ช่องเก็บสัมภาระเครื่องบิน Ssj 100 วิธีเลือกที่นั่งที่ดีที่สุด: รูปแบบภายใน

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) - ระยะทางสั้น สายการบินผู้โดยสารการผลิตของรัสเซีย ออกแบบและผลิตโดยเครื่องบินพลเรือน Sukhoi ใช้ในเที่ยวบินพาณิชย์ตั้งแต่ปี 2554

ปัจจุบันเครื่องบิน Sukhoi Superjet ไม่ได้บินเฉพาะในรัสเซียเท่านั้น บริษัทที่ดำเนินงานในต่างประเทศ ได้แก่ CityJet (ไอร์แลนด์), Interjet (เม็กซิโก), ArmAvia (อาร์เมเนีย), Sky Aviation (อินโดนีเซีย), Lao Central Airlines (ลาว)

การกำหนดค่าห้องโดยสารทั่วไปของ Sukhoi Superjet 100

เลย์เอาต์ของห้องโดยสารอาจแตกต่างกันไปตามทางเลือกของสายการบิน แต่ความแตกต่างนั้นไม่โดดเด่นเท่ากับเครื่องบินระยะไกลขนาดใหญ่ อุปกรณ์ที่มีตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับโซนที่รองรับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นและที่นั่งธรรมดา

แอโรฟลอต

ฝูงบิน Sukhoi Superjet 100-95B ของ Aeroflot มีขนาดใหญ่มาก: 42 สายการบินของรุ่นนี้ใช้ในเที่ยวบิน

โครงการ Sukhoi Superjet ของ Aeroflot จะเหมือนกันสำหรับเครื่องบินทุกลำ:

ชั้นธุรกิจ ( สถานที่ที่ดีที่สุด Sukhoi Superjet ของ Aeroflot): แถวที่ 1-3 จำนวน 12 ที่นั่ง จัดวางตามโครงการ 2-2;
ช่องว่าง + ( เพิ่มความสะดวกสบายในชั้นประหยัด): แถวที่ 6, 5 ที่นั่งตามโครงการ 2-3;
ที่นั่งปกติในชั้นประหยัดคือ 70 ที่นั่งจากแถวที่ 7 ถึง 20 เลย์เอาต์คือ 2-3

ห้องน้ำบนเครื่องบิน 3: 1 ที่ด้านหน้าของเครื่องบินทางด้านซ้าย 2 ที่ด้านหลัง

ที่นั่งที่แย่ที่สุดคือที่ส่วนท้ายของห้องโดยสาร (แถวที่ 20) และที่นั่งตรงกลางแต่ละที่นั่งในบล็อกสามที่นั่ง (ในแผนภาพจาก Aeroflot ทั้งหมดนี้คือที่นั่ง E ทั้งหมด)

Gazprom avi

สายการบิน Gazprom avia ดำเนินการดัดแปลง Sukhoi Superjet 100LR

บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ ผู้ให้บริการไม่ได้จัดเตรียมเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันว่าส่วนหลักใช้การจัดที่นั่งแบบทั่วไปสำหรับห้องโดยสาร Sukhoi Superjet ตามรูปแบบ 2-3

IrAero

ฝูงบิน IrAero ประกอบด้วย RRJ-95B (ประเภทพื้นฐาน) และ RRJ-95LR-100 (ปรับเปลี่ยนตามระยะการบิน) โดยรวมแล้ว เครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 จำนวน 8 ลำบินในเที่ยวบินปกติ

เครื่องบินสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 93 หรือ 103 คน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรูปแบบและการดัดแปลงของบอร์ด

โครงการพื้นฐาน:

ชั้นธุรกิจ - แถว 1-3, 12 ที่นั่งจัดเป็นคู่;
ชั้นประหยัด - แถว 6-20 การจัดที่นั่ง - ตามโครงการ 2-3

ในชั้นประหยัด Sukhoi Superjet 100 ที่นั่งที่ดีที่สุดอยู่ที่จุดเริ่มต้นของห้องโดยสาร - ในแถวที่ 6 ที่นั่งที่ประสบความสำเร็จน้อยที่สุดในห้องโดยสารเป็นแบบมาตรฐาน - ทุกที่นั่งตรงกลางในบล็อก 3 ที่นั่งและทุกที่นั่งที่ ส่วนท้ายของห้องโดยสาร - ใกล้ห้องน้ำและไกลจากทางออก

Azimuth

เครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 เป็นกระดูกสันหลังของฝูงบินทางอากาศของสายการบิน Azimut ซึ่งตั้งอยู่ใน Rostov-on-Don

ฝูงบินของเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นเยาว์ประกอบด้วยเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 จำนวน 8 ลำ โดย 7 ลำถูกส่งมอบใหม่โดยตรงจากโรงงานการบินยูริ กาการิน ก่อนหน้านี้เครื่องบิน RA-89036 ดำเนินการโดยสายการบิน Yamal

Rostov Azimut ใช้เค้าโครงเครื่องบินสองแบบ โดยแต่ละแบบเป็นแบบโมโนโชว์ แต่มีที่นั่งในแถวที่ 1-3 ให้ในราคา Comfort

โครงการที่ 1

จำนวนสถานที่ทั้งหมดคือ 100;
จำนวนแถว - 20;
รูปแบบเค้าโครงสำหรับทุกแถว - 2-3

ต้องขอบคุณความร่วมมือระหว่างประเทศในวงกว้างเท่านั้น จึงสามารถสร้างเครื่องบินได้ สุโข่ยซุปเปอร์เจ็ท 100... สายการบินในภูมิภาคนี้ผสมผสานสมรรถนะสูงและอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมเข้ากับความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่ยอดเยี่ยม

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบิน

มีเพียงหุ้นส่วนที่ใกล้ชิดของ บริษัท State Aircraft Company Sukhoi กับ บริษัท สัญชาติอิตาลี Alenia Aeronautica และ Snecma ในการแบ่งปันความเสี่ยงด้วยการมีส่วนร่วมของที่ปรึกษาซึ่งเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมอากาศยานโดย Boeing Commercial Aircraft ทำให้สามารถจัดโครงการได้ สุโขทัย ซูเปอร์เจ็ท 100... โครงการนี้เกี่ยวข้องกับบริษัท 30 แห่งที่จัดหาระบบและส่วนประกอบต่างๆ สำหรับพวกเขา

17 กุมภาพันธ์ 2549 เริ่มประกอบใหม่ ซูเปอร์เจ็ท 100ซึ่งในปี 2550 ถูกส่งไปยัง TsAGI และเริ่มการทดสอบแบบสถิต 19 พฤษภาคม 2551 ซูเปอร์เจ็ท 100ขึ้นจากพื้นดินและทำการบินเป็นวงกลมและในเดือนธันวาคมของปีเดียวกันแบบจำลองการบินที่สองกับลูกเรือของนักบินทดสอบ L. Chikunov และ N. Pushhenko ใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมงในอากาศที่ระดับความสูง 6,000 เมตร .

สำเนาเที่ยวบินที่สามด้วย w / n 95003 ถูกนำเสนอครั้งแรกในเดือนมิถุนายน 2552 ที่งานแสดงทางอากาศระหว่างประเทศในฝรั่งเศส ในวันที่ 25 กรกฎาคมของปีเดียวกัน ต้นแบบ Superjet 100 ตัวที่สี่ก็พร้อมที่จะทำการทดสอบการบินต่อไป เครื่องบินลำนี้มี w / n 95004 ติดตั้งระบบมาตรฐานและห้องโดยสารสำเร็จรูปสำหรับผู้โดยสาร

ในเดือนกันยายน 2010 โปรแกรมการทดสอบแบบสถิตทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ สุโขทัย ซูเปอร์เจ็ท 100, คุณสมบัติความแข็งแรงได้รับการยืนยันและออกใบรับรองจากทะเบียนการบินของ IAC

เครื่องบินซีเรียลลำแรกที่มี w / n 95007 มีชื่อว่า "Yuri Gagarin" และกลายเป็นทรัพย์สินของบริษัทการบินจากอาร์เมเนีย เพื่อเติมเต็มตลาดจะต้องมีเครื่องบิน 1,040 ลำภายในปี 2570 และผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าความต้องการเครื่องบินในระดับนี้จะสูงถึง 6100 ลำเมื่อถึงเวลานั้น

คำอธิบายของเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100

เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบปกติ - เป็นเครื่องบินที่มีการกวาดคงที่ปีกต่ำพร้อมเครื่องยนต์ใหม่สองตัวและการจัดเรียงกระดูกงูและตัวกันโคลงแบบดั้งเดิม ปีกวิกฤตยิ่งยวดมีปีกนกช่องเดียว มีการวางแผนที่จะติดตั้งปีกด้วยเคล็ดลับอากาศพลศาสตร์สำหรับเครื่องบินใหม่และติดตั้งเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าด้วย

ปีกในรากและคันธนูและกลไกของปีกทำจากวัสดุคอมโพสิต การวางตำแหน่งบนเครื่องป้องกันอัลกอริธึมจากการสัมผัสกับส่วนหลังของลำตัวเครื่องบินทำให้เลิกใช้โช้คอัพแบบกลไกได้

PowerJet ได้คำนึงถึงความต้องการของครอบครัว SSJ 100บนโรงไฟฟ้าและติดตั้งเครื่องยนต์ SaM146 ใหม่ที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูง

ในห้องนักบิน บนแผงด้านหน้า มีจอแสดงผลห้าจอแสดงพารามิเตอร์เที่ยวบินและเครื่องยนต์ การนำทางและสภาพอากาศ พวงมาลัยปกติในห้องนักบินถูกถอดออก แทนที่จะเป็น "แท่งควบคุมด้านข้าง" ที่เรียกกันว่า "แท่งควบคุมด้านข้าง" ถูกวางไว้ที่ด้านข้าง

ห้องโดยสาร SSJ 100

ตำแหน่งของแผงหน้าปัด ระบบควบคุมเครื่องบิน และเครื่องยนต์ได้รับการคำนวณเพื่อให้ในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน ลูกเรือหนึ่งคนสามารถบินต่อไปและลงจอดได้

ระบบควบคุมระยะไกลบนเครื่องบินใหม่ช่วยให้เที่ยวบินปลอดภัยในทุกขั้นตอน โอกาสดังกล่าวรับประกันโดยความน่าเชื่อถือสูงของระบบเครื่องบินและอุปกรณ์ดั้งเดิมสำหรับการป้องกันข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยมนุษย์

อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินทำให้สามารถบินด้วยความเร็วการล่องเรือเทียบได้กับเครื่องบินระยะไกลในโหมดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ซึ่งทำให้ได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างมาก

SSJ100ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีระดับการปล่อยมลพิษและเสียงรบกวนต่ำ

ร้านเสริมสวย SSJ 100

ครอบครัวทั้งหมด SSJ 100มีมาตรฐานสูงในทุกชิ้นส่วนและการประกอบของเครื่องบิน ปีกสำหรับการดัดแปลงทั้งหมดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงด้วยรูปทรงคงที่ มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารมากขึ้นเนื่องจากมีส่วนเสริมในส่วนกลางของตัวถัง การรวมเข้าด้วยกันนี้ช่วยลดต้นทุนการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องจักรทั้งหมดในตระกูล สุโขทัย ซูเปอร์เจ็ท 100.

แผนผังภายใน SSJ 100

ประสิทธิภาพการบิน สุโข่ยซุปเปอร์เจ็ท 100

การดัดแปลง	SSJ 100-60 LR	SSI 100-95 LR
ปีกนก m	27,80	27,80
ความยาวเครื่องบิน m	23,87	29,87
พื้นที่ปีก ม. 2	77,0	77,0
ความสูงของเครื่องบิน m	10,28	10,28
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด kg	35790	42250
เครื่องยนต์	2 TRDDF SM146	2 TRDDF SM146
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก kgf	2 X 7945	2 X 7945
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม. (M)	(0,87)	(0,78)
ช่วงการบินกม.	4550	4420
ผู้โดยสาร 60 คน	ผู้โดยสาร 95-98 หรือ 12245 กก.
วิ่งขึ้น, m	1530	1800
ความกว้างของห้องโดยสาร m	3,2	3,2
ลูกเรือคน	2	2

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับ สุโข่ยซุปเปอร์เจ็ท 100

ใช้เวลาเพียงห้าปีจากเที่ยวบินแรกจนถึงการสรุปข้อตกลงมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับโครงการเครื่องบินภูมิภาคของรัสเซีย SSJ 100และนี่คือไม่นานหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในช่วงที่เศรษฐกิจตกต่ำ

หากอยู่ในยุค 30 ของการพัฒนา Li-2ให้อุตสาหกรรมการบินใช้วิธี template-groove จากนั้นในโครงการ SSJ 100นักพัฒนาได้เรียนรู้วิธีดิจิทัล

ทรัพยากรที่ประกาศของ airframe SSJ100คือ 70-100,000 ชั่วโมงการบิน และในทางปฏิบัติของโลก มีค่าเท่ากับ 30,000 เท่านั้น

รถหลายคัน ซูเปอร์เจ็ท 100ได้รับชื่อของตัวเองเพื่อเป็นเกียรติแก่นักบินและนักบินอวกาศที่โดดเด่น

ในเดือนเมษายน 2010 Russian Sberbank ได้ทำการหมุนเวียนเหรียญจากซีรีส์ "History of Russian Aviation" ซึ่งอุทิศให้กับเครื่องบิน สุโขทัย ซูเปอร์เจ็ท 100.

วิดีโอ: Sukhoi Superjet 100-95B แอโรฟลอต (RA 89006) ออกจากเดรสเดน

1. เครื่องบินลำนี้ หมายเลขซีเรียลของผู้ผลิต 95025 กำลังเตรียมสำหรับเที่ยวบินทดสอบครั้งที่สาม เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม เครื่องบินถูกส่งมอบให้กับลูกค้า - แอโรฟลอต รถหมายเลข 95028 โผล่ออกมาจากด้านหลัง มันทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 มีนาคมและจะไปที่สายการบิน Interjet ของเม็กซิโกในไม่ช้า

2. ในขั้นต้น ห้องนักบิน Superjet ได้รับการออกแบบด้วยคอพวงมาลัย แต่หลังจากการประชุมหลายครั้งกับตัวแทนของสายการบิน (และไม่เพียงแต่จากรัสเซีย) ในขั้นตอนการออกแบบ พวงมาลัยก็ถูกแทนที่ด้วยที่จับด้านข้าง เมื่อพูดคุยกับนักบินทดสอบในระหว่างการแถลงข่าว บางคนกล่าวว่าล้อของ Dreamliner-787 นั้นอยู่ในศตวรรษที่ผ่านมาแล้ว และโบอิ้งจะต้องสร้างเครื่องบินลำต่อไปด้วยที่จับด้านข้าง

3. ห้องนักบินพูดภาษาอังกฤษได้อย่างสมบูรณ์ (แม้แต่เอกสารสำหรับเครื่องบินตอนนี้ก็ไปที่ ภาษาอังกฤษ). ไม่มีเวอร์ชั่นรัสเซียและจะไม่มี และทำไม? ภาษาอังกฤษได้กลายเป็นมาตรฐานในการบิน ฉันเห็นห้องนักบินของ Tu-204 จากจำนวนการลดลงของรัสเซีย นำโดยนักออกแบบเท่านั้น สมองก็ส่งเสียงหอนและล้มลง ฉันไม่เถียง มันเป็นเรื่องของนิสัย แต่ทำไมต้องสร้างวงล้อใหม่ถ้ามีมาตรฐานที่กำหนดไว้แล้ว

4. บนหน้าจอด้านซ้าย ที่เขียน Thales และยังคงปกคลุมด้วยฟิล์มกันรอย คุณสามารถแสดงอะไรก็ได้ที่คุณต้องการ ไม่ว่าจะเป็นภาพจากกล้อง เอกสาร ไดอะแกรม แผนที่ ฯลฯ มีวินโดว์ธรรมดา เป็นความจริงที่คุณไม่สามารถอัปโหลดอะไรได้ง่ายๆ แม้จะมีขั้วต่อ USB คุณสามารถเสียบแฟลชไดรฟ์ USB ได้ แต่ระบบจะไม่เห็น - คุณต้องได้รับอนุญาต และแน่นอนว่านี่เป็นระบบแยกต่างหากที่ไม่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเครื่องบิน

5. ห้องนักบินได้รับการออกแบบโดยสองแผนกของ GSS - ห้องโดยสารประกอบคอนโซลและแผนก avionics ได้พัฒนาตัวบ่งชี้ นักบินทดสอบมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่ออุดมการณ์ของห้องนักบินและข้อบ่งชี้

6. ขอบคุณ คุคุคซูมูชู สำหรับรูปถ่ายของฉัน โดยวิธีการที่แสงทั้งหมดในห้องนักบินเป็น LED ยกเว้นเข็มทิศแม่เหล็ก - มีไฟส่องสว่างภายในด้วยหลอดไส้

7. จัดเตรียมห้องโดยสารระหว่างการทดสอบโรงงานและการบิน ร่มชูชีพ (ทดสอบเหมือนกันทั้งหมด) และเก้าอี้ที่มีน้ำหนักเพิ่มเติมที่ "นั่ง" อยู่ในนั้น พวกเขาจัดให้มีการจัดตำแหน่งที่จำเป็นของเครื่องบิน

8. โครงปิดผนึกด้านหลัง ด้านขวาใกล้ประตูมีเครื่องบันทึกเหตุฉุกเฉินและระบบออนไลน์สำหรับส่งข้อมูลสถานะเครื่องบินไปยังภาคพื้นดิน

9. อย่างที่บอก เครื่องบินออกจากโรงงานแบบนี้ ร้านเสริมสวยได้รับการติดตั้งทั้งใน Ulyanovsk หรือในเวนิส

10. หน้าต่างของเครื่องบินลำใหม่นั้นสะอาดมาก!

11. การบินนั้นอนุรักษ์นิยมมาก และนวัตกรรมใดๆ ก็เป็นเรื่องยาก มีหลายสาเหตุครับ จะไม่ลงรายละเอียด สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งระบบใหม่ที่ซับซ้อนและตัวบ่งชี้อย่างง่าย ตัวอย่างเช่น การติดตั้งไฟส่องสว่างด้านหน้าโถส้วมที่ด้านบนสุด (แนวคิดนี้ได้รับการแนะนำโดย Yablontsev) ต้องใช้ความพยายามอย่างมากกับนักออกแบบตกแต่งภายในและคอนโซลเพื่อเชื่อมต่อระหว่างกัน เราทำได้.

วอลล์เปเปอร์: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

12. เครื่องยนต์ SSJ100 มีอัตราส่วนบายพาส 0.53 - 0.93 (ขึ้นอยู่กับรุ่นเครื่องยนต์) ต่ำกว่า CFM-56 ซึ่งติดตั้งบน B737 และ A320 ในเวลาเดียวกันหากเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์ SSJ100 กับมอเตอร์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต - D-30 และการดัดแปลงซึ่งอยู่ใน Tu-134, Tu-154 และ Il-76 ดังนั้น Superjet จะมีปันส่วนบายพาสเพิ่มขึ้น 3.17 . อัตราส่วนบายพาสมีผลในเชิงบวกต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะและส่งผลเสียต่อคุณลักษณะความเร็วเช่น ด้วยการเพิ่มจำนวนเที่ยวบิน M เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนบายพาสต่ำกว่าจะเริ่มชนะ แต่เพื่อให้ได้ค่าที่เพิ่มขึ้นนี้ ความแตกต่างขององศาจะต้องน้อย (D-30 จะไม่มีวันทำได้ดีกว่า CFM-56) และเครื่องยนต์จะต้องมีอัตรากำไรขั้นต้นของอุณหภูมิก๊าซที่ดีหลังกังหันด้วย เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า SaM-146 นั้นดีกว่าในพารามิเตอร์ทั้งสองนี้ วันนี้จึงเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันของแรงขับในแง่ของระดับความสูงและคุณลักษณะความเร็วสูง ทั้งในแง่ของแรงขับและอัตราสิ้นเปลืองที่เฉพาะเจาะจง

13. ถึงเวลาที่จะกลิ้งกระดานของเราออกจากร้าน

14. นี่เป็นเที่ยวบินที่สามของเขาภายใต้โครงการทดสอบโรงงาน ที่นี่สายการบินเรียนรู้ที่จะบิน

วอลล์เปเปอร์: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

15. Hangar เป็นเครื่องบินอีกลำสำหรับ Mexican Interjet ที่มีหมายเลขซีเรียล 95028

16. แต่ก่อนเที่ยวบินแรกจำเป็นต้องผ่านการทดสอบใน LIS

วอลล์เปเปอร์: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

17. จากนั้นเริ่มวิ่งจ๊อกกิ้งโดยยกขาหน้าออก ในกระบวนการนี้ ข้อมูลจะถูกนำมาจาก ACMS - ระบบตรวจสอบส่วนกลางของเครื่องบิน ข้อมูลทั้งหมดจากระบบออนบอร์ดทั้งหมดจะถูกรวบรวม วิเคราะห์ และเผยแพร่ไปยังทีมงานด้านเทคนิค พร้อมด้วยคำแนะนำสำหรับการกำจัดหรือระบุความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นหรือตรวจพบ และหากทุกอย่างเรียบร้อย บอร์ดก็จะบินในเที่ยวบินแรก

วอลล์เปเปอร์: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

18. ต่างจากรถไฟที่มีแป้นเหยียบระวังตัว ระบบดังกล่าวไม่ได้ใช้ในการบิน เนื่องจากระบบดังกล่าวมักนำไปสู่ภาระงานเพิ่มเติมสำหรับผู้ปฏิบัติงาน สำหรับคนขับ รถไฟความเร็วสูงนี่ไม่น่ากลัวเพราะเขาเป็นผู้สังเกตการณ์จริง ๆ เส้นทางและการจำกัดความเร็วจะถูกรักษาโดยอัตโนมัติ (ฉันจะบอกทันทีว่ามีระบบควบคุมที่แตกต่างกันทั้งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติทั้งหมด) เครื่องบินส่วนใหญ่บินภายใต้การควบคุมของลูกเรือ แม้จะบินภายใต้ระบบอัตโนมัติ การรักษาเส้นทางเป็นความรับผิดชอบของนักบิน ตัวควบคุม ATC จะประสานงานและชี้นำเท่านั้น สำหรับนักบินจำเป็นต้องมีการควบคุมของรัฐซึ่งไม่ต้องการการดำเนินการเพิ่มเติมจากเขา การทำงานกับระบบดังกล่าวได้ก้าวหน้าที่สุดในการบินต่อสู้เพื่อกำหนดช่วงเวลาของการสูญเสียประสิทธิภาพของนักบินและการเปลี่ยนไปสู่การควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบ สำหรับ การบินพลเรือนหลักการควบคุมข้ามภายในลูกเรือยังคงมีผลบังคับใช้

วอลล์เปเปอร์: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

19. เพื่อให้มั่นใจในระดับความปลอดภัยของเที่ยวบินที่ต้องการ ระบบเครื่องบินทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือที่เข้มงวด ในเวลาเดียวกัน ต้นทุนและเวลาในการพัฒนาของระบบใดๆ ก็เพิ่มขึ้นเกือบเท่าทวีคูณ ขึ้นอยู่กับระดับความน่าเชื่อถือที่ต้องการ การสาธิตความสอดคล้องจะดำเนินการผ่านการทดสอบจำนวนมากในพื้นที่การทำงานที่คาดไว้ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อกำหนดเหล่านี้ ต้นทุนของเครื่องบินและเวลาในการพัฒนาจึงสูงกว่าช่วงเริ่มต้นของยุคเครื่องบินเจ็ทหลายเท่า เนื่องจากระบบป้องกันการชนกันระหว่างเครื่องบินและ/หรือการชนกับพื้น (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) จะต้องมีขนาดใหญ่และมีความสามารถที่จะติดตั้งบนเครื่องบินที่ปล่อยออกมาก่อนหน้านี้ และพื้นฐานสำหรับการยกเว้นเหตุการณ์นี้คือและยังคงเป็น การปฏิบัติตามแผนการบินที่กำหนดไว้แล้วสำหรับระบบเหล่านี้ เจ้าหน้าที่การบินรัฐผู้ทำสัญญาของ ICAO เช่น รัสเซีย ได้ตัดสินใจที่จะใช้ระดับความน่าเชื่อถือที่สอดคล้องกับระบบของประเภทที่ปรึกษา ทำให้สามารถสร้างระบบดังกล่าวได้ภายในกรอบเวลาที่เหมาะสมและด้วยต้นทุนที่สมเหตุสมผล แต่ระดับความน่าเชื่อถือนี้ช่วยให้ระบบดังกล่าวทำงานผิดพลาดไม่ได้ถูกตัดออกไปโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานหากลูกเรือตรวจพบความผิดปกติของระบบนี้อย่างถูกต้อง แต่ถ้าจากมุมมองของการรับรองความปลอดภัยของเที่ยวบิน ระบบเป็นกุญแจสำคัญ การปิดเครื่องด้วยตนเองนั้นเป็นไปไม่ได้

วอลล์เปเปอร์: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

20. ตัวอย่างของระบบดังกล่าวใน SSJ100 คือวิธีการจำกัดโหมดการบินแบบจำกัดที่ใช้ใน SDU อัลกอริธึมเหล่านี้ตรงตามข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือสูงสุดและลูกเรือบนเครื่องบินไม่สามารถปิดการใช้งานได้ ระบบไฮดรอลิก ระบบจ่ายไฟ ระบบควบคุม ระบบเตือนและเตือนภัย ระบบนำทาง ฯลฯ พวกเขาทั้งหมดไม่สามารถปิดการใช้งานโดยลูกเรือในเที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างที่มีรถสมัยใหม่เป็นที่ยอมรับได้ ตัวอย่างเช่นระบบ ABS ที่สำคัญ - คุณสามารถปิด "ด้วยมือ" ได้โดยการดึงฟิวส์ออกเพื่อปิดพวงมาลัยเพาเวอร์หรือระบบเบรกจะต้องถอดประกอบ แต่ระบบ ESP เสริมจะปิดด้วยปุ่ม . อีกครั้งด้วยคำเตือน บางครั้งมันก็เกิดขึ้นที่คุณไม่สามารถปิดใช้งานได้อย่างสมบูรณ์เช่นกัน

21. เอ็นจิ้นที่แขวนต่ำยังคงทำให้เกิดการต่อสู้มากมายบนเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตของคุณ ว่ากันว่าขยะจะถูกดูด หิน หิมะ น้ำ ทราย และสิ่งอื่น ๆ ที่วางอยู่บนราง แต่ตัวอย่างเช่น แอโรฟลอต ณ เดือนตุลาคม 2555 (ไม่พบข้อมูลอื่นใดจนถึงปัจจุบัน) ยังไม่มีการถอดเครื่องยนต์เพียงครั้งเดียวเนื่องจากมีวัตถุแปลกปลอมเข้ามา และเมื่อเร็ว ๆ นี้ ณ สิ้นปี 2555 ได้รับใบรับรองส่วนเสริมสำหรับประเภทเครื่องบินสำหรับสภาพของรันเวย์ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ (สูงถึง 60 มม.) โคลน (สูงสุด 13 มม.) และลูกเห็บ (สูงสุด 15 มม.)

วอลล์เปเปอร์: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

ใช่ คุณสามารถดูวิดีโอนี้ - การทดสอบพูล ด้วยเหตุผลบางประการ น้ำจึงไม่ต้องการเข้าไปในเครื่องยนต์

22. ในประเภทเครื่องบินประจำภูมิภาค SSJ-100 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวในปัจจุบันที่มีระบบควบคุมระยะไกลเต็มรูปแบบโดยไม่มีกลไกสำรอง และไม่ใช่เรื่องง่ายเลยจริงๆ ที่จะให้ระดับความน่าเชื่อถือตามที่ต้องการโดยมีข้อจำกัดดังกล่าวในปริมาณเฟรมอากาศและราคาการพัฒนา เนื่องจากราคาของซูเปอร์เจ็ตหนึ่งลำมีลำดับความสำคัญน้อยกว่าของสายการบินหลัก A380 หรือ B787 อย่างไรก็ตาม การพัฒนา CDS สำหรับ B787 และ A-400M นั้นเริ่มต้นเกือบพร้อมกันกับ CDS สำหรับ SSJ100 ดังนั้นในที่นี้ เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความเท่าเทียมกันในระดับของเทคโนโลยีได้

วอลล์เปเปอร์: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

23. เติมน้ำมันเครื่องบินก่อนออกเดินทาง

วอลล์เปเปอร์: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

24. ส่วนสีขาวเป็นชิ้นส่วนประกอบ

วอลล์เปเปอร์: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

25. ที่น่าสนใจ เครื่องบินถูกส่งไปในเที่ยวบินทดสอบโดยไม่มีหมายเลขด้านข้างบนลำตัวหรือปีก

วอลล์เปเปอร์: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

26. ชอบภาพเหมือนตัวเอง :)

27. สวิตช์ใน DIRECT MODE ถูกตั้งค่าบนเครื่องต้นแบบเท่านั้น จำเป็นสำหรับการทดสอบการรับรอง ไม่มีสวิตช์ดังกล่าวบนเครื่องอนุกรม การบินปกติจะดำเนินการเมื่อ CDS ทำงานในโหมด NORMAL MODE หลัก โดยไม่มีการควบคุมการทำงานโดยลูกเรือ ความน่าเชื่อถือของอัลกอริธึมการตรวจสอบ SDS ถูกกำหนดไว้ที่ระดับที่การเคลื่อนไหวของหางเสือที่เกิดขึ้นเองซึ่งต้องการให้ลูกเรือปิดการใช้งาน SDS ด้วยตนเองนั้นจะถูกยกเว้นอย่างสมบูรณ์ ในกรณีที่มีสถานะความล้มเหลวหรือมีข้อผิดพลาดในซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ SDS การทดสอบเพื่อรับรองประกอบด้วยการตรวจสอบจำนวนมาก รวมถึงการตรวจสอบสายป้อนกลับแบบเปิดของไดรฟ์ การติดขัด สัญญาณอินพุตไม่ตรงกัน การลัดวงจรในเครือข่ายเคเบิล CDS และข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์ในลูปหลัก เป็นต้น

28. เครื่องบินลำนี้ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ หลังจากส่งมอบให้กับแอโรฟลอตแล้ว เขาสวมชุดคลุมในอากาศ - RA-89014

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม แอโรฟลอตได้รับมอบเครื่องบินซูเปอร์เจ็ตลำใหม่ที่มีหมายเลขซีเรียล 95025 จากนั้นในเดือนกุมภาพันธ์ ที่คอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์ ฉันได้ชมเที่ยวบินทดสอบครั้งที่สามของเครื่องบินลำนี้

1. เครื่องบินลำนี้ หมายเลขซีเรียลของผู้ผลิต 95025 กำลังเตรียมสำหรับเที่ยวบินทดสอบครั้งที่สาม เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม เครื่องบินถูกส่งมอบให้กับลูกค้า - แอโรฟลอต รถหมายเลข 95028 โผล่ออกมาจากด้านหลัง มันทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 มีนาคมและจะไปยังสายการบิน Interjet ของเม็กซิโกในไม่ช้า

2. ในขั้นต้น ห้องนักบิน Superjet ได้รับการออกแบบด้วยคอพวงมาลัย แต่หลังจากการประชุมหลายครั้งกับตัวแทนของสายการบิน (และไม่เพียง แต่จากรัสเซีย) ในขั้นตอนการออกแบบ พวงมาลัยก็ถูกแทนที่ด้วยที่จับด้านข้าง เมื่อพูดคุยกับนักบินทดสอบในระหว่างการแถลงข่าว บางคนกล่าวว่าล้อของ Dreamliner-787 นั้นอยู่ในศตวรรษที่ผ่านมาแล้ว และโบอิ้งจะต้องสร้างเครื่องบินลำต่อไปด้วยที่จับด้านข้าง

3. ห้องนักบินเป็นภาษาอังกฤษทั้งหมด (แม้แต่เอกสารประกอบเครื่องบินก็เป็นภาษาอังกฤษด้วย) ไม่มีเวอร์ชั่นรัสเซียและจะไม่มี และทำไม? ภาษาอังกฤษได้กลายเป็นมาตรฐานในการบิน ฉันเห็นห้องนักบินของ Tu-204 จากจำนวนการลดลงของรัสเซีย นำโดยนักออกแบบเท่านั้น สมองก็ส่งเสียงหอนและล้มลง ฉันไม่เถียง มันเป็นเรื่องของนิสัย แต่ทำไมต้องสร้างวงล้อใหม่ถ้ามีมาตรฐานที่กำหนดไว้แล้ว

10. หน้าต่างของเครื่องบินลำใหม่นั้นสะอาดมาก!

12. เครื่องยนต์ SSJ100 มีอัตราส่วนบายพาส 0.53 - 0.93 (ขึ้นอยู่กับรุ่นเครื่องยนต์) ต่ำกว่า CFM-56 ซึ่งติดตั้งบน B737 และ A320 ในเวลาเดียวกันถ้าเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์ SSJ100 กับมอเตอร์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต - D-30 และการดัดแปลงซึ่งอยู่ใน Tu-134, Tu-154 และ Il-76 ดังนั้น Superjet จะมีปันส่วนบายพาสเพิ่มขึ้น 3.17 . อัตราส่วนบายพาสมีผลในเชิงบวกต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะและส่งผลเสียต่อคุณลักษณะความเร็วเช่น ด้วยการเพิ่มจำนวนเที่ยวบิน M เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนบายพาสต่ำกว่าจะเริ่มชนะ แต่เพื่อให้ได้ค่าที่เพิ่มขึ้นนี้ ความแตกต่างขององศาจะต้องน้อย (D-30 จะไม่มีวันทำได้ดีกว่า CFM-56) และเครื่องยนต์จะต้องมีอัตรากำไรขั้นต้นของอุณหภูมิก๊าซที่ดีหลังกังหันด้วย เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า SaM-146 นั้นดีกว่าในพารามิเตอร์ทั้งสองนี้ วันนี้จึงเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันของแรงขับในแง่ของระดับความสูงและคุณลักษณะความเร็วสูง ทั้งในแง่ของแรงขับและอัตราสิ้นเปลืองที่เฉพาะเจาะจง

13. ถึงเวลาที่จะกลิ้งกระดานของเราออกจากร้าน

14. นี่เป็นเที่ยวบินที่สามของเขาภายใต้โครงการทดสอบโรงงาน ที่นี่สายการบินเรียนรู้ที่จะบิน

15. Hangar เป็นเครื่องบินอีกลำสำหรับ Mexican Interjet ที่มีหมายเลขซีเรียล 95028

16. แต่ก่อนเที่ยวบินแรกจำเป็นต้องผ่านการทดสอบใน LIS

18. ระบบดังกล่าวไม่ได้ถูกใช้ในการบิน ซึ่งแตกต่างจากทางรถไฟที่มีแป้นเหยียบระวังตัว เนื่องจากระบบดังกล่าวมักนำไปสู่ภาระงานเพิ่มเติมสำหรับผู้ปฏิบัติงาน สำหรับคนขับรถไฟความเร็วสูงนี่ไม่น่ากลัวเลย เพราะจริงๆ แล้วเขาเป็นผู้สังเกตการณ์ เส้นทางและการจำกัดความเร็วถูกดูแลโดยอุปกรณ์อัตโนมัติ (ต้องบอกทันทีว่ามีระบบควบคุมที่แตกต่างกันทั้งแบบแมนนวลและแบบเต็มรูปแบบ) อัตโนมัติ). เครื่องบินส่วนใหญ่บินภายใต้การควบคุมของลูกเรือ แม้ว่าจะบินภายใต้ระบบอัตโนมัติก็ตาม การรักษาเส้นทางเป็นความรับผิดชอบของนักบิน ตัวควบคุม ATC จะประสานงานและชี้นำเท่านั้น สำหรับนักบินจำเป็นต้องมีการควบคุมของรัฐซึ่งไม่ต้องการการดำเนินการเพิ่มเติมจากเขา การทำงานกับระบบดังกล่าวได้ก้าวหน้าที่สุดในการบินต่อสู้เพื่อกำหนดช่วงเวลาของการสูญเสียประสิทธิภาพของนักบินและการเปลี่ยนไปสู่การควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบ สำหรับการบินพลเรือน ยังคงใช้หลักการควบคุมข้ามภายในลูกเรือ

19. เพื่อให้มั่นใจในระดับความปลอดภัยของเที่ยวบินที่ต้องการ ระบบเครื่องบินทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือที่เข้มงวด ในเวลาเดียวกัน ต้นทุนและเวลาในการพัฒนาของระบบใดๆ ก็เพิ่มขึ้นเกือบเท่าทวีคูณ ขึ้นอยู่กับระดับความน่าเชื่อถือที่ต้องการ การสาธิตความสอดคล้องจะดำเนินการผ่านการทดสอบจำนวนมากในพื้นที่การทำงานที่คาดไว้ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อกำหนดเหล่านี้ ต้นทุนของเครื่องบินและเวลาในการพัฒนาจึงสูงกว่าช่วงเริ่มต้นของยุคเครื่องบินเจ็ทหลายเท่า เนื่องจากระบบป้องกันการชนกันระหว่างเครื่องบินและ/หรือการชนกับพื้น (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) จะต้องมีขนาดใหญ่และมีความสามารถที่จะติดตั้งบนเครื่องบินที่ปล่อยออกมาก่อนหน้านี้ และพื้นฐานสำหรับการยกเว้นเหตุการณ์นี้คือและยังคงเป็น การปฏิบัติตามแผนการบินที่กำหนดไว้ สำหรับระบบเหล่านี้ เจ้าหน้าที่การบินของรัฐผู้ทำสัญญาของ ICAO เช่น รัสเซีย ได้ตัดสินใจที่จะใช้ระดับความน่าเชื่อถือที่สอดคล้องกับระบบของประเภทคำแนะนำ ทำให้สามารถสร้างระบบดังกล่าวได้ภายในกรอบเวลาที่เหมาะสมและด้วยต้นทุนที่สมเหตุสมผล แต่ระดับความน่าเชื่อถือนี้ช่วยให้ระบบดังกล่าวทำงานผิดพลาดไม่ได้ถูกตัดออกไปโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานหากลูกเรือตรวจพบความผิดปกติของระบบนี้อย่างถูกต้อง แต่ถ้าจากมุมมองของการรับรองความปลอดภัยของเที่ยวบิน ระบบเป็นกุญแจสำคัญ การปิดเครื่องด้วยตนเองนั้นเป็นไปไม่ได้

23. เติมน้ำมันเครื่องบินก่อนออกเดินทาง

24. ส่วนสีขาวเป็นชิ้นส่วนประกอบ

25. ที่น่าสนใจ เครื่องบินถูกส่งไปในเที่ยวบินทดสอบโดยไม่มีหมายเลขด้านข้างบนลำตัวหรือปีก

26. ชอบภาพเหมือนตัวเอง :)

29. เครื่องบินในช่วงทดลองบินผ่านการทดสอบที่รุนแรงที่สุดในทุกโหมดการบิน รวมถึงมุมวิกฤต การกระพือปีก ฯลฯ การทดสอบ Flutter ดำเนินการในเดือนมกราคมถึงเมษายน 2552 บนเครื่องบิน 95003 ใน Komsomolsk-on-Amur Superjet มีความเร็วสูงสุดที่ระบุในการทำงาน 308 นอต (570 กม. / ชม.) หรือมัค 0.81 ในระหว่างการทดสอบ ความเร็วถึง 375 นอต (695 กม. / ชม.) หรือมัค 0.88 รถยนต์จึงค่อยๆ เคลื่อนตัวไปตามตัวเลขเหล่านี้ทีละน้อย ที่ความเร็วใหม่และหมายเลข M แต่ละครั้งจะมีการแสดง "แพลตฟอร์ม" พิเศษซึ่งด้วยความช่วยเหลือของเครื่องกำเนิดการสั่นแบบพิเศษที่รวมอยู่ในวงจร SDU การสั่นของพื้นผิวพวงมาลัยของเครื่องบินรู้สึกตื่นเต้นในช่องควบคุมต่างๆ: หางเสือ, ลิฟต์, และปีกนก - ในโหมดซิงโครนัสและอะซิงโครนัส หลังจากปฏิบัติตามโหมดเหล่านี้แล้วเท่านั้น (เกินพารามิเตอร์ปฏิบัติการ 20%) เครื่องบินก็ลงนามในข้อสรุปการรับรองเกี่ยวกับการกระพือปีก

แต่ไม่ได้ทำการทดสอบดังกล่าวกับกระพือ An-148 แทนที่จะทำแบบโบลดาวน์โมเดลแอโรไดนามิกแทน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในระหว่างการฝึกบิน An-148 นั้นเกินความเร็วสูงสุด "จับ" การกระพือปีกและทรุดตัวลง

แต่ต้องชี้แจงด้วยว่าการเป่าในท่อและแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ก็เป็นเรื่องที่ยากมากเช่นกัน เนื่องจากว่านี่เป็นรูปแบบการสั่นสะเทือนที่อันตรายมากของโครงสร้าง ปริมาตรหลักจึงทำในอุโมงค์ลมและ โดยวิธีการทางตัวเลข สำหรับสิ่งนี้ โมเดลพิเศษที่เหมือนไดนามิกถูกสร้างขึ้นซึ่งค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงซึ่งถูกพัดพาไปสู่โหมดการเกิดกระพือรูปแบบต่างๆ จากการทดสอบเหล่านี้ แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของเครื่องบินจะได้รับการแก้ไข ซึ่งใช้สำหรับการศึกษาเชิงตัวเลขและการระบุ "จุดอ่อน" ที่ต้องแก้ไขเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นพ้องของโครงสร้างเฟรมเครื่องบินเมื่อสัมผัสกับการรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์ใน กำหนดช่วงของความเร็วในการบิน มีการทดสอบการบินเพื่อตรวจสอบว่าแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ตรงกับเครื่องบินจริงหรือไม่ ในการทดสอบเหล่านี้ เครื่องบินเข้าใกล้ความเร็วการกระพือวิกฤต แต่ไม่สามารถไปถึงได้

และนี่คือวิธีที่พวกเขาทดสอบมันในสายลม นี่เป็นตัวอย่างสำหรับหนัง แต่ในความคิดของฉัน มันน่าสนใจกว่าหนังมาก

30. เนื้อหามากมายเกี่ยวกับการทดสอบ Superjet - http://superjet.wikidot.com/test

31. เครื่องบินถูกโอนไปยังแอโรฟลอตแล้ว นี่เป็นบอร์ดแรกในการกำหนดค่าห้องโดยสารใหม่ที่สมบูรณ์และมีอุปกรณ์ติดตั้งที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ...

เป็นโบนัสหนังทดสอบการข้าม 30 นาที

ขอขอบคุณพนักงาน SCAC ทุกคนที่เปิดใจและเต็มใจที่จะแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบิน

Sukhoi Superjet 100 ฉันคิดว่าหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้และบางคนก็สามารถบินได้ ตอนนี้ฉันสามารถพูดได้ว่าฉันบิน Superjet 100 ฉันยังโชคดีที่ได้บินด้วย!

ภาพถ่ายจากอินเทอร์เน็ต

ฉันนั่งอยู่บนที่นั่งนักบินของ Sukhoi Superjet 100 ข้างหน้าฉันคือแผงขนาดใหญ่ที่มีเซ็นเซอร์และไดอะแกรมต่าง ๆ บางทีถ้าฉันเคยเรียนเครื่องจำลองการบินมาก่อนฉันจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้น แต่ตอนนี้ฉันอยู่ที่ การสูญเสีย - สิ่งที่จะคว้า ที่จะมอง ? อย่างไรก็ตามฉันกังวลไร้สาระนักบินคนที่สองอยู่ข้างๆฉันเขาสามารถควบคุมเครื่องบินได้อย่างสงบและแน่นอนเราจะมีอาจารย์ผู้สอนที่ดีที่สุดของศูนย์ฝึกนักบินคนหนึ่งกับเราและภายใต้คำแนะนำที่เข้มงวดของเขา ตอนนี้เราจะทำการบินฝึกบน Superjet 100 ความจริงที่ว่านี่คือเครื่องจำลองจะถูกลืมในไม่ช้าที่นี่ทุกอย่างเกิดขึ้นแบบเรียลไทม์ในแบบเรียลไทม์และแบบเรียลไทม์ ห้องนักบินซ้ำห้องนักบินจริงจนสุดเป็นมิลลิเมตร! ศูนย์ฝึกอบรมนี้ออกแบบมาเพื่อฝึกฝนสถานการณ์ปกติและฉุกเฉินต่างๆ ในสวรรค์และโลก และภาพเทียมหลังหน้าต่างที่สร้างขึ้นโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยเพิ่มความสมจริงของสิ่งที่เกิดขึ้นเท่านั้น

หลักการและจุดประสงค์ของเครื่องจำลองเหมือนกันคือ การฝึกนักบินและการจำลองสถานการณ์ต่างๆ เพื่อฝึกปฏิบัติการของนักบิน และแน่นอน การควบคุมและการรันอินของยูนิตใหม่ เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่เพียง แต่นักบินเท่านั้นที่ทำงานบนเครื่องจำลอง แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้านอิเล็กทรอนิกส์ วิศวกร และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ ที่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งทดสอบฮาร์ดแวร์ในเงื่อนไขต่าง ๆ ของการทำงานของเครื่องบิน

ไม่มีใครไม่สนใจเครื่องจำลองนี้ เห็นได้ชัดว่าเรายังใหม่กับธุรกิจนี้ เราสนใจทุกอย่าง และเราต้องการสัมผัสทุกรายละเอียด แต่ถึงกระนั้นผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่มากับเราและผู้ที่ยืนอยู่ ณ ขณะนั้นก็รวบรวมความสนใจใกล้กับนักบินและแสดงความคิดเห็นด้วยความสนใจในการกระทำของเขา สำหรับฉันดูเหมือนว่างานนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานตั้งแต่ 9 ถึง 18 และรับเงินเดือนผู้คนมาที่นี่ซึ่งชอบงานของพวกเขาไม่ใช่เพื่อเงิน แต่สำหรับกระบวนการเอง อย่างไรก็ตาม การควบคุมการรบ SU-35 นั้นไม่เหมือนกับการควบคุมของ Superjet (และคงจะแปลกถ้ามันคล้ายกัน) และต่อหน้าต่อตาฉัน นักบินชนรถหลายครั้ง

อีกช่วงเวลาที่ตลก ในห้องมืด หลังจากดูฉากที่ปรากฏบนหน้าจอต่อหน้านักสู้ได้ไม่กี่นาที หัวของฉันก็เริ่มหมุนจริงๆ! เพื่อไม่ให้ชนกับพื้น ฉันต้องหันหน้าหนีจากกำแพงที่เครื่องบินถูกฉาย ผู้ชายเล่าเรื่องการที่ผู้เชี่ยวชาญทุกประเภทมาที่อัฒจันทร์ "นาทีเดียว" และใช้เวลาหลายชั่วโมงในห้องนักบิน มันยอดเยี่ยมมากเมื่อพารามิเตอร์ทั้งหมดเป็นจริง และคุณสามารถควบคุมเครื่องดังกล่าวได้แบบเรียลไทม์ ยิ่งไปกว่านั้น งานสามารถเปลี่ยนแปลงได้ ซับซ้อนหรือง่ายขึ้น แฟน ๆ ของโปรแกรมจำลองการบินจะต้องชอบเครื่องจำลองนี้อย่างแน่นอน

โดยทั่วไปแล้วฉันจะพูดอะไรได้แม้ว่าความคุ้นเคยกับ Sukhoi จะสั้น แต่ฉันชอบกระบวนการนี้และทัศนคติของผู้คนในหัวข้อนี้มาก ฉันหวังว่าฉันจะยังคงมีโอกาสได้เยี่ยมชมวัตถุเดิมหรือวัตถุที่คล้ายกัน และจะมีเวลามากขึ้นในการเจาะลึกในหัวข้อและเปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม ฉันแน่ใจว่าฉันเห็นส่วนที่เล็กที่สุด ภูเขาน้ำแข็งขนาดใหญ่อุตสาหกรรมเครื่องบินของเรา และมีเรื่องราวอร่อยๆ มากมายรออยู่ข้างหน้า

คุณชอบบทความนี้หรือไม่? แบ่งปัน

พิมพ์บทความ