Havária boeingu v Kazani: Vyšetrovací výbor oznámil dôvody havárie. Skr ukončil vyšetrovanie havárie lietadla Boeing 737 500 kazaňských aerolínií Tatarstan

Vyšetrovatelia ukončili vyšetrovanie prípadu Havária boeingu 737-500 na letisku v Kazani v novembri 2013. Potom zahynulo všetkých 50 ľudí na palube. Vyšetrovací výbor Ruska (TFR) dospel k záveru, že za tragédiu môžu piloti Rustem Salikhov a Viktor Gutsul, no ich prenasledovanie bolo pre ich smrť zastavené. Obvinenia vzniesli voči vedeniu tatarskej leteckej spoločnosti a bývalému šéfovi tatarského oddelenia Federálnej agentúry pre leteckú dopravu - umožnili nepripravenej posádke riadiť lietadlo. Hrozí im až sedem rokov väzenia.

Hlavné oddelenie vyšetrovania ICR ukončilo vyšetrovanie trestného prípadu havárie Boeingu 737-500 v Kazani. Vyšetrovanie ukázalo, že „chybné činy“ pilotov viedli k havárii lietadla.

Pripomeňme, že k nešťastiu došlo v r medzinárodné letisko Kazaň vo večerných hodinách 17. novembra 2013. Osobný Boeing 737-500 ( evidenčné číslo VQ-BBN) spoločnosti Tatarstan Airlines letel let 363 z Domodedova. Počas priblíženia na pristátie musela posádka obísť. Počas pristávania sa lietadlo nečakane zrútilo. Zahynulo všetkých 50 ľudí na palube – 6 členov posádky a 44 pasažierov. Medzi nimi boli syn prezidenta Tatarstanu Irek Minnikhanov a bývalý šéf riaditeľstva FSB pre Tatarstan Alexander Antonov. Obeťami boli okrem Rusov aj občania Ukrajiny a Veľkej Británie.

Po katastrofe Rosaviatsia zrušila osvedčenie prevádzkovateľa od AK "Tatarstan". Následne bol na republikového dopravcu vyhlásený konkurz. Kontrola oddelenia ukázala, že veliteľ lietadla Rustem Salikhov a druhý pilot Viktor Gutsul mohli dostať fiktívne osvedčenia o absolvovaní leteckých kurzov. Experti Medzinárodného leteckého výboru označili za dôvod tragédie nedostatočnú pripravenosť posádky, ktorá sa pri približovaní dopustila viacerých chýb, v dôsledku ktorých sa lietadlo ponorilo a spadlo na zem.

Vyšetrovanie ICR potvrdilo, že veliteľ Boeingu „nemal dostatočné pilotné schopnosti a bolo mu dovolené vykonať osobnej dopravy na základe sfalšovaných dokladov “. Podľa vyšetrovania v roku 2009 Valery Portnov, ktorý pôsobil ako zástupca generálneho riaditeľa Tatarstanu, poslal dokumenty s nepresnými informáciami o Rustem Salikhov tatarskému medziregionálnemu územnému oddeleniu leteckej dopravy Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Vedúci tohto oddelenia (bolo zrušené v roku 2014) Shavkat Umarov „z nedbanlivosti nezorganizoval v septembri 2009 overenie pravosti a spoľahlivosti osvedčenia pilota komerčného letectva predloženého leteckou spoločnosťou“. „V dôsledku toho Salichov, ktorý nemal základné znalosti, zručnosti a skúsenosti pilota, začal vykonávať osobnú leteckú dopravu ako pilot lietadla,“ uvádza sa vo vyšetrovaní.

Okrem toho ICR zistil, že Valery Portnov a hlavný pilot leteckej spoločnosti Viktor Fomin „neposkytli náležitý výcvik pre pána Salichova, ale namiesto toho poslali nepripraveného pilota, aby získal štatút veliteľa lietadla“. V dôsledku toho sa v roku 2012 stal veliteľom lietadla Rustem Salikhov. 17. novembra 2013 to bol práve pán Salikhov, ktorý „uviedol lietadlo do ťažkej priestorovej polohy“. Zároveň „neprevzal riadenie“ druhý pilot Viktor Gutsul. "V dôsledku toho Salichov v prípade núdze, ktorý porušil pravidlá pilotáže, svojim konaním umožnil lietadlu havarovať," uviedol ICR vo vyhlásení.

Trestné stíhanie Rustema Salikhova a Viktora Gutsula bolo ukončené pre ich smrť. Valery Portnov a Viktor Fomin boli obvinení podľa časti 3 čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti cestnej premávky a prevádzkovanie leteckej dopravy s následkom smrti dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti), Shavkat Umarov - podľa časti 3 čl. 93 Trestného zákona Ruskej federácie (nedbanlivosť, ktorá má za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb). Maximálny trest, ktorý im hrozí, je sedem rokov väzenia. Trestná vec bola zaslaná generálnej prokuratúre na schválenie obžaloby.

V roku 2017 padlo prvé rozhodnutie o žiadostiach o náhradu nemajetkovej ujmy, ktoré podali príbuzní obetí leteckého nešťastia. Vo všetkých prípadoch žalobcovia upustili od svojich pohľadávok voči americkej korporácii The Boeing Company a množstvu ďalších zahraničných spoločností. V obžalovaných opustili leteckú spoločnosť "Tatarstan" a LLC "Ak Bars Insurance", s ktorou uzavreli priateľskú dohodu.

Lietadlo Boeing 737-500 spoločnosti Tatarstan Airlines sa zrútilo deň predtým pri pristávaní o 19:25 moskovského času na letisku v Kazani. Lietadlo letelo z Moskvy. Zahynulo 44 cestujúcich a šesť členov posádky. Medzi mŕtvymi je syn prezidenta Tatarstanu Irek Minnikhanov, vedúci oddelenia FSB pre Tatarstan Alexander Antonov a manželka športového komentátora televízneho kanála Rusko-2 Romana Skvorcova Elina. Medzi obeťami je aj britská občianka Donna Carolina Bullová.

Ako zomrel Boeing Na letisku v Kazani sa zrútilo lietadlo Boeing 737-500. Agentúre Interfax to oznámil oficiálny predstaviteľ Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Sergej Izvolskij. Neskoršie tlačové agentúry informovali, že posádka lietadla sa počas priblíženia na pristátie, event. Existovali dôkazy, že posádka hlásila dispečerom, keď bolo lietadlo ešte 500 metrov od konca dráhy, nepristávaciu polohu. S najväčšou pravdepodobnosťou to môže naznačovať, že táto alebo tá technika bola chybná. Posádka neuviedla akú.

Verzie V súčasnosti sa vo vyšetrovaní uvažuje o viacerých. Sú medzi nimi aj klimatické podmienky, chyba pilota, technické problémy, problémy s palivom. V Moskve už bol vydaný príkaz na tankovanie lietadla.

Pasažieri predchádzajúceho letu, ktorý túto palubu vyrobil - z Kazane do Moskvy, však hovoria, že lietadlo malo údajne poruchu aj počas letu do Moskvy. Doska sa podľa nich počas letu prudko triasla a pri pristávaní v Moskve sa takmer stala katastrofa. Oficiálne potvrdenie týchto informácií však neexistuje.

Odborníci, ktorých oslovila RT, sa domnievajú, že dôvodom obletu posádky môže byť chyba pilotov aj porucha zariadenia.

Letisko Kazaňské letisko v dôsledku havárie lietadla, 18. novembra. V predvečer boli záchranné práce takmer ukončené. Neskoro v noci však v Kazani pristál ruský Il-76 EMERCOM s ďalšou skupinou záchranárov na palube.

Lietadlo, uskutočnil svoj prvý let v roku 1990. Potom ho prevádzkovali rôzne letecké spoločnosti vrátane Air France, Uganda Airlines, brazílskeho Rio Sul, rumunskej nízkonákladovej leteckej spoločnosti Blue Air, Bulgaria Air.

Zároveň s ním v decembri 2001 došlo k vážnemu incidentu: pri pristávaní lietadlo zlomilo ľavý podvozok. Stalo sa tak na letisku brazílskeho mesta Belo Horizonte za nepriaznivých poveternostných podmienok v silnom daždi. Lietadlo so 102 pasažiermi a šiestimi členmi posádky sa dotklo zeme pred štartom dráhy. Potom Boeing vyskočil a silou narazil na dráhu, čo spôsobilo zlomenie ľavého podvozku. Lietadlo sa zastavilo po 1,7 km a pohybovalo sa po jazdnom pruhu s podporou ľavého motora.

V dôsledku záchrannej akcie boli evakuovaní všetci cestujúci a členovia posádky. Vážna nehoda sa potom zaobišla bez ľudských obetí, ale lietadlo utrpelo značné škody a na jeho návrat do prevádzky boli potrebné vážne opravy.

Incidenty s týmto lietadlom sa stali počas jeho prevádzky spoločnosťou Tatarstan.

Samotná letecká spoločnosť však hovorí, že ich už neprevádzkuje Tatarstan. Letecká spoločnosť nemala žiadne sťažnosti.

Smútok V Tatarstane 18. novembra. Podpredseda vlády Jurij Kamaltynov uviedol, že rodiny obetí dostanú z rezervného fondu jednorazovú pomoc vo výške 1 milióna rubľov. Pripomenul tiež, že všetci cestujúci boli poistení, takže platby dostanú ich príbuzní.

Ruský premiér Dmitrij Medvedev, patriarcha Moskvy a celého Ruska Kirill, ruský podpredseda vlády Dmitrij Rogozin, moskovský starosta Sergej Sobyanin už vyjadrili sústrasť príbuzným a priateľom obetí.

Prezident Ruska, ktorého syn zahynul pri leteckom nešťastí v Kazani. „Vladimir Putin v telefonickom rozhovore s prezidentom Tatarstanu opäť vyjadril hlbokú sústrasť rodinám a priateľom všetkých obetí tragickej leteckej nehody. Prezident osobne vyjadril sústrasť Rustamovi Minnikhanovovi, ktorého syn bol medzi pasažiermi havarovaného lietadla, “uviedol tlačový tajomník hlavy štátu Dmitrij Peskov.

Príbuzní zosnulých pasažierov lietadla sú požiadaní, aby sa dostavili na úrad forenzného lekárskeho vyšetrenia ministerstva zdravotníctva Tatarstanu. Kancelária sa nachádza na adrese: Kazaň, Sibírsky trakt, budova 31 a. Musíte mať dokumenty, fotografie a ak je to možné, zubné prípravky - všetko, čo môže pomôcť identifikovať zosnulých príbuzných.

Na letisku v Kazani dokončené. Trestná vec bola postúpená prokuratúre na potvrdenie obžaloby. Z piatich údajných obvinených sa do doku môžu dostať len traja, pilot a druhý pilot boli zabití. V súvislosti s ich smrťou bolo skončené ich trestné stíhanie. Súhlas na ukončenie trestného konania v prípade úmrtia podozrivých môžu podľa zákona dať príbuzní uznaní za obete. Zdá sa, že príbuzní pilota Rustema Salikhova a druhého pilota Viktora Gutsula súhlasili s predbežnými zisteniami vyšetrovania.

Pripomeňme, že k leteckému nešťastiu došlo 17. novembra 2013 o 19.23. Boeing 737-500 prišiel na pristátie so 44 cestujúcimi a 6 členmi posádky na palube. Lietadlo odštartovalo z letiska Domodedovo o 18.25 h, o 19.30 h malo pristáť v Kazani. Prvý pokus o pristátie však bol neúspešný. Dopravné lietadlo prešlo do druhého kruhu a potom podľa IAC v dôsledku chýb pilota vošlo lietadlo do vertikálneho klesania a na letisku narazilo do zeme. Všetci na palube boli zabití.

Pri vyšetrovaní trestnej veci pod článkom „Porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzkovania leteckej dopravy s následkom smrti dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti“ vyplynuli niektoré podrobnosti. V prvom rade sa zistilo, že samotná smrť ľudí a lietadla bola spôsobená chybným konaním veliteľa lietadla Rustema Salikhova a druhého pilota Viktora Gutsula. Ako sa predpokladá, Salikhov nemal dostatočné pilotné zručnosti a dokumenty, na základe ktorých bol prijatý do osobnej dopravy, boli sfalšované.

Valery Portnov, ktorý zastával funkciu zástupcu generálny riaditeľ V roku 2009 Tatarstan Airlines OJSC poslala dokumenty týkajúce sa Salichova, ktoré obsahovali nepravdivé informácie, Tatarskej medziregionálnej správe Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, - hovorí ruské riaditeľstvo. - Shavkat Umarov, ktorý je vedúcim tatárskeho medziregionálneho územného riaditeľstva leteckej dopravy Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, z nedbanlivosti neorganizoval v septembri 2009 overenie pravosti a spoľahlivosti osvedčenia pilota komerčného letectva, ktoré predložil Salikhov. leteckou spoločnosťou. To by umožnilo odhaliť skutočnosť, že mu toto osvedčenie nebolo vydané, ale takáto kontrola sa nevykonala a v dôsledku toho Salikhov, ktorý nemá základné znalosti, zručnosti a skúsenosti pilota, začal pracovať v osobnej leteckej doprave ako pilot lietadla.

V procese boli zistené porušenia zo strany Valeryho Portnova a hlavného pilota leteckej spoločnosti Viktora Fomina. Podľa vyšetrovania neposkytli Salichovovi riadny výcvik a namiesto toho poslali nepripraveného pilota na povýšenie - získať štatút veliteľa lietadla. Od marca 2012 Salikhov vykonáva osobnú leteckú dopravu ako veliteľ lietadla.

17. novembra 2013 sa Salikhov, vykonávajúci let na trase Moskva-Kazaň, dostal s lietadlom pri pristávaní do ťažkej priestorovej polohy, pričom Hucul neprevzal kontrolu nad sebou, zhrnuli vyšetrovatelia. - Výsledkom bolo, že Salikhov v prípade núdze, ktorý porušil pravidlá pilotáže, svojím konaním umožnil havárii lietadla.

V priebehu vyšetrovania a konsolidácie dôkazovej základne boli potrebné zdĺhavé a početné odborné štúdie. Počas predbežného vyšetrovania boli vykonané rozsiahle a komplexné kriminalistické, molekulárno-genetické, chemické a technicko-forenzné, ako aj ďalšie kriminalistické expertízy, bolo vypočutých viac ako 200 svedkov a poškodených, špecialistov, značné množstvo ďalších vyšetrovacích úkonov. vykonali, čo spolu potvrdilo vyšetrovaciu verziu ...

Pripomeňme, že vo vzťahu k Salichovovi a Gutsulovi bolo trestné stíhanie ukončené v súvislosti s ich smrťou.

Na základe zhromaždených dôkazov boli Portnov a Fomin obvinení zo spáchania trestného činu podľa článku „Porušenie pravidiel bezpečnosti cestnej premávky a prevádzkovanie leteckej dopravy s následkom smrti dvoch alebo viacerých osôb,“ informovali SU Ruska. .

Medzi mŕtvymi boli: syn prezidenta Tatarstanu Irek Minnikhanov, šéf FSB Tatarstanu Alexander Antonov, vedkyňa-orientalistka Diana Gadzhieva, manželka a nevlastná dcéra športového komentátora Romana Skvorcovovej, šachistka Gulnara Rašitova.

Včera večer sa na letisku v Kazani odohrala tragédia. Boeing-737 leteckej spoločnosti Tatarstan prevádzkujúcej let U363 na trase Moskva - Kazaň odštartoval z Domodedova o 18.25 presne podľa plánu. Pristátie na medzinárodnom letisku hlavného mesta Tatarstanu sa malo uskutočniť o 19.40 h. Ale o 19.25 lietadlo pri pokuse obísť stratilo výšku, narazilo do prednej časti dráhy a explodovalo. Boeing mal na palube 44 pasažierov a šesť členov posádky. Všetci zomreli. Vyšetrovanie zvažuje niekoľko verzií havárie, vrátane chyby pilotáže, poveternostných podmienok a technickej poruchy.

Medzi mŕtvymi sú syn prezidenta Tatarstanu Irek Minnikhanov, šéf republikového oddelenia FSB Alexander Antonov a manželka športového komentátora Romana Skvorcova Ellina. Smrť syna Rustama Minnikhanova a náčelníka oddelenia FSB Tatarstanu potvrdil korešpondentovi „RG“ podpredseda vlády Republiky Tatarstan Jurij Kamaltynov.

K havárii lietadla došlo o 19.25 h. Boeing letiaci z moskovského letiska Domodedovo sa zrútil pri pristávaní. Podľa predbežných údajov lietadlo narazilo na dráhu a explodovalo.

Ako pre RG povedala tlačová tajomníčka ministra pre mimoriadne situácie Ruska Irina Rossiusová, lietadlo sa zrútilo v dôsledku výbuchu. Čo spôsobilo výbuch, bude zisťovať špeciálna odborná komisia. Jednou z verzií je dopad lietadla na zem a detonácia paliva.

Parník sa pokúsil pristáť nie trikrát, ako sa uvádzalo predtým, ale dvakrát. Prvýkrát sa nám nepodarilo sadnúť si, išli sme do druhého kola. Nešťastie prišlo na druhý pokus. S najväčšou pravdepodobnosťou piloti vstúpili na dráhu v príliš ostrom uhle. Lietadlo pravdepodobne strčilo nos do "vzletu" a explodovalo - piloti s najväčšou pravdepodobnosťou nevypočítali kĺzavú dráhu.

Ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie uviedlo korešpondentovi RG, že na mieste havárie pracovali tri tímy urgentnej medicíny, 10 tímov sanitiek a 5 tímov ministerstva pre mimoriadne situácie. Celkovo - viac ako 300 zamestnancov a 100 kusov techniky. Na miesto mimoriadnej udalosti dorazila skupina psychológov z ministerstva zdravotníctva Tatarstanu, aby pomohla príbuzným obetí, ktorí už začali prichádzať na letisko. Požiar na mieste havárie parníka bol uhasený.

Oficiálny zástupca Vyšetrovacieho výboru Ruska Vladimir Markin uviedol, že vyšetrovanie zvažuje rôzne verzie vrátane chyby pilotáže, technickej poruchy a nepriaznivých poveternostných podmienok.

Sústrasť

Ruský prezident Vladimir Putin poveril vládu, aby urýchlene vytvorila komisiu na vyšetrenie príčin leteckého nešťastia v Kazani.

"Po obdržaní príslušnej správy o havárii lietadla hlava štátu dala pokyn ruskej vláde, aby urýchlene vytvorila vládnu komisiu na vyšetrenie príčin a okolností leteckého nešťastia," uviedol tlačový tajomník prezidenta Dmitrij Peskov. Podľa jeho slov „prezident dal pokyn príslušným ministerstvám a rezortom, aby bezodkladne prijali opatrenia na vykonanie pátracej a záchrannej akcie“.

"Putin vyjadruje hlbokú sústrasť rodinám a priateľom obetí tejto hroznej katastrofy," zdôraznil Peskov.

Ruský premiér Dmitrij Medvedev vyjadril hlbokú sústrasť príbuzným obetí tejto tragédie. Predseda vlády poveril ministra dopravy Maxima Sokolova, aby vytvoril a viedol komisiu na vyšetrenie príčin leteckého nešťastia v Kazani, uviedla tlačová tajomníčka premiéra Natalja Timaková. "V najbližšom čase minister priletí na miesto tragédie," povedala.

Miesto činu už začali preverovať vyšetrovatelia. Všetky možné verzie budú podľa neho pri vyšetrovaní preverované. Je zrejmé, že okrem obhliadky miesta incidentu budú zaistené dokumenty, vzorky paliva a pohonných hmôt a mazív, ktorými bolo lietadlo tankované. Skontrolujú obsluhu vložky, vykonajú komplexnú technickú skúšku. Mimochodom, situačné stredisko Roshydromet informovalo, že poveternostné podmienky v Kazani v nedeľu večer boli priaznivé a pre Kazaň v tomto ročnom období obvyklé. Viditeľnosť je päťtisíc metrov, dráha suchá, občas drobne pršalo, teplota plus 3 stupne. Vietor - 8 m/s, tlak 734 mm Hg. Art., vlhkosť - 100 percent.

Je už známe, že vyšetrovanie osobne prevzal predseda Vyšetrovacieho výboru Ruskej federácie Alexander Bastrykin. V jeho mene vznikla skupina vyšetrovateľov a kriminalistov centrály vyšetrovacieho výboru so skúsenosťami s vyšetrovaním leteckých nešťastí. Bastrykin osobne prichádza do Kazane v pondelok.

Pondelok je v Tatarstane vyhlásený za deň smútku.

Debrífing

Boeing nemal problémy so štartom z hlavného letiska Domodedovo. Všetko prebehlo ako obvykle, poznamenal RG na moskovskom letisku. Lietadlo vzlietlo o 18. hodine a 25. minúte. Podľa letového poriadku, ktorý je zverejnený na stránke leteckej spoločnosti Tatarstan (vlastnila lietadlo), malo lietadlo priletieť o 19.40, no priletelo o 15 minút skôr. Vo flotile leteckej spoločnosti sú dva boeingy.

Jedným z nich je havarovaný Boeing 737-500 BBN. Celkový počet miest v lietadle je 117, no na palube bolo 44 pasažierov.

Boeingy tohto typu sú vo flotile leteckých spoločností pomerne obľúbené, takéto lietadlo štartuje každých päť minút. Tieto stroje fungujú v našich aerolinkách už dlhšiu dobu, takýchto lietadiel je minimálne 50.

Návleky tejto značky sa vyrábajú v troch sériách: Original, Classic a Next Generation. Prvá zahŕňa lietadlá Boeing 737-100 a -200. Vyrábajú sa už od 80-tych rokov. Ale sú už dávno prerušené. Početné sťažnosti na nepríjemnosti prinútili vývojárov vylepšiť stroje. Sériu Classic odštartovalo lietadlo Boeing 737-300, ktoré dodnes úspešne využívajú ruské aerolinky. Charterové spoločnosti sa zaujímali o kapacitu lietadla, preto boli vyvinuté ďalšie dve verzie Boeingu 737-400 a -500, zvýšil sa tu počet miest na sedenie a rozsah letov. Pre lodné spoločnosti sa autá tejto série ukázali ako zlatá stredná cesta. Vynikajúce technické vlastnosti a pozitívne recenzie viedli k tomu, že väčšina automobilov tejto triedy sa stále používa. ruské letecké spoločnosti... Boeing 737-500 má veľmi dobré technické vlastnosti, vyvinie rýchlosť 910 kilometrov za hodinu, hovoria odborníci.

Je známe, že lietadlo sa počas približovania sa dotklo dráhy a došlo k požiaru, informovala Federálna agentúra pre leteckú dopravu. Ale ak hovoríme o dôvode, ktorý prinútil pilotov ísť do druhej slučky, tak sa to zatiaľ nikto nezaviazal pomenovať. V niektorých prípadoch je prejazd spôsobený poveternostnými podmienkami alebo technickou poruchou. Ale toto leto bolo letisko modernizované a umožňuje mu prijímať lode v náročných poveternostných podmienkach. S najväčšou pravdepodobnosťou poveternostné podmienky na zemi nemohli spôsobiť tvrdé pristátie. Požiar vypukol po dopade lietadla na štartovacie pole. Podľa odborníkov však piloti zjavne neočakávali takýto vývoj udalostí. Táto vložka nemá systém núdzového vypúšťania paliva. Ak by mala posádka nejaké podozrenie, pokúsila by sa minúť palivo.

Dôvody neúspešného pristátia budú oficiálne známe po rozlúštení čiernych skriniek. Ale doteraz, v čase podpisu vydania, sa nenašli. Experti Medzištátneho leteckého výboru pri zisťovaní príčin zvyčajne berú do úvahy okrem zapisovačov aj polohu vraku na mieste havárie.

Na tento moment je známe, že lietadlo je čiastočne zničené, v blízkosti je roztrúsených veľa malých úlomkov, ale trup lietadla je väčšinou neporušený. Včera večer ho neevakuovali z pristávacej dráhy, aby odborníci mohli znovu vytvoriť celý obraz o havárii. Preto bolo letisko zatvorené.

Ako veľmi je poškodený samotný pás, sa posúdi po evakuácii trosiek z letiska, poznamenal Federálny úrad pre leteckú dopravu. Informácie o výbuchu na palube sa zatiaľ nepotvrdili.

Havarované lietadlo vyrobené v roku 1990, spĺňalo požiadavky leteckej bezpečnosti, malo špeciálny certifikát. Aj keď podľa niektorých správ havarovaný boeing predtým zažil núdzové pristátie. Spolková agentúra pre leteckú dopravu však túto informáciu zatiaľ nepotvrdila.

Povolžská územná správa Gosavianadzor včera večer zriadila komisiu, ktorá začala neplánovane kontrolovať činnosť leteckej spoločnosti Tatarstan na dodržiavanie legislatívy z hľadiska bezpečnosti letov.

Vyšetrovací výbor Ruska oznámil ukončenie vyšetrovania trestného prípadu havárie lietadla Boeing 737-500 na medzinárodnom letisku v Kazani v novembri 2013.

Havária letiska

17. novembra 2013 sa lietadlo Boeing 737-500 (53A) Tatarstan Airlines, vykonávajúce let U9-363 na trase Moskva – Kazaň, zrútilo pri pristávaní na letisku v Kazani.

Pri nehode zahynuli všetci na palube – 44 pasažierov a 6 členov posádky. Medzi obeťami katastrofy bol aj syn hlavy Tatarskej republiky Rustama Minnikhanov Irek Minnikhanov, vedúci riaditeľstva FSB pre Tatársku republiku Alexander Antonov, slávny orientalista Diana Hajiyeva, Ellina Skvortsová(manželka športového vysielateľa Romana Škvortsová), dvojnásobný majster Tatarskej republiky v šachu Gulnara Rašitová.

V ten istý deň začali vyšetrovacie orgány Privolžského vyšetrovacieho riaditeľstva pre dopravu Vyšetrovacieho výboru Ruskej federácie trestné konanie na základe trestného činu podľa časti 3 čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzkovania leteckej dopravy s následkom smrti dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti).

Takmer okamžite sa medzi hlavnými verziami katastrofy začal objavovať predpoklad o chybnom konaní posádky v nepriaznivých poveternostných podmienkach. Z rozhovorov medzi pilotmi a riadiacim letovej prevádzky vyplynulo, že prvé priblíženie posádky k pristátiu zlyhalo. Po vyhodnotení polohy lietadla voči dráhe ako „nepristávajúcej“ začali piloti obiehať. Po 25 sekundách začal Boeing padať.

V decembri 2013 oficiálny zástupca RF IC Vladimír Markin uviedol: „Veliteľ lietadla Rustem Salikho Mal špecializáciu letecký navigátor a potom údajne dostal osvedčenie pilota komerčného letectva v jednom z leteckých výcvikových stredísk s licenciou Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Vyšetrovanie má pochybnosti o zákonnosti činnosti týchto centier, ktoré sú dnes už zlikvidované.

Závery IAC: Veliteľ Boeingu nemal počiatočný letový výcvik

Medzištátny výbor pre letectvo zverejnil 23. decembra 2015 záverečnú správu o výsledkoch vyšetrovania katastrofy v Kazani.

„Dôvodom havárie Boeingu 737-500 VQ-BBN boli systémové nedostatky v identifikácii nebezpečenstiev a kontrole úrovne rizika, ako aj nefunkčnosť systému riadenia bezpečnosti leteckej spoločnosti a nedostatočná kontrola úrovne výcviku členov posádky. z vonka. letecké úrady všetkých úrovní (Tatar MTU VT, Federal Air Transport Agency), čo viedlo k prijatiu nepripravenej posádky na lety, uvádza sa v dokumente. - Počas obletu posádka nerozpoznala skutočnosť, že autopilot bol vypnutý a umožnila lietadlu zasiahnuť ťažkú polohu pre naklonenie ("NOSE UP UPSET"). Nedostatok zručností PIC (pilotného pilota) na vyvedenie lietadla z ťažkej priestorovej polohy ("UPSET RECOVERY") viedol k vytvoreniu výrazného negatívneho preťaženia, strate priestorovej orientácie a presunu lietadla do strmého ponoru ( uhol sklonu ponoru až 75°) až po zrážku so zemou."

Podľa IAC bola nehoda výsledkom kombinácie niekoľkých faktorov vrátane:

- PIC (veliteľ lietadla - približne. AiF.ru) počiatočný letový výcvik;

- prijatie na preškolenie na členov posádky lietadla Boeing 737, ktorí úplne nespĺňajú kvalifikačné predpoklady na preškolenie, vč. anglický jazyk;

- metodická nedokonalosť rekvalifikačného procesu, formálna kontrola výsledkov a kvality rekvalifikácie;

- nízka úroveň organizácie letovej práce v leteckej spoločnosti, ktorá viedla k neodstráneniu dlhodobo zistených nedostatkov pri práci s navigačným zariadením, technikou pilotáže a interakciou členov posádky, a to aj pri preletoch;

- systematické porušovanie režimu práce a odpočinku členov posádky a veľké zadlžovanie sa za dovolenky, ktoré by mohlo viesť k hromadeniu únavy a negatívne ovplyvniť výkonnosť členov posádky;

- zvýšený psycho-emocionálny stres členov posádky pred preletom v dôsledku dlhotrvajúcej neschopnosti určiť polohu lietadla s presnosťou potrebnou na pristátie.

Na základe sfalšovaných dokumentov

Vyšetrovacím orgánom trvalo ďalšie štyri roky, kým dospeli ku konečným záverom v zmysle zákona.

„V priebehu vyšetrovania sa zistilo, že chybné konanie veliteľa lietadla Rustema Salikhova a druhého pilota viedlo k havárii lietadla. Viktor Gutsul... Podľa vyšetrovania Salichov nemal dostatočné pilotné schopnosti a mohol vykonávať prepravu cestujúcich na základe sfalšovaných dokumentov, uviedol vo vyhlásení RF IC. - Takže, Valerij Portnov, ktorý zastával funkciu zástupcu generálneho riaditeľa Tatarstan Airline OJSC, v roku 2009 zaslal dokumenty týkajúce sa Salichova obsahujúce nepravdivé informácie Tatarskému medziregionálnemu riaditeľstvu Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Na druhej strane Šavkat Umarov, ako vedúci Tatarského medziregionálneho územného riaditeľstva leteckej dopravy Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, z nedbanlivosti nezorganizoval v septembri 2009 overenie pravosti a spoľahlivosti osvedčenia pilota komerčného letectva Salikhova, ktoré predložila letecká spoločnosť. , čo by mu odhalilo skutočnosť nevydania tohto osvedčenia. Výsledkom bolo, že Salikhov, ktorý nemal základné znalosti, zručnosti a skúsenosti pilota, začal vykonávať osobnú leteckú dopravu ako pilot lietadla “.

Vyšetrovanie sa tiež domnieva, že Valery Portnov a hlavný pilot leteckej spoločnosti Viktor Fomin neposkytol Salichovovi riadny výcvik a namiesto toho poslal nepripraveného pilota, aby získal status veliteľa lietadla. Od marca 2012 Salikhov vykonáva osobnú leteckú dopravu ako veliteľ lietadla.

V súvislosti s mŕtvymi pilotmi bol prípad stiahnutý. Ich šéfovia sú obvinení

„Salichov, letiaci na trase Moskva – Kazaň, 17. novembra 2013 uviedol lietadlo pri pristávaní do ťažkej priestorovej polohy, pričom Gutsul neprevzal riadenie. Výsledkom bolo, že Salikhov v prípade núdzovej situácie, ktorý porušil pravidlá pilotáže, svojím konaním umožnil havárii lietadla, - píše sa v správe. - Získanie a konsolidácia dôkazovej základne si vyžiadala dlhé a početné odborné štúdie. V rámci predbežného vyšetrovania boli vykonané rozsiahle a komplexné kriminalistické, molekulárno-genetické, chemické a technicko-forenzné, ako aj ďalšie kriminalistické expertízy, bolo vypočutých viac ako 200 svedkov a poškodených, špecialistov, bolo vykonané značné množstvo ďalších vyšetrovacích úkonov. vykonal, čo spolu potvrdilo vyšetrovaciu verziu “.

Trestné stíhanie proti veliteľovi lietadla Rustemovi Salikhovovi a druhému pilotovi Viktorovi Gutsulovi bolo pre ich smrť ukončené.

Portnov a Fomin boli obvinení zo spáchania trestného činu podľa časti 3 čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti cestnej premávky a prevádzkovanie leteckej dopravy s následkom smrti dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti), Shavkta Umarov - podľa časti 3 čl. 293 Trestného zákona Ruskej federácie (nedbanlivosť, ktorá má za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti).

Trestná vec bola zaslaná prokurátorovi na potvrdenie obžaloby.

Páčil sa vám článok? Zdieľaj to

Vytlačiť článok