โบอิ้งตกในคาซาน: คณะกรรมการสืบสวนได้ประกาศสาเหตุของการตก Skr เสร็จสิ้นการสอบสวนกรณีเครื่องบินตกในคาซานกับโบอิ้ง 737 500 ของ Tatarstan Airlines

พนักงานสอบสวนได้เสร็จสิ้นการสอบสวนคดีของ โบอิ้งตก 737-500 ที่สนามบินคาซานในเดือนพฤศจิกายน 2556 จากนั้นทั้ง 50 คนบนเรือก็ถูกฆ่าตาย คณะกรรมการสืบสวนของรัสเซีย (TFR) ได้ข้อสรุปว่านักบิน Rustem Salikhov และ Viktor Gutsul ถูกตำหนิสำหรับโศกนาฏกรรม แต่การไล่ล่าของพวกเขาหยุดลงเนื่องจากความตาย ข้อกล่าวหาถูกฟ้องร้องผู้บริหารของสายการบินตาตาร์สถานและอดีตหัวหน้าคณะกรรมการตาตาร์ของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ - พวกเขาอนุญาตให้ลูกเรือที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ใช้งานเครื่องบิน พวกเขาเผชิญถึงเจ็ดปีในคุก

กรมสอบสวนคดีหลักของ ICR ได้เสร็จสิ้นการสอบสวนคดีอาญาเกี่ยวกับการชนของโบอิ้ง 737-500 ในคาซาน การสอบสวนระบุว่า "การกระทำที่ผิดพลาด" ของนักบินทำให้เครื่องบินตก

จำได้ว่าภัยพิบัติเกิดขึ้นใน สนามบินนานาชาติคาซานในตอนเย็นของวันที่ 17 พฤศจิกายน 2556 ผู้โดยสารโบอิ้ง 737-500 ( ทะเบียนเลขที่ VQ-BBN) ของ Tatarstan Airlines บินเที่ยวบิน 363 จาก Domodedovo ในระหว่างการลงจอด ลูกเรือต้องเดินไปรอบๆ ระหว่างลงจอด เครื่องบินตกอย่างกะทันหัน มีผู้เสียชีวิต 50 คนบนเรือ - ลูกเรือ 6 คนและผู้โดยสาร 44 คน - เสียชีวิต ในบรรดาคนหลังมีลูกชายของประธานาธิบดีตาตาร์สถาน Irek Minnikhanov และอดีตหัวหน้า FSB Directorate สำหรับ Tatarstan, Alexander Antonov นอกจากชาวรัสเซียแล้ว เหยื่อผู้เคราะห์ร้ายยังเป็นพลเมืองของยูเครนและบริเตนใหญ่

หลังจากเกิดภัยพิบัติ Rosaviatsia ได้ยกเลิกใบรับรองของผู้ปฏิบัติงานจาก AK "Tatarstan" ต่อจากนั้น สายการบินรีพับลิกันถูกประกาศล้มละลาย การตรวจสอบของแผนกพบว่าผู้บัญชาการของเครื่องบิน Rustem Salikhov และนักบินร่วม Viktor Gutsul อาจได้รับใบรับรองการสำเร็จหลักสูตรการบินที่สมมติขึ้น ผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการการบินระหว่างประเทศเรียกสาเหตุของโศกนาฏกรรมว่าขาดการเตรียมลูกเรือซึ่งเมื่อทำการบินไปรอบ ๆ ทำผิดพลาดหลายประการอันเป็นผลมาจากการที่เครื่องบินดำน้ำและตกลงไปที่ พื้น.

การสอบสวนของ ICR ยืนยันว่าผู้บัญชาการของโบอิ้ง “ไม่มีทักษะในการขับเครื่องบินเพียงพอและได้รับอนุญาตให้ดำเนินการได้” การขนส่งผู้โดยสารบนพื้นฐานของเอกสารปลอม” จากการสอบสวนในปี 2552 Valery Portnov ซึ่งดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปของ Tatarstan ได้ส่งเอกสารที่มีข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับ Rustem Salikhov ไปยังแผนกขนส่งทางอากาศในอาณาเขตของ Tatar ของ Federal Air Transport Agency หัวหน้าแผนกนี้ (ถูกยกเลิกในปี 2557) Shavkat Umarov "เนื่องจากความประมาทไม่ได้จัดระเบียบในเดือนกันยายน 2552 การตรวจสอบความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของใบรับรองของนักบินการบินพาณิชย์ที่นำเสนอโดยสายการบิน" “ด้วยเหตุนี้ ซาลิคอฟซึ่งไม่มีความรู้พื้นฐาน ทักษะ และประสบการณ์ของนักบิน จึงเริ่มดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศในฐานะนักบินเครื่องบิน” การสอบสวนกล่าว

นอกจากนี้ ICR ยังระบุด้วยว่า Valery Portnov และ Viktor Fomin หัวหน้านักบินของสายการบิน "ไม่ได้ให้การฝึกอบรมที่เหมาะสมแก่ Mr. Salikhov แต่ส่งนักบินที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้เพื่อรับสถานะผู้บัญชาการเครื่องบินแทน" เป็นผลให้ในปี 2012 Rustem Salikhov กลายเป็นผู้บัญชาการของเครื่องบิน เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2556 นายซาลิคอฟเป็นผู้ "นำเครื่องบินเข้าสู่ตำแหน่งเชิงพื้นที่ที่ยากลำบาก" ในเวลาเดียวกัน นักบินร่วม วิคเตอร์ กุตซูล "ไม่ได้ควบคุมตัวเอง" “ด้วยเหตุนี้ ซาลิคอฟ ในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉิน ซึ่งละเมิดกฎการบิน โดยการกระทำของเขาทำให้เครื่องบินตก” ICR กล่าวในแถลงการณ์

การดำเนินคดีทางอาญาของ Rustem Salikhov และ Viktor Gutsul ถูกยกเลิกเนื่องจากการเสียชีวิต Valery Portnov และ Viktor Fomin ถูกตั้งข้อหาภายใต้ Part 3 ของ Art 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการขนส่งทางอากาศส่งผลให้บุคคลสองคนขึ้นไปเสียชีวิตโดยประมาท) Shavkat Umarov - ภายใต้ส่วนที่ 3 ของศิลปะ 93 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (ความประมาทเลินเล่อส่งผลให้บุคคลสองคนหรือมากกว่าเสียชีวิตโดยประมาทเลินเล่อ) การลงโทษสูงสุดที่พวกเขาเผชิญคือจำคุกเจ็ดปี คดีอาญาถูกส่งไปยังสำนักงานอัยการสูงสุดเพื่อขออนุมัติคำฟ้อง

ในปีพ.ศ. 2560 ได้มีการตัดสินใจครั้งแรกเกี่ยวกับการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับความเสียหายที่มิใช่ตัวเงินที่ญาติของเหยื่อเครื่องบินตก ในทุกกรณี โจทก์ถอนฟ้องบริษัทอเมริกันอย่าง The Boeing Company และบริษัทต่างชาติอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ในจำเลยพวกเขาออกจากสายการบิน "Tatarstan" และ LLC "Ak Bars Insurance" ซึ่งพวกเขาได้ทำข้อตกลงที่เป็นมิตร

เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 ของ Tatarstan Airlines ตกเมื่อวันก่อนขณะลงจอดที่สนามบินคาซานเวลา 19:25 น. มอสโก เครื่องบินกำลังบินจากมอสโก ผู้โดยสาร 44 คนและลูกเรือหกคนเสียชีวิต ในบรรดาผู้เสียชีวิตมีลูกชายของประธานาธิบดีตาตาร์สถาน Irek Minnikhanov หัวหน้าแผนก FSB ของตาตาร์สถาน Alexander Antonov ภรรยาของผู้วิจารณ์กีฬาของช่องทีวี Russian-2 Roman Skvortsov Elina ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อคือ Donna Carolina Bull พลเมืองอังกฤษ

โบอิ้งเสียชีวิตอย่างไรเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 ตกที่สนามบินคาซาน สิ่งนี้ได้รับการประกาศให้ Interfax โดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Federal Air Transport Agency Sergei Izvolsky ต่อมาสำนักข่าวรายงานว่าลูกเรือของเครื่องบินในระหว่างการลงจอดอาจเป็นไปได้ มีหลักฐานว่าลูกเรือได้รายงานตัวไปยังผู้มอบหมายงาน เมื่อเครื่องบินยังคงอยู่ห่างจากปลายรันเวย์ 500 เมตร เกี่ยวกับตำแหน่งที่ไม่ได้ลงจอด เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้อาจบ่งบอกว่าเทคนิคนี้หรือเทคนิคนั้นผิดพลาด ลูกเรือไม่ได้ระบุว่าอันไหน

รุ่นขณะนี้การสอบสวนกำลังพิจารณาอยู่หลายประการ รวมถึงสภาพภูมิอากาศ ความผิดพลาดของนักบิน ปัญหาทางเทคนิค ปัญหาเชื้อเพลิง เช่นกัน ได้รับคำสั่งเกี่ยวกับการเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินในมอสโกแล้ว

อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารของเที่ยวบินก่อนหน้าซึ่งสร้างบอร์ดนี้ - จากคาซานไปมอสโกกล่าวว่าเครื่องบินถูกกล่าวหาว่าทำงานผิดปกติแม้ระหว่างเที่ยวบินไปมอสโก ตามที่พวกเขากล่าว กระดานสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงตลอดเที่ยวบิน และเมื่อลงจอดในมอสโก ภัยพิบัติเกือบจะเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่มีการยืนยันข้อมูลนี้อย่างเป็นทางการ

ผู้เชี่ยวชาญที่สัมภาษณ์โดย RT เชื่อว่าสาเหตุของการไปรอบ ๆ ของลูกเรืออาจเป็นทั้งความผิดพลาดของนักบินและอุปกรณ์ล้มเหลว

สนามบินสนามบินคาซานเนื่องจากเครื่องบินตก 18 พฤศจิกายน ในวันก่อนงานกู้ภัยใกล้จะแล้วเสร็จ อย่างไรก็ตาม ในช่วงดึก Il-76 EMERCOM ของรัสเซียพร้อมกลุ่มกู้ภัยเพิ่มเติมบนเรือได้ลงจอดที่คาซาน

เครื่องบินได้ทำการบินครั้งแรกในปี 1990 หลังจากนั้นก็ดำเนินการโดยสายการบินต่างๆ ได้แก่ Air France, Uganda Airlines, Brazilian Rio Sul, สายการบินต้นทุนต่ำของโรมาเนีย Blue Air, Bulgarian Bulgaria Air

ในเวลาเดียวกันในเดือนธันวาคม 2544 เกิดเหตุการณ์ร้ายแรงกับเขา: ระหว่างการลงจอดเครื่องบินทำให้ล้อด้านซ้ายพัง เหตุเกิดที่สนามบินเมืองเบโลโอรีซอนชีของบราซิลในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยท่ามกลางฝนตกหนัก เครื่องบินที่มีผู้โดยสาร 102 คนและลูกเรือหกคนแตะพื้นก่อนเริ่มรันเวย์ หลังจากนั้นโบอิ้งก็กระโดดและกระแทกรันเวย์ด้วยแรงอันเป็นผลมาจากการที่ล้อด้านซ้ายแตก เครื่องบินหยุดหลังจาก 1.7 กม. เคลื่อนที่ไปตามเลนด้วยเครื่องยนต์ด้านซ้าย

อันเป็นผลมาจากปฏิบัติการกู้ภัย ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดถูกอพยพ เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงโดยไม่มีผู้เสียชีวิต แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ และจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างร้ายแรงเพื่อนำเครื่องกลับมาให้บริการ

เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินลำนี้เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการโดยบริษัทตาตาร์สถาน

อย่างไรก็ตาม สายการบินดังกล่าวไม่ได้ให้บริการโดยตาตาร์สถานอีกต่อไป สายการบินไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเรื่องนี้

ไว้ทุกข์ในตาตาร์สถาน 18 พฤศจิกายน รองนายกรัฐมนตรีแห่งสาธารณรัฐ Yuri Kamaltynov กล่าวว่าครอบครัวของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะได้รับความช่วยเหลือเพียงครั้งเดียวจำนวน 1 ล้านรูเบิลจากกองทุนสำรอง เขายังจำได้ว่าผู้โดยสารทุกคนได้รับการประกัน ดังนั้นญาติของพวกเขาจะได้รับเงิน

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย ดมิทรี เมดเวเดฟ สังฆราชคิริลล์แห่งมอสโก และออลรัสเซีย แสดงความเสียใจต่อญาติและเพื่อนของเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายแล้ว รองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย ดมิตรี โรโกซิน นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก เซอร์เกย์ โซเบียนิน

ประธานาธิบดีรัสเซีย ซึ่งลูกชายของเขาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่คาซาน “วลาดิเมียร์ ปูติน สนทนาทางโทรศัพท์กับประธานาธิบดีตาตาร์สถาน แสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวและเพื่อนฝูงของผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกอันน่าสลดใจอีกครั้ง ประธานาธิบดีแสดงความเสียใจเป็นการส่วนตัวต่อ Rustam Minnikhanov ซึ่งลูกชายของเขาอยู่ในหมู่ผู้โดยสารของเครื่องบินที่ตก” เลขาธิการสื่อของประมุขแห่งรัฐ Dmitry Peskov กล่าว

ขอให้ญาติของผู้โดยสารที่เสียชีวิตของเครื่องบินมาถึงสำนักงานตรวจทางนิติเวชของกระทรวงสาธารณสุขตาตาร์สถาน สำนักตั้งอยู่ที่: คาซาน, ทางเดินไซบีเรีย, อาคาร 31 ก. คุณต้องมีเอกสาร รูปถ่าย และถ้าเป็นไปได้ ต้องมีสูตรทันตกรรม - ทุกอย่างที่สามารถช่วยระบุญาติที่เสียชีวิตได้

ที่สนามบินคาซานเรียบร้อยแล้ว คดีอาญาถูกโอนไปยังสำนักงานอัยการเพื่อยืนยันคำฟ้อง ในบรรดาผู้ต้องหาทั้ง 5 คน มีเพียงสามคนเท่านั้นที่สามารถเข้าไปในท่าเรือ นักบินและนักบินผู้ช่วยถูกสังหาร การดำเนินคดีทางอาญาเสร็จสิ้นลงเนื่องจากการเสียชีวิตของพวกเขา ตามกฎหมาย การยินยอมให้ยุติคดีอาญาในกรณีที่ผู้ต้องสงสัยเสียชีวิต สามารถให้ญาติที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นเหยื่อได้ ดูเหมือนว่าญาติของนักบิน Rustem Salikhov และนักบินร่วม Viktor Gutsul เห็นด้วยกับการค้นพบเบื้องต้นของการสอบสวน

จำได้ว่าเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2556 เวลา 19.23 น. เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 เข้ามาเพื่อลงจอดพร้อมผู้โดยสาร 44 คนและลูกเรือ 6 คนบนเครื่อง เครื่องบินออกจากสนามบินโดโมเดโดโวเวลา 18.25 น. และเมื่อเวลา 19.30 น. ควรจะลงจอดที่คาซาน แต่ความพยายามครั้งแรกในการลงจอดเครื่องบินไม่ประสบความสำเร็จ เครื่องบินโดยสารเข้าสู่วงกลมที่สอง และจากข้อมูลของ IAC เนื่องจากข้อผิดพลาดของนักบิน เครื่องบินลำดังกล่าวจึงดิ่งลงไปในแนวดิ่งและตกลงสู่พื้นสนามบินที่สนามบิน ทุกคนบนเรือถูกฆ่าตาย

ในระหว่างการสอบสวนคดีอาญาภายใต้บทความ "การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศส่งผลให้บุคคลสองคนหรือมากกว่านั้นเสียชีวิตด้วยความประมาทเลินเล่อ" รายละเอียดบางอย่างถูกเปิดเผย ประการแรก เป็นที่ยอมรับว่าการเสียชีวิตของผู้คนและเครื่องบินเกิดจากการกระทำที่ผิดพลาดของผู้บัญชาการเครื่องบิน Rustem Salikhov และนักบินร่วม Viktor Gutsul ตามที่เชื่อกันว่า Salikhov ไม่มีทักษะในการขับเครื่องบินเพียงพอ และเอกสารที่ยอมรับว่าเขารับส่งผู้โดยสารนั้นถูกปลอมแปลง

Valery Portnov ซึ่งดำรงตำแหน่งรอง ผู้อำนวยการทั่วไปในปี 2009 Tatarstan Airlines OJSC ได้ส่งเอกสารเกี่ยวกับ Salikhov ซึ่งมีข้อมูลเท็จไปยัง Tatar Interregional Administration ของ Federal Air Transport Agency - Russian Directorate กล่าว - ในทางกลับกัน Shavkat Umarov ซึ่งเป็นหัวหน้าของ Tatar Interregional Territorial Directorate of Air Transport Agency ของ Federal Air Transport Agency โดยประมาทไม่ได้จัดระเบียบในเดือนกันยายน 2552 ความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของใบรับรองของนักบินการบินพาณิชย์ Salikhov ที่นำเสนอโดย สายการบิน. สิ่งนี้จะเผยให้เห็นความจริงที่ว่าเขาไม่ได้รับใบรับรองนี้ แต่การตรวจสอบดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการและด้วยเหตุนี้ Salikhov ไม่มีความรู้พื้นฐานทักษะและประสบการณ์ของนักบินจึงเริ่มทำงานในการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศ เป็นนักบิน

การละเมิดในส่วนของ Valery Portnov และหัวหน้านักบินของสายการบิน Viktor Fomin ถูกระบุในกระบวนการ จากการสอบสวนพบว่าพวกเขาไม่ได้ให้การฝึกอบรมที่เหมาะสมสำหรับ Salikhov และส่งนักบินที่ไม่ได้เตรียมตัวมาเพื่อเลื่อนตำแหน่งเพื่อรับสถานะผู้บังคับบัญชาเครื่องบิน ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2555 Salikhov ได้ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศในฐานะผู้บัญชาการของเครื่องบิน

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2013 Salikhov ซึ่งบินในเส้นทางมอสโก - คาซานทำให้เครื่องบินอยู่ในตำแหน่งเชิงพื้นที่ที่ยากลำบากในระหว่างการลงจอดในขณะที่ Hutsul ไม่ได้ควบคุมตัวเองผู้ตรวจสอบสรุป - ด้วยเหตุนี้ Salikhov ในกรณีฉุกเฉินซึ่งละเมิดกฎการบินโดยการกระทำของเขาทำให้เครื่องบินตก

ในระหว่างการตรวจสอบและรวบรวมหลักฐาน จำเป็นต้องมีการศึกษาจากผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากและยาวนาน ในระหว่างการสอบสวนเบื้องต้น ขนาดใหญ่และซับซ้อนทางนิติวิทยาศาสตร์ โมเลกุล-พันธุกรรม เคมี และเทคนิค-นิติวิทยาศาสตร์ ตลอดจนการตรวจสอบทางนิติเวชอื่นๆ ได้ดำเนินการ พยานและผู้เสียหายมากกว่า 200 คน ผู้เชี่ยวชาญถูกสอบสวน การดำเนินการสืบสวนอื่น ๆ จำนวนมาก ได้ดำเนินการซึ่งร่วมกันยืนยันรุ่นของการสอบสวน ...

จำได้ว่าในความสัมพันธ์กับ Salikhov และ Gutsul การดำเนินคดีทางอาญาถูกยกเลิกเนื่องจากการตายของพวกเขา

ตามหลักฐานที่รวบรวม Portnov และ Fomin ถูกตั้งข้อหาก่ออาชญากรรมภายใต้บทความ "การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศส่งผลให้บุคคลสองคนหรือมากกว่านั้นเสียชีวิต" Umarov - "ความประมาทเลินเล่อส่งผลให้ การเสียชีวิตของคนสองคนขึ้นไป" รายงานใน SU ของรัสเซีย

ในบรรดาผู้เสียชีวิต ได้แก่ ลูกชายของประธานาธิบดีตาตาร์สถาน Irek Minnikhanov หัวหน้า FSB ของ Tatarstan Alexander Antonov นักวิทยาศาสตร์ชาวตะวันออก Diana Gadzhieva ภรรยาและลูกติดของนักวิจารณ์กีฬา Roman Skvortsova นักเล่นหมากรุก Gulnara Rashitova

โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นที่สนามบินคาซานเมื่อเย็นวานนี้ เครื่องบินโบอิ้ง-737 ของสายการบินตาตาร์สถานซึ่งให้บริการเที่ยวบิน U363 บนเส้นทางมอสโก-คาซาน ออกจากโดโมเดโดโวเวลา 18.25 น. ตามกำหนด การลงจอดที่สนามบินนานาชาติของเมืองหลวงตาตาร์สถานควรจะทำเวลา 19.40 น. แต่เมื่อเวลา 19.25 น. เครื่องบินขณะพยายามจะบินกลับ สูญเสียระดับความสูง ชนกับจมูกของรันเวย์และระเบิด โบอิ้งมีผู้โดยสาร 44 คนและลูกเรือหกคนบนเครื่อง พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต การสอบสวนกำลังพิจารณาการชนหลายรุ่น รวมถึงข้อผิดพลาดในการขับเครื่องบิน สภาพอากาศ และความผิดปกติทางเทคนิค

ในบรรดาผู้เสียชีวิต ได้แก่ ลูกชายของประธานาธิบดีตาตาร์สถาน Irek Minnikhanov หัวหน้าแผนกรีพับลิกันของ FSB Alexander Antonov และภรรยาของผู้วิจารณ์กีฬา Roman Skvortsov Ellina การตายของลูกชายของ Rustam Minnikhanov และหัวหน้าแผนก Tatarstan FSB ได้รับการยืนยันต่อผู้สื่อข่าว "RG" โดยรองประธานรัฐบาลของสาธารณรัฐตาตาร์สถาน Yuri Kamaltynov

เครื่องบินตกเมื่อเวลา 19.25 น. โบอิ้งที่บินจากสนามบิน Domodedovo ของมอสโกชนขณะลงจอด ตามข้อมูลเบื้องต้น เครื่องบินชนรันเวย์และระเบิด

ตามที่เลขาธิการสื่อมวลชนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย Irina Rossius บอกกับ RG ว่าเครื่องบินตกจากการระเบิด คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญพิเศษจะค้นหาสาเหตุของการระเบิด หนึ่งในรุ่นคือผลกระทบของเครื่องบินบนพื้นดินและการระเบิดของเชื้อเพลิง

สายการบินพยายามที่จะลงจอดไม่สามครั้งตามที่รายงานไว้ก่อนหน้านี้ แต่สองครั้ง ครั้งแรกที่เรานั่งไม่ติดเราไปรอบที่สอง มันเป็นความพยายามครั้งที่สองที่ภัยพิบัติเกิดขึ้น เป็นไปได้มากที่นักบินเข้าสู่รันเวย์ด้วยมุมที่แหลมเกินไป เครื่องบินอาจติดจมูกของมันเข้าไปใน "เครื่องขึ้น" และระเบิด - นักบินส่วนใหญ่ไม่ได้คำนวณเส้นทางร่อน

กระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซียบอกกับผู้สื่อข่าวของ RG ว่าทีมแพทย์ฉุกเฉิน 3 ทีม ทีมรถพยาบาล 10 ทีม และทีมกระทรวงเหตุฉุกเฉิน 5 ทีมกำลังทำงานอยู่ที่จุดเกิดเหตุ รวม - พนักงานมากกว่า 300 คนและอุปกรณ์ 100 ชิ้น นักจิตวิทยากลุ่มหนึ่งจากกระทรวงสาธารณสุขตาตาร์สถานมาถึงที่เกิดเหตุฉุกเฉินเพื่อช่วยเหลือญาติของเหยื่อที่เริ่มเดินทางมาถึงสนามบินแล้ว ไฟที่จุดเกิดเหตุดับแล้ว

ตัวแทนอย่างเป็นทางการของคณะกรรมการสืบสวนของรัสเซีย วลาดิมีร์ มาร์กิน กล่าวว่า การสอบสวนกำลังพิจารณาเวอร์ชันต่างๆ รวมถึงข้อผิดพลาดในการขับเครื่องบิน ความผิดปกติทางเทคนิค และสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

ขอแสดงความเสียใจ

ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน สั่งให้รัฐบาลเร่งจัดตั้งคณะกรรมการสอบสวนสาเหตุของเครื่องบินตกในคาซาน

“หลังจากได้รับรายงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับเครื่องบินตก ประมุขแห่งรัฐได้สั่งรัฐบาลรัสเซียให้จัดตั้งคณะกรรมการรัฐบาลอย่างเร่งด่วนเพื่อตรวจสอบสาเหตุและสถานการณ์ของเครื่องบินตก” มิทรี เปสคอฟ เลขาธิการสื่อมวลชนของประธานาธิบดีกล่าว ตามที่เขาพูด "ประธานาธิบดีได้ให้คำแนะนำแก่กระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อใช้มาตรการในการดำเนินการค้นหาและกู้ภัยทันที"

“ปูตินขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวและเพื่อนฝูงของผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติร้ายแรงนี้” เปสคอฟกล่าวเน้น

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ แสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อญาติของผู้เสียชีวิตจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ นายกรัฐมนตรีสั่งให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Maxim Sokolov จัดตั้งและเป็นหัวหน้าคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบสาเหตุของเครื่องบินตกในคาซาน เลขาธิการนายกรัฐมนตรี Natalya Timakova กล่าว “ในอนาคตอันใกล้นี้ รัฐมนตรีจะบินไปยังที่เกิดเหตุ” เธอกล่าว

เจ้าหน้าที่สอบสวนได้เริ่มตรวจสอบที่เกิดเหตุแล้ว ตามที่เขาพูด เวอร์ชันที่เป็นไปได้ทั้งหมดจะถูกตรวจสอบในระหว่างการสอบสวน เป็นที่แน่ชัดว่านอกจากการตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุแล้ว เอกสาร ตัวอย่างน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่ใช้เติมเชื้อเพลิงอากาศยานจะถูกยึดด้วย พวกเขาจะตรวจสอบบริการของสายการบิน ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคที่ครอบคลุม อย่างไรก็ตาม ศูนย์สถานการณ์ของ Roshydromet รายงานว่าสภาพอากาศในคาซานในเย็นวันอาทิตย์เป็นที่น่าพอใจและเป็นปกติสำหรับคาซานในช่วงเวลานี้ของปี ทัศนวิสัยห้าพันเมตร ทางวิ่งแห้ง ฝนตกเล็กน้อยเป็นบางครั้ง อุณหภูมิก็บวก 3 องศา ลม - 8 m / s ความดัน 734 mm Hg. ศิลปะ, ความชื้น - 100 เปอร์เซ็นต์

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Alexander Bastrykin ประธานคณะกรรมการสืบสวนแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้เข้าควบคุมการสอบสวนเป็นการส่วนตัว ในนามของเขา ได้มีการจัดตั้งกลุ่มผู้สืบสวนและนักอาชญาวิทยาของสำนักงานกลางของคณะกรรมการสืบสวนสอบสวนที่มีประสบการณ์ในการสืบสวนเหตุเครื่องบินตก Bastrykin มาถึงคาซานเป็นการส่วนตัวในวันจันทร์

วันจันทร์ในตาตาร์สถานได้รับการประกาศให้เป็นวันแห่งการไว้ทุกข์

การซักถาม

โบอิ้งไม่มีปัญหาในการออกจากสนามบินโดโมเดโดโวในเมืองหลวง ทุกอย่างดำเนินไปตามปกติ RG ตั้งข้อสังเกตที่สนามบินมอสโก เครื่องบินออกเวลา 18:25 น. ตามกำหนดการซึ่งเผยแพร่บนเว็บไซต์ของสายการบินตาตาร์สถาน (เครื่องบินลำนั้นเป็นของสายการบิน) เครื่องบินควรจะมาถึงเวลา 19:40 น. แต่มาถึงก่อนเวลา 15 นาที มีโบอิ้งสองลำในฝูงบินของสายการบิน

หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 BBN ที่ตก จำนวนที่นั่งทั้งหมดบนเครื่องบินคือ 117 แต่มีผู้โดยสาร 44 คนบนเครื่อง

โบอิ้งประเภทนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยมในฝูงบินของสายการบิน เครื่องบินดังกล่าวจะออกทุกๆ ห้านาที เครื่องจักรเหล่านี้ใช้งานในสายการบินของเรามาเป็นเวลานาน มีเครื่องบินดังกล่าวอย่างน้อย 50 ลำ

ไลเนอร์ของแบรนด์นี้ผลิตขึ้นในสามชุด: รุ่นดั้งเดิม คลาสสิก และรุ่นถัดไป เครื่องบินลำแรกประกอบด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 737-100 และ -200 พวกเขาได้รับการผลิตตั้งแต่ยุค 80 แต่เลิกใช้ไปนานแล้ว ข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับความไม่สะดวกทำให้นักพัฒนาต้องปรับปรุงเครื่องจักร ซีรีส์คลาสสิกเปิดตัวโดยเครื่องบินโบอิ้ง 737-300 ซึ่งยังคงใช้งานโดยสายการบินรัสเซียได้สำเร็จ บริษัท เช่าเหมาลำมีความสนใจในความจุของเครื่องบินดังนั้นจึงมีการพัฒนาโบอิ้ง 737-400 และ -500 อีกสองรุ่นจำนวนที่นั่งและช่วงของเที่ยวบินเพิ่มขึ้นที่นี่ สำหรับบริษัทเดินเรือ รถยนต์ในซีรีส์นี้กลายเป็นรถหรู ลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมและการวิจารณ์ในเชิงบวกทำให้รถยนต์ส่วนใหญ่ในคลาสนี้ยังคงใช้งานอยู่ สายการบินรัสเซีย... โบอิง 737-500 ดีมาก ลักษณะทางเทคนิคผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามันพัฒนาความเร็ว 910 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐรายงาน เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินสัมผัสรันเวย์ในระหว่างการเข้าใกล้และเกิดเพลิงไหม้ แต่ถ้าเราพูดถึงเหตุผลที่ทำให้นักบินต้องวนรอบที่สอง จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครยืนยันชื่อ ในบางกรณี การเปลี่ยนแปลงอาจเนื่องมาจากสภาพอากาศหรือเกิดจากความผิดปกติทางเทคนิค แต่สนามบินได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในฤดูร้อนนี้ และอนุญาตให้รับเรือได้ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เป็นไปได้มากว่าสภาพอากาศบนพื้นดินไม่สามารถทำให้เกิดการลงจอดได้ ไฟไหม้เริ่มขึ้นหลังจากที่เครื่องบินชนกับสนามบินขึ้น แต่เห็นได้ชัดว่านักบินไม่ได้คาดหวังการพัฒนาของเหตุการณ์ดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ ซับนี้ไม่มีระบบทิ้งเชื้อเพลิงฉุกเฉิน หากลูกเรือมีข้อสงสัย พวกเขาจะพยายามใช้น้ำมันจนหมด

สาเหตุของการลงจอดที่ไม่สำเร็จจะทราบอย่างเป็นทางการหลังจากถอดรหัสกล่องดำแล้ว แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่พบพวกเขาในขณะที่ลงนามในประเด็นนี้ นอกจากเครื่องบันทึกแล้ว ผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐมักจะคำนึงถึงตำแหน่งของซากปรักหักพังที่จุดเกิดเหตุเมื่อหาสาเหตุ

บน ช่วงเวลานี้เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินถูกทำลายบางส่วน มีเศษเล็กเศษน้อยจำนวนมากกระจัดกระจายในบริเวณใกล้เคียง แต่ลำตัวส่วนใหญ่ไม่บุบสลาย เมื่อคืนที่ผ่านมาพวกเขาไม่ได้อพยพเขาออกจากรันเวย์เพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญสามารถสร้างภาพรวมของการชนได้ทั้งหมด จึงปิดสนามบิน

สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐตั้งข้อสังเกตว่าแถบนั้นเสียหายมากน้อยเพียงใดจะได้รับการตัดสินหลังจากการอพยพซากปรักหักพังจากสนามบิน ข้อมูลเกี่ยวกับการระเบิดบนเรือยังไม่ได้รับการยืนยัน

เครื่องบินตกจากการผลิตในปี 1990 เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการบินมีใบรับรองพิเศษ แม้ว่าตามรายงานบางฉบับ โบอิ้งที่ตกเคยประสบกับการลงจอดฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐยังไม่ได้ยืนยันข้อมูลนี้

การบริหารดินแดนโวลก้าของ Gosavianadzor เมื่อเย็นวานนี้เองได้จัดตั้งคณะกรรมการที่เริ่มการตรวจสอบกิจกรรมของสายการบินตาตาร์สถานโดยไม่ได้กำหนดตารางเวลาเพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายในแง่ของความปลอดภัยในการบิน

คณะกรรมการสืบสวนของรัสเซียได้ประกาศเสร็จสิ้นการสอบสวนคดีอาญาเกี่ยวกับอุบัติเหตุเครื่องบินตกของเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 ที่สนามบินนานาชาติคาซานในเดือนพฤศจิกายน 2556

สนามบินพัง

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2556 เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 (53A) ของสายการบิน Tatarstan Airlines ซึ่งให้บริการเที่ยวบิน U9-363 บนเส้นทางมอสโก-คาซาน ตกขณะลงจอดที่สนามบินคาซาน

อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ทุกคนบนเครื่องเสียชีวิต - ผู้โดยสาร 44 คนและลูกเรือ 6 คน ในบรรดาผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของภัยพิบัติคือลูกชายของหัวหน้าสาธารณรัฐตาตาร์สถาน Rustama Minnikhanov Irek Minnikhanov, หัวหน้า FSB Directorate สำหรับสาธารณรัฐตาตาร์สถาน Alexander Antonov, ชาวตะวันออกที่มีชื่อเสียง Diana Hajiyeva, Ellina Skvortsova(ภริยาของผู้ประกาศข่าวกีฬา โรมัน สวอร์ทโซวา) แชมป์หมากรุก 2 สมัยของสาธารณรัฐตาตาร์สถาน กุลนารา ราชิโทว่า.

ในวันเดียวกันนั้น เจ้าหน้าที่สอบสวนของคณะกรรมการสืบสวนสอบสวน Privolzhsky เพื่อการขนส่งของคณะกรรมการสืบสวนของสหพันธรัฐรัสเซียได้เปิดคดีอาญาในฐานความผิดภายใต้ส่วนที่ 3 ของศิลปะ 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศส่งผลให้บุคคลสองคนขึ้นไปเสียชีวิตโดยประมาทเลินเล่อ)

เกือบจะในทันที ข้อสันนิษฐานของการกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเริ่มปรากฏขึ้นท่ามกลางภัยพิบัติรุ่นหลัก การเจรจาระหว่างนักบินและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศระบุว่าการลงจอดครั้งแรกของลูกเรือล้มเหลว เมื่อประเมินตำแหน่งของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับรันเวย์ว่า "ไม่ได้ลงจอด" นักบินก็เริ่มเดินไปรอบๆ หลังจาก 25 วินาที โบอิ้งก็เริ่มตกลงมา

ในเดือนธันวาคม 2556 ตัวแทนอย่างเป็นทางการของ RF IC Vladimir Markinกล่าวว่า "ผู้บัญชาการอากาศยาน รุสเต็ม สาลิโคเขามีความสามารถพิเศษด้านเครื่องนำทางอากาศยาน และจากนั้นเขาถูกกล่าวหาว่าได้รับใบรับรองนักบินการบินพาณิชย์ในศูนย์ฝึกอบรมการบินแห่งใดแห่งหนึ่งที่ได้รับอนุญาตจากสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ การสอบสวนมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมายของกิจกรรมของศูนย์เหล่านี้ซึ่งขณะนี้ได้ชำระบัญชีแล้ว "

บทสรุปของ IAC: ผู้บัญชาการโบอิ้งไม่มีการฝึกบินเบื้องต้น

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2558 คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐได้เผยแพร่รายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับผลการสอบสวนภัยพิบัติในคาซาน

“สาเหตุของการตกของเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 VQ-BBN เกิดจากความบกพร่องของระบบในการระบุอันตรายและการควบคุมระดับความเสี่ยง ตลอดจนความไม่สามารถดำเนินการได้ของระบบการจัดการความปลอดภัยของสายการบิน และการขาดการควบคุมระดับการฝึกอบรมของ ลูกเรือจากภายนอก เจ้าหน้าที่การบินทุกระดับ (Tatar MTU VT, Federal Air Transport Agency) ซึ่งนำไปสู่การเข้าสู่เที่ยวบินของลูกเรือที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ - กล่าวในเอกสาร - ระหว่างการเดินทาง ลูกเรือไม่ทราบข้อเท็จจริงที่ว่าระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติถูกปิดและปล่อยให้เครื่องบินพุ่งชนตำแหน่งท่าทีที่ยากลำบากสำหรับการขว้าง ("NOSE UP UPSSET") PIC (นักบินนำร่อง) ขาดทักษะในการนำเครื่องบินออกจากตำแหน่งเชิงพื้นที่ที่ยากลำบาก ("UPSET RECOVERY") นำไปสู่การสร้างโอเวอร์โหลดเชิงลบที่มีนัยสำคัญ การสูญเสียการวางแนวอวกาศและการถ่ายโอนเครื่องบินไปสู่การดำน้ำที่สูงชัน ( มุมพิทช์ดำน้ำได้ถึง 75 °) ขึ้นไปชนกับพื้นดิน "

จากข้อมูลของ IAC อุบัติเหตุดังกล่าวเป็นผลมาจากหลายปัจจัยร่วมกัน ได้แก่:

- PIC (ผู้บัญชาการอากาศยาน - ประมาณ AiF.ru) การฝึกบินเบื้องต้น

- เข้ารับการฝึกอบรมขึ้นใหม่สำหรับลูกเรือของเครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่มีคุณสมบัติไม่ครบถ้วนสำหรับการฝึกขึ้นใหม่ รวมถึง ภาษาอังกฤษ;

- ความไม่สมบูรณ์ของระเบียบวิธีของกระบวนการฝึกอบรมขึ้นใหม่ การควบคุมผลลัพธ์และคุณภาพของการอบรมขึ้นใหม่อย่างเป็นทางการ

- การจัดเที่ยวบินในระดับต่ำในสายการบินซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุเป็นเวลานานในการทำงานกับอุปกรณ์นำทาง เทคนิคการขับเครื่องบิน และปฏิสัมพันธ์ของลูกเรือรวมถึงระหว่างการเดินทาง

- การละเมิดระบบการทำงานและการพักผ่อนของลูกเรืออย่างเป็นระบบและเป็นหนี้บุญคุณใหญ่สำหรับวันหยุดพักผ่อนซึ่งอาจนำไปสู่การสะสมของความเหนื่อยล้าและส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของลูกเรือ

- เพิ่มความเครียดทางจิตและอารมณ์ของลูกเรือก่อนการเดินทางเนื่องจากไม่สามารถระบุตำแหน่งของเครื่องบินเป็นเวลานานด้วยความแม่นยำที่จำเป็นสำหรับการลงจอด

ตามเอกสารปลอม

เจ้าหน้าที่สอบสวนต้องใช้เวลาอีกสี่ปีกว่าจะได้ข้อสรุปขั้นสุดท้ายจากมุมมองของกฎหมาย

“ในระหว่างการสอบสวน พบว่าการกระทำที่ผิดพลาดของผู้บัญชาการเครื่องบิน Rustem Salikhov และนักบินผู้ช่วยทำให้เครื่องบินตก วิกเตอร์ กุทซูล... จากการสอบสวนพบว่า Salikhov ไม่มีทักษะการนำร่องเพียงพอและได้รับอนุญาตให้ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารบนพื้นฐานของเอกสารปลอม RF IC กล่าวในแถลงการณ์ - ดังนั้น, Valery Portnovซึ่งดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบินตาตาร์สถาน OJSC ในปี 2552 ได้ส่งเอกสารเกี่ยวกับ Salikhov ที่มีข้อมูลเท็จไปยังคณะกรรมการระหว่างภูมิภาคตาตาร์ของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ ในทางกลับกัน Shavkat Umarovการเป็นหัวหน้าคณะกรรมการการขนส่งทางอากาศระหว่างภูมิภาคตาตาร์ของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐเนื่องจากความประมาทเลินเล่อไม่ได้จัดให้มีการตรวจสอบความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของใบรับรองนักบินการบินพาณิชย์ Salikhov ที่นำเสนอโดยสายการบินในเดือนกันยายน 2552 อันเป็นการเปิดเผยข้อเท็จจริงของการไม่ออกหนังสือรับรองนี้แก่เขา เป็นผลให้ Salikhov ไม่มีความรู้พื้นฐานทักษะและประสบการณ์ของนักบินจึงเริ่มดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศในฐานะนักบินเครื่องบิน”

การสอบสวนยังเชื่อว่า Valery Portnov และหัวหน้านักบินของสายการบิน วิกเตอร์ โฟมินไม่ได้ให้การฝึกอบรมที่เหมาะสมแก่ Salikhov และส่งนักบินที่ไม่ได้เตรียมตัวเพื่อรับสถานะผู้บังคับบัญชาอากาศยานแทน ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2555 Salikhov ได้ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศในฐานะผู้บัญชาการของเครื่องบิน

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับนักบินที่เสียชีวิต คดีนี้ถูกยกเลิก เจ้านายของพวกเขาถูกฟ้อง

“ เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2556 Salikhov ทำการบินบนเส้นทางมอสโก - คาซานทำให้เครื่องบินอยู่ในตำแหน่งเชิงพื้นที่ที่ยากลำบากในระหว่างการลงจอดในขณะที่ Gutul ไม่ได้ควบคุม เป็นผลให้ Salikhov ในกรณีที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินซึ่งละเมิดกฎการบินโดยการกระทำของเขาทำให้เครื่องบินตก - ข้อความกล่าว - เพื่อให้ได้มาและรวมฐานหลักฐานจำเป็นต้องมีการศึกษาจากผู้เชี่ยวชาญที่ใช้เวลานานและยาวนาน ในระหว่างการสอบสวนเบื้องต้น ขนาดใหญ่และซับซ้อนทางนิติวิทยาศาสตร์ โมเลกุลพันธุกรรม เคมี และเทคนิค-นิติวิทยาศาสตร์ ตลอดจนการตรวจสอบทางนิติเวชอื่น ๆ ได้ดำเนินการ พยานและผู้เสียหายมากกว่า 200 คน ผู้เชี่ยวชาญถูกสอบปากคำ การดำเนินการสืบสวนอื่น ๆ จำนวนมากมี ดำเนินการซึ่งร่วมกันยืนยันรุ่นของการสอบสวน "

การดำเนินคดีทางอาญาต่อผู้บัญชาการอากาศยาน Rustem Salikhov และนักบินร่วม Viktor Gutsul ถูกยกเลิกเนื่องจากการเสียชีวิต

Portnov และ Fomin ถูกตั้งข้อหาก่ออาชญากรรมภายใต้ส่วนที่ 3 ของ Art 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศส่งผลให้บุคคลสองคนหรือมากกว่านั้นเสียชีวิตโดยประมาท) Shavkta Umarov - ภายใต้ส่วนที่ 3 ของศิลปะ 293 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (ความประมาทเลินเล่อส่งผลให้บุคคลสองคนหรือมากกว่าเสียชีวิตโดยประมาทเลินเล่อ)

คดีอาญาถูกส่งไปยังพนักงานอัยการเพื่อยืนยันคำฟ้อง

©รูปถ่ายของบริการกดของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย

©รูปถ่ายของบริการกดของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย

©รูปถ่ายของบริการกดของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย

©รูปถ่ายของบริการกดของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย

©รูปถ่ายของบริการกดของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย

©รูปถ่ายของบริการกดของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย