкерот со целосно оптоварување до 13 јазли (околу 24 километри на час).

Интересно е што екипажот на бродот има само 40 луѓе.

За да поставите супертанкер на терминалот, потребни ви се неколку моќни влечења одеднаш (фото од supertankers.topcities.com).

Очигледно, танкер со оваа големина дава можност да достави црно злато до својата дестинација на многу економичен начин (по тон нафта).

Навистина, тоа е лоша среќа - со полн товар, овој танкер не може да помине низ Ла Манш, Суецкиот и Панамскиот канал, како и да се закотви во повеќето големи пристаништа во светот.

Се чини дека поради геометриските димензии може да го направи овој трик. Но, безбедноста игра важна улога овде.

Танкер тежок милион тони со полна брзина е страшна сила (фото од supertankers.topcities.com).

Размислете за тоа: растојанието за сопирање на гигантот е 10,2 километри, а кругот на вртење надминува 3,7 километри! Така, меѓу другите бродови кои вртат околу овие води, овој супертанкер е како слон во продавница за порцелан.

Кога танкерот треба да се донесе до терминалот за нафта, тој се влече и се влече многу, многу бавно. Лесно е да се замисли што може да се случи ако брод тежок речиси милион тони згреши при маневрирањето.

Во текот на својот живот, суперџиновскиот танкер смени неколку сопственици и го смени своето име повеќе од еднаш - прво во Happy Giant, а потоа во Jahre Viking.

Споредба на најголемите бродови на планетата (по должина и бруто регистарски тони (генерализирана карактеристика на геометриските димензии). Штета што најголемиот дел од нашиот херој мегатанкер (последна е нацртан) е скриен под вода (илустрација од dxman.com ).

Оваа година танкерот беше сува прикотвен во Дубаи, доби нова опрема и се претвори во таканаречена „пловечка единица за складирање“ (Floating Storage and Offloading Unit) за нафта. Во исто време, бродот беше преименуван во Нок Невис. Бродот им припаѓа на Норвежаните, а работи во водите на Катар.

Супертанкерот Knock Nevis е најголемиот брод што некогаш бил изграден во историјата на планетата. Во различни периоди од своето постоење носел различни имиња: Морски џин, Среќен џин, Јахре Викинг.

Должината на танкерот за нафта е 458,45 м. Беа потребни најмалку 2 км за да се сврти во спротивна насока со помош на шлепери. Ширината на најголемиот брод на светот беше 68,86 м. На горната палуба на Нок Невис, теоретски, можеа да се постават 5,5 фудбалски игралишта.




Еден од главните недостатоци на супертанкерот, кој ја предодреди неговата кратка работа, беше провевот при целосно оптоварување - 24,61 m (повеќе од зграда од 7 ката). Поради својата огромна големина, а и поради ризикот од насука, бродот не можел да помине низ Суецкиот и Панамскиот канал, како и низ Ла Манш.




Растојанието на сопирање на танкерот изнесувало дури 10,2 километри, а дијаметарот на циркулацијата бил 3,7 километри. Мотори: турбини со вкупен капацитет од 50.000 КС Вкупната носивост на бродот, првпат пуштен во употреба во 1976 година, изнесуваше 563.763 тони. Супертанкерот се движеше со брзина од 13 јазли (околу 24 км/ч).




Во последните години од своето постоење, џиновскиот танкер беше управуван како пловечки складиште за нафта. Во 2009 година, бродот беше пренесен во Аланг (Индија), каде што беше отфрлен една година подоцна.

Танкер, најпознат по името Чукни Невис, е најголемиот индустриски бродкоја некогаш била изградена од човекот. За време на своето тешко постоење, неколку пати успеа да го смени името, големината и опсегот.

Штом не го повикаа! В различни годинитанкерот беше Морски џин, Јахре Викинг, среќен џин, Чукни Невиси Монт. И неговата историја започна во 1974 година, пред речиси 40 години. Во тоа време, јапонските бродоградилишта добија наредба - да се изгради најголемиот танкер во светот. На компаниите им требаа 5 години за да го остварат сонот за грчки бродосопственик: во 1979 година беше лансиран џиновски танкер, впечатлив по својата големина.

Но, ова му се чинеше недоволно на иницијаторот на нарачката и тој инсистираше на зголемување на големината на бродот. Како резултат на тоа, бродот се преполови, а во средината беа вметнати дополнителни делови. Во тоа време, најголемиот танкер на земјата го доби името Seawise Giant.

Како резултат на тоа, неговата огромна големина може само да биде зачудена: бродот бил долг 458,45 метри и широк 68,86 метри. И едно време бродот можеше да носи 564,8 илјади тони товар. Во исто време, тежината на самиот танкер Кнок Невис беше 81,9 илјади тони, а ако се помине низ неговите поединечни компоненти, тежината на пропелерот на бродот беше 50 тони, а тежината на кормилото достигна 230 тони.

Но, понатамошната „биографија“ на танкерот покажа дека токму таквите импресивни димензии станаа не само предност на бродот, туку и негов значаен недостаток. Тешко е да се замисли, но кога беше целосно натоварен Knock Nevis, тој падна под вода за околу 30 метри, што е големина - за споредба - на зграда од девет ката.

Не е чудно што толку сериозен нацрт не му дозволи на танкерот да сообраќа ниту со Панама, ниту со Суецкиот канал. Во исто време, Панамскиот канал не одговараше на Нок Невис ниту во однос на ширината и должината, бидејќи танкерот беше 1,5 пати поголема од максималната дозволена големина на бравите.

Интересно е и тоа што опишаниот брод можеше да достигне брзина и до 30 км на час, но при сопирање мораше да исплива уште 9 километри до целосно запирање. Па дури и вртењето на брод со такви гигантски димензии не беше лесна задача: без влечење, танкерот се вртеше со радиус од 3,2 километри.

Во 1981 година, по конечното зголемување на големината, Нок Невис конечно почна да остварува профит за своите сопственици. Неговата „работа“ била да транспортира нафта од Блискиот Исток до САД. Меѓутоа, во тоа време беснееше иранско-ирачката војна, која направи свои прилагодувања на животот на бродот.

Од 1986 година, бродот почна да се користи како огромен пловечки терминал за преместување и складирање на иранска нафта, но во 1988 година ирански борбен авион го нападна Нок Невис и му нанесе значителна штета, како резултат на што бродот ја загуби целата нафта што ја имаше. носеше.

Треба да се напомене дека дебелината на страните на огромниот танкер била само 3,5 сантиметри. Затоа, во случај на дупка, илјадници тони нафта слободно навлегуваа во околниот морски свет. Како резултат на тоа, природата на земјата беше значително оштетена, а танкерот не беше во функција три години.

За време на поправката, цистерната е заменета со 3,7 илјади тони оштетен челик. Исто така, во тоа време, на бродот му беше дадено ново официјално име - Среќен џин. Но, дури и пред да се завршат работите за поправка (извршени, патем, во Сингапур), танкерот беше продаден за 39 милиони американски долари на норвешка компанија и ги напушти доковите за реставрација веќе под името Јахре Викинг.

Следната значајна промена во животот на најголемиот индустриски брод се случи во 2004 година. Во САД и Европа беше донесен закон со кој се забранува употреба на танкери со тенок ѕид за транспорт на нафта. Така, Нок Невис остана без работа. Тогаш танкерот од Јахре Викинг беше преименуван во Нок Невис и почна да се користи како пловечки капацитет за складирање нафта.

Во 2009 година, бродот го менува сопственикот, кој уште еднаш му дава ново име - Монт. Тогаш танкерот тргнува на своето последно патување: во Индија, до Аланг, што е светски познатиот бродски гробишта. Таму, во рок од неколку месеци, бродот се сече на парчиња и се топи.

Денес, единствениот атрибут што остана од најголемиот индустриски брод во светот е неговото сидро, тешко 36 тони. Сега се чува во Поморскиот музеј во Хонг Конг.