Колку тежи најголемиот брод. Најголемиот брод во светот

Од античките времиња, способноста да пливаат како риба не е помалку пожелна за луѓето отколку способноста да летаат како птица. Она што телото што го дава природата не може да го направи, го помогнаа машините што ги изградивме. Од кревки чамци на антиката, човештвото пораснало до создавање огромни градови на вода. Најголемиот од нив, дури и модерен човек навикнат на достигнувањата на напредокот, воодушевува со комбинација на моќ и убавина.

Најголемите бродови во светот: критериуми за избор

За да го именувам најголемиот, најголемиот брод, постојат најмалку два критериуми: димензии (должина и ширина) и поместување (всушност, ова е волуменот на подводниот дел од бродот).

Покрај тоа, за да се одреди победникот во индивидуалните номинации, неговата способност да ја исполни својата главна задача е од одлучувачко значење. За патнички брод, ова е бројот на патници што може да ги однесе на бродот и бројот на кабини, за сув товарен брод или танкер - тежината на транспортираниот товар, за контејнерскиот брод - бројот на контејнери.

Едрилици и пароброд

Пред да преминеме кон денешните рекордери, да се потсетиме на нивните претходници, оние што шетаа по морињата водени од силата на ветерот и пареата.

Најголемиот едрење брод што некогаш излегол од акциите е францускиот бар Франк II. Бродот имаше поместување од скоро 11 тони и должина од 146 метри. Само десет години - од 1912 до 1922 година - тие вршеа редовен товарен превоз, с until додека едриличарскиот брод заглавен крај брегот на Нова Каледонија не беше напуштен од сопствениците. Бродот конечно беше уништен во 1944 година за време на бомбардирањето.

Најголемиот пароброд во историјата е Големиот Исток, лансиран во 1857 година. Неговата должина е 211 метри, а поместувањето е 22,5 илјади тони. Бродот го придвижуваа две тркала и еден пропелер, но можеше да плови под плови. Главната цел на садот е Превоз на патници, на одборот Големиот Исток може да земе до 4.000 луѓе. За жал, ерата на јаглен и пареа не беше kindубезна за такви големи проекти - работата на Велики Исток се покажа како непрофитабилна и беше прекината од економски причини.

Апсолутен рекордер

Долги години, победникот во номинацијата „Повеќето големи бродовиво светот “беше танкер НокНевис. Изградена во 1976 година во Јапонија, многу пати го менувала името и претрпела голем ремонт. Шампионот ги доби конечните димензии во 1981 година (под името Seawise Giant): 458,5 метри во должина, 68 во ширина со поместување од 565 илјади тони.

Огромен танкер е парче опрема што не е толку лесно да се најде за употреба. Благодарение на големината, бродот имаше мала брзина, огромна (повеќе од 10 километри!) Растојание за запирање, не можеше да помине низ стратешките бродски теснец и можеше да закотви само во неколку пристаништа низ светот.

Можете да видите фотографија од најголемиот брод на која било страница посветена на историјата на бродоградбата, но овој гигант неодамна припаѓа на минатото, исто како и едрилиците и паробродите. Во 2010 година, бродот, кој не се користеше шест години, беше исечен на старо железо.

Работнички-гиганти

Како и гигантот Seawise, другите најголеми бродови се исто така товарни бродови: танкери, превозник на големо, бродови со контејнери.

Најдолгиот брод што моментално се користи (397 метри) е контејнерскиот брод Ема Маерск. Според различни извори, не е можно да се подигне неговата табла од 11 на 14 илјади стандардни контејнери. Бидејќи дизајнерите имаа задача да обезбедат премин на Ема Маерск преку Суецкиот и Панамскиот канал, ширината и нацртот на бродот беа поставени прилично умерени. Затоа, поместувањето на таков гигант е "само" 157 илјади тони.

И најголемите бродови во светот во однос на поместувањето се четири супертанкери на Хелеспонт. Иако должината на секој од нив е 17 метри помала од онаа на лидерот меѓу контејнерските бродови, поместувањето е едно и пол пати поголемо - 234 илјади тони.

Носачите на руда на бразилската компанија Вале не се премногу инфериорни во однос на нив. Најголемиот од нив - Вале Сохар - има поместување од околу 200 илјади тони и должина од 360 метри. Максималниот товар што овој гигант е во состојба да го носи е 400 илјади тони.

Круз убавини

Иако патничките бродови не се големи како товарни бродови, тие оставаат неизбришлив впечаток. Крузерски брод не е превозно средство, туку луксузен одмор. Големата големина на бродот овде не служи толку за сместување што е можно повеќе патници, туку за создавање на сета удобност што може да се замисли што ќе ја задоволи најсложената публика.

Најголемите патнички бродови се многу пати поголеми од некогашниот неверојатен Титаник. Близначките облоги „Привлечноста на морињата“ и „Оаза во морињата“ се неспоредливи по големина. 362 метри во должина и 225 илјади тони поместување - бројки споредливи со најголемите товарни бродови. Секој од бродовите удобно може да прими 6400 патници. Покрај тоа, 2.100 персонал се наоѓаат во авионот (ова е против неколку десетици морнари кои служат танкери и товарни возила).

Allure of the Seas или Oasis in the Seas нуди продавници, казина, ресторани, барови, ноќни клубови, фитнес центар, игралишта за одбојка и кошарка, сауна и базени. Има дури и парк со вистински дрвја и трева.

Морска бура

Најголемите воени бродови не можат да се игнорираат. Ова сега се носачи на авиони. И ова е разбирливо: без оглед на тоа како аеронаутичките инженери работат на намалување на километражата на полетување на авионите, на „крилестите морнари“ сепак им е потребна прилично голема патека за почеток.

Во периодот пред Втората светска војна, најмоќните поморски сили изградија особено големи воени бродови - борбени бродови. Најголемиот од нив е предводник на јапонската флота, Јамато. 263 метри долга, 40 широка, екипаж од 2500 морнари - воениот брод изгледаше само неповредлив. Сепак, бродот лансиран во 1940 година беше потопен непосредно пред предавањето на Јапонија.

Развојот на против-подморските оружја ги направи таквите бродови премногу погодни цели. Бродовите поставени во тие години с still уште беа во служба (на пример, американските борбени бродови на проектот Ајова), но главниот удел во повоениот период беше направен на бродови што носеа авиони.

Најголемиот поморски брод на сите времиња беше USS Enterprise. Долг е 342 метри и широк 78 метри. Бродот превезувал до 90 авиони (авиони и хеликоптери), кои опслужувале 1.800 луѓе. Вкупниот број на екипажот е 3000 морнари. Откако служеше повеќе од половина век, Enterprise беше пензиониран од американската морнарица во 2012 година. Сега нејзиното место го заземаа носачи на авиони од класата Нимиц, малку инфериорни по големина од нивниот претходник - должината на најголемите модерни авиони што превезуваат бродови е 333 метри.

Најголемите бродови во Русија

Иако бродовите од руско производство не ги заземаат првите позиции во рејтингот на најголемите бродови во светот, некои модели се неспоредливи во нивните категории.

Така, предводник на руската северна флота, ракетен крстосувач со нуклеарен погон Петар Велики, е најголемиот светски борбен ударен брод без авиони. Крузер димензии: 251 метри - должина, 28 метри - ширина, поместување - 28 илјади тони. Главната задача: спротивставување на непријателските авиони што носат формации.

Друг рекордер, подморницата Акула (Проект 941), исто така, е во служба на руската морнарица. Должината на чамецот е 173 метри, подводното поместување е 48 илјади тони, екипажот е 160 луѓе. Подморницата е опремена со нуклеарен реактор и дизел електрани. Главното оружје се ICBM со нуклеарни боеви глави.

Од цивилните бродови, треба да се спомене најголемиот мразокршач со нуклеарен погон „50 Let Pobedy“, кој ги напушти резервите во 1993 година. Можеби, знаејќи кои се најголемите бродови во светот, неговата должина од 160 метри ќе изгледа несериозно, но сепак во својата класа овој брод нема еднаков.

Theинот кај бродоградилиштето

Покрај самите бродови, модерните бродоградители се занимаваат со развој на други морски гиганти - пловечки платформи. Ударните структури можат да се користат за различни намени, од рударство до лансирање вселенски летала.

Во моментов, на бродоградилиштата на јужнокорејскиот Самсунг хеви индустри, се завршува пловечката платформа Прелуд, која клиентот, Ројалд Шол Шел, планира да ја искористи за производство, втечнување и транспорт на природен гас. Во 2013 година, беше лансиран трупот Prelude. Неговите димензии се поимпресивни отколку што можат да се пофалат најголемите бродови во светот. Фотографија од недовршениот гигант стана достапна за сите заинтересирани.

Должината на бродот е 488 метри, ширина - 78 метри, поместување - 600 илјади тони. Се претпоставува дека платформата ќе се помести со помош на влечење. Само отсуството на сопствен подвозје не дозволува Prelude да се нарече шампион меѓу џиновски бродови. Платформата с still уште не е брод.

Од античките времиња, луѓето патувале по морињата, постепено ги подобрувале своите бродови. Модерната бродоградба е високо развиена, а опсегот на бродови стана невообичаено разновиден. Но, ТОП на најголемите бродови во светот секогаш привлекува посебно внимание, за што ќе се дискутира подолу.

1. Seawise Giant (Нок Невис)

Мртва тежина - 564.700 тони.
... Должина - 458,5 м.
... Изградена во 1979 година.
... Последна земја за регистрација: Сиера Леоне. Расклопен за отпад.

Најголемиот брод во светот до 2010 година беше супер -танкер „Нок Невис“, изграден во 1975 година во јапонскиот град Јокосука. Пред да смени неколку имиња, тој имаше едноставен број 1016. Но, циклопските димензии всушност го уништија - танкерот не можеше да ги помине ниту Панамските, ниту Суецките канали, дури и во Ла Манш ќе се насука, така што движењето од океан во океан може само тргнете по кружен пат.
За време на иранско-ирачката војна во 1988 година, таа беше погодена од ирачка ракета и беше сериозно оштетена. Како резултат на тоа, супертанкерот потона во Персискиот Залив крај брегот. По завршувањето на конфликтот, тој беше подигнат од дното и влечен за Сингапур, каде што беше обновен во 1991 година, давајќи му ново „оптимистичко“ име „Среќен џин“. Но, како танкер, на никој не му требаше, па почна да служи како пловечки складиште за нафта. Конечно, во 2009 година, „среќниот човек“ беше испратен на неговото последно патување во Индиски брегови, каде што следната година беше исечено на старо железо.

За да ја освои природата, човекот создава мегамашини - најневеројатната технологија во светот, чии можности и големини се неверојатни. Да ...

2. Пјер Гијомат

Мртва тежина - 555.000 тони.
... Должина - 414,2 м.
... Изградена во 1977 година.
... Последна земја за регистрација: Франција. Исечете на старо железо.

Во семејството на двојни бродови од серијата Батилус, овој супертанкер е најголем во однос на мртвата тежина. Изграден е во француски бродоградилишта, работел ништо - 5 години, по што беше безмилосно испратен во 1983 година во Јужна Кореја, каде што се претвори во старо железо. Остатокот од неговите браќа од истата серија ја споделија неговата судбина. Причините за таквата неславна смрт во сите случаи беа истите проблеми со неможноста да се помине низ Суецкиот и Панамскиот канал.

3. Есо Атлантик

Мртва тежина - 516 900 т.
... Должина - 406,5 м.
... Изградена во 1977 година.
... Последна земја за регистрација: Либерија. Исечете на старо железо.

Едно време, овој супертанкер со нафта исто така беше шампион во мртва категорија. Изграден е во Јапонија и ја направи својата прва комерцијална рута од Африканска Либерија, каде сопственикот на компанијата „Есо танкери“ го регистрираше под знамето на Либерија. Најчесто, танкерот превезувал нафта од Блискиот Исток во Европа. Но, во 2002 година, му дојде крајот - во Пакистан тој беше исечен на старо железо. Тој практично имаше брод -близнак „Есо Пацифик“, но, и покрај името „Пацифик“, тој беше помал од „братот Атлантик“.

4. Ема Маерск

Мртва тежина - 156 900 т.
... Должина - 397 м.
... Година на изградба - 2006 година.
... Последна земја за регистрација: Данска. Уште е во функција.

Ова е првиот брод од осум идентични бродови со контејнери од класа Е, изграден од данскиот холдинг Молер-Маерск група. Во времето на своето прво патување во 2006 година, таа беше најголемиот пловен брод во светот. Ема Маерск превезува разновидна стока помеѓу Азија и Америка, по Суецкиот канал и Гибралтарскиот теснец.
Овој брод има не многу успешна историја - кога неговата изградба веќе беше завршена, избувна пожар на горната палуба, што сериозно го оштети сосема новиот брод. Беше потребна поправка, што беше брзо направено. Во 2013 година, имаше нов напад - точно среде Суецкиот канал, се расипа една од електраните на превозникот, како резултат на што изгуби контрола. За среќа, и бродот и каналот останаа недопрени.
Европејците не го фаворизираат гигантот за користење гориво богато со сулфур. Како и многу џиновски бродови, „Ема“ не се вклопува во Панамскиот канал, така што Тихиот Океан е затворен за неа (да не плови таму околу Кејп Хорн!).

5. ТИ Класа

Мртва тежина - 441 600 т.
... Должина - 380 м.
... Година на изградба - 2003 година.
... Последна земја за регистрација: Белгија. Уште е во функција.

Овој брод со двојна обвивка некогаш имаше најголема тежина и бруто тонажа. Вкупно беа изградени четири идентични бродови: два ТИ Африка и ТИ Океанија под знамето на Маршалските Острови, ТИ Европа под белгиско знаме и ТИ Азија. Но, во 2010 година, од „Азија“ и „Африка“ тие направија пловечки терминали на платформа за складирање и праќање нафтени производи, оттогаш тие работеа на пристаниште во близина на едно од нафтените полиња на Катар.

Современиот развој на оклопни сили е насочен кон зголемување на компактноста и маневрирањето на возилата, односно да ги направи полесни. При нивното создавање на нео ...

6. Вале Сохар

Мртва тежина - 400 300 т.
... Должина - 362 м.
... Година на изградба - 2012 година.
... Последна земја за регистрација: Маршалски Острови. Уште е во функција.

Овој брод е еден од најголемите бродови со сув товар и е во сопственост на рударската компанија Вале од Бразил. Пренесува бразилска руда во Соединетите држави. Вкупно, 40 огромни суви товарни бродови се движат по оваа рута, чија мртва тежина е во границите од 380-400 илјади тони. Сохар е најголемиот брод меѓу нив.

7. Привлечноста на морињата

Мртва тежина - 19,750 т.
... Должина - 362 м.
... Година на изградба - 2008 година.
... Последна земја за регистрација: Бахамите... Уште е во функција.

Овој брод е од класата на крстаречки бродови со два брода „Оаза“ (вториот е „Оаза во морињата“) и е водечки светски брод од ваков тип. Велат дека „Привлечноста“ е с 5 уште 5 см подолга од „Оаза“, затоа и е претставена овде. Овој гигант е способен да земе 6296 патници и 2384 членови на екипажот. На бродот има безброј видови забава, овој пловечки град има терен за голф и лизгалиште, еден куп барови и продавници, има дури и парк со егзотични растенија.

8. Кралицата Марија Втора

Мртва тежина - 19.200 тони.
... Должина - 345 м.
... Година на изградба - 2002 година.
... Последна земја за регистрација: Бермуди. Уште е во функција.

Овој згоден трансатлантски крстаречки брод е еден од најголемите патнички бродови во светот. Тој е способен да превезува 2.620 патници од Стариот во Новиот свет или обратно со максимална удобност. Дизајниран и изграден од француската компанија Chantiers del Atlantique, има театар, казино, 15 ресторани и единствениот планетариум на бродот.

Многу луѓе би сакале да возат жичарницада се доживеат сите извонредни сензации предизвикани од сличен начин на движење ...

9. Мозах

Мртва тежина - 128.900 тони
... Должина - 345 м.
... Година на изградба - 2007 година.
... Последна земја за регистрација: Катар. Уште е во функција.

Овој брод отвора ново семејство танкери од серијата Q-Max, специјализирани за транспорт на течен природен гас од полињата крај брегот на Катар. Тој беше дизајниран и вграден Јужна Кореа... Вкупно 14 танкери од оваа серија во моментов се во функција.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Должина - 342 м.
... Годината на изградба е 1960 година.
... Последна земја за регистрација: САД. Носачот на авиони е исклучен.

Тоа е најголемиот американски носач на авиони за нуклеарен напад, прв што управува со нуклеарна централа. Почна да глуми во 1961 година. Планирана беше серија од шест слични пристаништа, но беше изграден само Enterprise. Неговата цена резултираше со неверојатни 451 милион од тие повеќе долари, па таквите трошоци беа надвор од дофатот на дури и буџетот на САД без дно. Во должина, тоа е најголемиот воен брод во светот. Откако еднаш наполни гориво со нуклеарно гориво, носачот на авиони доби автономија за 13 години активна услуга и за тоа време може да помине милион наутички милји. Во февруари 2017 година, претпријатието беше испратено на почесна пензија - за американската морнарица, ова беше прво збогување со нуклеарен носач на авиони.

Рацете на нозете... Претплатете се на нашата група

Таков термин како "поместување на бродови" се среќава доста често. И иако е интуитивно јасно што значи, некои луѓе с still уште не разбираат целосно што значи овој важен параметар. Ајде да го разгледаме.

Што значи поместување на брод?

Овој параметар ја одредува количината на вода поместена од бродот. Тежината на водата поместена од бродот обично е еднаква на тежината на самиот брод. Затоа, изрази овој параметарво тони, а не во обем. Меѓутоа, на запад вообичаено е да се означи овој параметар во пуд (кој исто така е единица за тежина). Еден тон е еднаков на 62,03 фунти. Затоа, ако овој параметар е еднаков на 10.000 тони, тогаш тоа значи дека неговата тежина е 620.300 фунти.

Треба да се напомене дека поместувањето на бродовите е променлива единица. Секогаш се менува. Натоварен брод, кога се движи кон една точка, ќе има една тежина; по истовар, неговото поместување станува помало. Ова исто така важи и за гориво, кое се троши додека бродот напредува. Така, бродот од точката „А“ заминува со едно поместување и доаѓа до точката „Б“ со друг. Затоа, не може да се каже дека поместувањето на бродовите ја одредува тежината на бродот, иако ова е само делумно точно. Овој параметар покажува со кој специфичен волумен на вода се поместува овој момент... Навистина, дури и кога се качува едно лице, поместувањето се зголемува за 0,06-0,07 тони (тежината на едно лице).

Поместување на големи бродови

Постојат многу бродови во светот со различни вредности на тежината на раселената вода. Но, кои садови се лидери во овој параметар? Димензиите на некои од бродовите се едноставно неверојатни. И иако некои од бродовите со рејтинг веќе не одат, тие сепак заслужуваат внимание како најголеми и најтешки.

1 место - Прелудиум FLNG

Најголемиот брод е изграден во 2013 година во Јужна Кореја. Долг е 488 метри и широк 78 метри. Наменет е за транспорт на гас. За неговата изградба, беа користени 260 илјади тони челик, а кога е целосно натоварен, поместувањето е 600 илјади тони.

За полесно да се замисли големината и тежината на овој брод, можете да го споредите носачот на авиони USS Enterprise. Овој брод може да носи до 90 авиони и хеликоптери, а користи 8 нуклеарни реактори и 4 турбини. И, исто така, служат 4800 луѓе. И неговото максимално поместување е 93.400 тони, што е околу 6 пати помалку од Prelude FLNG.

2 место - Seawise Giant

Овој супер -танкер е изграден во 1979 година и е наречен со различни имиња. Особено, тој се нарекува кралица на океаните и реките. Овој јапонски брод беше тешко оштетен за време на иранско-ирачката војна. Се сметаше дека е невозможно да се поправи, па затоа беше одлучено да се поплави. Меѓутоа, тогаш беше подигнато од дното, поправено и именувано Среќен џин. Во 2009 година, го направи своето последно патување. Неговото поместување беше 657.018 кога беше целосно натоварено.

3 место - Пјер Гијома

Пјер Гијомат со право е рангиран на третото место. Именуван е по францускиот политичар и основач на Елф Аквитанија Пјер Гијом. Изградена е во 1977 година, служела шест години, а потоа била отфрлена поради неисплатливост. Се испостави дека бродот, поради неговата големина, не може да помине низ Панамскиот или Суецкиот канал, а исто така немал можност да влезе во многу пристаништа во светот. Следствено, неговата употреба беше строго ограничена и понекогаш беше ирационално да се вози низ половина свет, заобиколувајќи го Панамскиот или Суецкиот канал.

И иако бродот се покажа како непрофитабилен и едноставно неуспешен, тој имаше огромен носивост, а поместувањето на бродот достигна 555 илјади тони.

4 место - Батилус

Овој супертанкер е изграден од Chantiers de l'Atlantique за познатата корпорација за нафтена индустрија Шел Оил. Неговиот носивост беше 554 илјади тони, брзина - 16-17 јазли. Прилично рангирано на четврто место, но не се користи од 1985 година.

5 место - Есо Атлантик

Во историјата на бродовите, името Esso Atlantic е едно од најпопуларните. Должината на бродот беше 406 метри, носивоста беше 516891 тони. Бродот служеше 35 години како танкер за нафта, но во 2002 година беше отфрлен во Пакистан.

6 место - Маерск Мек -Кини Молер

Реномираната компанија Маерск создаде еден од најголемите бродови со контејнери во светот, Мек-Кини Молер, кој може да се пофали со најголем носивост од кој било контејнерски брод. Неговата должина беше 399 метри. Со своите димензии, бродот се покажа доста брз - неговата брзина беше 23 јазли. Бродот е изграден во фабриката во Јужна Кореја Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

7 место - Ема Маерск

И повторно се издвои компанијата Маерск, создавајќи еден од нив. Овој брод е с in уште во функција (беше лансиран неодамна - во 2006 година). Неговиот капацитет е 11.000 контејнери (11.000 TEU), а неговата должина достигнува 397 метри.

Конечно

И иако овие бродови се најголеми денес, ова е само за некое време. Технологиите се подобруваат, и во блиска иднина ќе можеме да видиме нови, попространи пловни објекти. Исто така, вреди да се напомене дека горенаведените пловни објекти се лидери во однос на поместувањето, но тие не се најголемите. На крајот на краиштата, димензиите на бродот не зборуваат за неговата тежина и способност за транспорт на големи товари.

Значи, ја дадовме дефиницијата за поместување на бродот. Главната работа овде е да се разбере дека овој параметар не е константен, тој се менува за време на вчитување, истовар и согорување на горивото.

Royal Caribbean International ги задолжи финските бродоградители да изградат сосема нова класа патнички бродови што ќе ја држат дланката во наредните години. Така се роди крстаречкиот брод „Оаза на морињата“, кој беше лансиран како најголем патнички брод во светот на 28 октомври 2009 година. Покрај тоа, поставата го освои првото место во друга номинација како најскап брод на планетата. За неговата изградба беа потрошени 1,24 милијарди долари, просечните трошоци за престој во пристаништето на таков брод ќе ги чинат сопствениците 230.000 долари.

Облоги од новата класа Genesis, првородената Oasis of the Seas и веќе во изградба Allure of the Seas го надминаа својот претходник Слобода на морињата и се 21 метар подолги, 8,5 метри пошироки и речиси 43 проценти потешки. ...

Патничките бродови од проектот Генезис станаа навистина извонредни бродови. Тоа е и смел дизајн и мноштво иновации и технолошки достигнувања во удобноста на патниците што сега ќе помогнат да се привлечат нови клиенти за незаборавно патување по море.

Лагер "Оаза на морињата" ги апсорбира сите најдобри што се наоѓаат на бродовите на компанијата "Royal Caribbean International". Неговото прво патување на 05 декември 2009 година ќе биде во големи размери, вклучувајќи ја и најлуксузната забава на море. За неговите гости, ова е неверојатно морско патување, а за крстаречкиот брод „Оаза на морињата“, подготвеност е да издржат секаква закана: урагани, џиновски бранови, па дури и заразни болести.

Бродот го изгради бродоградилиштето „STX Europe“ специјално за Royal Caribbean International, изградбата на „Oasis of the Seas“ чинеше 855 милиони фунти. Должината на бродот е 361 метри, ширината - 66, а неговата највисоката точкасе издига над површината на водата за 72 метри. Поместувањето на поставата е 225 илјади тони. Oasis е 40% поголема од било кој друг брод за крстарење во светот. Бродот, пет пати поголем од Титаник, може да прими 6.360 патници и 2.160 членови на екипажот на шеснаесет палуби во 2.704 кабини. Патем, новиот лагер е 2 пати поголем од претходниот рекордер - кралицата Марија Втора.

Бродот е опремен со 6 Wärtsilä мотори-три 12-цилиндрични и три 16-цилиндрични. Земено заедно, неговите електрани генерираат моќност од 96 MW, што му овозможува на бродот да достигне брзина до 22,6 поморски јазли. Новите сопственици на бродот беа многу изненадени кога дознаа дека Оаза има уште четири странични кабини од планираното.

Новите безбедносни практики и дизајн со сосема нови карактеристики за крстарење ја направија „Оаза на морињата“ еден од најочекуваните бродови за крстарење во историјата. Садот има таканаречени телескопски цевки кои можат да се намалат ако треба да пловите под мостот. Најголемиот крстаречки брод во светот, „Оаза на морињата“, мораше делумно да се демонтира за да помине под данскиот мост на големиот појас. Но, дури и откако беше намалена висината на цевките, растојанието помеѓу бродот и градбата беше помало од половина метар. Од безбедносни причини сообраќајот на мостот беше блокиран 15 минути. Стотици луѓе се собраа од двете страни на реката за да го гледаат бродот за крстарења со силно осветлување што се издига над водата како зграда од 20 ката.

Тука има многу забава, и за обичните луѓе и за милионерите. Бродот е опремен со воден амфитеатар, вртелешка (направена „во природна големина“), пловечки парк, лизгалиште, терен за голф, 4 базени, за кои беа потребни вкупно 2300 тони вода, терени за одбојка и кошарка , wallид за качување и детска област со тематски паркови и детски научни лаборатории. Меѓу другото, има 10 бањи за бањи и симулатори за сурфање. Поставата е толку голема што е поделена на „области“ со посебни теми, вклучувајќи тропска зона со палми и вина. Вкупно, 12 илјади растенија и 56 дрвја се засадени на бродот - ова е првиот парк во светот на брод со површина од 2000 квадратни метри. м, што стана еден вид аналог на паркот "Централ" во Newујорк. Затоа, неговите патници можат да се релаксираат во паркот под сенката на вистински дрвја, да слушаат мјузикли на Бродвеј и да гледаат мраз шоу.

Амфитеатарот со отворено седиште со 750 седишта се наоѓа наназад и е по примерот на античкиот грчки амфитеатар. Затворениот театар, сместен од другата страна на бродот, има капацитет од 1.300 гости. Двонеделно крстарење со прекрасниот брод „Оаза на морињата“ ќе ве чини прилично скромна сума: од 1300 фунти за место во најевтината кабина. Изградбата на неговиот близнак брод, „Привлечност на морињата“, треба да заврши кон крајот на 2010 година.

Патниците сакаат да слават цело време, но ако крстарењето е „премија“ и речиси сите луѓе се богати, тогаш на бродот треба да има околу 20.000 шишиња шампањ, повеќе од 14.000 кг месни производи, 44.000 свежи јајца, 6.600 кг салата, 3.000 кг кромид, 22.000 кг компири и ова е само мал дел од снабдувањето со храна.

По завршувањето на товарот, крстаречкиот брод „Оаза на морињата“ тргнува на своето прво патување за крстарење. И ако сте заборавиле нешто, за жал, доцна е да ги исправите грешките. Поставата го напушти пристаништето Еверглајдс и започна крстарењето.

Лекарите во Оазата на морињата се надеваат дека ќе избегнат друг вид природна катастрофа. Ако на бродот влезат најмалку две лица со вирусна болест, тогаш тој ќе се шири веднаш, бидејќи сите се во затворен простор. Поставата е опремена со средства за дезинфекција на сите јавни места, особено пред јадење.

Крстарењата на лагер обично се гаранција за првокласна храна 24 часа на ден. Особено за време на празничните крстарења, кога се на бродот, неговиот персонал прави вистинска гозба. Рестораните служат најисклучителни јадења.

И отстранувањето на отпадот е најважниот дел од внатрешната структура на садот. Оазата на морињата има своја фабрика за рециклирање каде што целиот ѓубре е внимателно сортиран. Лименките се притиснати, стаклото се крши за да се подготви за рециклирање, а целиот друг цврст отпад се складира додека не се фрли во блиското пристаниште, бидејќи Оазата на морињата е еколошки брод.

На бродот работат повеќе од триста готвачи. Во галијата се наоѓаат производите, чија вредност е 2 милиони американски долари. Поради строгите хигиенски прописи, галијата е забранет за влез на секого, освен регистрирани вработени. Околу 70.000 главни јадења се служат дневно на бродот, од кои 15.000 се десертни јадења.

Целата забава за време на крстарењето е одговорност на директорот за крстарење. Најтешкиот дел од неговата работа е да се погрижи гостите да бидат задоволни. Тој планира забава, комуницира со гостите и ги одржува во добро расположение. Има сопствено филмско студио на бродот. Нејзините вработени го снимаат дневниот материјал на бродот, а потоа, по монтирањето, се емитува до кабините, обично навечер.

Подеднакво неверојатно место на Брод за крстарењеОазата на морињата се смета за Кралско шеталиште, кое се протега низ центарот на бродот. Има уникатен транспарентен лифт со осветлување. Има толку многу продавници и барови на ова место што изгледа мал град... На бродот за крстарење Оаза на морињата, можете да најдете многу забава.

Традиционално, на горната палуба е инсталиран базен со вештачки бранови. Неговите пумпи пумпаат до 112.000 литри вода во минута.

Еден од најпопуларните настани на бродот е театарот, во кој можат да се сместат околу 2.000 луѓе. Мразното шоу, исто така, привлекува многу гледачи. За да се осигура дека с goes оди глатко, инженерите го вклучуваат системот за стабилизација на бродот.

24 февруари 2010 година- Ројал Кариби сфати дека на многу луѓе може да им се допадне идејата за следење на една личност до другите, и тие беа во право, новитетот брзо стана многу популарен

На најголемиот крстаречки брод во светот, „Оаза на морињата“, „Ројал Карибиан“ ги нуди најновите ИТ технологии, нараквици за лични карти и мобилни телефони „Ајфон“, за луѓето да можат да се најдат меѓусебно во безбројните простори на џиновскиот брод. Нараквици се лична идентификација на радиофреквенции (РФИД), иако тие можат да бидат не само нараквици, туку и значки или клипови. WiFi работи низ целиот брод, сигналот од нараквицата преку WiFi оди до мобилниот телефон Apple iPhone, опремен со детален дијаграм на лагер, односно во секое време едно лице може точно да знае каде е другото.

Има речиси 1000 места на бродот каде што можете да одите на WiFi, и на почетокот компанијата само сакаше да го направи тоа, така што луѓето можат да комуницираат едни со други преку мобилни телефони и не само да комуницираат, преку iPhone -овите iPhone на бродот можете да го добиете ова или таа информација, нарачка услуга, итн., но потоа сфатија дека на многу луѓе можеби им се допаѓа идејата за следење на едно лице до другите, и тие беа во право, новитетот брзо стана многу популарен. Не е тешко да се погоди дека главните потрошувачи на идентификатори се родители. Поставата е неверојатно огромна, има многу места каде што детето може да се изгуби, и ова може да стане проблем не само за родителите, туку и за целиот екипаж, потрагата по изгубена личност на бродот е многу часови и исклучително тешка операција, вонредна состојба на генерален брод, и пожелно е за ова време сите други патници да се возат во кабини или јавни простори.

Отпрвин, Оаза на морињата нудеа значки како идентификатор, но потоа тие отидоа подалеку, а сега тие нудат нараквици, што е многу поудобно, бидејќи можат да послужат како еден вид пејџери. Ако испратите сигнал од iPhone, нараквицата почнува да вибрира, а нејзиниот сопственик ќе разбере дека ја бараат. Ако ова е дете, тогаш во ред, но веројатно нема да им се допадне на тинејџерите таков ИТ надзор. Младиот човек се сретна со девојка во дискотека и се пензионираше со неа на потемно и поскромно место, за среќа на џиновска постава има такви места во изобилство, а проклетите нараквици одеднаш ќе почнат да вибрираат, што е тоа? Но, каков благослов за родителите ...

Уредот работи врз основа на системот за позиционирање во реално време Ekahau RTLS, сигналот од идентификаторот се обработува од програмата DeFi Royal Connect и се испраќа до конечниот сервер, а оттаму оди до iPhone, точноста на позиционирање е 3 -3,5 метри. Нараквиците се напојуваат со батерии на полнење, и има многу полнење за еднонеделно крстарење. По завршувањето на крстарењето, нараквиците се предаваат на администрацијата и се полнат. Прегледите, велат во Royal Carribean, се многу добри досега, но како и каде може да се искористи оваа новина, покрај набудувањето, тие с yet уште не знаат, тие собираат податоци. За време на крстарењата, се интервјуираат корисници на електронски шпиони и се надеваме дека собраните информации ќе го прошират опсегот на Wi-Fi RFID идентификатори.
Воитенко Михаил

Некои броеви:

5000 километри електрични жици

12.000 растенија, вклучувајќи вистински дрвја, но растенијата ќе бидат инсталирани и засадени подоцна, по пристигнувањето на лагер во САД

7.000 уметнички дела ќе ги украсуваат просториите на поставата или ќе бидат изложени во сали од 90.000 квадратни метри теписи

За изградба на поставата беа потребни 525.000 квадратни метри челик - површина еквивалентна на 72 фудбалски игралишта

Дали знаевте дека ...

Пропелерите за овој гигант ќе бидат произведени од руската фабрика - АД "Балтијски Завод"

АД „Балтијски Завод“ го заврши производството на првиот пропелер дизајниран за најголемиот светски океански крстаречки брод „Генезис“. Бродот од 360 метри го гради норвешката компанија Акер Јардс во бродоградилиштето во Финска. Балтичкиот бродоградилиште ќе ја опреми поставата со два пропелери. Дијаметарот на секоја ставка е над 6 метри.
Договори за производство на пропелери за крстосувачи „Генезис“, „Супер Starвезда вага“, „Славна личност“ и „Хол“, што се градат во финското бродоградилиште, АД Балтијски Завод (Санкт Петербург) и ФСУЕ Звездачка (Северодвинск) беа потпишани во 2007 година. Според условите на договорите, претпријатието во Санкт Петербург ќе оваа годинаќе го снабдува клиентот со неколку десетици комплети сечила, центри и феринг, како и комплети резервни делови за пропелери. Договорите вредат над 10 милиони евра.

Балтијски Завод е единствениот руски производител на големи пропелери (со тежина до 70 тони, со дијаметар до 8 метри) изработен од бронза и месинг. Компанијата произведува модерни пропелери за сите видови воени бродови и подморници; танкери со голем капацитет и товарни возила; нуклеарни и дизел-електрични мразокршачи; бродови со контејнери и патнички бродови; мали брегови, реки и задоволство; брзи бродови и чамци.

Една вечер капетанот на лагер им дава вечера на своите гости. Туристичките туристи сакаат официјални настани. Секој од нив се обидува да го врати споменот на морското патување за ова, неколку професионални фотографи работат на бродот. За време на крстарењето ќе се направат околу 30.000 фотографии.

Убавината на секој крстарење патувањележи во фактот дека во пристаништата каде што застанува поставата, многу нови сензации ги чекаат патниците.

На бродот с everything е направено за клиентите, но секогаш има патници кои се однесуваат лошо и ги вознемируваат другите. Од таквите луѓе се бара да го напуштат бродот во најблиското пристаниште. Но, најлошото нешто е кога патник ќе умре на бродот. Тогаш целиот тим треба да ги утеши неговите најблиски. Телото е сместено во сопствената мртовечница.

Членовите на екипажот и помошниот персонал водат исполнет живот, но целосно изолирани од гостите. Не им е дозволено да ги користат главните патеки на бродот, освен ако е апсолутно неопходно. Целиот персонал се движи низ скриен систем на сервисни коридори и скали. За ова, во центарот на овој лавиринт е главниот премин, кој се протега по целата должина на бродот. Го има неофицијалното име Е-95, а членовите на екипажот го користат за да стигнат до нивните кабини, каде што можат да се одморат од гостите. Перењето на таков брод е едно од најпрометните од сите видови бродови. Работниците во оваа фабрика работат деноноќно.

Во ноќните клубови лагер« Оаза на морињата»Диџеите добро си ја вршат својата работа. Додека ја загреваат публиката, ноќта паѓа на бродот и повеќето од 750.000 светилки на бродот се палат. Моќта на бродот за крстарење е генерирана од дизел-генератори по нарачка Wartsilla».

Најсигурниот објект на брод за крстарење е инженерската контролна соба. Оттука тие ги следат временските услови, ја контролираат работата на електраната и ги контролираат сите системи на бродот. Ова е центарот на моќта на патничкиот брод, затоа влезот е строго забранет.

На лагер« Оаза на морињата»Поставени се 4500 километри електричен кабел, така што главната работа за инженерите на бродот не е лошото време, туку пожарот. Такви лагертроши во просек до 11.000 кг гориво на час. Ненадејна искра насекаде е многу поопасна од ураган. Трошоците за работа се огромни - дури и мало отстапување од курсот може да биде скапо.

За време на лошите временски услови и неможноста за безбедно влегување во пристаништето, капетанот на бродот може да даде наредба да не влегуваат во пристаништето, а директорот на крстарењето веднаш им ги објавува променетите планови на патниците. Ова додава работа на забавната услуга бидејќи сите остануваат на бродот.

Брод за крстарење« Оаза на морињата„Стана првиот патнички брод во светот, на кој се концентрирани седум независни тематски области Централ Парк, Патување, Кралско шеталиште, Базен и спортска зона, Виталност Море бањаи Фитнес центар, Забавно место и Младинска зона, така што тука никој не се обесхрабрува.

Централниот парк се наоѓа под отвореново центарот на бродот и формира јавен простор со тротоари, цвеќиња и дрвја. Нејзините основи се користат за прошетки на отворено, улични настапи и концерти. Над околината на паркот, 334 кабини се протегаат до висината на петкатната зграда, од кои 254 имаат балкони со поглед на паркот. Централ парк има голем број бутици, градина, многу летниковци, парк за скулптури, кафулиња, ресторани и вински бар.

И покрај големината лагернекои патници страдаат од морска болест... Додека целиот персонал останува вознемирен, некои треба да се справат со многу проблеми на бродот, од природни катастрофи до криминал. Службата за безбедност во цивилна облека го презема овој случај. Тие располагаат со камери за видео надзор и агенции за спроведување на законот на бродот.

Во случај на евакуација до Брод за крстарењесе обезбедува модерен систем на чамци за спасување, како и сплавови за надувување, кои се наоѓаат на стратешките точки на бродот. Решавање на безбедносни и безбедносни прашања, барања на гостите. Дури и на такви облоги како што се „ Оаза на морињата»Со одлична организација, луѓето понекогаш можат да се изгубат. Честопати тие доцнат на пристаништата, така што поставата секогаш се потсетува дека бродот заминува точно според распоредот.

Бродот има огромен избор на кабини, кои вклучуваат луксузни соби и семејни соби. Новина се 25 дуплекс соби со балкони. Секој од нив зафаќа површина од 1524 квадратни метри. м и е наменета за шест лица. Собата има свој пијано, бар, џакузи и библиотека. Балконска површина 78 квадратни метри метри. Сите кабини се опремени со LCD телевизори, бањи со многу огледала.

Должина - 361 m;
Ширина - 66 m;
Висина - 72 m;
Раселување - 225282 тони;
Power point- осум дизел мотори " Варцила»Капацитет од по 17.500 КС;
Погонски систем- три управувачки столбови од типот "Азипод" со капацитет од по 27.200 КС;
Брзина- 22,6 јазли;
Број на палуби - 16;
Број на патници - 6360 лица;
Број на кабини - 2704;
Екипаж - 2100 луѓе;

Овде можеме да го видиме процесот на изградба

Најголемите бродови во историјата на човештвото.

Огромните бродови пренесуваат 90% од целата стока што луѓето ја доставуваат помеѓу земјите преку морињата и океаните. Важноста на поморскиот транспорт не се намалува со векови. Дури и авијацијата не можеше да го разниша хегемонот на товарен транспорт. Индивидуалните бродови се толку големи што е тешко да се поверува во нивната реалност. Сепак, не сите од нив се создадени исклучиво за превоз на стоки.

1. Планета Соларна

Луѓето очајно се обидуваат да ги претворат апсолутно сите видови на познати транспорти во сончева енергија, а бродовите не се исклучок. Можеби Планет Солар е само храбар експеримент, но овој брод е сепак најголем од ваков вид. Должината на палубата е 31 метри. Соларните панели се способни да генерираат 103,4 kW енергија. Брзината на бродот е 8 јазли.

2. Клуб Мед 2

Најголемиот едриличар до сега е изграден во 1992 година во Франција. Должината на бродот е 194 метри. Носечки капацитет - 14 983 тони. Бродот го сервисираат 214 членови на екипажот. Во исто време, бродот може да земе уште 386 патници. Брзината на едрилицата достигнува 10-15 јазли. Седум едра се креваат на пет јарболи. Се користи како брод за крстарење.

3. SSV-33 "Урал"

Извидничкиот брод Урал со нуклеарен погон бил изграден во СССР за време на Студената војна. Имаше намера да биде на должност во најголемиот океан на планетата. Должината на Урал е 265 метри. Екипажот се состоеше од 950 луѓе. Максималната брзина е 21,6 јазли. Поради техничките карактеристики, бродот не можеше да влезе во пристаништето 3 месеци.

4. USS Enterprise

Најголемиот воен брод во историјата на флотата. USS Enterprise е долг 342 метри. Бродот опслужува до 4.600 воени лица. Бродот носи 2.500 тони оружје и има брзина на крстарење од 33,6 јазли. Тоа е и бродот кој служи најдолго меѓу сите постоечки американски носачи на авиони. Во 2018 година, бродот конечно беше прогласен за застарен и деактивиран.

5. РМС Кралицата Марија 2

Еден од најголемите трансатлантски облогимоментално Должината на трупот е 345 метри. Бродот е изграден во 2004 година, и го носи името на првата кралица Марија, која го напушти бродоградилиштето во 1936 година. И покрај фактот дека бродот е крстаречки брод, тој го добива префиксот RMS (Royal Mail Ship), кој го примаат само најбрзите бродови. На бродот може да има 2 620 патници, а опслужени од 1 253 членови на екипажот.

6. Q-Max

Најголемиот носач на гас на планетата. Должината на трупот на бродот е 345 метри. Вкупната тонажа на бродот достигнува 267.000 м3. Во овој случај, бродот се забрзува до 19,5 јазли. Бродовите припаѓаат на Катар. Има вкупно 14 од нив. Носачите на LNG се изградени од Samsung, Hyundai и Daewoo.

7. Оаза на морињата

Еден од трите најголеми патнички бродови во светот. Има уште две слични - Привлечноста на морињата и хармонијата на морињата. Сите тие се создадени помеѓу 2009 и 2015 година и се во сопственост на Ројал Карибите. Должината на страната на облоги е 360 метри. Секој има капацитет од 6,296 патници и 2,394 членови на екипажот. Покрај тоа, овие се најбрзите патнички бродови... Брзината може да достигне 22,6 јазли.

8. ТИ

Семејството на најголемите танкери за нафта. ТИ е долг 380 метри. Бродовите беа дизајнирани и изградени од групацијата Хелеспонт. До денес има четири вакви танкери. Еден таков брод чинеше 90 милиони долари. Носечкиот капацитет на танкерот е 440.000 тони. Максималната брзина на патување е 18 јазли.

9. CSCL глобус

Најголемиот брод со контејнери припаѓа на класата Маерск Тројна Е. Овој брод беше лансиран во 2014 година. Има пет такви (денес). Во исто време, беше поставен рекорд за капацитет на контејнерски брод од 19.000 ТЕУ. Должината на бродот е 400 метри. Севкупно, се планира да се создадат околу 20 вакви бродови во наредните години.

10. Чукни Невис

Најдолгиот брод во историјата на бродоградбата. Должината на нејзината коска е 458,45 метри. Овој брод е и најголемиот вештачки објект што може да се движи. Curубопитно е што бродот го сервисираа само 35 луѓе. Максималната брзина е 19 јазли. Нок Невис е изграден во Јапонија во 1979 година. Во 2009 година, бродот беше демонтиран.