Boeing 737 500 leteckých spoločností z Tatarstanu. Objavilo sa video z havárie osobného „boeingu“ v Kazani

Nižšie sú uvedené niektoré základné informácie.

17. novembra 2013 o 19. hodine 23. minúte moskovského času havarovalo lietadlo Boeing-737-500 spoločnosti Tatarstan Airlines na letisku v Kazani počas priblíženia na pristátie. Zahynulo všetkých 50 ľudí (šesť členov posádky a 44 cestujúcich) na palube lietadla. Medzi mŕtvymi boli aj syn prezidenta Tatarstanu Irek Minnikhanov a šéf oddelenia FSB pre Tatarstan Alexander Antonov.

Havarované lietadlo letelo z Moskvy do Kazane. Tento let malo prevádzkovať menšie lietadlo Bombardier, no kvôli vyťaženiu pasažiermi bolo nahradené Boeingom-737.

Podľa havárie ho prevádzkovalo sedem leteckých spoločností vrátane Uganda Airlines (od leta 1995). Boeing uskutočnil svoj prvý let 18. júna 1990. Lietadlo má od 18. decembra 2008 v prenájme letecká spoločnosť Tatarstan.

Boeing-737-500 priletel do Kazane z moskovského letiska Domodedovo. Pri približovaní sa k medzinárodnému letisku v Kazani posádka parníka nahlásila pozemným službám, že nie je pripravená na pristátie, a požiadala o povolenie obísť. Pri približovaní sa k druhému kruhu lietadlo stratilo výšku, 150 metrov pred štartom dráhy spadlo na zem a explodovalo. Trosky lietadla po výbuchu boli rozptýlené v okruhu asi 500 metrov. Plocha ich rozšírenia bola 23 tisíc metrov štvorcových.

Na miesto boli okamžite vyslané záchranné zložky a začali sa záchranné práce. Na odstraňovaní následkov katastrofy boli zapojené významné sily EMERCOM Ruska, vrátane oddelenia Centrospas, špecialistov z centra Leader a 179. záchranného centra, ako aj pobočiek Povolžskej regionálnej pátracej a záchrannej jednotky EMERCOM Ruska. . Celkový počet silového zoskupenia presiahol 1,6 tisíc osôb a 260 kusov techniky.

Na prvé výročie tragédie odhalili na kazaňskom letisku pamätnú stélu, na ktorej boli vyryté mená všetkých 50 mŕtvych pasažierov lietadla a členov posádky.

Vyšetrovacie orgány Privolžského Vyšetrovacieho riaditeľstva pre dopravu Vyšetrovacieho výboru Ruskej federácie v súvislosti s leteckým nešťastím začali trestné konanie na základe trestného činu podľa časti 3 čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzkovania leteckej dopravy s následkom smrti dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti).

Neskôr bola trestná vec postúpená hlavnému vyšetrovaciemu oddeleniu ústredného úradu. Vyšetrovací výbor.

Podľa výsledkov vyšetrovania, ktoré vykonalo vyšetrovanie, neboli v krvi pilotov zistené známky intoxikácie drogami alebo alkoholom.

Po dekódovaní „čiernej skrinky“ v Medzištátnom leteckom výbore (IAC) uviedol, že pri približovaní sa k pristávacej dráhe urobili piloti množstvo chýb, ktoré sa snažili napraviť tým, že dosku vzali na prechádzku. V rovnakom čase bol vypnutý jeden z dvoch autopilotov Boeingu-737 a posádka dopravného lietadla vykonala manuálne pristátie. Pri približovaní sa k druhému kruhu posádka lietadla, naberajúc výšku, príliš zdvihla nos vložky. V dôsledku toho lietadlo stratilo rýchlosť. Keď lietadlo dosiahlo výšku 700 metrov, začalo sa intenzívne ponárať a vo vysokej rýchlosti (viac ako 450 kilometrov za hodinu) a takmer vertikálne (v uhle 75 stupňov k povrchu zeme) sa zrazilo so zemou. Od okamihu, keď sa vložka začala otáčať, do konca záznamu na záznamníku ubehlo asi 43 sekúnd.

Elektrárne fungovali, kým lietadlo nenarazilo na zem.

Letecké spoločnosti Tatarstan Airlines informovali, že veliteľ havarovaného parníka pred tragédiou nikdy v skutočnom lete nevykonal obehový manéver.

Po katastrofe v Kazani sa začalo vyšetrovanie študovať výcvik pilotov. Následne sa ukázalo, že veliteľ havarovaného lietadla dostal diplom z pochybného výcvikového strediska. Podľa generálneho prokurátora Ruskej federácie Jurija Čajky mal veliteľ havarovaného lietadla falošný pilotný preukaz. Preukaz druhého pilota bol tiež získaný nelegálne pri absencii potrebnej letovej praxe.

Po havárii lietadla Federálna agentúra pre leteckú dopravu (Rosaviatsia) vykonala neplánované kontroly viacerých leteckých výcvikových stredísk a až do skončenia vyšetrovania pozastavila let pilotom viacerých leteckých spoločností vrátane tých najväčších.

Rosaviatsia preverila aj činnosť leteckej spoločnosti Tatarstan, v dôsledku čoho odhalila množstvo priestupkov a od 31. decembra 2013 zrušila svojmu prevádzkovateľovi osvedčenie. Flotila lietadiel bola prevedená na iného tatarského dopravcu – aerolínie Ak Bars Aero.

Aksan Giniyatullin, generálny riaditeľ Tatarstan Airline OJSC, bol z funkcie odvolaný rozhodnutím predstavenstva spoločnosti.

V máji 2014 letecká spoločnosť Tatarstan podala na súd návrh na vyhlásenie vlastného bankrotu, v júni súd vyhlásil bankrot leteckej spoločnosti.

Šéf tatárskeho medziregionálneho územného riaditeľstva leteckej dopravy Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Shavkat Umarov po havárii lietadla rezignoval, čo bolo spokojné. Samotná územná správa stratila svoju nezávislosť a stala sa štrukturálnym pododdelením Povolžskej medziregionálnej územnej správy Federálnej agentúry pre leteckú dopravu.

V septembri 2014 IAC oznámilo, že inžiniersko-technický podvýbor dospel k záveru, že podľa záznamov o objektívnych kontrolných prostriedkoch havarovaného Boeingu-737 v Kazani, ako aj o zostávajúcich častiach, komponentoch a zostavách draku lietadla, motorov a systémov , vrátane systému riadenia výťahu, signalizuje, že počas núdzového letu nedošlo k odmietnutiu leteckého vybavenia.

Koncom decembra 2015 zverejnil IAC konečné výsledky vyšetrovania leteckého nešťastia. Príčinou havárie lietadla boli systémové nedostatky v identifikácii rizikových faktorov a kontrole úrovne rizika, ako aj nefunkčnosť systému riadenia bezpečnosti letu v leteckej spoločnosti a nedostatočná kontrola úrovne výcviku členov posádky zvonku. letecké úrady všetkých úrovní (Tatar MTU VT, Federal Air Transport Agency), čo viedlo k prijatiu nepripravenej posádky na lety.

O 19:25 pri pristávaní vybuchol Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), ktorý vykonával let číslo 363 z Moskvy do Kazane. Podľa predbežných údajov sa vložka počas pristávania dotkla krídlom zeme. Ako sa neskôr ukázalo, posádka nebola pripravená na pristátie a požiadala o povolenie obísť, uviedol pre RIA Novosti zdroj z bezpečnostných zložiek republiky.

Riadiaci letovej prevádzky Kirill Kornishin (vo vysielaní televízneho kanála "Rusko 24"): "On (pilot) mi nahlásil, že ide okolo a ja som mu dal súpravu - všetko ako podľa dokumentov - to je všetko. A povedal, že má nepristávaciu konfiguráciu. Dal som mu Potvrdil to. A neodišiel. Stalo sa to len o pár sekúnd neskôr.“

Na palube bolo 44 pasažierov a šesť členov posádky.

Informácie o obetiach

Zahynulo všetkých 50 ľudí na palube.

Medzi mŕtvymi je syn prezidenta Tatarstanu Irek Minnikhanov, šéf riaditeľstva FSB pre Tatarstan Alexander Antonov, manželka slávneho športového komentátora Romana Skvorcova.

Na zozname mŕtvych je Bull Donna Carolina, britská občianka (dátum narodenia - 14. február 1960).

Horúce linky sú otvorené: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taxikári jednohlasne odmietajú vziať peniaze od príbuzných obetí.

- Sergey Krasnov (@ krasnov_sergei1) 17. novembra 2013

Čo je známe o lietadle

Havarované lietadlo bolo v prevádzke 23 rokov, prvý let uskutočnilo v roku 1990. Jeho koncové číslo je VQ-BBN. Lietadlo s týmto číslom vlani núdzovo pristálo v Kazani. Potom fungovali snímače vnútorného odtlakovania.

Podľa aviation-safety.net boli predchádzajúcimi prevádzkovateľmi lietadiel Bulgaria Air (od mája 2008) a Romanian Blue Air (od 1. septembra 2005). Od 17. decembra 2001 malo toto lietadlo, ktoré bolo vtedy v prevádzke s leteckou spoločnosťou Rio Sul, letecký incident v Brazílii. Celkovo toto lietadlo prevádzkovalo sedem leteckých spoločností vrátane Tatarstanu.

Grigorij Busarev(vo vysielaní "Rusko 24"): "Letel som denným letom z Kazane (do Moskvy) ... Lietadlo pristávalo na letisku Domodedovo ... Triaslo sa zo strany na stranu ... Vyzerá to ako turbulencia, keď sa dostanete do vzduchu diera. Krídla sa triasli zo strany na stranu a nos neustále klesal.

Ruslan Kalimullin (na svojej stránke v " V kontakte s " ): " Dnes som letel týmto lietadlom z Kazane do Moskvy o 15.20, pristál na Domodedove ako keby bol systém stabilizácie horizontu lietadla nefunkčný, pilot pred pristátím ledva vyrovnal loď, pri kontakte so zemou sme sa trochu šmýkali, ale pilot zvládol a prekrížil som sa. Čo povedal jeden z pasažierov v televízii, napríklad pri pristávaní v Moskve, lietadlo malo silné vibrácie pozdĺž tela, takže sa to pozoruje vo všetkých starých autách počas vzletu, vibrácie neprechádzajú pozdĺž tela, ale pozdĺž vnútorného obloženia, to sa často vyskytuje na lietadlách, ktoré neboli dlho obnovené. Zaprisahal som sa, že nebudem lietať lacnými letenkami, ktoré ma tentokrát ropucha zaškrtil, aby som si nekúpil letenku za 5 na bežný let Aeroflotu, ale na tento za 3. Pred kúpou letenky som nebol lenivý zavolať, aby som si to ujasnil. aký druh auta tento let predvádza. No, myslím, že od Boeingu 500 by malo byť všetko v poriadku. A keď si sadli, okamžite som si všimol, že auto je už naozaj „unavené“ a trochu otupelo...“

poistenie

Zodpovednosť Tatarstan Airlines je poistená spoločnosťou Ak Bars Insurance, uviedol pre Prime zdroj z poistného trhu. V súlade s leteckým zákonníkom je v prípade smrti cestujúceho poistné 2 milióny rubľov plus 25 tisíc za pohreb. SOGAZ zaplatí za príbuzných zosnulých cestujúcich po 2 milióny rubľov.

Vyšetrovanie

Podľa predbežných údajov mohla byť príčinou nešťastia chyba posádky, uviedol pre agentúru RIA Novosti zdroj z oblasti presadzovania práva. Medzi verziami je aj faktor počasia a technická porucha. Spoločnosť Roshydromet uviedla, že poveternostné podmienky boli pre tento typ lietadla normálne.

Na základe skutočnosti bolo začaté trestné stíhanie podľa čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzkovania leteckej dopravy s následkom smrti dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti). Pátranie po „čiernych skrinkách“ prebieha. Na overenie boli odobraté vzorky paliva, ktorým bola vložka naplnená.

Neskôr zdroj z Domodedova uviedol, že všetky lietadlá na letisku Domodedovo tankujú do rovnakej nádrže.

O 22:45 moskovského času boli pátracie a záchranné operácie na mieste havárie ukončené.

Včera večer sa na letisku v Kazani odohrala tragédia. Boeing-737 leteckej spoločnosti Tatarstan prevádzkujúcej let U363 na trase Moskva - Kazaň odštartoval z Domodedova o 18.25 presne podľa plánu. Pristátie v medzinárodné letisko hlavné mesto Tatarstanu sa malo uskutočniť o 19.40 hod. Ale o 19.25 lietadlo pri pokuse obísť stratilo výšku, narazilo do prednej časti dráhy a explodovalo. Boeing mal na palube 44 pasažierov a šesť členov posádky. Všetci zomreli. Vyšetrovanie zvažuje niekoľko verzií havárie, vrátane chyby pilotáže, poveternostných podmienok a technickej poruchy.

Medzi mŕtvymi sú syn prezidenta Tatarstanu Irek Minnikhanov, šéf republikového oddelenia FSB Alexander Antonov a manželka športového komentátora Romana Skvorcova Ellina. Smrť syna Rustama Minnikhanova a náčelníka oddelenia FSB Tatarstanu potvrdil korešpondentovi „RG“ podpredseda vlády Republiky Tatarstan Jurij Kamaltynov.

K havárii lietadla došlo o 19.25 h. Boeing letiaci z moskovského letiska Domodedovo sa zrútil pri pristávaní. Podľa predbežných údajov lietadlo narazilo na dráhu a explodovalo.

Ako pre RG povedala tlačová tajomníčka ministra pre mimoriadne situácie Ruska Irina Rossiusová, lietadlo sa zrútilo v dôsledku výbuchu. Čo spôsobilo výbuch, bude zisťovať špeciálna odborná komisia. Jednou z verzií je dopad lietadla na zem a detonácia paliva.

Parník sa pokúsil pristáť nie trikrát, ako sa uvádzalo predtým, ale dvakrát. Prvýkrát sme si nestihli sadnúť, išli sme do druhého kola. Nešťastie prišlo na druhý pokus. S najväčšou pravdepodobnosťou piloti vstúpili na dráhu v príliš ostrom uhle. Lietadlo pravdepodobne strčilo nos do "vzletu" a explodovalo - piloti s najväčšou pravdepodobnosťou nevypočítali kĺzavú dráhu.

Ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie uviedlo korešpondentovi RG, že na mieste havárie pracovali tri tímy urgentnej medicíny, 10 tímov sanitiek a 5 tímov ministerstva pre mimoriadne situácie. Celkovo - viac ako 300 zamestnancov a 100 kusov techniky. Na miesto mimoriadnej udalosti dorazila skupina psychológov z ministerstva zdravotníctva Tatarstanu, aby pomohla príbuzným obetí, ktorí už začali prichádzať na letisko. Požiar na mieste havárie parníka bol uhasený.

Oficiálny zástupca Vyšetrovacieho výboru Ruska Vladimir Markin uviedol, že vyšetrovanie zvažuje rôzne verzie vrátane chyby pilotáže, technickej poruchy a nepriaznivých poveternostných podmienok.

Sústrasť

Ruský prezident Vladimir Putin poveril vládu, aby urýchlene vytvorila komisiu na vyšetrenie príčin leteckého nešťastia v Kazani.

"Po obdržaní príslušnej správy o havárii lietadla hlava štátu dala pokyn ruskej vláde, aby urýchlene vytvorila vládnu komisiu na vyšetrenie príčin a okolností leteckého nešťastia," uviedol tlačový tajomník prezidenta Dmitrij Peskov. Podľa jeho slov „prezident dal pokyn príslušným ministerstvám a rezortom, aby bezodkladne prijali opatrenia na vykonanie pátracej a záchrannej akcie“.

"Putin vyjadruje hlbokú sústrasť rodinám a priateľom obetí tejto hroznej katastrofy," zdôraznil Peskov.

Ruský premiér Dmitrij Medvedev vyjadril hlbokú sústrasť príbuzným obetí tejto tragédie. Predseda vlády poveril ministra dopravy Maxima Sokolova, aby vytvoril a viedol komisiu na vyšetrenie príčin leteckého nešťastia v Kazani, uviedla tlačová tajomníčka premiéra Natalja Timaková. "V najbližšom čase minister priletí na miesto tragédie," povedala.

Miesto činu už začali preverovať vyšetrovatelia. Všetky možné verzie budú podľa neho pri vyšetrovaní preverované. Je zrejmé, že okrem obhliadky miesta incidentu budú zaistené dokumenty, vzorky paliva a pohonných hmôt a mazív, ktorými bolo lietadlo tankované. Skontrolujú obsluhu vložky, vykonajú komplexnú technickú skúšku. Mimochodom, situačné stredisko Roshydromet informovalo, že poveternostné podmienky v Kazani v nedeľu večer boli priaznivé a pre Kazaň v tomto ročnom období obvyklé. Viditeľnosť je päťtisíc metrov, dráha suchá, občas drobne pršalo, teplota plus 3 stupne. Vietor - 8 m/s, tlak 734 mm Hg. Art., vlhkosť - 100 percent.

Je už známe, že vyšetrovanie osobne prevzal predseda Vyšetrovacieho výboru Ruskej federácie Alexander Bastrykin. V jeho mene vznikla skupina vyšetrovateľov a kriminalistov centrály vyšetrovacieho výboru so skúsenosťami s vyšetrovaním leteckých nešťastí. Bastrykin osobne prichádza do Kazane v pondelok.

Pondelok je v Tatarstane vyhlásený za deň smútku.

Debrífing

Boeing nemal problémy so štartom z hlavného letiska Domodedovo. Všetko prebehlo ako obvykle, poznamenal RG na moskovskom letisku. Lietadlo vzlietlo o 18. hodine a 25. minúte. Podľa letového poriadku, ktorý je zverejnený na stránke leteckej spoločnosti Tatarstan (vlastnila lietadlo), malo lietadlo priletieť o 19.40, no priletelo o 15 minút skôr. Vo flotile leteckej spoločnosti sú dva boeingy.

Jedným z nich je havarovaný Boeing 737-500 BBN. Celkový počet miest v lietadle je 117, no na palube bolo 44 pasažierov.

Boeingy tohto typu sú vo flotile leteckých spoločností pomerne obľúbené, takéto lietadlo štartuje každých päť minút. Tieto stroje fungujú v našich aerolinkách už dlhšiu dobu, takýchto lietadiel je minimálne 50.

Návleky tejto značky sa vyrábajú v troch sériách: Original, Classic a Next Generation. Prvá zahŕňa lietadlá Boeing 737-100 a -200. Vyrábajú sa už od 80-tych rokov. Ale sú už dávno prerušené. Početné sťažnosti na nepríjemnosti prinútili vývojárov vylepšiť stroje. Sériu Classic odštartovalo lietadlo Boeing 737-300, ktoré dodnes úspešne využívajú ruské aerolinky. Charterové spoločnosti sa zaujímali o kapacitu lietadla, preto boli vyvinuté ďalšie dve verzie Boeingu 737-400 a -500, zvýšil sa tu počet miest na sedenie a rozsah letov. Pre lodné spoločnosti sa autá tejto série ukázali ako zlatá stredná cesta. Vynikajúce technické vlastnosti a pozitívne recenzie viedli k tomu, že väčšina automobilov tejto triedy sa stále používa. ruské letecké spoločnosti... Boeing 737-500 má veľmi dobré technické vlastnosti, vyvinie rýchlosť 910 kilometrov za hodinu, hovoria odborníci.

Je známe, že lietadlo sa počas približovania sa dotklo dráhy a došlo k požiaru, informovala Federálna agentúra pre leteckú dopravu. Ale ak hovoríme o dôvode, ktorý prinútil pilotov ísť do druhej slučky, tak sa to zatiaľ nikto nezaviazal pomenovať. V niektorých prípadoch je prejazd spôsobený poveternostnými podmienkami alebo technickou poruchou. Ale toto leto bolo letisko modernizované a umožňuje mu prijímať lode v náročných poveternostných podmienkach. S najväčšou pravdepodobnosťou poveternostné podmienky na zemi nemohli spôsobiť tvrdé pristátie. Požiar vypukol po dopade lietadla na štartovacie pole. Podľa odborníkov však piloti zjavne neočakávali takýto vývoj udalostí. Táto vložka nemá systém núdzového vypúšťania paliva. Ak by mala posádka nejaké podozrenie, pokúsila by sa minúť palivo.

Dôvody neúspešného pristátia budú oficiálne známe po rozlúštení čiernych skriniek. Ale doteraz, v čase podpisu vydania, sa nenašli. Experti Medzištátneho leteckého výboru pri zisťovaní príčin zvyčajne berú do úvahy okrem zapisovačov aj polohu vraku na mieste havárie.

Na tento moment je známe, že lietadlo je čiastočne zničené, v blízkosti je roztrúsených veľa malých úlomkov, ale trup lietadla je väčšinou neporušený. Včera večer ho neevakuovali z pristávacej dráhy, aby odborníci mohli znovu vytvoriť celý obraz o havárii. Preto bolo letisko zatvorené.

Ako veľmi je poškodený samotný pás, sa posúdi po evakuácii trosiek z letiska, poznamenal Federálny úrad pre leteckú dopravu. Informácie o výbuchu na palube sa zatiaľ nepotvrdili.

Havarované lietadlo vyrobené v roku 1990, spĺňalo požiadavky leteckej bezpečnosti, malo špeciálny certifikát. Aj keď podľa niektorých správ havarovaný boeing predtým zažil núdzové pristátie. Spolková agentúra pre leteckú dopravu však túto informáciu zatiaľ nepotvrdila.

Povolžská územná správa Gosavianadzor včera večer zriadila komisiu, ktorá začala neplánovane kontrolovať činnosť leteckej spoločnosti Tatarstan na dodržiavanie legislatívy z hľadiska bezpečnosti letov.