Radarová kontrola vzdušného priestoru. Spôsob monitorovania vzdušného priestoru ožiareného vonkajšími zdrojmi žiarenia a radarová stanica na jeho realizáciu

Zlepšenie federálneho spravodajského a kontrolného systému vzdušný priestor: história, realita, vyhliadky

Na konci 20. storočia bola otázka vytvorenia jedného radarového poľa krajiny dosť akútna. Viacodborové radarové systémy a prostriedky, ktoré sa často navzájom duplikovali a požierali obrovské rozpočtové prostriedky, nespĺňali požiadavky vedenia krajiny a ozbrojených síl. Potreba rozšíriť prácu v tejto oblasti bola zrejmá.

Začiatok prác na vytvorení federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru bol stanovený dekrétom prezidenta Ruskej federácie z roku 1993 „O organizácii protivzdušnej obrany v Ruskej federácii“, v ktorom po prvýkrát znel dnes už známy názov - federálny systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (FSR a KVP).

Vojenský vedecký výbor a Riaditeľstvo rádiotechnických jednotiek (RTV) Vrchného velenia síl protivzdušnej obrany pripravili návrhy správ a regulačných právnych dokumentov, ktoré tvorili základ dekrétov prezidenta Ruskej federácie z roku 1994 „O vytvorení o federálnom systéme prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“ a „O schválení nariadení o Ústrednej medzirezortnej komisii Federálneho systému spravodajstva a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“.

FSR a KVP boli zadané tieto úlohy:

radarový prieskum a radarová kontrola vzdušného priestoru Ruskej federácie;
operačné riadenie síl a prostriedkov radarového prieskumu a radarové riadenie vzdušného priestoru;
organizácia interakcie medzi veliteľskými a riadiacimi orgánmi pobočiek Ozbrojených síl Ruskej federácie (RF ozbrojené sily) a orgánmi riadenia letovej prevádzky;
informačná podpora systémov velenia a riadenia a riadenia letovej prevádzky;
umiestnenie rádioelektronických zariadení na území Ruskej federácie na základe jednotnej technickej politiky.

Informačnú základňu FSR a KVP tvorili jednotky protivzdušnej obrany RTV, spojovacie a rádiové podporné jednotky vzdušných síl, radarové sledovanie námorníctva a radarové pozície Jednotného systému riadenia letovej prevádzky (EU ATM). Na špeciálny rozkaz mohli byť použité radarové prieskumné jednotky Síl protivzdušnej obrany pozemných síl.

Jednotný radarový systém federálneho systému tak mal pozostávať zo síl a prostriedkov radarového prieskumu Ministerstva obrany Ruskej federácie a Ministerstva dopravy Ruskej federácie, ako aj z riadiaceho systému, zberu a spracovania. radarových informácií, ktoré boli založené na veliteľských stanovištiach (CP) rádiotechnických jednotiek a útvarov, prieskumných a informačných strediskách veliteľských stanovíšť útvarov a združení (okresov a zón) protivzdušnej obrany.

Pri svojom vývoji museli FSR a KVP, ako si ich ideológovia predstavovali, prejsť niekoľkými vývojovými štádiami, pričom bolo potrebné maximalizovať potenciál radarového systému OS RF:

1. etapa. Prípravné (1993).

2. etapa. Prednostne práce na vytvorení FSR a KVP (január - september 1994).

3. etapa. Rozmiestnenie hlavných prvkov FSR a KVP v zónach protivzdušnej obrany (október - december 1994).

4. etapa. Nasadenie dvojúčelových informačných prvkov a testovanie technických prostriedkov jednotného automatizovaného radarového systému - EA RLS (1995-2001).

5. etapa. Kompletný prechod na radar EA (2001–2005).

FSR a KVP vznikali dve desaťročia. Praktické práce na vytvorení federálneho systému sa začali v októbri 1994, keď z poverenia prezidenta Ruska začala fungovať ústredná medzirezortná komisia FSR a KVP (TsMVK) pod vedením hlavného veliteľa p. sily protivzdušnej obrany, generálplukovník letectva VA Prudnikov. Pri vzniku federálneho systému stáli profesionáli vo svojom odbore, vojenskí a civilní vodcovia a špecialisti v oblasti protivzdušnej obrany a riadenia letovej prevádzky: V. A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, AI Aleshin, AR Balychev, Ya. V. Bezel, VI Mazov, AS Sumin, VP Zhyla, VK Demedyuk, VI Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. Michajlov, B. I. Kushneruk, N. F. Zobov, N. F. Zobov, Kopov L. Danelov, NN Titarenko, AI Travnikov, AI Popov, BV Vasiliev, VI Zakharyin a ďalší.

Počas prvých štyroch etáp boli vytvorené a začali pracovať koordinačné orgány federálneho systému: TsMVK FSR a KVP, šesť zónových medzirezortných komisií (pre zóny protivzdušnej obrany), dve medzirezortné komisie - s právami zónových (v dvoch vzdušných obranné obvody na západe a východe krajiny).

Boli vypracované a schválené regulačné právne dokumenty, ktoré upravujú činnosti pri vytváraní informačných prvkov dvojakého použitia FSR a KVP v zónach a oblastiach protivzdušnej obrany: „Nariadenia o jednotkách dvojakého použitia Ministerstva obrany Ruska“, „Nariadenia“. o stanoviskách ruského ministerstva dopravy dvojakého použitia“, Všeobecná dohoda medzi Ministerstvom obrany Ruska a Ministerstvom dopravy Ruska „O vytváraní, fungovaní a prevádzke jednotiek a pozícií dvojakého použitia“.

Ryža. 1. Vyhodnotenie zníženia spotreby zdrojov rádioelektronických zariadení RTV Air Force
Grafika Yulia GORELOVA

Výsledkom tejto práce boli dohody medzi oprávnenými štruktúrami Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska o vytvorení 30 stanovíšť a 10 jednotiek dvojakého použitia.

Prvé praktické kroky k vytvoreniu dvojakých informačných prvkov federálneho systému sa uskutočnili vďaka vytrvalosti a nadšeniu špecialistov rádiotechnických jednotiek (RTV), ktorí slúžili ako aparát TsMVK, ako aj EÚ. Podniky ATM a podniky vojensko-priemyselného komplexu (DIC).

Skúsenosti z informačnej interakcie medzi vojenskými a civilnými orgánmi ukázali, že použitie jednotiek dvojakého použitia RTV v n. Osady Chalna, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach umožnili znížiť ekonomické náklady podnikov v záujme riešenia problémov ATM EÚ najmenej o 25–30 percent. Ako zdroje radarových informácií boli použité radary (RLK) RTV typy 5N87, 1L117 a P-37.

Na druhej strane použitie radaru TRLK-10 a radaru P-37 na dvojúčelových pozíciách Strediska riadenia letovej prevádzky Severného Kaukazu, Chabarovsk, Vladivostok, Perm, Kolpaševo, umožnilo udržať kvalitu kontroly nad postup pri využívaní vzdušného priestoru v medziach zodpovednosti za protivzdušnú obranu pri znižovaní zloženia a počtu vzdušných síl RTV.

Predmet FSR a KVP však aj napriek veľmi vysokej úrovni dokumentov, v súlade s ktorými bolo potrebné vykonávať práce, bol financovaný v rámci obranného poriadku štátu reziduálne. A VaV pre SDF a KVP v týchto rokoch boli financované na úrovni 15 percent potreby.

Rádiovýškomer PRV-13 na jednom z miest testovacieho miesta Kapustin Yar. Mal fungovať ako prostriedok na meranie výšky ako súčasť radarového komplexu 5N87 spolu s ďalšími diaľkomermi (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonid JAKUTIN

K 1. júlu 1997 nebolo možné uzavrieť jedinú dohodu (miestnu dohodu) o vytvorení informačných prvkov dvojakého použitia z dôvodu nedostatku reálnych možností vzájomného vyrovnania medzi vojenskými a civilnými užívateľmi radarových informácií.

Pri vytváraní federálneho systému je naliehavo potrebné prioritné financovanie. Preto bola v decembri 1998 vytvorená osobitná pracovná skupina zo zástupcov aparátu Bezpečnostnej rady Ruskej federácie, Ministerstva obrany Ruskej federácie a Federálnej leteckej služby (FAS) Ruska, ktorá vypracovala analytickú nótu o FSR. a CVP za správu pre najvyššie vedenie krajiny.

V poznámke sa uvádza, že situácia s vytvorením FSR a CVP predstavuje nielen vážnu hrozbu pre národnú bezpečnosť Ruska, ale je aj dôvodom straty zisku z možných príjmov. Peniaze do federálneho rozpočtu prostredníctvom FAS Rusko od zahraničných a domácich leteckých spoločností využívajúcich ruský vzdušný priestor.

Konštatovalo sa, že FSR a KVP sú národným pokladom Ruska, jedným z najdôležitejších fragmentov jednotného informačného priestoru krajiny. Potrebovala poskytnúť okamžitú a komplexnú štátnu podporu.

Ryža. 2. Ukazovatele nárastu oblasti riadeného vzdušného priestoru
Grafika Yulia GORELOVA

Problém sa riešil na úrovni predsedu vlády Ruskej federácie E. M. Primakova. V čo najkratšom čase boli na všetkých úrovniach posúdené materiály analytickej poznámky a boli vydané pokyny na ďalší postup. Ministerstvo obrany Ruska spolu so zainteresovanými rezortmi pripravilo a dohodlo projekty požadované dokumenty av auguste 1999 bol vydaný výnos prezidenta Ruskej federácie „O prioritných opatreniach štátnej podpory federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“.

Vyhláška určila štátnych odberateľov a hlavného dodávateľa na zlepšenie jednotného radarového systému FSR a KVP. Vláda Ruskej federácie bola poverená, aby v roku 1999 zabezpečila vypracovanie a schválenie Federálneho cieľového programu (FTP) na zlepšenie FSR a CVP na roky 2000 – 2010, ktorý zabezpečuje financovanie tohto programu z federálneho rozpočtu.

Návrh FTP sa niekoľko rokov posudzoval, opravoval, upresňoval, skracoval, dopĺňal, no nepredkladal na posúdenie vláde. V roku 2001 sa Hlavné riaditeľstvo kontroly prezidenta Ruskej federácie začalo zaujímať o implementáciu rozhodnutí o vytvorení FSR a CVP a vykonalo kontrolu stavu vecí.

Audit ukázal, že vláda a viaceré ministerstvá (Ministerstvo obrany Ruska, Federálna protimonopolná služba Ruska, Ministerstvo hospodárskeho rozvoja Ruska, Ministerstvo financií Ruska) neprijali náležité opatrenia na implementáciu prijatých opatrení. regulačné právne akty. Stav pri vytváraní FSR a KVP bol uznaný za neuspokojivý a nesúladný s požiadavkami národnej bezpečnosti. Bolo odporučené prijať naliehavé opatrenia na nápravu situácie. Ani takéto tvrdé hodnotenie však situáciu k lepšiemu nezmenilo.

Život však nestál na mieste. Vojská a podniky na využívanie vzdušného priestoru a riadenie letovej prevádzky museli dostať nejaký nástroj na vybavenie informačných prvkov dvojakého použitia dvojúčelovými traťovými radarovými systémami (TRLC DN).

Špecialisti zainteresovaných štruktúr Ministerstva obrany Ruska, Ministerstva dopravy Ruska a Ministerstva hospodárskeho rozvoja Ruska pripravili návrh rozhodnutia o zdieľanom financovaní vybavenia dvojúčelových traťových radarových pozícií (TRLP DN), ktorý bol predložený. vrchnému veliteľovi vzdušných síl na schválenie prednostami Ministerstva obrany Ruskej federácie a Ministerstva dopravy Ruskej federácie.

PRV-13 sa používali aj ako súčasť automatizovaných rádiotechnických jednotiek automatizovaných riadiacich systémov 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) Luch-2 (3. ) systém ,86Zh6 ("Pole"), 5N60 ("Základ") systému Luch-4. PRV-13 prepojený s objektmi ACS "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" (so zariadením na vyhľadávanie a prenos údajov ASPD a prístrojovým navádzacím zariadením "Kaskad-M"), s ACS ZRV ASURK-1MA, ASURK-1P a kokpit K -9 ZRS S-200
Foto: Leonid JAKUTIN

Rozhodnutie bolo schválené v novembri 2003. Od roku 2004 sa uvažovalo o financovaní vybavenia DN TRLP na princípoch majetkovej účasti v rámci obranného poriadku štátu a podprogramu Jednotný systém riadenia letovej prevádzky Federálneho cieľového programu. „Modernizácia dopravný systém Rusko (2002 – 2010)“.

Zariadenie na vybavenie DN TRLP bolo určené ako Lira-T TRLC DN vyrábané spoločnosťou Lianozovsky Electromechanical Plant OJSC. V súlade s týmto rozhodnutím, berúc do úvahy absenciu FTP pre FSR a KVP, sa pracovalo niekoľko rokov. Hlavné technické riešenia pre vybavenie Lira-T TRLC DN boli testované počas štátnych skúšok na Velikie Luki DP TRLC. Za obdobie rokov 2004–2006 bolo vybavených viac ako tucet DN TRLP: v roku 2004 - Omolon, Markovo, Kepervey, Pevek, m. Schmidt; v roku 2005 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; v roku 2006 - m. Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Vykonaná práca umožnila mať do konca roka 2006 45 položiek s dvojakým použitím (33 percent schválených zoznamov). Tento výsledok bol dosiahnutý do značnej miery vďaka aktívnemu postaveniu CMAC, ktorý v r rôzne roky pod vedením súčasných vrchných veliteľov síl protivzdušnej obrany a od roku 1998 - letectva.

Hlavná ťarcha organizačno-technického zabezpečenia tvorby FSR a CVP dopadla na aparát TsMVK, ktorého funkcie vykonával odbor RTV. Stredobodom tejto veľmi významnej práce sa v roku 2003 stal špeciálne vytvorený 136. koordinačný a regulačný odbor (CNO) FSR a KVP vzdušných síl.

Vedením rezortu bol poverený AE Kislukha, ktorý bol od roku 1994 výkonným tajomníkom TsMVK a viedol funkčné smerovanie prác na vytvorení prvkov federálneho systému v Riaditeľstve RTV Vrchného velenia Síl protivzdušnej obrany. a neskôr - letectvo.

Vznikom KNO sa, samozrejme, odstránilo množstvo problémov koordinácie práce rôznych oddelení, ale oddelenie neriešilo hlavnú úlohu testovania technických prostriedkov. Z tohto a mnohých ďalších dôvodov nebolo možné vyriešiť hlavnú úlohu technického prezbrojenia prostriedkami dvojakého použitia a prechodu na radar EA do roku 2005. Rozhodujúcim faktorom bol nedostatok cielených financií na výskum, vývoj a sériové dodávky technických prostriedkov dvojakého použitia na zlepšenie FSR a KVP.

Až v januári 2006 bola uznesením vlády Ruskej federácie schválená koncepcia federálneho cieľového programu „Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie na obdobie do roku 2010“. a potom v júni toho istého roku výnos vlády Ruskej federácie č. 345 „O federálnom cieľovom programe „Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (2007-2010)“.

Radarová stanica bojového režimu s tromi súradnicami (centimetrový dosah rádiových vĺn) ST-68UM
Foto: Leonid JAKUTIN

Veľa práce na príprave návrhov dokumentov odviedli vedúci a špecialisti Vrchného velenia vzdušných síl: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, špecialisti z oddelenia výrobnej a technologickej politiky a civil. produkty (PTP PGN) Koncern protivzdušnej obrany JSC Almaz-Antey: GP Bendersky, AI Ponomarenko, EG Jakovlev, VV Khramov, OO Gapotchenko, vedúci a špecialisti Ministerstva dopravy Ruskej federácie: AV Shramchenko, DV Savitsky, EA Voytovsky, NN Titarenko, NI Torba, A. Lomakin, ako aj manažéri a špecialisti Štátnej korporácie ATM »: V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

Koncepcia rozvoja FSR a CVP Ruskej federácie na obdobie do roku 2015 a ďalej určila hlavné smery organizačnej, vojensko-technickej a hospodárskej politiky pre rozvoj FSR a CVP v záujme riešenia tzv. úlohy Leteckej obrany, organizovanie leteckej dopravy a potláčanie teroristických činov a iných protiprávnych akcií vo vzdušnom priestore Ruskej federácie.

Koncepcia odzrkadľuje koordinované pozície Ministerstva obrany RF, Ministerstva dopravy Ruskej federácie, ako aj ďalších zainteresovaných federálnych výkonných orgánov v hlavných oblastiach rozvoja a aplikácie FSR a KVP v čase mieru.

Ideologicky bola uznaná nová etapa rozvoja FSR a KVP. Vo svojom vývoji musia SRF a CWP prejsť piatimi hlavnými fázami:

I. etapa - 1994–2005;
II. etapa - 2006–2010;
III. etapa - krátkodobá perspektíva (2011-2015);
Etapa IV - strednodobá (2016–2020);
V. etapa - dlhodobá perspektíva (po roku 2020).

Vo fáze I Od momentu vzniku FSR a KVP bol princíp koordinovaného využívania radarových zariadení ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy v oblastiach spoločného nasadenia položený ako základ pre budovanie federálneho systému v r. v súlade s regulačnými právnymi dokumentmi platnými v tom čase. Implementácia tohto princípu bola dosiahnutá centralizovaným (jednotným) plánovaním využitia radarových zariadení v zónach (regiónoch) protivzdušnej obrany.

Zároveň prebieha výmena informácií o vzdušnej situácii medzi dvojúčelovými rádiotechnickými jednotkami (RTP DN) ruského ministerstva obrany a regionálnymi strediskami ATM EÚ, ako aj medzi radarovými pozíciami dvojakého použitia ( RLP DN) Ministerstva dopravy Ruska a rádiotechnických jednotiek vzdušných síl a námorníctva sa vykonávalo prevažne neautomatizovaným spôsobom.

Zdrojom financovania prác súvisiacich s vytvorením a využitím jednotiek a pozícií s dvojakým použitím boli prostriedky prijaté Ministerstvom dopravy Ruska na úkor leteckých navigačných poplatkov, ako aj prostriedky vyčlenené ruským ministerstvom obrany na výstavba a údržba ozbrojených síl RF.

Absencia mechanizmu na cielené financovanie opatrení na vytvorenie FSR a STOL neumožňovala organizovať využívanie informácií o vzdušnej situácii z radarovej stanice EÚ ATM umiestnenej v oblastiach, kde pôsobia sily protivzdušnej obrany v službe ruského ministerstva Obrana nevytvára radarové pole. Tento faktor, ako aj nedostatočná informačno-technická interakcia (prepojenie) automatizovaných systémov ATM EÚ a orgánov protivzdušnej obrany, neviedli k výraznému zvýšeniu efektívnosti fungovania FSR a STOL.

V štádiu II vytvorenie a rozvoj FSR a CVP sa po dlhoročnom úsilí napokon podarilo dosiahnuť garantovanú štátnu podporu pre nasadenie FSR a CVP v rámci Federálneho cieľového programu „Zlepšenie FSR a CVP Ruskej federácie (2007). –2010)“.

Boli naplánované tri hlavné oblasti činnosti:

1. Komplexná práca na zlepšení FSR a KVP, vrátane:

vypracovanie projektovej dokumentácie pre informačnú interakciu medzi strediskami ATM EÚ a orgánmi kontroly protivzdušnej obrany;
vypracovanie dokumentácie pre rekonštrukciu stredísk ATM EÚ;
vypracovanie projektovej dokumentácie na rekonštrukciu dvojúčelových traťových radarových pozícií ATM EÚ.

2. Rekonštrukcia dvojúčelových traťových radarových pozícií ATM EÚ.

3. Rekonštrukcia stredísk ATM EÚ v zmysle vybavenia SITV riadením protivzdušnej obrany.

Hlavným cieľom FTP je vytvorenie materiálno-technickej základne FSR a KVP v strednom, severozápadnom a východnom regióne Ruskej federácie vybavením ATM UT EÚ systémami interakcie informačných technológií (ITV). orgány kontroly protivzdušnej obrany, ako aj modernizácia RLP Ministerstva dopravy Ruska na ich vykonávanie dvojúčelových funkcií.

Celková koordinácia činnosti FSR a KVP v druhej etape jej rozvoja bola zverená Medzirezortnej komisii pre využívanie a kontrolu vzdušného priestoru Ruskej federácie, ktorá bola vytvorená dekrétom prezidenta Ruskej federácie z roku 2006.

Významnou pomocou v práci sa stalo vydanie vyhlášky prezidenta Ruskej federácie v roku 2008 „O opatreniach na zlepšenie riadenia federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“.

Vyhláška právne zafixovala organizačné a technické zmeny v oblasti FSR a STOL, ku ktorým skutočne došlo po vzniku nového koordinačného orgánu v osobe Medzirezortnej komisie pre využívanie a kontrolu vzdušného priestoru Ruskej federácie (MVK IVP). a STOL), a zároveň ustanovil, že jediným dodávateľom (hlavným dodávateľom) pri zadávaní zákaziek na dodávku tovaru, výkon prác, poskytovanie služieb pre potreby štátu v záujme obrany krajiny a hospodárstva štátu v r. oblasť použitia, prieskum a kontrola vzdušného priestoru Ruskej federácie, as Almaz-Antey je spoločnosť Air Defense Concern.

V priebehu implementácie FTP bola veľká pozornosť venovaná problematike vytvárania SITS, za účelom dosiahnutia efektívnosti ktorej bol vypracovaný typický štrukturálny diagram SITS stredísk ATM EÚ s riadením a veliteľským stanovišťom protivzdušnej obrany. Schéma zabezpečuje implementáciu dvoch spôsobov vydávania informácií o vzdušnej situácii z informačných prvkov s dvojakým použitím: centralizovaného a decentralizovaného.

Na organizáciu priamej interakcie medzi centrom ATM EÚ a jednotkami protivzdušnej obrany je z bojovej posádky služobnej zmeny veliteľského stanovišťa formácie protivzdušnej obrany vymenovaný komunikačný dispečer. Pracovisko dispečera pre interakciu s orgánmi protivzdušnej obrany je inštalované v ATM stredisku EÚ a zahŕňa technické prostriedky na zobrazovanie radarových a plánovacích a dispečerských informácií a prostriedky na komunikáciu s predstaviteľmi ATM strediska EÚ a veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany.

Toto rozhodnutie obstálo v skúške časom (1999 – 2005). Priamo v ATM strediskách EÚ v zónach protivzdušnej obrany sa realizovala takzvaná lakťová interakcia dôstojníkov riadiacich orgánov veliteľstva PVO s riadiacimi letovej prevádzky. Navrhované technické riešenia v rámci FTP výrazne zvyšujú možnosti interakcie.

Technické riešenie problému informačno-technickej interakcie je založené na komplexe softvérových a hardvérových nástrojov (CPTS), ktorý umožňuje prijímať radarové a plánované dispečerské informácie z automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky (ATC) stredísk ATM EÚ, ako aj prijímať, spracovávať a kombinovať radarové informácie z TRLP DN, ktoré sú súčasťou ATM strediska EÚ, na následný prenos do komplexov automatizačných zariadení veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany.

Medzi technické prostriedky SITV patria aj vzdialené súpravy užívateľských zariadení (VKAO), komplexy prostriedkov komunikácie a prenosu údajov o vzdušnej situácii (KSSPD). Metodický aparát na navrhovanie a vyhodnocovanie ukazovateľov a ukazovateľov FTP, ktorý bol použitý pri návrhu opatrení FTP, bol vyvinutý na 2. Ústrednom výskumnom ústave Ministerstva obrany Ruskej federácie, Štátnom výskumnom ústave „Letecká navigácia“. a Vedecké a technické centrum „Promtechaero“.

Za účelom vykonania komplexu prác zabezpečovaných FTP bola v Koncerne protivzdušnej obrany Almaz-Antey vytvorená spolupráca spolurealizátorov, do ktorej bolo zaradených viac ako 10 podnikov a organizácií. Veľké množstvo práce v hlavných oblastiach činnosti vykonalo oddelenie PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, NITA, NPO Lianozovsky elektromechanický závod, STC Promtekhaero, LOTES-TM, Rádiofyzika, Štátny výskumný ústav letectva, 24. NEIU a 2. ústredný výskumný ústav Ministerstva obrany Ruskej federácie.

Za účelom rekonštrukcie DN TRRL na základe požiadaviek Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska spoločnosť JSC NPO Lianozovsky Elektromechanický závod špeciálne vyvinula a úspešne absolvovala štátne skúšky Sopka-2 TRLC DN.

TRLK DN "Sopka-2" je určený na vybavenie radarových pozícií dvojakého použitia ministerstva dopravy Ruska a poskytovanie radarových informácií odpaľovacím zariadeniam Ozbrojených síl RF, zapojených v mieri do bojovej služby protivzdušnej obrany, na riešenie problémov detekcia, meranie troch súradníc, posudzovanie parametrov pohybu, určovanie vzdušných objektov štátnej príslušnosti, ako aj získavanie dodatočných (letových) informácií a prijímanie „alarmových“ („tiesňových“) signálov z lietadiel nachádzajúcich sa v oblasti pokrytia a vydávanie všeobecných informácií o vzduchu situáciu na zobrazovacie zariadenia alebo do ATC ATC systému EÚ a do KP (PU) RF ozbrojených síl.

Vykonané počas II. etapy prác na rozmiestnení SITS v deviatich ATM centrách EÚ (Moskva, Chabarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamčatskij, Magadan, Jakutsk, Rostov, St. - V západných oblastiach krajiny fragmenty jedného radaru systém FSR a KVP, vybudovaný na princípe informačno-technickej interakcie medzi rezortnými radarovými systémami Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska.

Zároveň výmena informácií o vzdušnej situácii medzi strediskami ATM EÚ vybavenými SITS a veliteľskými stanovišťami tímov protivzdušnej obrany prebieha v automatizovanom režime a väčšina modernizovaných pozícií je dislokovaná DN TLK, ktorých súčasťou je zariadenie na štátnu identifikáciu EU GRLO a meranie letovej výšky pozorovaného VO. Práce vykonané v II. etape na zlepšenie FSR a KVP umožnili zväčšiť plochu vzdušného priestoru kontrolovaného ruským ministerstvom obrany (v nadmorskej výške 1000 metrov) o viac ako 1,7 milióna metrov štvorcových. . km, znížiť spotrebu zdrojov rádioelektronických zariadení ruského ministerstva obrany o takmer 1,4 milióna hodín a zabezpečiť požadovanú úroveň bezpečnosti letovej prevádzky znížením rizika katastrof z 13x10 -7 na 4x10 -7.

Nasleduje koniec.

Alexander KISLUKHA

Veľkosť: px

Začať zobrazenie zo stránky:

prepis

1 Vedecké a technické problémy rozvoja federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie a spôsoby ich riešenia Generálmajor A.Ya. KOBAN, kandidát technických vied plukovník D.N. SAMOTONIN, kandidát technických vied ABSTRAKT. Stanovujú sa hlavné vedecké a technické problémy a smery rozvoja federálneho systému prieskumu a riadenia vzdušného priestoru Ruskej federácie a leteckého navigačného systému krajiny v kontexte vytvárania protivzdušnej obrany Ruska. KĽÚČOVÉ SLOVÁ: federálny systém prieskumu a riadenia vzdušného priestoru Ruskej federácie, letecký navigačný systém Ruska, rádiotechnické jednotky, radarová podpora, jednotný automatizovaný radarový systém. SÚHRN. Vedecké a technické problémy a oblasti rozvoja Federálneho systému prieskumu a riadenia vzdušného priestoru RF a systému leteckej navigácie krajiny z hľadiska vytvorenia protivzdušnej obrany Ruska. KĽÚČOVÉ SLOVÁ: RF federálny systém prieskumu a riadenia vzdušného priestoru, letecký navigačný systém Ruska, rádiotechnické jednotky, radarová podpora, jednotný automatizovaný radarový systém. FEDERÁLNY systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (FSR a KVP RF) bol vytvorený na základe výnosu prezidenta Ruskej federácie zo 14. januára 1994 146, je medzirezortným systémom dvojakého použitia a je navrhnutý poskytovať radarové informácie o vzdušnej situácii bodov a riadiacich stredísk (PÚ, Ústredná správa) Ozbrojených síl Ruskej federácie (Ozbrojené sily RF) v záujme riešenia úloh protivzdušnej obrany (PVO), vrátane úloh o ochrane štátnej hranice a potláčaní teroristických činov a iných protiprávnych akcií vo vzdušnom priestore Ruskej federácie, zabezpečovať prelety lietadiel štátnych, experimentálnych a civilné letectvo, ako aj na radarovú podporu stredísk riadenia letovej prevádzky leteckého navigačného systému Ruskej federácie (ANS Ruska) prostredníctvom integrovaného využívania radarových systémov a prostriedkov dostupných v Ozbrojených silách RF a ANS Ruska. Informačno-technickým základom FSR a KVP RF je jednotný automatizovaný radarový systém (EARLS). Na riešenie úloh pridelených FSR a KVP v rámci EARLS sily a prostriedky rádiotechnických jednotiek a podjednotiek Ozbrojených síl Ruskej federácie, ako aj rádiolokačných pozícií dvojakého použitia (RLP DN) OZ. Zapojená je Federálna agentúra pre leteckú dopravu (Rosaviatsia). S cieľom rozvíjať EARLS v období od roku 2007 do roku 2015 federálny cieľový program „Zlepšenie federálneho systému

2 VEDECKOTECHNICKÉ PROBLÉMY VÝVOJA FSR A STOL RUSKEJ FEDERÁCIE A SPÔSOB ICH RIEŠENIA 15 prieskum a kontrola vzdušného priestoru Ruskej federácie (gg.) "(ďalej len Program (), schválený vyhláškou). Vlády Ruskej federácie z 2. júna 2006 345. Analýza výsledkov implementácie Programu ( ) ukazuje, že ciele v ňom uvedené zlepšiť efektívnosť riadenia vzdušného priestoru, znížiť celkové náklady na údržbu rádiotechniky útvarov ruského ministerstva obrany a zlepšenie bezpečnosti letectva sa do značnej miery podarilo dosiahnuť rozvojom FSR a CVP, meniacimi sa podmienkami a faktormi ovplyvňujúcimi výstavbu a používanie jednotného radarového systému a systému monitorovania využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie, viedlo k množstvu vedeckých a technických problémov pri vývoji FSR a CVP na obdobie do roku 2025: nedostatočná úroveň automatizácie informácií netechnická interakcia medzi riadiacim strediskom (PU, CP) protivzdušnej obrany (vzdušnej obrany) s operačnými orgánmi Jednotného systému riadenia letovej prevádzky (US ATM) pre realizáciu efektívneho spoločného spracovania radarových, letových a plánovaných informácií o vzdušnej situácii pri riešení problémov riadenia využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie; nedodržiavanie zásad konštrukcie a prevádzky EARLS s požiadavkami na jeho integráciu s ATM EÚ, vytvorenie a udržiavanie jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie v kontexte vytvárania protivzdušnej obrany. systém Ruskej federácie a ANS Ruska; nesúlad medzi zásadami vývoja, prevádzky a aplikácie v systéme velenia a riadenia vzdušných síl (VKS) prostriedkov automatizácie riadenia využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie s požiadavkami, ktoré sú na ne kladené v moderných podmienkach; nesúlad výkonnostných charakteristík zastaraných radarových zariadení s modernými informačnými potrebami Ministerstva obrany Ruskej federácie pri riešení úloh, ktoré im boli zverené, s prihliadnutím na narastajúce ohrozenia bezpečnosti Ruskej federácie vo vzdušnom priestore. Formulované vedecko-technické problémy umožnili zdôvodniť nasledujúce hlavné smery rozvoja FSR a KVP v podmienkach vytvárania systému protivzdušnej obrany Ruskej federácie a ANS Ruska. Prvý smer. Vývoj nových a modernizácia existujúcich prostriedkov prieskumu (sledovania) vzdušného priestoru. Analýza predpokladanej cieľovej a interferenčnej situácie na obdobie do roku 2025 si vyžaduje výrazné zvýšenie požiadaviek na používané radarové zariadenia z hľadiska ich priestorových a informačných schopností. Vzhľadom na to, že všetky pilotované lietadlá, ako aj mnohé nepriateľské bezpilotné prostriedky sú vybavené rušiacimi vysielačmi na uľahčenie prekonania systému protivzdušnej obrany, výrazne sa zvyšujú požiadavky na hlukovú odolnosť zoskupení rádiotechnických jednotiek (RTV). V kontexte skrátenia časového intervalu medzi detekciou cieľov a vykonaním úderu proti nim pomocou leteckého útoku (AOS) nepriateľa bude hlavným spôsobom zachovania zoskupenia RTV manéver síl a. prostriedky radarového prieskumu. V dôsledku toho sa zvyšujú požiadavky na mobilitu pokročilých radarov. Vzhľadom na to, že úlohy bojovej služby v protivzdušnej obrane sa plnia nepretržite (v čase mieru a vojny) a podmienky prevádzky radarových zariadení v čase mieru a vojny sú odlišné, potom

3 16 A.Ya. COBAN, D.N. SAMOTÓŇUJÚCE sa reakcie na prostriedky radaru v službe v čase mieru a vojny budú odlišné. Na vyriešenie mierových problémov sú potrebné relatívne lacné radary s integrovanými sekundárnymi radarovými zariadeniami a dodatočným automatickým závislým sledovacím zariadením (AZN-V). Aby sa znížili náklady, tieto radarové zariadenia môžu byť stacionárne (prepravné), ale zároveň musia mať vysokú spoľahlivosť (pridelený zdroj je viac ako stotisíc hodín, čas medzi poruchami tisíce hodín), udržiavateľnosť (blokovo-modulárny princíp konštrukcie, vstavané diagnostické a odstraňovacie zariadenia, predikcia technického stavu), nízke prevádzkové náklady (automatické, bez účasti na výpočte radarových modulov). S prihliadnutím na potrebu využívania informácií o vzdušnej situácii v záujme Ministerstva obrany a Ministerstva dopravy Ruska pri riešení úloh ATM musia byť tieto radarové zariadenia predpísaným spôsobom certifikované. Jedným z hlavných smerov vývoja rádiolokačných zariadení v pohotovostnom režime, ktoré plnia úlohy v čase mieru, by malo byť ich povýšenie na úroveň automatických radarov. Táto požiadavka je spôsobená aj potrebou obnoviť radarové pole v arktickej zóne Ruskej federácie. Na základe podmienok používania v čase vojny sú na radarové zariadenia v službe dodatočne kladené tieto požiadavky: automatický prieskum druhov rušenia a prispôsobenie sa vzdušnej a rádioelektronickej situácii vrátane možnosti koncentrácie energie v rušivých a iných dôležité oblasti; vysoká miera utajenia práce zabezpečená vývojom pasívnych (poloaktívnych) radarových zariadení; vysoká mobilita, zabezpečená skrátením času skladania (nasadenia), zapínania a monitorovania činnosti radaru; automatické topografické umiestnenie a orientácia. Zároveň by pohotovostné radary určené na vykonávanie bojových povinností pre protivzdušnú obranu v čase vojny mali byť viacrozsahové a pri nízkych nákladoch na energiu by mali poskytovať požadované charakteristiky z hľadiska dosahu detekcie a presnosti pri určovaní súradníc nepriateľských systémov protivzdušnej obrany. . Berúc do úvahy analýzu potenciálnych hrozieb pre Ruskú federáciu v oblasti letectva a kozmonautiky, naliehavosť detekcie EOS prevádzkovaných v nízkych a extrémne nízkych nadmorských výškach narastá. Rozdiely v podmienkach a úlohách používania maloplošných rádiolokátorov predurčujú ich delenie na pohotovostné a bojové. Hlavnými požiadavkami na perspektívne pohotovostné radary v malých výškach sú: schopnosť odhaliť a sledovať nízko letiace, malé a pomaly sa pohybujúce vzdušné ciele (KR, UAV, závesné klzáky atď.). ) na pozadí intenzívnych odrazov od zeme, miestnych objektov, hydrometeorologických útvarov, zámerného pasívneho a nesynchrónneho impulzného hluku; prítomnosť vzdialených radarových modulov umiestnených mimo jednotiek RTV a pracujúcich v automatickom režime v radarových komplexoch (RLC); možnosť umiestnenia anténnych systémov na vysokohorské podpery (v niektorých prípadoch na priviazané balóny). Pre radary bojového režimu v malej výške sú v prvom rade požiadavky na vysokú manévrovateľnosť, dostatočnú energiu

4 VEDECKOTECHNICKÁ PROBLEMATIKA VÝVOJA FSR A KVP RF A SPÔSOBY ICH RIEŠENIA 17 potenciál s možnosťou jeho koncentrácie v danom smere (sektore), zvýšená presnosť súradnicového merania a možnosť detekcie cieľov s malou efektívnou rozptylovou plochou. (ESR). Jednou z hlavných požiadaviek na pokročilé radary je potreba ich prepojenia s existujúcimi a budúcimi automatizačnými systémami, ako aj schopnosť integrácie do jedného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie. To zahŕňa okrem iného používanie jednotných protokolov na výmenu informácií o stave vzdušnej situácie, integráciu radarových informácií z rôznych zdrojov o vzdušných objektoch, výmenu týchto informácií pri vyšších rýchlostiach pomocou prostriedkov tzv. digitálnej telekomunikačnej siete, ktorú vytvára ruské ministerstvo obrany. Druhý smer. Plnohodnotné nasadenie EARLS FSR a STOL a ich komplexná modernizácia za účelom zvýšenia efektívnosti využívania radarových, letových a plánovacích informácií získaných od orgánov EÚ ATM na riešenie úloh protivzdušnej obrany. Plnohodnotné nasadenie EARLS a jeho komplexná modernizácia zahŕňa: vybavenie (prevybavenie) rádiotechnických jednotiek modernými a pokročilými radarmi (RLS); modernizácia polôh dvojúčelových traťových radarov Rosaviatsia nasadením nových radarov DN na nich, ako aj rekonštrukcia stredísk ATM EÚ, a to aj v záujme zlepšenia medzirezortných informácií a technickej interakcie; vytvorenie a nasadenie jednotných automatických softvérových a hardvérových modulov (MPTS), ktoré zabezpečujú automatickú výmenu plánovaných, radarových a Ďalšie informácie využívajúce jednotné protokoly pre informačnú a technickú interakciu dvojúčelových traťových radarových pozícií a stredísk ATM EÚ s riadiacim strediskom ozbrojených síl RF (PU, CP). Na zabezpečenie informačnej a technickej interakcie prostredníctvom digitálnych kanálov a s využitím jednotných protokolov zabezpečujú objekty ruského ministerstva obrany nákup perspektívnych komplexov automatizačných zariadení (KSA), ktoré spoločne zvýšia efektívnosť spoločného spracovania radarových, letových a plánované informácie na veliteľských stanovištiach rádiotechnických plukov. Tretí smer. Postupné vytváranie integrovaného radarového systému FSR a STOL v záujme vytvorenia jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie s využitím prostriedkov nasadených EARLS. Implementácia smerovania je organizovaná vybavením rádiových plukov komplexmi automatických prostriedkov vyvinutých v rámci experimentálnych projektových prác (VaV) „Pozorovateľ FSR a KVP“ a na ich základe integrujú všetky zdroje radarových informácií ministerstva. obrany Ruska a Federálnej agentúry pre leteckú dopravu rozmiestnených v hraniciach pozičného priestoru rádiotechnického pluku. Štvrtý smer. Organizácia jednotného systému automatizovaného riadenia využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie (ESKIVP) v riadiacom systéme videokonferenčného systému. Implementácia tohto smeru sa plánuje uskutočniť v rámci štátneho programu vyzbrojovania, ktorý zabezpečuje vývoj a prijatie jednotných MPTS na automatizáciu riešenia problému monitorovania používania

5 18 A.Ya. COBAN, D.N. Samotoninský vzdušný priestor Ruskej federácie. MPTS sú určené pre spoločné použitie s KSA CC (PU, CP) zväzov VKS, formácií protivzdušnej obrany, vojenských jednotiek RTV za účelom skvalitnenia riešenia problému riadenia využívania vzdušného priestoru na základe implementácie moderného systémového inžinierstva. zásady pre výmenu a spracovanie informácií pochádzajúcich z ATM stredísk EÚ a rádiotechnických jednotiek PU. MPTS sa vyvíja v rôznych konfiguráciách s otvoreným informačným a technickým rozhraním pre použitie na všetkých úrovniach riadenia pri automatizovanom riešení problému riadenia využívania vzdušného priestoru v spojení s existujúcimi a budúcimi automatizačnými systémami. Pri riešení hlavných vedeckých a technických problémov v období do roku 2025 teda možno rozlíšiť dve etapy: komplexná modernizácia EARLS vo všetkých regiónoch Ruskej federácie, vytvorenie hlavného miesta pre spoločné používanie integrovaného radarového systému ( IRLS) rokov FSR a KVP a ESKIVP, plné nasadenie IRLS a ESKIVP vo všetkých regiónoch krajiny. Úspešná realizácia etáp rozpracovania FSR a CVP je možná bezpodmienečnou implementáciou opatrení SAP a včasným vypracovaním (sprehľadnením) koncepčných a regulačných právnych dokumentov upravujúcich problematiku výstavby, fungovania, zabezpečovania činností, resp. rozvoj FSR a CVP.

P-18T/TRS-2D P-18T/TRS-2D PRIESKUM DVOJRADOVÝ radar s metrovým dosahom

MINISTERSTVO OBRANY BIELORUSKEJ REPUBLIKY ROZHODNUTIE O schválení Leteckého poriadku pre organizáciu radarovej podpory letov štátneho letectva Bieloruskej republiky 26.10.2015

VYHĽADÁVANIE VÝVOJA KOMUNIKAČNÉHO SYSTÉMU A AUTOMATIZOVANÝCH SYSTÉMOV RIADENIA OZBROJENÝCH SÍL RUSKEJ FEDERÁCIE

Radar v súčasnej fáze. Možnými cestami rozvoja sú postupná modernizácia a vytváranie jednotných blokovo-modulových konfigurácií. Bojové operácie vo vojenských konfliktoch v druhej polovici 20. a nasl

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE FEDERÁLNA AGENTÚRA LETECKEJ DOPRAVY (ROSAVITSIA) ROZKAZ Moskva

Perspektívy rozvoja komunikačného systému a automatizovaných riadiacich systémov Ozbrojených síl Ruskej federácie Ruská federácia

Pohotovostný režim s tromi súradnicami v strednej a vysokej nadmorskej výške ÚČEL je určený na detekciu, meranie troch súradníc, sledovanie, určovanie štátnej príslušnosti vzdušných objektov

ZAVÁDZANIE IKT DO SLUŽBY A BOJOVEJ ČINNOSTI VNÚTORNÝCH VOJOV MINISTERSTVA MEDZINÁRODNÉHO RUSKÉHO MINISTERSTVA MEDZINÁRODNÉHO RUSKA n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o

STAV A PERSPEKTÍVY ROZVOJA VOJENSKEJ KOMUNIKÁCIE V RUSKEJ FEDERÁCII a b a C

Práca na vytvorení súvislého radarového poľa Ruskej federácie. Vybavenie ruských ozbrojených síl radarovými stanicami Voronež-DM (RLS) s vysokou továrenskou pripravenosťou je v predstihu. O tom

UZNESENIE MINISTERSTVA ŠKOLSTVA BIELORUSKEJ REPUBLIKY 31. júla 2017 98 O zmenách a doplneniach uznesenia Ministerstva školstva Bieloruskej republiky zo dňa 30. augusta 2013

64 Možnosti ruského vojensko-priemyselného komplexu pri vytváraní vyspelých systémov protiraketovej obrany Igor KOROTČENKO Šéfredaktor časopisu Obrana národa

Letecko-kozmické jednotky OBRANY SPOĽAHLIVÝ štít krajiny vo vzduchu a VESMÍRE Aleksandr V. Golovko Veliteľ jednotiek AMI VZDUCHU A VESMÍRU, GENERÁL L-PORUČÍK Letecké jednotky

Vesmírne sily Vesmírne sily sú vetvou vzdušných síl Vesmírne sily plnia širokú škálu úloh, z ktorých hlavné sú: - Pozorovanie vesmírnych objektov

GEOPOLITIKA A BEZPEČNOSŤ Globálny monitoring vesmírnej situácie je najdôležitejším smerom pri zabezpečovaní vojenskej bezpečnosti Ruskej federácie v leteckej sfére plukovník A.N. KALUTA ABSTRAKT.

PECHORA-2TM S-125-2TM Pechora-2TM protilietadlový raketový systém stredného doletu

MULTIFUNKČNÝ KOMPLEX TECHNICKÝCH ZARIADENÍ NA RIEŠENIE PROBLÉMOV ZÁSOBOVANIA RADAROV, RÁDIONAVIGÁCIE A RÁDIOVÝCH OPATRENÍ V MIESTNEJ OBLASTI Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC

A.M. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² Moderné prístupy k riadeniu vojenskej zdravotnej služby ¹Vojenské oddelenie Karagandskej štátnej lekárskej akadémie. Kazašská republika. ²Vojenské lekárstvo

Perspektívy rozvoja IKT v záujme riadiaceho systému Ozbrojených síl Ruskej federácie vedúci oddelenia objednávok a dodávok automatizovaných riadiacich systémov, informačných systémov, komplexov

NOVÉ ASPEKTY VOJENSKEJ A TECHNICKEJ POLITIKY RUSKEJ FEDERÁCIE V MODERNÝCH PODMIENKACH Sergey Kuzhugetovič Shoigu MINISTER OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE, GENERÁL L ARMÁDY V súčasnosti vedecko-technický

TLAČOVÉ A INFORMAČNÉ ODDELENIE MINISTERSTVA OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE 1 OBSAH RUSKO V MODERNOM SVETE. VÝZVY A HROZBY... 3 OVLÁDANIE VOJOV (SILY) A ZBRANÍ. VOJENSKÁ SIMULÁCIA

Sokolov Nikita Vjačeslavovič študent Petrohradskej národnej výskumnej univerzity informačných technológií, mechaniky a optiky, Petrohrad Stepanenko Kirill Vasiljevič

Základy bojového použitia protivzdušnej obrany Súhra bojových zbraní Stíhacie lietadlá Rádiotechnické vojská Protilietadlové raketové vojská Súčinnosť zbraní vojsk PVO Plnenie bojovej úlohy ochrany a obrany

UČIVA v akademickom odbore "Vojensko-technická príprava" vo vojenskom registračnom odbore Obsluha a oprava rádiotechnických prostriedkov navádzania protilietadlových raketových systémov

Vzdelávacia inštitúcia „Bieloruská štátna univerzita informatiky a rádioelektroniky“ SCHVÁLENÁ prvým prorektorom vzdelávacej inštitúcie „Bieloruská štátna univerzita informatiky a

Burenok V.M., doktor technických vied, profesor Moskalenko V.I., kandidát technických vied Solomenin E.A. Smernice pre rozvoj identifikačného systému Problematika budovania perspektívneho systému

S.S. Smirnov, kandidát technických vied, docent V.L. Lyaskovskiy, doktor technických vied, profesor D.V. Nesterov Metodika tvorby programových aktivít pre tvorbu technológií a modelov zbraní

Zlepšenie organizačnej štruktúry vojenskej zložky Jednotného systému riadenia letovej prevádzky Ruskej federácie Abstrakt. V článku na pozadí zlepšovania organizačnej štruktúry

Štruktúra a zloženie kontrolného bodu pre zadnú časť jednotiek Národnej gardy Ruskej federácie. Kapitán Dementiev Dmitrij Nikolajevič, študent 116. VNG vzdelávacieho oddelenia Vojenskej akadémie logistiky

K OTÁZKE VÝVOJA ZBRANÍ, VOJENSKÉHO A ŠPECIÁLNEHO VYBAVENIA RAKETOVÝCH VOZIDIEL A DELOstrelectva POZEMNÝCH SÍL V MODERNÝCH PODMIENKACH Alexander Viktorovič Kočkin

MDT 623.418.2 METODICKÉ ZDÔVODNENIE VÝVOJA SIMULÁTORA DD-SD ADMS PRACOVISKÁ PRE ŠKOLENIE ŠPECIALISTOV NA PREVÁDZKU RÁDIOINŽINIERSKÝCH NÁSTROJOV NÁSTROJE ADMS LETECTVA Timofeev G.G., študent

25. 8. 2003 JEDENÁSTA LETECKÁ NAVIGAČNÁ KONFERENCIA Montreal, 22. septembra 3. októbra 2003 Bod programu 1. Bod 1.2 programu. Prezentácia a vyhodnotenie globálneho operačného konceptu organizácie

ROZHODNUTIE RADY MINISTROV KRYMSKEJ REPUBLIKY z 24. februára 2015 65 O udržiavaní síl a orgánov civilnej obrany v pohotovosti V súlade s federálnym zákonom z 12.

PRIORITNÉ SMERY PRE ROZVOJ VOJENSKÝCH VESMÍRNYCH AKTIVÍT RUSKA V MODERNÝCH PODMIENKACH Oleg Nikolajevič Ostapenko VELITEĽ VESMÍRNYCH SÍL AMI, GENERÁL L-M AIOR Moderné svetové trendy

Problémy regulačnej a právnej podpory využívania komplexov s UAV Odbor letectva a leteckých záchranných technológií Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska, zástupca vedúceho oddelenia, Ph.D. N.N. Letecké oddelenie Oltyan 1

ROZKAZ MINISTRA OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE 150 30. apríla 2007 Moskva

VEDECKÝ VÝSKUM TESTOVACIE CENTRUM ÚSTREDNÉHO VÝSKUMNÉHO ÚSTAVU LETECKEJ A VESMÍRNEJ OBRANY VOJOV MINISTERSTVA OBRANY RUSKEJ FEDERÁCIE

ÚLOHA VOJENSKÝCH TECHNOLÓGIÍ PRI VÝVOJI ZBRAŇOVÉHO SYSTÉMU OZBROJENÝCH SÍL RUSKEJ FEDERÁCIE

Príloha 14 Hlavné oblasti interakcie a spôsoby informačného a technického rozhrania medzi ASRK-RF FSUE „RCC CFD“ s Jednotným systémom komplexnej technickej kontroly Ozbrojených síl Ruskej federácie

A. V. Len'shin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov PALUBNÉ RÁDIOELEKTRONICKÉ SYSTÉMY Návod Spracoval doktor technických vied A. V. Len'shin Odporúčané UMO pre vzdelávanie v oblasti prevádzky

LITERATÚRA V oficiálneho oponenta dizertačnej práce Evgenyho Sergejeviča Fitasova „Priestorovo-časové spracovanie signálu v malých mobilných radarových systémoch na detekciu nízkych letov

V.G. Naydenov Doktor technických vied Vedúci výskumník E.V. Peršin Vyhlásenie k problému určenia optimálneho typu prostriedkov experimentálnej testovacej základne cvičiska Ministerstva obrany Ruska na r.

SHIP ACS: METODIKA TVORBY SYSTÉMOV, INFORMAČNÝCH TECHNOLÓGIÍ, NÁSTROJOV A KOMPONENTOV UDC 681.324 V.A. Ilyin, I.L. Kozlov AUTOMATIZÁCIA RIADENIA PROTIVZDUŠNEJ OBRANY LODÍ. FUNKČNÝ

UZNESENIE MINISTERSTVA ŠKOLSTVA BIELORUSKEJ REPUBLIKY 8. júla 2015 79 O zmene a doplnení niektorých uznesení Ministerstva školstva Bieloruskej republiky Na základe ods.

SPRÁVA MESTSKEJ ČASTI "SYKTYVKAR"

II. Anotácia 1. Ciele a ciele disciplíny

ZVÝŠENIE IMUNITY RADARU NA ĎALKU PROSTREDNÍCTVOM VSTAVANÉHO RIADIACEHO SYSTÉMU

Zapísané v Národnom registri právnych aktov Bieloruskej republiky dňa 20. marca 2012 N 5/35415 UZNESENIE RADY MINISTROV BIELORUSKEJ REPUBLIKY zo dňa 16. marca 2012 N 234 O NIEKTORÝCH REALIZAČNÝCH OPATRENIACH

VYHĽADÁVANIE VÝVOJA SYSTÉMU ELEKTRONICKÉHO VOJANIE RUSKEJ FEDERÁCIE NA OBDOBIE DO ROKU 2020 Michail V. Doskalov NÁčelník RA DIOLEKTRONICKÝCH BOJOVÝCH VOJOV OZBROJENÝCH SÍL RUSKEJ FEDERÁCIE,

UDC 623.76(092) Ya. V. Bezel, 2015 Etapy vývoja automatizovaných riadiacich systémov pre letectvo a protivzdušnú obranu Poskytnuté krátka recenzia práce vykonané na NII-5 (MNIIPA) v rokoch 1923 2010 vytvárať a zlepšovať

Prístupy k zabezpečeniu bezpečného používania UAS Súčasná situácia v oblasti používania bezpilotných prostriedkov Rýchly rast neriadených bezpilotných prostriedkov v Rusku a iných krajinách

NARIADENIE VLÁDY RUSKEJ FEDERÁCIE č.2478-r zo dňa 9.11.2017 MOSKVA 1. Schváliť priložený akčný plán na implementáciu Stratégie na zabezpečenie jednotnosti meraní do roku 2025.

Analýza súčasného stavu vojensko-priemyselného komplexu Kazašskej republiky a perspektívy jeho rozvoja Talgat Ženisovič Žanžumenov námestník ministra obrany Kazašskej republiky generál Lm

56 Letecká a kozmická obrana Ruska: história stvorenia a hlavné úlohy 57 Nikolaj LYAKHOV Plukovník vo výslužbe, kandidát technických vied, hlavný výskumník, v rokoch 2003 až 2007. zástupca náčelníka

MDT 629.733.34 Engineering Meshkova E.V., Mitroshina E.V. Študenti 4. ročníka Elektrotechnickej fakulty, Perm National Research Polytechnic University VÝSKUM EFEKTÍVNOSTI

UZNESENIE RADY MINISTROV BIELORUSKEJ REPUBLIKY z 23. augusta 1999 N 1308 O ŠTÁTNEJ REGULÁCII A ORGANIZÁCII VYUŽÍVANIA VZDUŠNÉHO PRIESTORU BIELORUSKEJ REPUBLIKY [Zmeny a doplnky:

ROZHODNUTIE VLÁDY RUSKEJ FEDERÁCIE č. 1215 z 18. novembra 2014 MOSKVA O postupe pri vývoji a aplikácii systémov riadenia bezpečnosti letov lietadiel, ako aj o zbere resp.

V súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie zo 7. mája 2012 603 „o realizácii plánov (programov) výstavby a rozvoja ozbrojených síl Ruskej federácie, iných vojsk, vojenských útvarov

MDT 623,4 M.Yu. Trubin POTREBA ZLEPŠIŤ AUTOMATIZOVANÉ SYSTÉMY RIADENIA POVRCHOVÝCH PLAVIDLÍN NÁMORNÍCTVA, VÝVOJOVÉ TRENDY Trubin Maksim Yuryevich, vyštudoval fakultu ACS VMIRE pomenovanú po. A.S. Popov.

Kód MDT: 355/359 2016 Kachalkov A.D., vysokoškolák Uralský inštitút manažmentu - pobočka Ruská akadémia národného hospodárstva a verejnej služby za prezidenta Ruskej federácie, RANEPA, Jekaterinburg

Ruská federácia Novgorodská oblasť, Mošenský okres Správa vidieckej osady Kalininskij POST ANO VLE NIE z 22. februára 2013 25 Novy Poselok

1. Základné ustanovenia pre riadenie civilnej obrany. 2. Kontrolné body: účel, umiestnenie, vybavenie, systémy podpory života, organizácia práce na kontrolnom bode. 3. Veliteľstvo civilnej obrany a pridelené k nemu

Štruktúra ozbrojených síl Kazašskej republiky Sily protivzdušnej obrany Námorné sily Letecké jednotky Raketové jednotky a delostrelectvo Regionálne veliteľstvá Logistika ozbrojených síl Kazašskej republiky Špeciálne jednotky Vojenský výcvik

Efektívne metódy kontroly a riadenia štátneho programu vyzbrojovania Sergey Vladimirovič Chutorsev Riaditeľ odboru mobilizačnej prípravy ruskej ekonomiky a formovania

Možné riešenia problému monitorovania letovej prevádzky v malých výškach Grinchenko O.T. Vedúci Severozápadnej medziregionálnej územnej správy leteckej dopravy Federálnej agentúry

MDT 65.011.56 V.G. Todurov PERSPEKTÍVA VYTVORENIA VÝVOZNÝCH VZORIEK KOMPLEXNÝCH BEZPEČNOSTNÝCH A OBRANÝCH SYSTÉMOV MORSKÝCH PRIESTOROV PObrežných KRAJÍN Todurov Vladimir Grigorievich, kandidát technických vied, prom.

Komunikácia a automatizované riadenie je najdôležitejšou podmienkou bezpečnosti riadenia záchranných zložiek

2013 VEDECKÝ BULLETIN MSTU GA 189 MDT 629.735.017.1 VOĽBA METÓD ANALÝZY SPOĽAHLIVOSTI PRE TECHNICKÉ ZARIADENIA LETECKÉHO NAVIGAČNÉHO SYSTÉMU O.V. MISCHENKO, A.A. APANASOV Článok uvádza Dr.

VOJENSKÁ MYŠLIENKA č.3(5-6)/1997

K niektorým problémom kontroly dodržiavania postupu pri využívaní vzdušného priestoru

generálplukovníkV.F.MIGUNOV,

kandidát vojenských vied

plukovník A.A. GORYACHEV

ŠTÁT má plnú a výlučnú zvrchovanosť nad vzdušným priestorom nad svojím územím a teritoriálnymi vodami. Využívanie vzdušného priestoru Ruskej federácie upravujú zákony v súlade s medzinárodnými normami, ako aj právne dokumenty vlády a jednotlivých rezortov v ich pôsobnosti.

Na organizovanie racionálneho využívania vzdušného priestoru krajiny, riadenie letovej prevádzky, zaistenie bezpečnosti letov, monitorovanie dodržiavania postupu pri jeho používaní bol vytvorený Jednotný systém riadenia letovej prevádzky (EU ATC). Formácie a jednotky PVO ako užívatelia vzdušného priestoru sú súčasťou riadiacich objektov tohto systému a pri svojej činnosti sa riadia jednotnými regulačnými dokumentmi pre všetkých. Pripravenosť na odrazenie náhleho útoku vzdušného nepriateľa je zároveň zabezpečená nielen priebežným štúdiom posádok veliteľských stanovíšť Síl PVO o vyvíjajúcej sa situácii, ale aj nácvikom kontroly nad postupom. na využitie vzdušného priestoru. Otázka je legitímna: dochádza tu k duplicite funkcií?

Historicky u nás radarové systémy ATC a PVO EÚ vznikali a vyvíjali sa do značnej miery nezávisle od seba. Dôvodom sú rozdiely v potrebách obrany a národného hospodárstva, objem ich financovania, značná veľkosť územia, rezortná nejednotnosť.

Údaje o letovej prevádzke v systéme ATC sa používajú na vývoj príkazov prenášaných lietadlám a zabezpečenie ich bezpečného letu po vopred naplánovanej trase. V systéme protivzdušnej obrany slúžia na identifikáciu lietadiel, ktoré narušili štátnu hranicu, kontrolu vojsk (síl) určených na zničenie vzdušného nepriateľa, mierenie zbraní a elektronického boja na vzdušné ciele.

Preto sa princípy konštrukcie týchto systémov a tým aj ich možnosti výrazne líšia. Je nevyhnutné, aby pozície radarových zariadení EÚ ATC boli umiestnené pozdĺž vzdušných ciest a v priestoroch letísk, čím sa vytvorilo riadiace pole s dolnou hranicou vo výške cca 3000 m. Rádiotechnické jednotky protivzdušnej obrany sa nachádzajú predovšetkým pozdĺž štátnej hranice. a spodný okraj radarového poľa, ktoré vytvárajú, nepresahuje minimálnu výšku letu lietadiel potenciálneho nepriateľa.

Systém kontroly PVO nad postupom pri využívaní vzdušného priestoru sa formoval v 60. rokoch. Jeho základňu tvoria jednotky rádiotechnickej protivzdušnej obrany, spravodajské a informačné strediská (RIC) veliteľských stanovíšť formácií, združení a Ústredné veliteľské stanovište síl protivzdušnej obrany. V procese riadenia sa riešia tieto úlohy: poskytovanie údajov o vzdušnej situácii na miestach ich pôsobnosti na veliteľské stanovištia jednotiek protivzdušnej obrany, útvarov a útvarov; včasné odhalenie lietadiel, ktorých vlastníctvo nebolo preukázané, ako aj zahraničných lietadiel narúšajúcich štátnu hranicu; identifikácia lietadiel, ktoré porušujú postup používania vzdušného priestoru; zaistenie bezpečnosti leteckých letov protivzdušnej obrany; pomoc orgánom EÚ ATC pri pomoci lietadlám za okolností vyššej moci, ako aj pátracie a záchranné služby.

Monitorovanie využívania vzdušného priestoru sa vykonáva na základe radaru a riadenia letovej prevádzky: radar spočíva v sprevádzaní lietadiel, zisťovaní ich štátnej príslušnosti a iných charakteristík pomocou radarových zariadení; velín - pri určovaní predpokladanej polohy lietadiel na základe plánu (žiadosti o lety, dopravné poriadky) a správ o skutočných letoch, . prichádzajúce na veliteľské stanovištia PVO z ATC a rezortných riadiacich bodov EÚ v súlade s požiadavkami Predpisov o postupe pri využívaní vzdušného priestoru.

Za prítomnosti radaru a dispečera kontrolné údaje na lietadla sú identifikované, t.j. medzi informáciami získanými prístrojovou metódou (súradnice, parametre pohybu, identifikačné údaje radaru) a informáciami obsiahnutými v oznámení o lete tohto objektu (číslo letu alebo aplikácie, chvostové číslo, štartovacie, medziľahlé a konečné) vzniká jednoznačný vzťah. body trasy a pod.) . Ak nebolo možné stotožniť radarovú informáciu s plánovacou a dispečerskou informáciou, potom je detekované lietadlo klasifikované ako narušiteľ postupu pri využívaní vzdušného priestoru, údaje o ňom sú okamžite prenesené na interagujúce stanovište ATC a opatrenia adekvátne situáciu. Pri absencii komunikácie s narušiteľom alebo keď veliteľ lietadla neplní pokyny riadiaceho, stíhačky protivzdušnej obrany ho zachytia a odprevadia na určené letisko.

Medzi problémy, ktoré majú najväčší vplyv na kvalitu systému kontroly, treba v prvom rade spomenúť nedostatočne vypracovaný právny rámec upravujúci využívanie vzdušného priestoru. Neoprávnene sa tak naťahoval proces určovania štatútu ruskej hranice s Bieloruskom, Ukrajinou, Gruzínskom, Azerbajdžanom a Kazachstanom vo vzdušnom priestore a postup kontroly jej prekročenia. V dôsledku vzniknutej neistoty sa vyjasňovanie vlastníctva lietadla letiaceho zo strany týchto štátov končí, keď je už v hĺbke územia Ruska. Zároveň je v zmysle aktuálnych pokynov uvedená časť síl PVO do pohotovosti č.1, do práce sú zaradené ďalšie sily a prostriedky, t.j. materiálne zdroje sa vynakladajú neoprávnene a medzi členmi bojovej posádky vzniká nadmerné psychické napätie, ktoré je spojené s najvážnejšími následkami. Čiastočne je tento problém vyriešený v dôsledku organizácie spoločnej bojovej povinnosti so silami protivzdušnej obrany Bieloruska a Kazachstanu. Jeho úplné vyriešenie je však možné len nahradením súčasného nariadenia o postupe pri využívaní vzdušného priestoru novým, ktorý zohľadňuje aktuálnu situáciu.

Od začiatku 90. rokov sa podmienky na plnenie úlohy monitorovania postupu pri využívaní vzdušného priestoru neustále zhoršovali. Je to spôsobené znížením počtu rádiotechnických jednotiek a v dôsledku toho aj počtu jednotiek, z ktorých boli najskôr rozpustené, ktorých udržiavanie a udržiavanie bojovej služby si vyžadovalo veľké materiálne náklady. Ale práve tieto jednotky, nachádzajúce sa na morskom pobreží, na ostrovoch, kopcoch a horách, mali najväčší taktický význam. Navyše nedostatočná úroveň materiálnej podpory viedla k tomu, že zostávajúce jednotky oveľa častejšie ako predtým stratia svoju bojovú účinnosť v dôsledku nedostatku paliva, náhradných dielov atď. V dôsledku toho sa schopnosť RTV vykonávať radarovú kontrolu v nízkych nadmorských výškach pozdĺž hraníc Ruska výrazne klesla.

V posledných rokoch sa počet letísk (pristávacích miest), ktoré majú priame spojenie s najbližšími veliteľskými stanovišťami síl protivzdušnej obrany, výrazne znížil. Správy o skutočných letoch sú preto prijímané cez obtokové komunikačné kanály s veľkým oneskorením alebo nie sú prijímané vôbec, čo výrazne znižuje spoľahlivosť dispečerského riadenia, sťažuje identifikáciu radarových a plánovaných informácií o odbavení a neumožňuje efektívne využitie automatizačné nástroje.

Ďalšie problémy vznikli v súvislosti so vznikom mnohých leteckých podnikov a vznikom leteckého vybavenia v súkromnom vlastníctve jednotlivcov. Sú známe skutočnosti, keď sa lety vykonávajú nielen bez oznámenia síl protivzdušnej obrany, ale aj bez povolenia ATC. Na regionálnej úrovni panuje nejednotnosť podnikov vo využívaní vzdušného priestoru. Komercializácia činností leteckých spoločností ovplyvňuje dokonca aj prezentáciu letových poriadkov lietadiel. Typická nastala situácia, keď požadujú ich zaplatenie a vojaci na tieto účely nemajú prostriedky. Problém je vyriešený vytvorením neoficiálnych výpisov, ktoré sa neaktualizujú včas. Prirodzene klesá kvalita kontroly dodržiavania stanoveného postupu využívania vzdušného priestoru.

Zmeny v štruktúre letovej prevádzky mali určitý vplyv na kvalitu systému riadenia. V súčasnosti existuje trend nárastu medzinárodných letov a letov mimo letového poriadku, a tým aj preťaženia príslušných komunikačných liniek. Ak vezmeme do úvahy, že hlavným koncovým zariadením komunikačných kanálov na veliteľskom stanovišti protivzdušnej obrany sú zastarané telegrafné zariadenia, je zrejmé, prečo prudko vzrástol počet chýb v prijímaní oznámení o plánovaných letoch, správ o odletoch atď.

Predpokladá sa, že uvedené problémy sa čiastočne vyriešia s vývojom Federálneho systému prieskumu a riadenia vzdušného priestoru a najmä pri prechode na Unified Automated Radar System (EARLS). Výsledkom integrácie rezortných radarových systémov bude po prvý raz možnosť využitia spoločného informačného modelu letovej prevádzky všetkými orgánmi napojenými na EARLS ako spotrebiteľmi údajov o vzdušnej situácii, vrátane veliteľských stanovíšť síl PVO, Protivzdušná obrana pozemných síl, letectva, námorníctva, strediská ATC EÚ a iné rezortné body riadenia letovej prevádzky.

V procese teoretického štúdia možností využitia EARLS vyvstala otázka vhodnosti ďalšieho poverenia síl protivzdušnej obrany úlohou monitorovania postupu pri využívaní vzdušného priestoru. Orgány ATC EÚ totiž budú mať rovnaké informácie o vzdušnej situácii ako posádky veliteľských stanovíšť síl protivzdušnej obrany a na prvý pohľad stačí ovládať len sily stredísk ATC EÚ, ktoré napr. majú priamy kontakt s lietadlom, sú schopní rýchlo pochopiť situáciu. V tomto prípade nie je potrebné prenášať na veliteľské stanovištia síl PVO veľké množstvo plánovacích a dispečerských informácií a ďalšej identifikácie radarových informácií a vypočítaných údajov o polohe lietadiel.

Sily protivzdušnej obrany sú však na stráži vzduchové bariéryŠtáty sa vo veci identifikácie lietadiel narúšajúcich štátnu hranicu nemôžu spoliehať len na EU ATC. Paralelné riešenie tejto úlohy na veliteľských stanovištiach PVO a na strediskách ATC EÚ minimalizuje pravdepodobnosť chyby a zabezpečuje stabilitu riadiaceho systému pri prechode z mierovej situácie do vojenskej.

V prospech dlhodobého zachovania existujúceho poriadku je aj ďalší argument: disciplinárny vplyv systému riadenia PVO na orgány ATC EÚ. Faktom je, že denný letový plán je monitorovaný nielen zónovým strediskom EU ATC, ale aj výpočtom riadiacej skupiny zodpovedajúceho veliteľského stanovišťa Síl protivzdušnej obrany. Týka sa to aj mnohých ďalších problémov súvisiacich s letmi lietadiel. Takáto organizácia prispieva k rýchlemu odhaľovaniu porušení postupu pri využívaní vzdušného priestoru a ich včasnému odstráneniu. Je ťažké kvantifikovať vplyv riadiaceho systému PVO na bezpečnosť letov, ale prax ukazuje priamy vzťah medzi spoľahlivosťou riadenia a úrovňou bezpečnosti.

V procese reformy ozbrojených síl objektívne existuje nebezpečenstvo zničenia predtým vytvorených a dobre zabehnutých systémov. Problémy diskutované v článku sú veľmi špecifické, ale úzko súvisia s takými veľkými úlohami štátu, akými sú ochrana hraníc a riadenie letovej prevádzky, ktoré budú aktuálne v dohľadnej dobe. Udržanie bojovej efektívnosti rádiotechnických jednotiek, ktoré tvoria základ Federálneho systému pre spravodajstvo a kontrolu vzdušného priestoru, by preto malo byť problémom nielen pre sily protivzdušnej obrany, ale aj pre ďalšie zainteresované rezorty.

Ak chcete komentovať, musíte sa zaregistrovať na stránke.

Nemožné bez vytvorenia efektívneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru. dôležité miesto zaberá polohu v nízkej nadmorskej výške. Zníženie jednotiek a prostriedkov radarového prieskumu viedlo k tomu, že nad územím Ruska sú dnes otvorené úseky štátnej hranice a vnútrozemia krajiny.

JSC NPP Kant, ktorá je súčasťou Russian Technologies State Corporation, vykonáva výskum a vývoj s cieľom vytvoriť prototyp viacpolohového diverzného radarového systému pre poloaktívne umiestnenie v radiačnej oblasti bunkových komunikačných systémov, vysielania a televízie, pozemných – založené a vesmírne ( komplex "Rubezh").

Dnes si výrazne zvýšená presnosť zameriavacích zbraňových systémov už nevyžaduje masívne používanie leteckých útočných zbraní (AOS) a sprísnené požiadavky na elektromagnetickú kompatibilitu, ako aj hygienické normy a pravidlá neumožňujú v čase mieru „kontaminovať“ obývané oblasti krajiny s využitím mikrovlnného žiarenia (UHF žiarenie) vysokopotenciálnych radarových staníc (RLS).

V súlade s federálnym zákonom "O sanitárnej a epidemiologickej pohode obyvateľstva" z 30. marca 1999 č. 52-FZ boli stanovené štandardy žiarenia, ktoré sú povinné v celom Rusku. Sila žiarenia ktoréhokoľvek zo známych radarov protivzdušnej obrany mnohonásobne prekračuje tieto normy. Problém zhoršuje vysoká pravdepodobnosť použitia nízko letiacich nízko pozorovateľných cieľov, čo si vyžaduje zhutnenie bojových zostáv tradičných rádiolokátorov flotily a zvýšenie nákladov na udržiavanie súvislého radarového poľa v nízkej nadmorskej výške (SVRLP).

Na vytvorenie nepretržitej nepretržitej prevádzky MSRLP s výškou 25 metrov (výška letu riadenej strely alebo ultraľahkého lietadla) pozdĺž prednej časti iba 100 kilometrov sú potrebné najmenej dva radary KASTA-2E2 (39N6) typu, pričom príkon každého z nich je 23 kW. Ak vezmeme do úvahy priemerné náklady na elektrickú energiu v cenách roku 2013, iba náklady na údržbu tejto časti MSRLP budú najmenej 3 milióny rubľov ročne. Okrem toho je dĺžka hraníc Ruskej federácie 60 900 000 kilometrov.

Okrem toho s vypuknutím nepriateľských akcií v podmienkach aktívneho používania elektronických protiopatrení (REW) nepriateľom môžu byť tradičné lokalizačné prostriedky v službe do značnej miery potlačené, pretože vysielacia časť radaru úplne demaskuje svoju polohu.

Použitím poloaktívnych lokalizačných systémov s externým zdrojom osvetlenia je možné ušetriť drahé zdroje radarovej stanice, zvýšiť ich schopnosti v mierových a vojnových časoch a tiež zvýšiť odolnosť MSRLP proti hluku.

Na detekciu vzdušných a vesmírnych cieľov

V zahraničí prebieha rozsiahly výskum využitia zdrojov žiarenia tretích strán v poloaktívnych lokalizačných systémoch. Pasívne radarové systémy, ktoré analyzujú televízne vysielanie (pozemné a satelitné), FM rádio a celulárnu telefóniu a HF rádiové signály odrazené od cieľov sa za posledných 20 rokov stali jednou z najpopulárnejších a najsľubnejších oblastí štúdia. Predpokladá sa, že najväčší úspech tu dosiahla americká korporácia Lockheed Martin so systémom Silent Sentry („Tichá hliadka“).

Vlastné verzie pasívnych radarov vyvíjajú Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research a francúzska vesmírna agentúra ONERA. Aktívna práca na tejto téme prebieha v Číne, Austrálii, Taliansku a Spojenom kráľovstve.

Podobné práce na detekciu cieľov v oblasti osvetlenia televíznych centier vykonala Vojenská rádiotechnická akadémia protivzdušnej obrany (VIRTA PVO) pomenovaná po. Govorová. Závažné praktické podklady získané pred viac ako štvrťstoročím o použití osvetlenia analógových zdrojov žiarenia na riešenie problémov poloaktívnej polohy sa však ukázali ako nevyžiadané.

S rozvojom digitálnych vysielacích a komunikačných technológií sa v Rusku objavila aj možnosť využitia poloaktívnych lokalizačných systémov s vonkajším osvetlením.

Vyvinutý OAO JE Kant komplex viacpolohového rádiolokačného systému poloaktívnej polohy "Rubezh" určené na detekciu vzdušných a vesmírnych cieľov v oblasti vonkajšieho osvetlenia. Takéto pole osvetlenia sa vyznačuje nákladovou efektívnosťou monitorovania vzdušného priestoru v čase mieru a odolnosťou voči elektronickým protiopatreniam počas vojny.

Prítomnosť veľkého množstva vysoko stabilných zdrojov žiarenia (vysielanie, komunikácie) vo vesmíre aj na Zemi, ktoré tvoria súvislé elektromagnetické osvetľovacie polia, umožňuje ich využitie ako zdroj signálu v semiaktívnom systéme na detekciu rôznych typov cieľov. V tomto prípade nie je potrebné míňať peniaze na vyžarovanie vlastných rádiových signálov. Na príjem signálov odrazených od cieľov sa používajú viackanálové prijímacie moduly (PM) vzdialené od seba na zemi, ktoré spolu so zdrojmi žiarenia vytvárajú poloaktívny lokalizačný komplex.

Pasívny režim prevádzky komplexu Rubezh umožňuje zabezpečiť utajenie týchto prostriedkov a využívať štruktúru komplexu v čase vojny. Výpočty ukazujú, že utajenie poloaktívneho lokalizačného systému z hľadiska maskovacieho koeficientu je minimálne 1,5–2-krát vyššie ako u radaru s tradičným kombinovaným konštrukčným princípom.

Použitie cenovo výhodnejších prostriedkov na lokalizáciu pohotovostného režimu výrazne ušetrí zdroje drahých bojových systémov tým, že ušetrí stanovený limit na výdavky na zdroje. Okrem pohotovostného režimu môže navrhovaný komplex plniť úlohy aj vo vojnových podmienkach, kedy sú všetky zdroje žiarenia v mieri vypnuté alebo vypnuté.

V tomto ohľade by bolo prezieravým rozhodnutím vytvoriť špecializované všesmerové skryté vysielače šumového žiarenia (100-200 W), ktoré by mohli byť vrhané alebo inštalované v ohrozených smeroch (v sektoroch), aby sa vytvorilo pole osvetlenia tretích strán. v osobitnom období. To umožní na základe sietí prijímacích modulov, ktoré zostali z čias mieru, vytvoriť skrytý viacpolohový aktívny-pasívny vojnový systém.

Neexistujú žiadne analógy komplexu Rubezh

Komplex Rubezh nie je analógom žiadnej zo známych vzoriek prezentovaných v Štátnom programe vyzbrojovania. Zároveň už existuje vysielacia časť komplexu vo forme hustej siete základňových staníc (BS) bunkových komunikácií, terestriálneho a satelitného vysielania a televíznych vysielacích centier. Preto ústrednou úlohou pre „Kant“ bolo vytvorenie prijímacích modulov pre signály odrazené od cieľov osvetlenia tretích strán a systému spracovania signálov (softvérová a algoritmická podpora, ktorá implementuje systémy na detekciu, spracovanie odrazených signálov a boj proti prenikavým signálom).

Súčasný stav elektronickej súčiastky, systémov prenosu dát a synchronizácie umožňuje vytvárať kompaktné prijímacie moduly s malými celkovými rozmermi. Takéto moduly môžu byť umiestnené na celulárnych vežiach, využívajúc elektrické vedenia tohto systému a nemajú žiadny vplyv na jeho prevádzku z dôvodu ich zanedbateľnej spotreby energie.

Dostatočne vysoké pravdepodobnostné detekčné charakteristiky umožňujú použiť tento nástroj ako bezobslužný automatický systém na zistenie skutočnosti prekročenia (preletu) určitej hranice (napríklad štátnej hranice) nízkohorským cieľom s následným vydaním tzv. predbežné určenie cieľa pre špecializované pozemné alebo vesmírne prostriedky o smere a hranici výskytu narušiteľa.

Výpočty teda ukazujú, že osvetľovacie pole základňových staníc s rozostupom medzi BS 35 kilometrov a výkonom žiarenia 100 W je schopné detegovať aerodynamické ciele v nízkej nadmorskej výške s RCS 1 m 2 v „čistej zóne“ s správna pravdepodobnosť detekcie 0,7 a pravdepodobnosť falošného poplachu 10 -4 . Počet sledovaných cieľov je určený výkonom výpočtových zariadení.

Hlavné charakteristiky systému boli testované sériou praktických experimentov na detekciu cieľov v nízkych nadmorských výškach, ktoré realizovala OAO JE Kant za asistencie OAO RTI im. Akademik A.L. Mincovne „a účasť zamestnancov VA VKO im. G.K. Žukov. Výsledky testov potvrdili vyhliadky na využitie poloaktívnych cieľových lokalizačných systémov v nízkej nadmorskej výške v poli osvetlenia BS mobilných komunikačných systémov GSM.

Keď bol prijímací modul odstránený vo vzdialenosti 1,3–2,6 km od BS s výkonom žiarenia 40 W, cieľ typu Jak-52 bol s istotou zistený pod rôznymi uhlami pozorovania v prednej aj zadnej pologuli v prvom rozlišovacom prvku. .

Konfigurácia existujúcej mobilnej komunikačnej siete umožňuje vybudovať flexibilné predpole pre monitorovanie nízko nadmorského vzdušného a prízemného priestoru v oblasti osvetlenia BS komunikačnej siete GSM v pohraničnom pásme.

Systém sa navrhuje vybudovať vo viacerých detekčných líniách do hĺbky 50-100 km, pozdĺž frontu v pásme 200-300 km a vo výške do 1500 metrov.

Každá detekčná čiara predstavuje sekvenčný reťazec detekčných zón umiestnených medzi BS. Detekčnú zónu tvorí jednobázový diverzný (bistatický) Dopplerov radar. Toto zásadné riešenie je založené na skutočnosti, že pri detekcii cieľa prostredníctvom svetla sa jeho efektívna odrazová plocha mnohonásobne zväčší, čo umožňuje detekovať aj nízkoprofilové ciele vyrobené technológiou Stealth.

Zvýšenie kapacity leteckej obrany

Od čiary k čiare detekcie sa objasňuje počet a smer letiacich cieľov. V tomto prípade je možné algoritmické (vypočítané) určenie vzdialenosti k cieľu a jeho výšky. Počet súčasne registrovaných cieľov je určený šírkou pásma kanálov prenosu informácií cez linky celulárnych komunikačných sietí.

Informácie z každej detekčnej zóny sa posielajú cez GSM siete do Centra zberu a spracovania informácií (CSOI), ktoré sa môže nachádzať mnoho stoviek kilometrov od detekčného systému. Ciele sú identifikované pomocou hľadania smeru, frekvencie a času, ako aj pri inštalácii videorekordérov - podľa cieľových obrázkov.

Touto cestou, komplexný "Rubezh" umožní:

1. vytvoriť súvislé radarové pole v malej výške s viacnásobným viacfrekvenčným prekrývaním zón žiarenia vytvorených rôznymi zdrojmi osvetlenia;

2. vybaviť štátnu hranicu a ostatné územia krajiny, slabo vybavené tradičnými prostriedkami radaru, prostriedkami kontroly vzdušného a pozemného priestoru (dolná hranica riadeného radarového poľa menšia ako 300 metrov je vytvorená len okolo riadiace strediská veľkých letísk. Na zvyšku územia Ruskej federácie je spodná hranica určená len potrebami sprievodu civilných lietadiel pozdĺž hlavných leteckých spoločností, ktoré neklesajú pod 5000 metrov);

3. Výrazne znížte náklady na nasadenie a uvedenie do prevádzky v porovnaní s akýmikoľvek podobnými systémami;

4. riešiť problémy v záujme takmer všetkých orgánov činných v trestnom konaní Ruskej federácie:

- MO (vybudovanie nízko nadmorského radarového poľa v službe v ohrozených smeroch);

- FSO (z hľadiska zaistenia bezpečnosti objektov ochrany štátu - areál môže byť umiestnený v prímestských a mestských oblastiach na monitorovanie leteckých teroristických hrozieb alebo kontrolu využívania povrchového priestoru);

- ATC (kontrola letov ľahkých lietadiel a bezpilotných prostriedkov v malých výškach vrátane aerotaxi - podľa prognóz ministerstva dopravy je ročný nárast univerzálnych malých lietadiel o 20 % ročne);

- FSB (úlohy protiteroristickej ochrany strategicky dôležitých objektov a ochrany štátnej hranice);

— Ministerstvo pre mimoriadne situácie (monitorovanie požiarnej bezpečnosti, vyhľadávanie havarovaných lietadiel atď.).

Navrhované prostriedky a metódy na riešenie úloh rádiolokačného prieskumu v malých výškach nijako nerušia vytvorené a dodávané prostriedky a komplexy Ozbrojeným silám Ruskej federácie, ale len zvyšujú ich spôsobilosti.

/Andrey Demidyuk, doktor vojenských vied, docent;
Evgeniy Demidyuk, kandidát technických vied, vpk-news.ru/

Radarové pole nazývaná oblasť priestoru s danou výškou spodnej hranice, v rámci ktorej radarové zoskupenie poskytuje spoľahlivú detekciu, určenie súradníc vzdušných cieľov a ich nepretržité sledovanie.

Radarové pole je tvorené zónami viditeľnosti radaru.

zóna viditeľnosti(detekcia) je oblasť priestoru okolo radaru, v rámci ktorej môže stanica detekovať a sledovať vzdušné ciele s danou pravdepodobnosťou.

Každý typ radaru má svoju oblasť viditeľnosti, je určená konštrukciou radarovej antény a jej výkonnostnými charakteristikami (vlnová dĺžka, výkon vysielača a ďalšie parametre).

Zaznamenajú sa nasledujúce dôležité vlastnosti radarových detekčných zón, ktoré je potrebné vziať do úvahy pri vytváraní zoskupenia prieskumných jednotiek:

Hranica zón viditeľnosti radaru ukazuje dosah detekcie cieľa v závislosti od výšky letu cieľa.

Tvorba radarového smerového diagramu, najmä pre metrové a decimetrové rozsahy, je výrazne ovplyvnená zemským povrchom.

Následne bude mať terén výrazný vplyv na viditeľnosť radaru. Okrem toho je vplyv terénu v rôznych smeroch z hľadiska postavenia radaru odlišný. V dôsledku toho môžu byť dosahy detekcie rovnakého typu vzdušných cieľov v rovnakej výške v rôznych smeroch rôzne.

Detekčné radary sa používajú na vykonávanie prieskumu vzdušného nepriateľa v režime kruhového vyhľadávania. Šírka vyžarovacieho diagramu takéhoto radaru vo vertikálnej rovine je obmedzená a zvyčajne je 20-30°. To spôsobuje prítomnosť takzvaných "mŕtvych lievikov" v zóne viditeľnosti radaru, kde je pozorovanie vzdušných cieľov nemožné.

Možnosť nepretržitého sledovania vzdušných cieľov v zóne viditeľnosti radaru je ovplyvnená aj odrazmi od miestnych objektov, v dôsledku čoho sa v blízkosti stredu obrazovky indikátora objaví osvetlená oblasť. Sledovanie cieľov v zóne miestnych objektov je náročné. Aj keď sú radary rozmiestnené na pozícii, ktorá spĺňa požiadavky na to, na stredne nerovnom teréne dosahuje polomer zóny lokálnych objektov 15-20 km voči stredu pozície. Zaradenie zariadenia na pasívnu ochranu proti rušeniu (systém výberu pohyblivého cieľa) úplne „neodstráni“ značky z miestnych objektov z radarových obrazoviek a pri vysokej intenzite odrazov od miestnych objektov je ťažké pozorovať ciele v tejto zóne. Okrem toho, keď radar pracuje so zapnutým zariadením SDC, dosah detekcie vzdušných cieľov sa zníži o 10 – 15 %.

Úsek zóny viditeľnosti radaru v horizontálnej rovine v danej výške možno podmienečne brať ako prstenec so stredom v bode postavenia radaru. Vonkajší polomer prstenca je určený maximálnym dosahom detekcie daného typu vzdušného cieľa v danej výške. Vnútorný polomer prstenca je určený polomerom "mŕtveho lievika" radaru.

Pri vytváraní radarového zoskupenia v spravodajskom systéme musia byť splnené tieto požiadavky:

Maximálny možný posun sebavedomej detekcie v najpravdepodobnejšom smere nepriateľských náletov (pred nábežnou hranou).

Súvislé radarové pole by malo pokrývať priestor na celom území operačnej zostavy vojsk vo všetkých možných výškach nepriateľského vzdušného letu.

Pravdepodobnosť detekcie cieľov v akomkoľvek bode súvislého poľa musí byť aspoň 0,75.

Radarové pole musí byť vysoko stabilné.

Maximálna úspora pri radarovom prieskume (počet radarov).

Je potrebné sa pozastaviť nad výberom optimálnej hodnoty výšky spodnej hranice súvislého radarového poľa, keďže je to jedna z najdôležitejších podmienok pre splnenie vyššie uvedených požiadaviek.

Dve susedné stanice poskytujú súvislé radarové pole len začínajúce od určitej minimálnej výšky (H min) a čím menšia je vzdialenosť medzi radarom, tým nižšia je spodná hranica súvislého poľa.

To znamená, že čím nižšia je nastavená výška spodnej hranice poľa, čím bližšie je potrebné umiestniť radar, tým viac bude potrebné, aby radar vytvoril pole (čo je v rozpore s vyššie uvedenými požiadavkami).

Navyše, čím nižšia je výška spodnej hranice poľa, tým menší je posun zóny spoľahlivej detekcie v tejto výške pred nábežnou hranou.

Stav a trendy vo vývoji SVN si už v súčasnosti vyžadujú vytvorenie radarového poľa v nadmorskej výške od niekoľkých desiatok metrov (50-60 m.).

Na vytvorenie poľa s takou výškou spodnej hranice by však bolo potrebné obrovské množstvo radarového vybavenia. Výpočty ukazujú, že pri znížení výšky dolnej hranice poľa z 500 m na 300 m sa potreba počtu radarov zvyšuje 2,2-krát a pri znížení z 500 m na 100 m 7-krát.

Navyše nie je naliehavá potreba jediného súvislého radarového poľa s takou nízkou výškou.

V súčasnosti sa považuje za racionálne vytvorenie súvislého poľa v zóne pôsobenia frontu (armády) pozemnými rádiolokátormi s dolnou hraničnou výškou 300-500 metrov pred nábežnou hranou a v taktickej hĺbke.

Výška hornej hranice radarového poľa spravidla nie je stanovená a je určená schopnosťami radarov v prevádzke s RTP.

Aby sme vyvinuli všeobecnú metodiku na výpočet hodnôt intervalov a vzdialeností medzi jednotkami radarového prieskumu jednotkami radarového prieskumu v ich jedinom zoskupení, budeme brať tieto predpoklady:

1. Všetky jednotky sú vyzbrojené rovnakým typom radaru, každá jednotka má jeden radar;

2. Charakter terénu nemá významný vplyv na viditeľnosť radaru;

podmienka: Nech je potrebné vytvoriť pevné radarové pole s výškou spodnej hranice "H min". Polomer zóny viditeľnosti (detekčný rozsah) radaru pri "H min" je známy a rovná sa "D".

Problém možno vyriešiť umiestnením radaru dvoma spôsobmi:

Na vrcholoch štvorcov;

Vo vrcholoch rovnostranných trojuholníkov (rozmiestnené).

V tomto prípade bude radarové pole pri "H min" vyzerať takto (príloha 4 a 5)

Vzdialenosť medzi radarmi sa bude rovnať:

Pri prvom spôsobe d=D = 1,41 D;

Pri druhom d=D=1,73 D;

Z porovnania týchto čísel možno usúdiť, že vytvorenie radarového poľa usporiadaním radaru vo vrcholoch rovnostranných trojuholníkov (v šachovnicovom obrazci) je ekonomicky výhodnejšie, pretože si vyžaduje menší počet staníc.

Zoskupenie prieskumných prostriedkov nachádzajúcich sa v rohoch rovnostranného trojuholníka sa bude nazývať zoskupenie typu „A“.

Zatiaľ čo je výhodné z hľadiska úspory nákladov, zoskupenie typu "A" neposkytuje ďalšie kritické požiadavky. Napríklad zlyhanie ktoréhokoľvek z radarov vedie k vzniku veľkých poklesov v radarovom poli. Straty vzdušných cieľov počas sledovania budú pozorované aj pri správnej činnosti všetkých radarov, pretože „mŕtve lieviky“ v zónach viditeľnosti radaru nie sú zablokované.

Zoskupenie typu "A" má nevyhovujúce charakteristiky poľa pred nábežnou hranou. V oblastiach, ktoré zaberajú celkovo viac ako 20 % šírky predného pásu, je odstránenie prieskumnej zóny pred prednou hranou o 30 – 60 % menšie, ako je možné. Ak zoberieme do úvahy aj skreslenie zón radarovej viditeľnosti vplyvom charakteru terénu v okolí pozícií, tak vo všeobecnosti môžeme konštatovať, že zoskupenie typu „A“ možno použiť len vo výnimočných prípadoch s akútnym nedostatok finančných prostriedkov a v sekundárnych smeroch v hĺbke operačnej formácie frontových jednotiek, ale nie pozdĺž frontových línií

V prílohe je uvedená radarová konštelácia, ktorú budeme podmienene nazývať konštelácia typu „B“. Aj tu sú radary umiestnené v oblúkoch rovnostranných trojuholníkov, ale so stranami rovnými detekčnému rozsahu "D" vo výške spodnej hranice poľa v niekoľkých líniách. Intervaly medzi radarmi v čiarach d = D a vzdialenosť medzi čiarami

C \u003d D \u003d 0,87 D.

V ktoromkoľvek bode poľa vytvorenom zoskupením typu „B“ priestor sledujú súčasne tri radary, v niektorých oblastiach dokonca sedem. Vďaka tomu je dosiahnutá vysoká stabilita radarového poľa a spoľahlivosť vedenia vzdušných cieľov s pravdepodobnosťou detekcie blízkou jednej. Toto zoskupenie zabezpečuje prekrývanie „mŕtvych lievikov“ radaru a oblastí miestnych objektov (čo je možné dosiahnuť iba s d = D) a tiež eliminuje možné poklesy v poli v dôsledku skreslenia zón viditeľnosti radaru v dôsledku vplyvu terénu v okolí pozície.

Aby sa zabezpečila kontinuita radarového poľa v čase, každý radar zapojený do vytvárania poľa musí pracovať nepretržite. Prakticky to nie je možné. Preto by v každom bode mala byť rozmiestnená nie jedna, ale dve alebo viac radarových staníc, ktoré tvoria radarovú stanicu.

Zvyčajne je každé RLP nasadené jedným RLP z Ortb.

Na vytvorenie súvislého RL je vhodné usporiadať polia RLP do niekoľkých riadkov v šachovnicovom vzore (na vrcholoch rovnostranných trojuholníkov),

Intervaly medzi stĺpikmi musia byť zvolené na základe danej výšky spodnej hranice radarového poľa (H min).

Intervaly medzi radarovými stanicami je vhodné voliť rovnajúce sa dosahu detekcie vzdušných cieľov "D" vo výške "H min" spodnej hranice poľa v tejto oblasti (d = D)

Vzdialenosť medzi radarovými čiarami by mala byť v rozmedzí 0,8-0,9 detekčného rozsahu vo výške spodnej hranice poľa "H min".

Páčil sa vám článok? Zdieľaj to

Vytlačiť článok