Keď sa objavia správy o problémoch v lietadlách, často sa spomína ich vek a údajne aj ich zlý stav. Jedno však s druhým v skutočnosti nesúvisí.

V júli Boeing 737 Jet2 vykonal dve núdzové pristátia v priebehu dvoch týždňov. Lietadlo bolo nútené pristáť v Barcelone 16. júla, keď letelo z Ibizy do Leedsu. O 12 dní neskôr, 28. júla, opäť núdzovo pristál vo Frankfurte na ceste z Newcastlu do Prahy. Letecká spoločnosť oba incidenty vyšetruje, no tvrdí, že cestujúci neboli ohrození ani jedným letom.

Komentátori však rýchlo upozornili na vek lietadla registrovaného ako G-CELI: bolo vyrobené v roku 1986, teda pred 31 rokmi. Naozaj sa však staršie lietadlá pokazia častejšie?

Nie, hovorí Patrick Smith, americký pilot a autor knihy The Commander Says. Otázky, odpovede a postrehy skúseného pilota“.

„Komerčné lietadlá sú postavené na viac-menej neurčitú životnosť, čo je jeden z dôvodov, prečo sú také drahé,“ poznamenal. "Je normálne, že lietadlo zostane v prevádzke 25 rokov alebo viac."

Smith tvrdí, že čím dlhšie lietadlá fungujú, tým väčšej kontrole sú vystavené. „Kritériá kontroly sú čoraz prísnejšie,“ hovorí Smith.

Ale ak sú lietadlá stavané na neobmedzenú životnosť, prečo odchádzajú do dôchodku po 30+ rokoch alebo v mnohých prípadoch skôr?

Lietadlá sa predávajú, obchoduje sa s nimi alebo sa ich zastavuje, hovorí Smith nie preto, že sú staré a rozpadávajú sa, ale preto, že nie sú dostatočne ekonomické na to, aby jazdili.

„Lietadlá sú prispôsobené určitým úlohám a trhom a existuje krehká rovnováha medzi tým, či prinášajú zisk alebo stratu. Nízky výkon znamená rýchly odchod do predajného bloku, hovorí Smith. "Pre iného dopravcu s rôznymi nákladmi, trasami a potrebami by to isté lietadlo mohlo byť ziskové."

Klesajúca ekonomická hodnota lietadla je vo všeobecnosti spôsobená jeho vekom, ako aj vstupom nových vysokovýkonných lietadiel na trh. Podpora starších prúdových lietadiel má často čoraz menší zmysel. Nové lietadlá sú tichšie, pohodlnejšie a lepšie vybavené ako ich predchodcovia a vďaka tomu sú pohodlnejšie pre cestujúcich.

Ktorí dopravcovia teda majú najstaršie lietadlá? Podľa airfleets.net, webovej stránky, ktorá zhromažďuje informácie o väčšine veľké letecké spoločnosti, - Delta Airlines má najstaršie lietadlo medzi najväčšími dopravcami na svete. Priemerný vek jeho lietadiel je 17 rokov. Druhé a tretie miesto obsadili Air Canada a United Airlines, priemerný vek lietadla je 14,2 a 14,1 roka.

Najčerstvejšie lietadlá, napodiv, patria Aeroflotu. V priemere sa používajú len 4,2 roka. Hainan Airlines a China Eastern Airlines majú druhé a tretie najmladšie lietadlo s priemerným vekom 4,9 a 5,3 roka.

Poskytnuté údaje sú približné a nepokrývajú všetky letecké spoločnosti vrátane Turkish Airlines, ktorá je považovaná za jednu z najväčších na svete.

Najväčšie letecké spoločnosti s najstaršími lietadlami

• Delta Airlines - 17 rokov
• Air Canada - 14,2 roka
• United Airlines - 14,1 roka
• British Airways - 13,2 roka
• Air France - 12,6 roka
• Lufthansa - 11,5 roka
• Southwest Airlines - 11,5 roka
• KLM - 10,7 roka
• American Airlines - 10,3 roka
• Qantas - 9,7 roka
• Thai Airways - 9,6 roka
• All Nippon Airways - 9,4 roka
• JetBlue Airways - 9,3 roka
• Korean Air - 9,2 roka
• Japan Airlines - 8,7 roka
• LATAM Brazília – 8,1 roka
• Singapore Airlines - 8,1 roka
• Cathay Pacific - 7,7 roka
• EasyJet (UK) – 7,2 roka
• China Southern Airlines – 6,9 roka
• Ryanair - 6,5 roka
• Air China - 6,3 roka
• Etihad - 6,1 roka
• Qatar Airways - 6,1 roka
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 roka
• Emirates - 5,4 roka
• China Eastern Airlines – 5,3 roka
• Hainan Airlines - 4,9 roka
• Aeroflot - 4,2 roka
• Turkish Airlines – žiadne údaje

Až na niekoľko výnimiek, akými sú nízkonákladové spoločnosti Ryanair a EasyJet, európske a severoamerické aerolínie majú zvyčajne najstaršie lietadlá, zatiaľ čo ázijskí a blízkovýchodní prepravcovia sa môžu pochváliť najnovšími.

Mimochodom, Jet2, o lietadlách ktorého bola reč na začiatku článku, nepatrí medzi 30 najväčších leteckých spoločností na svete, má však lietadlá vo veku 16,8 roka. To znamená, že spoločnosť by mohla zaujať jedno z prvých miest v rebríčku.

Aby vám neunikli zaujímavé publikácie zo sveta cestovania, prihláste sa na odber našich skupín v

Rossiya Airlines je súčasťou skupiny Aeroflot. Základňou dopravcu je Petrohrad, takže takmer polovica všetkých letov sa uskutočňuje z Pulkova. Letisko Moskva Vnukovo sa považuje za doplnkové letisko. Lietadlá aerolínií Rossiya spôsobujú zvláštnu hrdosť, pretože od založenia spoločnosti sa vykonala seriózna práca na modernizácii leteckej flotily.

Dopravca vďaka svojej pôsobivej flotile, ktorá zahŕňa viac ako šesťdesiat lietadiel, operuje v takmer 150 destináciách v rôznych mestách planét a odľahlých kútov Ruska. V roku 2016 bol zavedený program na zvýšenie počtu letov do Simferopolu.

Ruská letecká flotila

Rok narodenia leteckého dopravcu v podobe, v akej existuje dnes, je 2006. Počas desaťročného obdobia sa vykonalo veľa užitočnej práce na obnove lietadlového parku spoločnosti Rossiya Airlines a „omladení“ lodí, ktoré má k dispozícii. Dnes je priemerný vek lietadiel, ktoré má podnik k dispozícii, 13 rokov. Zároveň si manažment kladie za úlohu dosiahnuť zníženie tohto čísla.

Populárne destinácie Rossiya Airlines

Miesto	Smer	Nájdite lístok
	Moskva → Adler
	Moskva → Simferopol
	Moskva → Petrohrad
	Moskva → Paríž
	Moskva → Kaliningrad
	Petrohrad → Adler
	Moskva → Minerálka
	Moskva → Barcelona
	Moskva → Praha
	Moskva → Denpasar Bali

Flotila lietadiel ruskej leteckej spoločnosti:

• Airbus 319-100. Dopravca má k dispozícii 26 lietadiel tejto značky. Kapacita chatky je od 116 do 138 osôb. Priemerný vek okolo 15 rokov. Najmladšia tabuľa má 8 rokov a najstaršia asi 20 rokov.
• Airbus 320-200. Takýchto lietadiel je len päť. Maximálny počet pasažierov, ktorý sa zmestí na palubu, je vyšší – 168 osôb. Z hľadiska spoľahlivosti a komfortu nie je v žiadnom prípade horší ako predchádzajúci typ. Vek týchto lietadiel ruskej leteckej spoločnosti je v priemere takmer rovnaký - asi 15 rokov.
• Boeing 737-800- obľúbené dopravné lietadlo, ktoré sa vyznačuje spoľahlivosťou a pohodlím v kabíne. Počet takýchto plavidiel je 15. Počet sedadiel (v závislosti od usporiadania sedadiel na palube) sa môže líšiť a je 168 – 190 miest. Vek týchto vzduchových vložiek je v rozmedzí 16-19 rokov.

• Boeing 747-400- 9 jednotiek. Toto dopravné lietadlo má neuveriteľnú kapacitu, ktorá je spôsobená jeho predĺženým bórom, prítomnosťou druhého radu a kompaktným usporiadaním sedadiel. Celkový počet cestujúcich, ktorí môžu byť prepravení na palube, je 447-522 osôb (v závislosti od usporiadania).
• Boeing 777-200. Letecká flotila Rossiya Airlines zahŕňa iba jedno takéto lietadlo. Jeho kapacita je 364 cestujúcich a jeho vek je niečo vyše 18 rokov.
• Boeing 777-300- 5 jednotiek. Ďalší veľká vložka, ktorá naraz prepraví až 373 ľudí. Priemerný vek týchto dosiek je 14 rokov.

Vyššie sme skúmali, ktoré lietadlá má Rossiya Airlines k dispozícii. Všetky lietadlá potvrdili svoju spoľahlivosť počas prevádzky, tešia sa dôvere cestujúcich a samotných dopravcov. Zároveň sa práca na aktualizácii vozového parku nezastaví ani na minútu, čo nám umožňuje hovoriť o veľkej budúcnosti dopravcu.

Lety a typy lietadiel

Na webe sa často vyskytujú otázky od cestujúcich v súvislosti s typom lietadla v súvislosti s určitými letmi. Cestujúcich zaujíma, ktoré lietadlo ruskej leteckej spoločnosti je priradené k letu FV5879, FV5859, FV5701 a ďalším.

zvážte, ktoré lietadlá ruskej leteckej spoločnosti sú určené na lety:

• FV5879- Odlet z Moskvy (Vnukovo) do Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- Odlet z Moskvy (Vnukovo) do Phuketu. Na otázku, ktoré lietadlo letí týmto smerom, sa dá odpovedať podobne – rovnaký typ Boeingu (747-400).
• FV5701- let z Moskvy do Larnaky. Lietadlo typu B747-4.
• FV5859- let z Vnukova do Antalye. Ktoré lietadlo letí? - B747-4.
• FV5875- let z hlavného mesta Ruskej federácie do Phuketu. Tu je situácia s lietadlom podobná.

Na oficiálnej webovej stránke Rossiya Airlines v sekcii plán môžete vidieť, ktorá doska je „priviazaná“ k zaujímavému letu. Prečo sú tieto informácie potrebné? Keď viete, ktoré lietadlo letí požadovaným smerom, je jednoduchšie rezervovať si miesto v kabíne, berúc do úvahy vaše vlastné preferencie.

Flotila lietadiel na roky 2016-2017 je 61 lietadiel, no podľa lídrov sa plánuje v najbližších rokoch rozšírenie flotily na 74 kusov.

Informácie o každej leteckej spoločnosti často obsahujú čísla o veku flotily. Ide o čísla označujúce rok výroby lietadla. Celkom abstraktný pojem. Lietadlo predsa môže lietať dňom aj nocou, aspoň nečinne na letiskách. A druhé lietadlo poletí len občas, viac času, nečinne na „zábavke“. Poskytovanie firemných akcií alebo niekedy charterových letov.

Každé lietadlo, či už je to malá dvojmiestna Cessna 150 alebo obrovský Boeing 747, má podobu udržiavanú leteckými inžiniermi operátora. Zaznamenáva v plnom rozsahu všetky hodiny pozemnej prevádzky leteckých motorov a drakov lietadiel a letové hodiny. Motorom sa venuje samostatný článok, ich pozemný a letový čas sa zaznamenáva samostatne. Keďže prevádzkové hodiny motora určujú firmy vyrábajúce tento typ. Každý motor má zdroj vyjadrený v hodinách praktického prevádzkového času, zhrnutý z pozemných a letových prác. Na konci tohto počtu hodín musí byť motor zaslaný buď na likvidáciu, alebo na kompletnú opravu v továrni výrobcu s rozšírením zdroja.

Veľmi bežnou praxou prenájmu lietadiel je prenájom lietadla od určitej leteckej spoločnosti, ktorá tiež niekedy prevzala lietadlá, ktoré sa nazývajú „prenájom“, s ich následnou akvizíciou. To znamená, že sa ukázalo, že jedna spoločnosť prevádzkovala lietadlá naplno, vyžmýkala z nich všetko možné, a potom, keď mala možnosť obnoviť svoju flotilu, predá takéto lietadlo so zvyškom zdrojov inej spoločnosti. Lietadlá teda môžu zmeniť troch alebo štyroch majiteľov, z ktorých každý ich vozí všade, kde je to možné. V tomto prípade má veľký význam rok výroby plavidla. Pretože lietadlo, ktoré prešlo rukami charterových operátorov, je opotrebované na viac ako 100 %. Samozrejme, existujú medzizdrojové údržbárske práce, sú tu ťažké údržbárske práce, existujú aj hodinové RR, ktoré všetky prispievajú k identifikácii porúch, porúch a zhoršenia stavu lietadla, ako je kostra lietadla, motory a vybavenie. Vo všetkých typoch RR (bežná údržba) je jasne a jednoznačne uvedené, aké druhy prác sa majú vykonávať, s prevádzkovou dobou 50, 100, 500 atď. hodiny. Po ukončení všetkých typov PP sú do formulára podpísané osoby vykonávajúce práce a osoby, ktoré kontrolujú realizáciu a priebeh týchto prác. A aj keby bolo lietadlo položené, to znamená, že vôbec nelietalo, RR sa musí vykonať v súlade s pravidlami pre prevádzku tohto lietadla.

Ale vzhľadom na to, že lietadlá používané na komerčné účely, teda na pravidelných alebo charterových letoch, príliš nezaháľajú, vek lietadiel nadobúda jednu z rozhodujúcich vlastností bezpečnosti a bezproblémového letu.

Prečo taký dlhý predslov, vysvetlím. Trh služieb leteckej dopravy, a najmä cena leteniek, veľmi prísne podlieha daňovej a právnej zložke. A samotné aerolinky dostávajú minimálne zisky, niekedy balansujúce na hranici návratnosti. Leasing, letisko, daňové poplatky, údržba personálu, letová a technická, palivo, platba za API (letecké informácie), to všetko „zožerie“ väčšinu zisku. Veľké aerolínie majú ďalšiu nákladovú položku, údržbu zjavne nerentabilných liniek. Z viacerých politických či ekonomických dôvodov takéto spoločnosti podporujú nerentabilné trasy na úkor ziskových a sezónnych letov.

Ukazuje sa, že jediný spôsob, ako ušetriť peniaze pre akúkoľvek leteckú spoločnosť, je nájsť rovnováhu medzi bezpečnosťou letu a údržbu lietadla. Takže kupovať dosť lacný lístok, na ten či onen let sa musíme zamyslieť nad tým, čo spôsobilo takéto náklady.

Dôrazne sa odporúča, aby ste sa pred kúpou leteniek oboznámili s leteckou spoločnosťou, ktorá vám bude slúžiť. A najmä si zistiť údaje o priemernom veku lietadiel. Napríklad Transaero má flotilu s priemerným vekom 15,5 roka. VIM-Avia má toto číslo, v priemere 21 rokov. A letecká spoločnosť "Tomskavia" 27,2 rokov!

Renomované medzištátne orgány každoročne zverejňujú spolu s ďalšími hodnoteniami aj vekové hodnotenie lietadiel svetových leteckých spoločností. Veľmi zaujímavý dokument! Toto hodnotenie je rozdelené do troch farebných zón:

• Lietadlá mladšie ako 10 rokov. Zelený sektor.
• Orange sektor, od 10 do 15 rokov.
• A nakoniec červený sektor, lietadlá staršie ako 15 rokov.

Niekedy nebude zbytočné, aby sa bežní cestujúci oboznámili s týmto zoznamom. Z tohto hodnotenia sa dá dozvedieť veľa zaujímavých informácií.

V prvej stovke sú 4 ruské letecké spoločnosti. „“ patrí medzi dvadsať „vodcov“. A slávna nemecká Lufthansa je už dlho v „oranžovom pásme“, susedí s mnohými americkými, kanadskými a dokonca aj izraelskými spoločnosťami.

"Izhavia"

Priemerný vek vozového parku: 30 rokov

Flotila Izhavia má iba lietadlá montované na domácej pôde: An-24, An-26, Tu-134, Jak-42. Najstaršie lietadlo - An-24. Jedna tabuľa má takmer 34,5 roka, ďalšie dve takmer 37 rokov. Tieto lietadlá lietajú z Iževska do Kazane, Jekaterinburgu, Nového Urengoja. Pomerne „čerstvým“ modelom v parku Izhavia je Yak-42. Najmladšie lietadlo bolo vyrobené v roku 1996.

PO Cosmos RSC Energia

Priemerný vek vozového parku: 29,8 rokov

V parku osobné lietadlá iba jeden model - Tu-134. Jednotný je aj vek vložiek – ani jedna doska nemá menej ako 25 rokov. Vek však nie je prekážkou pohodlia: na fórach pasažieri s prekvapením konštatujú, že lietadlá sú takmer v perfektnom stave.

Mirny Aviation Enterprise spoločnosti AK Alrosa

Priemerný vek vozového parku: 27,4 roka

Ďalší letecký dopravca, v ktorého flotile sú iba lietadlá sovietskej alebo ruskej výroby. Súprava je štandardom pre regionálnu leteckú spoločnosť: An-24, An-26, Tu-134 a Tu-154. Najstaršie sú An-24, ktoré sa používajú na letoch z Mirného (Jakutsko) do Lenska, Jakutska a Polyarny. Najmladšie sú Tu-154 lietajúce z Mirny do Najväčšie mestá Rusko a letoviská. Tri zo šiestich lietadiel Tu-154 boli vyrobené začiatkom 90. rokov.

ATK "Yamal"

Priemerný vek vozového parku: 24 rokov

Prvá spoločnosť na zozname s lietadlami zahraničnej výroby. Vo flotile Yamal je päť lietadiel Boeing 737-500 vo veku od 12 do 19 rokov. Dopravca ich využíva na letoch zo Salechardu do Ťumenu, Moskvy, Soči, Anapy a Krasnodaru. Okrem toho má letecká spoločnosť staré Tu-134 (priemerný vek - 28 rokov) a An-26 (27 rokov).

"Saratov Airlines"

Priemerný vek vozového parku: 23,2 roka

Saravia (takýto skrátený názov používa letecká spoločnosť) má vo svojej flotile lietadlá rovnakého modelu - Jak-42. Lietajú zo Saratova do Moskvy, Surgutu, Soči, Hannoveru a Frankfurtu. Vek lietadla: od 15,5 do 28 rokov.

Sachalin Airways

Priemerný vek vozového parku: 23,1 roka

Jeden z najspoľahlivejších leteckých dopravcov z hľadiska dodržiavania letového poriadku, väčšina letov sa vykonáva lietadlami zahraničnej výroby. Sakhalin Airways má sedem lietadiel od dvoch výrobcov: Boeing a Bombardier. Najstaršie sú dva Boeingy 737-200 vo veku 26 a 27 rokov. Ostatné modelky sú mladšie – od 10 do 13 rokov. Okrem toho An-24 lietajú na domácich linkách: každé lietadlo má najmenej 30 rokov.

Priemerný vek vozového parku: 22,7 rokov

UTair má jednu z najväčších flotíl osobných lietadiel v Rusku, ale je veľmi rôznorodá: tucet modelov od šiestich rôznych výrobcov. Významné rozdiely sú aj vo veku lietadiel: od 8 do 37 rokov. Najstaršie sú Tu-134 s priemerným vekom nad 30 rokov. Najmladšími sú dva Boeingy 757-200 (8 a 11 rokov).

"Nordavia"

Priemerný vek vozového parku: 22,3 roka

Kým materská spoločnosť (Aeroflot) lieta na lietadlách Airbus, flotilu Nordavie tvoria najmä lietadlá Boeing-737-500. Priemerný vek týchto lietadiel je 18,7 roka. V parku sú tiež An-24 používané na vnútroštátnych letoch ako Archangelsk - Kotlas. Tieto lietadlá majú najmenej 35 rokov.

Kuban Airlines

Priemerný vek vozového parku: 21,6 roka

Letecký dopravca má vo svojej flotile dva modely lietadiel: Boeing 737 a Jak-42. Cudzinci sú čerstvejší: ich priemerný vek je 15,5 roka. A pre "Yakovlev" existuje rozpätie: od 17 do 30 rokov.

"Dagestan Airlines"

Priemerný vek vozového parku: 21,4 roka

Flotila dopravcu je vybavená dvoma modelmi Tupolev: Tu-134 a Tu-154, ktoré lietajú z Machačkaly do Moskvy, Petrohradu a Istanbulu. Tu-134 má 29-30 rokov, Tu-154 je mladší, od 11 do 23 rokov.

"Kogalymavia"

Priemerný vek vozového parku: 21 rokov

Regionálny dopravca má v parku „štandardné“ Tu-134 a Tu-154, ako aj Airbus A320 a Bombardier CRJ200. Najstaršie - Tu-134 (29 a 26 rokov). A dalo by sa povedať, že airbusy sú úplne nové: majú len sedem rokov.

"jakutsko"

Priemerný vek vozového parku: 20,5 roka

"Kavminvodyavia"

Priemerný vek vozového parku: 20,5 roka

Dopravca má iba modely domácej výroby: Tu-154 a Tu-204, ktoré majú nahradiť Tu-154 v leteckých spoločnostiach. Vek starých „mršin“ sa pohybuje v rozmedzí od 17 do 30 rokov. Je pravda, že Tu-204 nemožno nazvať úplne novým: jedna vložka má 11 rokov, druhá takmer 15 rokov.