สะพานโบราณและแปลกตาของยุโรป สะพานที่เก่าแก่ที่สุดในโลก สะพานโบราณในโลก

ชมสะพานคนเดินที่สวยที่สุดในโลกสำหรับทิวทัศน์อันตระการตาและภูมิทัศน์อันตระการตา

24 รูปถ่าย

1. พีควอล์ค ประเทศสวิสเซอร์แลนด์ สะพานแขวน 107 เมตรที่สวยงามแห่งนี้เชื่อมระหว่างยอดเขาทั้งสอง สวิสแอลป์- Peak Scex Rouge และ Glacier 3000 - ที่ระดับความสูง ... 3000 เมตร มีเพียงกล้องโกดักเท่านั้นที่สามารถจับภาพความยิ่งใหญ่ของความงามนี้ได้ (ภาพ: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters)
2. สะพานสูง 280 เมตรในร่าง DNA ของมนุษย์ มีให้เห็นในสิงคโปร์เท่านั้น ในตอนเย็น ไฟที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ช่วยเพิ่มบรรยากาศอันน่าทึ่งให้กับ Helix Bridge (รูปภาพ: รูปภาพ Suhaimi Abdullah / Getty)
3. สะพานเชือก Carrick-a-Reed ในไอร์แลนด์ สร้างโดยชาวประมงในท้องถิ่น ทอดยาวเหนือเหวลึก 30 เมตร (รูปภาพ: รูปภาพ LOCOG / Getty)
4. สะพาน Trift ในสวิตเซอร์แลนด์เป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในเทือกเขาแอลป์ ตั้งอยู่เหนือทะเลสาบ Triftsee และมีความยาว 170 เมตร (รูปภาพ: Urs Flueeler / รูปภาพ AP)
5. สะพานเบนสันในสหรัฐอเมริกา สะพานยาว 14 เมตรถูกสร้างขึ้นเหนือน้ำตก Multnomah ในรัฐโอเรกอน (ภาพ: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images)
6. สะพาน Henderson Wave ในสิงคโปร์ สะพานลูกคลื่นสูง 275 เมตรเหนือถนนเฮนเดอร์สันนั้นติดตั้งไฟ LED ที่สวยงามมาก (ภาพ: TIM CHONG / Newscom / Reuters)
7. สะพานแขวนที่เรียกว่า Treetop ตั้งอยู่ที่ Valley of the Giants ประเทศออสเตรเลีย สะพานที่น่าตื่นตาตื่นใจนี้สร้างขึ้นเพื่อให้ผู้มาเยี่ยมชมได้ อุทยานแห่งชาติ Walpole-Nornalup ในเมืองเพิร์ทสามารถเดินชมยอดไม้ยูคาลิปตัสยักษ์ได้ (รูปภาพ: คุณสมบัติ REX)
8. สะพานมิลเลนเนียมที่เกตส์เฮด ประเทศอังกฤษ เป็นสะพานเอียงข้ามแม่น้ำไทน์แห่งแรกของโลก และได้รับรางวัลด้านสถาปัตยกรรมมากมาย ชาวบ้านนิยมใช้เดินและปั่นจักรยานจากเกตส์เฮดไปยังนิวคาสเซิล (รูปภาพ: รูปภาพ Stu Forster / Getty)
9. สะพานลอยฟ้า ลังกาวี มาเลเซีย สะพานโค้งที่ทอดยาวไปถึงยอดเขากูนุง มัต ชินชาง ตั้งอยู่เหนือระดับน้ำทะเล 700 เมตร สะพานที่มีความยาว 125 เมตร ให้ทัศนียภาพอันน่าทึ่งของทะเลอันดามัน (รูปภาพ: รูปภาพ UIG / Getty)
10. สะพานแขวน Capilano ในแคนาดา สะพานนี้สร้างขึ้นในปี 1889 โดยตั้งอยู่เหนือแม่น้ำคาปิลาโน 70 เมตร และดูเหมือนว่าจะอยู่บนยอดไม้ของป่าบริสุทธิ์ (รูปภาพ: Rich Wheater / Aurora Photos / Corbis)
11. สะพานแขวนขนาดใหญ่ Kokonoe "Yume" ในญี่ปุ่นปัจจุบันเป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก มีความยาว 390 เมตร และสูง 173 เมตร สะพานนี้มองเห็นทัศนียภาพที่สวยงามของน้ำตกชินโดะโนะทากิและป่าคิวซุยเกะที่อยู่รายรอบ (รูปภาพ: รูปภาพ UIG / Getty)
12. สะพานราก Cherrapunji ในอินเดีย เป็นสะพานธรรมชาติที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดในโลกที่สร้างโดยชนเผ่า Khasi รากของต้นยางที่อยู่รอบๆ ถูกชาวบ้านสร้างสะพานที่แข็งแรงตามธรรมชาติเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งสามารถรองรับผู้คนได้ 50 คน (รูปภาพ: รูปภาพ Amos Chapple / Getty)
13. สะพานแห่งสันติภาพในจอร์เจีย สะพานโค้งซึ่งออกแบบโดยสถาปนิกชาวอิตาลี Michel De Lucchi ตั้งอยู่เหนือแม่น้ำ Kura ในทบิลิซี การก่อสร้างสะพานถูกสร้างขึ้นในอิตาลีและขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างด้วยรถบรรทุก 200 คัน (รูปภาพ: รูปภาพของ David Sucsy / Getty)
14. สะพานโซนิมเกียว เกาหลีใต้... สะพานโค้งเหนือน้ำตกจองจีนบนเกาะเชจูนี้ตกแต่งด้วยรูปปั้นนางไม้ 14 ตัวที่เล่นเครื่องดนตรีต่างๆ (รูปภาพ: รูปภาพ Jupiterimages / Getty)
15. Nesciobrug ในเนเธอร์แลนด์ เป็นสะพานคนเดินและจักรยานที่ยาวที่สุดในยุโรป มีความยาว 780 เมตร สะพานนี้ทอดข้าม Amsterdam-Rijnkanaal และเชื่อมระหว่างสองเขต: Amsterdam-Oost และ IJburg (รูปภาพ: รูปภาพ Richard Wareham Fotografie / Getty)
16. สะพานหินในสเปน สะพานหินเป็นถนนสายเดียวที่เชื่อมระหว่างเกาะ San Juan de Gastelugache กับแผ่นดินใหญ่ สะพานข้ามมหาสมุทรนำไปสู่อาศรมที่มีโบสถ์เล็กๆ (รูปภาพ: เก็ตตี้อิมเมจ).
17. สะพานสตรีแห่งอาร์เจนตินา รูปทรงของสะพานนี้ออกแบบโดยสถาปนิก Santiago Calatrava โดยได้รับแรงบันดาลใจจากการเคลื่อนไหวของคู่เต้นแทงโก้ สะพาน 160 เมตรนี้ตั้งอยู่เหนือ Rio de la Plata ในบัวโนสไอเรส (ภาพ: Diego Giudice / Bloomberg)
18. Tree Top Canopy Walk ประเทศมาเลเซีย สะพานยาว 300 เมตรตั้งอยู่บนยอดไม้ของป่าฝนบนเกาะบอร์เนียว ประกอบไปด้วย หอสังเกตการณ์ที่ท่านสามารถชื่นชมผืนป่าซึ่งมีอายุ ... กว่า 130 ล้านปี (รูปภาพ: รูปภาพ Andrea Pistolesi / Getty)
19. สะพาน Royal Gorge ในสหรัฐอเมริกา สะพานสูง 385 เมตรเหนือแม่น้ำอาร์คันซอ สร้างขึ้นในปี 1929 โคโลราโดเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมของภูมิภาค สะพาน Royal Gorge ที่ความสูง 305 เมตร เป็นสะพานที่สูงที่สุดในโลกระหว่างปี 1929 ถึง 2001 (รูปภาพ: David Zalubowski / รูปภาพ AP)
20. สะพานแขวน Tigbao ในฟิลิปปินส์ สะพานดูเหมือนกำลังจะพังทลาย แต่นี่เป็นเพียงลักษณะที่ปรากฏเท่านั้น สะพานแขวนอยู่เหนือแม่น้ำโลบอค 25 เมตร เป็นสะพานโลหะ ผิวไม้ไผ่เป็นเพียงชั้นนอกของโครงสร้าง (รูปภาพ: รูปภาพ OTHK / Getty)
21. สะพานริอัลโตในเวนิส เป็นสะพานที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่งของโลกและเป็นแหล่งท่องเที่ยวยอดนิยม สะพานริอัลโตซึ่งตั้งอยู่เหนือแกรนด์คาแนลแต่เดิมทำจากไม้ โครงสร้างหินในปัจจุบันสร้างขึ้นระหว่างปี 1588 ถึง 1591 ภายใต้การดูแลของสถาปนิก Antonio da Ponte (ภาพ: มานูเอล ซิลเวสตรี / รอยเตอร์)
22. สะพานเฉิงหยางในประเทศจีน หรือที่รู้จักในชื่อ สะพานหย่งจิ หรือ สะพานฝน สร้างขึ้นในปี 2459 เหนือแม่น้ำหลินซีในภูมิภาคซานเจียง ทำจากไม้และหิน สูง 65 เมตร (รูปภาพ: คุณสมบัติ REX)
23. สะพานเก่าในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา สะพานโค้งที่สร้างขึ้นในปี 1566 เป็นตัวอย่างของสถาปัตยกรรมออตโตมันคลาสสิก ในช่วงสงครามระหว่างโครเอเชียและบอสเนียในปี 2536 สะพานถูกทำลาย สะพานเก่าได้รับการบูรณะในปี 2547 เท่านั้น (ภาพ: Kelly Chang Travel Photography / Getty Images)
24. Pont du Gard ในฝรั่งเศส สะพานโรมันที่ยืนหยัดเหนือกาลเวลา จารึกไว้ในรายการ มรดกโลกยูเนสโก. สะพานสามระดับสร้างขึ้นในสมัยโบราณ ริมฝั่งแม่น้ำ Gard เป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงที่สุดในฝรั่งเศส (รูปภาพ: คุณสมบัติ REX)

10.01.2019 - 11:38

เราเคยได้ยินเกี่ยวกับอาคารโบราณหลายแห่ง แต่ปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นเพียงสถานที่ท่องเที่ยวและไม่ได้ใช้ตามวัตถุประสงค์ อย่างไรก็ตาม มีสะพานหลายแห่งที่สร้างขึ้นเมื่อหลายร้อยหรือหลายพันปีก่อน ซึ่งผู้คนและยานพาหนะเคลื่อนไหวอย่างแข็งขัน บ่อยครั้งที่สะพานถูกทำลายในภัยพิบัติ ในสงคราม ไฟไหม้และระเบิด แต่โครงสร้างในรายการนี้สามารถอยู่รอดได้หลายศตวรรษ

ชาวโรมันโบราณสร้างหลายสิ่งหลายอย่างที่ผ่านการทดสอบของเวลา ต้องขอบคุณเทคโนโลยีที่น่าทึ่ง โครงสร้างที่สร้างขึ้นในสมัยโรมันจึงยืนหยัดมาจนถึงทุกวันนี้ หนึ่งในนั้นคือสะพาน Fabricius ในกรุงโรม

สะพานถูกสร้างขึ้นโดย Lucius Fabricius ใน 62 ปีก่อนคริสตกาล เพื่อทดแทนสะพานไม้ที่ถูกไฟไหม้ เป็นเรื่องน่าแปลกที่กว่า 2,000 ปีของการดำรงอยู่ สะพานนี้แทบไม่ได้รับการซ่อมแซมเลย

สะพาน ปอนเต เวคคิโอตั้งอยู่ในเมืองฟลอเรนซ์ของอิตาลี สร้างขึ้นในปี 1345 เพื่อแทนที่สะพานไม้ที่จุดที่แคบที่สุดของแม่น้ำอาร์โน มันยังคงงดงามเหมือนเมื่อหลายศตวรรษก่อน

ปอนเตเวคคิโอเดิมใช้เป็นสถานที่สำหรับช็อปปิ้ง โดยเป็นที่ตั้งของร้านขายเนื้อและร้านขายปลา เพื่อให้กลิ่นของโรงฆ่าสัตว์ไม่รบกวนชาวเมือง

มีรุ่นหนึ่งที่แนวคิดเรื่อง "ล้มละลาย" เกิดขึ้นกับเขา เมื่อพ่อค้าไม่มีอะไรจะชดใช้หนี้ ยามที่เขาวางสินค้า ("banco") ไว้ก็พัง ("rotto") การปฏิบัตินี้กลายเป็นที่รู้จักในนาม "bancorotto" เพราะหากไม่มีเคาน์เตอร์ พ่อค้าก็ไม่สามารถขายอะไรได้อีก

ในศตวรรษที่ 18 กษัตริย์เฟอร์ดินานด์ที่ 1 ได้สั่งห้ามการค้าปลาและเนื้อสัตว์บนสะพาน ตั้งแต่นั้นมาเครื่องประดับและร้านขายของที่ระลึกก็ถูกวางไว้บนสะพาน

เป็นเรื่องแปลกที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ปอนเตเวคคิโอเป็นสะพานเดียวที่พวกนาซีไม่ระเบิดในฟลอเรนซ์

สะพานริอัลโตตั้งอยู่ในเมืองเวนิสและเป็นจุดข้ามคลองแกรนด์คาแนลที่มีชื่อเสียง แทนที่สะพานจะมีสะพานไม้อีกหลายแห่งซึ่งถูกทำลายด้วยไฟ และในศตวรรษที่ 16 ก็ตัดสินใจสร้างสะพานหิน

มันถูกสร้างขึ้นโดยสถาปนิกที่รู้จักกันน้อย Antonio de Ponte แม้กระทั่งก่อนการก่อสร้างจะเริ่ม โครงการก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ และหลังจากการก่อสร้างสะพาน หลายคนคาดการณ์ว่าอีกไม่นานสะพานจะพังทลาย อย่างไรก็ตาม ผ่านมาหลายศตวรรษแล้ว และเสาก็ยังคงยืนอยู่ที่เดิม

นักเดินทางชาวรัสเซีย P.A.Tolstoy เขียนเกี่ยวกับเขาเมื่อปลายศตวรรษที่ 17:

“มีสะพานหลายแห่งในเวนิส ทั้งหินและหมู่บ้าน ระหว่างนั้นมีสะพานหินหนึ่งสะพาน ใหญ่และกว้างมาก ซึ่งชาวอิตาลีเรียกว่า Arialt บนสะพานนั้น สองข้างทางมีร้านค้าขายของเล็กๆ น้อยๆ ทุกประเภท ถัดจากสะพานนั้นมีแถวขนาดใหญ่ขายคอร์ทเงินและผ้า คอร์ทใหญ่ที่มีนกฟินช์ทองคำสามารถอยู่ใต้สะพานนั้นได้ ดังนั้นสะพานนั้นจึงสูงมาก สร้างขึ้นบนหลุมฝังศพเดียวและมีปริมาณงานพอสมควร ชาวเวียนนาถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ผู้ที่อาศัยอยู่อีกฟากหนึ่งของสะพาน Arialtu อันเป็นอนุสรณ์สถานแห่งนี้ ซึ่งเป็นที่ตั้งของโบสถ์ของทีม St. Mark พวกเขาถูกเรียกว่า kostelians; และบรรดาผู้ที่อยู่หลังสะพานใหญ่ที่กล่าวถึงนั้นเรียกว่า นิโคลิออต ต่างก็มีความเป็นปฏิปักษ์กันอย่างลับๆ และมีการชกต่อยกันอย่างยิ่งใหญ่ระหว่างคนชั่วระหว่างนิโคเลียตกับชาวแคชเตเลียน บนสะพานอันยิ่งใหญ่ที่จำได้ในการสู้รบ kulash มีการฆาตกรรมและความตายมากมาย "

สะพานหินโค้งเหนือแม่น้ำ Zayande ตั้งอยู่ในเมือง Isfahan ของอิหร่าน สะพานฮาจูประกอบด้วยโค้ง 24 โค้ง ยาว 133 เมตร กว้าง 12 เมตร สะพานมี 2 ชั้นประดับกระเบื้อง มันถูกสร้างขึ้นในปี 1650 - บนฐานของสะพานเก่า โครงสร้างนี้ทำหน้าที่สามอย่างพร้อมกัน - ในเวลาเดียวกัน มันคือเขื่อน ที่พักผ่อน และทำหน้าที่ข้ามแม่น้ำ กลางสะพานมีศาลาสำหรับผู้ปกครอง - ชาห์อับบาสที่ 2 ซึ่งเขาพักผ่อนชื่นชมแม่น้ำ

สะพานนี้หรือที่เรียกว่า "สะพานถอนหายใจ" ตั้งอยู่ในเยเมน สะพานชาฮาราสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 17 เชื่อมภูเขาสองลูกเหนือช่องเขาลึก มีหมู่บ้านบนภูเขาแต่ละลูก และก่อนการก่อสร้างสะพานนั้น เป็นเรื่องยากสำหรับผู้อยู่อาศัยในการติดต่อสื่อสารระหว่างกัน

สะพานนี้เป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวหลักในเยเมนและให้ความสำคัญกับเหรียญ 10 ริยัล

สะพานเจนเดเรตั้งอยู่ในตุรกี สร้างขึ้นในคริสต์ศตวรรษที่ 2 โดยชาวโรมัน เป็นสะพานโค้งที่ยาวที่สุดแห่งยุค โรมโบราณ- ยาวประมาณ 120 เมตร มันวางอยู่บนหินสองก้อนและประกอบด้วยหิน 92 ก้อน สะพานนี้สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิแห่งโรมัน Septimius Severus ภรรยาของเขา Julia Domna และลูกชายของพวกเขา Caracalla และ Geta ในแต่ละด้านของสะพานมีเสาที่สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่จักรพรรดิและพระมเหสี (ด้านหนึ่ง) และลูก ๆ ของพวกเขา (อีกด้านหนึ่ง) ขณะนี้ไม่มีคอลัมน์เพื่อเป็นเกียรติแก่เกธ เมื่อคาราคัลลาขึ้นสู่อำนาจ เขาฆ่าเกธและพยายามลบการกล่าวถึงเขา และคอลัมน์ของเกธก็ถูกทำลาย

สะพาน Anji เป็นสะพานที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังหลงเหลืออยู่ในประเทศจีน สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 605 ชื่อของมันสามารถแปลว่า "ทางปลอดภัย" ในขณะนั้นเป็นสะพานที่มีความก้าวหน้าทางเทคนิคมากที่สุดในประเทศ โดยมีซุ้มประตูที่ใหญ่ที่สุด สิ่งที่น่าสนใจคือ วิศวกรสมัยใหม่ชื่นชมสะพานแห่งนี้ และยังได้รับรางวัลจาก American Society of Engineering สะพานแห่งนี้รอดพ้นจากน้ำท่วม 10 ครั้ง สงคราม 8 ครั้ง และแผ่นดินไหวหลายครั้ง โดยมีผู้ซ่อมแซมเพียง 9 ครั้ง

สะพานข้ามแม่น้ำไทเบอร์ซึ่งสร้างโดยจักรพรรดิเฮเดรียนในปี ค.ศ. 136 เป็นสะพานที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่งในกรุงโรมและเป็นสะพานที่สวยที่สุดแห่งหนึ่ง จะต้องเผชิญกับแผ่นหินอ่อน สะพานนี้นำไปสู่ ​​Castel Sant'Angelo ซึ่งด้านบนเป็นรูปปั้นของ Archangel Michael แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลเดียวว่าทำไมสะพานจึงถูกเรียกว่าสะพานเซนต์แองเจิล ในปี ค.ศ. 1668 ประติมากรลอเรนโซ เบอร์นีนี ตกแต่งสะพานด้วยเทวดาสิบองค์ แม้จะผ่านไปหลายปี เทวดาและสะพานก็ยังได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งทำให้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่ยอดเยี่ยม

นี้ สะพานเล็กทำจากแผ่นหิน ตั้งอยู่ใน British Exmoor Park และเชื่อมต่อกับฝั่งของสุนทรพจน์ของ Barlo เป็นเรื่องยากที่จะบอกว่ามันถูกสร้างขึ้นเมื่อไร นักวิจัยบางคนเชื่อว่ามันถูกสร้างขึ้นใน 3000 ปีก่อนคริสตกาล มีตำนานท้องถิ่นเล่าว่าสะพานนี้เป็นฝีมือของมารเอง ที่สาบานว่าจะฆ่าใครก็ตามที่กล้าข้ามสะพานนี้ พวกเขาบอกว่าตอนแรกแมวได้รับอนุญาตให้ข้ามสะพานและเขาก็หายตัวไปทันที จากนั้นชาวบ้านก็ส่งเจ้าอาวาสข้ามสะพานโดยบอกว่ามารไม่กล้าแตะต้องพระสงฆ์

มารและบาทหลวงพบกันครึ่งทางข้ามสะพานและทำข้อตกลงกัน ใครๆ ก็เดินบน Tarr Steps ได้ แต่ถ้าปีศาจไม่ได้อาบแดดบนสะพานในขณะนั้น ชาวบ้านจึงพูดว่า: "ก่อนที่คุณจะตัดสินใจเดินไปตาม Tarr Steps อย่าลืมว่าไม่มีปีศาจกำลังอาบแดดอยู่ในขณะนี้"

น่าเสียดายที่ Tarr Steps ได้รับความเสียหายตลอดหลายศตวรรษที่ผ่านมา หินบางส่วนถูกทำลายจากน้ำท่วม แต่สะพานได้รับการบูรณะเป็นระยะ เพื่อให้สามารถให้บริการได้อีกหลายปี

สะพานคนเดิน Arcadiko ในกรีซเป็นสะพานโค้งที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังหลงเหลืออยู่ สันนิษฐานว่าสร้างขึ้นเมื่อราว 1300 ปีก่อนคริสตกาล กล่าวคือต้องผ่านอะไรมามากก่อนที่จะมีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ สะพานนี้ค่อนข้างกว้างกว่าสะพานคนเดินทั่วไป - ประมาณ 2.5 เมตร เป็นไปได้ที่รถม้าศึกจะขับผ่านไปมาในสมัยโบราณ สะพานนี้สร้างด้วยหินก้อนใหญ่ที่ไม่มีปูนแต่ยังคงไม่แตกหักเป็นเวลาหลายพันปี

• 9,247 มุมมอง

ภาพคอน ทศวรรษ 1900 เขาเหมือนกัน

ภาพถ่ายของจุดเริ่มต้น ทศวรรษที่ 1850 สะพาน Vsekhsvyatsky (Kamenny; Bolshoi Kamenny) (สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1680)

ภาพถ่ายของปี 1852 โดย R. Fenton เขา

ภาพคอน ทศวรรษ 1860 สะพานหิน (Vsekhsvyatsky; Big Stone) สะพานหินแห่งที่สองบนไซต์นี้ (สร้างขึ้นเมื่อปลายทศวรรษที่ 1850)

ภาพถ่ายของปี 1900 สะพาน Maly Kamenny ข้าม Kanavka (คลอง Vodootvodny)

ภาพถ่ายของจุดเริ่มต้น ค.ศ. 1910 เขา

ภาพคอน ยุค 1890 - ต้น ทศวรรษ 1900 สะพาน Moskvoretsky

ภาพคอน ยุค 1890 เขาเหมือนกัน

ภาพคอน พ.ศ. 2432 - ต้น ยุค 1890 สะพาน Bolshoi Ustyinsky (สร้างขึ้นในปี 2424 ตามโครงการของวิศวกร V.N.Speyer)

ภาพถ่ายของปี 1900 เขา

ภาพคอน ทศวรรษ 1860 - 1870 ด้านขวาของภาพคือสะพาน Pig-Iron เหนือ Kanavka (สร้างขึ้นในทศวรรษที่ 1830)

ภาพถ่ายของจุดเริ่มต้น ทศวรรษที่ 1880 เขา

รูปภาพ 1908 สะพาน Komissariatskiy บน Kanavka ตั้งอยู่ปลายน้ำไกลกว่าปัจจุบัน ซึ่งเป็นความต่อเนื่องของสะพาน Ustyinsky ภาพถ่ายหลังน้ำท่วม "อีสเตอร์" 2451

ภาพถ่ายของจุดเริ่มต้น ยุค 1890 เขื่อน Babegorodskaya

ภาพถ่าย 2477 สะพานไครเมีย

ภาพถ่ายของจุดเริ่มต้น ทศวรรษที่ 1930 เขา

ภาพถ่ายของสะพาน Krasnokholmsky ปี 1907

ภาพถ่ายของ พ.ศ. 2451 Krasnokholmskaya dam

ภาพถ่าย 2477 สะพานใหญ่ Krasnokholmsky

ภาพถ่ายของปี 1900 สะพานโนวอสพาสกี้

ภาพคอน ทศวรรษ 1900 สะพานโป๊ะ Vsekhsvyatsky ใกล้อาราม Simonov ฉันเขียนเกี่ยวกับสะพานนี้หลายครั้ง (ดูแท็ก "สะพาน All Saints ลึกลับ")

ภาพถ่ายของปี 1910 - 1920 เขา

ภาพถ่าย 2450 สะพาน Alekseevsky (Kozhukhovsky ตอนนี้ - Danilovsky)

ภาพถ่ายปี 2450 เหมือนกัน

ภาพถ่ายของสะพาน Dorogomilovsky (Borodinsky) ปี 1908

ภาพการรื้อถอนสะพานโบโรดิโนเก่า พ.ศ. 2454

ภาพคอน 1900 - 1910s สะพาน Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II) สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำมอสควา สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1905-1907 ออกแบบโดยวิศวกร L. D. Proskuryakov และสถาปนิก A. N. Pomerantsev ในปี 2543 ย้าย 2 กม. ตอนนี้ - สะพานคนเดินของ Bohdan Khmelnitsky

ภาพคอน 1900 - 1910s เขา

ภาพถ่ายของปี 1910 เขา

ภาพ ค.ศ.1905 สะพานไม้ชั่วคราวของวิศวกร Lembke - ผู้บุกเบิกสะพาน Andreevsky (Sergievsky)

รูปภาพ 1904-1905 เขา

ภาพถ่าย 2451 สะพาน Andreevsky (Sergievsky) สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำมอสควา สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1905-1907 ออกแบบโดยวิศวกร L. D. Proskuryakov และสถาปนิก A. N. Pomerantsev ตอนนี้ย้ายลงน้ำและสร้างใหม่เป็นสะพานคนเดิน Pushkin

สะพานข้าม Yauza

ภาพถ่ายของทศวรรษที่ 1930 สะพานเก่าเยาซสกี (อัสตาคอฟสกี) (สร้างในปี พ.ศ. 2419 เพื่อรองรับสะพานปี 1805)

ภาพถ่ายปี 1938 โดย B. Ignatovich เขาอยู่ตรงกลาง จะถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2483 และจะสร้างแทน สะพานใหม่, ยังใช้ได้อยู่.

ภาพถ่าย 2472 สะพานข้าม Yauza ใกล้ Serebryanichesky lane

ภาพถ่าย 2445 สะพาน Vysoko-Yauzsky (สูง)

ภาพถ่ายปี 1887 จากอัลบั้มของ N.A.Naydenov เขา

ภาพถ่ายของสะพาน Kostomarovsky ปี 1935

ภาพถ่ายของยุค 1870 ภาพถ่ายที่มีสีสัน สะพาน Andronikov - สะพานรถไฟ

รูปภาพ 2431 เห

ภาพถ่ายของยุค 1890 เขา

ภาพถ่ายของปี 1900 สะพานวัง (Lefortovsky) สะพานที่เก่าแก่ที่สุดของมอสโกที่มีอยู่ทั้งหมด (และตั้งอยู่เหนือแม่น้ำ) สร้างขึ้นในคริสต์ทศวรรษ 1770-1790 แม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นใหม่ในภายหลัง แต่ไม่มีการรื้อถอน

ภาพถ่ายปี 2462 เขา

รูปภาพ 1907 สะพานโรงพยาบาล

ภาพถ่ายของทศวรรษที่ 1930 สะพานโรงพยาบาล

ภาพถ่ายของทศวรรษที่ 1930 สะพานเซเลอร์

ภาพถ่ายของทศวรรษที่ 1930 สะพาน Rubtsovsky (Pokrovsky ตอนนี้ - Electrozavodsky)

ภาพถ่าย 2439 สะพานแห่งมอสโก - คาซาน ทางรถไฟ(ตอนนี้มีสะพานรถไฟ Electrozavodsky)

บทความเกี่ยวกับสะพานไม้สำหรับคนเดินข้ามคลอง Foch ในเมือง Trogir โครงสร้างส่วนบนประกอบด้วยส่วนโค้งสองบานพับไม้โอ๊คสองบานที่มีระยะ 25 เมตร โดยสามารถรื้อถอนได้ง่าย องค์ประกอบทั้งหมดทำจากไม้โอ๊คที่เป็นของแข็งและเชื่อมต่อกับข้อต่อทั่วไป ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อให้เข้ากับบรรยากาศของสะพานเมืองโบราณ

Trogir เป็นเมืองประวัติศาสตร์โครเอเชียขนาดเล็กบนชายฝั่งเอเดรียติก ประมาณ 20 กม. ทางตะวันตกของสปลิต ด้วยมรดกทางสถาปัตยกรรมและวัฒนธรรมที่หลากหลาย ศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมืองจึงรวมอยู่ในทะเบียนมรดกโลกทางวัฒนธรรมของยูเนสโก ศูนย์ประวัติศาสตร์เมืองนี้ตั้งอยู่บนเกาะเล็กๆ ยาวประมาณ 400 ม. และกว้าง 200 ม. เชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่ด้วยสะพานหินโค้งเล็กๆ ทางด้านทิศเหนือ ด้านทิศใต้เชื่อมต่อด้วยสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กเคลื่อนย้ายได้กับเกาะ Ciovo
สะพานไม้ใหม่ถูกโยนข้ามคลอง Forsa และเชื่อมต่อ เมืองเก่า Trogir พร้อมที่จอดรถบนแผ่นดินใหญ่ ตั้งอยู่ทางตะวันตกของสะพานหินที่มีอยู่ 600 ม.
งานนี้ต้องใช้สะพานไม้แบบโบราณพร้อมโครงสร้างเสริมแบบถอดได้เพื่อให้เรือลำเล็กลอดใต้สะพานได้ เพื่อให้กลมกลืนกับสถาปัตยกรรมของเมืองเก่าจึงอนุญาตให้ใช้เฉพาะไม้ธรรมชาติและไม้เช่นประตูหน้าต่างแบบดั้งเดิมเท่านั้น

โครงสร้างโค้งของสะพานได้รับเลือกให้เป็นหนึ่งในระบบแบริ่งตามธรรมชาติที่เก่าแก่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของการก่อสร้าง นอกจากนี้ซุ้มประตูยังช่วยให้เรือลำเล็กแล่นไปตามลำคลองและดูสง่างาม
โครงสร้างส่วนบนประกอบด้วยส่วนโค้งสองส่วน 480x680 สองกิ่งที่มีรัศมีคงที่ 21.7 ม. ระยะ 25 เมตร กิ่งก้านของส่วนโค้งตั้งอยู่ที่ด้านข้างของส่วนและเชื่อมต่อกันด้วยคานไม้ขวางทุก ๆ 0.8 ม. พร้อมพื้นไม้กระดานสองชั้น

โครงสร้างส่วนบนแบบโค้งสองบานพับที่เลือกไม่ไวต่อการตกตะกอนของฐานราก ฐานรากเป็นคอนกรีตเสริมเหล็กขนาดใหญ่ซ่อนอยู่ใต้บันไดทางเข้า บานพับระหว่างส่วนโค้งและฐานรากทำด้วยเหล็กแผ่น
ลูกศรของซุ้มประตูคือ 4 ม. ซึ่งให้ระยะการเดินเรือ 4.5 ม. ลูกศรนี้ถูกเลือกโดยพิจารณาจากความสมดุลของความสวยงาม คนเดินเท้า การนำทาง และข้อกำหนดทางเทคนิค
ความกว้างของทางเดินคือ 3 ม. ความกว้างทั้งหมดของสะพานคือ 4.16 ม. ระยะห่างที่ชัดเจนระหว่างกิ่งของส่วนโค้งคือ 3.2 ม. องค์ประกอบรับน้ำหนักทำจากไม้โอ๊คแข็งบนข้อต่อแบบดั้งเดิม ราวบันไดเหล็กพร้อมราวจับไม้โอ๊ค โปร่งแสงที่สุด


ซุ้มประตูแต่ละกิ่งประกอบด้วยคานไม้โอ๊ค 4 อัน 240x340 มม. ประกอบเป็นชิ้นส่วน 480x680 มม. สหภาพของส่วนสาขาทำด้วยสลักเกลียวและเดือยสแตนเลส คานขวางทำหน้าที่เป็นเดือยระหว่างคาน สลักเกลียวทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรง 360 MPa: แนวนอน - 20 มม., แนวตั้ง - 24 มม. สลักเกลียวติดตั้งในรูเจาะในอีพอกซีเรซิน พื้นผิวสัมผัสของคานไม้โอ๊คยังเคลือบด้วยอีพ็อกซี่ด้วย อีพอกซีเรซินที่มีมวลรวมมีภูมิคุ้มกันต่อการเปลี่ยนแปลงของความชื้นไม้และสภาพอากาศ ขันน็อตให้แน่นเป็น 12 kN สำหรับ 20 มม. และ 15 kN สำหรับ 24 มม. ในการคำนวณส่วนคอมโพสิตของส่วนโค้งนั้นใช้เฉพาะสลักเกลียวเดือยและคานขวางเท่านั้นโดยไม่ได้คำนึงถึงอีพ็อกซี่
ในทิศทางตามยาว คานของส่วนโค้งเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อเฉียงที่ความยาว 1 ม. รูปที่ 5 วินาที มั่นใจการส่งแรงตามยาวด้วยกระดุมสแตนเลส ข้อต่อมีความยาวเว้นระยะ มีเพียงข้อต่อเดียวเท่านั้นที่อยู่ในแต่ละส่วน คานขวางติดอยู่กับส่วนโค้งตรงกลางของข้อต่อตามยาวของคาน ระยะห่างตามแนวแกนระหว่างข้อต่อของคานในส่วนกึ่งโค้งคือ 3.2 ม. กล่าวคือ โค้งรวม 1.6 ม.

เพื่อหลีกเลี่ยงการดัดคานตรง จึงมีความพยายามอย่างมากในการค้นหาต้นโอ๊กที่มีความโค้งตามธรรมชาติ การเบี่ยงเบนเล็กน้อยของความโค้งจากการออกแบบถูกนำมาใช้เพื่อให้การแก้ไขความโค้งเริ่มต้นของลำแสงมีผลน้อยที่สุดต่อการลดความสามารถในการรับน้ำหนักของกิ่งก้านของส่วนโค้งและโครงสร้างส่วนบนโดยรวม คานส่วนใหญ่มีความยาว 7.4 ม. และมีเพียง 2 ท่อนเท่านั้นที่มีความยาว 8.5 ม. ราวจับโค้งทำจากไม้โอ๊คโค้งตามธรรมชาติเช่นกัน
ความแข็งแกร่งโดยรวมของโครงสร้างเสริมนั้นกำหนดโดยคานขวางขนาด 220 × 220 มม. พร้อมกับไม้กระดานขวางสองชั้น พวกมันถูกบีบตามแกนของกิ่งก้านของส่วนโค้งและยื่นออกมา 0.25 ม. เหนือระนาบของส่วนโค้ง (รูปที่ 5b) ภาพตัดขวางของคานขวางในการเชื่อมต่อลดลงเป็น 120x140 มม. การเชื่อมต่อของคานขวางและส่วนโค้งนั้นมาพร้อมกับสกรู ส่วนตาข่ายของคานขวางสามารถส่งแรงดัด บิด และเฉือนได้ ตำแหน่งของคานขวางตามแนวแกนทำให้กิ่งก้านของส่วนโค้งสามารถทำหน้าที่เป็นขอบของทางเท้าได้

ทางเดินไม้กระดานสร้างจากแผ่นไม้กระดานขนาด 30 มม. ในแนวตั้งฉากตั้งฉากกัน 2 ชั้นเป็นร่อง แผ่นไม้ชั้นแรกเป็นแนวยาวส่วนที่สองเป็นแนวขวาง แผงตามยาวถูกตอกเข้ากับคานขวางด้วยตะปูเป็นระยะ 2.4 ม. ดังนั้น 50% ของกระดานจะถูกตอกในส่วนเดียว ชั้นที่สองเชื่อมต่อกับตะปูที่หน้าไม้และที่หนีบโลหะสั้น ๆ ระหว่างคานขวาง นอกจากนี้พื้นสองชั้นยังติดกาวด้วยอีพอกซีเรซิน
แรงตามยาวและตามขวางจะถูกถ่ายโอนจากส่วนโค้งของไม้ไปยังฐานรากคอนกรีตโดยใช้เดือยลูกปืนเคลือบสังกะสี (รูปที่ 5e) ตัวปรับสมดุลด้านบนของบานพับครอบคลุมส้นเท้าของส่วนโค้งด้วยกรงโลหะตัวปรับสมดุลด้านล่างได้รับการแก้ไขในฐานคอนกรีต 4 แท่ง 32x1400 มม. บาลานเซอร์ของบานพับรองรับเชื่อมต่อผ่านพิน 50 มม.

การอบแห้งไม้อย่างเหมาะสมได้รับความสนใจเป็นพิเศษและใช้เวลานาน การทำแห้งได้ดำเนินการในหน่วยทำให้แห้งโดยมีการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของความชื้นอย่างต่อเนื่องในระดับความลึกของส่วนของแต่ละกิ่งของส่วนโค้งและการควบคุมอุณหภูมิและความชื้น การอบแห้งไม้เกิดขึ้นด้วย คุณภาพสูงมีเพียงรอยร้าวเล็กๆ น้อยๆ ปรากฏบนองค์ประกอบของสะพานที่สร้างเสร็จ ข้าว. 6 แสดงการเปลี่ยนแปลงของความชื้นตามความสูงหน้าตัดของกิ่งของส่วนโค้งระหว่างการอบแห้ง อุณหภูมิและความชื้นอยู่ในช่วง 32 ถึง 36 ° C และตั้งแต่ 50 ถึง 56% ตามลำดับ

เนื่องจากสะพานมีสภาพผุกร่อน การปกป้องโครงสร้างไม้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการรับรองความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานและความทนทานของสะพานไม้ ดังนั้นหลังจากติดตั้งและประกอบชิ้นส่วนควบคุมแล้ว องค์ประกอบทั้งหมดจึงพ่นทรายเพื่อขจัดชั้นไม้ที่เปราะบางทั้งหมด หลังจากนั้น นำไม้ทั้งหมดจุ่มลงในอ่างที่มีสารกันบูดป้องกันเชื้อรา แมลง ความชื้น และผลกระทบที่เป็นอันตรายอื่นๆ การทำให้ชุ่มด้วยสารฆ่าเชื้อราไร้สีได้ดำเนินการด้วยการแช่เพียงครั้งเดียว ต่อจากนั้น ใช้สารเคลือบที่ทนต่อสภาพอากาศในการแช่สองครั้ง รอยร้าวกว้างๆ ถูกชุบเพิ่มเติมและเติมปูนด้วยน้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันพลาสติกที่ทนทาน ชั้นป้องกันสุดท้ายที่ทำขึ้นในเวิร์กช็อปประกอบด้วยการแช่องค์ประกอบต่างๆ ลงในน้ำยาเคลือบเงาแบบด้าน
ระหว่างการประกอบขั้นสุดท้าย พื้นผิวสัมผัสของไม้ทั้งหมดเคลือบด้วยอีพ็อกซี่และรูสกรูทั้งหมดเต็ม สกรูและเดือยถูกจุ่มลงในอีพ็อกซี่ก่อนทำการติดตั้ง หลังจากประกอบสะพานเสร็จแล้ว ชั้นป้องกันในพื้นที่ที่เสียหายก็ได้รับการฟื้นฟู และนอกจากนี้ โครงสร้างทั้งหมดยังเคลือบด้วยชั้นเคลือบเงาอีกด้วย ในอนาคต มีการวางแผนที่จะเคลือบไม้ด้วยสารเคลือบเงาอย่างน้อยสองชั้นทุกๆ สองปี

ข้อกำหนดการออกแบบบางอย่าง
สะพานถูกคำนวณและออกแบบตาม Eurocodes โครงสร้างนี้จำลองตามองค์ประกอบเชิงพื้นที่ของซุ้มประตู คานขวาง และทางเดินริมทะเล พื้นระเบียงเหนือคานขวางไม่รวมอยู่ในการคำนวณความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพาน ซึ่งจะทำให้ปัจจัยด้านความปลอดภัยเพิ่มขึ้น งานของดาดฟ้าถูกนำมาพิจารณาเฉพาะเมื่อคำนวณการกระจัดในแนวนอนโดยการเพิ่มความฝืดด้านข้างของส่วนโค้ง
สำหรับข้อต่อตามยาวขององค์ประกอบของกิ่งก้านของส่วนโค้ง ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี 0.6 ถูกนำมาใช้เมื่อคำนวณความแข็ง (การกระจัด) และ 0.5 เมื่อตรวจสอบสถานะความเค้น พิจารณารูปแบบการโหลดแบบสมมาตรและไม่สมมาตรทั้งหมดที่มีโหลดคนเดินเท้า 5 kN / m2 แรงลมนำมาจากความเร็วลม 180 กม. / ชม. ในทิศทางของแกนของสะพานและในแนวตั้ง ผลกระทบของความผันผวนของความชื้นถูกจำลองเป็นความแปรผันของอุณหภูมิที่สม่ำเสมอที่ ± 30 ° C ตามความยาวขององค์ประกอบ และการแปรผันที่ไม่สม่ำเสมอที่ ± 10 ° C ตามความสูงหน้าตัดของชิ้นไม้
ระยะห่างแนวนอนขององค์ประกอบการออกแบบของส่วนโค้งคือ 20 มม. ความเร่งของฐานสำหรับการวิเคราะห์คลื่นไหวสะเทือน 0.25 ก. แรงสั่นสะเทือนคำนวณโดยวิธีการซ้อนทับโดยใช้โหมดการสั่นสะเทือนอิสระ 20 โหมดแรก ค่าที่ยอมรับได้ของสัมประสิทธิ์งานคือ 2.0 เรือจำนวนมากถูกใช้เป็น 100 kN ของแรงแนวนอนด้านข้างแบบสถิตในกระหม่อมของซุ้มประตู โมเมนต์ดัด แรงบิด แรงตามยาวและตามขวางของโหลดทั้งหมดสำหรับคานขวางที่เชื่อมต่อกับส่วนโค้ง โดยมีหน้าตัดสุทธิของคานขวาง 0.12x0.14 ม.
ความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงสร้างส่วนบนนั้นสูงขึ้นอย่างมากเนื่องจากไม่ได้รวมสำรับในการคำนวณ การเคลื่อนไหวในแนวตั้งของส่วนโค้งมีขนาดเล็กเนื่องจากความแข็ง ไม่มีปัญหาการสั่นสะเทือนภายใต้การสัญจรไปมา ความถี่การออกแบบของโหมดแรกของบริดจ์คือ 3.5 Hz

การก่อสร้างและบทสรุป
ฐานที่อยู่ใต้ฐานรากได้รับการเสริมแรงโดยใช้เทคโนโลยี "jet-grouting" โดยฉีดสารยึดเกาะที่เป็นของเหลวลงในดินภายใต้แรงดันสูง การสนับสนุนถูกคอนกรีต "แห้ง" ด้วยการสูบน้ำที่รั่วออกจากหลุม
โครงสร้างไม้ทั้งหมดของสะพานถูกสร้างขึ้นในโรงงาน (รูปที่ 7) และมีการประกอบส่วนควบคุมของส่วนโค้งและคานขวาง (รูปที่ 8) จากนั้นโครงสร้างส่วนบนก็ถูกประกอบขึ้นอย่างสมบูรณ์ในบริเวณใกล้สะพาน (รูปที่ 9) หลังจากนั้นโครงสร้างเสริมทั้งหมดถูกติดตั้งบนบานพับรองรับโดยเครนรถบรรทุก (รูปที่ 10) และในที่สุด บันไดหินของแนวทาง ราวจับไม้โอ๊ค และงานตกแต่งอื่นๆ ถูกสร้างขึ้น แสดงสะพานที่สร้างเสร็จแล้วบน
ข้าว. 11 และ 12

ข้าว. 11. สะพานที่สร้างเสร็จ ซุ้ม

ข้าว. 12. สะพานที่แล้วเสร็จ

ลูกค้า: ฝ่ายบริหารของ Trogir
การออกแบบ: ศาสตราจารย์ Jure Radnic PhD, Radnic d.o.o., Split
อาคาร:
โครงสร้างส่วนบน: "Naprijed Sinj d.o.o.", Sinj
พื้นฐาน
และบันไดหิน: "Point d.o.o.", Split
การควบคุมทางเทคนิค: "Kozina projekt d.o.o.", Trilj

ตัวชี้วัดสะพาน
ป่าโอ๊ค m3 38.0
คอนกรีต ม.3 112.0
เหล็กเส้น t11.2
ราคา พันยูโร 300.0
วันที่แล้วเสร็จ มิถุนายน 2549

เมือง Girsu เมือง Sumerian โบราณตั้งอยู่กึ่งกลางระหว่างเมืองสมัยใหม่อย่างแบกแดดและเมือง Basra ทางตอนใต้ของอิรัก เขาเป็นคนแรกสุด เมืองที่มีชื่อเสียงโลกที่มีประวัติศาสตร์อย่างน้อยห้าพันปี Girsu เป็นเมืองหลวงของอาณาจักร Lagash ซึ่งเป็นมหานครศักดิ์สิทธิ์เพื่อเป็นเกียรติแก่ Ningirsu เทพเจ้าแห่งสุเมเรียน และยังคงเป็นศูนย์กลางทางศาสนาต่อไปหลังจากที่อำนาจทางการเมืองย้ายมาอยู่ที่เมือง Lagash

ในเมือง Girsu มีการค้นพบหลักฐานการดำรงอยู่ของอารยธรรมสุเมเรียนเป็นครั้งแรกในรูปแบบของเม็ดรูปลิ่มหลายพันแผ่นที่มีการจดทะเบียนประเด็นทางเศรษฐกิจ การบริหารและการค้าของเมือง การขุดค้นที่แหล่งโบราณคดีขนาดใหญ่กว่า 50 ปีแห่งนี้ได้เปิดเผยสถานที่สำคัญที่สุดบางแห่งของศิลปะและสถาปัตยกรรมของชาวซูเมเรียน รวมถึงสะพานที่สร้างด้วยอิฐอายุ 4,000 ปี ซึ่งเป็นสะพานที่เก่าแก่ที่สุดที่ค้นพบในโลกจนถึงปัจจุบัน

Girso ถูกสำรวจครั้งแรกโดยทีมนักโบราณคดีชาวฝรั่งเศสในปี 1877 แม้กระทั่งก่อนการคิดค้นเทคนิคการขุดและการอนุรักษ์สมัยใหม่ ชาวฝรั่งเศสยังลังเลที่จะปฏิบัติตามระเบียบการและให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยกับการอนุรักษ์ อนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรม... นักล่าสมบัติได้ขโมยสิ่งประดิษฐ์จำนวนมากและขายให้กับนักสะสม สิ่งของประมาณ 35,000 ถึง 40,000 ชิ้นถูกปล้นจาก Girsu และต่อมาถูกปล่อยออกสู่ตลาด ตรงข้ามกับ 4,000 ชิ้นที่ค้นพบอย่างเป็นทางการของฝรั่งเศส ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือหนึ่งในที่สุด สะพานที่ไม่เหมือนใครโลก.

สะพาน Girsu ถูกค้นพบครั้งแรกในปี ค.ศ. 1920 ในขณะนั้นถูกตีความว่าเป็นวัด เขื่อน และตัวควบคุมน้ำ เพิ่งมีการระบุโครงสร้างเป็นสะพานข้ามทางน้ำโบราณ นับตั้งแต่การขุดค้นเมื่อเกือบ 100 ปีที่แล้ว สะพานยังคงเปิดอยู่และได้รับแรงกระแทกอย่างต่อเนื่อง โดยไม่ต้องพยายามรักษาพื้นที่ดังกล่าว

ชื่อภาษาอาหรับสมัยใหม่สำหรับ Girsu คือ Tello และขณะนี้พิพิธภัณฑ์อังกฤษกำลังใช้สถานที่นี้โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐบาลอังกฤษในการฝึกอบรมนักโบราณคดีอิรักในการจัดการ มรดกทางวัฒนธรรมและทักษะการทำงานภาคสนามจริง

การบูรณะสะพานอายุ 4,000 ปีจะเป็นส่วนหนึ่งของหลักสูตร ตามคำแถลงล่าสุดจากพิพิธภัณฑ์