ชื่อ:

ขนส่งทางอากาศ. ... การบริหารความเสี่ยง คู่มือรุ่นระบบการจัดการความปลอดภัยของบริการสนามบิน บทบัญญัติพื้นฐาน

คล่องแคล่ว

วันที่แนะนำ:

วันที่ยกเลิก:

แทนที่โดย:

ข้อความของ GOST R 56490-2015 การขนส่งทางอากาศ ระบบการจัดการความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์ การบริหารความเสี่ยง คู่มือรุ่นระบบการจัดการความปลอดภัยของบริการสนามบิน บทบัญญัติพื้นฐาน

หน่วยงานของรัฐบาลกลาง

สำหรับระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา

ระดับชาติ

มาตรฐาน

รัสเซีย

สหพันธ์

ขนส่งทางอากาศ

ระบบการจัดการความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์

การบริหารความเสี่ยง

คู่มือระบบรุ่น

การจัดการความปลอดภัยของบริการสนามบิน

บทบัญญัติพื้นฐาน

ฉบับทางการ

ยืนรินฟอร์ม

คำนำ

1 พัฒนาโดย Open Joint Stock Company Aviatekhpriemka (OJSC Aviatekhpriemka)

2 8NESEN โดยคณะกรรมการเทคนิคเพื่อการกำหนดมาตรฐาน TC 034 "การขนส่งทางอากาศ"

3 ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา ลงวันที่ 19 มิถุนายน 2558 ฉบับที่ 765-st

4 เปิดตัวครั้งแรก

กฎสำหรับการใช้มาตรฐานนี้กำหนดไว้ใน GOST R 1.0-2012 (ส่วน B) ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานนี้เผยแพร่ในดัชนีข้อมูลประจำปี (ณ วันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน) "มาตรฐานแห่งชาติ" และข้อความอย่างเป็นทางการของการเปลี่ยนแปลงและแก้ไขอยู่ในดัชนีรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ในกรณีที่มีการแก้ไข (เปลี่ยน) หรือยกเลิกมาตรฐานนี้ ประกาศที่เกี่ยวข้องจะได้รับการตีพิมพ์ในฉบับถัดไปของดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ข้อมูลประกาศและข้อความที่เกี่ยวข้องยังถูกโพสต์ในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Federal Agency for Technical Regulation และ Metrology บนอินเทอร์เน็ต ()

© Standartinform. 2016

ห้ามทำซ้ำมาตรฐานนี้ทั้งหมดหรือบางส่วน ทำซ้ำและแจกจ่าย * เป็นสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการโดยไม่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคและมาตรวิทยาแห่งสหพันธรัฐ

5.1 ลำดับชั้นของเอกสารระบบการจัดการความปลอดภัยของผู้ดำเนินการคอมพิวเตอร์สนามบิน *

5.2 เอกสารขั้นตอนระบบการจัดการความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่สนามบิน

7 กระบวนการในการขออนุมัติ การออก และการจัดการคู่มือระบบการจัดการความปลอดภัย ... 5

8.11 การเตรียมและแลกเปลี่ยนข้อมูลด้านความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานเฮลิคอปเตอร์ *

บทนำ

กิจกรรมสนับสนุนสนามบินรวมถึง:

การบำรุงรักษาปฏิบัติการและการซ่อมแซมพื้นผิวทางเท้าของสนามบิน ระบบระบายน้ำและระบายน้ำ ส่วนที่ไม่ได้ปูของสนามบิน ถนนระหว่างทางสนามบิน และพื้นที่สถานี:

การพัฒนาการเปลี่ยนแปลงแผนการขับเครื่องบินบนลานจอดและลานจอด: การให้ข้อมูลเกี่ยวกับข้อจำกัดที่บังคับใช้ที่สนามบิน การแก้ไขเอกสารข้อมูลการบิน:

ประสานงานและควบคุมการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนามบินและใกล้อาณาเขตสนามบิน:

การเตรียมเอกสารสำหรับการนำลานจอดเฮลิคอปเตอร์ไปใช้งานในพื้นที่รับผิดชอบของสนามบินและติดตามสภาพทางเทคนิค:

การจัดหางานเพื่อขจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุทางการบินด้วยเครื่องมือและอุปกรณ์ที่มีอยู่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทีมกู้ภัยสนามบิน

การสนับสนุนทางพยาธิวิทยา:

ควบคุมการทำงานของผู้รับเหมาภายนอกที่สนามบิน

การจัดหายานพาหนะพิเศษและวิธีการใช้งานเครื่องจักรในการบำรุงรักษาการปฏิบัติงานของสนามบินและการซ่อมแซมพื้นผิวเทียม:

จัดหายานพาหนะพิเศษสำหรับขนส่งคนงาน ของใช้ในครัวเรือน และสินค้าอื่น ๆ ภายในสนามบิน

จัดหายานพาหนะพิเศษสำหรับปฏิบัติการกู้ภัย การสนับสนุนทางการแพทย์ของเที่ยวบิน การสอบสวนอุบัติเหตุการบินและการขนส่ง:

องค์กรของการดำเนินการทางเทคนิคและการซ่อมแซมรางน้ำตามข้อกำหนดของคำแนะนำของผู้ผลิต

ให้การฝึกอบรมและการรับรองผู้ขับขี่และผู้จัดการทางเข้า (ขาออก) ถึง อากาศยานในการปฏิบัติตามกฎสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะพิเศษบนผ้ากันเปื้อนพร้อมการออกใบอนุญาต

การทำงานของเครื่องชักรอกและกลไก:

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะพิเศษ, เครื่องจักร, อุปกรณ์เทคโนโลยี;

การจัดหายานพาหนะพิเศษสำหรับดำเนินการ การซ่อมบำรุงอากาศยาน;

การจัดหายานพาหนะพิเศษสำหรับการเติมเชื้อเพลิงอากาศยานและสารหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเชื้อเพลิงสำหรับการบินและสารหล่อลื่น) ของเครื่องบิน การระบายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการบินและสารหล่อลื่นจากถังอากาศยาน

ประชุมและดูแลเครื่องบิน

ผู้ดำเนินการสนามบินที่ซับซ้อนจะพัฒนาและดูแลรักษาเอกสารระบบการจัดการความปลอดภัย ซึ่งอ้างอิงจากคู่มือระบบการจัดการความปลอดภัย

ตามวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ อาคารสนามบินหมายถึงสนามบิน - พื้นที่ดินหรือน้ำที่มีอาคาร โครงสร้างและอุปกรณ์ตั้งอยู่บนสนามบิน (นั้น) ซึ่งมีไว้สำหรับการบินขึ้น ลงจอด ขับแท็กซี่และจอดรถของเครื่องบิน นอกจากนี้ คำว่า "สนามบิน" ยังใช้กับลานจอดเฮลิคอปเตอร์หรือลานจอดที่เหมาะสมสำหรับการลงจอดอย่างปลอดภัยของเครื่องบินประเภทที่เกี่ยวข้อง

มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย

ขนส่งทางอากาศ

ระบบการจัดการความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์

การบริหารความเสี่ยง

คู่มือการจัดการความปลอดภัยการบริการสนามบินแบบจำลอง

กิจกรรม

บทบัญญัติพื้นฐาน

การขนส่งทางอากาศ ระบบการจัดการความปลอดภัยของกิจกรรมเฮลิคอปเตอร์ การบริหารความเสี่ยง

คู่มือมาตรฐานระบบการจัดการความปลอดภัยในการให้บริการกิจกรรมสนามบิน บทบัญญัติของแม่

วันที่แนะนำ - 2016-03-01

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้ใช้กับคู่มือมาตรฐานสำหรับระบบการจัดการความปลอดภัยสำหรับบริการสนามบิน และมีไว้สำหรับผู้ประกอบการเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) สำหรับผู้ให้บริการ - สายการบิน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสายการบิน) ตามข้อกำหนดของ ICAO และกำหนดข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับมัน

การจัดการระบบการจัดการความปลอดภัยสำหรับบริการสนามบิน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าการจัดการ) ของสายการบินอยู่ภายใต้ข้อบังคับบังคับตามกิจกรรมเฮลิคอปเตอร์ที่สายการบินนี้ดำเนินการ

มาตรฐานสากลนี้จัดทำเอกสารแนวทางสำหรับสายการบินเฮลิคอปเตอร์ที่พัฒนาคู่มือ โดยระบุโครงสร้างและองค์ประกอบ อาจเป็นคู่มือแยกต่างหากหรือส่วน (บท) ของคู่มือระบบการจัดการความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์ (HMS) ของสายการบิน อาจรวมอยู่ในคู่มือองค์กรอื่นๆ (คู่มือการใช้งานเที่ยวบิน คู่มือบำรุงรักษา คู่มือการจัดการสนามบิน ฯลฯ) .) หรือเอกสารอื่นๆ ขององค์กร ซึ่งกำหนดโดยขนาดและความซับซ้อนของกระบวนการทางธุรกิจของสายการบิน โครงสร้างของคู่มือต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของหน่วยงานของรัฐที่ควบคุมกิจกรรมของสายการบิน

2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

8 ของมาตรฐานนี้ ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานของมาตรฐานต่อไปนี้:

GOST ISO 9001-2011 ระบบการจัดการคุณภาพ ความต้องการ

GOST R 14.08-2005 การจัดการสิ่งแวดล้อม ขั้นตอนการกำหนดประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมในมาตรฐานผลิตภัณฑ์ (ISO / IEC64)

GOST R 51898-2002 ด้านความปลอดภัย กฎสำหรับการรวมอยู่ในมาตรฐาน

หมายเหตุ - เมื่อใช้มาตรฐานนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของมาตรฐานอ้างอิงในระบบข้อมูลสาธารณะบนเว็บไซต์ทางการของ Federal Agency for Technical Regulation and Metrology บนอินเทอร์เน็ตหรือตามดัชนีข้อมูลประจำปี "มาตรฐานแห่งชาติ" ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน และในประเด็นของดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" สำหรับปีปัจจุบัน หากมีการเปลี่ยนมาตรฐานอ้างอิง หากไม่ระบุการอ้างอิง ขอแนะนำให้ใช้เวอร์ชันปัจจุบันของมาตรฐานนี้ โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับเวอร์ชันนี้ หากมีการเปลี่ยนมาตรฐานอ้างอิงซึ่งระบุวันที่อ้างอิง ขอแนะนำให้ใช้เวอร์ชันของมาตรฐานนั้นกับปีที่อนุมัติข้างต้น (การยอมรับ) ภายหลังการอนุมัติมาตรฐานนี้ หากมีการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานที่อ้างอิงซึ่งให้การอ้างอิงลงวันที่ มีผลกระทบต่อข้อกำหนดที่มีการอ้างอิง บทบัญญัตินั้น

3 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

ในมาตรฐานนี้จะใช้ข้อกำหนดตาม GOST 14.08 GOST R 51898 เช่นเดียวกับข้อกำหนดต่อไปนี้พร้อมคำจำกัดความที่เหมาะสม:

3.1 ผู้ให้บริการหรือผู้ให้บริการผลิตภัณฑ์และบริการ: องค์กรฝึกอบรมด้านการบินที่ได้รับอนุมัติ (3.8) ที่มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการบินในการให้บริการที่เกี่ยวข้อง ผู้ดำเนินการอากาศยาน องค์กรซ่อมบำรุงที่ได้รับอนุมัติ องค์กรออกแบบประเภทและ/หรือการผลิตเครื่องบิน ผู้ให้บริการจัดการจราจรทางอากาศและ สนามบินที่ผ่านการรับรอง

3.2 ระบบ: ชุดขององค์ประกอบต่าง ๆ ที่สัมพันธ์กันและมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกระบวนการของกิจกรรมถูกนำไปใช้โดยมุ่งเป้าไปที่การบรรลุเป้าหมายที่ระบุ

3.3 กฎระเบียบด้านความปลอดภัย: การใช้บรรทัดฐานและกฎที่มีอิทธิพลต่อกระบวนการการทำงานของระบบขนส่งทางอากาศเพื่อให้มั่นใจว่ากิจกรรมการบินมีความปลอดภัยในระดับที่ยอมรับได้

3.4 ความปลอดภัย: สถานะของระบบที่ความเสี่ยงลดลงสู่ระดับที่ยอมรับได้ และรักษาระดับนั้นหรือต่ำกว่าผ่านกระบวนการระบุภัยคุกคาม การควบคุมความเสี่ยง และการจัดการสุขภาพอย่างต่อเนื่อง

3.5 ตัวบ่งชี้ความปลอดภัย: เกณฑ์สำหรับการประเมินระดับความปลอดภัยของระบบโดยใช้ปริมาณและค่าที่แน่นอน

3.6 ความเสี่ยง: การวัดปริมาณของอันตราย ซึ่งวัดในรูปแบบของค่าผู้เชี่ยวชาญของปริมาณสองค่าผสมกัน - ความถี่ปกติหรือการวัดความเป็นไปได้ของเหตุการณ์ที่เป็นอันตรายโดยไม่ได้ตั้งใจและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากสิ่งเหล่านี้

3.7 การยอมรับความเสี่ยงระดับของความเต็มใจของสังคมที่จะยอมรับความเสี่ยงที่กำหนด

3.8 องค์กร: บริษัทโฮลดิ้ง (โครงสร้างแบบบูรณาการ) องค์กร (องค์กร) ของผู้ให้บริการ

4 ทั่วไป

ลักษณะเฉพาะของคู่มือการพัฒนา VDMS ของการถือครองเฮลิคอปเตอร์รัสเซียและองค์กรที่ประกอบขึ้นเป็นฐานเกิดจากความซับซ้อนของโครงสร้างองค์กรขององค์กรซึ่งรวมถึงตัวแทนผู้ให้บริการเกือบทั้งหมดรวมถึงนักพัฒนาและผู้ผลิตอุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์ , ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ ( ลานจอดเฮลิคอปเตอร์) ส่วนควบคุมการบิน

เป็นไปไม่ได้และไม่มีประสิทธิภาพในการสร้าง VDMS แยกสำหรับผู้ให้บริการแต่ละรายในองค์กรเดียวในแง่ของต้นทุนทรัพยากรและความซับซ้อนในการจัดการ ดังนั้น VDMS ของลานจอดเฮลิคอปเตอร์จะต้องเป็นส่วนหนึ่ง (ระบบย่อย) ของ VDMS โดยรวมขององค์กร

5 เอกสารระบบการจัดการความปลอดภัย

5.1 ลำดับชั้นของเอกสารระบบการจัดการความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน

คอมเพล็กซ์สนามบิน

ตารางที่ 1 แสดงลำดับชั้นทั่วไปของเอกสาร SBU ของผู้ดำเนินการสนามบิน (AC) ลำดับการพัฒนาของลำดับชั้นนี้ในองค์กรที่แยกจากกันขึ้นอยู่กับโครงสร้างขององค์กรแต่ ตามกฎแล้วการจัดแนวนโยบายและวัตถุประสงค์ SMS ขององค์กรเริ่มต้นขึ้น

ตาราง! - ลำดับชั้นของเอกสาร SMS

ท้ายตาราง 1

5.2 เอกสารขั้นตอนระบบการจัดการความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน

คอมเพล็กซ์สนามบิน

5.2.1 ขั้นตอนเอกสารสำหรับผู้ดำเนินการ SMS ของ AK จะเป็นเอกสารพื้นฐาน ใช้ในการวางแผนโดยรวมและการจัดการกิจกรรมด้านความปลอดภัย

เอกสารขั้นตอนการปฏิบัติงานควรอธิบาย (ในระดับของรายละเอียดที่จำเป็นในการควบคุมกิจกรรมที่เกี่ยวข้องอย่างเพียงพอ) ความรับผิดชอบ อำนาจหน้าที่ และความสัมพันธ์ของบุคลากรที่กำกับ ดำเนินการ ตรวจสอบหรือทบทวนงานที่มีผลกระทบต่อความปลอดภัย: ระบุว่าควรดำเนินการประเภทต่าง ๆ อย่างไร ใช้เอกสารและการควบคุมการออกกำลังกาย

ระดับของรายละเอียดขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

ขนาดของ AK จำนวนองค์กร ( นิติบุคคล) ดำเนินกิจกรรมสนามบิน:

ความพร้อมของบุคลากรฝ่ายผลิตในการจัดทำเอกสาร ขั้นตอนหรือเทคโนโลยีหรือคำบอกกล่าวของผู้เขียนเอกสารที่ไม่ถูกต้อง;

ขั้นตอนที่กำหนดขึ้นขององค์กรซึ่งในกรณีที่ตรวจพบขั้นตอนหรือเทคโนโลยีข้อมูลหรือคำแนะนำที่ไม่ถูกต้องไม่สมบูรณ์หรือไม่ถูกต้องที่มีอยู่ในเอกสารที่ใช้โดยเจ้าหน้าที่ฝ่ายผลิตในกิจกรรมสนามบินจะทำให้การลงทะเบียนข้อมูลดังกล่าวและแจ้งให้ผู้เขียนทราบ เอกสาร

5.2.2 แต่ละขั้นตอนที่จัดทำเป็นเอกสารควรครอบคลุมส่วนที่แยกจากกันทางตรรกะของระบบ เช่น องค์ประกอบของระบบที่สมบูรณ์หรือบางส่วน หรือลำดับของการดำเนินการที่สัมพันธ์กันซึ่งเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบหลายอย่างของ SMS

5.2.3 จำนวนขั้นตอนที่เป็นเอกสาร ขอบเขตของแต่ละรายการ และลักษณะของการนำเสนอและการนำเสนอจะต้องกำหนดโดยใช้มาตรฐานสากลนี้ แต่ละขั้นตอนมักจะสะท้อนถึงความซับซ้อนของวิธีการที่ใช้ การจัดระเบียบ และลักษณะของกิจกรรม

5.3 คำแนะนำระบบการจัดการความปลอดภัย

5.3.1 คู่มือต้องประกอบด้วยหรืออ้างอิงถึงเอกสารขั้นตอนของระบบสำหรับการวางแผนโดยรวมและการควบคุมกิจกรรมภายในองค์กร คู่มือควรครอบคลุมองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของมาตรฐานระบบการจัดการคุณภาพขององค์กร (ดู ISO 9001)

8 คู่มือควรอธิบายแง่มุมเดียวกันของการจัดการพร้อมรายละเอียดประกอบ เช่นเดียวกับใน 5.2 ในบางกรณี ขั้นตอนของระบบที่เป็นเอกสารที่เกี่ยวข้องและบางส่วนของคู่มืออาจเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนบางอย่างเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเลือกเฉพาะขั้นตอนที่เป็นเอกสารที่เหมาะสม (หรือบางส่วนของขั้นตอนเหล่านี้) เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะของแนวทางที่กำลังพัฒนา

5.3.2 วัตถุประสงค์ของคู่มือระบบบริหารจัดการความปลอดภัย

คู่มือการใช้งาน AK ได้รับการพัฒนาเพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้ (แต่ไม่จำกัดเพียงเท่านั้น):

คำชี้แจงนโยบาย ขั้นตอน และข้อกำหนดในด้านความปลอดภัยในการจราจรทางอากาศ:

คำอธิบายและการใช้งาน VDMS ที่มีประสิทธิภาพ:

จัดให้มีการจัดการที่ดีขึ้นของการปฏิบัติที่จัดตั้งขึ้นและอำนวยความสะดวกกิจกรรมความปลอดภัยการจราจรทางอากาศ

จัดทำเอกสารพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบการทำงานของ SMS:

การฝึกอบรมบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา SMS และวิธีการประเมินการปฏิบัติตามข้อกำหนดของรัฐ

การส่งเอกสาร SMS เพื่อวัตถุประสงค์ภายนอก เช่น การแสดงการปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานสากล

การกระจายหน้าที่ระหว่างส่วนย่อยของโครงสร้างของผู้ควบคุมเครื่องบินและส่วนย่อยของโครงสร้างขององค์กรของ JSC Russian Helicopters; ขั้นตอนสำหรับการดำเนินการฟังก์ชั่น SMS ร่วมกับขั้นตอนระบบการจัดการคุณภาพขององค์กรเพื่อให้มั่นใจ ปฏิสัมพันธ์ที่จำเป็นแผนก บุคลากร การควบคุมการปฏิบัติงานและการบันทึกผลงานในด้านกิจกรรม

5.3.3 โครงสร้างและรูปแบบ

แม้จะยังไม่มีการกำหนดโครงสร้างหรือรูปแบบของแนวทางปฏิบัติ แต่ก็ควรระบุนโยบายขององค์กร วัตถุประสงค์ และขั้นตอนการทำงานที่เป็นเอกสารหลักอย่างถูกต้อง ครอบคลุม และรัดกุม วิธีการหนึ่งที่ช่วยให้มั่นใจว่ามีการระบุที่อยู่และตำแหน่งของปัญหาที่พิจารณาอย่างเพียงพอคือการเชื่อมโยงส่วนต่างๆ ของคู่มือนี้เข้ากับองค์ประกอบของ SMS แนวทางอื่นๆ เป็นที่ยอมรับเท่าเทียมกัน เช่น การจัดโครงสร้างคู่มือให้สะท้อนถึงธรรมชาติขององค์กร

5.3.4 คู่มือระบบการจัดการความปลอดภัยที่หลากหลาย

คู่มืออาจเป็น:

โดยการรวบรวมขั้นตอน SMS ที่เป็นเอกสารโดยตรง:

โดยการจัดกลุ่มหรือแบ่งย่อยขั้นตอน SMS ที่จัดทำเป็นเอกสาร

ชุดของขั้นตอนการทำงานที่เป็นเอกสารสำหรับความสามารถหรือแอปพลิเคชันเฉพาะ

คอลเลกชันของเอกสารมากกว่าหนึ่งหรือระดับของเอกสาร:

เอกสารที่ให้กรอบงานทั่วไปกับแอปพลิเคชันที่ดัดแปลง:

เอกสารแยกต่างหาก

5.3.5 กรณีเฉพาะของคู่มือระบบการจัดการความปลอดภัย

เมื่อผู้ปฏิบัติงาน AK เห็นว่าจำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างเนื้อหาหรือการใช้คำแนะนำ มันสำคัญมากที่คู่มือที่อธิบายระบบเดียวกันจะต้องไม่ขัดแย้งกัน

คู่มือใด ๆ ควรกำหนดหน้าที่ของการบริหารงาน เอกสารหรืออ้างถึงส่วนประกอบและขั้นตอนของระบบ และกำหนดข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องทั้งหมดที่มีอยู่ในมาตรฐาน SMS อย่างกระชับ

6 ขั้นตอนการเตรียมคู่มือระบบบริหารจัดการความปลอดภัย

6.1 ความรับผิดชอบในการจัดเตรียม

เมื่อฝ่ายบริหารขององค์กรตัดสินใจที่จะจัดทำเอกสาร SMS ในการจัดการ กระบวนการจริงควรเริ่มต้นด้วยงานประสานงานกิจกรรม งานเขียนจริงควรดำเนินการและจัดการโดยหน่วยงานผู้มีอำนาจที่ได้รับมอบหมายหรือหน่วยงานอื่นที่แยกจากกัน

การใช้เอกสารและข้อมูลอ้างอิงที่เป็นปัจจุบันสามารถลดเวลาในการพัฒนาแนวทางปฏิบัติได้อย่างมาก รวมทั้งช่วยในการระบุข้อบกพร่องใน SMS ที่ต้องระบุและแก้ไข

ผู้รับผิดชอบ (หน่วยงาน) จะต้อง:

กำหนดและระบุนโยบาย SMS ที่บังคับใช้ วัตถุประสงค์ และขั้นตอนที่เป็นเอกสาร หรือพัฒนาโปรแกรมเพื่อดำเนินการดังกล่าว:

ตัดสินใจว่าจะใช้องค์ประกอบ SMS ใด

รับข้อมูลเกี่ยวกับ SMS ที่มีอยู่และแนวทางปฏิบัติในหลากหลายวิธี เช่นการซักถามและสัมภาษณ์:

กำหนดโครงสร้างและรูปแบบของแนวทางที่กำหนด

จำแนกเอกสารที่มีอยู่ตามโครงสร้างและรูปแบบที่เลือก:

ใช้วิธีอื่นใดภายในองค์กรเพื่อกรอกร่างแนวทางปฏิบัติ

6.2 การใช้ลิงก์

หากเหมาะสม และเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มความยาวของคู่มือ ควรมีการอ้างอิงถึงมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง (มาตรฐานองค์กร) หรือเอกสารที่มีให้สำหรับผู้ใช้คู่มือ

6.3 ความถูกต้องและครบถ้วน

ผู้รับผิดชอบ (คณะทำงาน) ควรรับผิดชอบในการตรวจสอบความถูกต้องและความสมบูรณ์ของร่างแนวทางปฏิบัติ ตลอดจนความสมบูรณ์และเนื้อหาของเอกสารนี้

7 ขั้นตอนการขออนุมัติ การออก และการจัดการ คู่มือระบบการจัดการความปลอดภัย

7.1 การพิจารณาขั้นสุดท้ายและการอนุมัติ

ก่อนการออกคู่มือนี้ ผู้รับผิดชอบมีหน้าที่ตรวจสอบก่อน เพื่อให้ * เพื่อให้เกิดความชัดเจน ความถูกต้อง ความเหมาะสมของโครงสร้างที่เหมาะสม ผู้ใช้ที่คาดหวังควรสามารถประเมินเอกสารและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการบังคับใช้ได้ การเปิดเผยคู่มือต้องได้รับอนุมัติจากฝ่ายบริหารขององค์กรที่รับผิดชอบในการดำเนินการ คู่มือแต่ละฉบับต้องมีหนังสือรับรองการจำหน่าย

7.2 การเผยแพร่คู่มือ

วิธีการแจกจ่าย Guidelines ที่ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการ (ไม่ว่าจะทั้งหมดหรือบางส่วน) ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ใช้ทุกคนมีสิทธิ์เข้าถึง Guidelines อย่างเพียงพอ การกระจายและการจัดการที่ถูกต้องสามารถอำนวยความสะดวกได้ เช่น โดยการกำหนดหมายเลขซีเรียลให้กับผู้รับ ฝ่ายบริหารขององค์กรควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความคุ้นเคยกับเนื้อหาของคู่มือเป็นรายบุคคลซึ่งเหมาะสำหรับผู้ใช้เฉพาะภายในองค์กร

7.3 การเปลี่ยนแปลง

ควรจัดให้มีวิธีการในการให้เหตุผล พัฒนา วิเคราะห์ ควบคุม และปรับเปลี่ยนแนวทางปฏิบัติ การเปลี่ยนแปลงควรเป็นไปตามกระบวนการตรวจสอบและอนุมัติเดียวกันกับการพัฒนาคู่มือหลัก

7.4 การเผยแพร่และการจัดการการเปลี่ยนแปลง

การเผยแพร่เอกสารและการจัดการการเปลี่ยนแปลงมีความสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าเนื้อหาของคู่มือได้รับอนุญาตอย่างถูกต้อง เนื้อหาที่ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการควรระบุได้ง่าย สามารถกำหนดวิธีการต่าง ๆ เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการทางกายภาพของการเปลี่ยนแปลง เพื่อให้แน่ใจว่าแนวทางปฏิบัติเป็นปัจจุบัน ต้องมีวิธีการเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ถือแนวทางแต่ละคนได้รับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด และการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นจะรวมอยู่ในแนวทางปฏิบัติแต่ละฉบับ สารบัญ หน้าสถานะการแก้ไขแยกต่างหาก หรือวิธีการที่เหมาะสมอื่นๆ อาจใช้เพื่อโน้มน้าวผู้ใช้ให้หลงเชื่อ ที่พวกเขาได้รับคำแนะนำอย่างเป็นทางการ

7.5 อินสแตนซ์ที่ไม่สามารถควบคุมได้

สำเนาแนวทางปฏิบัติทั้งหมดที่แจกจ่ายเพื่อการพัฒนาข้อเสนอ ใช้ภายนอกองค์กร และในกรณีอื่นๆ ที่ไม่มีการควบคุมการเปลี่ยนแปลง ควรระบุว่าไม่มีการควบคุม

หมายเหตุ การไม่จัดให้มีกระบวนการดังกล่าวอาจส่งผลให้มีการใช้เอกสารที่ล้าสมัยโดยไม่ได้ตั้งใจ

8 เนื้อหาในคู่มือระบบบริหารจัดการความปลอดภัย

8.1 โครงสร้างคู่มือ

8.1.1 คู่มือควรมีโครงสร้างดังนี้:

ชื่อหัวข้อ:

เกณฑ์:

เอกสารอ้างอิงสำหรับการอ้างอิงโยง

8.1.2 ในแต่ละหัวข้อที่มีหมายเลขกำกับ มีคำอธิบายวัตถุประสงค์ของส่วนนั้น ตามด้วยหลักเกณฑ์และเอกสารอ้างอิง

ลูกโซ่หมายความว่า. สิ่งที่องค์กรต้องการบรรลุโดยการดำเนินการตามที่อธิบายไว้ในส่วน เกณฑ์กำหนดขอบเขตของสิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อเขียนส่วนนี้ เอกสารอ้างอิงใช้เพื่อเชื่อมโยงข้อมูลกับแนวทางอื่นหรือขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐานขององค์กรที่ให้รายละเอียดขององค์ประกอบและกระบวนการ

6.1.3 คู่มือควรประกอบด้วยส่วนต่อไปนี้:

ก) การควบคุมการไหลของเอกสาร:

b) ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของระบบการจัดการความปลอดภัย:

ค) ขอบเขตและการบูรณาการระบบการจัดการความปลอดภัย

ง) นโยบายความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์:

จ) บทบาทและความรับผิดชอบของบุคลากร

c) การส่งข้อมูลด้านความปลอดภัยของกิจกรรมเฮลิคอปเตอร์

g) การระบุปัจจัยอันตรายและการประเมินปัจจัยเสี่ยง

i) การตรวจสอบและวัดประสิทธิภาพความปลอดภัย

j) การตรวจสอบความปลอดภัยและการดำเนินการแก้ไข:

ฎ) การเตรียมและการแลกเปลี่ยนข้อมูลในด้านการรับรองความปลอดภัยของการปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์

l) การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและการตรวจสอบระบบการจัดการความปลอดภัย:

m) การรักษาเอกสารระบบการจัดการความปลอดภัย:

o) การตรวจสอบการดำเนินการเปลี่ยนแปลง

p) แผนฉุกเฉินหรือแผนฉุกเฉิน

8.2-8.15 ให้ตัวอย่างข้อมูลที่อาจรวมอยู่ในแต่ละส่วน

8.2 การควบคุมการไหลของเอกสาร

อธิบายว่าคู่มือจะได้รับการอัปเดต (อัปเดต) อย่างไร และองค์กรจะตรวจสอบให้แน่ใจได้อย่างไรว่าบุคลากรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัยได้รับคู่มือเวอร์ชันล่าสุด

8.2.2 เกณฑ์

ก) เอกสารในรูปแบบฉบับพิมพ์หรือสร้างขึ้นในสภาพแวดล้อมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีการควบคุมและรายการสำหรับแจกจ่ายเอกสาร

ข) ความสัมพันธ์ระหว่างคู่มือและคู่มืออื่นที่มีอยู่ เช่น คู่มือควบคุมการบำรุงรักษา หรือคู่มือการบิน

ค) กระบวนการทบทวนแนวทางปฏิบัติและแบบฟอร์มและเอกสารที่เกี่ยวข้องเป็นระยะๆ เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนด ความเพียงพอและประสิทธิผล

ง) กระบวนการดำเนินการ ข้อตกลง และการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล

8.3 ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของระบบการจัดการความปลอดภัย

จัดเตรียมระเบียบข้อบังคับและเอกสารคำแนะนำที่มีอยู่บน VMS สำหรับการอ้างอิง อ้างอิง และทำความคุ้นเคยให้กับผู้เข้าร่วมทุกคนในกระบวนการ

8.3.2 เกณฑ์

ก) อธิบายข้อบังคับและมาตรฐานที่มีอยู่สำหรับ DBMS 8D รวมไทม์ไลน์สำหรับการปฏิบัติตามและลิงก์ไปยังเอกสารคำแนะนำตามความเหมาะสม

6) ที่นั่น ตามความเหมาะสม ให้ชี้แจงความหมายและความหมายของข้อบังคับสำหรับองค์กร:

ค) หากจำเป็น ให้สร้างความสัมพันธ์กับข้อกำหนดและมาตรฐานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของการจราจรทางอากาศ

8.4 ขอบเขตและการบูรณาการระบบการจัดการความปลอดภัย

อธิบายทิศทางและขอบเขตของกิจกรรมและทรัพยากรขององค์กรในอุตสาหกรรมการบินที่ใช้ SMS

นอกจากนี้ยังต้องการคำอธิบายเกี่ยวกับขอบเขตของกระบวนการปฏิบัติงานและอุปกรณ์ที่จำเป็นในการดำเนินการระบุอันตรายและโปรแกรมการจัดการความเสี่ยงขององค์กร

8.4.2 เกณฑ์

ก) อธิบายลักษณะกิจกรรมการบินขององค์กรและตำแหน่งหรือบทบาทในอุตสาหกรรมการบินโดยรวม

b) กำหนดพื้นที่หลัก แผนก สถานที่ผลิต และสิ่งอำนวยความสะดวกขององค์กรที่ใช้ SMS

ค) กำหนดกระบวนการหลัก กิจกรรม และอุปกรณ์ที่จำเป็นในการดำเนินการ HIRM (HIRM) และโปรแกรมการจัดการความเสี่ยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการจราจรทางอากาศ

หากขอบเขต กระบวนการ และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับโปรแกรม HIRM มีการอธิบายรายละเอียดมากเกินไปหรือข้อความมีขนาดใหญ่เกินไป เนื้อหานี้สามารถนำเสนอในเอกสารประกอบ หากเหมาะสม

d) หาก SMS ถูกนำไปใช้ในกลุ่มของหน่วยโครงสร้างองค์กรหรือผู้รับเหมาที่เชื่อมต่อถึงกัน จำเป็นต้องกำหนดและจัดทำเอกสารการรวมดังกล่าวและ soweankuyu ด้วยความรับผิดชอบในลักษณะที่กำหนด

จ) หากองค์กรมีระบบการควบคุมและการจัดการที่เกี่ยวข้องอื่นๆ เช่น ระบบการจัดการคุณภาพ ระบบอาชีวอนามัยและความปลอดภัย จำเป็นต้องกำหนดความสัมพันธ์กับ SMS

8.5 นโยบายความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์

อธิบายเจตนาขององค์กร การกำกับดูแล และความมุ่งมั่นในการปรับปรุงความปลอดภัยในบริบทของผลิตภัณฑ์หรือบริการบำรุงรักษาและซ่อมแซมของผู้ให้บริการ คำอธิบายของนโยบายความปลอดภัยควรจะกระชับพอๆ กัน เป็นพันธกิจของบริษัท

8.5.2 เกณฑ์

ก) นโยบายความปลอดภัยควรเหมาะสมกับขนาดของธุรกิจและความซับซ้อนของโครงสร้างองค์กร

ข) นโยบายการรักษาความปลอดภัยประกอบด้วยข้อความแสดงเจตจำนง หลักการจัดการ และพันธกรณีขององค์กรในการปรับปรุงความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง

c) นโยบายความปลอดภัยได้รับการอนุมัติและรับรองโดยผู้จัดการที่รับผิดชอบ

d) นโยบายความปลอดภัยได้รับการส่งเสริมโดยผู้นำที่รับผิดชอบและตัวแทนอื่น ๆ ในการบริหารองค์กร

จ) ควรทบทวนนโยบายความปลอดภัยเป็นระยะ

f) พนักงานทุกระดับมีส่วนร่วมในการสร้างและบำรุงรักษา SMS

g) มีการสื่อสารนโยบายความปลอดภัยให้พนักงานทุกคนทำความคุ้นเคยกับภาระผูกพันด้านความปลอดภัยส่วนบุคคล

8.6 บทบาทหน้าที่ของบุคลากร

อธิบายอำนาจหน้าที่และความรับผิดชอบของบุคลากรที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการ SMS เพื่อความปลอดภัยของการจราจรทางอากาศ

8.6.2 เกณฑ์

ก) ผู้จัดการที่รับผิดชอบมีหน้าที่รับผิดชอบ ว่า SMS ถูกนำไปใช้อย่างถูกต้องและทำงานตามข้อกำหนดในทุกด้านของกิจกรรมขององค์กร

b) หัวหน้า (บริการ, แผนก) ที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยได้รับการแต่งตั้งในลักษณะที่กำหนด คณะกรรมการรักษาความปลอดภัยและกองกำลังเฉพาะกิจ (เจ้าหน้าที่บุคคล) เพื่อความปลอดภัย

ค) อำนาจ หน้าที่ และความรับผิดชอบของบุคลากรที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการ SMS ได้รับการกำหนดและจัดทำเป็นเอกสาร ในทุกระดับขององค์กร

ง) พนักงานทุกคนตระหนักถึงอำนาจหน้าที่และความรับผิดชอบของตนที่เกี่ยวข้องกับการตัดสินใจและการดำเนินการใด ๆ ในด้านการจัดการความปลอดภัย

จ) มีแผนผังลำดับชั้นความรับผิดชอบในด้าน SMS ขององค์กร

8.7 การรายงานข้อมูลความปลอดภัยสำหรับกิจกรรมเฮลิคอปเตอร์

8.7.1.1 ระบบการรายงานความปลอดภัยควรมีทั้งส่วนประกอบเชิงรุก (การรายงานอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์ เหตุการณ์ในอุตสาหกรรม ฯลฯ) และส่วนประกอบเชิงรุกและเชิงคาดการณ์ (การรายงานอันตราย) ควรอธิบายระบบการรายงานความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง

6.7.1.2 ควรพิจารณาองค์ประกอบต่อไปนี้: รูปแบบของรายงาน (การรายงาน) การรักษาความลับ ผู้รับรายงาน กระบวนการสอบสวนและประเมินผล มาตรการแก้ไข/ป้องกัน และการเผยแพร่รายงาน

8.7.2 เกณฑ์

ก) องค์กรมีขั้นตอนในการบันทึกเหตุการณ์ภายในรวมถึงอุบัติเหตุเครื่องบิน เหตุการณ์และเหตุการณ์อื่น ๆ ภายในขอบเขตของ SMS

b) จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างรายงานที่จำเป็น (ในกรณีของอุบัติเหตุ, เหตุการณ์ร้ายแรง, การทำงานผิดปกติที่สำคัญ ฯลฯ ) ซึ่งจำเป็นต้องแจ้งหน่วยงานที่เกี่ยวข้องซึ่งได้รับมอบหมายให้ควบคุมของรัฐในด้านความปลอดภัยในการบินและการให้ข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์เล็กน้อยทั่วไป ที่ไม่ไปนอกองค์กร:

ค) ควรมีการพัฒนาระบบการรายงานข้อมูลอันตรายและเหตุการณ์โดยสมัครใจและเป็นความลับ ซึ่งจัดให้มีการปกป้องข้อมูลและเอกลักษณ์ของผู้แจ้งไม่ให้เปิดเผยข้อมูล

ง) ขั้นตอนการส่งข้อมูลความปลอดภัยนั้นง่าย เข้าถึงได้ และเหมาะสมกับขนาดของกิจกรรมขององค์กร

จ) การรายงานข้อมูลในภาคเหตุการณ์ที่มีผลกระทบร้ายแรงและข้อเสนอแนะที่เกี่ยวข้องจะได้รับการกล่าวถึงและทบทวนโดยผู้จัดการในระดับที่เหมาะสม

(จ) รายงานจะถูกรวบรวมในฐานข้อมูลที่เหมาะสมเพื่ออำนวยความสะดวกในการวิเคราะห์ที่จำเป็น

8.8 การระบุอันตรายและการประเมินความเสี่ยง

8.8.1.1 อธิบายระบบการระบุอันตรายและกระบวนการเชื่อมโยงข้อมูลเหล่านี้

8.8.1.2 อธิบายกระบวนการจัดหมวดหมู่อันตรายและปัจจัยเสี่ยง และการจัดลำดับความสำคัญเพิ่มเติมตามลำดับความสำคัญ เพื่อเตรียมเอกสารการประเมินความปลอดภัย อธิบายวิธีประเมินความปลอดภัยและวิธีดำเนินการตามแผนป้องกัน

8.8.2 เกณฑ์

ก) อันตรายที่ระบุได้รับการประเมิน จัดอันดับตามความสำคัญ และประมวลผลเพื่อประเมินปัจจัยเสี่ยงอย่างเหมาะสม:

ข) มีกระบวนการที่มีโครงสร้างสำหรับการประเมินปัจจัยเสี่ยง รวมถึงการประเมินความรุนแรง ความเป็นไปได้ ตลอดจนการควบคุมเชิงป้องกัน

ค) งานหลักของการระบุปัจจัยอันตรายและการประเมินปัจจัยเสี่ยงคือเพื่อความปลอดภัย

ง) เมื่อประเมินปัจจัยเสี่ยง บันทึกการทำงาน แบบฟอร์มหรือโปรแกรมคอมพิวเตอร์ถูกนำมาใช้ ความซับซ้อนที่เกี่ยวข้องของโครงสร้างและการดำเนินงานขององค์กร

จ) การประเมินความปลอดภัยได้รับการรับรองโดยหัวหน้าระดับที่เหมาะสม:

f) มีกระบวนการในการประเมินประสิทธิผลของมาตรการแก้ไข ป้องกัน และเยียวยาที่พัฒนาขึ้น:

g) มีขั้นตอนในการตรวจสอบการประเมินความปลอดภัยอย่างสม่ำเสมอและบันทึกสิ่งที่พบ

8.9 การติดตามและวัดประสิทธิภาพความปลอดภัย

อธิบายองค์ประกอบ SMS การตรวจสอบและวัดประสิทธิภาพการรักษาความปลอดภัย รวมถึงตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพความปลอดภัย (SPI)

8.9.2 เกณฑ์

ก) กระบวนการที่เป็นทางการสำหรับการพัฒนาและปรับปรุงชุดตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพความปลอดภัยและเป้าหมายที่เกี่ยวข้อง:

b) การทำแผนที่ SPI กับวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัยขององค์กร ถ้ามี และกระบวนการอนุมัติ

c) กระบวนการติดตามประสิทธิภาพ SPI รวมถึงการดำเนินการแก้ไขเมื่อมีแนวโน้มที่ยอมรับไม่ได้หรือผิดปกติ:

d) เกณฑ์หรือขั้นตอนเพิ่มเติมอื่นใดสำหรับการติดตามและวัดประสิทธิภาพของ SMS หรือการรับรองความปลอดภัย

8.10 การตรวจสอบความปลอดภัยและการดำเนินการแก้ไข

อธิบายว่าเหตุการณ์และเหตุการณ์ได้รับการตรวจสอบและประมวลผลอย่างไร รวมถึงการปฏิบัติตามระบบการระบุอันตรายและการจัดการความเสี่ยงใน SMS ขององค์กร

8.10.2 เกณฑ์

ก) ขั้นตอนการตรวจสอบภายในของเหตุการณ์และเหตุการณ์ที่รายงาน:

b) การแจกจ่ายในองค์กรและการส่งตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ของรายงานการตรวจสอบที่เสร็จสมบูรณ์:

c) ขั้นตอนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการแก้ไขที่ระบุหรือแนะนำและผลลัพธ์และประสิทธิผลได้รับการประเมิน:

ง) ขั้นตอนสำหรับการสอบสวนทางวินัยและการดำเนินการตามผลการสอบสวนของรายงาน:

จ) เงื่อนไขที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนภายใต้การพิจารณาการลงโทษทางวินัย (เช่น การกระทำที่ผิดกฎหมาย ความประมาทที่ขาดความรับผิดชอบ ความประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรง หรือการละเมิดโดยจงใจ);

c) ขั้นตอนที่รับรองการระบุความล้มเหลวในการทำงานตลอดจนปัจจัยที่เกี่ยวข้องและปัจจัยอันตราย

g) ขั้นตอนและรูปแบบของการสอบสวนมีไว้เพื่อการประมวลผลผลลัพธ์ของการระบุปัจจัยสนับสนุนหรืออันตรายสำหรับการดำเนินการเพิ่มเติมของระบบขององค์กรเพื่อระบุอันตรายและจัดการปัจจัยเสี่ยง หากจำเป็น

8.11 การเตรียมและการแลกเปลี่ยนข้อมูลด้านความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์

กิจกรรม

อธิบายประเภทของการฝึกอบรม SMS ที่บุคลากรได้รับ มาตรการด้านความปลอดภัยอื่นๆ และกระบวนการเพื่อให้แน่ใจว่าการฝึกอบรมนี้มีประสิทธิภาพ อธิบายเอกสารประกอบการจัดเตรียม อธิบายกระบวนการและช่องทางในการแบ่งปันข้อมูลความปลอดภัยภายในองค์กร

8.11.2 เกณฑ์

ก) หลักสูตร ผู้เข้าร่วมที่มีศักยภาพและข้อกำหนดการฝึกอบรมได้รับการบันทึกไว้;

b) มีกระบวนการรับรองเพื่อประเมินประสิทธิผลของการฝึกอบรม

ค) การฝึกอบรมรวมถึงการฝึกอบรมเบื้องต้น การอบรมขึ้นใหม่ และการฝึกอบรมขั้นสูง หากจำเป็น

d) การฝึกอบรมใน SMS ขององค์กรเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการฝึกอบรมโดยรวมขององค์กร

จ) การทำความคุ้นเคยกับ SMS จะรวมอยู่ในการฝึกอบรมพนักงานเมื่อได้รับการว่าจ้างในองค์กรหรือในโปรแกรมการฝึกอบรม:

f) กระบวนการและช่องทางในการแบ่งปันข้อมูลความปลอดภัยภายในองค์กร

8.12 การปรับปรุงและทดสอบระบบการจัดการความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง

อธิบายกระบวนการตรวจสอบและปรับปรุง SMS อย่างต่อเนื่อง

8.12.2 เกณฑ์

ก) กระบวนการของการตรวจสอบภายในอย่างสม่ำเสมอและการตรวจสอบ SMS ขององค์กรอีกครั้งเพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนด ความเพียงพอและประสิทธิผล

b) อธิบายโปรแกรมอื่น ๆ ที่มีส่วนช่วยในการปรับปรุง SMS ขององค์กรอย่างต่อเนื่องและประสิทธิผลของการรักษาความปลอดภัย การวิจัยด้านความปลอดภัยในการจราจรทางอากาศ ระบบไอเอสโอ

8.13 เอกสารระบบการจัดการความปลอดภัย

อธิบายวิธีการจัดเก็บเอกสารเกี่ยวกับ SMS

8.13.2 เกณฑ์

ก) องค์กรมีระบบสำหรับบันทึกหรือเก็บถาวรเอกสาร SMS ซึ่งรับประกันการเก็บรักษาเอกสารทั้งหมดที่สร้างขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานและการทำงานของ SMS

ข) เอกสารที่ต้องเก็บรักษา ได้แก่ รายงานการประเมินอันตรายและความเสี่ยง รายงานการประชุมกองกำลังรักษาความปลอดภัย ตารางตัวชี้วัดประสิทธิภาพความปลอดภัย รายงานการตรวจสอบ SMS และเอกสารการฝึกอบรม SMS

c) เอกสารควรตรวจสอบย้อนกลับได้สำหรับองค์ประกอบทั้งหมดของ SMS และสามารถเข้าถึงได้สำหรับการจัดการ SMS ในแต่ละวัน ตลอดจนเพื่อวัตถุประสงค์ในการตรวจสอบภายในและภายนอก

8.14 การควบคุมการนำการเปลี่ยนแปลงไปใช้

อธิบายกระบวนการจัดการการเปลี่ยนแปลงที่อาจส่งผลต่อความเสี่ยงด้านความปลอดภัย และการรวมกระบวนการเหล่านี้เข้ากับ SMS

8.14.2 เกณฑ์

ก) ขั้นตอนเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงขององค์กรหรือการปฏิบัติงานที่สำคัญคำนึงถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่มีอยู่

b) ขั้นตอนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการประเมินความปลอดภัยที่เหมาะสมก่อนที่จะมีการแนะนำอุปกรณ์ใหม่หรือกระบวนการที่อาจส่งผลต่อความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

c) ขั้นตอนการแก้ไขการประเมินความปลอดภัยที่มีอยู่ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงกระบวนการหรืออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง

8.15 แผนฉุกเฉินหรือแผนฉุกเฉิน

อธิบายวัตถุประสงค์และภาระผูกพันขององค์กรในกรณีฉุกเฉินและการดำเนินการแก้ไขที่เหมาะสม อธิบายบทบาทและความรับผิดชอบของบุคลากรหลัก แผนฉุกเฉินสามารถ:

ก) เป็นเอกสารแยกต่างหาก

b) ส่วนหนึ่งของคู่มือ SMS

8.15.2 เกณฑ์

ก) องค์กรมีแผนฉุกเฉินที่อธิบายถึงบทบาทและความรับผิดชอบในกรณีที่เกิดอุบัติการณ์ใหญ่ วิกฤต หรืออุบัติเหตุ:

b) มีคำสั่งแจ้งเตือน;

ค) องค์กรตกลงกับองค์กรอื่นเพื่อให้ความช่วยเหลือและบริการในกรณีฉุกเฉิน หากจำเป็น

d) องค์กรมีขั้นตอนการดำเนินการในกรณีฉุกเฉิน

จ) มีขั้นตอนการตรวจสอบสภาพผู้บาดเจ็บทั้งหมดและแจ้งให้ญาติทราบ

ฉ) องค์กรได้กำหนดขั้นตอนการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสื่อและองค์กรประกันภัย

g) องค์กรได้กำหนดหน้าที่ความรับผิดชอบในการสอบสวนอุบัติเหตุ

i) ข้อกำหนดที่ชัดเจนสำหรับการเก็บรักษาหลักฐานทางกายภาพ ความปลอดภัยของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ และการส่งข้อมูลด้านความปลอดภัยที่จำเป็นต่อหน่วยงานของรัฐ

ญ) มีโครงการฝึกอบรมบุคลากรในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ฎ) แผนอพยพสำหรับเครื่องบินหรืออุปกรณ์ที่ทุพพลภาพได้รับการพัฒนาโดยองค์กรโดยปรึกษาหารือกับเจ้าของเครื่องบินและอุปกรณ์ ผู้ดำเนินการสนามบิน หรือองค์กรอื่นๆ ตามความเหมาะสม

l) มีขั้นตอนการบันทึกการดำเนินการระหว่างมาตรการในกรณีฉุกเฉิน

บรรณานุกรม

| 1) ICAO ภาคผนวก 14 ของอนุสัญญาว่าด้วยระหว่างประเทศ การบินพลเรือน... สนามบิน การออกแบบและการทำงานของสนามบิน (เมือง I) ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ (v. N)

UDC 629.735.083: 006.354 OKS 03.220.50

คำสำคัญ : ระบบบริหารจัดการความปลอดภัย ความเสี่ยง ความปลอดภัย บริการ กิจกรรมสนามบิน ลานจอดเฮลิคอปเตอร์

บรรณาธิการ U.H. บรรณาธิการด้านเทคนิคของ Bayonet V. N. Prusakova Proofreader บน Vlasova รูปแบบคอมพิวเตอร์ A. N. Zolotareva

เสร็จสมบูรณ์ e set 11/26/2015. ลงนามและประทับตราเมื่อ 02/08/2016 รูปแบบ 60 "84 ^. หูฟังแอเรียล อูเอล นอนลง น. 1.86. อุช-เอ็ด. น. 1.40. การไหลเวียน 33 "кэ. แซค. 152.

เผยแพร่และพิมพ์โดย FGUP STANDARTINFORM 123965 มอสโก ทับทิมเลห์ .. 4.www.90slinfo.1u

รหัสทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดสนามบินเป็น: คอมเพล็กซ์ของอาคารและโครงสร้างรวมถึงสนามบิน, อาคารผู้โดยสารทางอากาศ, โครงสร้างอื่น ๆ ที่มีไว้สำหรับรับและส่งเครื่องบินเพื่อให้บริการขนส่งทางอากาศและมีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับบุคลากรการบินและคนงานอื่น ๆ . องค์กรการบินเป็นนิติบุคคลโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักของกิจกรรมในการดำเนินการโดยมีค่าธรรมเนียมการขนส่งทางอากาศของสัมภาระผู้โดยสารและสินค้าทางไปรษณีย์และหรือเพื่อดำเนินการ ...

แบ่งปันงานของคุณบนโซเชียลมีเดีย

หากงานนี้ไม่เหมาะกับคุณที่ด้านล่างของหน้า แสดงว่ามีรายการผลงานที่คล้ายคลึงกัน คุณยังสามารถใช้ปุ่มค้นหา

บทนำ

วัตถุประสงค์ของงานนี้คือการสะท้อนโครงสร้างของเอกสารกำกับดูแลเกี่ยวกับการจัดกิจกรรมสนามบินรวมถึงบทบัญญัติทั่วไปโดยย่อเกี่ยวกับขอบเขตของเอกสารหลัก เห็นได้ชัดว่าโครงสร้างของกรอบการกำกับดูแลของสหพันธรัฐรัสเซียมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและเป็นระบบและประกอบด้วยหลายระดับ

ระบบเอกสารกำกับดูแลของสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้าว. 1 .

รัฐธรรมนูญของสหพันธรัฐรัสเซีย
กฎหมายรัฐธรรมนูญของรัฐบาลกลาง
กฎหมายของรัฐบาลกลาง	รหัส (ประมวลกฎหมาย) กฎหมายพิเศษ กฎหมายทั่วไป
กฎหมายของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย

ระดับ I

ระดับที่สอง กฎหมายของสภาผู้แทนราษฎร

ACTS คำสั่งและคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

มติและคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อบังคับของรัฐบาลกลาง
อำนาจบริหารได้รับการตีพิมพ์เป็น:

ระดับที่สาม ระเบียบท้องถิ่น
ร่างคำสั่ง
คำสั่งของรัฐบาล

คำแนะนำ,

ซึ่งมีการแนะนำ:

ระดับ IV ACTS กฎของเทศบาล

ตำแหน่ง

การจัดการ

คำแนะนำ

ระดับวี เอกสารของวิสาหกิจและบรรทัดฐานอื่น ๆ การกระทำ

กฎหมายหลักของรัฐของเรา กฎหมายควบคุมพิเศษการกระทำของอำนาจทางกฎหมายสูงสุดคือรัฐธรรมนูญของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งร่วมกับกฎหมายของรัฐบาลกลาง (รหัส, พิเศษ, กฎหมายทั่วไป) และกฎหมายของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียถือเป็นระดับแรก กรอบการกำกับดูแลอาร์เอฟ ข้อบังคับดังต่อไปนี้:การกระทำของสภาแห่งสหพันธรัฐ, มติและคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย, พระราชกฤษฎีกาและคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, การกระทำทางกฎหมายเชิงบรรทัดฐานของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลาง ระดับที่สามรวมถึงการกระทำของหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่น ระดับที่สี่และห้า - การกระทำของหน่วยงานเทศบาลและเอกสารของสถานประกอบการตามลำดับ โครงสร้างของกรอบการกำกับดูแลของสหพันธรัฐรัสเซียแสดงไว้อย่างชัดเจนในรูปที่ 1. รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเอกสารเฉพาะเกี่ยวกับกิจกรรมสนามบินจะกล่าวถึงในส่วนหลักของงาน ก่อนอื่นคุณต้องกำหนดหัวข้อของกิจกรรมในสนามบินก่อนว่ามันคืออะไร รหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดสนามบินเป็น:

• คอมเพล็กซ์ของอาคารและโครงสร้าง รวมถึงสนามบิน ท่าอากาศยาน และโครงสร้างอื่น ๆ ที่มีไว้สำหรับรับและส่งเครื่องบิน ให้บริการการจราจรทางอากาศ และมีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ บุคลากรการบิน และคนงานอื่น ๆ
• องค์กรการบิน- นิติบุคคลโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักของกิจกรรมในการดำเนินการโดยมีค่าธรรมเนียม การขนส่งทางอากาศของผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้า ไปรษณีย์ และ (หรือ) การปฏิบัติงานด้านการบิน
  ในทางกลับกัน กิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการบริการบนเครื่องบิน ผู้โดยสาร สินค้า และไปรษณีย์ที่สนามบินจะเป็นกิจกรรมสนามบิน.
  กิจกรรมในสนามบินรวมถึงการสนับสนุนประเภทต่อไปนี้:

1. ท่าอากาศยาน
2. ไฟฟ้าแสงสว่าง
3. Shturmanskoe
4. วิศวกรรมวิทยุและโทรคมนาคมการบิน
5. การควบคุมการจราจรทางอากาศ
6. วิศวกรรมและการบิน
7. ความปลอดภัยในการบิน
8. ให้บริการผู้โดยสาร สัมภาระ ไปรษณีย์ สินค้า
9. ค้นหาและช่วยเหลือ
10. อุตุนิยมวิทยา
11. มาตรวิทยา (แนะนำ)

บทบัญญัติแต่ละประเภท ซึ่งรวมถึงกิจกรรมในสนามบิน มีเอกสารการกำกับดูแลของตนเอง ซึ่งมีความคุ้นเคยที่ระบุไว้ด้านล่าง

กฎระเบียบของรัฐในด้าน G NS

โดยทั่วไป กฎระเบียบของรัฐเกี่ยวกับกิจกรรมการบินพลเรือนเริ่มต้นด้วยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย:

ผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทำหน้าที่พัฒนานโยบายของรัฐในด้านการบินพลเรือนโดยใช้ น่านฟ้าการเดินเรือ ทางน้ำภายในประเทศ ทางรถไฟ รถยนต์ การขนส่งทางไฟฟ้าและอุตสาหกรรมในเมือง สิ่งอำนวยความสะดวกทางถนน การรับรองความปลอดภัยของโครงสร้างไฮดรอลิกสำหรับการเดินเรือ การประกันความปลอดภัยในการขนส่ง การจดทะเบียนสิทธิเครื่องบิน และการจัดการจราจรในแง่ของมาตรการขององค์กรและกฎหมายสำหรับการจัดการจราจรบน ทางหลวง ...

ในทางกลับกันเขาอยู่ในความดูแลของสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลาง (โรซาเวียตเซีย):

หน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่รับผิดชอบการให้บริการของรัฐและการจัดการทรัพย์สินของรัฐในด้านการขนส่งทางอากาศ (การบินพลเรือน), การใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย, บริการนำทางทางอากาศสำหรับผู้ใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย และการค้นหาและกู้ภัยการบินและอวกาศหน้าที่ของการให้บริการของรัฐในด้านความมั่นคงด้านการขนส่งในพื้นที่นี้ตลอดจนการลงทะเบียนของรัฐเกี่ยวกับสิทธิ์ในเครื่องบินและการทำธุรกรรมกับพวกเขา

หน่วยงานอื่นภายใต้เขตอำนาจของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียคือFederal Service for Supervision in the Sphere of Transport (Rostransnadzor) ซึ่งเป็นสำนักงานกลางและมีแผนกโครงสร้างของตนเอง
กรมกำกับดูแลกิจการการบินพลเรือนของหน่วยงานกำกับดูแลด้านการขนส่งของรัฐบาลกลางทำหน้าที่ควบคุม (กำกับดูแล) ในด้านการบินพลเรือน, การใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย, บริการเดินอากาศสำหรับ ผู้ใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย (ยกเว้นการค้นหาและกู้ภัยด้านอวกาศ) ชื่อย่อของตัวย่อ -โกซาเวียนาดซอร์

บริการนำทางทางอากาศของรัฐบาลกลางอยู่ภายใต้การนำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
โรซาโรนาวิเกชั่น- โดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษซึ่งทำหน้าที่ในการดำเนินนโยบายของรัฐ กฎระเบียบทางกฎหมาย การควบคุมและการกำกับดูแลตลอดจนการให้บริการของรัฐและการจัดการทรัพย์สินของรัฐในด้านการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย บริการเดินอากาศ สำหรับผู้ใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียและการค้นหาและกู้ภัยอวกาศการบิน

หน่วยงานบริหารทั้งหมดข้างต้นใช้การควบคุมและควบคุมกิจกรรมของการบินพลเรือนแห่งสหพันธรัฐรัสเซียดังนั้นเอกสารกำกับดูแลเกี่ยวกับการจัดกิจกรรมสนามบินจึงได้รับการอนุมัติหรือจัดทำโดยหน่วยงานเหล่านี้ขึ้นอยู่กับประเภทของกิจกรรม

ใบอนุญาตและการรับรองกิจกรรมสนามบิน

พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียและกิจกรรมด้านการบินถูกกำหนดโดยรหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย (VK RF)
กฎระเบียบของรัฐเกี่ยวกับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียและกิจกรรมด้านการบินมีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการของประชาชนและเศรษฐกิจในการขนส่งทางอากาศงานด้านการบินตลอดจนการรับรองความปลอดภัยของเที่ยวบินเครื่องบินการบินและสิ่งแวดล้อม ความปลอดภัย.
กิจกรรมทุกประเภทในสาขาการบินเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปฏิบัติตามรหัสอากาศ อย่างไรก็ตาม กิจกรรมแต่ละประเภทถูกควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางและกฎการบินของรัฐบาลกลาง, GOST และ OST

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการจัดกิจกรรมในสนามบินคือขั้นตอนการออกใบอนุญาต เพื่อป้องกัน ตรวจจับ และปราบปรามการละเมิดโดยนิติบุคคล หัวหน้าและเจ้าหน้าที่อื่น ๆ ผู้ประกอบการรายบุคคล ตัวแทนที่ได้รับมอบอำนาจตามข้อกำหนดบางประการ ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 99 วันที่ 4 พฤษภาคม 2554 "ในการอนุญาตให้ใช้กิจกรรมบางประเภท":

ใบอนุญาตคือ กิจกรรมของหน่วยงานผู้ออกใบอนุญาตในการจัดหา การต่ออายุใบอนุญาต(ใบอนุญาตพิเศษสำหรับสิทธิในการดำเนินกิจกรรมเฉพาะประเภท)ความถูกต้องของใบอนุญาตนั้นจัดทำโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง, การดำเนินการควบคุมใบอนุญาต, การระงับ, การต่ออายุ, การยุติและการยกเลิกใบอนุญาต, การก่อตัวและการบำรุงรักษาการลงทะเบียนใบอนุญาต, การก่อตัวของแหล่งข้อมูลข้อมูลของรัฐเช่นเดียวกับ การให้ข้อมูลเกี่ยวกับการออกใบอนุญาตในลักษณะที่กำหนด

ในสาขาการบิน กิจกรรมต่อไปนี้อยู่ภายใต้ใบอนุญาต:

• การพัฒนา การผลิต การทดสอบและการซ่อมแซมเทคโนโลยีการบิน
• กิจกรรม สำหรับการรับขนผู้โดยสารทางอากาศ (เว้นแต่จะมีการดำเนินการตามที่กำหนดไว้เพื่อให้มั่นใจ ความต้องการของตัวเองนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคล);
• กิจกรรม สำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศ (เว้นแต่กิจกรรมที่ระบุจะดำเนินการเพื่อตอบสนองความต้องการของตนเองของนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคล)

ดังนั้น กิจกรรมในสนามบินจะต้องได้รับใบอนุญาตภาคบังคับ ซึ่งควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 99 มาตรา 9 ของ RF VC

การรับรองเป็นอีกหนึ่งขั้นตอนสำคัญในการจัดกิจกรรมสนามบิน การรับรองสนามบินดำเนินการด้วยความสมัครใจและควบคุมโดยกฎการบินของรัฐบาลกลาง "การรับรองสนามบิน ขั้นตอน " อนุมัติและมีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของ FSVT RF ลงวันที่ 24 เมษายน 2000 N 98 (FAP หมายเลข 98) พวกเขากำหนดขั้นตอนสำหรับข้อกำหนดการรับรองและการรับรองที่บังคับสำหรับสนามบินในฐานะสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับรับและส่งเครื่องบิน การบริการขนส่งทางอากาศและการดำเนินงานด้านการบิน
การรับรองสนามบินและนิติบุคคลที่ดำเนินกิจกรรมสนามบินเป็นกิจกรรมที่ดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อยืนยันการปฏิบัติตามสนามบินและสิ่งอำนวยความสะดวกตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้และมีวัตถุประสงค์เพื่อ:

• การสร้างเงื่อนไขสำหรับการดำเนินการขนส่งทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียอย่างมีประสิทธิภาพ
• รับรองความปลอดภัยในการบินและป้องกันการกระทำที่ผิดกฎหมายในกิจกรรมของสนามบิน ความปลอดภัยในชีวิต สุขภาพ และทรัพย์สินของประชากร
• การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม;
• การคุ้มครองผลประโยชน์ของรัฐ สังคม และพลเมืองของตนจากการทุจริตขององค์กรการบินและนิติบุคคลอื่น ๆ และบุคคลที่มีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาการขนส่งทางอากาศและการดำเนินการด้านการบินที่สนามบิน

วัตถุและอุปกรณ์ของสนามบินที่อยู่ภายใต้การรับรองบังคับ ได้แก่ :

• สนามบิน;
• ระบบไฟส่องสว่างในสนามบิน
• อุปกรณ์ให้แสงสว่างในสนามบิน
• อุปกรณ์วิศวกรรมวิทยุ
• วัตถุของการนำทางด้วยวิทยุ เรดาร์ โทรคมนาคมการบิน
• อุปกรณ์ค้นหาและกู้ภัย
• อุปกรณ์รักษาความปลอดภัยการบิน
• วิธีการทางเทคนิคที่ใช้ในเทคโนโลยีการจ่ายเชื้อเพลิงการบิน
• อุปกรณ์การบินภาคพื้นดิน
• วัสดุสำหรับการบำรุงรักษาในการปฏิบัติงานและทางเทคนิคและการฟื้นฟูพื้นผิวสนามบินเทียม
• เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการบินและของเหลวพิเศษ

ตามกฎการบินเหล่านี้ (วรรค 1.5) กิจกรรมในสนามบินรวมถึงข้อกำหนด 13 ประเภทที่อธิบายไว้ข้างต้น

การจัดประเภทเอกสารกำกับดูแลสำหรับการจัดกิจกรรมสนามบิน

ข้อมูลทั้งหมดในส่วนนี้สำหรับการพิจารณาประเภทของหลักประกันนั้นเขียนขึ้นตามข้อ 1.5 ของสภาวิชาชีพบัญชีหมายเลข 98 เช่นเดียวกับเอกสารที่ระบุในส่วนนี้ไม่ขัดแย้งกับกฎหมาย RF VK และ RF

การจัดหาเชื้อเพลิงการบินสำหรับการขนส่งทางอากาศ

- ชุดของมาตรการที่มุ่งสร้างความมั่นใจในการใช้งานและบำรุงรักษาอากาศยานด้วยเชื้อเพลิงอากาศยานและสารหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ (การรับ การจัดเก็บ การเตรียมและการส่งมอบสำหรับการเติมเชื้อเพลิง การเติมเชื้อเพลิงอากาศยานด้วยเชื้อเพลิงการบินและสารหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ)

• หลักประกันประเภทนี้มีการควบคุมดังนี้กฎระเบียบ:
• สภาวิชาชีพบัญชี-89 "ข้อกำหนดการรับรองสำหรับองค์กรจัดหาเชื้อเพลิงการบินสำหรับการขนส่งทางอากาศ" อนุมัติโดยคำสั่งของ FSVT ของรัสเซียลงวันที่ 18 เมษายน 2000 ฉบับที่ 89

กฎดังกล่าวมีข้อกำหนดการรับรองที่ใช้กับองค์กรที่ต้องการดำเนินการหรือจัดหาเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งทางอากาศสำหรับการขนส่งทางอากาศโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของและสังกัดแผนก ได้แก่ งานต่อไปนี้:
- การรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสำหรับการบินและของเหลวพิเศษ (ต่อไปนี้เชื้อเพลิงการบิน) ไปยังคลังสินค้าของสนามบิน
- การจัดเก็บเชื้อเพลิงอากาศยานและสารหล่อลื่น
- การเตรียมและส่งมอบเชื้อเพลิงอากาศยานและสารหล่อลื่นสำหรับเติมเชื้อเพลิง
- การเติมเชื้อเพลิงอากาศยานและสารหล่อลื่นในอากาศยาน

• GOST R 52906-2008 “อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป ".

มาตรฐานนี้ใช้กับตัวอย่างอุปกรณ์ภาคพื้นดินใหม่หรือที่ปรับปรุงแล้วซึ่งมีไว้สำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงสำหรับการบินสำหรับการขนส่งทางอากาศ กำหนดหลักการพื้นฐานและแนวโน้มของการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของอุปกรณ์เพื่อให้มั่นใจถึงการดำเนินการที่ปลอดภัยของกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการเติมเชื้อเพลิงอากาศยานด้วยเชื้อเพลิงการบินและของเหลวพิเศษโดยปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการใช้งานในการปฏิบัติงานตามปกติ เงื่อนไขต่างๆ เขตภูมิอากาศสหพันธรัฐรัสเซีย.

การควบคุมคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับอากาศยาน

- ชุดของมาตรการควบคุมลักษณะเชิงปริมาณและ (หรือ) เชิงคุณภาพของคุณสมบัติของเชื้อเพลิงอากาศยานและสารหล่อลื่นในขั้นตอนการจัดหาเชื้อเพลิงอากาศยานสำหรับการขนส่งทางอากาศ

• ข้อบังคับ:
• สภาวิชาชีพบัญชี-126 "ข้อกำหนดการรับรองสำหรับห้องปฏิบัติการเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น" อนุมัติโดยคำสั่งของ FSVT ของรัสเซียลงวันที่ 07.10.2002 ฉบับที่ 126

กฎมีข้อกำหนดการรับรองที่ใช้กับองค์กรที่ต้องการดำเนินการหรือดำเนินการควบคุมและวิเคราะห์คุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสำหรับการบิน โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของและความเกี่ยวข้องของแผนก

• " การจัดการ ที่แผนกต้อนรับ การจัดเก็บ การเตรียมการเติมเชื้อเพลิงและการควบคุมคุณภาพของเชื้อเพลิงการบิน - น้ำมันหล่อลื่นและของเหลวพิเศษในสถานประกอบการของฮาร์ดแวร์ทหาร RF " อนุมัติโดยคำสั่งของ DVT ลงวันที่ 17.10.1992 № DV-126

คู่มือที่พัฒนาโดยสถาบันวิจัยการบินพลเรือนแห่งรัฐ เป็นเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคสำหรับการรับ การจัดเก็บ การควบคุมคุณภาพ และการเตรียมเชื้อเพลิงสำหรับการบินและสารหล่อลื่นสำหรับเติมเชื้อเพลิงอากาศยานและเฮลิคอปเตอร์ในบริการเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นขององค์กรการบินของ กรมขนส่งทางอากาศ (DVT) ของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีห้องปฏิบัติการเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

• NGSM RF-94)

คู่มือการบริการน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานและกฎทั่วไปสำหรับการจัดบริการเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพื่อให้ผู้ประกอบการมีเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอากาศยานเติมเชื้อเพลิงโครงสร้างการดำเนินงานและอุปกรณ์การควบคุมคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและพิเศษ ของเหลว การคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัย การฝึกอบรม และปรับปรุงคุณสมบัติ

• "การจัดการ สำหรับการดำเนินงานด้านเทคนิคของคลังสินค้าและวัตถุเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นของ บริษัท การบินพลเรือน "ลงวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2534 N 9 / I

คู่มือประกอบด้วย 3 ส่วน:

ส่วนที่ 1 โกดังเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอู๋ แยกวัตถุและโครงสร้างของบริการ NS เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น
ส่วนที่ 2 สิ่งอำนวยความสะดวกการเติมน้ำมัน;
ส่วนหนึ่ง สาม. การคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัย

และมีข้อกำหนดสำหรับการทำงานของอาคารหลัก โครงสร้างและอุปกรณ์ของคลังสินค้าเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่มีไว้สำหรับรับ จัดเก็บ และจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการเติมเชื้อเพลิง ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์เติมน้ำมัน การคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัย

การสนับสนุนสนามบิน

- ชุดของมาตรการในการรักษาสนามบินของสนามบินให้มีความพร้อมในการปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่องสำหรับการบินขึ้น ลงจอด การขับแท็กซี่ และการจอดเครื่องบิน

• ข้อบังคับ:
• สภาวิชาชีพบัญชี-121 "ข้อกำหนดการรับรองสำหรับนิติบุคคลที่ดำเนินกิจกรรมสนามบินสำหรับการสนับสนุนการบินในสนามบิน" อนุมัติโดยคำสั่งของ FSVT ของรัสเซียลงวันที่ 06/05/2000 ฉบับที่ 121

กฎดังกล่าวมีข้อกำหนดด้านการรับรองที่กำหนดไว้สำหรับองค์กรที่ต้องการดำเนินการหรือกำลังดำเนินกิจกรรมเกี่ยวกับการสนับสนุนสนามบินสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินพลเรือนในสายการบินภายในประเทศและระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของและความเกี่ยวข้องของแผนก

• สภาวิชาชีพบัญชี - 19 ... "การรับรองอุปกรณ์การบินภาคพื้นดิน". (อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2546 N 19)
• "คู่มือการดำเนินงานสนามบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติโดย DVT VT ลงวันที่ 04.19.94 หมายเลข DV-98 (รีก้า RF-94).

คู่มือนี้มีไว้สำหรับบริการที่เกี่ยวข้อง เจ้าหน้าที่และเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบและดำเนินการสนามบินพลเรือน
เอกสารนี้มีบทบัญญัติหลัก คุณสมบัติทางเทคโนโลยี และคำแนะนำสำหรับการทำงานขององค์ประกอบและโครงสร้างของสนามบินในสนามบิน มีการอ้างอิงถึงกฎและข้อบังคับที่ควบคุมข้อกำหนดสำหรับการสนับสนุนสนามบินสำหรับการดำเนินงานของเครื่องบิน

• "แนวทางการจัดระเบียบการทำงานและการบำรุงรักษายานพาหนะพิเศษที่สนามบินในสหพันธรัฐรัสเซีย" (โรรอส -95).
• คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 13.07.2006 ฉบับที่ 82 "ในการอนุมัติคำแนะนำในการจัดระเบียบการเคลื่อนที่ของยานพาหนะพิเศษและวิธีการใช้งานเครื่องจักรที่สนามบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย"
• มาตรฐานที่แนะนำสำหรับการเตรียมสนามบินด้วยยานพาหนะพิเศษสำหรับการบำรุงรักษาสนามบิน การบำรุงรักษาทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ของเครื่องบิน
• เอ็นจีเอ สหภาพโซเวียต)

มาตรฐานความสามารถในการให้บริการในสหภาพโซเวียตของสนามบินพลเรือน (NGEA USSR) มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรัฐสำหรับสนามบินพลเรือน รวมถึงมาตรฐาน คำแนะนำและภาคผนวก

• วิธีการประเมินการปฏิบัติตามมาตรฐานความสามารถในการให้บริการในสหภาพโซเวียตของสนามบินพลเรือน ( MOS NGEA สหภาพโซเวียต)

รองรับไฟส่องสว่าง

- ชุดของมาตรการเพื่อให้แสงสว่างสำหรับการขึ้นเครื่อง การเข้าใกล้ การลงจอด และการขับเครื่องบิน และการจ่ายไฟฟ้าจากส่วนกลางไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบิน

• ข้อบังคับ:
• สภาวิชาชีพบัญชี-149 "ข้อกำหนดการรับรองสำหรับนิติบุคคลที่ดำเนินกิจกรรมสนามบินสำหรับการสนับสนุนไฟฟ้าแสงสว่างของเที่ยวบิน" อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 23.06.2003 ฉบับที่ 149

กฎเกณฑ์กำหนดข้อกำหนดการรับรองสำหรับนิติบุคคลที่ดำเนินการด้านไฟฟ้าและแสงสว่างในสนามบินสำหรับเที่ยวบิน โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมาย รูปแบบการเป็นเจ้าของ และสังกัดของแผนก

• สภาวิชาชีพบัญชี-119 "การวางเครื่องหมายและอุปกรณ์บนอาคาร โครงสร้าง สายสื่อสาร สายไฟฟ้า อุปกรณ์วิทยุ และวัตถุอื่นๆ ที่ติดตั้งเพื่อความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบิน" จัดตั้งขึ้นโดย Federal Air Navigation Service เมื่อวันที่ 28.11.2007
• "แนวทางการสนับสนุนไฟส่องสว่างของเที่ยวบินในการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย" ( RUESTOPGA-95)

คู่มือนี้กำหนดวัตถุประสงค์ของการบริการหรือองค์กรเฉพาะทางของ ESTOP ที่ใช้งานอุปกรณ์ให้แสงสว่างและอุปกรณ์จ่ายไฟของสนามบินและรายการข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของเที่ยวบินที่กำหนดไว้

รองรับการนำทาง

- ชุดกิจกรรมที่ดำเนินการในขั้นตอนการจัด เตรียมและดำเนินการเที่ยวบิน และมุ่งสร้างเงื่อนไขสำหรับการนำทางทางอากาศที่ปลอดภัย แม่นยำ และประหยัด

• ข้อบังคับ:
• FZ หมายเลข 22 "กิจกรรมการนำทาง" ลงวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2552
• สภาวิชาชีพบัญชี-128

กฎกำหนดข้อกำหนดสำหรับการเตรียมเครื่องบินและลูกเรือสำหรับการบิน การรับรองและดำเนินการเที่ยวบินในการบินพลเรือน ตลอดจนบริการนำทางทางอากาศสำหรับเที่ยวบินในสหพันธรัฐรัสเซีย

• เอกสารหลักเกี่ยวกับข้อมูลการบินสำหรับลูกเรือของเครื่องบิน หน่วย ATS และเจ้าหน้าที่ที่จัดและสนับสนุนเที่ยวบิน ได้แก่

- การรวบรวมเส้นทางสำหรับบริการการจราจรทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย

- การรวบรวมข้อมูลการบินของสหพันธรัฐรัสเซีย

การสนับสนุนด้านเทคนิคทางวิทยุและโทรคมนาคมด้านการบิน

- ชุดของมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคที่ดำเนินการโดยบริการที่เกี่ยวข้องของสายการบินรัฐวิสาหกิจสำหรับการใช้น่านฟ้า (IVP) และการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) นิติบุคคลอื่น ๆ และมุ่งเป้าไปที่ความปลอดภัยของเครื่องบินพลเรือน ตลอดจนชุดของมาตรการในการจัดระบบโทรคมนาคมภายในสนามบิน (อุตสาหกรรมและเทคโนโลยี) การบำรุงรักษาระบบเตือนภัยและข้อมูลสำหรับผู้โดยสาร การรักษาความปลอดภัยและสัญญาณเตือนไฟไหม้ และวิธีการทางเทคนิคพิเศษ (STS) คอมพิวเตอร์

• ข้อบังคับ:
• สภาวิชาชีพบัญชี - 270 "การสนับสนุนทางเทคนิควิทยุของเที่ยวบินและโทรคมนาคมการบินข้อกำหนดการรับรอง ",ที่ได้รับการอนุมัติ ตามคำสั่งของผู้อำนวยการ FAS รัสเซียวันที่ 31 สิงหาคม 1998
• สภาวิชาชีพบัญชี-115 "วิทยุสนับสนุนทางเทคนิคของเที่ยวบินเครื่องบินและโทรคมนาคมการบิน”ก่อตั้งโดยคำสั่งของ FANS ลงวันที่ 26.11.07.
• สภาวิชาชีพบัญชี-128 "การจัดเตรียมและการปฏิบัติงานของเที่ยวบินในการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย"อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 31 กรกฎาคม 2552 (ตอนที่ VIII.การสนับสนุนการบิน ข้อ 8.9)
• การจัดการ สำหรับโทรคมนาคมการบิน(อาร์เอส GA-99 ) จัดตั้งขึ้นโดยคำสั่งของ FSVT RF จาก 15 กรกฎาคม 2542 ฉบับที่ 14
• สำหรับการรักษาความปลอดภัยประเภทนี้ มีเอกสารกฎระเบียบมากมายในรูปแบบของกฎ คู่มือ แนวทางปฏิบัติ บทบัญญัติของคำแนะนำ ฯลฯ คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับพวกเขาได้จากรายการเอกสารหลักที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของบริการ ERTOS (การทำงานของอุปกรณ์เทคนิควิทยุสำหรับการสนับสนุนการบินและโทรคมนาคมการบิน)

การบำรุงรักษา (การควบคุม) ของการจราจรทางอากาศ

- ชุดมาตรการข้อมูลเที่ยวบิน การให้คำปรึกษา บริการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ควบคุม) ตลอดจนการแจ้งเตือนเหตุฉุกเฉิน

ATC ไม่ใช่ เป็นโครงสร้างของสนามบิน องค์กรและการจัดการดำเนินการโดยองค์กรของรัฐของระบบการจัดการจราจรทางอากาศแบบครบวงจร (EU ATM)

• ข้อบังคับ:
• สภาวิชาชีพบัญชี - 293 " การจัดการจราจรทางอากาศในสหพันธรัฐรัสเซีย "ลงวันที่ 25 พฤศจิกายน 2554 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม (อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย)

กฎมีผลบังคับใช้ในสหพันธรัฐรัสเซียโดยผู้ใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียหน่วย ATS ที่ให้บริการการจราจรทางอากาศในโซนและพื้นที่ที่จัดตั้งขึ้นสำหรับพวกเขาหน่วยงานและองค์กรอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาเที่ยวบินของเครื่องบินยกเว้นน่านฟ้า ผู้ใช้และหน่วยควบคุมการบินของการบินของรัฐและการบินทดลองในน่านฟ้าที่จัดสรรสำหรับการบินประเภทนี้ ซึ่งกฎเหล่านี้มีผลบังคับใช้สำหรับการให้บริการการจราจรทางอากาศของเครื่องบินพลเรือน

• สภาวิชาชีพบัญชี-116 "การรับรองวัตถุระบบการจัดการจราจรทางอากาศแบบครบวงจร" อนุมัติโดย ตามคำสั่งของ Federal Air Navigation Service เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2550 ฉบับที่

ศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปแต่ละแห่งก็มีข้อบังคับของตนเองเช่นกัน ซึ่งผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศปฏิบัติตามในระหว่างการทำงาน

การสนับสนุนด้านวิศวกรรมและการบิน

ชุดมาตรการสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องบินในเวลาที่เหมาะสมและมีคุณภาพสูง

• ข้อบังคับ:
• สภาวิชาชีพบัญชี - 145 "องค์กรบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์การบิน" ได้รับการอนุมัติ ตามคำสั่งของ Federal Antimonopoly Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2542 กับ ed. กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ตั้งแต่ 13.08.2007
• สภาวิชาชีพบัญชี-128 "การจัดเตรียมและการปฏิบัติงานของเที่ยวบินในการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย"อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 31 กรกฎาคม 2552 (ตอนที่ VIII.การสนับสนุนการบิน ข้อ 8.5)
• ตำแหน่ง "

ระเบียบกำหนดขั้นตอนสำหรับการสนับสนุนด้านวิศวกรรมและการบินสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินของผู้ประกอบการการบิน สายการบิน สถาบัน องค์กรของกองทัพอากาศรัสเซียที่ปฏิบัติการกับสายการบินระหว่างประเทศตามคู่มือการปฏิบัติงานการบิน (NPP GA) และคู่มือการปฏิบัติงานด้านเทคนิค และการซ่อมแซมอุปกรณ์การบินในรัสเซีย (NTERAT GA) และยังเป็นเอกสารตามคู่มือขั้นตอนการรับรองสำหรับผู้ประกอบการเครื่องบินในสหพันธรัฐรัสเซีย (คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย 10.12.93 น 106)

• GOST RV 52396-2005

มาตรฐานกำหนดรูปแบบสีสำหรับการทาสีพื้นผิวภายนอกของอุปกรณ์บำรุงรักษาที่ใช้ในองค์กรปฏิบัติการของกระทรวงกลาโหม RF และที่องค์กร Rosaviatsia

ความปลอดภัยในการบิน

- ชุดของมาตรการรักษาความปลอดภัยที่มุ่งสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือของเครื่องบิน การป้องกันการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายในกิจกรรมของ GA

• กฎความปลอดภัยการบินสามารถแบ่งออกเป็น 3 ระดับ:

1. กฎหมายระหว่างประเทศ เอกสาร ICAO
2. ระดับรัฐ
3. ระดับอุตสาหกรรม

เนื่องจากวัตถุประสงค์ของงานนี้คือการพิจารณาเอกสารกำกับดูแลของสหพันธรัฐรัสเซีย แต่คุณต้องเริ่มจากระดับที่สองโดยคำนึงถึงกฎหมายและมติของรัฐบาลที่รับรองโดยหน่วยงานของรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ควรขัดแย้ง สนธิสัญญาและอนุสัญญาระหว่างประเทศที่รับรองโดยประเทศของเรา

รัฐบาลให้ความสนใจกับการรักษาความปลอดภัยในการบินเป็นอย่างมาก กิจกรรมการบินประเภทนี้ถูกควบคุมโดยกฎหมายหลายฉบับที่เริ่มต้นจากบทความแห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย ประมวลกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในความผิดทางปกครอง" (ลงวันที่ 30.12.01) ฉบับที่ 195-FZ), กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 150 "เกี่ยวกับอาวุธ" 13.12.96), กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 35 "เกี่ยวกับการต่อต้านการก่อการร้าย" (ลงวันที่ 06.03.06) ว่าด้วยการลงโทษสำหรับการก่อการร้ายและการกระทำของการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายโดยทั่วไป , รวมทั้งกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 16 "เกี่ยวกับความปลอดภัยในการขนส่ง" (ลงวันที่ 09.02.2007) ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมตาม15-FZ "ในการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความมั่นคงด้านการขนส่ง" ลงวันที่ 03.02.2014(ตามที่แก้ไขและเพิ่มเติมมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ 06.05.2014) ถึงพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดี"ในมาตรการเร่งด่วนในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการต่อสู้กับการก่อการร้าย" (ลงวันที่ 13 ตุลาคม 2547 ฉบับที่ 1167) "ว่าด้วยมาตรการปรับปรุงกฎระเบียบของรัฐในด้านการบิน" (ลงวันที่ 11 กันยายน 2552 ฉบับที่ 1033)และระเบียบราชการ"ในการอนุมัติกฎสำหรับการปกป้องสนามบินและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐาน" (ลงวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2554 ฉบับที่ 42) "รายชื่อตำแหน่งของบุคลากรด้านการบินของสหพันธรัฐรัสเซีย" (ลงวันที่ 10 กรกฎาคม 98 ฉบับที่ 98) 749-ДСП), "ในระบบสหพันธรัฐเพื่อให้แน่ใจว่าการคุ้มครองกิจกรรมการบินพลเรือนจากการแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย” (แก้ไขโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 22.04.97 ฉบับที่ 462 ลงวันที่ 06.03.98 ฉบับที่ 291 ลงวันที่ 14.05.03 ฉบับที่ 282) (ลงวันที่ 30.07.94 ฉบับที่ 897)

และเอกสารอุตสาหกรรมเช่น:

• สภาวิชาชีพบัญชี - 142 "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของการบินสำหรับสนามบิน" (อนุมัติโดยตามคำสั่ง กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย 28 พฤศจิกายน 2548 N 142)กับ rev. และเพิ่ม ของวันที่ 31 มกราคม 2008
• สภาวิชาชีพบัญชี - 104 "

กฎเกณฑ์กำหนดขั้นตอนสำหรับการตรวจสอบผู้โดยสารและสัมภาระก่อนการบินและหลังการบิน รวมถึงสิ่งของที่บรรทุกโดยผู้โดยสาร ลูกเรือของเครื่องบิน บุคลากรด้านการบินพลเรือน อุปกรณ์บนเครื่องบิน สินค้าและไปรษณีย์

• คำแนะนำร่วมของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียและกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียลงวันที่ 04.24.96 ฉบับที่ DV-59 / I - 1/7450 "ในการโต้ตอบของบริการรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบินและกรมกิจการภายในใน ขนส่งทางอากาศ”
• คำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการขนส่งอาวุธ กระสุนปืน และกระสุนสำหรับมัน วิธีการพิเศษที่ผู้โดยสารถ่ายโอนเพื่อเก็บไว้ชั่วคราวระหว่างเที่ยวบินโดยเครื่องบิน GA อนุมัติโดยคำสั่งร่วมของ FSVT ของรัสเซียและกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย ลงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2542 เลขที่ 120/971
• คู่มือการป้องกันอากาศยานและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินพลเรือน มีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของ DVT ของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 26 สิงหาคม 1993 หมายเลข DV-115 (NOVSO GA-93)
• คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 19 พฤษภาคม 2549 หมายเลข BK-50-R "ในองค์กรรักษาความปลอดภัยสำหรับสนามบิน (ยกเว้นสนามบินระหว่างประเทศ) และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานโดยแผนกรักษาความปลอดภัยของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย"
• คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 18 เมษายน 2551 ฉบับที่ 62 "ในการอนุมัติโครงการความมั่นคงการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย" (แก้ไขเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2554)

ท่าอากาศยานเองมีสิทธิ์รับรองความปลอดภัยในพื้นที่ปลอดเชื้อของอาคารผู้โดยสาร และระหว่างการตรวจสอบและความปลอดภัยของเครื่องบิน ขณะนี้มีการรักษาความปลอดภัยโดย VOKHR (ทหารยาม) ความปลอดภัยในการบินเป็นกิจกรรมที่จะได้รับความสนใจเป็นพิเศษเสมอ เพราะเมื่อพูดถึงการก่อการร้ายและมีการแทรกแซงกิจกรรมการบินที่ผิดกฎหมาย ไม่ใช่แค่การรักษาความสงบของจิตใจของประชาชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการช่วยชีวิตพวกเขาด้วย

ค้นหาและช่วยเหลือสนับสนุน

- ชุดของมาตรการที่มุ่งเป้าไปที่การจัดระเบียบและดำเนินการค้นหา กู้ภัย และดับเพลิงทันทีและมีประสิทธิภาพ เพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารและลูกเรือของเครื่องบินที่ประสบภัยหรือประสบภัย เพื่อให้ความช่วยเหลือผู้บาดเจ็บและอพยพออกจากที่เกิดเหตุ ในกรณีที่เกิดภัยพิบัติหรืออุบัติเหตุ SPASOP จะดำเนินการค้นหาและกู้ภัยในขั้นต้นเท่านั้น ผู้มอบหมายงานของ SPASOP จะแจ้งให้กระทรวงเหตุฉุกเฉินของ RF ทราบทันที

• ข้อบังคับ:
• ФZ №151 "เรื่องบริการฉุกเฉินและสถานภาพเจ้าหน้าที่กู้ภัย" ลงวันที่ 22.08.1995
• ФZ №60 "เรื่องความปลอดภัยจากอัคคีภัย" ลงวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2537
• FZ หมายเลข 68 "ในการคุ้มครองประชากรและดินแดนจากเหตุฉุกเฉินตามธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น" ลงวันที่ 21.12.94
• FZ หมายเลข 123 "ข้อบังคับทางเทคนิคเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย" นำมาใช้เมื่อ 22.07.08
• มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย "ในระบบค้นหาอวกาศแบบครบวงจร" ลงวันที่ 23.08.07 หมายเลข 538
• สภาวิชาชีพบัญชี - 530 "ค้นหาและกู้ภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย" ลงวันที่ 15 กรกฎาคม 2551 กับ rev. และเพิ่ม 17 ธันวาคม 2552 25 มกราคม 2554
• พระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการออกใบอนุญาตด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย ลงวันที่ 25.10.06 เลขที่ 625.
• พระราชกฤษฎีกาว่าด้วยความปลอดภัยจากอัคคีภัย ลงวันที่ 25 เมษายน 2555 ฉบับที่ 390
• คู่มือการสนับสนุนการค้นหาและกู้ภัยของเที่ยวบินการบินพลเรือน (RPASOP GA-91) อนุมัติโดย ตามคำสั่งของ MGA ลงวันที่ 03/28/91 หมายเลข 65;
• "คำแนะนำในการดับไฟบนเครื่องบินที่สนามบินการบินพลเรือน" อนุมัติโดย MGA 11.12.1990 ลำดับที่ 21 / และ.
• คำสั่งหมายเลข 361 "ในการแนะนำข้อบังคับเกี่ยวกับการป้องกันอัคคีภัยของแผนกของ PASOP Service ของ FAS Russia" ลงวันที่ 11.12.98
• สภาวิชาชีพบัญชี-128 ... "การจัดเตรียมและการปฏิบัติงานของเที่ยวบินในการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย"ที่ อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 31 กรกฎาคม 2552 (ตอนที่ VIII.การดำเนินการของเที่ยวบิน ข้อ 8.15)

การสนับสนุนอุตุนิยมวิทยา

- ชุดมาตรการในการรับและส่งข้อมูลอุตุนิยมวิทยาให้กับเจ้าหน้าที่ของสถานประกอบการการบินและสนามบินตามกำหนดเวลาที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่
บริการอุตุนิยมวิทยาไม่ใช่บริการสนามบิน แต่อยู่ภายใต้การควบคุมของ Roshydromet และฉันทำงานที่สนามบินตามข้อตกลง

• ข้อบังคับ:
• สภาวิชาชีพบัญชี-60 "การจัดเตรียมข้อมูลอุตุนิยมวิทยาสำหรับการจัดหาเที่ยวบินของเครื่องบิน" ได้รับการอนุมัติ ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2557 ฉบับที่
• (NMO GA-95).

คู่มือนี้รวมถึงข้อกำหนดด้านกฎระเบียบหลักที่มีอยู่ในภาคผนวก 3 ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ระเบียบทางเทคนิคขององค์การอุตุนิยมวิทยาโลก (WMO) และการแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2538

• คำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
  ลงวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2552 ฉบับที่ 48ในการอนุมัติหนังสืออ้างอิงคุณสมบัติแบบครบวงจรของตำแหน่งผู้จัดการผู้เชี่ยวชาญและพนักงานส่วน "ลักษณะคุณสมบัติของตำแหน่งพนักงานของบริการอุทกอุตุนิยมวิทยา».

ให้บริการผู้โดยสาร สัมภาระ ขนส่งสินค้า ไปรษณีย์

- ชุดของมาตรการทางองค์กรและเทคโนโลยีที่อนุญาตให้ผู้โดยสารลงจากเครื่อง (ลงจากเครื่อง) การจัดการ การจัดเก็บสัมภาระ จดหมายและสินค้า การโหลด (ขนถ่าย) สัมภาระ จดหมายและสินค้าบนเครื่องบิน (จากบอร์ด) เครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งไปยัง ปลายทางตามเส้นทางที่ประกาศไว้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขความปลอดภัยในการบินและความปลอดภัยในการบิน

• ข้อบังคับ:
• สภาวิชาชีพบัญชี-150 "ข้อกำหนดการรับรองสำหรับนิติบุคคลที่ดำเนินกิจกรรมสนามบินเพื่อให้บริการสำหรับผู้โดยสาร สัมภาระ จดหมายและสินค้า" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 23.06.2003 ฉบับที่ 150

กฎกำหนดข้อกำหนดการรับรองสำหรับนิติบุคคลที่ดำเนินกิจกรรมสนามบินเพื่อให้บริการผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้าและไปรษณีย์เมื่อดำเนินการภายในและ การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมาย รูปแบบการเป็นเจ้าของ และสังกัดแผนก

• สภาวิชาชีพบัญชี-82 "กฎทั่วไปสำหรับการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศ สัมภาระ สินค้าและข้อกำหนดในการให้บริการผู้โดยสาร ผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง" อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ลงวันที่ 28 มิถุนายน 2550 ฉบับที่ 82 (ฉบับที่ 82)

กฎนี้มีผลบังคับใช้ในการดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศภายในประเทศและระหว่างประเทศ สัมภาระ การขนส่งสินค้าบนเที่ยวบินตามกำหนดการเคลื่อนย้ายเครื่องบินและเที่ยวบินเพิ่มเติม และเที่ยวบินภายใต้ข้อตกลงเช่าเหมาลำเครื่องบิน

• คำสั่งกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ลงวันที่ 17 มิถุนายน 2551 ลำดับที่ 92 "ขั้นตอนการรับผู้ขนส่งที่มีใบอนุญาตที่เหมาะสมเพื่อดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศระหว่างประเทศและ (หรือ) สินค้า"
• OST 54-1-283.01-94 “ระบบคุณภาพการขนส่งและบริการผู้โดยสารทางอากาศ บริการสำหรับผู้โดยสารบนเครื่องบินของสายการบินภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อกำหนดเบื้องต้น"
• OST 54-1-283.02-94 ระบบคุณภาพการคมนาคมขนส่งและการบริการผู้โดยสารโดยการขนส่งทางอากาศ
• OST 54-1-283.03-94 ระบบคุณภาพการคมนาคมขนส่งและการบริการผู้โดยสารโดยการขนส่งทางอากาศ
• OST 54-3-59-92 ระบบคุณภาพการขนส่งและบริการผู้โดยสารทางอากาศ "เงื่อนไขการขนส่งสินค้า"
• OST 54-4-283.01-93 “เงื่อนไขการขนส่งสินค้า (ข้อกำหนดพื้นฐาน) องค์การขนส่งทางอากาศ ขนส่งสินค้า. คำสั่งของการดำเนินการ ".

การขนส่งสินค้ามีความแตกต่างกันหลายประการ ดังนั้นตามที่สมาคมการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ICAO ระบุ มากกว่าครึ่งหนึ่งของวัสดุที่ขนส่งโดยการขนส่งทุกรูปแบบจัดอยู่ในประเภท "อันตราย"

สินค้าอันตราย - สารหรือผลิตภัณฑ์ที่เมื่อขนส่งทางอากาศสามารถก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อสุขภาพและความปลอดภัยของผู้คนอย่างมีนัยสำคัญ
ทรัพย์สินที่จัดประเภทตามกฎที่กำหนดไว้
สินค้าอันตรายทั้งหมดอยู่ในรายการสินค้าอันตรายของ ICAO และคำแนะนำทางเทคนิค (หมอ 9284 AN / 905)

รายการเอกสารกำกับดูแลและกฎหมายที่ควบคุมการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศแบ่งออกเป็นสามระดับ:
1) ระหว่างประเทศ; 2) รัฐ; 3) เฉพาะอุตสาหกรรม

เมื่อดำเนินการขนส่งสินค้าอันตรายผู้ให้บริการยังปฏิบัติตามเอกสารระหว่างประเทศอย่างไรก็ตามในงานนี้จะมีการพิจารณาเฉพาะกฎระเบียบของสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น

• เอกสารกำกับดูแลของรัฐ:
• FZ หมายเลข 150 "เกี่ยวกับอาวุธ" ลงวันที่ 12/13/1996 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 12/31/2014)
• FZ หมายเลข 170 "เรื่องการใช้พลังงานปรมาณู" ลงวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2538 (พร้อมการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติม)
• กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่3 "เรื่องความปลอดภัยทางรังสีของประชากร" ลงวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2539 (แก้ไขและเพิ่มเติม)
• กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 52 "ด้านสุขาภิบาลและโรคระบาดของประชากร" ลงวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2542 (พร้อมการแก้ไขและเพิ่มเติม);
• มาตรฐานความปลอดภัยกัมมันตภาพรังสี ( NRB-99/2552) SanPiN 2.6.1.2523-09;
• กฎสุขาภิบาลเพื่อความปลอดภัยทางรังสีของบุคลากรและประชากรระหว่างการขนส่งวัสดุกัมมันตภาพรังสี (สาร) SanPiN 2.6.1.1281-03
• หลัก ระเบียบสุขาภิบาลรับรองความปลอดภัยของรังสี ( OSPORB-99/2010) SP 2.6.1.2612-10
• GOST 19433-88 “สินค้ามีอันตราย การจำแนกและการติดฉลาก " ได้รับการอนุมัติ โดยพระราชกฤษฎีกามาตรฐานแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2531 # 2957;
• GOST 26319-84 “สินค้ามีอันตราย บรรจุภัณฑ์ "ป๊อปr. ตั้งแต่ 04.10.2004.
• เอกสารเชิงบรรทัดฐานอุตสาหกรรม:
• สภาวิชาชีพบัญชี-141 "ข้อบังคับการขนส่งสินค้าอันตรายบนเครื่องบินของการบินพลเรือน"
• คำแนะนำของ MGA 1991 NS 195 / У "ขั้นตอนพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศของสินค้าอันตรายที่ดำเนินการโดยกองกำลังของสหภาพโซเวียต"
• คำสั่งกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ลงวันที่ 02.10.02 NS PR-13r "ในการแก้ไขคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 20 กันยายน 2545 ฉบับที่เอ็น HA-348p ".

บทสรุป

กิจกรรมในสนามบินเกี่ยวข้องกับบริการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบิน ผู้โดยสาร สินค้าและไปรษณีย์ที่สนามบิน จึงเป็นกระบวนการที่เป็นระบบที่ซับซ้อนสำหรับการอนุมัติและการจัดองค์กร รัฐใช้การดำเนินการทางกฎหมายที่มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในแต่ละปีทั้งในเนื้อหาและในรูปแบบ แต่สาระสำคัญและกลยุทธ์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง กฎหมายทางอากาศทั้งระบบซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้ควบคุมความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นในการทำงานของเครื่องบินพลเรือนนั้นถูกใช้เป็นรูปแบบของการจัดการกิจกรรมการบินพลเรือนของรัฐและเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อความปลอดภัยและความสม่ำเสมอของเที่ยวบิน เอกสารหลักที่กำหนดพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียและกิจกรรมด้านการบินคือรหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งเขียนขึ้นตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อบังคับทั้งหมดรวมถึงการกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางซึ่งออกในรูปแบบของคำสั่งคำสั่งและมติและแนะนำกฎข้อบังคับคำแนะนำคู่มือเขียนตาม VK RF และไม่ควรขัดแย้ง เมื่อพิจารณาถึงการจัดกิจกรรมสนามบิน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อบังคับเช่นกฎการบินของรัฐบาลกลาง ซึ่งควบคุมสิ่งกีดขวางทุกประเภทที่รวมอยู่ด้วย สำหรับมาตรฐานของรัฐบาลและอุตสาหกรรมนั้นมีอยู่สำหรับการรักษาความปลอดภัยบางประเภท ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับประเภทของข้อกำหนดที่รวมถึงกิจกรรมในสนามบินมีอยู่ใน FAP No. 98 "การรับรองสนามบิน ขั้นตอน".

หลังจากการทบทวนรายละเอียดของกรอบการกำกับดูแล เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าในปัจจุบัน กฎหมายทางอากาศได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมโยงกิจกรรมสนามบินทั้งหมดจะดำเนินไปอย่างราบรื่นเพื่อประโยชน์ขององค์ประกอบทางการค้า โดยมีการปฏิบัติตามความปลอดภัยในการขนส่งทางอากาศโดยไม่มีเงื่อนไข . ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากผลกระทบของด้านกฎหมายในบางพื้นที่ที่สำคัญที่สุดของการประชาสัมพันธ์ในด้านกิจกรรมในสนามบิน

รายชื่อแหล่งข้อมูล

1. รหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย;
2. FZ หมายเลข 99 ลงวันที่ 04 พฤษภาคม 2554 "ในการอนุญาตให้ใช้กิจกรรมบางประเภท";
3. สภาวิชาชีพบัญชีหมายเลข 98 “การรับรองสนามบิน ขั้นตอน ” ลงวันที่ 24 เมษายน 2543;
4. สภาวิชาชีพบัญชี-89 "ข้อกำหนดการรับรองสำหรับองค์กรจัดหาเชื้อเพลิงการบินของการขนส่งทางอากาศ" ลงวันที่ 18.04.2000
5. สภาวิชาชีพบัญชี-126 "ข้อกำหนดการรับรองสำหรับห้องปฏิบัติการเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น" ลงวันที่ 07.10.2002;
6. สภาวิชาชีพบัญชี-121 "ข้อกำหนดการรับรองสำหรับนิติบุคคลที่ดำเนินกิจกรรมสนามบินสำหรับการสนับสนุนการบินของสนามบิน" ลงวันที่ 06.05.2000;
7. สภาวิชาชีพบัญชี-149 "ข้อกำหนดการรับรองสำหรับนิติบุคคลที่ดำเนินกิจกรรมสนามบินสำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิคด้านไฟฟ้าและแสงสว่างของเที่ยวบิน" ลงวันที่ 23.06.2003;
8. สภาวิชาชีพบัญชี-128 "การจัดเตรียมและการปฏิบัติงานของเที่ยวบินในการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย"ลงวันที่ 31 กรกฎาคม 2552 (ตอนที่ VIII.การสนับสนุนการบิน ข้อ 8.3)
9. สภาวิชาชีพบัญชี - 293 " การจัดการจราจรทางอากาศในสหพันธรัฐรัสเซีย "ลงวันที่ 25 พฤศจิกายน 2554 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม;
10. สภาวิชาชีพบัญชี - 104 " กฎการดำเนินการตรวจสอบก่อนและหลังการบิน "ลงวันที่ 25 กรกฎาคม 2550 (กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย)
11. สภาวิชาชีพบัญชี-150 "ข้อกำหนดการรับรองสำหรับนิติบุคคลที่ดำเนินกิจกรรมสนามบินเพื่อให้บริการสำหรับผู้โดยสาร สัมภาระ ไปรษณีย์ และสินค้า" ลงวันที่ 23.06.2003
12. สภาวิชาชีพบัญชี-82 "กฎทั่วไปสำหรับการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศ สัมภาระ สินค้าและข้อกำหนดในการให้บริการผู้โดยสาร ผู้ตราส่ง ผู้รับตราส่ง" (ed.);
13. แนวทางการสนับสนุนไฟส่องสว่างของเที่ยวบินในการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย "( RUESTOPGA-95)
14. คู่มือการดำเนินงานสนามบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 04.19.94 ฉบับที่ DV -98 (รีก้า RF-94)
15. "แนวทางการรับ การจัดเก็บ การเตรียมการเติมเชื้อเพลิงและการควบคุมคุณภาพของเชื้อเพลิงการบินและสารหล่อลื่นและของเหลวพิเศษในสถานประกอบการของฮาร์ดแวร์ทหาร RF" ลงวันที่ 17.10.1992 № DV-126
16. « คู่มือการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของคลังสินค้าและวัตถุเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นของผู้ประกอบการการบินพลเรือน "ลงวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2534 N 9 / I
17. ตำแหน่ง " เกี่ยวกับการสนับสนุนด้านวิศวกรรมและการบินสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินของสหพันธรัฐรัสเซียในสายการบินระหว่างประเทศและต่างประเทศ "(ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของ Federal Antimonopoly Service ของสหพันธรัฐรัสเซียที่ 08.04.1998 N 102, ของ 22.12.2000 N 160)
18. คู่มือการบริการอุตุนิยมวิทยาการบินพลเรือน(NMO GA-95).
19. คู่มือการบริการน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ VT ( NGSM RF-94)
20. มาตรฐานความสามารถในการให้บริการในสหภาพโซเวียตของสนามบินพลเรือน (เอ็นจีเอ สหภาพโซเวียต)
21. GOST R 52906-2008 “อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป
22. GOST RV 52396-2005 “วิธีการบำรุงรักษาและสนับสนุนการบินของเครื่องบิน โทนสี ".
23. http://pmtu.aviainform.ru/drupal/node/91Tyumen MTU VT FAVT;
24. http://komimtuvt.ru/normativnye_dokumentyKomi MTU VT FAVT

งานที่คล้ายกันอื่น ๆ ที่คุณอาจสนใจ Wshm>
1083.		องค์ประกอบและเนื้อหาของเอกสารกำกับดูแลที่กำหนดระยะเวลาการจัดเก็บเอกสาร	35.3 KB
	ขั้นตอนการจัดเก็บเอกสารในองค์กร เงื่อนไขการจัดเก็บเอกสารในองค์กร องค์ประกอบและเนื้อหาของเอกสารกำกับดูแลที่กำหนดระยะเวลาการจัดเก็บเอกสาร ในการดำเนินกิจกรรมของทุกองค์กร มีการสร้างเอกสารจำนวนมากที่มีคุณค่าและความสำคัญหลากหลาย
6960.		การจัดเก็บเอกสารองค์กร	16.81 KB
	ระบบการตั้งชื่อกรณี - เป็นรายการส่วนหัว (ชื่อ) ของคดีที่เริ่มต้นที่องค์กร โดยมีการระบุเงื่อนไขการเก็บรักษา ระบบการตั้งชื่อกรณี - รายการที่จัดระบบของชื่อกรณีที่เกิดขึ้นในองค์กรโดยระบุเงื่อนไขของการจัดเก็บซึ่งร่างขึ้นในลักษณะที่กำหนด
4453.		ประเภทของเอกสารในการจัดการ ตัวอย่างเอกสารการจัดการบางส่วน	12.75 KB
	จำนวนรวมของเอกสารการจัดการเฉพาะทั้งหมดที่เกิดขึ้นในกิจกรรมการจัดการสามารถแบ่งออกเป็นชุดย่อย ซึ่งแต่ละชุดประกอบด้วยเอกสารที่มีรูปแบบเหมือนกันหรือคล้ายกันกับแบบจำลอง แต่ละชุดย่อยเหล่านี้สร้างเอกสารบางประเภทที่มีชื่อของตัวเอง
4458.		แนวคิดเกี่ยวกับประเภทของเอกสารการจัดการ ประเภทของเอกสารทางปกครองที่ใช้ในกิจกรรมของหน่วยงานของรัฐและการปกครองตนเองในท้องถิ่น	42.66 KB
	จำนวนรวมของเอกสารการจัดการเฉพาะทั้งหมดที่เกิดขึ้นในกิจกรรมของหน่วยงานของรัฐและการปกครองตนเองในท้องถิ่นสามารถแบ่งออกเป็นชุดย่อยซึ่งแต่ละฉบับรวมถึงเอกสารที่มีตัวอย่างเหมือนกันหรือคล้ายกันกับแบบจำลอง แต่ละชุดย่อยเหล่านี้สร้างเอกสารบางประเภทที่มีชื่อของตัวเอง
8331.		แพ็คเกจซอฟต์แวร์แบบบูรณาการ โปรแกรม Office Microsoft Office 2003, 2007 และ 2010 เครื่องมือสำหรับการพัฒนาเอกสารใน MSWord โดยอัตโนมัติ เครื่องมือสำหรับสร้างเอกสารที่ซับซ้อน ปัญหาความปลอดภัยของคอมพิวเตอร์: ไวรัสและโปรแกรมป้องกันไวรัส	26.36 KB
	ชุดโปรแกรม Microsoft Office 2003 2010 ประกอบด้วยแอปพลิเคชันทั่วไป: โปรแกรมประมวลผลคำ MS Word; โปรเซสเซอร์สเปรดชีต สเปรดชีต MS Excel; ระบบการจัดการฐานข้อมูล MS ccess; เครื่องมือสำหรับเตรียมงานนำเสนอ MS PowerPoint; เครื่องมือสำหรับจัดระเบียบงานกลุ่ม MS Outlook เมื่อเปรียบเทียบกับเวอร์ชันก่อนหน้า แพ็คเกจ MS Office และแอปพลิเคชั่นอเนกประสงค์อื่นๆ มีคุณสมบัติใหม่ดังต่อไปนี้: อินเทอร์เฟซใหม่ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น ใช้ในหน้าต่างแอพพลิเคชั่น ...
15698.		เพิ่มประสิทธิภาพกิจกรรมเชิงพาณิชย์ขององค์กรตามการปรับปรุงกิจกรรมทางการตลาด	98.18 KB
	เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของฟังก์ชันการตลาดทั้งหมดภายในกรอบการปรับปรุงกิจกรรมเชิงพาณิชย์ในองค์กร การวิจัยการตลาดจึงถูกนำมาใช้ กระบวนการทางการตลาดเริ่มต้นด้วยการพิจารณาความต้องการและความต้องการของผู้บริโภค ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนาผลิตภัณฑ์ จำเป็นต้องมีการวิจัยเพื่อทดสอบผลิตภัณฑ์ การวิจัยทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการตัดสินใจในเรื่องต่างๆ เช่น การกำหนดราคา องค์กร และการส่งเสริมการขาย
15273.		โครงสร้างและประเภทของกิจกรรมการพูด	40.61 KB
	การพูด เป็นธรรมเนียมที่จะต้องเข้าใจทั้งกระบวนการพูดและผลของกระบวนการนี้ กล่าวคือ กิจกรรมการพูด งานคำพูด บันทึกโดยหน่วยความจำหรือการเขียน ลักษณะทั่วไปของการพูดมักจะได้รับจากการต่อต้านภาษา คำพูดคือลำดับของคำ เป็นเส้นตรง ภาษามีการจัดระดับ คำพูดมีแนวโน้มที่จะรวมคำในกระแสคำพูด ภาษารักษาความแยกจากกัน การพูดเป็นการจงใจและมุ่งไปสู่เป้าหมายที่เฉพาะเจาะจง
334.		โครงสร้างและรูปแบบกิจกรรมของหน่วยงานท้องถิ่น	22.47 KB
	เมืองใหญ่บางแห่งสามารถรวมรัฐบาลทั้งระดับภูมิภาคและระดับรากหญ้า เทศบาลมักจะเข้าใจว่าเป็นชุมชนที่มีการกำกับดูแลตามหลักการของการปกครองตนเองในท้องถิ่นและมีสถานะเป็นนิติบุคคล สำหรับรัฐที่มีแบบจำลองการปกครองส่วนท้องถิ่นแบบภาคพื้นทวีป ระบบการปกครองแบบเดียวกันในระดับรากหญ้านั้นเป็นเรื่องปกติ ชุมชนเมืองและชนบทมีระบบการปกครองเดียวกันและมีสิทธิเหมือนกัน
758.		การจัดระบบกฎหมายกำกับดูแล	31.31 KB
	ปัญหานี้เกิดขึ้นที่พิเศษในสาธารณรัฐเบลารุส หลังจากที่สาธารณรัฐเบลารุสประกาศอำนาจอธิปไตย ระบบกฎหมายทั้งระบบก็เปลี่ยนไปในเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณ ดังนั้นจึงเกิดปัญหาในการพิจารณาแหล่งที่มาเหล่านี้ หากเราเปรียบเทียบระบบกฎหมายสังคมนิยม เราจะเห็นได้ว่าในปัจจุบันสาธารณรัฐเบลารุสส่วนแบ่งของกฎหมายในระบบการกระทำเชิงบรรทัดฐานได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก
9348.		การออกกฎหมาย การจัดระบบกฎหมายกำกับดูแล	33.39 KB
	ประเด็นของการปรับปรุงแนวปฏิบัติในการออกกฎหมายในรัสเซียสมัยใหม่กำลังได้รับความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากมันช่วยให้กรอบกฎหมายด้านกฎระเบียบสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจ การเมือง และการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ของสังคมรัสเซียที่รุนแรงขึ้น วิธีการรูปแบบและวิธีการทางกฎหมายใหม่เชิงคุณภาพ ผลกระทบต่อสิ่งที่เกิดขึ้นในประเทศถูกนำเข้าสู่ระบบกฎหมาย กระบวนการ

ตามเอกสารข้อบังคับ มีสนามบินหลายประเภท:

สนามบินแบ่งออกเป็นการขนส่งระหว่างประเทศและภายในประเทศ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่ง

สนามบินนานาชาติรวมถึงสนามบินที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศตามขั้นตอนที่กำหนดไว้และรับรองการควบคุมทางศุลกากร ชายแดน และกักกันสุขาภิบาลที่เหมาะสม

สนามบินสำหรับการจราจรภายในประเทศรวมถึงสนามบินที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ทำเที่ยวบินระหว่างประเทศการขนส่งซึ่งตามกฎแล้วจะดำเนินการภายในสหพันธรัฐรัสเซียและไม่ต้องผ่านด่านศุลกากรชายแดนและขั้นตอนการควบคุมสุขอนามัย - กักกัน (ดำเนินการใน สนามบินนานาชาติ).

สนามบินแบ่งออกเป็นสนามบินที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ภูมิภาค (รีพับลิกัน) และสนามบินของสายการบินท้องถิ่นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานะที่กำหนดไว้

สู่สนามบินสหพันธรัฐสนามบินที่ประกอบขึ้นเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบขนส่งทางอากาศแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานที่มั่นคงของการสื่อสารทางอากาศระหว่างภูมิภาค (ลำตัว) และระหว่างประเทศที่สำคัญที่สุดของสหพันธรัฐรัสเซีย สนามบินที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางรวมถึงสนามบินปริมาณผู้โดยสารต่อปีไม่น้อยกว่า 500,000 คนโดยมีรันเวย์ที่มีพื้นผิวเทียมและอุปกรณ์นำทางวิทยุและอุปกรณ์สัญญาณไฟที่ซับซ้อนซึ่งอนุญาตให้ทำการบินได้ เครื่องบินคลาส 1 และ 2 หรือจัดเป็นรัฐบาลกลางโดยคำนึงถึงความสำคัญทางสังคมและการเมืองในระบบโครงสร้างรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย

สู่สนามบินภูมิภาค(รีพับลิกัน - หากสนามบินที่เกี่ยวข้องตั้งอยู่ในเมืองหลวงของสาธารณรัฐภายในสหพันธรัฐรัสเซีย) รวมถึงสนามบินที่ไม่ใช่ของรัฐบาลกลางที่ตั้งอยู่ในศูนย์กลางการบริหารของภูมิภาคและคอมเพล็กซ์การผลิตในอาณาเขตซึ่งมีงานหลักคือการขนส่งทางอากาศระหว่างภูมิภาค .

ไปยังสนามบินของสายการบินท้องถิ่นรวมถึงสนามบินซึ่งงานส่วนใหญ่ประกอบด้วยการขนส่งทางอากาศภายในภูมิภาค เช่นเดียวกับเที่ยวบินเกี่ยวกับการใช้การบินในระบบเศรษฐกิจของประเทศ

พื้นที่สนามบินประกอบด้วย:

สนามบินที่ออกแบบมาเพื่อให้บริการบินขึ้น ลงจอด ขับแท็กซี่ ที่จอดรถ และบำรุงรักษาเครื่องบิน

บริการและอาณาเขตทางเทคนิค (STT) มีไว้สำหรับการจัดวางอาคารและโครงสร้างที่เกี่ยวข้อง

อาณาเขตของสิ่งอำนวยความสะดวกแยกต่างหากสำหรับการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC), การนำทางด้วยวิทยุ, การลงจอด, การบำบัดและการจ่ายน้ำ, คลังสินค้าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (POL)

โดยรวมแล้ว อาคารและโครงสร้างทั้งหมดของสนามบินถูกแบ่งย่อยตามวัตถุประสงค์ในการผลิตและส่วนเสริม ตาม "ข้อบังคับเกี่ยวกับสนามบินของสหพันธรัฐรัสเซีย":

อาคารและโครงสร้างของวัตถุประสงค์อุตสาหกรรมหลัก ได้แก่ : สนามบิน; ATC ระบบนำทางวิทยุและสิ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอด อาคารบริการและโครงสร้าง การขนส่งผู้โดยสาร(อาคารผู้โดยสารในสนามบิน โรงแรม ร้านจัดเลี้ยงบนรถ จัตุรัสสถานี) อาคารและโครงสร้างสำหรับให้บริการขนส่งสินค้าและขนส่งทางไปรษณีย์ (ศูนย์ขนส่งสินค้า ที่ทำการไปรษณีย์) อาคารและโครงสร้างการซ่อมบำรุงอากาศยาน สิ่งอำนวยความสะดวกการจัดหาเชื้อเพลิงการบิน

อาคารอุตสาหกรรมและสิ่งอำนวยความสะดวกรวมถึง: อาคารบริหารสนามบิน; ร้านขายยา; โรงอาหาร; การจัดหาสถานประกอบการจัดเลี้ยง สถานีกู้ภัยหลักและสถานีเริ่มต้น โครงสร้างบริการขนส่งพิเศษ ฐานการให้บริการสนามบิน การประชุมเชิงปฏิบัติการการซ่อมแซมและบำรุงรักษา คลังสินค้าวัสดุและทรัพย์สินทางเทคนิค สถานที่ซ่อมแซมและก่อสร้าง ห้องหม้อไอน้ำ; แลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ สถาบันการแพทย์และการป้องกันโรค ความซับซ้อนของการซักแห้งและซักล้าง สถานีชาร์จแบตเตอรี่จากส่วนกลาง สถานีเผาขยะ

คอมเพล็กซ์ของอาคารและโครงสร้างสนามบินจะต้องดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีหลักดังต่อไปนี้:

บริการผู้โดยสาร

การจัดการสัมภาระ สินค้า และไปรษณีย์

การบำรุงรักษาอากาศยานและการสนับสนุนการบิน

ดูแลการทำงานของแต่ละอาคารและโครงสร้างของสนามบินและบริการที่เกี่ยวข้อง

1. เอกสารควบคุมกิจกรรมขององค์กร VT

1. รหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย;

2. หลักเกณฑ์การรับขนผู้โดยสาร สัมภาระ และสินค้า

3. กฎระเบียบสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ และสินค้าระหว่างประเทศ

4. ข้อบังคับสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย

5.คู่มือและคำแนะนำต่างๆ:

คู่มือการจัดส่ง;

คู่มือการโหลดและตั้งศูนย์ของเครื่องบิน

คำแนะนำและทิศทางต่างๆ (ในขั้นตอนการวางสินค้าเชิงพาณิชย์บนเครื่องบิน)

6. เอกสารอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของบริษัทแอร์

1. งานหลัก หน้าที่ของสายการบิน

องค์กรขนส่งสาขากิจกรรมของสายการบินที่เกี่ยวข้องกับองค์กรการสนับสนุนด้านเทคนิคเทคโนโลยีการดำเนินการตามสัญญาสรุปสำหรับการขนส่ง

การขนส่งทางอากาศแบ่งออกเป็น:

การขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง

การขนส่งทางไปรษณีย์

การขนส่งสินค้า

งานทางอากาศต่างๆ (งานเกษตร, การลาดตระเวนป่า, องค์กรบริการและสถานประกอบการ, การบริการการสำรวจทางวิทยาศาสตร์)

1. กิจกรรมหลักของสนามบิน

งานที่ดำเนินการโดยการขนส่งภายในประเทศและระหว่างประเทศตลอดจนการขนส่งแบบเช่าเหมาลำและการดำเนินงานด้านการบินทุกประเภท

สนามบินที่ใช้เครื่องบินเป็นฐานสำหรับสายการบิน ศูนย์กลางสำหรับการขนส่งทางอากาศ จุดเริ่มต้นของผู้โดยสารเริ่มต้น ปลายทางสุดท้ายสำหรับผู้โดยสารขาเข้าและเปลี่ยนเครื่อง สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางผ่านสนามบิน ตามใน ทิศทางต่อไป

หน้าที่ของผู้ให้บริการทางอากาศ ได้แก่ การประสานงานการให้บริการบุคลากรในสนามบินและผู้ให้บริการทางอากาศ การตรวจสอบการปฏิบัติตามคำแนะนำเกี่ยวกับคุณภาพและระดับของการบริการผู้โดยสาร การรับรองความปลอดภัยในการบิน การบริการระหว่างประเทศในระหว่างการให้บริการ ขจัดข้อขัดแย้งที่เกิดขึ้น และพิจารณาข้อเรียกร้องของผู้โดยสาร

ด้วยขอบเขตงานนี้ ตัวแทนการขนส่งทางอากาศสำหรับเที่ยวบินที่ให้บริการขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการทำงานที่สนามบินตลอดจนสัญญาระหว่างผู้ให้บริการทางอากาศและสนามบิน ในเวลาเดียวกันองค์กรของการทำงานที่สนามบินให้บริการผู้โดยสารในสองทิศทาง:

การจัดการผู้โดยสารภาคพื้นดินก่อนการบินและการขนถ่ายสัมภาระและการกวาดล้าง

การจัดการผู้โดยสารภาคพื้นดินและการจัดการสัมภาระ

นอกจากนี้การดำเนินการเตรียมการและเทคโนโลยีที่จุดเชื่อมต่อของพื้นที่เหล่านี้ตลอดจนการดำเนินการในการจัดการสินค้าและไปรษณีย์

1. หน้าที่และภารกิจของแผนกการจัดการจราจรการขนส่งสินค้า

1. การยอมรับและการกวาดล้างของสินค้าและผู้ตราส่ง
2. การส่งมอบสินค้าจากคลังสินค้าชั่วคราวเพื่อบรรทุกเครื่องบิน
3. การโอนสินค้าจากเครื่องบินไปยังคลังสินค้าชั่วคราวเมื่อเดินทางมาถึง
4. การแจ้งเจ้าของสินค้าเกี่ยวกับการมาถึงของสินค้า
5. การจัดส่งสินค้าไปยังผู้รับ;
6. ค้นหาสินค้าและพิจารณาการสมัครและรับสินค้าจากลูกค้าในกรณีฉุกเฉิน
7. การคำนวณภาษีสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศ
8. มาตรการดึงดูดสินค้าเพื่อการขนส่งทางอากาศ
9. การปฏิบัติตามพิธีการศุลกากรเมื่อทำการขนส่งสินค้า

1. ความรับผิดชอบของพนักงานในการให้บริการจัดการขนส่งสินค้า

โครงสร้างการจัดการองค์กรการขนส่งสินค้า

หน้าที่ความรับผิดชอบของพนักงาน.

หัวหน้าฝ่ายบริการ -การคัดเลือกและการจัดวางบุคลากร การควบคุมวินัยแรงงานและเทคโนโลยี การอนุญาตให้รับสินค้า การปรับปรุงเทคโนโลยีการทำงานและการปรับแผนการขนส่ง การฝึกอบรมกับบุคลากร การควบคุมและการดำเนินการตามมาตรการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัย

หัวหน้ากะ- ควบคุมการดำเนินการตามแผนรายวัน, ความรับผิดชอบต่อ BP (สำหรับสินค้า) รับผิดชอบความทันเวลาของการยอมรับและการส่งมอบสินค้า

ดาวน์โหลดตัวจัดการ- ควบคุมการจัดวางสินค้าในช่องเก็บสัมภาระให้ถูกต้องตาม CG

ผู้จัดส่ง(ผู้ดำเนินการ) - รับผิดชอบความซับซ้อนของงาน ควบคุมการดำเนินการตามแผนรายวันตลอดจนความถูกต้องของเอกสารการขนส่งสินค้า

ตัวย้าย- ผู้รับผิดชอบทางการเงิน

ผู้รับ- รับผิดชอบด้านวัตถุ, ดำเนินการรับ / จัดส่งสินค้าตลอดจนการโอนย้ายค่าวัสดุ

แคชเชียร์- การลงทะเบียนใบตราส่งและเอกสารการชำระเงินสำหรับลูกค้า ตลอดจนการดำเนินการเพื่อเรียกเก็บเงินสำหรับการจัดส่งชุดเล็ก

เสแสร้ง- การพิจารณาการเรียกร้อง, การสอบสวนอย่างเป็นทางการด้วยความช่วยเหลือของกลุ่มค้นหา, การเตรียมโปรโตคอลสำหรับการประชุมของคณะกรรมการเรียกร้อง

กลุ่มการตลาด -รับผิดชอบกิจกรรมเพื่อดึงดูดลูกค้าขนส่งสินค้า การวิเคราะห์ตลาดการขนส่งทางอากาศ การเตรียมข้อเสนอสำหรับการใช้อัตราภาษีพิเศษในเส้นทางขนถ่าย การพัฒนาระบบส่วนลดตามฤดูกาล

หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการคลังสินค้า -ควบคุมการบำรุงรักษาสถานที่จัดเก็บความถูกต้องของปัญหาการรับสินค้าดูแลการค้นหาสินค้าการกำจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งการควบคุมการดำเนินการซ่อมแซมและทำความสะอาด

1. กฎทั่วไปในการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง การทำเครื่องหมายสินค้า

เมื่อส่งมอบสินค้าต้องบรรจุให้เรียบร้อย เมื่อประกาศมูลค่าของสินค้า บรรจุภัณฑ์ของสินค้าจะถูกปิดผนึก ตราประทับควรเป็นแบบมาตรฐานพร้อมพิมพ์ตัวเลขและตัวอักษรที่ชัดเจน สินค้าที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการขนส่งจะไม่ได้รับการยอมรับ

การทำเครื่องหมายสินค้า

การทำเครื่องหมายเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อระบุผู้ตราส่งและผู้รับตราส่ง จุดออกเดินทางและปลายทาง กำหนดเงื่อนไขสำหรับการจัดเก็บและขนส่งสินค้าอย่างปลอดภัย

มี 2 ​​ประเภท:

1. ขนส่ง- ชื่อเต็มขององค์กร, เจ้าของสินค้า, ที่อยู่, จำนวนที่นั่งในชุด, ป้ายการจัดการที่กำหนดขั้นตอนการจัดการสินค้าในระหว่างการขนถ่าย, การจัดวางในคลังสินค้า, ในเครื่องบิน, บันทึกข้อมูลต่างๆ (ข้อมูลที่ ไม่สามารถแสดงด้วยเครื่องหมายยักยอกได้);

2. สนามบินต้นทาง -รวมถึงหมายเลขใบตราส่งสินค้า รหัสของชื่อสนามบินต้นทาง และจำนวนสถานที่ในสินค้าที่กำหนด

1. การกำหนดและอุปกรณ์ของพื้นที่ให้บริการผู้โดยสารและการจัดการสัมภาระ

ตามกฎแล้วบริการผู้โดยสารและการจัดการสัมภาระจะดำเนินการในเขตการทำงานและเทคโนโลยีต่างๆ ของสนามบินซึ่งสามารถมีอาคารผู้โดยสาร 1 หรือ 2 แห่งและโซนปฏิบัติการหนึ่งหรือสองระดับ

บริการ ออกเดินทางผู้โดยสาร บน ม. / อินเตอร์เนชั่นแนล ALดำเนินการในห้องโถงขาออกของเที่ยวบินระหว่างประเทศหรือในเซกเตอร์ a / v ระหว่างประเทศใน sl โซน:

1) การควบคุมทางศุลกากร

2) การลงทะเบียนและการลงทะเบียนสัมภาระ

3) การรับสัมภาระ

4) การควบคุมชายแดน

5) พิเศษ ควบคุม

6) ผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องหรือรอการออกเดินทาง

การให้บริการผู้โดยสารที่ออกเดินทางในเที่ยวบินภายในประเทศจะดำเนินการในอาคารผู้โดยสารขาออกของเที่ยวบินภายในประเทศ และไม่มี Z 1 และ Z 4

เทคโนโลยีการให้บริการผู้โดยสารขาเข้าโดยสายการบินภายในประเทศดำเนินการในโถงผู้โดยสารขาเข้าในโถงผู้โดยสารขาเข้าในพื้นที่รับสัมภาระ

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

กรมขนส่งทางอากาศ

ในการอนุมัติกฎระเบียบเกี่ยวกับสนามบินของสหพันธรัฐรัสเซีย
(ชั่วคราว)

เพื่อให้มั่นใจว่าระบบขนส่งทางอากาศแห่งชาติของรัสเซียทำงานอย่างยั่งยืน สร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาสนามบินอย่างมีประสิทธิภาพและปกป้องผลประโยชน์ของผู้บริโภคบริการขนส่งทางอากาศ
ฉันสั่ง:
1. อนุมัติและมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ 01.11.95 กฎระเบียบชั่วคราว (จนกว่าจะมีการออกกฎการบินของรัฐบาลกลาง "สนามบินของสหพันธรัฐรัสเซีย") ข้อบังคับเกี่ยวกับสนามบินของสหพันธรัฐรัสเซีย
2. หัวหน้าแผนกขนส่งทางอากาศส่วนภูมิภาค หัวหน้าสายการบินจัดการศึกษาข้อกำหนดของระเบียบว่าด้วยสนามบินของสหพันธรัฐรัสเซียพร้อมผู้บังคับบัญชาและควบคุมและผู้เชี่ยวชาญของบริการที่เกี่ยวข้อง
3. การควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้จะต้องมอบหมายให้รองผู้อำนวยการ DVT KK Ruppel

ผู้อำนวยการแผนก V.V. Zamotin

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

กรมการขนส่งทางอากาศ

ตำแหน่ง
เกี่ยวกับสนามบินของสหพันธรัฐรัสเซีย
(ชั่วคราว)

มอสโก 1995

บทที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป
1.1. วัตถุประสงค์และเนื้อหาของข้อบังคับ
1.1.1. ระเบียบนี้เกี่ยวกับสนามบินของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าระเบียบ) มีผลบังคับใช้เพื่อให้แน่ใจว่าระบบขนส่งทางอากาศแห่งชาติทำงานอย่างยั่งยืน สร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาสนามบินอย่างมีประสิทธิภาพและปกป้องผลประโยชน์ของผู้บริโภค บริการขนส่งทางอากาศ
1.1.2. ระเบียบกำหนดวัตถุประสงค์ หน้าที่ และภารกิจของสนามบิน องค์ประกอบของอาคารที่พัก ขั้นตอนหลักในการจัดการการพัฒนาและการดึงดูดการลงทุนในสนามบิน ข้อกำหนดเฉพาะของกฎระเบียบของรัฐ ความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการทางอากาศและลูกค้ารายอื่น
1.1.3. ข้อบังคับมีผลบังคับใช้สำหรับการใช้งานโดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐทั้งหมดในการขนส่งทางอากาศ สนามบิน และผู้ประกอบการขนส่งทางอากาศ องค์กรโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางอากาศ โดยไม่คำนึงถึงความเกี่ยวข้องของแผนกและรูปแบบการเป็นเจ้าของ
1.1.4. ตามหลักการและข้อกำหนดทั่วไปที่กำหนดโดยระเบียบนี้ตลอดจนกฎและเอกสารในประเทศและต่างประเทศที่บังคับใช้ในการขนส่งทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียสนามบินโดยอิสระโดยคำนึงถึงเงื่อนไขเฉพาะของสภาพการทำงานของสนามบินเฉพาะ พัฒนาและบังคับใช้เอกสารด้านกฎระเบียบและระเบียบวิธีตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ (บทบัญญัติแนวทางคำแนะนำ ฯลฯ ) ที่ควบคุมองค์กรและการจัดการการดำเนินงานและการพัฒนาสนามบินในสหพันธรัฐรัสเซีย
1.1.5. การควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดและการใช้ระเบียบนี้อย่างถูกต้องดำเนินการโดยกรมขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
1.2. ความหมาย สถานะ และความเป็นเจ้าของสนามบิน
1.2.1. สนามบินเป็นองค์กร (แผนกโครงสร้างขององค์กร) ที่ให้บริการรับและจัดส่งผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้าและไปรษณีย์ การบำรุงรักษาเที่ยวบินของเครื่องบิน (AC) ลูกเรือ และมีสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดิน อาคาร อุปกรณ์ โครงสร้างและความจำเป็น แปลงที่ดินที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้
สนามบินด้วยตนเองหรือตามสัญญาโดยตัวแทนที่เหมาะสม (ผู้ประกอบการ) ให้บริการรับและปล่อยเครื่องบิน ดำเนินการสนามบิน อาคารสนามบิน ไปรษณีย์และขนส่งสินค้า สถานที่จัดเก็บและเติมเชื้อเพลิงสำหรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น (POL) . การบำรุงรักษาทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ของอากาศยาน การดำเนินการของวิธีการในการจัดหากระบวนการทางเทคโนโลยีในบริเวณสนามบินด้วยความร้อน ไฟฟ้า การขนส่งและการสื่อสาร
สนามบินตามระบบสหพันธรัฐเพื่อการคุ้มครองกิจกรรมการบินพลเรือนจากการกระทำของการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายทำให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับข้อกำหนดของบรรทัดฐานกฎและขั้นตอนสำหรับการรักษาความปลอดภัยการบิน
สนามบินตามกฎหมายปัจจุบันและไม่ละเมิดระบบนิเวศน์ของพื้นที่สนามบินดำเนินกิจกรรมอื่น ๆ (ที่ไม่ใช่การบิน) สัญญาเช่าสัมปทานและตามเงื่อนไขสัญญาอื่น ๆ สำหรับสถานประกอบการ สิ่งอำนวยความสะดวก โครงสร้าง อาคาร ที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย, อุปกรณ์ และ ที่ดินสำหรับกิจกรรมอุตสาหกรรมและการค้า (สำหรับสนามบินของรัฐ - ตามข้อตกลงกับหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของ)
1.2.2. โดยคำนึงถึงความสำคัญทางเศรษฐกิจและสังคม ตำแหน่งผูกขาดของสนามบินในตลาดการขนส่งทางอากาศ และความจำเป็นในการปกป้องผลประโยชน์ของผู้บริโภคบริการทางอากาศเมื่อทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการสร้างหรือการปรับโครงสร้างสนามบิน การก่อตัวของระบบการจัดการสนามบินหรือ การเปลี่ยนแปลงรูปแบบความเป็นเจ้าของควรมีกลไกที่เหมาะสมเพื่อให้รัฐมีส่วนร่วมอย่างมีประสิทธิภาพในการจัดการการพัฒนาและการทำงานของสนามบิน ในหมู่พวกเขาสามารถใช้:
ทอดสมอใน ทรัพย์สินของรัฐสัดส่วนการถือหุ้นในสนามบินร่วมทุนหรือสายการบินที่รวมถึงสนามบิน
การรวมในกรรมสิทธิ์ของรัฐในความซับซ้อนของทรัพย์สินที่ไม่ใช่ของรัฐของสนามบิน (รวมถึงคอมเพล็กซ์สนามบินและศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ)
รวมตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎบัตรสนามบินบนพื้นฐานของการตัดสินใจของตัวแทนของเจ้าของสนามบินและด้วยความยินยอมของหน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้องในระดับต่าง ๆ ที่รับผิดชอบในการตรวจสอบการพัฒนาและการดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศ ตัวแทนของหน่วยงานของรัฐที่ระบุในองค์ประกอบของหน่วยงานจัดการสนามบินซึ่งเป็นตัวแทนของผลประโยชน์ของเจ้าของ (สภากำกับดูแลคณะกรรมการ ฯลฯ )
1.2.3. ตามกฎแล้วสนามบินดำเนินการในรูปแบบองค์กรและกฎหมายขององค์กรรวมของรัฐหรือ บริษัท ร่วมทุนที่มีส่วนได้เสียในการควบคุมของรัฐ
ท่าอากาศยานที่ปัจจุบันทำหน้าที่เป็นแผนกย่อยเชิงโครงสร้างของสหกิจการการบินของการบินพลเรือน (รวมหน้าที่ของสนามบินและผู้ให้บริการทางอากาศ) จะถูกแยกออกเป็นองค์กรอิสระ
ข้อกำหนดและขั้นตอนสำหรับการแยกสนามบินออกเป็นองค์กรอิสระโดยคำนึงถึงความพร้อมของวิสาหกิจเฉพาะและความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ:
- สำหรับสนามบินที่เป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐบาลกลาง - โดยคณะกรรมการแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการจัดการทรัพย์สินของรัฐตามข้อตกลงกับกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย (กรมขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคม)
- สำหรับสนามบินที่เหลือ - โดยคณะกรรมการจัดการทรัพย์สินของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียตามข้อตกลงกับแผนกขนส่งทางอากาศระดับภูมิภาคของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
หลักการสำคัญสำหรับการแบ่งทรัพย์สินระหว่างสนามบินและสายการบินในส่วนขององค์กรการบินร่วมนั้นจัดตั้งขึ้นโดยการตัดสินใจร่วมกันของคณะกรรมการทรัพย์สินแห่งรัฐของรัสเซียและกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

บทที่ 2 วัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์หลักของสนามบิน
2.1. วัตถุประสงค์พิเศษ
2.1.1. กิจกรรมของสนามบินดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของผู้โดยสารและลูกค้ารายอื่น - ผู้บริโภคบริการทางอากาศตลอดจนเรื่องของตลาดการขนส่งทางอากาศที่ดำเนินการขนส่งทางอากาศโดยตรงหรือมีส่วนร่วมในการดำเนินการ
2.1.2. สนามบินควรช่วยตอบสนองความต้องการของประชากรในพื้นที่ให้บริการด้านการบิน รับประกันว่าผู้ใช้มีโอกาสเท่าเทียมกันในการให้บริการ (ผู้ประกอบการขนส่งทางอากาศ ผู้โดยสารและลูกค้า ผู้เช่า ผู้รับสัมปทาน ฯลฯ) ดำเนินการและขยายกำลังการผลิตอย่างมีประสิทธิภาพ ตามความต้องการของตลาดการขนส่งทางอากาศ โดยมีความปลอดภัยในชีวิต สุขภาพ ทรัพย์สินของผู้ใช้ การปฏิบัติตามเงื่อนไขในประเทศและระหว่างประเทศ บรรทัดฐาน กฎสำหรับการดำเนินงานของสนามบิน
2.2. งานหลักของสนามบิน
2.2.1. ดำเนินการงานและบริการสำหรับบริการอากาศยานของสายการบิน (สายการบิน) และเจ้าของอื่น ๆ ที่สนามบิน (บริการผู้โดยสาร, สัมภาระ, การจัดการสินค้า, ไปรษณีย์, เติมเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ, ควบคุมการจราจรทางอากาศในบริเวณสนามบิน, จัดหาอาหาร, จัดหา ความร้อนและไฟฟ้า ฯลฯ
2.2.2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดในพื้นที่สนามบินตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎหมายและข้อบังคับในปัจจุบันในด้านความปลอดภัยในการบิน การให้บริการเครื่องบิน ผู้โดยสาร สัมภาระ จดหมาย และสินค้า
2.2.3. การรักษาความปลอดภัยการบิน (การสร้างและการดำเนินงานของบริการรักษาความปลอดภัยการบิน การรักษาความปลอดภัยของสนามบิน เครื่องบินและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินพลเรือน การตรวจลูกเรือ เจ้าหน้าที่บริการ ผู้โดยสาร กระเป๋าถือ... สัมภาระ ไปรษณีย์ สินค้าและสิ่งของบนเครื่องบิน การป้องกันและปราบปรามการพยายามยึดและจี้เครื่องบิน)
2.2.4 ควบคุมและสนับสนุนโดยตรงในการวางแผน การดำเนินงาน การพัฒนา การปรับปรุงและการจัดที่ดิน สิ่งอำนวยความสะดวกหลักและส่วนเสริมทั้งหมด อาคารและโครงสร้างในอาณาเขตของสนามบิน
2.2.5. การขยายขอบเขตการบริการสำหรับผู้โดยสารและลูกค้าของสนามบิน
2.2.6. การใช้แรงงานของตนเอง วัสดุและทรัพยากรทางการเงิน เงินทุนที่ยืมมา และเงินทุนของนักลงทุนอย่างมีเหตุผล เพื่อให้มั่นใจว่ากิจกรรมในปัจจุบันมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและการพัฒนาอุตสาหกรรมในระยะยาวของสนามบิน
2.2.7. การได้มาซึ่งทรัพย์สิน อาคาร สิ่งปลูกสร้าง แปลงที่ดิน ใบอนุญาต สิทธิที่ไม่ใช่ทรัพย์สิน สินทรัพย์ทางการเงินและหลักทรัพย์ที่จำเป็นสำหรับการจัดกิจกรรมการผลิตอย่างมีประสิทธิภาพ บนพื้นฐานของความเป็นเจ้าของหรือตามเงื่อนไขการเช่า การเช่าซื้อ สัมปทาน และสัญญาอื่นๆ
2.2.8. การก่อสร้างและบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินขึ้น ลงจอด ขับแท็กซี่และจอดเครื่องบิน ตลอดจนรับรองการให้บริการสนามบิน
2.2.9. ควบคุมการก่อสร้างในอาณาเขตของสนามบินตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของเที่ยวบิน, การห้ามการก่อสร้างวัตถุที่เป็นอุปสรรคในระดับสูง, การควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งเครื่องหมายและอุปกรณ์ทางเทคนิควิทยุ, รั้วในบริเวณสนามบิน .
2.2.10. การมีส่วนร่วมในการสอบสวนตามขั้นตอนของการเกิดอุบัติเหตุและการเสียของเครื่องบินที่สนามบิน อุบัติเหตุการบินกับเครื่องบินในบริเวณสนามบิน
2.2.11. องค์กรและการดำเนินการปฏิบัติการกู้ภัยฉุกเฉิน
2.2.12. ดำเนินการในลักษณะที่กำหนดในการรวบรวม สรุปทั่วไป และวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่สนามบินและข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับพวกเขา เกี่ยวกับความล้มเหลวและความผิดปกติของเครื่องบินภาคพื้นดิน
2.2.13. ดำเนินมาตรการเสริมสร้างระบบภายในสนามบินโดยร่วมมือกับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย
2.2.14. การดำเนินการตามแผนทั่วไปสำหรับการพัฒนาสนามบิน การก่อสร้างเมืองหลวง การสร้างใหม่ และการยกเครื่องสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบิน
2.2.15. การจัดฝึกอบรมและฝึกอบรมบุคลากร
2.2.16. องค์กรในลักษณะที่กำหนดของการกำกับดูแลทางเทคนิคเกี่ยวกับสถานะของสิ่งอำนวยความสะดวกและการเก็บบันทึกและการรายงานเกี่ยวกับการผลิต, เศรษฐกิจ, การดำเนินงานและกิจกรรมอื่น ๆ ในอาณาเขตของสนามบิน
2.2.17. ดำเนินกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ ทำสัญญาเชิงพาณิชย์ ทางเทคนิคและอื่น ๆ (ข้อตกลง) สัญญากับนิติบุคคลต่างประเทศและบุคคลตามกฎหมายที่ใช้บังคับ
2.2.18. การดำเนินการตามสัญญาของความร่วมมือกับสนามบินรัสเซียและต่างประเทศ สายการบิน องค์กรอื่น ๆ องค์กร สมาคม ฯลฯ ในประเด็นของการตอบสนองความต้องการที่มีอยู่และในอนาคตอย่างมีประสิทธิภาพของการพัฒนาการสื่อสารทางอากาศ การเปิดใหม่และการดำเนินงานของสายการบินที่มีอยู่
2.2.19. การดำเนินการตามมาตรการป้องกันสิ่งแวดล้อมที่สนามบินและพื้นที่ใกล้เคียง
2.2.20. องค์กรของการป้องกันพลเรือนของสิ่งอำนวยความสะดวกการเตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินงานด้านการป้องกันที่จัดทำโดยแผนที่เกี่ยวข้องและงานระดมพล
งานเหล่านี้บางส่วนสามารถทำได้โดยองค์กรเฉพาะทางภายใต้สัญญากับสนามบิน รวมถึงในบางกรณีบนพื้นฐานของการเช่า (เช่าช่วง) จากสนามบินของอาคาร โครงสร้าง อุปกรณ์ และทรัพย์สินที่จำเป็นอื่นๆ
2.3. การจำแนกและประเภทของสนามบิน
2.3.1. สำหรับวัตถุประสงค์ของการออกแบบ การดำเนินงาน และการรับรอง สนามบินจะถูกแบ่งออกเป็นชั้นเรียนตามปริมาณและรายละเอียดของงานที่ทำตามเอกสารข้อบังคับที่ควบคุมการออกแบบ การก่อสร้าง การดำเนินงาน และการรับรองสนามบิน
2.3.2. สนามบินแบ่งออกเป็นการขนส่งระหว่างประเทศและภายในประเทศ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่ง
สนามบินนานาชาติรวมถึงสนามบินที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศตามขั้นตอนที่กำหนดไว้และรับรองการควบคุมทางศุลกากร ชายแดน และกักกันสุขาภิบาลที่เหมาะสม
สนามบินสำหรับการจราจรภายในประเทศรวมถึงสนามบินที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศ การขนส่งซึ่งตามกฎจะดำเนินการภายในสหพันธรัฐรัสเซียและไม่ต้องผ่านขั้นตอนการควบคุมศุลกากรชายแดนและสุขาภิบาลระหว่างประเทศ สนามบิน
2.3.3. สนามบินแบ่งออกเป็นสนามบินที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ภูมิภาค (รีพับลิกัน) และสนามบินของสายการบินท้องถิ่นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานะที่กำหนดไว้
สนามบินที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางรวมถึงสนามบินที่ประกอบขึ้นเป็นองค์ประกอบหลักของระบบขนส่งทางอากาศแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานที่มั่นคงของระหว่างภูมิภาค (ลำตัว) และการสื่อสารทางอากาศระหว่างประเทศที่สำคัญที่สุดของสหพันธรัฐรัสเซีย สนามบินที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางรวมถึงสนามบินปริมาณผู้โดยสารรายปีอย่างน้อย 500,000 คนซึ่งมีรันเวย์ที่มีสนามหญ้าเทียมและอุปกรณ์นำทางวิทยุและอุปกรณ์สัญญาณไฟที่ซับซ้อนซึ่งอนุญาตให้มีเที่ยวบินในชั้น เครื่องบิน 1 และ 2 หรือจัดเป็นสหพันธรัฐโดยคำนึงถึงความสำคัญทางสังคมและการเมืองในระบบโครงสร้างรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย (รายชื่อสนามบินที่มีนัยสำคัญของรัฐบาลกลางระบุไว้ในภาคผนวก)
สนามบินที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค (รีพับลิกัน - หากสนามบินที่เกี่ยวข้องตั้งอยู่ในเมืองหลวงของสาธารณรัฐภายในสหพันธรัฐรัสเซีย) รวมถึงสนามบินที่ไม่ใช่ของรัฐบาลกลางที่ตั้งอยู่ในศูนย์กลางการบริหารของภูมิภาคและคอมเพล็กซ์การผลิตอาณาเขตซึ่งมีปริมาณงานหลัก เป็นการขนส่งทางอากาศหลักระหว่างภูมิภาค
สนามบินของสายการบินท้องถิ่นรวมถึงสนามบินซึ่งมีงานหลักประกอบด้วยการขนส่งทางอากาศภายในภูมิภาคตลอดจนเที่ยวบินเกี่ยวกับการใช้การบินในระบบเศรษฐกิจของประเทศ

บทที่ 3
หน่วยหลักและองค์ประกอบของคอมเพล็กซ์ทรัพย์สินของสนามบิน
3.1. องค์ประกอบของแผนกหลักของสนามบิน
3.1.1. ในการดำเนินการตามเป้าหมายและวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 1 ท่าอากาศยานได้สร้างแผนกหลัก แผนก บริการ (มาตรฐาน) ดังต่อไปนี้:
- ข้อมูลและการวิเคราะห์ การวางแผนเชิงพาณิชย์ เศรษฐกิจ กฎหมายและการบริหารและการจัดการอื่นๆ
- สำนักงานผลิตและจัดส่ง:
- การตรวจสอบความปลอดภัยในการบิน:
- การจัดองค์กรและการพัฒนาระบบขนส่ง (แยกตามประเภทของการขนส่ง)
- การเคลื่อนไหวและส่วนย่อยที่เกี่ยวข้องเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของอุปกรณ์วิทยุและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร (จนกว่าส่วนย่อยที่เกี่ยวข้องจะถูกแยกออกเป็นองค์กรหรือสถาบันอิสระ)
- สนามบิน;
- การนำทาง:
- เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น:
- อุปกรณ์ไฟฟ้าและแสงสว่าง
- ยานพาหนะพิเศษ (กองยานยนต์);
- วิศวกรรมความร้อนและการสนับสนุนทางเทคนิคด้านสุขอนามัย
- การทำงานของโครงสร้างพื้น:
- การก่อสร้างทุน
- สถานที่ซ่อมแซมและก่อสร้าง
- หัวหน้าช่าง
- ความปลอดภัยการบิน
- การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม;
- มาตรวิทยา;
- วัสดุและการจัดหาทางเทคนิค:
- บริการโรงแรม, ร้านขายยา;
- การแพทย์และสุขาภิบาล
- ดับเพลิง;
- กู้ภัย:
- VOKHR (เป็นส่วนหนึ่งของบริการรักษาความปลอดภัยการบิน):
- ที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน
- หน่วยงานอื่น ๆ ที่รับรองการผลิตและกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของสนามบิน รวมถึงกิจกรรมที่ไม่ใช่ด้านการบิน (อาหาร การค้า ความบันเทิง บริการประเภทต่างๆ สำหรับนิติบุคคลและบุคคล ฯลฯ) ขึ้นอยู่กับการสร้างวัสดุและเทคนิคที่เหมาะสม ฐานและได้รับใบอนุญาตเพื่อดำเนินงานเหล่านี้
สนามบินสามารถสร้างบริการสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องบินได้เอง (บริการด้านวิศวกรรมการบิน)
3.1.2. รายชื่อ ชื่อ และองค์ประกอบของบริการเฉพาะสำหรับส่วนย่อยต่างๆ ถูกกำหนดโดยสนามบินอย่างอิสระ (ยกเว้นบริการที่รับรองความปลอดภัยในการบินและความปลอดภัยในการบิน) ขึ้นอยู่กับปริมาณและโครงสร้างของการจราจรที่สนามบิน องค์ประกอบของอาคารและโครงสร้างในสนามบิน งบดุล คุณสมบัติขององค์กรการจัดการที่สนามบิน การกระจายความรับผิดชอบระหว่างบริการสนามบินและผู้เช่า ผู้รับสัมปทานสำหรับการดำเนินงานบางประเภท การบริการที่สนามบิน
3.2. องค์ประกอบของคอมเพล็กซ์ทรัพย์สินสนามบิน
3.2.1. ในกิจกรรมการผลิตและการพาณิชย์ ท่าอากาศยานใช้สิ่งที่เป็นของมันในด้านสิทธิการเป็นเจ้าของ สิทธิในการจัดการทางเศรษฐกิจ หรือที่ได้รับภายใต้สัญญาเช่า สัญญาเช่า ฯลฯ อุปกรณ์ อสังหาริมทรัพย์ แปลงที่ดินสำหรับอสังหาริมทรัพย์และดินแดนใกล้เคียงทั้งภายในขอบเขตของการใช้ประโยชน์ที่ดินที่มีอยู่และคำนึงถึงการพัฒนาสนามบินในอนาคตเพื่อให้บริการที่สนามบินสำหรับผู้ให้บริการทางอากาศผู้โดยสารและลูกค้า
บริษัท ร่วมทุนที่สร้างขึ้นในกระบวนการแปรรูปบนพื้นฐานของรัฐวิสาหกิจขนส่งทางอากาศใช้ทรัพย์สินของรัฐที่ไม่ใช่ของสนามบินบนพื้นฐานของสัญญาเช่าระยะยาว
3.2.2. องค์ประกอบของอาคารและโครงสร้างของสนามบิน ข้อกำหนดสำหรับตัวชี้วัดหลักถูกกำหนดโดยปริมาณงานที่ทำกับผู้โดยสาร การจัดการสัมภาระ สินค้าและไปรษณีย์ การบำรุงรักษาทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ของเครื่องบิน งานและบริการอื่น ๆ สำหรับหลัก (การบิน ) และกิจกรรมที่ไม่ใช่การบินของสนามบิน
3.2.3. อาคารและโครงสร้างหลักสำหรับวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรม ได้แก่ : สนามบิน; วัตถุของการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) การนำทางวิทยุและการลงจอด (หากวัตถุเหล่านี้และบริการที่เกี่ยวข้องไม่ได้รับการจัดสรรในลักษณะที่กำหนดหรือไม่ถูกแยกออกเป็นองค์กรหรือสถาบันอิสระ)
อาคารและโครงสร้างสำหรับให้บริการผู้โดยสาร อาคารและโครงสร้างสำหรับบริการขนส่งสินค้าและขนส่งทางไปรษณีย์ อาคารและโครงสร้างการซ่อมบำรุงอากาศยาน สิ่งอำนวยความสะดวกการจัดหาเชื้อเพลิงการบิน
3.2.4. อาคารอุตสาหกรรมและโครงสร้างเสริม ได้แก่ อาคารบริหารจัดการสนามบิน สถานีกู้ภัยฉุกเฉิน บริการขนส่งพิเศษ ฐานให้บริการสนามบิน โรงซ่อมและบำรุงรักษา คลังสินค้าวัสดุและทรัพย์สินทางเทคนิค ฐานซ่อมแซมและก่อสร้าง ห้องหม้อไอน้ำ โทรศัพท์อัตโนมัติ แลกเปลี่ยน และระบบจ่ายไฟ การจ่ายความร้อนน้ำประปาและการระบายน้ำทิ้ง การจ่ายก๊าซไปยังสนามบิน ความซับซ้อนของการซักแห้งและการล้างอุปกรณ์อ่อนนุ่มของเครื่องบินวัตถุของการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการกำจัดของเสีย เส้นทางการขนส่ง เครือข่ายและโครงสร้างทางวิศวกรรม สถานพยาบาลและการป้องกัน การบำรุงรักษาเชิงป้องกันสำหรับบุคลากรการบิน โรงอาหารบริการ
3.2.5. อาคารและสิ่งปลูกสร้างที่สนับสนุนกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของสนามบินอาจรวมถึง: ศูนย์ธุรกิจบริหาร ศุลกากรที่ซับซ้อน สถานที่จัดเลี้ยงและนันทนาการ สำนักงานแลกเปลี่ยนเงินตราและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่ออกแบบมาเพื่อให้กิจกรรมและบริการที่ไม่ใช่ด้านการบิน

บทที่ 4
การรับรองสนามบินและใบอนุญาตสนามบิน
4.1. พิธีการและการลงทะเบียนที่สนามบิน
4.1.1. ขั้นตอนและขั้นตอนในการเปิดการรับเข้าดำเนินการสนามบินกฎสำหรับการรับรองการลงทะเบียนและการออกใบอนุญาตของกิจกรรมนั้นควบคุมโดยกรมขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
4.1.2. การตัดสินใจเปิดสนามบินสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศนั้นดำเนินการโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
4.1.3. ข้อมูลเกี่ยวกับสนามบินการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นจัดทำขึ้นใน databank ข้อมูลพิเศษ - การลงทะเบียนสนามบินของสหพันธรัฐรัสเซีย
ระเบียบว่าด้วยการลงทะเบียนสนามบินของสหพันธรัฐรัสเซียและขั้นตอนการจดทะเบียนสนามบินในนั้นกำหนดโดยกรมขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
4.1.4. ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในอุปกรณ์และสภาพของสนามบินและอุปกรณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการจะถูกส่งไปยังกรมขนส่งทางอากาศและบันทึกไว้ในทะเบียน
4.2. ใบรับรองสนามบิน
4.2.1. การรับรองสนามบินเป็นส่วนสำคัญของระบบการรับรองของรัฐสำหรับการขนส่งทางอากาศซึ่งดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการรับรองผลิตภัณฑ์และบริการ", "ในการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภค" และมีเป้าหมายเพื่อ:
- การสร้างเงื่อนไขสำหรับการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของการขนส่งทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย:
- การยืนยันการปฏิบัติตามสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางอากาศตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้
- รับรองความปลอดภัยในการบินและป้องกันการกระทำที่ผิดกฎหมายในกิจกรรมของสนามบิน ความปลอดภัยในชีวิต สุขภาพ และทรัพย์สินของประชากร
- สร้างความมั่นใจในการปกป้องสิ่งแวดล้อม:
- ปกป้องผลประโยชน์ของรัฐ สังคม และพลเมืองของตนจากการทุจริตขององค์กรการบินและนิติบุคคลอื่น ๆ และบุคคลที่มีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการและการจัดหางานขนส่งทางอากาศและการบิน
- การดำเนินการตามกฎหมายต่อต้านการผูกขาดการสร้างเงื่อนไขการแข่งขันอย่างเสรีสำหรับการดำเนินงานของผู้ประกอบการด้านการบิน
4.2.2. สนามบินได้รับการรับรองและออกใบรับรองที่เกี่ยวข้องโดยกรมขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียและสำนักงานภูมิภาค
กรมขนส่งทางอากาศ:
- กำหนดหลักการทั่วไปสำหรับการรับรองสนามบิน จัดระเบียบการพัฒนา การดำเนินการและการดำเนินการตามกฎการรับรอง ขั้นตอนสำหรับการควบคุมการตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎการรับรองและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับการรับรอง
- ตัดสินใจเข้าร่วมระบบการรับรองระหว่างประเทศสำหรับการขนส่งทางอากาศ และสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับการยอมรับผลการรับรองร่วมกัน
- เป็นตัวแทนของสหพันธรัฐรัสเซียในความสัมพันธ์กับต่างประเทศและใน องค์กรระหว่างประเทศเกี่ยวกับการรับรองสนามบิน
4.2.3. การรับรองจะดำเนินการตามคำขอของสนามบินอิสระหรือสายการบินที่มีสนามบินเป็นหน่วยโครงสร้าง
ใบรับรองรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดของรัฐ (บรรทัดฐาน) ของสนามบินสำหรับการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์และการดำเนินงานด้านการบิน
4.2.4. สนามบินสามารถให้บริการขนส่งทางอากาศและการบินได้ก็ต่อเมื่อสนามบินมีใบรับรองพร้อมข้อกำหนดการปฏิบัติงานพิเศษที่แนบมาด้วย ไม่อนุญาตให้ดำเนินการสนามบินที่ไม่มีใบรับรองหรือมีระยะเวลาหมดอายุ
ข้อกำหนดปฏิบัติการพิเศษกำหนดสิทธิ ความคลาดเคลื่อน และข้อจำกัดสำหรับสนามบินที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของเที่ยวบินที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานของการขนส่งทางอากาศหรืองานทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับใบรับรองนี้ เกี่ยวข้องกับการกำหนดประเภทของเครื่องบินที่ให้บริการ เส้นทางบิน สนามบินขั้นต่ำที่อนุญาต ฯลฯ
4.2.5. กฎการรับรองกำหนดรายการเอกสารที่ให้ไว้เพื่อรับใบรับรอง ขั้นตอนการพิจารณาคำขอ เกณฑ์การประเมินผู้สมัครขอรับใบรับรอง ขั้นตอนและเงื่อนไขในการออกและออกใบรับรอง
การประเมินการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ของสนามบินจะดำเนินการในกรณีที่ได้รับการยอมรับในการดำเนินงาน: สนามบินที่สร้างขึ้นใหม่ สร้างใหม่ หรือติดตั้งอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ การรับเข้าดำเนินการที่สนามบินของเครื่องบินประเภทใหม่ ชั้นที่สูงกว่า หรือด้วยมวลการบินที่มากกว่า
4.2.6. ระยะเวลาที่มีผลใช้บังคับของใบรับรองและขั้นตอนการต่ออายุนั้นกำหนดโดยกรมการขนส่งทางอากาศ การเปลี่ยนแปลงใบรับรองที่มีอยู่ไม่ได้ทำให้เกิดการถ่ายโอนระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้
เจ้าของใบรับรองไม่มีสิทธิ์โอนเอกสารเหล่านี้ไปยังสายการบิน นิติบุคคล หรือบุคคลอื่น
4.2.7. สนามบินที่มีใบรับรองการดำเนินงานสนามบินจะต้อง:
- ปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดที่กำหนดโดยหน่วยรับรองสนามบิน (กรมขนส่งทางอากาศ ผู้อำนวยการขนส่งทางอากาศในภูมิภาค)
- เพื่อให้แน่ใจว่าการปฏิบัติตามบรรทัดฐานและกฎระเบียบที่กำหนดโดยกฎหมายปัจจุบัน
- แจ้งหน่วยรับรองสนามบินเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานทั้งหมดที่เกิดขึ้นที่สนามบิน
- ดำเนินการตรวจสอบความปลอดภัยเที่ยวบินตามกำหนดเวลาที่สนามบิน ฯลฯ หากจำเป็นให้ตรวจพิเศษโดยเฉพาะหลังเกิดเหตุและอุบัติเหตุทางการบิน
- ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดปัจจุบันที่สนามบิน ให้แนะนำข้อจำกัดที่จำเป็นเพื่อความปลอดภัยของเที่ยวบินและแจ้งหน่วยรับรองสนามบิน
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามข้อมูลข้อมูลการบินที่ให้ไว้กับลักษณะและพารามิเตอร์ที่แท้จริงของสนามบิน
4.2.8. กรมการขนส่งทางอากาศมีสิทธิที่จะ:
- จัดทำรายการบริการบังคับที่ดำเนินการโดยสนามบิน ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการบิน การรักษาความปลอดภัยการบิน การค้นหาและกู้ภัย
- ตรวจสอบสนามบินเพื่อควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้
- ให้ระงับใบรับรองในกรณีที่สนามบินไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้
การปฏิบัติตามข้อกำหนดของสนามบินที่ผ่านการรับรองตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ตลอดระยะเวลาการดำเนินงานถือเป็นความรับผิดชอบของผู้ดำเนินการสนามบิน - ผู้ถือใบรับรอง
4.2.9. การควบคุมดูแลการปฏิบัติตามข้อกำหนดของท่าอากาศยานที่มีข้อกำหนดการรับรองนั้นดำเนินการโดยกรมขนส่งทางอากาศ
ข้อบกพร่องทั้งหมดที่จะระบุโดยผู้ตรวจสอบเมื่อได้รับแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรจะต้องถูกกำจัดโดยผู้บริหารของสายการบินทันที
4.3. ใบอนุญาตสนามบิน
4.3.1. กิจกรรมในสนามบินที่เกี่ยวข้องกับการบริการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบิน ผู้โดยสาร และสินค้าที่สนามบินของสหพันธรัฐรัสเซีย อาจดำเนินการโดยนิติบุคคลและบุคคลตามใบอนุญาตพิเศษ (ใบอนุญาต) เท่านั้น
4.3.2. การออกใบอนุญาตของกิจกรรมสนามบินดำเนินการตาม "ระเบียบว่าด้วยใบอนุญาตการขนส่งและกิจกรรมอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามกระบวนการขนส่งในการขนส่งทางอากาศในสหพันธรัฐรัสเซีย" ซึ่งได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 23.08.93 N 850 และมีเป้าหมายคือ:
รับรองความปลอดภัยในการบินและการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดไว้ในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องบิน
สร้างความมั่นใจในการทำงานปกติของตลาดบริการการบิน ปกป้องผลประโยชน์ของผู้บริโภคบริการการบิน และดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎหมายต่อต้านการผูกขาด
4.3.3. ใบอนุญาตออกโดยกรมขนส่งทางอากาศ (สำหรับกิจกรรมสนามบินที่ให้บริการขนส่งในเส้นทางการบินระหว่างประเทศและระหว่างภูมิภาค - รายชื่อสนามบินกำหนดโดยกรมขนส่งทางอากาศ) และแผนกขนส่งทางอากาศในภูมิภาค (สำหรับสนามบินที่ไม่รวมอยู่ในรายการด้านบน) ของ กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นระยะเวลาอย่างน้อยสามปี
องค์กรและผู้ประกอบการสามารถมีใบอนุญาตสำหรับกิจกรรมหลายประเภทพร้อมกันได้
ใบอนุญาตอาจมีข้อจำกัดในอาณาเขตของการกระทำและประเภทของงานที่ทำ
ใบอนุญาตไม่ได้รับการยกเว้นจากภาระผูกพันที่จะมีใบรับรองที่จำเป็น ประกาศนียบัตรการทำงาน ใบรับรองและเอกสารอื่น ๆ ที่จำเป็น กฎระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับการปฏิบัติการของเครื่องบิน อาคาร โครงสร้าง อุปกรณ์ วิธีการทางเทคนิค อุปกรณ์และวัตถุอื่น ๆ
4.3.4. รายการเอกสารถูกกำหนดโดยกฎการออกใบอนุญาต การได้รับใบอนุญาต ขั้นตอนการพิจารณาคำขอ หลักเกณฑ์การประเมินผู้ขอรับใบอนุญาต แบบฟอร์ม ขั้นตอนและเงื่อนไขในการขึ้นทะเบียนและการออกใบอนุญาต
4.3.5. การปฏิเสธที่จะออกใบอนุญาตเกิดขึ้นในกรณีที่:
การบินและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ดำเนินการโดยผู้สมัครไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของเที่ยวบินที่กำหนดไว้
ฐานการผลิตของผู้สมัครไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและข้อกำหนดอื่น ๆ ที่กำหนดไว้:
ใบรับรองคุณสมบัติของผู้สมัครไม่ตรงกับลักษณะของกิจกรรมที่ขอใบอนุญาต
เอกสารที่ส่งมามีข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง
ผู้สมัครตามขั้นตอนที่กฎหมายกำหนด ถูกตัดสินว่ามีความผิดในการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมในกิจกรรมที่ได้รับอนุญาต
4.3.6. ห้ามโอนใบอนุญาตไปยังนิติบุคคลหรือบุคคลอื่น
หากรูปแบบทางกฎหมายของเจ้าของใบอนุญาตมีการเปลี่ยนแปลง ใบอนุญาตนั้นจะต้องลงทะเบียนใหม่ การลงทะเบียนใบอนุญาตใหม่จะดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการออกใบอนุญาต
4.3.7. ผู้ถือใบอนุญาตมีหน้าที่:
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นไปตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ในใบอนุญาต
ตามคำร้องขอของกรมการขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียให้ข้อมูลเกี่ยวกับกิจกรรมที่ได้รับอนุญาต
4.3.8. ติดตามการปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กำหนดในใบอนุญาต ดำเนินการโดยกรมการขนส่งทางอากาศและผู้อำนวยการภูมิภาคของการขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
4.3.9. ใบอนุญาตสามารถยกเลิกหรือระงับได้ตามคำขอของเจ้าของใบอนุญาต รวมทั้งในกรณีต่อไปนี้:
การชำระบัญชีของนิติบุคคล:
ผู้ถือใบอนุญาตไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ในใบอนุญาต
ความล้มเหลวในการสื่อสารในเวลาอันควรแก่กรมการขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียข้อมูลที่ให้ไว้โดยกฎการออกใบอนุญาตปัจจุบัน

บทที่ 5
การพัฒนาและดึงดูดการลงทุนในสนามบิน
5.1. ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเอกสารและขั้นตอนในการให้เหตุผลในการพัฒนาสนามบิน
5.1.1. การพัฒนาสนามบินเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นกระบวนการในการเพิ่มความจุ (ปริมาณงาน) ของอาคารและโครงสร้างแต่ละแห่งของสนามบิน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับปริมาณการขนส่งและบริการเชิงพาณิชย์ที่ดำเนินการโดยสนามบิน ข้อกำหนดและมาตรฐานในปัจจุบันสำหรับการรับรองความปลอดภัยและความสม่ำเสมอของ เที่ยวบิน คุณภาพและประสิทธิภาพของเครื่องบิน ผู้โดยสาร การขนถ่ายสินค้า การปรับปรุงสถานการณ์สิ่งแวดล้อมบริเวณสนามบิน
ขั้นตอนการประเมินความสอดคล้องของอาคารและโครงสร้างของสนามบินตามขอบเขตที่วางแผนไว้จะถูกกำหนดโดยข้อกำหนดด้านกฎระเบียบที่กำหนดโดยกรมขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
5.1.2. เอกสารหลักที่กำหนดการพัฒนาสนามบินอาคารและโครงสร้างในระยะยาว ได้แก่ :
- โครงการพัฒนาสนามบินหรือการประเมินทางเทคนิคและเศรษฐกิจของความเป็นไปได้ในการพัฒนาสนามบิน (หรืออาคาร อาคารและโครงสร้างแต่ละแห่ง)
- การศึกษาความเป็นไปได้ (FS) สำหรับการพัฒนาสนามบิน (หรือคอมเพล็กซ์ อาคาร และโครงสร้างส่วนบุคคล)
- แผนธุรกิจเพื่อการพัฒนาสนามบิน (หรืออาคารและโครงสร้างส่วนบุคคล) หรือแผนการลงทุน (โปรแกรม) เพื่อการพัฒนา
- แผนผังทั่วไปของสนามบิน
แผนแม่บท แผนงาน และการศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาสนามบินควรได้รับการพัฒนาโดยองค์กรที่มีอำนาจซึ่งมีใบอนุญาตและประสบการณ์ที่เหมาะสมในการดำเนินงานดังกล่าว
ที่สนามบินที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง จะต้องมีแผนทั่วไปของสนามบินที่ได้รับอนุมัติจากฝ่ายบริหารสนามบิน โดยคาดว่าจะมีการพัฒนาอาคารและโครงสร้างเป็นเวลา 20 ปี โดยมีการแก้ไขและปรับแต่งทุกๆ 5 ปี สำเนาแผนแม่บทจะถูกส่งไปยังกรมขนส่งทางอากาศและ "โครงการ Aero" ของ GPIiNII GA รวมถึงหน่วยงานของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในแผนทั่วไปของสนามบินสหพันธรัฐ (รวมถึงโอกาสในการพัฒนา) สนามบินจะต้องแจ้งกรมการขนส่งทางอากาศและ GPIiNII GA "Aeroproject"
ท่าอากาศยานมีสิทธิแต่เพียงผู้เดียวในการควบคุมการก่อสร้าง การสร้างใหม่ และการบำรุงรักษาอาคาร โครงสร้าง และสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดในอาณาเขตของตน รวมถึงบริเวณสนามบิน ศูนย์ ATC และศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ อาคารผู้โดยสารและสินค้า และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ รวมถึงที่ดำเนินการโดยสายการบิน ,อุปกรณ์และสาธารณูปโภคสนามบิน
5.1.3. ส่วนบังคับของเอกสารทั้งหมดที่กำหนดการพัฒนาสนามบินในระยะยาวคือการประเมินประสิทธิภาพของการว่าจ้างสินทรัพย์การผลิตของสนามบิน บทความวิเคราะห์การเพิ่มกำลังการผลิตการปฏิบัติตามอุปกรณ์สนามบินที่มีข้อกำหนดและมาตรฐานความปลอดภัยในการบินประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการว่าจ้างสินทรัพย์ถาวรในการดำเนินงานเป็นเกณฑ์ที่เมื่อดำเนินการพัฒนา สนามบินควรใช้ระยะเวลาคืนทุนโดยคำนึงถึงพลวัตของการลงทุนรายได้จากการดำเนินงานต้นทุนและผลกำไร สนามบิน อัตราเงินเฟ้อ
สำหรับโครงการพัฒนาแต่ละโครงการสำหรับการวิเคราะห์ปัจจัยเสี่ยง ตัวเลือกการคำนวณต่างๆ ได้รับการพัฒนาด้วยชุดข้อมูลนำเข้าที่แตกต่างกัน โดยคำนึงถึงการคาดการณ์ในแง่ดีและแง่ร้ายของเงื่อนไขสำหรับการดำเนินโครงการ (แผน)
5.1.4. ที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบิน การพัฒนาที่อยู่อาศัย และการก่อสร้างอื่นๆ ในบริเวณใกล้เคียงควรรับรองความปลอดภัยในการบิน ความเข้ากันได้ของสนามบินอย่างเต็มที่ โดยเป็นส่วนสำคัญของคอมเพล็กซ์ที่ก่อตัวเป็นเมือง โดยมีข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับการปกป้องสิ่งแวดล้อม การวางแผนและการพัฒนาเมือง แนวปฏิบัติ ( การตั้งถิ่นฐาน).
หน่วยงานท้องถิ่นจัดให้มีการก่อสร้าง บูรณะ ปรับปรุง และดำเนินการถนนทางเข้าสนามบิน การควบคุมการจราจร ขนส่งผู้โดยสารบนถนนเหล่านี้ เช่นเดียวกับการสื่อสารทางโทรศัพท์ของเมืองและการตั้งถิ่นฐานอื่นๆ กับสนามบิน
มาตรการที่จำเป็นสำหรับการวางแผนและการดำเนินโครงการวางแผน การพัฒนาและการใช้พื้นที่ติดกับสนามบิน ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อสภาพการดำเนินงานและการพัฒนาของท่าอากาศยาน หน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสามารถดำเนินการได้เฉพาะตามข้อตกลงกับกรมขนส่งทางอากาศ กรมกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
การจำหน่ายที่ดินที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินงานและการพัฒนาสนามบินมีความปลอดภัยดำเนินการโดยการตัดสินใจของหน่วยงานท้องถิ่นตามข้อบังคับปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย
5.1.5. ที่สนามบิน ที่อาคารแต่ละแห่ง และบริเวณโดยรอบ ควรมีการกำหนดมาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อม รวมถึงการป้องกันจากผลกระทบทางเสียง รังสีชนิดพิเศษ (ไมโครเวฟ คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า ฯลฯ) การป้องกันอากาศในบรรยากาศจากแหล่งกำเนิดมลพิษที่เคลื่อนที่ได้และอยู่กับที่ ,ป้องกันดิน. พืชพรรณสัตว์และแหล่งน้ำ ฯลฯ ขั้นตอนในการกำหนดโซนและตัวชี้วัดมลพิษตลอดจนมาตรการป้องกันที่พัฒนาขึ้นนั้นกำหนดโดยกฎหมายปัจจุบันในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมตลอดจนกฎและข้อกำหนด คำแนะนำ เทคนิค ฯลฯ ได้รับการอนุมัติจากกรมขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย สนามบินต้องมีเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับปัญหาสิ่งแวดล้อม ซึ่งบันทึกมลพิษที่แท้จริง (หนังสือเดินทางสิ่งแวดล้อม มาตรฐานสำหรับการปล่อยและปล่อยสูงสุดที่อนุญาต หนังสือเดินทางอะคูสติก ฯลฯ)
องค์กรและองค์กรอิสระที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสนามบินช่วยให้มั่นใจว่ามีเอกสารด้านสิ่งแวดล้อมที่จำเป็นสำหรับไซต์ของตนและอาคารและโครงสร้างที่ถูกยึดครองและการดำเนินการตามมาตรการป้องกัน ฝ่ายบริหารสนามบินมีหน้าที่ตรวจสอบกิจกรรมขององค์กรดังกล่าวเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมและมีเอกสารด้านสิ่งแวดล้อมที่จำเป็นทั้งหมดหรือไม่
5.2. องค์กรจัดหาเงินทุนเพื่อการพัฒนาสนามบิน
5.2.1. แหล่งเงินทุนสำหรับการพัฒนาสนามบิน ได้แก่
กองทุนของบริษัทเอง รวมถึงทุนจดทะเบียนที่จัดตั้งขึ้นตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ซึ่งมอบให้กับบริษัทโดยผู้ก่อตั้ง (ผู้ถือหุ้น - สำหรับบริษัทร่วมทุน) กองทุนค่าเสื่อมราคาสำหรับการฟื้นฟู (การปรับปรุง) ของสินทรัพย์ถาวร กำไรที่เหลืออยู่ในการกำจัดของบริษัท
เงินทุนที่ดึงดูดและยืมของบุคคลในประเทศและต่างประเทศและนิติบุคคล (นักลงทุน) ที่มีไว้สำหรับการดำเนินการตามโปรแกรมการลงทุนตามสัญญาและตามหลักเกณฑ์การชำระคืนรวมถึงในรูปแบบของสินเชื่อธนาคาร, เงินกู้, ตั๋วสัญญาใช้เงิน, การออกพันธบัตร และหลักทรัพย์อื่นๆ:
กองทุนที่จัดสรรตามสิทธิพิเศษหรือเพิกถอนไม่ได้จากงบประมาณของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย, งบประมาณสาธารณรัฐ, เทศบาลและภูมิภาครวมถึงงบประมาณที่เกิดขึ้นจากการตัดสินใจของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รัฐบาลควบคุมกำหนดเป้าหมายกองทุนเสริม
5.2.2. เมื่อพิจารณาถึงแหล่งเงินทุนที่เป็นไปได้สำหรับการพัฒนาสนามบิน เราควรเน้นที่การจัดหาเงินทุนแบบผสมผสานจากแหล่งต่างๆ รวมถึงเงินทุนจากนักลงทุน การจัดสรรงบประมาณของรัฐบาลจากระดับต่างๆ และเงินทุนของสนามบินเอง การดำเนินการตามโปรแกรมการพัฒนาของพวกเขาทำให้หน่วยงานของรัฐในระดับต่างๆ มีส่วนร่วมอย่างกว้างขวาง - การจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการพัฒนาสนามบินจากงบประมาณระดับต่างๆ และกองทุนพิเศษนอกงบประมาณ บทบัญญัติพิเศษของที่ดินและเงื่อนไขสำหรับการก่อสร้างและสร้างใหม่ สนามบิน, การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของพวกเขาด้วยค่าใช้จ่ายของแหล่งในท้องถิ่น, บทบัญญัติของรัฐ ( รัฐบาลหรือหน่วยงานราชการในระดับที่เหมาะสม) การค้ำประกันเงินกู้หรือเงินกู้ยืมที่จัดสรรให้กับสนามบินโดยนักลงทุน, การออกเงินกู้พิเศษและหลักทรัพย์ค้ำประกันโดยท้องถิ่น เจ้าหน้าที่ในแง่ดีสำหรับสนามบินและนักลงทุน
เมื่อสนามบินออกเงินกู้เป้าหมายหรือหลักทรัพย์อื่น ๆ เพื่อเป็นเงินทุนในโครงการพัฒนาสนามบินที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนดไว้ จะต้องจัดเตรียมสิ่งต่อไปนี้:
- เป้าหมายการใช้เงินที่ได้รับจากปัญหา การเข้าถึงสาธารณะและเงินทุน สื่อมวลชนข้อมูลที่เกี่ยวข้อง
- การสร้างกองทุนสำรองภายใต้กรอบของการใช้รายได้ของสนามบินเพื่อให้แน่ใจว่าครอบคลุมภาระผูกพันต่อนักลงทุนในหลักทรัพย์ที่ออกโดยคำนึงถึงปริมาณและกำหนดการชำระเงินตามภาระผูกพัน
- สิทธิพิเศษตามการตัดสินใจของหน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้อง การเก็บภาษีของรายได้ ดอกเบี้ยค้างรับ กำไรจากการออก การใช้งาน และการดำเนินการใด ๆ กับหลักทรัพย์ที่ระบุ
- การค้ำประกันที่เพียงพอในการลงทุนในหลักทรัพย์ที่ออกโดยสนามบินทำให้มีความเป็นไปได้ในการลงทุนโดยนักลงทุนที่ไม่ใช่ของรัฐและรัฐ - นิติบุคคลและโครงสร้างบุคคล)
- การค้ำประกันของธนาคารและโครงสร้างทางการเงินอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการคืนทุนที่ลงทุนในหลักทรัพย์สนามบินอาจทำให้ผู้ค้ำประกันมีสิทธิได้รับตามลำดับการชำระหนี้ที่ค้างชำระที่เกิดจากหลักทรัพย์ที่ออก ค่าธรรมเนียม และรายได้อื่น ๆ ของสนามบิน แต่ทำ ไม่ให้สิทธิ์โอนหรือจำนำสนามบินหรือวัตถุที่ซับซ้อนใดๆ ของสนามบิน
5.2.3. เงินทุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย งบประมาณของพรรครีพับลิกัน เทศบาลและภูมิภาค และกองทุนเสริมงบประมาณสามารถให้ในรูปแบบของ: เงินกู้ฟรี เงินกู้เพื่อการลงทุน (พิเศษ) ฯลฯ การตัดสินใจเกี่ยวกับจำนวนและประเภทของการจัดหาเงินทุนจากแหล่งเหล่านี้ดำเนินการโดยฝ่ายบริหารและหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐที่เกี่ยวข้อง ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้
5.2.4. เอกสารบังคับที่ให้ไว้เพื่อรับเงินจากแหล่งเงินทุนที่ระบุไว้ในข้อ 6.2.3 คือการศึกษาความเป็นไปได้พร้อมบทสรุปขององค์กร องค์กร และหน่วยงานที่สนใจ และใบสมัครสำหรับการจัดสรรงบประมาณที่ระบุจำนวนเงินที่ร้องขอและประเภทการจัดหาเงินทุนที่เสนอ เมื่อวางแผนการใช้เงินจากงบประมาณของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียจะต้องส่งการศึกษาความเป็นไปได้ไปยังกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อตรวจสอบ
ตามคำร้องขอของฝ่ายบริหารของรัฐและหน่วยงานกำกับดูแลที่เกี่ยวข้องสนามบินจะพัฒนาและส่งแผนธุรกิจ (แผนการลงทุน, โปรแกรม) เพื่อการพิจารณาเพื่อการพัฒนาซึ่งจะต้องผ่านการตรวจสอบของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียในกรณีที่มีการวางแผน การใช้เงินทุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย
5.2.5. การจัดสรรจากงบประมาณของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการจัดสรรเพื่อเป็นเงินทุนในการพัฒนาสนามบินที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางโดยการตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ในการพิจารณาประเด็นการจัดสรรเงินลงทุนแบบรวมศูนย์ ท่าอากาศยานต้องส่งคำขอรับทุนงบประมาณพร้อมการศึกษาความเป็นไปได้ของการพัฒนาท่าอากาศยานหรือสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าอากาศยานและแผนธุรกิจไปยังคณะกรรมการขนส่งทางอากาศประจำภูมิภาค หน่วยงานระดับภูมิภาคมีหน้าที่พิจารณาวัสดุเหล่านี้และส่งไปยังกรมขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ใบสมัครและบทสรุปต้องมีข้อเสนอสำหรับจำนวนเงินของเงินทุนงบประมาณ เช่นเดียวกับจำนวนเงินสำหรับแหล่งเงินทุนอื่น ๆ ประเภทและรูปแบบของเงินทุนที่เสนอ
5.2.6. ใช้รูปแบบหลักต่อไปนี้ในการดึงดูดนักลงทุนนอกภาครัฐให้ดำเนินการตามโครงการพัฒนาสนามบิน:
- การขายหุ้นส่วนหนึ่งของสนามบินในการแข่งขันการลงทุนหรือการประมูลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการแปรรูป
- การขายหุ้นในกรอบของการออกหุ้นด้วยการเพิ่มทุนจดทะเบียนของสนามบินร่วมทุน:
- การแข่งขันด้านการขาย การให้เช่า การเช่าซื้อ สัมปทาน การให้สิทธิในการขยายและการก่อสร้างด้วยการเช่าวัตถุส่วนบุคคลหรืออาคารสนามบินในระยะยาว เช่น อาคารผู้โดยสาร สิ่งอำนวยความสะดวกบริการ เป็นต้น (ยกเว้นวัตถุที่ไม่อยู่ภายใต้การแปรรูปที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยในการบินหรือการครอบครองซึ่งอาจนำไปสู่การผูกขาดทางเทคโนโลยีเหนือการดำเนินงานของสนามบิน)
- บทสรุปของสัญญาการจัดการสนามบินหรือแต่ละคอมเพล็กซ์
5.2.7. การดึงดูดนักลงทุนต่างชาติจะดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย

บทที่ 6
ความสัมพันธ์ของสนามบินกับผู้ให้บริการทางอากาศและลูกค้าอื่นๆ
6.1. สิทธิ์การเข้าถึงของสายการบินไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบิน
6.1.1. สนามบินมีหน้าที่รับรองสิทธิ์ในการเข้าถึงที่เท่าเทียมกันและเงื่อนไขการปฏิบัติงานที่เท่าเทียมกันสำหรับผู้ให้บริการทางอากาศในทุกรูปแบบของการเป็นเจ้าของ ดำเนินการเที่ยวบิน (การขนส่ง) บนพื้นฐานของใบอนุญาตที่มีอยู่ รวมถึงการให้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับองค์กรและประสิทธิภาพของการขนส่ง การเช่า (ใช้) ที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมการบินของสถานที่ โครงสร้าง ถังเก็บเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น สินค้าอุปกรณ์ ยานพาหนะพิเศษ, โรงเก็บเครื่องบิน, ลานจอดรถ, พื้นที่และสถานที่ในอาคารผู้โดยสาร, สถานที่ในโรงแรมและร้านขายยา, ที่ดินในอาณาเขตของสนามบิน, โดยคำนึงถึงสิ่งอำนวยความสะดวกและเงื่อนไขการผลิตที่มีอยู่สำหรับการใช้อาคารทรัพย์สินของสนามบินอย่างมีประสิทธิภาพ
เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะแนะนำมาตรการของผลกระทบทางเศรษฐกิจที่เลือกปฏิบัติและข้อจำกัดในการใช้สิทธิทางการค้าของผู้ประกอบการ ยกเว้นกรณีที่ข้อจำกัดดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยของการขนส่ง ข้อกำหนดของหน่วยงานของรัฐ เหตุสุดวิสัย.
6.1.2. ไม่อนุญาตให้โอนทรัพย์สินที่เช่าจากสนามบินโดยนิติบุคคลและบุคคลเพื่อเช่าช่วง
6.1.3. เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีสำหรับการรับ การจัดส่งเครื่องบิน และการซ่อมบำรุงการขนส่งทางอากาศ ท่าอากาศยานได้ทำข้อตกลงกับสายการบิน ซึ่งกำหนดรายการและขั้นตอนสำหรับการให้บริการและความรับผิดทางกฎหมายของคู่สัญญา
บริการทั้งหมดของคู่สัญญาที่เกี่ยวข้องในการรับรองการออกเดินทางและการลงจอดของเครื่องบินนั้นมีปฏิสัมพันธ์กับบริการการผลิตและการจัดส่งของสนามบิน ทั้งสองฝ่ายใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการอนุมัติหรือตกลงโดยฝ่ายบริหารสนามบินเท่านั้นสำหรับการให้บริการปฏิบัติการของเครื่องบิน ผู้โดยสาร การส่งจดหมาย สัมภาระ สินค้า และการดำเนินการประเภทอื่นๆ กิจกรรมทางเศรษฐกิจ... ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง ท่าอากาศยานมีสิทธิ์กำหนดขั้นตอนในการเข้าสู่พื้นที่ใดๆ ที่ลูกค้าใช้ (เช่า) และให้ข้อมูลที่จำเป็นในการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อตกลง
ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามหรือปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อตกลงอย่างไม่เหมาะสม คู่สัญญามีสิทธิที่จะบอกเลิกก่อนกำหนด
6.1.4. เมื่อลูกค้าหลายรายติดต่อสนามบินเพื่อขอเช่าอาคาร โครงสร้าง ที่จอดรถ อุปกรณ์หรือข้อเสนอเดียวกันสำหรับการปฏิบัติงานและการบริการ การตัดสินใจจะทำบนพื้นฐานของการแข่งขันด้วยการจัดลำดับความสำคัญให้กับลูกค้าที่:
ก่อนหน้านี้ทำงานที่คล้ายกันภายใต้ข้อตกลงกับสนามบิน (รวมถึงตามลำดับความสำคัญ - สายการบินฐาน)
จัดทำแผนธุรกิจที่ยืนยันความเป็นไปได้ของการปฏิบัติตามหน้าที่การผลิตที่ดีที่สุดที่กำหนดโดยกฎบัตรที่สนามบินและมีเงื่อนไขเพียงพอเพื่อให้มั่นใจในมาตรฐานคุณภาพการบริการ
เมื่อทำสัญญากับสายการบิน นอกเหนือจากที่กล่าวข้างต้นแล้ว ยังมีการใช้ลำดับความสำคัญต่อไปนี้ด้วย (เรียงตามลำดับความสำคัญจากมากไปหาน้อย):
สายการบินที่ดำเนินการขนส่งทางอากาศตามกำหนดเวลาระหว่างประเทศ:
สายการบินที่ดำเนินการขนส่งทางอากาศภายในประเทศตามกำหนดเวลา
สายการบินที่ให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำในประเทศและระหว่างประเทศ
6.2. สถานประกอบการ เช่า, อัตราสนามบินและภาษี
6.2.1. อัตราและค่าบริการของเครื่องบินที่กำหนดโดยสนามบินต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
กำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรที่กำหนดโดยกรมขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย:
จะเหมือนกันสำหรับสายการบินทั้งหมด (เช่น ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินที่ให้บริการและรายการบริการที่มีให้เท่านั้น)
อัตราและค่าใช้จ่ายและการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดขึ้นอยู่กับการอนุมัติและการลงทะเบียนตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกรมขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
6.2.2. กฎระเบียบของรัฐเกี่ยวกับนโยบายการกำหนดราคาของสนามบินและการควบคุมความถูกต้องของการใช้ระบบอัตราและค่าใช้จ่ายการบินแบบครบวงจรดำเนินการโดยกรมขนส่งทางอากาศโดยมีส่วนร่วมของแผนกขนส่งทางอากาศระดับภูมิภาคของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย และหน่วยงานอาณาเขตของคณะกรรมการแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อนโยบายต่อต้านการผูกขาดและการสนับสนุนโครงสร้างเศรษฐกิจใหม่
6.2.3. ข้อบังคับของรัฐเกี่ยวกับนโยบายการกำหนดราคาของสนามบินนั้นรวมถึงการควบคุมแบบปกติและแบบเลือก การวิเคราะห์และการประเมินด้านหลักต่อไปนี้ของนโยบายการกำหนดราคา:
- ระดับของราคา (อัตราและค่าบริการ) รวมถึงความถูกต้องของการคำนวณ ความสอดคล้องของอัตราการเติบโตของราคากับอัตราการเติบโตที่สมเหตุสมผลของต้นทุนสนามบิน และระดับการทำกำไรของสนามบิน - จนถึงขีดจำกัดที่กำหนดไว้ (ตาม ผลประกอบการทั้งปี);
- ความสอดคล้องของปริมาณและคุณภาพของการบริการ (งาน) ที่สนามบินของสายการบินใด ๆ มอบให้จริง ๆ กับอัตราและค่าใช้จ่ายที่เรียกเก็บจากมัน (นั่นคือปริมาณและคุณภาพของบริการที่ให้ไว้ในการคำนวณราคาสนามบิน)
- เงื่อนไขในการแก้ไขราคา รวมถึงเวลาและความถี่ในการดำเนินการ
- ความถูกต้องของข้อตกลงกับสายการบินในอัตราและค่าธรรมเนียม รวมทั้งจำนวนเงินที่ชำระล่วงหน้าสำหรับบริการสนามบิน ระยะเวลาในการออกใบแจ้งหนี้ของสนามบิน ความถูกต้องของการออกใบแจ้งหนี้ (สะท้อนขอบเขตการทำงานของสายการบิน) และการจัดระบบบัญชีที่เหมาะสมที่สนามบิน:
- นโยบายสนามบินที่เกี่ยวข้องกับองค์กรบุคคลที่สามและองค์กรที่ให้บริการสนามบินที่สนามบินรวมถึงสายการบินหลัก (ส่งเสริมการพัฒนาการแข่งขัน: ความรับผิดชอบและการควบคุมราคาและคุณภาพของบริการ)
6.2.4. ค่าเช่า สัมปทานสำหรับการบริการกิจกรรมหลักของสายการบินให้บริการโดยสนามบินโดยมีค่าธรรมเนียมตามการชดเชยสำหรับค่าใช้จ่ายทั้งหมดของสนามบินสำหรับการจัดหากิจกรรมการบินและการทำสำเนาทรัพย์สินที่ใช้แล้ว
6.3. การจัดสรรช่วงเวลาสำหรับสายการบินที่สนามบิน สนามบินที่ประสานกัน
6.3.1. สนามบินตามข้อตกลงกับผู้ให้บริการทางอากาศจะกำหนดเวลาให้บริการ (ขาเข้า / ขาออก) ของเครื่องบินโดยคำนึงถึงความจุของสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการและปริมาณที่แท้จริง
หากไม่สามารถจัดหาช่วงเวลาที่เขาขอกับผู้ให้บริการทางอากาศได้ สนามบินจำเป็นต้องเสนอช่วงเวลาอื่นในครั้งต่อไป
หากไม่มีการตัดสินใจที่ยอมรับร่วมกันในการจัดสรรช่วงเวลาระหว่างสนามบินกับสายการบิน กรมขนส่งทางอากาศ (ผู้อำนวยการขนส่งทางอากาศภูมิภาค) ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียจะพิจารณาสถานการณ์ที่ขัดแย้งกับ ผู้มีส่วนได้เสียในการตัดสินใจ
6.3.2. ในกรณีที่สายการบินดำเนินการมากกว่าครึ่งของการดำเนินงานที่สนามบินและ / หรือผู้บริหารสนามบินเชื่อว่าในช่วงเวลาหนึ่งความสามารถของสนามบินไม่เพียงพอสำหรับการดำเนินการจริงหรือตามแผนและหากใหม่ (ใน สนามบินนี้) ผู้เข้าร่วมการขนส่งทางอากาศประสบปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับการได้รับช่วงเวลาสำหรับเที่ยวบิน จากนั้นตามคำขอของผู้ให้บริการทางอากาศข้างต้น กรมขนส่งทางอากาศ (การบริหารการขนส่งทางอากาศในภูมิภาคที่เกี่ยวข้อง) ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียจะจัดการวิเคราะห์ ความสามารถของสนามบินโดยใช้วิธีการที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป เพื่อกำหนดความเป็นไปได้ในการเพิ่มผ่านการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานและวิธีการดำเนินงานของสนามบิน ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียควรทำความคุ้นเคยกับทั้งผลการวิเคราะห์และวิธีการดำเนินการ
6.3.3. หากผลการวิเคราะห์ระบุว่าไม่มีความเป็นไปได้ในระยะเวลาอันสั้นในการแก้ไขปัญหาความแออัดของสนามบิน (ความจุของคอมเพล็กซ์ภาคพื้นดินของสนามบินไม่อนุญาตให้ตอบสนองความต้องการของผู้ให้บริการทางอากาศทั้งหมดในแง่ของปริมาณหรือเวลา ของการให้บริการ) กรมขนส่งทางอากาศของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียโดยได้รับความยินยอมจากฝ่ายที่เกี่ยวข้องอาจประกาศให้สนามบินประสานงานในช่วงเวลาดังกล่าวซึ่งเกิดปัญหาด้านความจุที่สนามบินนี้หลังจากนั้นจะแต่งตั้งผู้ประสานงานสนามบินอิสระ ( นิติบุคคลหรือบุคคลที่มีความรู้ทางวิชาชีพเกี่ยวกับปัญหาการประสานงานตารางการบิน) รับรองด้วยการมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในการสร้างคณะกรรมการประสานงานที่สนามบิน (ในฐานะคณะที่ปรึกษา) อนุมัติกฎขั้นตอนสำหรับ ผู้ประสานงานและคณะกรรมการประสานงาน
ผู้ประสานงานมีหน้าที่จัดสรรช่วงเวลาให้กับสายการบินเพื่อให้บริการที่สนามบินและดูแลการใช้ช่วงเวลา
ข้อบังคับของผู้ประสานงานเป็นไปตามหลักการดังต่อไปนี้:
ประสิทธิภาพ (ใช้ความจุสนามบินสูงสุด):
ความเป็นกลาง (งานตามเกณฑ์วัตถุประสงค์);
ความโปร่งใส (ความพร้อมของข้อมูลสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด);
ใช้กระบวนการ slotting และการบริการที่ยุติธรรมและไม่เลือกปฏิบัติ
การรักษาสิทธิ์ของผู้เข้าร่วมการขนส่งทางอากาศเก่า (ที่สนามบินที่กำหนด)
เปิดโอกาสให้ผู้เข้าร่วมใหม่ในการขนส่งทางอากาศเข้าสู่ตลาด:
รักษาสัดส่วนที่จำเป็นระหว่างการขนส่งทางอากาศระหว่างภูมิภาคและภายในภูมิภาค
ครัสโนดาร์