โบอิ้ง 737 500 ของสายการบินตาตาร์สถาน มีวิดีโอการชนของผู้โดยสาร "โบอิ้ง" ในคาซาน

ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลพื้นฐานบางส่วน

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2556 เวลา 19 ชั่วโมง 23 นาที ตามเวลามอสโก เครื่องบินโบอิ้ง-737-500 ของสายการบินตาตาร์สถานแอร์ไลน์ ตกระหว่างการลงจอดที่สนามบินคาซาน มีผู้เสียชีวิต 50 คน (ลูกเรือหกคนและผู้โดยสาร 44 คน) บนเครื่องบินทั้งหมด ในบรรดาผู้เสียชีวิตมีลูกชายของประธานาธิบดีตาตาร์สถาน Irek Minnikhanov และหัวหน้าแผนก FSB สำหรับตาตาร์สถาน Alexander Antonov

เครื่องบินตกบินจากมอสโกไปยังคาซาน เที่ยวบินนี้ควรจะดำเนินการโดยเครื่องบินบอมบาร์เดียร์ที่มีขนาดเล็กกว่า แต่เนื่องจากปริมาณผู้โดยสาร จึงถูกแทนที่ด้วยโบอิ้ง-737

จากข้อมูลของอุบัติเหตุดังกล่าว สายการบินดังกล่าวดำเนินการโดยสายการบิน 7 แห่ง รวมถึงยูกันดาแอร์ไลน์ (ตั้งแต่ช่วงฤดูร้อนปี 2538) โบอิ้งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1990 เครื่องบินลำนี้เช่าโดยสายการบินตาตาร์สถานตั้งแต่วันที่ 18 ธันวาคม 2551

โบอิ้ง-737-500 บินไปคาซานจากสนามบินมอสโกโดโมเดโดโว เมื่อใกล้ถึงสนามบินนานาชาติคาซาน ลูกเรือของเรือเดินสมุทรรายงานไปยังบริการภาคพื้นดินว่ายังไม่พร้อมลงจอดและขออนุญาตเดินทาง เมื่อเข้าใกล้วงกลมที่สอง เครื่องบินสูญเสียระดับความสูง 150 เมตรก่อนเริ่มรันเวย์ตกลงสู่พื้นและระเบิด ซากปรักหักพังของเครื่องบินหลังการระเบิดกระจัดกระจายในรัศมีประมาณ 500 เมตร พื้นที่การแพร่กระจายของพวกเขาคือ 23,000 ตารางเมตร ม.

บริการฉุกเฉินถูกส่งไปยังที่เกิดเหตุทันที และเริ่มปฏิบัติการกู้ภัย กองกำลังสำคัญของ EMERCOM ของรัสเซียมีส่วนเกี่ยวข้องในการกำจัดผลที่ตามมาของภัยพิบัติ รวมถึงการปลด Centrospas ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ผู้นำและศูนย์กู้ภัยที่ 179 รวมถึงสาขาของหน่วยค้นหาและกู้ภัยภูมิภาคโวลก้าของ EMERCOM ของรัสเซีย . จำนวนรวมของการจัดกลุ่มกำลังเกิน 1.6 พันคนและอุปกรณ์ 260 ชิ้น

ในวันครบรอบปีแรกของโศกนาฏกรรม มีการเปิดเผย stele อนุสรณ์ที่สนามบินคาซาน ซึ่งสลักชื่อผู้โดยสารที่เสียชีวิตทั้ง 50 คนของเครื่องบินและลูกเรือ

จากข้อเท็จจริงของเครื่องบินตก หน่วยงานสืบสวนของคณะกรรมการสืบสวนสอบสวน Privolzhsky เพื่อการขนส่งของคณะกรรมการสืบสวนของสหพันธรัฐรัสเซียได้เปิดคดีอาญาในฐานของอาชญากรรมภายใต้ส่วนที่ 3 ของศิลปะ 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศส่งผลให้บุคคลสองคนขึ้นไปเสียชีวิตโดยประมาทเลินเล่อ)

ต่อมาได้โอนคดีอาญาไปที่แผนกสอบสวนหลักของสำนักงานกลาง คณะกรรมการสอบสวน.

จากผลการตรวจที่ดำเนินการโดยการสอบสวน ไม่พบสัญญาณของอาการมึนเมาของยาหรือแอลกอฮอล์ในเลือดของนักบิน

หลังจากการถอดรหัส "กล่องดำ" ในคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) กล่าวว่าเมื่อเข้าใกล้รันเวย์ นักบินทำผิดพลาดหลายประการ ซึ่งพวกเขาพยายามที่จะแก้ไขโดยนำกระดานไปรอบ ๆ ในเวลาเดียวกันหนึ่งในสองนักบินอัตโนมัติของโบอิ้ง-737 ถูกปิดและลูกเรือของสายการบินได้ทำการลงจอดด้วยตนเอง เมื่อเข้าใกล้วงกลมที่สอง ลูกเรือของเครื่องบิน เมื่อเพิ่มระดับความสูง ยกจมูกของสายการบินมากเกินไป ส่งผลให้เครื่องบินสูญเสียความเร็ว เมื่อถึงระดับความสูง 700 เมตร เครื่องบินเริ่มดำน้ำอย่างเข้มข้นและชนกับพื้นด้วยความเร็วสูง (มากกว่า 450 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และเกือบจะในแนวตั้ง (ที่มุม 75 องศากับพื้นผิวโลก) ใช้เวลาประมาณ 43 วินาทีนับจากเวลาที่ซับเริ่มเคลื่อนที่ไปจนสิ้นสุดการบันทึกในเครื่องบันทึก

โรงไฟฟ้าทำงานจนกระทั่งเครื่องบินชนพื้น

Tatarstan Airlines รายงานว่าผู้บัญชาการของสายการบินที่ตกไม่เคยทำการซ้อมรบในเที่ยวบินจริงก่อนเกิดโศกนาฏกรรม

หลังจากภัยพิบัติในคาซาน การสืบสวนเริ่มศึกษาการฝึกนักบิน ต่อมาปรากฎว่าผู้บังคับบัญชาเครื่องบินตกได้รับประกาศนียบัตรจากศูนย์ฝึกที่น่าสงสัย ตามที่อัยการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซีย Yuri Chaika ผู้บัญชาการของเครื่องบินตกมีใบรับรองนักบินเท็จ ใบอนุญาตนักบินที่สองก็ได้รับอย่างผิดกฎหมายเช่นกันหากไม่มีการปฏิบัติการบินที่จำเป็น

หลังจากเครื่องบินตก สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ (โรซาเวียตเซีย) ได้ทำการตรวจสอบศูนย์ฝึกการบินหลายแห่งโดยไม่ได้กำหนดตารางเวลา และจนกระทั่งสิ้นสุดการสอบสวน ได้สั่งระงับนักบินของสายการบินจำนวนหนึ่ง รวมทั้งที่ใหญ่ที่สุด จากเที่ยวบิน

โรซาเวียตเซียยังตรวจสอบกิจกรรมของสายการบินตาตาร์สถานด้วยซึ่งส่งผลให้มีการละเมิดหลายครั้งและตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2556 ได้ยกเลิกใบรับรองผู้ดำเนินการ ฝูงบินเครื่องบินถูกย้ายไปยังสายการบินตาตาร์สถานอื่น - สายการบิน Ak Bars Aero

Aksan Giniyatullin ผู้อำนวยการทั่วไปของ Tatarstan Airline OJSC ถูกไล่ออกจากตำแหน่งโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการบริษัท

ในเดือนพฤษภาคม 2014 สายการบิน Tatarstan ได้ยื่นคำร้องต่อศาลเพื่อประกาศล้มละลายในเดือนมิถุนายน ศาลได้ประกาศให้สายการบินล้มละลาย

หัวหน้าคณะกรรมการการขนส่งทางอากาศระหว่างดินแดนตาตาร์แห่งสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ Shavkat Umarov ลาออกหลังจากเครื่องบินตกซึ่งเป็นที่พอใจ การบริหารดินแดนสูญเสียความเป็นอิสระและกลายเป็นแผนกโครงสร้างของ Volga Interregional Territorial Administration ของ Federal Air Transport Agency

ในเดือนกันยายน 2014 IAC รายงานว่าคณะอนุกรรมการด้านวิศวกรรมและเทคนิคสรุปว่าในบันทึกของเครื่องมือควบคุมวัตถุประสงค์ของโบอิ้ง-737 ตกในคาซานรวมถึงชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบอื่นๆ ของเฟรมเครื่องบิน เครื่องยนต์ และระบบ รวมถึงระบบควบคุมลิฟต์ ป้ายห้ามปฏิเสธอุปกรณ์การบินในเที่ยวบินฉุกเฉิน

ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2558 IAC ได้เผยแพร่ผลการสอบสวนเครื่องบินตกครั้งสุดท้าย สาเหตุของเครื่องบินตกคือความบกพร่องอย่างเป็นระบบในการระบุปัจจัยอันตรายและการควบคุมระดับความเสี่ยง ตลอดจนความไม่สามารถดำเนินการของระบบการจัดการความปลอดภัยในการบินในสายการบิน และการขาดการควบคุมระดับการฝึกอบรมลูกเรือจากภายนอก เจ้าหน้าที่การบินทุกระดับ (Tatar MTU VT, Federal Air Transport Agency) ซึ่งนำไปสู่การรับลูกเรือที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้สำหรับเที่ยวบิน

เมื่อเวลา 19:25 น. เครื่องบินโบอิ้ง 737 500 (Tatarstan Airlines) ซึ่งทำการบินหมายเลข 363 จากมอสโกไปยังคาซานระเบิดเมื่อลงจอด ตามข้อมูลเบื้องต้น ในระหว่างการลงจอด สายการบินได้แตะพื้นด้วยปีกของมัน ตามที่ปรากฏในภายหลัง ลูกเรือไม่พร้อมสำหรับการลงจอดและขออนุญาตเดินทางไปรอบๆ แหล่งข่าวในกองกำลังรักษาความปลอดภัยของสาธารณรัฐบอกกับ RIA Novosti

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ Kirill Kornishin (ออกอากาศทางช่องทีวี "Russia 24"): "เขา (นักบิน) บอกฉันว่าเขากำลังจะไปรอบ ๆ และฉันให้ชุดอุปกรณ์แก่เขา - ทุกอย่างตามเอกสาร - นั่นคือทั้งหมด และเขาบอกว่าเขามีรูปแบบไม่ลงจอด ฉันให้เขา ชุดตามที่ควรจะเป็นมาตรฐาน เขายืนยัน และเขาไม่ได้จากไป มันเกิดขึ้นเพียงไม่กี่วินาทีต่อมา”

บนเรือมีผู้โดยสาร 44 คน และลูกเรือ 6 คน

ข้อมูลผู้ประสบภัย

มีผู้เสียชีวิต 50 คนบนเรือทั้งหมด

ในบรรดาผู้เสียชีวิตมีบุตรชายของประธานาธิบดีตาตาร์สถาน Irek Minnikhanov หัวหน้า FSB Directorate ของ Tatarstan Alexander Antonov ภรรยาของผู้บรรยายกีฬาชื่อดัง Roman Skvortsov

รายชื่อผู้เสียชีวิตคือ Bull Donna Carolina พลเมืองอังกฤษ (วันเกิด - 14 กุมภาพันธ์ 1960)

สายด่วนเปิดอยู่: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

สิ่งที่รู้เกี่ยวกับเครื่องบิน

เครื่องบินที่ตกใช้งานมา 23 ปี ทำการบินครั้งแรกในปี 1990 เลขท้ายของมันคือ VQ-BBN เครื่องบินที่มีหมายเลขนี้ลงจอดฉุกเฉินในคาซานเมื่อปีที่แล้ว จากนั้นเซ็นเซอร์ลดแรงดันภายในก็ทำงาน

ตามข้อมูลของ Aviation-safety.net ผู้ดำเนินการเครื่องบินคนก่อน ได้แก่ บัลแกเรียแอร์ (ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2551) และโรมาเนียนบลูแอร์ (ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2548) ตั้งแต่วันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2544 เครื่องบินลำนี้ซึ่งใช้งานกับสายการบิน Rio Sul ได้ประสบอุบัติเหตุทางการบินในบราซิล โดยรวมแล้ว เครื่องบินลำนี้ดำเนินการโดยเจ็ดสายการบิน รวมทั้งตาตาร์สถาน

กริกอรี่ บูซาเรฟ(ออกอากาศ "รัสเซีย 24"): "ฉันบินในเที่ยวบินกลางวันจากคาซาน (ไปมอสโก) ... เครื่องบินลงจอดที่สนามบินโดโมเดโดโว ... มันสั่นสะเทือนจากทางด้านข้าง ... ดูเหมือนความวุ่นวายเมื่อคุณขึ้นไปในอากาศ รู ปีกสั่นจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและจมูกก็ก้มลงอย่างต่อเนื่อง "

Ruslan Kalimullin (บนหน้าของเขาใน " ติดต่อกับ " ): " วันนี้ฉันบินด้วยเครื่องบินลำนี้จากคาซานไปมอสโก เวลา 15.20 น. ลงจอดที่ Domodedovo ราวกับว่าระบบป้องกันภาพสั่นไหวขอบฟ้าของเครื่องบินไม่เป็นระเบียบ นักบินแทบจะไม่ได้จัดแนวเรือก่อนจะลงจอด เมื่อสัมผัสกับพื้น เราลื่นไถลเล็กน้อย แต่ นักบินรับมือและฉันข้ามตัวเอง สิ่งที่ผู้โดยสารคนหนึ่งพูดในทีวี เช่น เมื่อลงจอดในมอสโก เครื่องบินมีการสั่นสะเทือนรุนแรงตามร่างกาย ดังนั้นสิ่งนี้จึงสังเกตได้ในรถเก่าทุกคันในระหว่างการบินขึ้น การสั่นสะเทือนไม่ได้ไปตามร่างกาย แต่ไปตามเยื่อบุด้านใน ซึ่งมักพบในเครื่องบินที่ไม่ได้รับการบูรณะมาเป็นเวลานาน ฉันสาบานที่จะไม่บินในเที่ยวบินราคาถูกซึ่งคราวนี้คางคกรัดคอให้ฉันซื้อตั๋วไม่ใช่สำหรับ 5 สำหรับเที่ยวบิน Aeroflot ปกติ แต่สำหรับเที่ยวบินนี้สำหรับ 3 ก่อนซื้อตั๋วฉันไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะโทรมาชี้แจง เที่ยวบินนี้เป็นรถประเภทใด ฉันคิดว่าตั้งแต่โบอิ้ง 500 ทุกอย่างน่าจะเรียบร้อยดี และเมื่อพวกเขานั่งลงฉันสังเกตเห็นทันทีว่ารถ "เหนื่อย" แล้วจริงๆและกลายเป็นใบ้เล็กน้อย ... "

ประกันภัย

ความรับผิดของ Tatarstan Airlines เป็นประกันโดย Ak Bars Insurance แหล่งข่าวในตลาดประกันภัยบอกกับ Prime ตาม Air Code ในกรณีที่ผู้โดยสารเสียชีวิต เงินประกันคือ 2 ล้านรูเบิล บวก 25,000 สำหรับการฝังศพ SOGAZ จะจ่าย 2 ล้านรูเบิลต่อญาติของผู้โดยสารที่เสียชีวิต

การสืบสวน

จากข้อมูลเบื้องต้น สาเหตุของอุบัติเหตุอาจเป็นความผิดพลาดของลูกเรือ แหล่งข่าวผู้บังคับใช้กฎหมายบอกกับ RIA Novosti ในบรรดารุ่นต่างๆ ยังมีปัจจัยสภาพอากาศและความผิดปกติทางเทคนิคอีกด้วย Roshydromet รายงานว่าสภาพอากาศเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินประเภทนี้

จากข้อเท็จจริงของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น คดีอาญาได้เริ่มต้นขึ้นภายใต้ศิลปะ 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศส่งผลให้บุคคลสองคนขึ้นไปเสียชีวิตโดยประมาทเลินเล่อ) การค้นหา "กล่องดำ" กำลังดำเนินการอยู่ ตัวอย่างเชื้อเพลิงที่บรรจุซับในถูกนำไปตรวจสอบ

ต่อมาแหล่งข่าวในโดโมเดโดโวกล่าวว่าเครื่องบินทุกลำที่สนามบินโดโมเดโดโวได้รับการเติมเชื้อเพลิงในถังเดียวกัน

เมื่อเวลา 22:45 น. ตามเวลามอสโก การค้นหาและกู้ภัยที่จุดเกิดเหตุได้เสร็จสิ้นลง

โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นที่สนามบินคาซานเมื่อเย็นวานนี้ เครื่องบินโบอิ้ง-737 ของสายการบินตาตาร์สถานซึ่งให้บริการเที่ยวบิน U363 ในเส้นทางมอสโก-คาซาน ออกจากโดโมเดโดโวเวลา 18.25 น. ตามกำหนดเวลาอย่างแม่นยำ ลงจอดใน สนามบินนานาชาติเมืองหลวงของตาตาร์สถานควรจะสร้างเวลา 19.40 น. แต่เมื่อเวลา 19.25 น. เครื่องบินขณะพยายามจะบินกลับ สูญเสียระดับความสูง ชนกับจมูกของรันเวย์และระเบิด โบอิ้งมีผู้โดยสาร 44 คนและลูกเรือหกคนบนเครื่อง พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต การสอบสวนกำลังพิจารณาการชนหลายรุ่น รวมถึงข้อผิดพลาดในการขับ, สภาพอากาศ และความผิดปกติทางเทคนิค

ในบรรดาผู้เสียชีวิต ได้แก่ ลูกชายของประธานาธิบดีตาตาร์สถาน Irek Minnikhanov หัวหน้าแผนกรีพับลิกันของ FSB Alexander Antonov และภรรยาของผู้วิจารณ์กีฬา Roman Skvortsov Ellina การเสียชีวิตของลูกชายของ Rustam Minnikhanov และหัวหน้าแผนก Tatarstan FSB ได้รับการยืนยันต่อนักข่าว "RG" โดยรองประธานรัฐบาลของสาธารณรัฐตาตาร์สถาน Yuri Kamaltynov

เครื่องบินตกเมื่อเวลา 19.25 น. โบอิ้งที่บินจากสนามบิน Domodedovo ของมอสโกชนขณะลงจอด ตามข้อมูลเบื้องต้น เครื่องบินชนรันเวย์และระเบิด

ตามที่เลขาธิการสื่อมวลชนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย Irina Rossius บอกกับ RG ว่าเครื่องบินตกจากการระเบิด คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญพิเศษจะค้นหาสาเหตุของการระเบิด รุ่นหนึ่งคือผลกระทบของเครื่องบินบนพื้นและการระเบิดของเชื้อเพลิง

สายการบินพยายามที่จะลงจอดไม่สามครั้งตามที่รายงานไว้ก่อนหน้านี้ แต่สองครั้ง ครั้งแรกที่เราไม่สามารถนั่งลงได้เราไปรอบที่สอง มันเป็นความพยายามครั้งที่สองที่เกิดภัยพิบัติ เป็นไปได้มากที่นักบินเข้าสู่รันเวย์ด้วยมุมที่แหลมเกินไป เครื่องบินอาจติดจมูกของมันเข้าไปใน "เครื่องขึ้น" และระเบิด - นักบินส่วนใหญ่ไม่ได้คำนวณเส้นทางร่อน

กระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซียบอกกับผู้สื่อข่าวของ RG ว่าทีมแพทย์ฉุกเฉิน 3 ทีม ทีมรถพยาบาล 10 ทีม และทีมกระทรวงเหตุฉุกเฉิน 5 ทีมกำลังทำงานอยู่ที่จุดเกิดเหตุ รวม - พนักงานมากกว่า 300 คนและอุปกรณ์ 100 ชิ้น นักจิตวิทยากลุ่มหนึ่งจากกระทรวงสาธารณสุขตาตาร์สถานมาถึงที่เกิดเหตุฉุกเฉินเพื่อช่วยเหลือญาติของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อซึ่งเริ่มมาถึงสนามบินแล้ว ไฟไหม้ที่จุดชนของสายการบินนั้นดับลงแล้ว

ตัวแทนอย่างเป็นทางการของคณะกรรมการสอบสวนของรัสเซีย วลาดิมีร์ มาร์กิน กล่าวว่า การสอบสวนกำลังพิจารณาเวอร์ชันต่างๆ รวมถึงข้อผิดพลาดในการขับเครื่องบิน ความผิดปกติทางเทคนิค และสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

ขอแสดงความเสียใจ

ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน สั่งให้รัฐบาลเร่งจัดตั้งคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบสาเหตุของเครื่องบินตกในคาซาน

“หลังจากได้รับรายงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับเครื่องบินตก ประมุขแห่งรัฐได้สั่งรัฐบาลรัสเซียให้จัดตั้งคณะกรรมการของรัฐบาลอย่างเร่งด่วนเพื่อตรวจสอบสาเหตุและสถานการณ์ของเครื่องบินตก” มิทรี เปสคอฟ เลขาธิการสื่อมวลชนของประธานาธิบดีกล่าว ตามที่เขาพูด "ประธานาธิบดีได้ให้คำแนะนำแก่กระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อใช้มาตรการในการดำเนินการค้นหาและกู้ภัยทันที"

“ปูตินขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวและเพื่อนฝูงของผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติร้ายแรงนี้” เปสคอฟกล่าวเน้น

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย ดมิทรี เมดเวเดฟ ขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อญาติของผู้เสียชีวิตจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ นายกรัฐมนตรีสั่งให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Maxim Sokolov จัดตั้งและเป็นหัวหน้าคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบสาเหตุของเครื่องบินตกในคาซาน เลขาธิการนายกรัฐมนตรี Natalya Timakova กล่าว “ในอนาคตอันใกล้นี้ รัฐมนตรีจะบินไปยังที่เกิดเหตุ” เธอกล่าว

เจ้าหน้าที่สอบสวนได้เริ่มตรวจสอบที่เกิดเหตุแล้ว ตามที่เขาพูด เวอร์ชันที่เป็นไปได้ทั้งหมดจะถูกตรวจสอบในระหว่างการสอบสวน เป็นที่แน่ชัดว่านอกจากการตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุแล้ว เอกสาร ตัวอย่างน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่ใช้เติมเชื้อเพลิงอากาศยานจะถูกยึดด้วย พวกเขาจะตรวจสอบบริการของสายการบิน ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคที่ครอบคลุม อย่างไรก็ตาม ศูนย์สถานการณ์ของ Roshydromet รายงานว่าสภาพอากาศในคาซานในเย็นวันอาทิตย์นั้นอยู่ในเกณฑ์ดีและเป็นปกติสำหรับคาซานในช่วงเวลานี้ของปี ทัศนวิสัยห้าพันเมตร รันเวย์แห้ง ฝนตกเล็กน้อยเป็นบางครั้ง อุณหภูมิก็บวก 3 องศา ลม - 8 m / s ความดัน 734 mm Hg. ศิลปะ, ความชื้น - 100 เปอร์เซ็นต์

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Alexander Bastrykin ประธานคณะกรรมการสืบสวนแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้เข้าควบคุมการสอบสวนเป็นการส่วนตัว ในนามของเขา ได้มีการจัดตั้งกลุ่มผู้สืบสวนและนักอาชญาวิทยาของสำนักงานกลางของคณะกรรมการสืบสวนสอบสวนที่มีประสบการณ์ในการสืบสวนเหตุเครื่องบินตก Bastrykin มาถึงคาซานเป็นการส่วนตัวในวันจันทร์

วันจันทร์ได้รับการประกาศเป็นวันแห่งการไว้ทุกข์ในตาตาร์สถาน

ซักถาม

โบอิ้งไม่มีปัญหาในการออกจากสนามบินโดโมเดโดโวในเมืองหลวง ทุกอย่างดำเนินไปตามปกติ RG ตั้งข้อสังเกตที่สนามบินมอสโก เครื่องบินขึ้นบินเวลา 18 ชั่วโมง 25 นาที ตามกำหนดการซึ่งเผยแพร่บนเว็บไซต์ของสายการบินตาตาร์สถาน (ซึ่งเป็นเจ้าของเครื่องบินลำนี้) เครื่องบินควรจะมาถึงเวลา 19.40 น. แต่มาถึงก่อนเวลา 15 นาที มีโบอิ้งสองลำในฝูงบินของสายการบิน

หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 BBN ที่ตก จำนวนที่นั่งทั้งหมดบนเครื่องบินคือ 117 แต่มีผู้โดยสาร 44 คนบนเครื่อง

โบอิ้งประเภทนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยมในฝูงบินของสายการบิน เครื่องบินดังกล่าวจะออกทุกๆ ห้านาที เครื่องจักรเหล่านี้ใช้งานในสายการบินของเรามาช้านาน มีเครื่องบินดังกล่าวอย่างน้อย 50 ลำ

ไลน์เนอร์ของแบรนด์นี้ผลิตขึ้นในสามซีรีส์: Original, Classic และ Next Generation เครื่องบินลำแรกประกอบด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 737-100 และ -200 พวกเขาได้รับการผลิตตั้งแต่ยุค 80 แต่เลิกใช้ไปนานแล้ว ข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับความไม่สะดวกทำให้นักพัฒนาต้องปรับปรุงเครื่องจักร ซีรีส์คลาสสิกเปิดตัวโดยเครื่องบินโบอิ้ง 737-300 ซึ่งยังคงใช้งานโดยสายการบินรัสเซียได้สำเร็จ บริษัท เช่าเหมาลำมีความสนใจในความจุของเครื่องบินดังนั้นจึงมีการพัฒนาโบอิ้ง 737-400 และ -500 อีกสองรุ่นจำนวนที่นั่งและช่วงของเที่ยวบินเพิ่มขึ้นที่นี่ สำหรับบริษัทเดินเรือ รถยนต์ในซีรีส์นี้กลายเป็นรถระดับทอง ลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมและการวิจารณ์ในเชิงบวกทำให้รถยนต์ส่วนใหญ่ในคลาสนี้ยังคงใช้งานอยู่ สายการบินรัสเซีย... โบอิง 737-500 ดีมาก ลักษณะทางเทคนิคผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามันพัฒนาความเร็ว 910 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐรายงาน เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินสัมผัสรันเวย์ในระหว่างการเข้าใกล้และเกิดเพลิงไหม้ แต่ถ้าเราพูดถึงเหตุผลที่ทำให้นักบินไปที่วงที่สอง จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครตั้งชื่อมัน ในบางกรณี การเดินทางไปรอบๆ อาจเนื่องมาจากสภาพอากาศหรือเนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิค แต่สนามบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในฤดูร้อนนี้ และอนุญาตให้รับเรือได้ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เป็นไปได้มากว่าสภาพอากาศบนพื้นดินไม่สามารถทำให้เกิดการลงจอดอย่างหนัก ไฟไหม้เริ่มขึ้นหลังจากที่เครื่องบินชนกับสนามบิน แต่เห็นได้ชัดว่านักบินไม่ได้คาดหวังการพัฒนาของเหตุการณ์ดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ ซับนี้ไม่มีระบบทิ้งเชื้อเพลิงฉุกเฉิน หากลูกเรือมีข้อสงสัย พวกเขาจะพยายามใช้น้ำมันจนหมด

สาเหตุของการลงจอดที่ไม่สำเร็จจะทราบอย่างเป็นทางการหลังจากถอดรหัสกล่องดำแล้ว แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่พบพวกเขาในขณะที่ลงนามในประเด็นนี้ นอกจากเครื่องบันทึกแล้ว ผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐมักจะคำนึงถึงตำแหน่งของซากปรักหักพังที่จุดเกิดเหตุเมื่อหาสาเหตุ

บน ช่วงเวลานี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องบินถูกทำลายบางส่วน มีเศษเล็กเศษน้อยจำนวนมากกระจัดกระจายในบริเวณใกล้เคียง แต่ลำตัวส่วนใหญ่ไม่บุบสลาย เมื่อคืนที่ผ่านมา พวกเขาไม่ได้อพยพเขาออกจากรันเวย์ เพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญสามารถสร้างภาพรวมของการชนได้ทั้งหมด จึงปิดสนามบิน

สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐตั้งข้อสังเกตว่าแถบนั้นเสียหายมากแค่ไหนจะถูกตัดสินหลังจากการอพยพซากปรักหักพังจากสนามบิน ข้อมูลเกี่ยวกับการระเบิดบนเรือยังไม่ได้รับการยืนยัน

เครื่องบินตกจากการผลิตในปี 1990 เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการบินมีใบรับรองพิเศษ แม้ว่าตามรายงานบางฉบับ โบอิ้งที่ตกเคยประสบกับการลงจอดฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐยังไม่ได้ยืนยันข้อมูลนี้

การบริหารดินแดนโวลก้าของ Gosavianadzor ได้จัดตั้งคณะกรรมการขึ้นเมื่อเย็นวานนี้ซึ่งเริ่มการตรวจสอบกิจกรรมของสายการบินตาตาร์สถานโดยไม่ได้กำหนดเวลาเพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายในแง่ของความปลอดภัยในการบิน

คุณชอบบทความนี้หรือไม่? แบ่งปัน
พิมพ์บทความ
ขึ้นไปด้านบน