บ่อยครั้งเมื่อมีข่าวเกี่ยวกับปัญหาบนเครื่องบิน จะมีการกล่าวถึงอายุและส่งผลให้พวกเขาอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ อย่างไรก็ตามหนึ่งไม่เกี่ยวข้องกับอีกคนหนึ่ง

ในเดือนกรกฎาคม เครื่องบินโบอิ้ง 737 ของ Jet2 ที่เป็นเจ้าของได้ลงจอดฉุกเฉินสองครั้งในสองสัปดาห์ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกบังคับให้ลงจอดในบาร์เซโลนาเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม เมื่อเครื่องบินออกจากอิบิซาไปยังลีดส์ สิบสองวันต่อมา ในวันที่ 28 กรกฎาคม เขาได้ลงจอดฉุกเฉินอีกครั้งในแฟรงก์เฟิร์ตระหว่างทางจากนิวคาสเซิลไปปราก สายการบินกำลังสืบสวนเหตุการณ์ทั้งสองกรณี แต่อ้างว่าผู้โดยสารไม่มีความเสี่ยงในเที่ยวบินใดเที่ยวบินหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์ต่างก็ดึงอายุของเครื่องบินอย่างรวดเร็ว ซึ่งจดทะเบียนในชื่อ G-CELI: มันถูกสร้างขึ้นในปี 1986 นั่นคือ 31 ปีที่แล้ว แต่เครื่องบินเก่าพังบ่อยขึ้นจริงหรือ?

ไม่ แพทริค สมิธ นักบินชาวอเมริกันและผู้เขียนหนังสือเรื่อง “ผู้บัญชาการของเรือกล่าว คำถาม คำตอบ และการสังเกตของนักบินที่มีประสบการณ์ "

“เครื่องบินพาณิชย์ถูกสร้างขึ้นเพื่ออายุการใช้งานที่ไม่แน่นอนมากหรือน้อย ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้มีราคาแพงมาก” เขากล่าว "ไม่เป็นไรสำหรับเครื่องบินที่จะให้บริการเป็นเวลา 25 ปีขึ้นไป"

สมิธให้เหตุผลว่ายิ่งเครื่องบินใช้งานได้นานเท่าไร ก็ยิ่งสามารถควบคุมได้มากขึ้นเท่านั้น "เกณฑ์การตรวจคัดกรองมีความเข้มงวดมากขึ้น" สมิทกล่าว

แต่ถ้าเครื่องบินถูกสร้างขึ้นมาอย่างไม่มีกำหนด เหตุใดจึงเกษียณอายุในอีก 30 กว่าปี หรือในหลายกรณีจะเร็วกว่านั้น?

ตามที่ Smith กล่าว เครื่องบินถูกขาย แลกเปลี่ยน หรือบรรจุกระป๋อง ไม่ใช่เพราะว่าเครื่องบินเก่าและพังทลาย แต่เป็นเพราะพวกเขาใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ

“เครื่องบินได้รับการปรับแต่งให้เข้ากับบทบาทและตลาดที่เฉพาะเจาะจง และมีความสมดุลที่ละเอียดอ่อนระหว่างการสร้างผลกำไรหรือขาดทุน ประสิทธิภาพที่ไม่ดีหมายถึงการเข้าบล็อกอย่างรวดเร็ว Smith กล่าว "สำหรับสายการบินอื่นที่มีต้นทุน เส้นทาง และความต้องการต่างกัน เครื่องบินลำเดียวกันก็สามารถทำกำไรได้"

มูลค่าทางเศรษฐกิจที่ลดลงของเครื่องบินโดยทั่วไปมักเกี่ยวข้องกับอายุ เช่นเดียวกับเครื่องบินประสิทธิภาพสูงรุ่นใหม่ที่เข้าสู่ตลาด การสนับสนุนเครื่องบินไอพ่นรุ่นเก่ามักจะไม่สมเหตุสมผล เครื่องบินรุ่นใหม่นี้เงียบกว่า สะดวกสบายกว่า และมีอุปกรณ์ครบครันกว่ารุ่นก่อน ส่งผลให้ผู้โดยสารสะดวกสบายมากขึ้น

ผู้ให้บริการรายใดที่มีเครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุด? จากข้อมูลของ airfleets.net เว็บไซต์ที่รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับส่วนใหญ่ สายการบินหลัก, - เครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุดในบรรดาสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก - ที่เดลต้าแอร์ไลน์ อายุเฉลี่ยของเครื่องบินคือ 17 ปี อันดับที่สองและสามถูกครอบครองโดย Air Canada และ United Airlines อายุเฉลี่ยเครื่องบินมีอายุ 14.2 และ 14.1 ปีตามลำดับ

เครื่องบินลำล่าสุดที่แปลกมากมาจากแอโรฟลอต โดยเฉลี่ยแล้วใช้งานได้เพียง 4.2 ปี ไห่หนานแอร์ไลน์และไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์มีเครื่องบินที่อายุน้อยที่สุดเป็นอันดับสองและสามด้วยอายุเฉลี่ย 4.9 และ 5.3 ปีตามลำดับ

ข้อมูลที่ให้ไว้เป็นข้อมูลโดยประมาณและไม่ครอบคลุมทุกสายการบิน รวมถึงสายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ ซึ่งถือเป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก

สายการบินที่ใหญ่ที่สุดที่มีเครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุด

• เดลต้าแอร์ไลน์ส - อายุ 17 ปี
• แอร์แคนาดา - 14.2 ปี
• United Airlines - 14.1 ปี
• บริติชแอร์เวย์ - 13.2 ปี
• แอร์ฟรานซ์ - 12.6 ปี
• ลุฟท์ฮันซ่า - 11.5 ปี
• Southwest Airlines - 11.5 ปี
• KLM - 10.7 ปี
• American Airlines - 10.3 ปี
• แควนตัส - 9.7 ปี
• การบินไทย - 9.6 ปี
• ออล นิปปอน แอร์เวย์ส - 9.4 ปี
• JetBlue Airways - 9.3 ปี
• โคเรียนแอร์ - 9.2 ปี
• เจแปนแอร์ไลน์ - 8.7 ปี
• LATAM บราซิล - 8.1 ปี
• สิงคโปร์แอร์ไลน์ - 8.1 ปี
• Cathay Pacific - 7.7 ปี
• EasyJet (UK) - 7.2 ปี
• ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์ - 6.9 ปี
• Ryanair - 6.5 ปี
• แอร์ ไชน่า - 6.3 ปี
• Etihad - 6.1 ปี
• Qatar Airways - 6.1 ปี
• Saudi Arabian Airlines - 5.9 ปี
• Emirates - 5.4 ปี
• ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ - 5.3 ปี
• Hainan Airlines - 4.9 ปี
• Aeroflot - 4.2 ปี
• เตอร์กิช แอร์ไลน์ส - ไม่มีข้อมูล

ด้วยข้อยกเว้นบางประการ เช่น สายการบินต้นทุนต่ำ Ryanair และ EasyJet สายการบินในยุโรปและอเมริกาเหนือมักจะมีเครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุด ในขณะที่สายการบินในเอเชียและตะวันออกกลางมีเครื่องบินใหม่ล่าสุด

อย่างไรก็ตาม Jet2 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ถูกกล่าวถึงในตอนต้นของบทความ ไม่ได้เป็นหนึ่งใน 30 สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่มีเครื่องบินที่มีอายุ 16.8 ปี นั่นคือ บริษัทสามารถเป็นหนึ่งในสถานที่แรกในการจัดอันดับ

เพื่อไม่ให้พลาดสิ่งตีพิมพ์ที่น่าสนใจจากโลกแห่งการเดินทาง สมัครสมาชิกกลุ่มของเราใน

Rossiya Airlines เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Aeroflot ฐานของสายการบินคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ดังนั้นเกือบครึ่งหนึ่งของเที่ยวบินทั้งหมดดำเนินการจาก Pulkovo อย่างแม่นยำ สนามบินเพิ่มเติมคือสนามบิน Vnukovo ของมอสโก เครื่องบินของ Rossiya Airlines ทำให้เกิดความภาคภูมิใจเป็นพิเศษ นับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัท ได้มีการดำเนินการอย่างจริงจังในการต่ออายุฝูงบิน

ด้วยฝูงบินที่น่าประทับใจกว่า 60 ลำ สายการบินให้บริการในเกือบ 150 ปลายทางใน เมืองต่างๆดาวเคราะห์และมุมห่างไกลของรัสเซีย ในปี 2559 มีการแนะนำโปรแกรมเพื่อเพิ่มจำนวนเที่ยวบินในทิศทางของ Simferopol

ฝูงบินของสายการบินรัสเซีย

ปีเกิดของสายการบินในรูปแบบที่มีอยู่ในปัจจุบันคือ พ.ศ. 2549 ตลอดระยะเวลาสิบปี มีสิ่งที่มีประโยชน์มากมายที่ได้ทำเพื่อต่ออายุฝูงบินของ Rossiya Airlines และเพื่อ "ชุบชีวิต" เรือที่มีอยู่ วันนี้อายุเฉลี่ยของสายการบินที่จำหน่ายของบริษัทคือ 13 ปี ในขณะเดียวกัน ฝ่ายบริหารก็ตั้งเป้าที่จะลดตัวเลขนี้ให้ได้

จุดหมายปลายทางยอดนิยมของ รัสเซีย

สถานที่	ทิศทาง	หาตั๋ว
	มอสโก → อัดแลร์
	มอสโก → ซิมเฟโรโพล
	มอสโก → เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
	มอสโก → ปารีส
	มอสโก → คาลินินกราด
	เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก → แอดเลอร์
	มอสโก → น้ำแร่
	มอสโก → บาร์เซโลนา
	มอสโก → ปราก
	มอสโก → เดนปาซาร์ บาหลี

ฝูงบินของสายการบินรัสเซีย:

• แอร์บัส 319-100... สายการบินนี้มีเครื่องบินยี่ห้อนี้จำนวน 26 ลำ ห้องโดยสารสามารถรองรับได้ 116 ถึง 138 คน อายุเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 15 ปี คณะกรรมการที่อายุน้อยที่สุดคือ 8 ปี และคนสุดท้องคือประมาณ 20 ปี
• แอร์บัส 320-200... มีเพียงห้าสายการบินดังกล่าว จำนวนผู้โดยสารสูงสุดที่สามารถขึ้นเครื่องได้นั้นสูงกว่า - 168 คน ในแง่ของความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายนั้นไม่ได้ด้อยกว่าประเภทก่อนหน้า อายุของเครื่องบินเหล่านี้ของสายการบินรัสเซียโดยเฉลี่ยเกือบเท่ากัน - ประมาณ 15 ปี
• โบอิ้ง 737-800- สายการบินยอดนิยม โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายของห้องโดยสาร จำนวนเรือดังกล่าวคือ 15 จำนวนที่นั่ง (ขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์ของที่นั่งบนเรือ) อาจแตกต่างกันและเป็น 168-190 ที่นั่ง อายุของสายการบินเหล่านี้อยู่ระหว่าง 16-19 ปี

• โบอิ้ง 747-400- 9 ยูนิต สายการบินนี้มีความกว้างขวางอย่างไม่น่าเชื่อเนื่องจากมีโบรอนที่ยาวขึ้น มีชั้นที่สองและการจัดที่นั่งขนาดกะทัดรัด จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่ขึ้นเครื่องได้คือ 447-522 คน (ขึ้นอยู่กับรูปแบบ)
• โบอิ้ง 777-200... ฝูงบินของสายการบินรัสเซียมีเครื่องบินดังกล่าวเพียงลำเดียว สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 364 คน และมีอายุเพียง 18 ปี
• โบอิ้ง 777-300- 5 ยูนิต อีกหนึ่ง ซับใหญ่ซึ่งสามารถบรรทุกคนได้ครั้งละ 373 คน อายุเฉลี่ยของกระดานเหล่านี้คือ 14 ปี

ด้านบน เราตรวจสอบเครื่องบินลำใดที่จำหน่ายในสายการบินรอสสิยา เครื่องบินทุกลำได้ยืนยันความน่าเชื่อถือในระหว่างการดำเนินการ เพลิดเพลินกับความมั่นใจของผู้โดยสารและผู้ให้บริการเอง ในเวลาเดียวกัน การปรับปรุงฝูงบินไม่ได้หยุดลงแม้แต่นาทีเดียว ซึ่งทำให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับอนาคตอันยิ่งใหญ่ของสายการบินได้

เที่ยวบินและประเภทเครื่องบิน

บนเว็บมักมีคำถามจากผู้โดยสารเกี่ยวกับประเภทของเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินบางเที่ยวบิน ผู้โดยสารสนใจเครื่องบินของสายการบินรัสเซียสำหรับเที่ยวบิน FV5879, FV5859, FV5701 และอื่นๆ

พิจารณา เครื่องบินของสายการบินรัสเซียลำใดที่ได้รับมอบหมายให้บิน:

• FV5879- ออกเดินทางจากมอสโก (Vnukovo) ไปยัง Higuey (Punta Cana) โบอิ้ง 747-400
• FV5871- เที่ยวบินจากมอสโก (Vnukovo) ไปภูเก็ต คำถามที่เครื่องบินกำลังบินในทิศทางนี้สามารถตอบได้ในลักษณะเดียวกัน - โบอิ้งประเภทเดียวกัน (747-400)
• FV5701- เที่ยวบินจากมอสโกไปลาร์นาคา เครื่องบินประเภท B747-4
• FV5859- เที่ยวบินจาก Vnukovo ไปยัง Antalya สายการบินไหนบิน? - B747-4.
• FV5875- เที่ยวบินจากเมืองหลวงของสหพันธรัฐรัสเซียไปภูเก็ต ที่นี่สถานการณ์กับเครื่องบินก็คล้ายกัน

คุณสามารถดูว่ากระดานใด "ผูก" กับเที่ยวบินที่คุณสนใจได้จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสายการบิน Rossiya ในส่วนกำหนดการ ทำไมข้อมูลนี้จึงจำเป็น? เมื่อทราบว่าเครื่องบินลำใดบินไปในทิศทางที่กำหนด การจองที่นั่งในห้องโดยสารจึงง่ายกว่า โดยคำนึงถึงความชอบของคุณเองด้วย

ฝูงบินสำหรับปี 2559 - 2560 มีเครื่องบิน 61 ลำ แต่ตามคำแถลงของผู้นำในปีต่อ ๆ ไป มีการวางแผนที่จะขยายฝูงบินเป็น 74 ยูนิต

ข้อมูลเกี่ยวกับแต่ละสายการบินมักมีตัวเลขเกี่ยวกับอายุของฝูงบิน ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขที่บอกปีที่ผลิตเครื่องบิน แนวคิดที่ค่อนข้างเป็นนามธรรม อย่างไรก็ตาม เครื่องบินสามารถบินได้ทั้งกลางวันและกลางคืน อย่างน้อยก็ไม่มีการใช้งานที่สนามบิน และเครื่องบินอีกลำจะบินเป็นครั้งคราวเท่านั้นเป็นเวลานานขึ้นโดยไม่ได้ใช้งาน ให้บริการกิจกรรมองค์กร หรือบางครั้งเที่ยวบินเช่าเหมาลำ

เครื่องบินทุกลำ ไม่ว่าจะเป็น Cessna 150 สองที่นั่งขนาดเล็ก หรือโบอิ้ง 747 ขนาดใหญ่ มีรูปแบบที่ดูแลโดยวิศวกรอากาศยานของบริษัทที่ดำเนินการ มันบันทึกการทำงานภาคพื้นดินของเครื่องยนต์เครื่องบินและเครื่องร่อนตลอดชั่วโมงเต็มชั่วโมงบิน เครื่องยนต์ต้องอยู่ภายใต้บทความแยกต่างหาก โดยจะบันทึกเวลาภาคพื้นดินและเวลาบินแยกจากกัน เนื่องจากเวลาทำงานของเครื่องยนต์จะถูกกำหนดโดยบริษัทที่ผลิตประเภทนี้ แต่ละเครื่องยนต์มีทรัพยากรที่แสดงเป็นชั่วโมงการทำงาน ซึ่งสรุปจากการปฏิบัติงานภาคพื้นดินและการบิน เมื่อสิ้นสุดจำนวนชั่วโมงนี้ จะต้องส่งเครื่องยนต์ไปกำจัดหรือซ่อมแซมอย่างเต็มรูปแบบที่โรงงานของผู้ผลิต โดยมีการขยายทรัพยากรออกไป

แนวทางปฏิบัติทั่วไปในการเช่าเครื่องบินหมายถึงการเช่าเครื่องบินจากสายการบินบางแห่ง ซึ่งบางครั้งก็นำเครื่องบินมาแลกกับสิ่งที่เรียกว่า "การเช่า" ด้วยการซื้อในภายหลัง กล่าวคือ ปรากฎว่าบริษัทหนึ่งใช้ประโยชน์จากเครื่องบินอย่างเต็มที่ บีบคั้นทุกสิ่งที่เป็นไปได้ จากนั้นเมื่อได้รับโอกาสในการต่ออายุฝูงบิน ก็ขายเครื่องบินดังกล่าวโดยใช้ทรัพยากรที่เหลืออยู่ให้กับอีกบริษัทหนึ่ง ดังนั้นเครื่องบินสามารถเปลี่ยนเจ้าของได้สามหรือสี่รายซึ่งแต่ละคนขับไปทุกที่ที่ทำได้ ในกรณีนี้ ปีที่ผลิตเรือมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะเมื่อผ่านมือของผู้ให้บริการเช่าเหมาลำแล้ว เครื่องบินก็เสื่อมสภาพกว่า 100% แน่นอนว่ามีการบำรุงรักษาระหว่างทรัพยากรเป็นประจำ มีการบำรุงรักษาเป็นประจำอย่างหนัก มี RR รายชั่วโมง ซึ่งทั้งหมดนี้ช่วยในการระบุการเสีย การทำงานผิดปกติ และการเสื่อมสภาพของเครื่องบินในฐานะเครื่องร่อน เครื่องยนต์ และอุปกรณ์ ใน RR ทุกประเภท (การบำรุงรักษาตามปกติ) จะมีการระบุไว้อย่างชัดเจนและชัดเจนว่างานประเภทใดที่ควรทำ เมื่อเวลาดำเนินการ 50, 100, 500 เป็นต้น ชั่วโมง. หลังจากกรอก PPs ทุกประเภทแล้ว ผู้ปฏิบัติงานและผู้ที่ควบคุมการดำเนินการและความคืบหน้าของงานเหล่านี้จะลงนามในแบบฟอร์ม และแม้ว่าเครื่องบินจะ "วาง" นั่นคือไม่ได้บินเลย RR จะต้องถูกผลิตขึ้นตามกฎการใช้งานของเครื่องบินลำนี้

แต่เนื่องจากเครื่องบินที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า กล่าวคือ ในเที่ยวบินปกติหรือเที่ยวบินเช่าเหมาลำนั้นไม่ได้ใช้งานมากนัก อายุของเครื่องบินจึงถือเป็นหนึ่งในคุณลักษณะที่เด็ดขาดของเที่ยวบินที่ปลอดภัยและปราศจากปัญหา

ทำไมคำนำยาวเช่นนี้ฉันจะอธิบาย ตลาดสำหรับบริการขนส่งทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าตั๋วเครื่องบิน อยู่ภายใต้องค์ประกอบด้านภาษีและกฎหมายอย่างเคร่งครัด และสายการบินเองก็ได้รับผลกำไรเพียงเล็กน้อย ซึ่งบางครั้งก็สมดุลเมื่อใกล้จะคืนทุน ลีสซิ่ง, สนามบิน, ค่าธรรมเนียมภาษี, การบำรุงรักษาบุคลากร, เที่ยวบินและเทคนิค, เชื้อเพลิง, การชำระเงินของ ANI (ข้อมูลการบิน) ทั้งหมดนี้ "กิน" กำไรส่วนใหญ่ สายการบินรายใหญ่มีค่าใช้จ่ายอื่น ๆ การบำรุงรักษาเส้นทางที่ไม่ได้ผลกำไรอย่างชัดเจน ด้วยเหตุผลทางการเมืองหรือเศรษฐกิจหลายประการ บริษัทดังกล่าวสนับสนุนเส้นทางที่ขาดทุนผ่านเที่ยวบินที่ทำกำไรและตามฤดูกาล

ปรากฎว่าวิธีเดียวที่จะประหยัดเงินสำหรับสายการบินใด ๆ คือการหาสมดุลระหว่างความปลอดภัยของเที่ยวบินและ ซ่อมบำรุงอากาศยาน. ซื้อให้เพียงพอ ตั๋วราคาถูกสำหรับเที่ยวบินนี้หรือเที่ยวบินนั้น เราควรคิดว่าค่าใช้จ่ายนี้ออกมาอย่างไร

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณทำความคุ้นเคยกับสายการบินที่จะให้บริการคุณก่อนซื้อตั๋ว และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับอายุเฉลี่ยของเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น Transaero มีฝูงบินที่มีอายุเฉลี่ย 15.5 ปี VIM-Avia มีตัวเลขนี้โดยเฉลี่ย 21 ปี และสายการบิน "Tomskavia" อายุ 27.2 ปี!

เป็นประจำทุกปี หน่วยงานระหว่างรัฐที่มีชื่อเสียงจะเผยแพร่พร้อมกับการให้คะแนนอื่น ๆ การจัดอันดับอายุของเครื่องบินของสายการบินของโลก เอกสารเด็ดมาก! การให้คะแนนนี้แบ่งออกเป็นสามโซนสี:

• เครื่องบินอายุต่ำกว่า 10 ปี ภาคสีเขียว.
• ภาคสีส้มตั้งแต่ 10 ถึง 15 ปี
• และสุดท้าย ภาคสีแดง เครื่องบินอายุเกิน 15 ปี

บางครั้งมันจะไม่ฟุ่มเฟือยและผู้โดยสารทั่วไปสามารถทำความคุ้นเคยกับรายการนี้ได้ คุณสามารถเรียนรู้ข้อมูลที่น่าสนใจมากมายจากการให้คะแนนนี้

สายการบินรัสเซีย 4 แห่งรวมอยู่ในร้อยแรก "" เป็นหนึ่งในยี่สิบ "ผู้นำ" และ "ลุฟท์ฮันซ่า" ที่มีชื่อเสียงของเยอรมันก็อยู่ใน "โซนสีส้ม" มาเป็นเวลานาน ใกล้เคียงกับบริษัทอเมริกัน แคนาดา และแม้แต่อิสราเอลจำนวนมาก

อิซาเวีย

อายุเฉลี่ยของฝูงบิน: 30 ปี

ในกองเรือ Izhavia มีเพียงเครื่องบินที่ประกอบในประเทศเท่านั้น: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42 เครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุดคือ An-24 ข้างหนึ่งอายุเกือบ 34.5 ปี อีกสองข้างอายุเกือบ 37 ปี เครื่องบินเหล่านี้บินจาก Izhevsk ไป Kazan, Yekaterinburg, Novy Urengoy โมเดลที่ค่อนข้าง "สด" ในอุทยาน Izhavia คือ Yak-42 เครื่องบินที่อายุน้อยที่สุดผลิตในปี 2539

PA "คอสมอส" RSC Energia

อายุกองเรือเฉลี่ย: 29.8 ปี

ในสวนสาธารณะ เครื่องบินโดยสารรุ่นเดียวเท่านั้น - Tu-134. อายุของสายการบินก็เหมือนกัน - ไม่มีกระดานเดียวที่อายุน้อยกว่า 25 ปี อย่างไรก็ตาม อายุไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อความสะดวกสบาย: ในฟอรัม ผู้โดยสารรู้สึกประหลาดใจที่ทราบว่าเครื่องบินเกือบจะอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์

Mirny Aviation Enterprise แห่ง AK "Alrosa"

อายุกองเรือเฉลี่ย: 27.4 ปี

สายการบินอื่นที่มีเครื่องบินโซเวียตหรือรัสเซียเพียงลำเดียวในฝูงบิน ชุดนี้เป็นมาตรฐานสำหรับสายการบินในภูมิภาค: An-24, An-26, Tu-134 และ Tu-154 ที่เก่าแก่ที่สุดคือ An-24 ซึ่งใช้ในเที่ยวบินจาก Mirny (Yakutia) ไปยัง Lensk, Yakutsk และ Polyarny น้องคนสุดท้องคือ Tu-154 ที่บินจาก Mirny to เมืองที่ใหญ่ที่สุดรัสเซียและรีสอร์ท เครื่องบิน Tu-154 สามในหกลำถูกผลิตขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90

ATK "ยามาล"

อายุกองเรือเฉลี่ย: 24 ปี

บริษัทแรกในรายการที่มีเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศ ฝูงบินของ ATK Yamal มีเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 จำนวน 5 ลำที่มีอายุระหว่าง 12 ถึง 19 ปี สายการบินใช้ในเที่ยวบินจาก Salekhard ไปยัง Tyumen, Moscow, Sochi, Anapa และ Krasnodar นอกจากนี้สายการบินยังมีอายุ Tu-134 (อายุเฉลี่ย - 28 ปี) และ An-26 (อายุ 27 ปี)

สายการบินซาราตอฟ

อายุกองเรือเฉลี่ย: 23.2 ปี

Saravia (สายการบินใช้ชื่อย่อนี้) มีเครื่องบินรุ่นหนึ่งอยู่ในฝูงบิน - Yak-42 พวกเขาบินจาก Saratov ไปมอสโก Surgut โซซีฮันโนเวอร์และแฟรงค์เฟิร์ต อายุเครื่องบิน: 15.5 ถึง 28 ปี

เส้นทางการบินซาคาลิน

อายุกองเรือเฉลี่ย: 23.1 ปี

หนึ่งในผู้ให้บริการทางอากาศที่น่าเชื่อถือที่สุดในแง่ของการปฏิบัติตามกำหนดการ เที่ยวบินส่วนใหญ่ดำเนินการด้วยเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศ Sakhalin Airways มีเครื่องบินเจ็ดลำจากผู้ผลิตสองราย: Boeing และ Bombardier ที่เก่าแก่ที่สุดคือเครื่องบินโบอิ้ง 737-200 จำนวน 2 ลำที่มีอายุ 26 และ 27 ปี โมเดลที่เหลืออายุน้อยกว่า - ตั้งแต่ 10 ถึง 13 ปี นอกจากนี้ เครื่องบิน An-24 ยังบินในเส้นทางภายในประเทศ โดยแต่ละฝ่ายมีอายุอย่างน้อย 30 ปี

อายุกองเรือเฉลี่ย: 22.7 ปี

UTair มีกองเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซีย แต่มีความหลากหลายมาก: หลายสิบรุ่นจากผู้ผลิตหกรายที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงอายุของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ: จาก 8 ถึง 37 ปี ที่เก่าแก่ที่สุดคือ Tu-134 ซึ่งมีอายุเฉลี่ยมากกว่า 30 ปี น้องคนสุดท้องคือโบอิ้ง 757-200 สองตัว (อายุ 8 และ 11 ปี)

"นอร์ดาเวีย"

อายุกองเรือเฉลี่ย: 22.3 ปี

ในขณะที่บริษัทแม่ (Aeroflot) บินด้วยเครื่องบินแอร์บัส กองเรือของ Nordavia ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องบินโบอิ้ง-737-500 อายุเฉลี่ยของเครื่องบินเหล่านี้คือ 18.7 ปี นอกจากนี้ในสวนสาธารณะยังมีเครื่องบิน An-24 ซึ่งใช้กับเที่ยวบินภายในประเทศ เช่น Arkhangelsk - Kotlas เครื่องบินเหล่านี้มีอายุอย่างน้อย 35 ปี

คูบานแอร์ไลน์

อายุกองเรือเฉลี่ย: 21.6 ปี

สายการบินนี้มีเครื่องบินสองรุ่นในฝูงบิน ได้แก่ โบอิ้ง 737 และ Yak-42 ชาวต่างชาติมีความสดใหม่: อายุเฉลี่ยของพวกเขาคือ 15.5 ปี และสำหรับ "Yakovlevs" มีการกระจาย: จาก 17 ถึง 30 ปี

ดาเกสถานแอร์ไลน์

อายุกองเรือเฉลี่ย: 21.4 ปี

กองเรือของสายการบินมีเครื่องบินตูโปเลฟสองรุ่น ได้แก่ Tu-134 และ Tu-154 ซึ่งบินจาก Makhachkala ไปยังมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และอิสตันบูล Tu-134 อายุ 29-30 ปี Tu-154 อายุน้อยกว่า ตั้งแต่ 11 ถึง 23 ปี

"โคกาลีมาเวีย"

อายุเฉลี่ยของฝูงบิน: 21 ปี

สายการบินในภูมิภาคนี้มี "มาตรฐาน" Tu-134 และ Tu-154 ในฝูงบิน เช่นเดียวกับ Airbus A320 และ Bombardier CRJ200 ที่เก่าแก่ที่สุดคือ Tu-134 (อายุ 29 และ 26 ปี) และอาจกล่าวได้ว่า "แอร์บัส" นั้นใหม่ทั้งหมด: พวกมันมีอายุเพียงเจ็ดขวบเท่านั้น

"ยาคูเทีย"

อายุกองเรือเฉลี่ย: 20.5 ปี

"กัฟมินโวเดียเวีย"

อายุกองเรือเฉลี่ย: 20.5 ปี

สายการบินมีเฉพาะรุ่นที่ผลิตในประเทศเท่านั้น: Tu-154 และ Tu-204 ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่ Tu-154 บนสายการบิน อายุของ "ซาก" เก่ามีตั้งแต่ 17 ถึง 30 ปี จริงอยู่ Tu-204 ไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่ทั้งหมด: สายการบินหนึ่งลำอายุ 11 ปีเครื่องบินลำที่สองมีอายุเกือบ 15 ปี