Железницата Клондајк во изградба. Патот Клондајк - најубавата железница на Алјаска
Ова беа неверојатни времиња, бескрајните струи на луѓе опседнати со возбудата да се збогатат брзо се упатија кон Клондајк на крајот на 19 век.
Темата за Златната треска беше една од најважните моменти на моето крстарење со Алјаска. Некако никогаш порано не ме интересирала оваа историја, но патувањето дава можност да допре и почувствува нешто ново, претходно непознато. Така, јас, откако се вратив дома, почнав да читам за феноменот на „Златната треска“, кој не беше ограничен само на златни прачки, за многу луѓе масовната психоза стана можност да отворат исклучително успешен бизнис. Цели градови се родиле од ништо во суровата клима на Алјаска, биле изградени патишта, па дури и железнички патишта биле поставени во неверојатно тешки услови на локалниот терен.
Вака се роди White Pass Railways. Ова е најубавата пруга со тесен колосек со должина од 175 километри. Работата на изградбата на патот започна во 1898 година. Трасата минуваше низ тешка планински премин White Pass, но отворањето се случи само 2 (две) години подоцна! Ова е она што златото им го прави на луѓето.
Ова е апсолутно место кое мора да се посети кога крстарите таму!
Поаѓајќи од Сиетл, бродови со рудари за злато се закотвија во Деје и Скагвеј, од каде пеш отидоа во регионот Клондајк во Канада.
Лево е патеката од Деје, на почетокот е полесно, прилично долга делница може да се вози по рамен терен. Сепак, тој имаше неверојатно тежок дел - преминот Чилкут, каде загинаа илјадници луѓе. Каде што канадските власти поставуваат многу тешки барања за преминување на границата - да имате годишно (!) снабдување со храна со вас.
Десно - патот низ Белиот превој беше потежок, но многу пократок. Овде угинаа повеќе од 3.000 коњи, поради што долината се нарекува Долина на мртвите коњи.
Лево е преминот Чилкут, десната страна е белиот премин.
Вака копачите на злато го преминаа превојот Чилкут:
И така поминавме низ Белиот премин:
Железничката пруга низ Белиот премин е изградена за само две години. Во 1897 година, беа основани три одделни компании за изградба на линијата долга 325 милји. Голем дел од изградбата беше финансирана од британски инвеститори и локацијата набрзо беше завршена. Беше избран тесен мерач од 3 стапки (914 mm); тесниот мерач овозможи да се поедностави поставувањето на линијата и заштеди значителни средства. Но, и во такви услови, потребни се 450 тони експлозив за да се стигне до врвот на Белата превојка. Тесниот колосек бара помал радиус на вртење, што го олеснува следењето на теренот наместо да го расчистува патот со експлозии.
На 21 јули 1898 година, возот за разгледување знаменитости превезувал патници на 4 милји од Скагвеј, првиот воз на Алјаска. На 30 јули 1898 година, правата и концесиите на трите компании беа стекнати од White Pass & Yukon Railway Company Limited, нова компанија од Лондон. До средината на февруари 1899 година, изградбата достигна највисоката точка- 879,3 м од Белиот премин, на оддалеченост од 32 км од Скагвеј. На 6 јули 1899 година, патот стигна до селото Бенет, а ова е веќе провинција Британска Колумбија (Канада).
Последната патерица била забиена во коритото на 29 јули 1900 година; возниот сообраќај започнал на 1 август 1900 година. Меѓутоа, до тоа време златната треска веќе стивна. Златната патерица, која требаше да го означи крајот на изградбата, беше заменета со обична железна. Златниот беше премногу мек и наместо да се зачука, само се сплеска.
Сега можете да патувате со воз до Канада, и до Белата пропусница и назад. Таквото патување трае 3,5 часа, за време на кои практично не влегов во автомобилот, стоејќи на отворен простор помеѓу автомобилите, со отворена уста од задоволство.
Бродовите за крстарење нудат опција да купите билет за оваа екскурзија на брод со една предност - качувањето во воз е до Брод за крстарење. Потребни се 7-10 минути пешачење до станицата од пристаништето, затоа не се замарајте со глупости и дополнителни преплаќања и купете карта на веб-страницата или на билетарата на станицата.
Возот ги чека оние што купиле екскурзија на бродот:
Железничка станица. Билетот може да се купи без проблем на лице место, како и на интернет на http://wpyr.com. Повеќето буџетска опција- Scagway-White Pass и назад - 119 долари. Возот сообраќа од мај до септември, но проверете го тековниот возен ред на веб-страницата на железничката компанија.
Можете да останете надвор и тоа е одлично! Затоа задолжително облечете се топло. Во јуни беше околу 0 на White Pass.
Исто така има автобуски турино тоа е целосна глупост. Автобусот оди на спротивната страна на кањонот и е претставен како „автобусот застанува, а вие можете да излезете да фотографирате“. Всушност, возот патува бавно, исто така периодично запира.
Внатрешност на ретро автомобили:
Scagway на хоризонтот и мали бродови за крстарење за 2-4 илјади патници:
Одеднаш на камен покрај патеката на Мики Маус
Стариот мост, кој беше во функција до 1969 година:
Воз што доаѓа. Вообичаено е Американците вака да поздравуваат, што значи тоа?
Бела пропусница:
[:RU]Тоа беа неверојатни времиња, бескрајни струи луѓе, опседнати со возбудата за брзо збогатување, брзаа кон Клондајк на крајот на 19 век. Темата за Златната треска беше една од најважните моменти на моето крстарење со Алјаска. Некако никогаш порано не ме интересирала оваа историја, но патувањето дава можност да допре и почувствува нешто ново, претходно непознато. Така, јас, откако се вратив дома, почнав да читам за феноменот на „Златната треска“, кој не беше ограничен само на златни прачки, за многу луѓе масовната психоза стана можност да отворат исклучително успешен бизнис. Цели градови се родиле од ништо во суровата клима на Алјаска, биле изградени патишта, па дури и железнички патишта биле поставени во неверојатно тешки услови на локалниот терен.
Вака се роди White Pass Railways. Најубавата пруга со тесен колосек на Алјаска со должина од 175 километри. Работата на изградбата на патот започна во 1898 година. Патеката минуваше низ тешкиот планински премин Бела превој, но отворањето се случи само 2 (две) години подоцна! Ова е она што златото им го прави на луѓето.
Ќе имам неколку написи за Алјаска, но денес сакам да ви ја прикажам најсветлата епизода од патувањето - железничката пруга со тесен колосек White Pass. Апсолутно место кое мора да се посети кога крстарите таму!
2.
Поаѓајќи од Сиетл, бродови со рудари за злато се закотвија во Деје и Скагвеј, од каде пеш отидоа во регионот Клондајк во Канада.
Лево е патеката од Деје - на почетокот е полесно, прилично долга делница може да се вози низ рамен терен. Сепак, тој имаше неверојатно тежок дел - преминот Чилкут, каде загинаа илјадници луѓе. Каде што канадските власти поставуваат многу тешки барања за преминување на границата - да имате годишно (!) снабдување со храна со вас.
Десно е патот низ Белиот превој, беше потежок, но многу пократок. Овде угинаа повеќе од 3.000 коњи, поради што долината се нарекува Долина на мртвите коњи.
3.
Лево е преминот Чилкут, десната страна е белиот премин.
4.
Вака копачите на злато го преминаа превојот Чилкут:
5.
И така поминавме низ Белиот премин:
6.
Железничката пруга низ Белиот премин е изградена за само две години. Во 1897 година, беа основани три одделни компании за изградба на линијата долга 325 милји. Голем дел од изградбата беше финансирана од британски инвеститори и локацијата набрзо беше завршена. Беше избран тесен мерач од 3 стапки (914 mm); тесниот мерач овозможи да се поедностави поставувањето на линијата и заштеди значителни средства. Но, и во такви услови, потребни се 450 тони експлозив за да се стигне до врвот на Белата превојка. Тесниот колосек бара помал радиус на вртење, што го олеснува следењето на теренот наместо да го расчистува патот со експлозии.
На 21 јули 1898 година, возот за разгледување знаменитости превезувал патници на 4 милји од Скагвеј, првиот воз на Алјаска. На 30 јули 1898 година, правата и концесиите на трите компании беа стекнати од White Pass & Yukon Railway Company Limited, нова компанија од Лондон. До средината на февруари 1899 година, изградбата достигна највисока точка - 879,3 m од Белата премин, на растојание од 32 km од Скагвеј. На 6 јули 1899 година, патот стигна до селото Бенет, а ова е веќе провинција Британска Колумбија (Канада).
Последната патерица била забиена во коритото на 29 јули 1900 година; возниот сообраќај започнал на 1 август 1900 година. Меѓутоа, до тоа време златната треска веќе стивна. Златната патерица, која требаше да го означи крајот на изградбата, беше заменета со обична железна. Златниот беше премногу мек и наместо да се зачука, само се сплеска.
Сега можете да патувате со воз до Канада, и до Белата пропусница и назад. Таквото патување трае 3,5 часа, за време на кои практично не влегов во автомобилот, стоејќи на отворен простор помеѓу автомобилите, со отворена уста од задоволство.
7.
Бродовите за крстарење нудат опција за купување билет за оваа екскурзија на бродот, со една предност - качувањето во возот е веднаш до бродот за крстарење. Потребни се 7-10 минути пешачење до станицата од пристаништето, затоа не се замарајте со глупости и дополнителни преплаќања и купете карта на веб-страницата или на билетарата на станицата.
Возот ги чека оние што купиле екскурзија на бродот:
8.
9.
Железничка станица. Билетот може да се купи без проблем на лице место, како и на интернет на http://wpyr.com.
Најбуџетната опција е Scagway-White Pass и назад - 119 долари. Возот сообраќа од мај до септември, но проверете го тековниот возен ред на веб-страницата на железничката компанија.
10.
11.
Можете да останете надвор и тоа е одлично! Затоа задолжително облечете се топло. Во јуни беше околу 0 на White Pass.
12.
Има и автобуски тури, но ова е целосно срање. Автобусот оди на спротивната страна на кањонот и е претставен како „автобусот застанува и можете да излезете да фотографирате“. Всушност, возот патува бавно, исто така периодично запира.
13.
Внатрешност на ретро автомобили:
14.
15.
16.
Scagway на хоризонтот и мали бродови за крстарење за 2-4 илјади патници:
17.
18.
Одеднаш на камен по патеката на Мики Маус:
19.
20.
Стариот мост, кој беше во функција до 1969 година:
21.
22.
23.
Воз што доаѓа.
Вообичаено е Американците вака да поздравуваат, што значи тоа?
24.
Бела пропусница:
25.
26.
27.
28.
29.
Знамиња: Алјаска, САД, Канада, провинцијата Британска Колумбија и некои други.
Преминот е граница меѓу САД и Канада.
30.
31.
Сопирање:
32.
Овие снимки се апсолутно неверојатно согледани во реалноста. Никаде не сум видел такво нешто. Малиот воз грациозно кружи планини и карпи. Само за доброто на овие моменти, веќе вреди да се оди на крстарење до Алјаска!
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
Купив голем албум таму со архивски фотографии од ерата на златната треска, дефинитивно ќе ги објавам во посебни објави.
45.
Патот на златната треска, или Белиот премин и рутата Јукон.
White Pass и Yukon Railway (WP&Y, WP&YR) - канадско-американска железница со тесен колосек од втора класа помеѓу населбиВајтхорс (Јукон, Канада) и Скагвеј (Алјаска, САД). Вкупната должина е 175 км.
Работата на изградбата на патот започна во 1898 година. Неговата главна цел беше да ги доставува патниците до местата на златната треска. Патеката минувала низ тешкиот Бел премин, што многу ја отежнувало нејзината изградба, која била завршена во 1900 година.
Железничката пруга се затвори по завршувањето на златната треска, но беше повторно отворена за време на уште еден рударски бум околу Фаро, Мајо и Клинтон Крик. Конечното затворање на железницата се случи во 1982 година.
Klondike: Terminus, 1900 година.
Тоа е изолирана линија која не е поврзана со ниту една друга железница. Опремата, товарот и патниците прво се транспортираат по морски пат до Скагвеј, а потоа со железница се доставуваат до нивната дестинација. Линијата е поделба на Tri-White Corporation и е управувана од Пацифичката и Арктичката железница и навигациска компанија (на Алјаска), British Columbia Yukon Railway Company (во Британска Колумбија) и British Yukon Railway Company, првично позната како Британска Рударство, трговија и транспорт Јукон Компанија (Јукон), која ги поседува правата на трговската марка White Pass и Yukon Route.
Железницата настана како резултат на Златната треска на Алјаска во 1897 година. Најпопуларниот пат за рударите за злато да стигнат до златните полиња Досон беше несигурната патека до канадската граница од Скагвеј или Дија, преку Чилкут или Вајт премин. Таму трагачите добија дозвола од канадските власти да ја преминат границата, под услов да имаат залихи со храна. За повеќето истражувачи, ова бараше неколку патувања напред-назад за транспорт на нивните резерви. Она што беше потребно беше систем на транспорт подобар од коњите што се користат на Вајт премин или луѓето на преминот Чилкут. Оваа потреба доведе до појава на првите железнички проекти. Во 1897 година, канадската влада доби 32 предлози за изградба на пруги во Јукон, но повеќето никогаш не беа спроведени.
Во 1897 година, три одделни компании беа основани за изградба на линија долга 325 милји што ги поврзува Скагвеј и Форт Селкирк. Голем дел од изградбата беше финансирана од британски инвеститори и локацијата набрзо беше завршена. Беше избран тесен мерач од 3 стапки (914 mm); тесниот мерач овозможи да се поедностави поставувањето на линијата и заштеди значителни средства. Но, дури и под овие услови, потребни беа 450 тони експлозив за да се стигне до врвот на планината Белата Пас. Тесниот колосек бара помал радиус на вртење, што го олеснува следењето на теренот наместо да го расчистува патот со експлозии.
Изградбата започна во мај 1898 година, но наскоро градителите имаа потешкотии да преговараат со градската администрација и локалниот шеф на криминалот, Сопу Смит. Претседателот Семјуел Х. Грејвс (1852-1911) беше избран за претседател на будниот комитет чија цел беше да ги истера Смит и неговата банда. Вечерта на 8 јули 1898 година, Сопу Смит беше убиен во престрелка со чуварите на состанокот на комитетот за будност. Семјуел Грејвс бил сведок на престрелката. Железничката пруга помогна да се прекине повлекувањето на бандата, а преостанатите патни станици во Скагвеј беа затворени.
На 21 јули 1898 година, возот за разгледување знаменитости превезувал патници на 4 милји од Скагвеј, првиот воз на Алјаска. На 30 јули 1898 година, правата и концесиите на трите компании беа стекнати од White Pass & Yukon Railway Company Limited, нова компанија од Лондон. До средината на февруари 1899 година, изградбата ја достигнала својата највисока точка - 879,3 m од Белиот премин, на растојание од 32 km од Скагвеј. На 6 јули 1899 година, патот стигна до Бенет, Британска Колумбија. Во летото 1899 година, изградбата продолжи кон север, на делот Каркрос-Вајтхорс. Вајтхорс беше 110 милји (177 км) северно од Скагвеј. Градежните екипи кои работеа на тешкиот дел од брегот на езерото Бенет стигнаа до Каркрос следната година, а последниот скок беше забиен во коритото на патот на 29 јули 1900 година, а возниот сообраќај започна на 1 август 1900 година. Меѓутоа, до тоа време златната треска веќе стивна.
Златната патерица, која требаше да го означи крајот на изградбата, беше заменета со обична железна. Златниот беше премногу мек и наместо да се зачука, само се сплеска.
Ова е опис на атракцијата на патот Клондајк (локација) OBJECT_LOCATION_PREFIX, Алјаска (Соединети Американски Држави). Како и фотографии, прегледи и карта на околината. Дознајте ја историјата, координатите, каде се наоѓа и како да стигнете таму. Проверете други места на нашата интерактивна мапа, добиј повеќе детални информации. Запознајте го светот подобро.
Железниците White Pass - не само живописни, туку на некои места - доста опасна планина Железничка, но и можност да се вози со ветре низ местата на легендарната „Златна треска“.
Создадено пред 5 години од џудон од Лубљана Словенија