ซากศพคนหลังเครื่องบินตก ผู้คนเสียชีวิตจากเครื่องบินตกอย่างไร?

เหนือ Torez ในภูมิภาคโดเนตสค์กลายเป็นหน้าดำในประวัติศาสตร์ของยูเครนและโศกนาฏกรรมระดับโลก ในพื้นที่ที่เครื่องบินของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ตก รวมทั้งใกล้หมู่บ้านกราโบโว ผู้เชี่ยวชาญกำลังรวบรวมพื้นที่เพื่อค้นหาศพผู้เสียชีวิต สิ่งของ และซากของเรือเดินสมุทร ธงขาวทำเครื่องหมายซากศพผู้โดยสาร

ภาพจากจุดนั้นน่าทึ่งมาก - กระดูกไหม้เกรียม ส่วนของร่างกาย นาฬิกาฉีกขาด ส่วนที่ถูกไฟไหม้ของเครื่องบิน

คำเตือน. รูปภาพไม่แนะนำให้ดูโดยเด็ก ผู้หญิง และผู้ที่มีปัญหาทางจิต

จำได้ว่าเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก คร่าชีวิตผู้คนไป 298 ราย รวมทั้ง ในบรรดาผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของภัยพิบัติใกล้ Torez มีพลเมืองเนเธอร์แลนด์ 154 คน พลเมืองออสเตรเลีย 27 คน พลเมืองมาเลเซีย 23 คน สหรัฐอเมริกา พลเมืองบริเตนใหญ่ 6 คน ออสเตรเลีย พลเมืองอินโดนีเซีย 11 คน พลเมืองเยอรมนี 4 คน พลเมือง 3 คน ฟิลิปปินส์ พลเมืองเบลเยียมสี่คน พลเมืองแคนาดาหนึ่งคน สัญชาติของผู้เสียชีวิต 47 คนที่เหลือกำลังถูกสอบสวน

ประธานาธิบดีเปโตร โปโรเชนโก แห่งยูเครน เรียกเหตุการณ์ดังกล่าวว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเป็นการกระทำของผู้ก่อการร้าย กระทรวงกิจการภายในระบุว่า เรือเดินสมุทรถูกยิงจากระบบป้องกันภัยทางอากาศบุค วิดีโอปรากฏบนอินเทอร์เน็ตซึ่งแสดงให้เห็นระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ Buk ซึ่งสันนิษฐานว่าเป็นกองกำลังติดอาวุธ ผ่านเมือง Snizhne (ภูมิภาคโดเนตสค์) ไม่นานก่อนการตก

จะลดลง โบอิ้งมาเลเซียถึงแม้ว่าก่อนที่ข้อมูลการชนของสายการบินผู้โดยสารจะปรากฎขึ้นก็ตาม สื่อรัสเซียอ้างถึงผู้สนับสนุนของ "สาธารณรัฐประชาชนโดเนตสค์" ที่ประกาศตัวเองว่ามีรายงานว่า

พายุได้เริ่มต้นขึ้น ผู้เชี่ยวชาญด้านโซฟาบนอินเทอร์เน็ตอ้างว่าหลังจากเกิดพายุนักดำน้ำจะทำงานได้ง่ายขึ้นเท่านั้น - น้ำจะนำหลายสิ่งหลายอย่างขึ้นฝั่ง ผู้เชี่ยวชาญเหล่านั้นที่กำลังตรวจสอบ TU-154 ที่จมอยู่นั้นคิดอย่างอื่น ในทางกลับกัน สภาพอากาศเลวร้ายจะทำให้การ์ดทั้งหมดสับสน Vyacheslav Ivashchenko หัวหน้าหน่วยค้นหาและกู้ภัยของหน่วยค้นหาและกู้ภัยภาคใต้ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินกล่าวกับ Komsomolskaya Pravda เกี่ยวกับวิธีการค้นหาเครื่องบินที่ตก

- ต้องทำงานในสภาวะใดบ้าง?

เกือบจะสมบูรณ์แบบ. เครื่องบินอยู่บนสนามใต้น้ำขนาดใหญ่ ความลึกเท่ากันทุกที่ - ประมาณ 25 เมตร นั่นคือคุณสามารถค้นหาในระหว่างวันโดยไม่มีแสงพิเศษมีสภาพธรรมชาติเพียงพอ ด้านล่างเป็นหินทรายแข็ง แทบไม่มีตะกอนหรือสิ่งสกปรก

- และสิ่งที่สามารถพบได้?

ชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของเครื่องบิน ขนาดเล็ก ของใช้ส่วนตัวบางอย่าง หากคุณพบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - โทรศัพท์, แท็บเล็ต - พวกเขาจะถูกนำขึ้นไปชั้นบนทันที จากนั้นพวกเขาก็ไปสอบ เมื่อวานเรายกเครื่องยนต์อากาศยานที่มีน้ำหนักสามตันจากด้านล่าง นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนของร่างกาย (ตามข้อมูล ณ เวลา 18:40 น. วันที่ 28 ธันวาคมพบศพ 16 คน - รับรองความถูกต้อง)

ผลงานของนักดำน้ำใต้น้ำ ณ จุดชนของ Tu-154

- ไม่มีทั้งตัว?

อนิจจา. นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้นเมื่อคุณโดนน้ำอย่างแรง คนตายถูกฉีกเป็นชิ้น ๆ อย่างแท้จริง ฉันเห็นสิ่งที่คล้ายกันในระหว่างการชนของแอร์บัสของสายการบินอาร์เมเนียเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ใกล้แอดเลอร์ด้วย บาดแผลก็คล้ายคลึงกัน

(จำได้ว่าข้อมูลที่ปรากฏในสื่อว่าพบศพผู้เสียชีวิตไม่มีเสื้อผ้า ตอนนี้ก็ชัดเจนแล้วว่าทำไม อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่ผู้โดยสารสวมเสื้อชูชีพก็ไม่ได้รับการยืนยันเช่นกัน)

- และคุณจะมองหาชิ้นส่วนที่ด้านล่างได้อย่างไร?

สมอหล่นจากเรือบนพื้นผิว ฉันผูกตัวเองกับเขาด้วยเชือกและเริ่มว่ายน้ำเป็นวงกลมช้าๆ จากนั้นเชือกก็ยาวขึ้นและฉันก็ว่ายน้ำเป็นวงกลมที่ใหญ่ขึ้น ด้านล่างถูกค้นหาด้วยวิถีที่แตกต่างกัน สิ่งของขนาดเล็กถูกมัดด้วยเชือก - พวกเขาถูกเพื่อนยกขึ้นเรือบนผิวน้ำ ชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของเครื่องบินถูกดึงออกมาด้วยปั้นจั่น ฉันทำเครื่องหมายพิกัดเรือหรือเรือที่มีลิฟต์ลอยอยู่บนพื้นผิว จากนั้นสิ่งที่ค้นพบนั้นถูกมัดด้วยสลิงและยกขึ้น

- และอะไรอีก: ของใช้ส่วนตัวหรือชิ้นส่วนของเครื่องบิน?

90% - องค์ประกอบลำตัว สัมภาระของผู้โดยสารเป็นของหายาก

- พวกเขาบอกว่าพายุจะช่วยคุณ

ไม่. พายุจะเขย่าทุกสิ่งที่อยู่ด้านล่าง บางสิ่งอาจเปลี่ยนไปเป็นพื้นที่ทดสอบแล้ว นอกจากนี้ ตอนนี้ทุกอย่างมองเห็นได้ชัดเจนใต้น้ำ และหลังเกิดพายุ ความขุ่นจะสูงขึ้น การทำงานจะยากขึ้นมาก

- เป็นการยากที่จะว่ายน้ำใต้น้ำและค้นหาซากศพหรือไม่?

คุณต้องตั้งค่าตัวเองให้ถูกต้อง ฉันเน้นที่ความคิดว่ามีงานที่ยากแต่สำคัญที่ต้องทำ กลับคืนสู่ญาติผู้เป็นที่รัก มีเพียงฉันเท่านั้นที่ทำได้ จะไม่มีคนอื่น นั่นเป็นแรงจูงใจที่ช่วย

- มีเทคนิคในการผ่อนคลายหลังเลิกงาน รีบูตหรือไม่?

ฉันกลับไปหาครอบครัว เล่นกับเด็กๆ ฉันแค่พยายามไม่คิดถึงสิ่งที่อยู่ด้านล่าง ฉันเตือนตัวเองอีกครั้งว่านี่ไม่ใช่อาชีพธรรมดาที่ทุกอย่างเกิดขึ้น

Vyacheslav Ivashchenko กล่าวว่านักดำน้ำของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินทำงานหนักตลอดทั้งวัน พวกเขาออกทะเลในตอนเช้าเมื่อเริ่มมีแสงและกลับขึ้นฝั่งในตอนเย็นพร้อมกับพระอาทิตย์ตกเท่านั้น แต่ถึงกระนั้น เรือดำน้ำแต่ละลำก็สามารถทำงานได้ไม่เกินสองชั่วโมง เวลาที่เหลือใช้ไปกับพื้นผิวการดำน้ำ เตรียมอุปกรณ์ และเติมถังอ็อกซิเจน

รายงานภาพถ่าย

หน่วยกู้ภัยของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินยกซากปรักหักพังของ Tu-154 จากก้นทะเลดำ

ช่วย "เคพี"

การค้นหาประกอบด้วยเรือ 45 ลำ เรือดำน้ำ 15 ลำ นักดำน้ำ 192 ลำ เครื่องบิน 12 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 5 ลำ เครนขับเคลื่อนด้วยตัวเองมาถึงบริเวณที่เกิดเหตุเพื่อยกเศษซากขนาดใหญ่

พบชิ้นส่วนของเครื่องบินประมาณหนึ่งและครึ่งพัน บน ช่วงเวลานี้สามารถยกหนึ่งในสามขึ้นสู่ผิวน้ำได้ พบชิ้นส่วนขนาดใหญ่ 12 ชิ้น หนึ่งในนั้น - สองคูณสามเมตร ที่สอง - ยาวประมาณห้าเมตร ที่สาม - ยาวกว่า 60 เมตร

ในขณะเดียวกัน

ขั้นตอนหลักในการค้นหาซากปรักหักพังของ Tu-154 ที่ชนกันได้สิ้นสุดลงแล้ว

“ระยะดำเนินการของการค้นหาในทะเลดำเสร็จสมบูรณ์แล้ว” แหล่งข่าวกล่าว กลุ่มค้นหาได้ยกชิ้นส่วน Tu-154 เกือบทั้งหมดออกจากก้นทะเล กลุ่มเรือที่เข้าร่วมปฏิบัติการออกจากทะเลดำ

อนึ่ง

หน่วยกู้ภัยจากที่เกิดเหตุของ Tu-154: ผู้ประสบภัยได้รับบาดเจ็บเช่นเดียวกับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของภัยพิบัติปี 2549

นับตั้งแต่วันที่เครื่อง Tu-154 พัง หน่วยกู้ภัยได้ทำงานไม่หยุดที่จุดเกิดเหตุในทะเลดำ พวกเขายกขึ้นจากด้านล่างของร่างกายคนตายและซากปรักหักพังของเครื่องบินบนเรือซึ่งมีคน 92 คนในขณะที่เครื่องบินตก - ลูกเรือ, ศิลปินของวงดนตรี Aleksandrova นักข่าวและ Dr. Liza

ช่างภาพข่าวของเรา วลาดิมีร์ เวเลนกูรินกำลังเฝ้าดูการทำงานของนักดำน้ำและการดำเนินการค้นหาคืบหน้าด้วยตาของเขาเอง

อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก ร่างกายของเหยื่อมักจะได้รับความเสียหายพร้อมกันหรือติดต่อกันอย่างรวดเร็วจากปัจจัยหลายประการต่อไปนี้ และการกระทำของปัจจัยหนึ่งมักจะทับซ้อนกับอีกปัจจัยหนึ่ง:
1) โอเวอร์โหลดแบบไดนามิกและช็อต
2) การไหลของอากาศที่เคาน์เตอร์
3) การบีบอัดระเบิด
4) ไฟฟ้าในบรรยากาศ
5) ผลกระทบจากความร้อน
6) ผลิตภัณฑ์ที่เป็นพิษจากการเผาไหม้และไพโรไลซิส
7) วัตถุทื่อที่อยู่ภายในเครื่องบิน
8) คลื่นระเบิด;
9) ส่วนภายนอกของเครื่องบิน
10) เครื่องยนต์ทำงาน;
11) การบีบอัดที่สูง
12) การสั่น แรงสั่นสะเทือน

เมื่อเครื่องบินชนกับสิ่งกีดขวาง อาจทำให้เกิดการบรรทุกเกินพิกัดซึ่งถึงค่าขนาดใหญ่มากในลำดับหน่วย g นับสิบหรือหลายร้อย ในขณะเดียวกันร่างกายก็ถูกดึงออกจากเก้าอี้และคาดเข็มขัดนิรภัย ผลที่ตามมาสำหรับผู้ที่ตกเป็นเหยื่ออาจมีลักษณะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับขนาดของการโอเวอร์โหลด - จากความผิดปกติของการทำงานของการหายใจและการไหลเวียนโลหิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ของอวัยวะภายในของหน้าอกและช่องท้องและการสูญเสียสติ - เป็นกลไก ความเสียหายที่เกิดจากเข็มขัดนิรภัยในรูปแบบของรอยถลอก ฟกช้ำ บางครั้งผิวหนังฉีกขาดและเนื้อเยื่ออ่อน การบาดเจ็บที่กระดูกสันหลัง และในกรณีที่เครื่องบินชนด้วยความเร็วสูงกับสิ่งกีดขวางหรือพื้นดิน - ในลักษณะของมวลรวม ทำลายเนื้อเยื่อทั้งหมดในระดับเข็มขัดนิรภัยจนถึงการแยกร่างกายส่วนบน ในกรณีหลังตามกฎแล้วการทำลายศีรษะและลำตัวอย่างมีนัยสำคัญภายหลังเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากผลกระทบของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายเหล่านี้ต่อวัตถุที่อยู่ด้านหน้า

การเร่งความเร็วในแนวรัศมีและการโอเวอร์โหลดที่สอดคล้องกันเกิดขึ้นเมื่อพยายามออกจากการดำน้ำในสถานการณ์ฉุกเฉิน ในกรณีเหล่านี้มีการเคลื่อนย้ายที่สำคัญของเนื้อเยื่ออ่อนอวัยวะภายในและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเลือดในหลอดเลือดขนาดใหญ่พร้อมกับการหายใจที่คมชัด, การไหลเวียน, การทำงานของระบบประสาทส่วนกลาง, ความบกพร่องทางสายตา, การสูญเสียสติเช่นเดียวกับ การบาดเจ็บที่บาดแผลต่อเนื้อเยื่อและอวัยวะสำคัญ

เมื่อการบรรทุกเกินพิกัดไปในทิศทางของหัวและขาส่วนสำคัญของเลือดหมุนเวียน (มากถึง 1/4 ของมวลรวม) จะเคลื่อนเข้าสู่หลอดเลือดของช่องท้องและแขนขาอันเป็นผลมาจากการทำงาน ของหัวใจถูกรบกวน, โรคโลหิตจางของสมองพัฒนาด้วยการสูญเสียสติ ผลลัพธ์ในสถานการณ์ดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับระยะเวลาของสภาวะหมดสติและระดับความสูงของเที่ยวบินที่เกิดการสูญเสียสติ อันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่และการเสียรูปของอวัยวะภายในและเนื้อเยื่อของช่องท้องและเลือดที่ล้นออกมาอย่างรวดเร็วทำให้เลือดออกได้หลายครั้งสามารถสังเกตได้ในน้ำเหลืองของลำไส้ใต้แคปซูลและในเอ็นของอวัยวะภายในหลวม เนื้อเยื่อไขมัน

การบรรทุกเกินพิกัดจากขาไปที่ศีรษะทำให้คนทนได้ยากกว่ามาก เมื่อเร่งความเร็วที่ 4-5 กรัมเลือดพุ่งไปที่ศีรษะอย่างรุนแรงพร้อมกับสีแดงและบวมที่ใบหน้าเลือดกำเดาไหลเลือดออกเล็ก ๆ หลายครั้งในผิวหนังเยื่อบุตาเยื่อ และสาระของสมอง การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของความดันในกะโหลกศีรษะทำให้หมดสติและเสียชีวิตอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้สามารถสังเกตการแตกหักของส่วนบนและส่วนล่าง, การแตกหักของการบีบอัดของกระดูกสันหลัง, การแตกหักของฐานและหลุมฝังศพของกะโหลก, การบาดเจ็บของแขนขาอ่อนสามารถสังเกตได้

การไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงด้วยความเร็วสูง (800-1,000 กม. / ชม. ขึ้นไป) มีคุณสมบัติของร่างกายที่มั่นคงเนื่องจากแรงดันของการไหลของอากาศภายใต้สภาวะเหล่านี้เกินน้ำหนักของบุคคล 50-70 เท่า การไหลของอากาศที่ไหลเข้ามาสามารถฉีกของใช้ในครัวเรือนและเสื้อผ้า เมื่อถอดหน้ากากออกซิเจนออก เนื้อเยื่ออ่อนของใบหน้าจะบิดเบี้ยวอย่างแหลมคมโดยมีอาการตกเลือดเป็นวงกว้าง และการหลุดจากกระดูกที่อยู่ข้างใต้ มุมปากแตก และความเสียหายต่อลูกตา ไอพ่นของอากาศที่ทะลุผ่านภายใต้ความกดอากาศสูงเข้าไปในทางเดินหายใจส่วนบนและหลอดอาหารสามารถนำไปสู่ ​​barotrauma ของปอดและกระเพาะอาหาร การหายใจล้มเหลวและการหยุดจ่ายออกซิเจนทำให้เกิดภาวะขาดออกซิเจนเฉียบพลัน อันเป็นผลมาจากการแตกแขนจากที่พักแขนและขาจากที่พักเท้า
การกระเจิงของแขนขาพร้อมกับความคลาดเคลื่อนเคล็ดขัดยอกของเอ็นกล้ามเนื้อน้ำตาตกเลือด

พบการบีบอัดระเบิดในเที่ยวบินที่ระดับความสูงมากกว่า 8-9,000 เมตรอันเป็นผลมาจากการลดแรงดันฉุกเฉินของห้องโดยสาร เป็นผลมาจากความดันลดลงอย่างรวดเร็วบุคคลอาจพบ barotrauma ของปอดและเครื่องช่วยฟังรวมทั้งเส้นเลือดอุดตันของก๊าซ Barotrauma ของเครื่องช่วยฟังจะมาพร้อมกับการแตกของแก้วหู, ความเสียหายต่อกระดูกหู, การตกเลือดในเนื้อเยื่อของหูชั้นกลางและชั้นในและโพรงแก้วหู

ด้วย barotrauma ของปอดมีเลือดเหลวในทางเดินหายใจอาการบวมเฉียบพลันของปอดการตกเลือดโฟกัสหลายจุดและการแตกของเนื้อเยื่อปอด นอกเหนือจากลักษณะ macrofocal ของการเปลี่ยนแปลงในเนื้อเยื่อปอดตามการแตกแขนงของหลอดลมแล้วยังสังเกตการแตกเล็กน้อยและการตกเลือด

วัตถุทื่อที่อยู่ภายในเครื่องบินเป็นปัจจัยสร้างความเสียหายหลักในการตกและการกระแทกของเครื่องบินบนพื้นดิน ในกรณีนี้ จะเกิดการเสียรูปและทำลายโครงสร้างของมัน รวมถึงการเคลื่อนย้ายร่วมกันของผู้คนในเครื่องบินและสิ่งของรอบตัวพวกเขา ผลกระทบจากแรงกระแทกที่เกิดขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วและมุมของอุบัติการณ์ของเครื่องบิน สามารถส่งผลกระทบมากกว่าร้อยหรือหลายพันครั้งต่อผู้ที่ตกเป็นเหยื่อที่สังเกตได้จากอุบัติเหตุการขนส่งทางบก

ผลของการกระแทกที่มากเกินไปของแรงมหาศาลสามารถทำลายร่างกายอย่างร้ายแรงด้วยการแยกส่วนต่าง ๆ (หัว, แขนขา, บริเวณอุ้งเชิงกราน) ด้วยการแตกและการกดทับของผิวหนังและเนื้อเยื่ออ่อน, การบดของกระดูก, การเปิดโพรงของร่างกายและ การบด การแยก การเคลื่อนตัวของอวัยวะภายในหรือการขับออก

คลื่นระเบิดเป็นปัจจัยสร้างความเสียหายที่ทรงพลังที่สุดซึ่งเกิดขึ้นจากการระเบิดของเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงหรือการโจมตีของผู้ก่อการร้าย ส่วนใหญ่แล้ว การระเบิดครั้งแรกเกิดขึ้นในขณะที่เครื่องบินชนกับพื้น บางครั้งในอากาศหลังจากสัมผัสพื้น เมื่อเครื่องบินเจ็ทตกลงสู่พื้นในโหมดดำน้ำ ตามด้วยการระเบิด ช่องทางสามารถไปถึงความลึกหลายเมตร คลื่นระเบิดอันทรงพลังทำให้เกิดการทำลายโครงสร้างและร่างกายของเครื่องบินอย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน พบซากทั้งในกรวยและด้านนอก กระจัดกระจายไปทั่วบริเวณรัศมีไม่เกิน 300-500 ม. ในกรณีที่มีการระเบิดในอากาศหลังจากสัมผัสพื้น ซากของ คนที่อยู่บนเครื่องบินกระจัดกระจายเป็นระยะทางไม่เกิน 3 กม. ในทิศทางของเที่ยวบินและไม่เกิน 1.5 กม. จากจุดที่เกิดการระเบิด

ด้วยการทำลายร่างกายอย่างสมบูรณ์อันเป็นผลมาจากการระเบิดมักจะพบผิวหนังเล็ก ๆ ที่แยกจากกันโดยไม่ทำให้ขอบของพวกเขาตกลง, ใบหูกับส่วนหนึ่งของกระดูกขมับ, ชิ้นส่วนของอวัยวะภายใน, ชิ้นส่วนกระดูกที่มีเศษของเนื้อเยื่ออ่อน, บางครั้งมือ เท้าหรือส่วนต่างๆ ของพวกมัน ในการโจมตีของผู้ก่อการร้าย บุคคลที่ตั้งอยู่ใกล้สถานที่ระเบิดได้รับบาดเจ็บอย่างกว้างขวางโดยแยกส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย บาดแผลที่เจาะทะลุหลายครั้งและกระสุนตาบอด ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่มักจะตายอันเป็นผลมาจากความเสียหายทางกลระหว่างการตกของเครื่องบินและ กระทบพื้น.

อันเป็นผลมาจากการกระทำของเปลวไฟ เสื้อผ้าสามารถจุดไฟ ร่างกายไหม้ เช่นเดียวกับการเผาศพหลังการชันสูตรพลิกศพ จนถึงขั้นรุนแรงด้วยการไหม้เกรียมของเนื้อเยื่ออ่อนและกระดูกจนถึงการเผา บางครั้งไฟก็เกิดก่อนการระเบิด ในกรณีเหล่านี้ ซากศพก็ได้รับผลกระทบจากความร้อนอยู่แล้ว

อันดับ 10 เครื่องบิน A300 ตกเหนืออ่าวเปอร์เซีย เสียชีวิต 290 ราย

เครื่องบิน A300 ตกเหนืออ่าวเปอร์เซียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2531 สายการบินแอร์บัสเครื่องบินอิหร่านแอร์ A300B2-203 อยู่บนเที่ยวบินโดยสารเชิงพาณิชย์ IR655 บนเส้นทางเตหะราน-เบนเดอร์-อับบาส-ดูไบ แต่ไม่กี่นาทีหลังจากขึ้นบินจากบันดาร์อับบาสซึ่งบินอยู่เหนืออ่าวเปอร์เซีย ถูกขีปนาวุธพื้นผิวสู่อากาศโจมตี ยิงจากเรือลาดตระเวนขีปนาวุธ US Navy Vincennes มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 290 คนบนเครื่องบิน: ลูกเรือ 16 คนและผู้โดยสาร 274 คนรวมถึงเด็ก 65 คน ในระหว่างการปล่อยขีปนาวุธ เรือลาดตระเวน Vincennes อยู่ในน่านน้ำอิหร่าน

รัฐบาลสหรัฐฯ กล่าวว่าเครื่องบินของอิหร่านถูกระบุอย่างผิดพลาดว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ F-14 ของกองทัพอากาศอิหร่าน อย่างไรก็ตาม รัฐบาลอิหร่านอ้างว่า Vincennes จงใจโจมตีเครื่องบินพลเรือน

อันดับ 9 เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตกในภูมิภาคโดเนตสค์ เสียชีวิต 298 ราย

อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2014 ทางตะวันออกของภูมิภาคโดเนตสค์ของยูเครน เมื่อโบอิ้ง 777 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ให้บริการเที่ยวบินตามกำหนดเวลาจากอัมสเตอร์ดัมไปยังกัวลาลัมเปอร์


บนเครื่องบินมีผู้โดยสาร 283 คนและลูกเรือ 15 คน เสียชีวิตทั้งหมด


ลำดับที่ 8 ภัยพิบัติ L-1011 ในริยาด - 301 ตาย

แอล-1011 ตกที่ริยาดเกิดขึ้นเมื่อวันอังคารที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2523 ที่สนามบินริยาด
ไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้นจากการาจี เกิดเพลิงไหม้บนเครื่องบินโดยสารของบริษัท Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 ที่ให้บริการเที่ยวบินโดยสาร SVA163 ในเส้นทางการาจี-ริยาด-เจดดาห์ ลูกเรือพยายามลงจอดฉุกเฉินในริยาด แต่บริการฉุกเฉินที่สนามบินเปิดประตูสู่ห้องโดยสารเพียง 23 นาทีหลังจากที่เครื่องบินลงจอด อันเป็นผลมาจากความล่าช้าในการอพยพ สายการบินถูกไฟไหม้จนหมด ส่งผลให้ผู้โดยสาร 287 คนและลูกเรือ 14 คนเสียชีวิต (รวมเป็น 301 คน)
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 ของ Saudi Arabian Airlines เหมือนกับอันที่ถูกไฟไหม้:


#7 โบอิ้ง 747 ชนใกล้คอร์ก - 329 ตาย

เครื่องบินโบอิ้ง 747 ตกใกล้เมืองคอร์กในวันอาทิตย์ที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2528 อันเป็นผลมาจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย เครื่องบินโบอิ้ง 747-237B สายการบิน แอร์อินเดียทำการบิน AI182 ในเส้นทางมอนทรีออล-ลอนดอน-เดลี-บอมเบย์ แต่เมื่อใกล้ถึงลอนดอน เกิดระเบิดขึ้นบนเครื่องบิน ทำลายเครื่องบิน มีผู้เสียชีวิต 329 คนบนเรือ โดยมีผู้โดยสาร 307 คนและลูกเรือ 22 คน


เมื่อเสียงระเบิดดังสนั่น หางเครื่องบินขาด ลูกเรือไม่มีเวลาแม้แต่ส่งสัญญาณความทุกข์ ผู้โดยสารหลายร้อยคน “กระจัดกระจาย” บนท้องฟ้าเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก แล้วภายในเวลาไม่กี่วัน 131 ศพ และซากเครื่องบินถูกยกขึ้นจากน้ำ

ลำดับที่ 6 ภัยพิบัติ DC-10 ใกล้กรุงปารีส - 346 ตาย

อุบัติเหตุเครื่องบินตกที่ปารีส ดีซี-10 หรือที่เรียกว่าแอร์เมนอนวิลล์แอร์แครช เกิดขึ้นเมื่อวันอาทิตย์ที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2517 ใกล้กรุงปารีส

สายการบินเตอร์กิช แอร์ไลน์ แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10-10 กำลังดำเนินการเที่ยวบินโดยสาร TK 981 ในเส้นทางอิสตันบูล-ปารีส-ลอนดอน 6 นาทีหลังจากออกเดินทางจากปารีส ที่ระดับความสูง 3500 เมตร จู่ๆ ประตูบานหนึ่งก็เปิดออก ห้องเก็บสัมภาระซึ่งสร้างแรงกดระเบิดที่ทำลายระบบควบคุม เรือเดินสมุทรได้ดำน้ำและหลังจากนั้น 1.5 นาทีด้วยความเร็วสูงก็ชนเข้ากับป่า Ermenonville ทางตะวันออกเฉียงเหนือของปารีส

ผู้เสียชีวิตทั้งหมด 346 คน รวมทั้งลูกเรือ 12 คน และผู้โดยสาร 334 คน เหตุการณ์ DC-10 ตกใกล้กรุงปารีสยังคงเป็นเครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดโดยไม่มีผู้รอดชีวิต


ลำดับที่ 5. การชนกันของ Charkhi Dadri - 349 ตาย

เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ห่างจากเมือง Charkhi Dadri ของอินเดีย 5 กิโลเมตรที่ระดับความสูง 4109 เมตร เครื่องบินโบอิ้ง 747-168B ของสายการบิน Saudi Arabian Airlines (เที่ยวบิน SVA763 Delhi-Jeddah) และ Il-76TD ของ Kazakhstan Airlines (เที่ยวบิน KZA1907 Shymkent) -เดลี) ชนกัน มีผู้เสียชีวิต 349 รายบนเครื่องบินทั้งสองลำ: 312 รายในเที่ยวบิน 763 และ 37 รายบนเที่ยวบิน 1907

เครื่องบินตกครั้งนี้เป็นจำนวนที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อในการชนกันของเครื่องบินในอากาศ


ลำดับที่ 4. เครื่องบินโบอิ้ง 747 ตกใกล้โตเกียว เสียชีวิต 520 ราย

เครื่องบินโบอิ้ง 747 ตกใกล้โตเกียวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2528 เครื่องบินโบอิ้ง 747SR-46 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์กำลังบิน JAL 123 ในเส้นทางโตเกียว-โอซาก้า แต่สูญเสียตัวกันโคลงหางแนวตั้งหลังจากเครื่องขึ้น 12 นาที

การสร้างคอมพิวเตอร์ขึ้นใหม่ของภัยพิบัติ:


ลูกเรือเก็บเครื่องบินไร้คนขับไว้กลางอากาศเป็นเวลา 32 นาที แต่เครื่องบินสูญเสียการควบคุมและชนเข้ากับภูเขา Otsutaka ซึ่งอยู่ห่างจากโตเกียว 112 กิโลเมตร เสียชีวิต 520 ราย ลูกเรือ 15 ราย ผู้โดยสาร 505 ราย รอดชีวิต 4 ราย

นี่เป็นเครื่องบินลำเดียวที่ใหญ่ที่สุดที่เคยมีมา


อันดับ 3 ชนกันที่สนามบินลอส โรดีโอส - 583 ตาย

การชนกันของสนามบินลอส โรเดออส (หรือที่เรียกว่าการชนกันของเตเนริเฟ) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2520 บนเกาะเตเนริเฟ ( หมู่เกาะคะเนรี). เครื่องบินโบอิ้ง 747-206B ของ KLM (เที่ยวบินอัมสเตอร์ดัม-ลาสปัลมัส KL4805) และโบอิ้ง 747-121 ของแพนอเมริกัน (เที่ยวบิน PA1736 ลอสแองเจลิส-นิวยอร์ก-ลาสปัลมัส) ชนกันบนรันเวย์


ผู้เสียชีวิต 583 ราย: 248 คนบนเครื่องบินโบอิ้ง KLM ซึ่งผู้โดยสาร 234 คนและลูกเรือ 14 คนและ 335 คนบนเครื่องบิน Pan American Boeing ซึ่งมีผู้โดยสาร 326 คนและลูกเรือ 9 คน 61 คนบนเครื่องบิน Pan American Boeing รอดชีวิตจากการชน: ผู้โดยสาร 54 คนและลูกเรือ 7 คน

#2 United Airlines Flight 175 - 65 คนบนเครื่อง และ 900+ ตายในและรอบ ๆ อาคาร

United Airlines Flight 175 ถูกจี้ระหว่างการโจมตี 11 กันยายน 2001 เขากลายเป็นเครื่องบินลำที่สองที่เกี่ยวข้องกับการโจมตี

เครื่องบินโบอิ้ง 767-222 โจมตีหอคอยทิศใต้ของโลก ศูนย์การค้าในเมืองนิวยอร์ก การชนตึก South Tower โดยเที่ยวบิน 175 เป็นเครื่องบินที่ตกเพียงลำเดียวที่พบใน สดทั่วโลก. ผลกระทบและไฟที่ตามมาซึ่งกลืนกิน South Tower นำไปสู่การถล่มของตึกระฟ้า 56 นาทีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

มีคนอยู่บนเครื่องบิน 65 คน โดยเป็นผู้โดยสาร 51 คน ผู้ก่อการร้าย 5 คน และลูกเรือ 9 คน เสียชีวิตทั้งหมด ยอดผู้เสียชีวิตทั้งหมดคือมากกว่า 900 คนที่อยู่ในและรอบ ๆ หอคอยและหน่วยกู้ภัยที่เกี่ยวข้องในการอพยพ


หมายเลข 1 11 เที่ยวบินของ American Airlines - 92 คนบนเครื่องและ 1600+ ตายในและรอบ ๆ อาคาร

เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 เครื่องบินโบอิ้ง 767-223ER . ของอเมริกา เที่ยวบินของสายการบิน 11 ชนเข้ากับ North Tower ของ World Trade Center ในนิวยอร์กอันเป็นผลมาจากการปฏิวัติของผู้ก่อการร้าย เขากลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่เกี่ยวข้องกับการโจมตี

ภัยพิบัติเกิดขึ้นจากผู้คนหลายพันคนที่อยู่บนถนนใกล้กับเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ในขณะนั้น กล้องวิดีโอหลายตัวถ่ายทำเครื่องบินโบอิ้ง หลังจากถูกเครื่องบินชน หอคอยถูกไฟไหม้ และหลังจากนั้น 102 นาทีก็ถล่มลงมาในพื้นที่ใกล้เคียง


มีคนอยู่บนเครื่องบิน 92 คน: ผู้โดยสาร 76 คน ผู้ก่อการร้าย 5 คน และลูกเรือ 11 คน เสียชีวิตทั้งหมด ยอดผู้เสียชีวิตทั้งหมดคือมากกว่า 1,600 คนที่อยู่ในและรอบ ๆ หอคอยและหน่วยกู้ภัยที่เกี่ยวข้องในการอพยพ

เที่ยวบินกลางคืนเดือนกรกฎาคมจาก Alma-Ata ไปยัง Rostov-on-Don ความร้อนแรงจนคุณอยากพกพัดลมติดตัวตลอดเวลาโดยหันเข้าหาตัวเอง บิดาของครอบครัวได้ส่งกระเป๋าเดินทางไปยังกระเป๋าเดินทาง กอดภรรยาและจับมือลูกๆ บนเรือ เด็ก 30 คนและเด็กนักเรียนกำลังคุยกันว่าจะสร้างปราสาทประเภทใดบนชายฝั่งและจะซื้อตัวเองในทะเลได้อย่างไร - เที่ยวบินหลังจากรอสตอฟควรไปที่ซิมเฟโรโพล

มุมมองของสนามบินอัลมา-อาตา ภาพ: © RIA Novosti / Fred Greenberg

สาวๆ ที่ไปรีสอร์ทคิดว่าจะอาบแดดยังไงดี และในตอนเย็นจะวิ่งไปเต้นรำหรือฟังเสียงคลื่น หรืออาจมีคนปั่นนิยาย ด้วยความคิดเช่นนี้ ทุกคนจึงไปที่ "ซาก" ของแอโรฟลอต

พวกเขาจะไม่สร้างมัน พวกเขาจะไม่หมุนมัน สายการบินจะชน 1 นาที 40 วินาทีหลังจากเครื่องขึ้นและแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย เหยื่อจากเหตุเครื่องบินตกครั้งใหญ่ที่สุดในประเทศจะเป็นผู้โดยสารและลูกเรือ 166 คน ไม่มีใครรอดชีวิตบนเครื่องบิน

ในขณะเดียวกันบนโลก

ในบ้านส่วนตัวบนถนน Fedoseeva หน้าต่างที่สั่นไหวเมื่อยูริ คูลากิน กัปตันเครื่องบินพยายามหลีกเลี่ยงการชนกับพื้น ความจริงก็คือนักบินมักประสบกับสถานการณ์เช่นนี้: "ซาก" จมลง 30 เมตรแล้วปีนต่อไป คราวนี้ฤดูใบไม้ร่วงยังคงดำเนินต่อไป

เรือเดินสมุทรชนกับฟาร์มด้วยธนู แต่การเคลื่อนไหวยังคงดำเนินต่อไป ดังนั้น เขาจึง "กระโดด" สามครั้ง และกระจุยในระหว่างการเดินทาง ชิ้นส่วนต่างๆ ของผู้โดยสารและลูกเรือได้บินไปสู่รอยแยกขนาดใหญ่ เข็มขัดนิรภัยและเศษซากฉีกขาดเป็นชิ้นๆ ในอีกสามวันข้างหน้าพวกเขาจะพบพวกมันบนต้นไม้ บนหลังคาบ้าน ในห้องอาบน้ำ และเพียงแค่บนพื้นดิน

เมื่อถึงจุดหนึ่ง เชื้อเพลิง 39 ตันได้หกเต็มถนน เปื้อนดิน ผนังบ้าน หลังคาและหน้าต่าง

เราอยู่ห่างกันสองถนน และในตอนกลางคืนเราได้ยินเสียงระเบิด เราคิดว่าระเบิดระเบิด พวกเขาวิ่งออกไปที่ถนนและที่นั่น - แสงสว่างจ้าเหมือนวันมีกลิ่นน้ำมันก๊าดที่ไหม้เกรียมกระทบจมูกของฉัน ในตอนเช้าเราได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินตกใกล้กับภาคเอกชน ทุกคนเสียชีวิต บ้านและสวนของผู้คนถูกไฟไหม้ ไม่นานเราก็ย้ายไปที่อื่น ห่างจากสนามบิน - Alexander Baev ชาวบ้านบอกกับสื่อ

กระจัดกระจายไปตามทิศทางและสัมภาระต่างๆ หลังจากที่เสาตะเกียงถูกเครื่องบินชนล้มลง สนามก็ระเบิดขึ้น มีส่วนผสมของน้ำมันก๊าด การเผาไหม้ และยาฆ่าเชื้อที่แขวนอยู่ในอากาศ

พนักงานหลายคนของสนามบินอาศัยอยู่ใกล้ ๆ เขียนว่า "บทความเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของ Alma-Ata" ดังนั้นที่หนึ่งในนั้น Sergey บ้านทั้งสามด้านจึงถูกไฟไหม้ชั้นสองและไร่องุ่นก็ถูกไฟไหม้

ชายคนนั้นพาครอบครัวของเขาไปในที่ปลอดภัย และเขาไปค้นหากล่องดำ ต่อมาพบศพหลายสิบศพในสวนของเขา

สรุปค่าคอมมิชชั่น

เช่นเดียวกับเครื่องบินโซเวียตอื่นๆ ที่เครื่องบินตกและจี้เครื่องบิน สื่อไม่ครอบคลุมเรื่องนี้ รายละเอียดบางอย่างเริ่มปรากฏให้เห็นในภายหลัง อย่างไรก็ตาม แม้แต่รายชื่อผู้เสียชีวิตยังไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะ

ที่จุดเกิดเหตุ Alexander Shengardt หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินของ Tu-154 ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมาธิการที่รวมตัวกันหลังเหตุการณ์ ตามที่เขาพูดอาจมีปัจจัยของมนุษย์ คณะกรรมการการแพทย์เบื้องต้นสรุปว่ามีแอลกอฮอล์ในเลือดของนักบินที่เสียชีวิต อย่างไรก็ตาม หนึ่งสัปดาห์ต่อมา ผู้เชี่ยวชาญจากมอสโกปฏิเสธคำกล่าวนี้