การควบคุมเรดาร์ของน่านฟ้า วิธีการตรวจสอบน่านฟ้าที่ฉายรังสีจากแหล่งกำเนิดรังสีภายนอกและสถานีเรดาร์สำหรับการใช้งาน

ปรับปรุงระบบข่าวกรองและการควบคุมของรัฐบาลกลาง น่านฟ้า: ประวัติศาสตร์ ความเป็นจริง อนาคต

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 ปัญหาในการสร้างสนามเรดาร์เดียวของประเทศนั้นค่อนข้างรุนแรง ระบบเรดาร์ของหลายแผนกและวิธีการ ซึ่งมักจะทำซ้ำกันและกินเงินงบประมาณมหาศาล ไม่ตรงตามข้อกำหนดของความเป็นผู้นำของประเทศและกองกำลังติดอาวุธ ความจำเป็นในการขยายงานในด้านนี้ชัดเจน

จุดเริ่มต้นของงานในการสร้างระบบสหพันธรัฐเพื่อการลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้าถูกกำหนดโดยคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียปี 1993 "ในองค์กรของการป้องกันทางอากาศในสหพันธรัฐรัสเซีย" ซึ่งเป็นครั้งแรก ชื่อที่คุ้นเคยในขณะนี้ฟัง - ระบบสหพันธรัฐของการลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย (FSR และ KVP)

คณะกรรมการวิทยาศาสตร์การทหารและผู้อำนวยการกองทหารวิศวกรรมวิทยุ (RTV) ของกองบัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังป้องกันทางอากาศได้จัดทำร่างรายงานและเอกสารทางกฎหมายด้านกฎระเบียบซึ่งเป็นพื้นฐานของพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2537 "ในการสร้าง ของระบบสหพันธรัฐเพื่อการลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย” และ “ ในการอนุมัติระเบียบว่าด้วยคณะกรรมการกลางระหว่างหน่วยงานกลางของระบบข่าวกรองและการควบคุมน่านฟ้าแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย”

งานต่อไปนี้ถูกกำหนดให้กับ FSR และ KVP:

การลาดตระเวนเรดาร์และการควบคุมเรดาร์ของน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย
การควบคุมการปฏิบัติงานของกองกำลังและวิธีการลาดตระเวนเรดาร์และการควบคุมเรดาร์ของน่านฟ้า
การจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ระหว่างหน่วยบัญชาการและหน่วยควบคุมของสาขาของกองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซีย (RF Armed Forces) และหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศ
การสนับสนุนข้อมูลสำหรับระบบสั่งการและควบคุมและการควบคุมการจราจรทางอากาศ
การจัดวางอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียโดยใช้นโยบายทางเทคนิคแบบครบวงจร

ข้อมูลพื้นฐานของ FSR และ KVP ประกอบด้วยหน่วยของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ การสื่อสารและวิทยุของกองทัพอากาศ RTV การเฝ้าระวังเรดาร์ของกองทัพเรือ และตำแหน่งเรดาร์ของ Unified Air Traffic Management System (EU ATM) หน่วยลาดตระเวนเรดาร์ของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินสามารถใช้งานได้ตามคำสั่งพิเศษ

ดังนั้น ระบบเรดาร์แบบรวมศูนย์ของระบบสหพันธรัฐจะต้องประกอบด้วยกองกำลังและวิธีการลาดตระเวนเรดาร์ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียตลอดจนระบบควบคุมการรวบรวมและการประมวลผล ของข้อมูลเรดาร์ซึ่งอิงตามเสาบัญชาการ (CP) ของหน่วยวิศวกรรมวิทยุและการก่อตัว การลาดตระเวนและศูนย์ข้อมูลของเสาบัญชาการของการก่อตัวและสมาคม (เขตและโซน) ของการป้องกันทางอากาศ

ในการพัฒนา FSR และ KVP ตามที่นักอุดมการณ์คิดไว้ต้องผ่านขั้นตอนการพัฒนาหลายขั้นตอนในขณะที่จำเป็นต้องเพิ่มศักยภาพของระบบเรดาร์ของกองทัพ RF ให้ได้มากที่สุด:

ขั้นตอนที่ 1เตรียมความพร้อม (1993).

ขั้นตอนที่ 2งานลำดับความสำคัญในการสร้าง FSR และ KVP (มกราคม - กันยายน 1994)

ขั้นตอนที่ 3การปรับใช้องค์ประกอบหลักของ FSR และ KVP ในเขตป้องกันภัยทางอากาศ (ตุลาคม - ธันวาคม 2537)

ขั้นตอนที่ 4การปรับใช้องค์ประกอบข้อมูลสองวัตถุประสงค์และการทดสอบวิธีการทางเทคนิคของระบบเรดาร์อัตโนมัติแบบรวมศูนย์ - EA RLS (1995-2001)

ขั้นตอนที่ 5เปลี่ยนไปใช้เรดาร์ EA อย่างสมบูรณ์ (พ.ศ. 2544-2548)

FSR และ KVP ก่อตั้งขึ้นเมื่อสองทศวรรษที่ผ่านมา การปฏิบัติงานเพื่อสร้างระบบสหพันธรัฐเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2537 เมื่อในนามของประธานาธิบดีรัสเซียคณะกรรมการกลางระหว่างแผนกของ FSR และ KVP (TsMVK) เริ่มทำงานภายใต้การนำของผู้บัญชาการทหารสูงสุดของ กองกำลังป้องกันทางอากาศ พันเอก - นายพลแห่งการบิน VA Prudnikov ต้นกำเนิดของการสร้างระบบสหพันธรัฐเป็นมืออาชีพในสาขาของตน ผู้นำทางทหารและพลเรือน และผู้เชี่ยวชาญในด้านการป้องกันภัยทางอากาศและการควบคุมการจราจรทางอากาศ: V. A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, AI Aleshin, AR Balychev, Ya. V. Bezel, VI Mazov, AS Sumin, VP Zhyla, VK Demedyuk, VI Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. Mikhailov, B. I. Kushneruk, N. A. F. A. L. Danelov, NN Titarenko, AI Travnikov, AI Popov, BV Vasiliev, VI Zakharyin และคนอื่นๆ

ในช่วงสี่ขั้นตอนแรก หน่วยงานประสานงานของระบบสหพันธรัฐได้ถูกสร้างขึ้นและเริ่มทำงาน: TsMVK FSR และ KVP, ค่าคอมมิชชั่นระหว่างแผนกหกเขต (สำหรับเขตป้องกันทางอากาศ), ค่าคอมมิชชั่นระหว่างแผนกสองแห่ง - ด้วยสิทธิ์ของเขต (ในสองอากาศ เขตป้องกันทางตะวันตกและตะวันออกของประเทศ)

เอกสารทางกฎหมายด้านกฎระเบียบได้รับการพัฒนาและอนุมัติซึ่งควบคุมกิจกรรมสำหรับการสร้างองค์ประกอบข้อมูลแบบใช้คู่ของ FSR และ KVP ในเขตและพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศ: "ข้อบังคับเกี่ยวกับหน่วยการใช้งานแบบคู่ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย", "ระเบียบข้อบังคับ" เกี่ยวกับตำแหน่งของการใช้สองครั้งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย” ข้อตกลงทั่วไประหว่างกระทรวงกลาโหมของรัสเซียและกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย "ในการสร้างการทำงานและการทำงานของหน่วยและตำแหน่งแบบใช้คู่"

ข้าว. 1. การประเมินการลดการใช้ทรัพยากรของอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ RTV Air Force
กราฟิกโดย Yulia GORELOVA

ผลงานนี้บรรลุข้อตกลงระหว่างโครงสร้างที่ได้รับอนุญาตของกระทรวงกลาโหมรัสเซียและกระทรวงคมนาคมของรัสเซียในการสร้างตำแหน่ง 30 ตำแหน่งและ 10 หน่วยใช้งานแบบคู่

ขั้นตอนแรกในทางปฏิบัติในการสร้างองค์ประกอบข้อมูลแบบใช้คู่ของระบบสหพันธรัฐเกิดขึ้นจากความอุตสาหะและความกระตือรือร้นของผู้เชี่ยวชาญของกองกำลังวิศวกรรมวิทยุ (RTV) ซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องมือของ TsMVK เช่นเดียวกับสหภาพยุโรป วิสาหกิจ ATM และวิสาหกิจของคอมเพล็กซ์การทหาร - อุตสาหกรรม (DIC)

ประสบการณ์การโต้ตอบข้อมูลระหว่างหน่วยงานทางการทหารและพลเรือนได้แสดงให้เห็นว่าการใช้หน่วย RTV แบบใช้คู่ใน n. การตั้งถิ่นฐานของ Chalna, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach ทำให้สามารถลดต้นทุนทางเศรษฐกิจขององค์กรเพื่อแก้ปัญหาตู้เอทีเอ็มของสหภาพยุโรปได้อย่างน้อย 25-30 เปอร์เซ็นต์ เรดาร์ (RLK) RTV ประเภท 5N87, 1L117 และ P-37 ถูกใช้เป็นแหล่งข้อมูลเรดาร์

ในทางกลับกัน การใช้เรดาร์ TRLK-10 และ P-37 ที่ตำแหน่งสองวัตถุประสงค์ของศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ North Caucasus, Khabarovsk, Vladivostok, Perm, Kolpashevo ATM Centers ทำให้สามารถรักษาคุณภาพของการควบคุมได้ ขั้นตอนการใช้น่านฟ้าภายในขอบเขตความรับผิดชอบในการป้องกันทางอากาศเมื่อเผชิญกับการลดองค์ประกอบและจำนวนกองทัพอากาศ RTV

อย่างไรก็ตาม หัวข้อของ FSR และ KVP แม้ว่าจะมีเอกสารในระดับสูงมากซึ่งสอดคล้องกับความจำเป็นในการดำเนินงาน แต่ก็ได้รับการสนับสนุนทางการเงินภายใต้กรอบของคำสั่งป้องกันประเทศบนพื้นฐานที่เหลือ และการวิจัยและพัฒนาสำหรับ SDF และ KVP ในปีเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนทางการเงินที่ระดับ 15 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการ

เครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ PRV-13 ที่ไซต์ทดสอบ Kapustin Yar แห่งใดแห่งหนึ่ง มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องมือวัดความสูงโดยเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์เรดาร์ 5N87 ร่วมกับเครื่องวัดระยะอื่นๆ (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
ภาพถ่าย: “Leonid YAKUTIN .”

ณ วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2540 เป็นไปไม่ได้ที่จะสรุปข้อตกลงเดียว (ข้อตกลงท้องถิ่น) เกี่ยวกับการสร้างองค์ประกอบข้อมูลแบบใช้คู่เนื่องจากขาดโอกาสที่แท้จริงสำหรับการตั้งถิ่นฐานร่วมกันระหว่างผู้ใช้ข้อมูลเรดาร์ของทหารและพลเรือน

มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องมีเงินทุนสำคัญเมื่อสร้างระบบของรัฐบาลกลาง ดังนั้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2541 คณะทำงานพิเศษจึงถูกจัดตั้งขึ้นจากตัวแทนของอุปกรณ์ของคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกระทรวงกลาโหมรัสเซียและ Federal Aviation Service (FAS) ของรัสเซียซึ่งจัดทำบันทึกการวิเคราะห์เกี่ยวกับ FSR และ CVP เพื่อรายงานต่อผู้นำระดับสูงของประเทศ

หมายเหตุตั้งข้อสังเกตว่าสถานการณ์ที่เกิดขึ้นกับการสร้าง FSR และ CVP ไม่เพียง แต่เป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อความมั่นคงของชาติของรัสเซียเท่านั้น แต่ยังเป็นสาเหตุของการสูญเสียผลกำไรจากรายได้ที่อาจเกิดขึ้น เงินไปยังงบประมาณของรัฐบาลกลางผ่าน FAS Russia จากสายการบินต่างประเทศและในประเทศโดยใช้น่านฟ้ารัสเซีย

มีการระบุว่า FSR และ KVP เป็นสมบัติของชาติรัสเซีย ซึ่งเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของพื้นที่ข้อมูลเดียวของประเทศ เธอจำเป็นต้องให้การสนับสนุนรัฐอย่างครอบคลุมและทันท่วงที

ข้าว. 2. ตัวชี้วัดการเพิ่มขึ้นของพื้นที่น่านฟ้าควบคุม
กราฟิกโดย Yulia GORELOVA

ปัญหาได้รับการแก้ไขในระดับนายกรัฐมนตรีสหพันธรัฐรัสเซีย E. M. Primakov ในเวลาที่สั้นที่สุด เนื้อหาของบันทึกการวิเคราะห์ได้รับการพิจารณาในทุกระดับและได้ให้คำแนะนำสำหรับการดำเนินการต่อไป กระทรวงกลาโหมรัสเซีย พร้อมหน่วยงานที่สนใจ เตรียมและตกลงในโครงการต่างๆ เอกสารที่ต้องใช้และในเดือนสิงหาคม 2542 ได้มีการออกคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "ในมาตรการลำดับความสำคัญของการสนับสนุนของรัฐสำหรับระบบการลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย"

พระราชกฤษฎีการะบุสถานะลูกค้าและผู้รับเหมาหลักในการปรับปรุงระบบเรดาร์แบบครบวงจรของ FSR และ KVP รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้รับคำสั่งให้รับรองการพัฒนาและการอนุมัติในปี 2542 ของโครงการเป้าหมายกลาง (FTP) สำหรับการปรับปรุง FSR และ CVP สำหรับปี 2543-2553 โดยจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการนี้จากงบประมาณของรัฐบาลกลาง

หลายปีที่ผ่านมา ร่าง FTP ได้รับการพิจารณา แก้ไข ชี้แจง ย่อ เสริม แต่ไม่ส่งให้รัฐบาลพิจารณา ในปี 2544 ผู้อำนวยการควบคุมหลักของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเริ่มให้ความสนใจในการตัดสินใจเกี่ยวกับการสร้าง FSR และ CVP อย่างไรและดำเนินการตรวจสอบสถานะของกิจการ

การตรวจสอบพบว่ารัฐบาลและกระทรวงต่างๆ (กระทรวงกลาโหมของรัสเซีย, Federal Antimonopoly Service of Russia, กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซีย, กระทรวงการคลังของรัสเซีย) ไม่ได้ใช้มาตรการที่เหมาะสมในการดำเนินการ การดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบ สถานะของกิจการในการสร้าง FSR และ KVP ได้รับการยอมรับว่าไม่น่าพอใจและไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านความมั่นคงของชาติ แนะนำให้ดำเนินมาตรการเร่งด่วนเพื่อแก้ไขสถานการณ์ อย่างไรก็ตาม การประเมินที่รุนแรงเช่นนี้ไม่ได้ทำให้สถานการณ์ดีขึ้น

อย่างไรก็ตามชีวิตไม่ได้หยุดนิ่ง กองกำลังและองค์กรสำหรับการใช้น่านฟ้าและการควบคุมการจราจรทางอากาศจะต้องได้รับเครื่องมือบางอย่างสำหรับการเตรียมองค์ประกอบข้อมูลแบบใช้คู่ด้วยระบบเรดาร์ตรวจเส้นทางสองวัตถุประสงค์ (TRLC DN)

ผู้เชี่ยวชาญของโครงสร้างที่สนใจของกระทรวงกลาโหมของรัสเซียกระทรวงคมนาคมของรัสเซียและกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียเตรียมร่างการตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนร่วมกันเพื่อจัดเตรียมตำแหน่งเรดาร์สองวัตถุประสงค์ (TRLP DN) ซึ่งส่งไปยัง ผู้บัญชาการทหารอากาศเพื่อขออนุมัติจากหัวหน้ากระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

PRV-13 ยังใช้เป็นส่วนหนึ่งของหน่วยวิศวกรรมวิทยุอัตโนมัติของระบบควบคุมอัตโนมัติ 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) ของ Luch-2 (3 ) ระบบ 86Zh6 ("Field"), 5N60 ("Basis") ของระบบ Luch-4 PRV-13 เชื่อมต่อกับวัตถุ ACS "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" (พร้อมอุปกรณ์สำหรับการดึงและส่งข้อมูล ASPD และอุปกรณ์แนะนำเครื่องมือ "Kaskad-M") พร้อม ACS ZRV ASURK-1MA, ASURK-1P และ ห้องนักบิน K -9 ZRS S-200
ภาพถ่าย: “Leonid YAKUTIN .”

การตัดสินใจได้รับการอนุมัติในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2546 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 ได้มีการคาดการณ์ว่าจะให้การสนับสนุนทางการเงินแก่ DN TRLP ตามหลักการของการมีส่วนร่วมในส่วนของผู้ถือหุ้นภายในกรอบของคำสั่งป้องกันประเทศและโปรแกรมย่อย Unified Air Traffic Management System ของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง “ความทันสมัย ระบบขนส่งรัสเซีย (2545-2553)”

อุปกรณ์สำหรับติดตั้ง DN TRLP ถูกกำหนดให้เป็น Lira-T TRLC DN ที่ผลิตโดย Lianozovsky Electromechanical Plant OJSC ตามการตัดสินใจครั้งนี้ โดยคำนึงถึงการขาด FTP สำหรับ FSR และ KVP การทำงานได้ดำเนินการมาหลายปีแล้ว โซลูชันทางเทคนิคหลักสำหรับการติดตั้ง Lira-T TRLC DN ได้รับการทดสอบระหว่างการทดสอบในสถานะกับ Velikie Luki DP TRLC สำหรับงวด 2547-2549 มีการติดตั้ง DN TRLP มากกว่าหนึ่งโหล: ในปี 2547 - Omolon, Markovo, Kepervey, Pevek, m. Schmidt; ในปี 2548 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; ในปี 2549 - ม. Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude

งานนี้ทำให้สามารถมีรายการข้อมูลแบบใช้สองทางได้ 45 รายการภายในสิ้นปี 2549 (33 เปอร์เซ็นต์ของรายการที่ได้รับอนุมัติ) ผลลัพธ์นี้ประสบความสำเร็จในระดับมากด้วยตำแหน่งที่ใช้งานของ CMAC ซึ่งใน ต่างปีนำโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนปัจจุบันของกองกำลังป้องกันทางอากาศและตั้งแต่ปี 2541 - กองทัพอากาศ

ภาระหลักของการสนับสนุนองค์กรและทางเทคนิคสำหรับการสร้าง FSR และ CVP ตกอยู่ที่อุปกรณ์ของ TsMVK ซึ่งมีหน้าที่ดำเนินการโดยแผนก RTV ในปี พ.ศ. 2546 ฝ่ายประสานงานและกำกับดูแล (CNO) แห่งที่ 136 ของ FSR และ KVP ของกองทัพอากาศที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษได้กลายเป็นศูนย์กลางของงานที่สำคัญมากนี้

ฝ่ายบริหารของแผนกได้รับมอบหมายให้ AE Kislukha ซึ่งตั้งแต่ปี 1994 เป็นเลขาธิการบริหารของ TsMVK และเป็นผู้นำทิศทางการทำงานของการทำงานเกี่ยวกับการสร้างองค์ประกอบของระบบสหพันธรัฐในคณะกรรมการ RTV ของกองบัญชาการสูงสุดของกองกำลังป้องกันทางอากาศ และต่อมา - กองทัพอากาศ

แน่นอนว่าการก่อตัวของ KNO ได้ขจัดปัญหาหลายประการในการประสานงานการทำงานของแผนกต่างๆ แต่แผนกไม่ได้แก้ปัญหาหลักในการทดสอบวิธีการทางเทคนิค ด้วยเหตุนี้และสาเหตุอื่นๆ อีกหลายประการ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหาหลักของการปรับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ด้วยวิธีการใช้งานแบบคู่และการเปลี่ยนไปใช้เรดาร์ของ EA ภายในปี 2548 ปัจจัยที่กำหนดคือการขาดเงินทุนเป้าหมายสำหรับการวิจัย การพัฒนา และการส่งมอบวิธีการทางเทคนิคแบบใช้สองทางแบบต่อเนื่องเพื่อปรับปรุง FSR และ KVP

เฉพาะในเดือนมกราคม 2549 ที่แนวคิดของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การปรับปรุงระบบการลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียในช่วงเวลาถึงปี 2010" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย และจากนั้นในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 345 “ในโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การปรับปรุงระบบการลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย (พ.ศ. 2550-2553)"

สถานีเรดาร์โหมดการต่อสู้สามพิกัด (ช่วงคลื่นวิทยุเซนติเมตร) ST-68UM
ภาพถ่าย: “Leonid YAKUTIN .”

งานจำนวนมากในการเตรียมร่างเอกสารได้ดำเนินการโดยผู้นำและผู้เชี่ยวชาญของกองบัญชาการทหารอากาศสูง: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, ผู้เชี่ยวชาญจากฝ่ายนโยบายการผลิตและเทคโนโลยีและพลเรือน ผลิตภัณฑ์ (PTP PGN) JSC Air Defense Concern Almaz-Antey: GP Bendersky, AI Ponomarenko, EG Yakovlev, VV Khramov, OO Gapotchenko, หัวหน้าและผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย: AV Shramchenko, DV Savitsky, EA Voytovsky, NN Titarenko, NI Torba, A. Lomakin รวมถึงผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญของ State ATM Corporation »: V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov

แนวความคิดของการพัฒนา FSR และ CVP ของสหพันธรัฐรัสเซียในช่วงปี 2558 และต่อไปได้กำหนดทิศทางหลักของนโยบายองค์กรนโยบายทางการทหารและเศรษฐกิจสำหรับการพัฒนา FSR และ CVP เพื่อประโยชน์ในการแก้ไข งานของ Aerospace Defense การจัดการจราจรทางอากาศและการปราบปรามการก่อการร้ายและการกระทำที่ผิดกฎหมายอื่น ๆ ในน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย

แนวคิดนี้สะท้อนถึงตำแหน่งประสานงานของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ตลอดจนหน่วยงานผู้บริหารของรัฐบาลกลางที่สนใจในด้านหลักของการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ FSR และ KVP ในยามสงบ

ตามอุดมคติแล้ว ระยะใหม่ในการพัฒนา FSR และ KVP ได้รับการยอมรับ ในการพัฒนา SRF และ CWP ต้องผ่านห้าขั้นตอนหลัก:

ด่าน I - 1994–2005;
ด่าน II - 2549-2553;
ด่าน III - มุมมองระยะสั้น (2554-2558);
ระยะที่ IV - ระยะกลาง (2016–2020);
Stage V - มุมมองระยะยาว (หลังปี 2020)

ที่เวที Iจากช่วงเวลาของการสร้าง FSR และ KVP หลักการของการใช้เรดาร์ร่วมกันของกระทรวงกลาโหมรัสเซียและกระทรวงคมนาคมของรัสเซียในพื้นที่ของการติดตั้งร่วมกันได้วางเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างระบบสหพันธรัฐใน ตามเอกสารทางกฎหมายที่บังคับใช้ในขณะนั้น การดำเนินการตามหลักการนี้ทำได้โดยการวางแผนแบบรวมศูนย์ (รวม) ของการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ในเขตป้องกันทางอากาศ (ภูมิภาค)

ในเวลาเดียวกันการแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศระหว่างหน่วยวิศวกรรมวิทยุสองวัตถุประสงค์ (RTP DN) ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียและศูนย์ภูมิภาคของ EU ATM รวมถึงระหว่างตำแหน่งเรดาร์แบบใช้คู่ ( RLP DN) ของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียและหน่วยวิศวกรรมวิทยุของกองทัพอากาศและกองทัพเรือส่วนใหญ่ดำเนินการในลักษณะที่ไม่เป็นแบบอัตโนมัติ

แหล่งที่มาของเงินทุนสำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับการสร้างและการใช้หน่วยและตำแหน่งที่ใช้ได้สองทางคือเงินทุนที่ได้รับจากกระทรวงคมนาคมของรัสเซียโดยเสียค่าธรรมเนียมการเดินอากาศรวมถึงกองทุนที่กระทรวงกลาโหมรัสเซียจัดสรรสำหรับ การก่อสร้างและบำรุงรักษากองทัพ RF

การขาดกลไกสำหรับการจัดหาเงินทุนตามเป้าหมายของมาตรการเพื่อสร้าง FSR และ STOL ไม่อนุญาตให้จัดระเบียบการใช้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศจากสถานีเรดาร์ของ EU ATM ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ที่กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศปฏิบัติหน้าที่ของกระทรวงรัสเซีย กลาโหมไม่สร้างสนามเรดาร์ ปัจจัยนี้ เช่นเดียวกับการขาดการโต้ตอบทางเทคนิคข้อมูล (การเชื่อมต่อ) ของระบบอัตโนมัติของ EU ATM และหน่วยงานป้องกันทางอากาศ ไม่ได้นำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของ FSR และ STOL อย่างมีนัยสำคัญ

ในระยะ IIการสร้างและการพัฒนา FSR และ CVP หลังจากหลายปีของความพยายาม การสนับสนุนของรัฐสำหรับการติดตั้ง FSR และ CVP ในที่สุดก็บรรลุผลสำเร็จภายใต้กรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การปรับปรุง FSR และ CVP ของสหพันธรัฐรัสเซีย (2007)" –2010)”.

มีการวางแผนกิจกรรมหลักสามส่วน:

1. งานที่ครอบคลุมเพื่อปรับปรุง FSR และ KVP ได้แก่ :

การพัฒนาเอกสารโครงการสำหรับการโต้ตอบข้อมูลระหว่างศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปและหน่วยควบคุมการป้องกันทางอากาศ
การพัฒนาเอกสารประกอบการฟื้นฟูศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรป
การพัฒนาเอกสารโครงการสำหรับการสร้างตำแหน่งเรดาร์ระหว่างเส้นทางแบบ dual-purpose ของ EU ATM

2. การสร้างตำแหน่งเรดาร์ระหว่างเส้นทางแบบ dual-purpose ของ EU ATM

3. การสร้างศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปขึ้นใหม่ในแง่ของการจัดเตรียม SITV ด้วยการควบคุมการป้องกันทางอากาศ

วัตถุประสงค์หลักของ FTP คือการสร้างวัสดุและฐานทางเทคนิคของ FSR และ KVP ในภูมิภาคกลาง ตะวันตกเฉียงเหนือ และตะวันออกของสหพันธรัฐรัสเซีย โดยจัดให้มีระบบข้อมูลและปฏิสัมพันธ์ทางเทคนิค (ITV) แก่ EU ATC UT กับหน่วยควบคุมการป้องกันทางอากาศตลอดจนการปรับปรุง RLP ของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียเพื่อการใช้งานฟังก์ชั่นสองวัตถุประสงค์

การประสานงานโดยรวมของกิจกรรมของ FSR และ KVP ในขั้นตอนที่สองของการพัฒนาได้รับมอบหมายให้คณะกรรมการระหว่างแผนกเพื่อการใช้และควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2549

การตีพิมพ์ในปี 2551 ของพระราชกฤษฎีกาประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย“ เกี่ยวกับมาตรการในการปรับปรุงการจัดการระบบการลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย” ได้กลายเป็นความช่วยเหลือที่สำคัญในการทำงาน

พระราชกฤษฎีกาแก้ไขการเปลี่ยนแปลงขององค์กรและทางเทคนิคในด้าน FSR และ STOL อย่างถูกกฎหมายซึ่งเกิดขึ้นจริงหลังจากการเกิดขึ้นของหน่วยงานประสานงานใหม่ในบุคคลของคณะกรรมการระหว่างแผนกสำหรับการใช้งานและการควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย (MVK IVP และ STOL) และยังกำหนดว่าซัพพลายเออร์เพียงรายเดียว (หัวหน้าผู้รับเหมา) เมื่อวางคำสั่งซื้อสำหรับการจัดหาสินค้า ประสิทธิภาพการทำงาน การให้บริการสำหรับความต้องการของรัฐเพื่อประโยชน์ในการป้องกันประเทศและเศรษฐกิจของรัฐใน ด้านการใช้งาน การลาดตระเวน และการควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย JSC Air Defense Concern Almaz-Antey คือ

ในระหว่างการดำเนินการของ FTP ความสนใจอย่างมากกับปัญหาของการสร้าง SITS เพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพซึ่งไดอะแกรมโครงสร้างทั่วไปของ SITS ของศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปที่มีการควบคุมและโพสต์คำสั่งป้องกันภัยทางอากาศได้รับการพัฒนา โครงการนี้จัดให้มีการดำเนินการสองวิธีในการออกข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศจากองค์ประกอบข้อมูลแบบใช้คู่: แบบรวมศูนย์และแบบกระจายอำนาจ

ในการจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์โดยตรงระหว่างศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปและหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ ผู้มอบหมายงานด้านการสื่อสารได้รับการแต่งตั้งจากลูกเรือรบในการปฏิบัติหน้าที่ของฐานบัญชาการของรูปแบบการป้องกันทางอากาศ สถานที่ทำงานของผู้มอบหมายงานสำหรับการโต้ตอบกับหน่วยงานป้องกันภัยทางอากาศได้รับการติดตั้งในศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปและรวมถึงวิธีการทางเทคนิคในการแสดงเรดาร์ การวางแผน และข้อมูลการจัดส่ง และวิธีการสื่อสารกับเจ้าหน้าที่ของศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปและโพสต์คำสั่งป้องกันภัยทางอากาศ

การตัดสินใจครั้งนี้ยืนหยัดผ่านการทดสอบของเวลา (พ.ศ. 2542-2548) การทำงานร่วมกันที่เรียกว่าข้อศอกของเจ้าหน้าที่ของหน่วยควบคุมของกองบัญชาการการป้องกันทางอากาศกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศได้ดำเนินการโดยตรงที่ศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปในเขตป้องกันทางอากาศ โซลูชันทางเทคนิคที่เสนอภายในเฟรมเวิร์กของ FTP ช่วยเพิ่มโอกาสในการโต้ตอบได้อย่างมาก

การแก้ปัญหาทางเทคนิคของปัญหาข้อมูลและการโต้ตอบทางเทคนิคขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของเครื่องมือซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ (CPTS) ซึ่งทำให้สามารถรับเรดาร์และข้อมูลการจัดส่งที่วางแผนไว้จากระบบควบคุมการจราจรทางอากาศอัตโนมัติ (ATC) ของศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรป ตลอดจนรับ ประมวลผล และรวมข้อมูลเรดาร์จาก TRLP DN ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรป เพื่อถ่ายโอนไปยังศูนย์รวมอุปกรณ์อัตโนมัติของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ

วิธีการทางเทคนิคของ SITV ยังรวมถึงชุดอุปกรณ์ผู้ใช้ระยะไกล (VKAO) คอมเพล็กซ์วิธีการสื่อสารและการส่งข้อมูลสถานการณ์ทางอากาศ (KSSPD) เครื่องมือระเบียบวิธีสำหรับการออกแบบและประเมินตัวบ่งชี้และตัวบ่งชี้ของ FTP ซึ่งใช้ในการออกแบบมาตรการ FTP ได้รับการพัฒนาที่สถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 2 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียสถาบันวิจัยแห่งรัฐ "Aeronavigation" และศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค "พรหมเตชะโร"

เพื่อดำเนินการที่ซับซ้อนของงานที่จัดเตรียมโดย FTP ความร่วมมือของผู้ร่วมดำเนินการได้ถูกสร้างขึ้นที่ Air Defense Concern Almaz-Antey ซึ่งรวมถึงองค์กรและองค์กรมากกว่า 10 แห่ง งานจำนวนมากในพื้นที่หลักของกิจกรรมได้ดำเนินการโดยแผนก PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, NITA, NPO Lianozovsky Electromechanical Plant, STC Promtekhaero, LOTES-TM, Radiophysics, State Research Institute Aeronavigation, 24 NEIU และ สถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 2 ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

เพื่อวัตถุประสงค์ในการสร้าง DN TRRL ขึ้นใหม่ตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมของรัสเซียและกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย โรงงาน JSC NPO Lianozovsky Electromechanical Plant ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษและผ่านการทดสอบสถานะของ Sopka-2 TRLC DN ได้สำเร็จ

TRLK DN "Sopka-2" ออกแบบมาเพื่อติดตั้งตำแหน่งเรดาร์แบบ dual-use ของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียและให้ข้อมูลเรดาร์แก่เครื่องยิงจรวดของ RF Armed Forces ซึ่งเกี่ยวข้องกับเวลาสงบในหน้าที่ต่อสู้เพื่อการป้องกันทางอากาศเพื่อแก้ปัญหา การตรวจจับ วัดสามพิกัด การประเมินพารามิเตอร์การเคลื่อนไหว การระบุสัญชาติของวัตถุทางอากาศ ตลอดจนรับข้อมูลเพิ่มเติม (เที่ยวบิน) และรับสัญญาณ "Alarm" ("ความทุกข์") จากเครื่องบินที่อยู่ในพื้นที่ครอบคลุม และการออกข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับอากาศ สถานการณ์เพื่อแสดงสิ่งอำนวยความสะดวกหรือไปยังระบบ ATC ATC ของสหภาพยุโรปและกองกำลัง RF ของ KP (PU)

ดำเนินการในขั้นตอนที่สองของการติดตั้ง SITS ในศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปเก้าแห่ง (มอสโก, Khabarovsk, วลาดิวอสต็อก, Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Yakutsk, Rostov, St. - ในภูมิภาคตะวันตกของประเทศเศษของเรดาร์เดียว ระบบ FSR และ KVP สร้างขึ้นบนหลักการของข้อมูลและปฏิสัมพันธ์ทางเทคนิคระหว่างระบบเรดาร์ของแผนกของกระทรวงกลาโหมรัสเซียและกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

ในเวลาเดียวกัน การแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศระหว่างศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปที่ติดตั้ง SITS และเสาบัญชาการของทีมป้องกันการบินและอวกาศจะดำเนินการในโหมดอัตโนมัติและตำแหน่งที่ทันสมัยส่วนใหญ่จะถูกปรับใช้โดย DN TLK ซึ่งรวมอุปกรณ์สำหรับการระบุสถานะของ EU GRLO และการวัดระดับความสูงการบินของ VO ที่สังเกตได้ งานที่ดำเนินการในขั้นตอนที่ 2 เพื่อปรับปรุง FSR และ KVP ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่น่านฟ้าที่ควบคุมโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซีย (ที่ระดับความสูง 1,000 เมตร) ได้มากกว่า 1.7 ล้านตารางเมตร . กม. ลดการใช้ทรัพยากรของอุปกรณ์วิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียเกือบ 1.4 ล้านชั่วโมงและรับรองระดับความปลอดภัยในการจราจรทางอากาศที่ต้องการโดยลดความเสี่ยงของภัยพิบัติจาก 13x10 -7 เป็น 4x10 -7

จุดจบตามมา

Alexander KISLUKHA

ขนาด: px

ความประทับใจเริ่มต้นจากหน้า:

การถอดเสียง

1 ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของการพัฒนาระบบสหพันธรัฐของการลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียและวิธีแก้ปัญหา พล.ต. A.Ya KOBAN ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค พันเอก ดี.เอ็น. SAMOTONIN ผู้สมัครของบทคัดย่อวิทยาศาสตร์เทคนิค ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคหลักและทิศทางของการพัฒนาระบบสหพันธรัฐของการลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียและระบบนำทางทางอากาศของประเทศในบริบทของการสร้างการป้องกันการบินและอวกาศของรัสเซีย คำสำคัญ: ระบบการลาดตระเวนและควบคุมน่านฟ้าของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย, ระบบนำทางทางอากาศของรัสเซีย, กองกำลังวิศวกรรมวิทยุ, การสนับสนุนเรดาร์, ระบบเรดาร์อัตโนมัติแบบรวมศูนย์ สรุป. ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคของ Rey และพื้นที่สำหรับการพัฒนาระบบ RF Federal ของการลาดตระเวนและควบคุมอวกาศและระบบนำทางทางอากาศของประเทศในแง่ของการสร้างการป้องกันการบินและอวกาศของรัสเซีย คำสำคัญ: RF ระบบสหพันธรัฐของการลาดตระเวนและควบคุมห้วงอากาศ, ระบบนำทางทางอากาศของรัสเซีย, กองกำลังเทคนิควิทยุ, การสนับสนุนเรดาร์, ระบบเรดาร์อัตโนมัติแบบรวมศูนย์ ระบบการลาดตระเวนของ FEDERAL และการควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย (FSR และ KVP RF) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2537 146 เป็นระบบการใช้งานแบบคู่ระหว่างหน่วยงานและออกแบบมาเพื่อ ให้ข้อมูลเรดาร์เกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศของจุดควบคุมและศูนย์ (PU, Central Administration) ของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย (RF Armed Forces) เพื่อประโยชน์ในการแก้ปัญหาการป้องกันทางอากาศ (การป้องกันทางอากาศ) รวมถึงงานของ ปกป้องชายแดนของรัฐและปราบปรามการก่อการร้ายและการกระทำที่ผิดกฎหมายอื่น ๆ ในน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อให้แน่ใจว่าเที่ยวบินของรัฐการทดลองและ การบินพลเรือนเช่นเดียวกับการสนับสนุนเรดาร์สำหรับศูนย์การจัดการจราจรทางอากาศของระบบนำทางทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย (ANS ของรัสเซีย) ผ่านการใช้ระบบเรดาร์แบบบูรณาการและวิธีการที่มีอยู่ในกองกำลัง RF และ ANS ของรัสเซีย ข้อมูลและพื้นฐานทางเทคนิคของ FSR และ KVP RF คือระบบเรดาร์อัตโนมัติแบบรวมศูนย์ (EARLS) เพื่อแก้ปัญหาที่ได้รับมอบหมายให้ FSR และ KVP ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ EARLS กองกำลังและวิธีการของหน่วยวิศวกรรมวิทยุและหน่วยย่อยของกองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซียรวมถึงตำแหน่งเรดาร์แบบใช้คู่ (RLP DN) ของ หน่วยงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลาง (โรซาเวียตเซีย) มีส่วนเกี่ยวข้อง เพื่อพัฒนา EARLS ในช่วงปี 2550 ถึง 2558 โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การปรับปรุงระบบสหพันธรัฐ

2 ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของการพัฒนา FSR และสตูลของสหพันธรัฐรัสเซียและวิธีการแก้ไข 15 การลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย (gg.) "(ต่อไปนี้คือโปรแกรม () อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกา ของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2549 345 การวิเคราะห์ผลการดำเนินการตามโครงการ ( ) แสดงให้เห็นว่าเป้าหมายที่ระบุไว้ในนั้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการควบคุมน่านฟ้าลดต้นทุนโดยรวมของการบำรุงรักษาหน่วยวิศวกรรมวิทยุ ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียและปรับปรุงความปลอดภัยในการบินได้สำเร็จเป็นส่วนใหญ่ การพัฒนา FSR และ STRC เงื่อนไขและปัจจัยที่เปลี่ยนแปลงไปซึ่งส่งผลต่อการก่อสร้างและการใช้ระบบเรดาร์แบบครบวงจรและระบบตรวจสอบการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย นำไปสู่ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคจำนวนมากในการพัฒนา FSR และ STRC จนถึงปี 2025: ระดับระบบอัตโนมัติของข้อมูลไม่เพียงพอ ไม่มีปฏิสัมพันธ์ทางเทคนิคระหว่างศูนย์ควบคุม (PU, CP) ของการป้องกันทางอากาศ (การป้องกันการบินและอวกาศ) กับหน่วยปฏิบัติการของระบบการจัดการการจราจรทางอากาศแบบรวมศูนย์ (US ATM) สำหรับการดำเนินการร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพของเรดาร์เที่ยวบินและข้อมูลที่วางแผนไว้ เกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศในการแก้ปัญหาการตรวจสอบการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย การไม่ปฏิบัติตามหลักการของการก่อสร้างและการทำงานของ EARLS กับข้อกำหนดสำหรับการรวมเข้ากับ EU ATM การก่อตัวและการบำรุงรักษาพื้นที่ข้อมูลเดียวเกี่ยวกับสถานะของสถานการณ์ทางอากาศในบริบทของการสร้างการป้องกันการบินและอวกาศ ระบบของสหพันธรัฐรัสเซียและ ANS ของรัสเซีย ความคลาดเคลื่อนระหว่างหลักการของการพัฒนา การดำเนินงาน และการประยุกต์ใช้ในระบบคำสั่งและการควบคุมของกองกำลังการบินและอวกาศ (VKS) ของวิธีการควบคุมการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียโดยอัตโนมัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในสภาพที่ทันสมัย การไม่ปฏิบัติตามลักษณะการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ที่ล้าสมัยด้วยความต้องการข้อมูลที่ทันสมัยของกระทรวงกลาโหมรัสเซียในการแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายโดยคำนึงถึงภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้นต่อความปลอดภัยของสหพันธรัฐรัสเซียในน่านฟ้า ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่กำหนดขึ้นทำให้สามารถยืนยันทิศทางหลักต่อไปนี้สำหรับการพัฒนา FSR และ KVP ในเงื่อนไขของการสร้างระบบการป้องกันการบินและอวกาศของสหพันธรัฐรัสเซียและ ANS ของรัสเซีย ทิศทางแรก การพัฒนาวิธีการลาดตระเวน (การเฝ้าระวัง) ที่มีอยู่เดิมและทันสมัยของน่านฟ้า การวิเคราะห์เป้าหมายที่คาดการณ์ไว้และสถานการณ์การรบกวนสำหรับช่วงเวลาจนถึงปี 2025 จำเป็นต้องมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์เรดาร์ที่ใช้ในแง่ของความสามารถเชิงพื้นที่และข้อมูล เมื่อพิจารณาว่าเครื่องบินบรรจุคนทุกลำ เช่นเดียวกับยานพาหนะไร้คนขับของศัตรูจำนวนมาก ได้รับการติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณรบกวนเพื่ออำนวยความสะดวกในการเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศ ข้อกำหนดสำหรับการป้องกันเสียงรบกวนของกลุ่มกองกำลังวิศวกรรมวิทยุ (RTV) จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในบริบทของการลดช่วงเวลาระหว่างการตรวจจับเป้าหมายและการส่งมอบการโจมตีด้วยการโจมตีทางอากาศ (AOS) ของศัตรู วิธีหลักในการรักษากลุ่ม RTV คือการซ้อมรบโดยกองกำลังและ วิธีการลาดตระเวนเรดาร์ ดังนั้น ข้อกำหนดสำหรับการเคลื่อนที่ของเรดาร์ขั้นสูงจึงเพิ่มขึ้น เมื่อพิจารณาว่าหน้าที่การรบในการป้องกันภัยทางอากาศดำเนินการอย่างต่อเนื่อง (ในยามสงบและในยามสงคราม) และเงื่อนไขการใช้งานอุปกรณ์เรดาร์ในยามสงบและในยามสงครามนั้นแตกต่างกัน

3 16 อ.ย. โคแบน, ดี.เอ็น. การตอบสนองด้วยตนเองต่อเรดาร์ในการปฏิบัติหน้าที่ในยามสงบและในยามสงครามจะแตกต่างกัน ในการแก้ปัญหาในยามสงบ จำเป็นต้องมีเรดาร์ราคาไม่แพงพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์รองแบบบูรณาการและอุปกรณ์เฝ้าระวังอัตโนมัติ (AZN-V) เพิ่มเติม เพื่อลดต้นทุนสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์เหล่านี้สามารถอยู่กับที่ (เคลื่อนย้ายได้) แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องมีความน่าเชื่อถือสูง (ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายมากกว่าหนึ่งแสนชั่วโมงเวลาระหว่างความล้มเหลวคือหลายพันชั่วโมง) การบำรุงรักษา (หลักการก่อสร้างแบบแยกส่วน การวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาในตัว การคาดการณ์เงื่อนไขทางเทคนิค) ต้นทุนการดำเนินงานต่ำ (อัตโนมัติโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมในการคำนวณโมดูลเรดาร์) โดยคำนึงถึงความจำเป็นในการใช้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศเพื่อประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมและกระทรวงคมนาคมของรัสเซียในการแก้ไขงาน ATM อุปกรณ์เรดาร์เหล่านี้จะต้องได้รับการรับรองในลักษณะที่กำหนด แนวทางหลักประการหนึ่งในการพัฒนาอุปกรณ์เรดาร์สแตนด์บายซึ่งปฏิบัติงานในยามสงบควรยกระดับให้เรดาร์อัตโนมัติ ข้อกำหนดนี้เกิดจากความจำเป็นในการสร้างสนามเรดาร์ขึ้นใหม่ในเขตอาร์กติกของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามเงื่อนไขการใช้งานในยามสงคราม มีข้อกำหนดเพิ่มเติมดังต่อไปนี้สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ที่ปฏิบัติหน้าที่: การลาดตระเวนอัตโนมัติของประเภทของสัญญาณรบกวนและการปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์ทางอากาศและวิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์รวมถึงความเป็นไปได้ของการรวมพลังงานในแนวโน้มการรบกวนและอื่น ๆ พื้นที่สำคัญ ความลับสูงของงานโดยการพัฒนาอุปกรณ์เรดาร์แบบพาสซีฟ (กึ่งแอคทีฟ) ความคล่องตัวสูงรับประกันโดยการลดเวลาในการพับ (ปรับใช้) การเปิดและตรวจสอบการทำงานของเรดาร์ ตำแหน่งและการวางแนวภูมิประเทศอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกัน เรดาร์สแตนด์บายที่ออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่ต่อสู้เพื่อการป้องกันทางอากาศในยามสงคราม ควรเป็นแบบหลายช่วง โดยมีค่าใช้จ่ายด้านพลังงานต่ำ คุณสมบัติที่จำเป็นในแง่ของระยะการตรวจจับและความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู . เมื่อพิจารณาถึงการวิเคราะห์ภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นต่อสหพันธรัฐรัสเซียในอวกาศแล้ว ความเร่งด่วนในการตรวจจับ EOS ที่ทำงานที่ระดับความสูงต่ำและต่ำมากก็เพิ่มขึ้น ความแตกต่างในเงื่อนไขและงานของการใช้เรดาร์ระดับความสูงต่ำกำหนดการแบ่งแยกออกเป็นเรดาร์ของหน้าที่และโหมดการต่อสู้ ข้อกำหนดหลักสำหรับเรดาร์สแตนด์บายระดับความสูงต่ำที่มีแนวโน้มว่าจะเป็น: ความสามารถในการตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศที่บินต่ำ ขนาดเล็ก และเคลื่อนที่ช้า (KR, UAV, เครื่องร่อนแฮงค์ ฯลฯ) ) กับพื้นหลังของการสะท้อนที่รุนแรงจากพื้นดิน, วัตถุในท้องถิ่น, การก่อตัวอุตุนิยมวิทยา, เสียงกระตุ้นแบบพาสซีฟและไม่ซิงโครนัสโดยเจตนา; การปรากฏตัวของเรดาร์ที่ซับซ้อน (RLC) ของโมดูลเรดาร์ระยะไกลที่อยู่นอกหน่วย RTV และทำงานในโหมดอัตโนมัติ ความเป็นไปได้ของการวางระบบเสาอากาศบนส่วนรองรับในระดับสูง (ในบางกรณี บนบอลลูนที่ต่อพ่วง) สำหรับเรดาร์โหมดการรบในระดับความสูงต่ำ ประการแรก ข้อกำหนดสำหรับความคล่องแคล่วสูง พลังงานที่เพียงพอ

4 ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของการพัฒนา FSR และ KVP RF และวิธีแก้ปัญหา 17 ศักยภาพพร้อมความเป็นไปได้ของความเข้มข้นในทิศทางที่กำหนด (ภาค) เพิ่มความแม่นยำของการวัดพิกัดและความเป็นไปได้ในการตรวจจับเป้าหมายด้วยพื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพขนาดเล็ก (อีเอสอาร์). ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งสำหรับเรดาร์ขั้นสูงคือความจำเป็นในการเชื่อมต่อเรดาร์เหล่านี้กับระบบอัตโนมัติที่มีอยู่และในอนาคต ตลอดจนความสามารถในการรวมเข้ากับพื้นที่ข้อมูลเดียวเกี่ยวกับสถานะของสถานการณ์ทางอากาศ ซึ่งรวมถึงการใช้โปรโตคอลแบบรวมเป็นหนึ่งเพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของสถานการณ์ทางอากาศ การรวมข้อมูลเรดาร์จากแหล่งต่างๆ เกี่ยวกับวัตถุในอากาศ การแลกเปลี่ยนข้อมูลนี้ด้วยความเร็วสูงโดยใช้วิธีการของ เครือข่ายโทรคมนาคมดิจิทัลถูกสร้างขึ้นโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ทิศทางที่สอง การปรับใช้ EARLS FSR และ STOL อย่างเต็มรูปแบบ และความทันสมัยที่ครอบคลุม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ข้อมูลเรดาร์ เที่ยวบิน และการวางแผนที่ได้รับจากหน่วยงาน ATM ของสหภาพยุโรปเพื่อแก้ไขปัญหาการป้องกันทางอากาศ การปรับใช้ EARLS อย่างเต็มรูปแบบและความทันสมัยที่ครอบคลุมนั้นรวมถึง: การจัดเตรียม (ติดตั้งใหม่) หน่วยวิศวกรรมวิทยุด้วยเรดาร์ที่ทันสมัยและขั้นสูง (RLS); ความทันสมัยของตำแหน่งเรดาร์เส้นทางแบบสองวัตถุประสงค์ของ Rosaviatsia โดยการติดตั้งเรดาร์ DN ใหม่กับตำแหน่งดังกล่าว เช่นเดียวกับการสร้างศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปขึ้นใหม่ รวมถึงเพื่อผลประโยชน์ในการปรับปรุงข้อมูลระหว่างแผนกและการโต้ตอบทางเทคนิค การสร้างและปรับใช้โมดูลซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์อัตโนมัติแบบรวมศูนย์ (MPTS) ที่ให้การแลกเปลี่ยนอัตโนมัติของการวางแผน เรดาร์ และ ข้อมูลเพิ่มเติมการใช้โปรโตคอลแบบรวมศูนย์สำหรับข้อมูลและการโต้ตอบทางเทคนิคระหว่างตำแหน่งเรดาร์ระหว่างสองวัตถุประสงค์และศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปที่มีศูนย์ควบคุม RF Armed Forces (PU, CP) เพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลและการโต้ตอบทางเทคนิคผ่านช่องทางดิจิทัลและการใช้โปรโตคอลแบบรวมศูนย์วัตถุของกระทรวงกลาโหมรัสเซียจัดให้มีการซื้อคอมเพล็กซ์ที่มีแนวโน้มของอุปกรณ์อัตโนมัติ (KSA) ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการประมวลผลเรดาร์การบินและ ข้อมูลการวางแผนที่เสาบัญชาการของกองทหารวิศวกรรมวิทยุ ทิศทางที่สาม การสร้างระบบเรดาร์แบบบูรณาการแบบค่อยเป็นค่อยไปของ FSR และ STOL เพื่อประโยชน์ในการสร้างพื้นที่ข้อมูลเดียวเกี่ยวกับสถานะของสถานการณ์ทางอากาศโดยใช้ทรัพยากรของ EARLS ที่ปรับใช้ การดำเนินการตามทิศทางนั้นจัดขึ้นโดยการเตรียมหน่วยวิทยุด้วยความซับซ้อนของวิธีการอัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของงานออกแบบการทดลอง (R&D) "ผู้สังเกตการณ์ FSR และ KVP" และรวมแหล่งข้อมูลเรดาร์ทั้งหมดของกระทรวง ของ Defense of Russia และ Federal Air Transport Agency ซึ่งประจำการอยู่ภายในขอบเขตของพื้นที่ตำแหน่งของกรมเทคนิควิทยุ ทิศทางที่สี่ การจัดระบบแบบครบวงจรสำหรับการควบคุมอัตโนมัติของการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย (ESKIVP) ในระบบควบคุมของระบบการประชุมทางวิดีโอ การดำเนินการตามทิศทางนี้มีการวางแผนที่จะดำเนินการภายในกรอบของโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐซึ่งจัดให้มีการพัฒนาและการนำ MPTS แบบครบวงจรมาใช้สำหรับระบบอัตโนมัติในการแก้ปัญหาการตรวจสอบการใช้

5 18 อ.ย. โคแบน, ดี.เอ็น. น่านฟ้า Samotonin ของสหพันธรัฐรัสเซีย MPTS ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ร่วมกับ KSA TsU (PU, KP) ของสมาคม VKS, การก่อตัวของการป้องกันทางอากาศ, หน่วยทหารของ RTV เพื่อประโยชน์ในการปรับปรุงคุณภาพของการแก้ปัญหาการควบคุมการใช้น่านฟ้าตามการนำระบบที่ทันสมัย หลักการทางวิศวกรรมสำหรับการแลกเปลี่ยนและการประมวลผลข้อมูลที่มาจากศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปและกองกำลังวิศวกรรมวิทยุ PU MPTS กำลังได้รับการพัฒนาในการกำหนดค่าต่างๆ ด้วยข้อมูลแบบเปิดและอินเทอร์เฟซทางเทคนิคสำหรับใช้ในทุกระดับของการควบคุมในการแก้ปัญหาอัตโนมัติของปัญหาในการควบคุมการใช้น่านฟ้าร่วมกับระบบอัตโนมัติที่มีอยู่และในอนาคต ดังนั้นจึงสามารถแยกแยะได้สองขั้นตอนในการแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคหลักในช่วงเวลาจนถึงปี 2025: การปรับปรุง EARLS ให้ทันสมัยในทุกภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซียการสร้างเว็บไซต์หลักสำหรับการใช้ระบบเรดาร์แบบบูรณาการร่วมกัน ( IRLS) ของ FSR และ KVP และ ESKIVP ปี การใช้งาน IRLS และ ESKIVP อย่างเต็มรูปแบบในทุกภูมิภาคของประเทศ การดำเนินการตามขั้นตอนการพัฒนาของ FSR และ CVP ที่ประสบความสำเร็จเป็นไปได้ด้วยการดำเนินการตามมาตรการ SAP โดยไม่มีเงื่อนไขและการพัฒนาในเวลาที่เหมาะสม (การชี้แจง) ของเอกสารแนวคิดและกฎหมายด้านกฎระเบียบที่ควบคุมปัญหาของการก่อสร้าง การทำงาน การสร้างความมั่นใจในกิจกรรมและการพัฒนาของ FSR และ CVP

การสำรวจ P-18T/TRS-2D P-18T/TRS-2D เรดาร์สำรวจคู่ P-18T/TRS-2D

การตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมของสาธารณรัฐเบลารุส ในการอนุมัติกฎการบินสำหรับองค์กรของการสนับสนุนเรดาร์สำหรับเที่ยวบินของการบินของรัฐของสาธารณรัฐเบลารุส 26 ตุลาคม 2558

อนาคตสำหรับการพัฒนาระบบการสื่อสารและระบบควบคุมอัตโนมัติของกองกำลังติดอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซีย

เรดาร์ในระยะปัจจุบัน วิธีการพัฒนาที่เป็นไปได้คือการปรับปรุงให้ทันสมัยทีละขั้นและการสร้างการกำหนดค่าโมดูลบล็อกแบบรวมเป็นหนึ่งเดียว ปฏิบัติการรบในความขัดแย้งทางทหารในช่วงครึ่งหลังของวันที่ 20 และต่อไป

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย สหพันธรัฐแห่งการขนส่งทางอากาศ (ROSAVITSIA) สั่งซื้อมอสโก &Jt

อนาคตสำหรับการพัฒนาระบบสื่อสารและระบบควบคุมอัตโนมัติของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย R u s s i n Fed e ra

โหมดสแตนด์บายระดับความสูงปานกลางและสูงสามพิกัด จุดประสงค์ ออกแบบมาเพื่อตรวจจับ วัดสามพิกัด ติดตาม กำหนดสัญชาติของวัตถุทางอากาศ

บทนำของ ICT ในการบริการและการต่อสู้กิจกรรมของ The Internal Trouts ของกระทรวงนานาชาติรัสเซีย n o n o g o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n d o n o n o n d o m a r i o n s c a m ฉัน gk

รัฐและอนาคตของการพัฒนาการสื่อสารทางทหารในสหพันธรัฐรัสเซีย a b a C

ทำงานเกี่ยวกับการสร้างสนามเรดาร์อย่างต่อเนื่องของสหพันธรัฐรัสเซีย การจัดเตรียมสถานีเรดาร์ Voronezh-DM (RLS) ของกองทัพรัสเซียให้มีความพร้อมของโรงงานในระดับสูงนั้นเร็วกว่ากำหนด เกี่ยวกับมัน

มติกระทรวงศึกษาธิการแห่งสาธารณรัฐเบลารุส 31 กรกฎาคม 2560 98 การแก้ไขและเพิ่มเติมมติกระทรวงศึกษาธิการแห่งสาธารณรัฐเบลารุส ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2556

64 ความเป็นไปได้ของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียในการสร้างระบบป้องกันขีปนาวุธขั้นสูง Igor KOROTCHENKO หัวหน้าบรรณาธิการของนิตยสาร National Defense

กองกำลังป้องกันการบินและอวกาศ โล่ที่เชื่อถือได้ของประเทศในอากาศและ SPACE Aleksandr V. Golovko ผู้บัญชาการของ AMI AIR DEFENSE FORMS ของ SHNO-SPACE DEFENSE, L-LIEUTENANT ทั่วไปของกองกำลังอวกาศ

กองกำลังอวกาศ กองกำลังอวกาศเป็นสาขาหนึ่งของกองกำลังอวกาศ กองกำลังอวกาศทำหน้าที่ได้หลากหลาย ซึ่งหลัก ๆ คือ: - การสังเกตวัตถุในอวกาศ

ธรณีการเมืองและการรักษาความปลอดภัย การตรวจสอบสถานการณ์อวกาศทั่วโลกเป็นพื้นที่ที่สำคัญที่สุดในการสร้างความมั่นใจ ความมั่นคงทางทหารของสหพันธรัฐรัสเซียในอวกาศ พันเอก A.N. บทคัดย่อ KALUTA

PECHORA-2TM S-125-2TM Pechora-2TM ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะกลาง

คอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่นของสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคสำหรับการแก้ปัญหาการจัดหาเรดาร์ การฉายรังสี และมาตรการตอบโต้วิทยุในพื้นที่ท้องถิ่น Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC

เช้า. Mukhametzhanov¹, โอ. เอส. Ishutin² แนวทางสมัยใหม่ในการจัดการบริการทางการแพทย์ของทหาร ¹กรมทหารของสถาบันการแพทย์แห่งรัฐคารากันดา สาธารณรัฐคาซัคสถาน ²การแพทย์ทหาร

อนาคตสำหรับการพัฒนา ICT เพื่อประโยชน์ของระบบควบคุมของกองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซียหัวหน้าแผนกการสั่งซื้อและพัสดุของระบบควบคุมอัตโนมัติ, ระบบสารสนเทศ, คอมเพล็กซ์

แง่มุมใหม่ของนโยบายทางการทหารและทางเทคนิคของสหพันธรัฐรัสเซียในสภาพที่ทันสมัย Sergei Kuzhugetovich Shoigu รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย, ทั่วไปของกองทัพ L ปัจจุบันเป็นวิทยาศาสตร์และเทคนิค

ฝ่ายกดและข้อมูลของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย 1 เนื้อหาของรัสเซียในโลกสมัยใหม่ ความท้าทายและการคุกคาม... 3 กองกำลัง (กำลัง) และการควบคุมอาวุธ การจำลองทางทหาร

Sokolov Nikita Vyacheslavovich นักศึกษาของ St. Petersburg National Research University of Information Technologies, Mechanics and Optics, St. Petersburg Stepanenko Kirill Vasilyevich

พื้นฐานของการต่อสู้โดยใช้การป้องกันทางอากาศ ปฏิสัมพันธ์ของอาวุธต่อสู้ เครื่องบินรบ กองกำลังวิศวกรรมวิทยุ กองกำลังต่อต้านอากาศยาน กองกำลังต่อต้านอากาศยาน ปฏิสัมพันธ์ของอาวุธของกองกำลังป้องกันทางอากาศ การปฏิบัติตามภารกิจการต่อสู้เพื่อการป้องกันและป้องกัน

หลักสูตรในสาขาวิชาการ "การฝึกทหาร - เทคนิค" ในการขึ้นทะเบียนทหารพิเศษ การดำเนินการและการซ่อมแซมวิธีการแนะนำทางเทคนิควิทยุสำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน

สถาบันการศึกษา "Belarusian State University of Informatics and Radioelectronics" ได้รับการอนุมัติโดยรองอธิการบดีคนแรกของสถาบันการศึกษา "Belarusian State University of Informatics and

Burenok V.M. , วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์ Moskalenko V.I. , ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Solomenin E.A. แนวทางการพัฒนาระบบการระบุตัวตน ประเด็นการสร้างระบบที่มีแนวโน้มดี

เอส.เอส. Smirnov ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิครองศาสตราจารย์ V.L. Lyaskovsky, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ศาสตราจารย์ D.V. วิธีการ Nesterov สำหรับการก่อตัวของกิจกรรมโปรแกรมสำหรับการสร้างเทคโนโลยีและแบบจำลองของอาวุธ

การปรับปรุงโครงสร้างองค์กรขององค์ประกอบทางทหารของระบบการจัดการจราจรทางอากาศแบบครบวงจรของสหพันธรัฐรัสเซีย บทคัดย่อ ในบทความเกี่ยวกับภูมิหลังของการปรับปรุงโครงสร้างองค์กร

โครงสร้างและองค์ประกอบของจุดควบคุมด้านหลังกองทหารของดินแดนแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย กัปตัน Dementiev Dmitry Nikolaevich นักเรียน VNG ที่ 116 ของแผนกการศึกษาของ Military Academy of Logistics

สำหรับคำถามของการพัฒนาอาวุธ ยุทโธปกรณ์ทางทหารและอุปกรณ์พิเศษของกองกำลังจรวดและปืนใหญ่ของกองทัพบกในสภาพที่ทันสมัย Alexander Viktorovich Kochkin

UDC 623.418.2 วิธีการพิสูจน์การพัฒนาเครื่องจำลอง DD-SD ADMS สถานที่ทำงานสำหรับผู้เชี่ยวชาญการฝึกอบรมในการใช้งานเครื่องมือแนะแนววิศวกรรมวิทยุของโฆษณาของกองทัพอากาศ Timofeev G.G. นักเรียน

25/8/03 ELEVENTH AIR NAVIGATION CONFERENCE มอนทรีออล วันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2546 วาระที่ 1 เรื่องที่ 1.2 ของวาระการประชุม การนำเสนอและประเมินแนวคิดการดำเนินงานทั่วโลกขององค์กร

การตัดสินใจของสภารัฐมนตรีแห่งสาธารณรัฐไครเมียลงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2558 65 เรื่องการรักษากำลังและอำนาจหน้าที่ของการป้องกันพลเรือนให้พร้อมสำหรับการดำเนินการตามกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 12

ลำดับความสำคัญสำหรับการพัฒนากิจกรรมอวกาศทางทหารของรัสเซียภายใต้เงื่อนไขที่ทันสมัย Oleg Nikolaevich Ostapenko ผู้บัญชาการกองกำลังอวกาศของ AMI GENERA L-M AIOR แนวโน้มโลกสมัยใหม่

ปัญหาด้านกฎระเบียบและการสนับสนุนทางกฎหมายสำหรับการใช้คอมเพล็กซ์กับ UAVs Department of Aviation and Aviation Rescue Technologies ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย, รองหัวหน้าภาควิชา, Ph.D. เอ็น.เอ็น. กรมการบิน Oltyan 1

คำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย 150 30 เมษายน 2550 มอสโก

ศูนย์ทดสอบการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของสถาบันวิจัยกลางของกองกำลังป้องกันทางอากาศและอวกาศของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

บทบาทของเทคโนโลยีทางทหารในการพัฒนาระบบอาวุธของกองกำลังติดอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซีย

ภาคผนวก 14 พื้นที่หลักของปฏิสัมพันธ์และวิธีการของข้อมูลและส่วนต่อประสานทางเทคนิคระหว่าง ASRK-RF FSUE "RCC CFD" กับ Unified System of Comprehensive Technical Control ของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย

A. V. Len'shin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov ON-BOARD RADIO ELECTRONIC SYSTEMS Tutorial แก้ไขโดย Doctor of Technical Sciences A. V. Len'shin แนะนำโดย UMO เพื่อการศึกษาในด้านการปฏิบัติงาน

ข้อมูลอ้างอิง V ของฝ่ายตรงข้ามอย่างเป็นทางการสำหรับงานวิทยานิพนธ์ Evgeny Sergeevich Fitasov "การประมวลผลสัญญาณ Spatio-temporal ในระบบเรดาร์เคลื่อนที่ขนาดเล็กสำหรับการตรวจจับการบินต่ำ

วีจี Naydenov นักวิจัยอาวุโสด้านวิทยาศาสตร์เทคนิค E.V. คำชี้แจงของ Pershin เกี่ยวกับปัญหาในการกำหนดประเภทที่เหมาะสมที่สุดของวิธีการของฐานการทดสอบทดลองของสนามฝึกของกระทรวงกลาโหมของรัสเซียสำหรับ

ACS ของเรือ: วิธีการสร้างระบบ เทคโนโลยีสารสนเทศ เครื่องมือและส่วนประกอบ UDC 681.324 V.A. อิลลิน อิลลินอยส์ Kozlov อัตโนมัติของการควบคุมการป้องกันทางอากาศของเรือ การทำงาน

มติของกระทรวงศึกษาธิการแห่งสาธารณรัฐเบลารุส 8 กรกฎาคม 2558 79 ในการแก้ไขและเพิ่มเติมมติของกระทรวงศึกษาธิการแห่งสาธารณรัฐเบลารุสตามวรรค

การบริหารเทศบาลตำบล "SYKTYVKAR"

ครั้งที่สอง หมายเหตุ 1. จุดมุ่งหมายและวัตถุประสงค์ของวินัย

การเพิ่มภูมิคุ้มกันของเรดาร์ในระยะไกลผ่านระบบควบคุมในตัว

จดทะเบียนในทะเบียนกฎหมายแห่งชาติของสาธารณรัฐเบลารุสเมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2555 N 5/35415 มติสภารัฐมนตรีแห่งสาธารณรัฐเบลารุสเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2555 N 234 เกี่ยวกับมาตรการดำเนินการบางประการ

อนาคตสำหรับการพัฒนาระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับช่วงเวลาจนถึงปี 2020 Mikhail V. Doskalov หัวหน้ากองกำลังต่อสู้ RA DIOLECTRONIC ของกองกำลังติดอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซีย

UDC 623.76(092) Ya. V. Bezel, 2015 ขั้นตอนของการพัฒนาระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับการบินและการป้องกันทางอากาศ รีวิวสั้นๆงานที่ NII-5 (MNIIPA) ในปี พ.ศ. 2466-2553 เพื่อสร้างและปรับปรุง

แนวทางการใช้ UAS อย่างปลอดภัย สถานการณ์ปัจจุบันในด้านการใช้อากาศยานไร้คนขับ การเติบโตอย่างรวดเร็วของอากาศยานไร้คนขับไร้คนขับในรัสเซียและในประเทศอื่นๆ

คำสั่งรัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 2478-r วันที่ 9 พฤศจิกายน 2017 มอสโก 1 อนุมัติแผนปฏิบัติการที่แนบมาสำหรับการดำเนินการตามยุทธศาสตร์เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสม่ำเสมอของการวัดจนถึงปี 2025

การวิเคราะห์สถานะปัจจุบันของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของสาธารณรัฐคาซัคสถานและโอกาสในการพัฒนา Talgat Zhenisovich Zhanzhumenov รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสาธารณรัฐคาซัคสถานนายพล Lm

56 การป้องกันการบินและอวกาศของรัสเซีย: ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และภารกิจหลัก 57 Nikolay LYAKHOV ผู้พันเกษียณอายุ ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค นักวิจัยอาวุโส ระหว่างปี 2546 ถึง 2550 รองหัวหน้า

UDC 629.733.34 วิศวกรรม Meshkova E.V. , Mitroshina E.V. นักศึกษาชั้นปีที่ 4 คณะวิศวกรรมไฟฟ้า ระดับชาติ วิจัยมหาวิทยาลัยสารพัดช่าง RESEARCH OF EFFICIENCY

มติสภารัฐมนตรีของสาธารณรัฐเบลารุส 23 สิงหาคม 2542 N 1308 เกี่ยวกับระเบียบของรัฐและการจัดการใช้น่านฟ้าของสาธารณรัฐเบลารุส [การเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติม:

รัฐบาลของการตัดสินใจของสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 1215 เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2014 มอสโก เกี่ยวกับขั้นตอนการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ระบบการจัดการความปลอดภัยในการบินของเครื่องบินตลอดจนการรวบรวมและ

ตามพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 7 พฤษภาคม 2555 603“ ในการดำเนินการตามแผน (โปรแกรม) สำหรับการก่อสร้างและพัฒนากองกำลังสหพันธรัฐรัสเซีย, กองกำลังอื่น ๆ , การก่อตัวทางทหาร

UDC 623.4 ม.ย. Trubin จำเป็นต้องปรับปรุงระบบควบคุมอัตโนมัติของเรือพื้นผิวของกองทัพเรือแนวโน้มการพัฒนา Trubin Maxim Yurievich จบการศึกษาจากคณะ ACS VMIRE ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เช่น. โปปอฟ

รหัส UDC: 355/359 2016 Kachalkov A.D. ระดับปริญญาตรี Ural Institute of Management - สาขา Russian Academyเศรษฐกิจแห่งชาติและการบริการสาธารณะภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย RANEPA, Yekaterinburg

สหพันธรัฐรัสเซีย เขตโนฟโกรอด เขต Moshensky การบริหารการตั้งถิ่นฐานในชนบทของคาลินินสกี POST ANO VLE NIE ลงวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2556 25 Novy Poselok

1. บทบัญญัติพื้นฐานสำหรับการจัดการการป้องกันพลเรือน 2. จุดควบคุม: วัตถุประสงค์ การจัดวาง อุปกรณ์ ระบบช่วยชีวิต การจัดระเบียบงานที่จุดควบคุม ๓. กองบัญชาการกองปราบและมอบหมายให้

โครงสร้างของกองกำลังติดอาวุธของสาธารณรัฐคาซัคสถาน กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ กองทัพเรือ กองกำลังเคลื่อนที่ทางอากาศ กองกำลังจรวดและปืนใหญ่ กองบัญชาการภูมิภาค ลอจิสติกส์ ของกองกำลังพิเศษแห่งสาธารณรัฐคาซัคสถาน กองกำลังพิเศษ การฝึกทหาร

วิธีการที่มีประสิทธิภาพในการควบคุมและจัดการโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐ Sergey Vladimirovich Khutortsev ผู้อำนวยการภาควิชาเพื่อเตรียมการระดมเศรษฐกิจรัสเซียและการก่อตัว

แนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้สำหรับปัญหาการตรวจสอบการจราจรทางอากาศที่ระดับความสูงต่ำ Grinchenko O.T. หัวหน้าสำนักงานขนส่งทางอากาศระหว่างภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของหน่วยงานกลาง

UDC 65.011.56 V.G. มุมมองของ Todurov ในการสร้างตัวอย่างการส่งออกของระบบความปลอดภัยและการป้องกันที่ซับซ้อนของพื้นที่ทางทะเลของประเทศชายฝั่ง Todurov Vladimir Grigorievich ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิคสำเร็จการศึกษา

การสื่อสารและการควบคุมอัตโนมัติเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการจัดการกองกำลังกู้ภัยและปลอดภัย

แถลงการณ์ทางวิทยาศาสตร์ประจำปี 2556 ของ MSTU GA 189 UDC 629.735.017.1 ทางเลือกของวิธีการวิเคราะห์ความน่าเชื่อถือสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกระบบนำทางทางอากาศ O.V. มิชเชนโก, เอ.เอ. APANASOV นำเสนอบทความโดย ดร.

ความคิดทางทหาร ครั้งที่ 3(5-6)/ 1997

เกี่ยวกับปัญหาการควบคุมการปฏิบัติตามขั้นตอนการใช้น่านฟ้า

พันเอกวี.เอฟ.มิกุนอฟ

ผู้สมัครของวิทยาศาสตร์การทหาร

พันเอก เอ.เอ. โกเรียเชอฟ

รัฐมีอธิปไตยที่สมบูรณ์และพิเศษเหนือน่านฟ้าเหนืออาณาเขตและน่านน้ำในอาณาเขตของตน การใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นถูกควบคุมโดยกฎหมายที่สอดคล้องกับมาตรฐานสากลตลอดจนเอกสารทางกฎหมายของรัฐบาลและหน่วยงานแต่ละแห่งที่มีความสามารถ

เพื่อจัดระเบียบการใช้น่านฟ้าของประเทศอย่างมีเหตุผล ควบคุมการจราจรทางอากาศ รับรองความปลอดภัยของเที่ยวบิน ตรวจสอบการปฏิบัติตามขั้นตอนการใช้งาน ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศแบบรวมศูนย์ (EU ATC) ได้ถูกสร้างขึ้น การก่อตัวและหน่วยต่างๆ ของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ ในฐานะผู้ใช้น่านฟ้า เป็นส่วนหนึ่งของวัตถุควบคุมของระบบนี้ และได้รับคำแนะนำในกิจกรรมของพวกเขาด้วยเอกสารข้อบังคับที่เหมือนกันสำหรับทุกคน ในเวลาเดียวกันความพร้อมในการขับไล่การโจมตีอย่างกะทันหันโดยศัตรูทางอากาศนั้นไม่เพียง แต่ทำโดยการศึกษาอย่างต่อเนื่องโดยลูกเรือของตำแหน่งบัญชาการของกองกำลังป้องกันทางอากาศในสถานการณ์ที่กำลังพัฒนาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการควบคุมขั้นตอน สำหรับการใช้น่านฟ้า คำถามนั้นถูกต้องตามกฎหมาย: มีฟังก์ชั่นซ้ำซ้อนหรือไม่?

ในอดีต ในประเทศของเรา ระบบเรดาร์ของ EU ATC และกองกำลังป้องกันทางอากาศได้เกิดขึ้นและพัฒนาในระดับมากโดยอิสระจากกันและกัน เหตุผลหลายประการ ได้แก่ ความแตกต่างในความต้องการของการป้องกันประเทศและเศรษฐกิจของประเทศ ปริมาณการจัดหาเงินทุน ขนาดที่มีนัยสำคัญของอาณาเขต การยุบหน่วยงาน

ข้อมูลการจราจรทางอากาศในระบบ ATC ใช้เพื่อพัฒนาคำสั่งที่ส่งไปยังเครื่องบินและรับรองเที่ยวบินที่ปลอดภัยตามเส้นทางที่วางแผนไว้ล่วงหน้า ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ พวกเขาทำหน้าที่ระบุเครื่องบินที่ละเมิดพรมแดนของรัฐ ควบคุมกองกำลัง (กองกำลัง) ที่ตั้งใจจะทำลายศัตรูทางอากาศ เล็งอาวุธและสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่เป้าหมายทางอากาศ

ดังนั้นหลักการสร้างระบบเหล่านี้และด้วยเหตุนี้ความสามารถของระบบจึงแตกต่างกันอย่างมาก จำเป็นอย่างยิ่งที่ตำแหน่งของสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ของ EU ATC จะต้องตั้งอยู่ตามทางเดินหายใจและในพื้นที่ของสนามบิน สร้างสนามควบคุมที่มีความสูงขอบเขตที่ต่ำกว่าประมาณ 3000 ม. หน่วยวิศวกรรมวิทยุป้องกันภัยทางอากาศตั้งอยู่ตามแนวชายแดนของรัฐเป็นหลัก และขอบล่างของสนามเรดาร์ที่พวกเขาสร้างขึ้นจะต้องไม่เกินความสูงขั้นต่ำของเครื่องบินของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น

ระบบควบคุมของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศเกี่ยวกับขั้นตอนการใช้น่านฟ้าเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นในปี 1960 ฐานทัพประกอบด้วยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศวิทยุเทคนิค หน่วยข่าวกรองและศูนย์ข้อมูล (RIC) ของเสาบัญชาการของรูปแบบ สมาคม และกองบัญชาการกลางของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ ในกระบวนการควบคุม งานต่อไปนี้จะได้รับการแก้ไข: การจัดหาเสาบัญชาการของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ การก่อตัวและการก่อตัวพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศในพื้นที่รับผิดชอบ การตรวจจับอากาศยานที่ยังไม่ได้กำหนดกรรมสิทธิ์ในเวลาที่เหมาะสมรวมถึงเครื่องบินต่างประเทศที่ละเมิดชายแดนของรัฐ การระบุอากาศยานที่ฝ่าฝืนขั้นตอนการใช้น่านฟ้า รับรองความปลอดภัยของเที่ยวบินป้องกันภัยทางอากาศ ความช่วยเหลือแก่เจ้าหน้าที่ ATC ของสหภาพยุโรปในการช่วยเหลือเครื่องบินในสถานการณ์เหตุสุดวิสัยตลอดจนบริการค้นหาและกู้ภัย

การตรวจสอบการใช้น่านฟ้าดำเนินการบนพื้นฐานของเรดาร์และการควบคุมการจราจรทางอากาศ: เรดาร์ประกอบด้วยเครื่องบินคุ้มกันการสร้างสัญชาติและลักษณะอื่น ๆ ด้วยความช่วยเหลือของสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ ห้องควบคุม - ในการกำหนดตำแหน่งโดยประมาณของเครื่องบินตามแผน (แอปพลิเคชันสำหรับเที่ยวบิน ตารางการจราจร) และรายงานเที่ยวบินจริง . มาที่ตำแหน่งบัญชาการของกองกำลังป้องกันทางอากาศจาก EU ATC และจุดควบคุมของแผนกตามข้อกำหนดของระเบียบว่าด้วยขั้นตอนการใช้น่านฟ้า

เมื่อมีข้อมูลการควบคุมเรดาร์และดิสแพตเชอร์บน อากาศยานพวกเขาจะระบุเช่น ความสัมพันธ์ที่ชัดเจนถูกสร้างขึ้นระหว่างข้อมูลที่ได้รับโดยวิธีเครื่องมือ (พิกัด พารามิเตอร์การเคลื่อนไหว ข้อมูลการระบุเรดาร์) และข้อมูลที่อยู่ในประกาศการบินของวัตถุที่กำหนด (หมายเลขเที่ยวบินหรือแอปพลิเคชัน หมายเลขท้าย การเริ่มต้น ระดับกลาง และ จุดสุดท้ายของเส้นทาง ฯลฯ) . หากไม่สามารถระบุข้อมูลเรดาร์ด้วยข้อมูลการวางแผนและการส่งได้ เครื่องบินที่ตรวจพบจะถูกจัดอยู่ในประเภทผู้ฝ่าฝืนขั้นตอนการใช้น่านฟ้า ข้อมูลเกี่ยวกับข้อมูลดังกล่าวจะถูกส่งไปยังหน่วย ATC ที่มีปฏิสัมพันธ์ทันที และมาตรการที่เพียงพอต่อ สถานการณ์กำลังดำเนินการ ในกรณีที่ไม่มีการสื่อสารกับผู้บุกรุกหรือเมื่อผู้บังคับบัญชาเครื่องบินไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ควบคุม เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศจะสกัดกั้นเขาและพาเขาไปยังสนามบินที่กำหนด

ในบรรดาปัญหาที่ส่งผลกระทบมากที่สุดต่อคุณภาพของระบบควบคุม ก่อนอื่นควรกล่าวถึงการพัฒนากรอบกฎหมายที่ควบคุมการใช้น่านฟ้าไม่เพียงพอ ดังนั้นกระบวนการกำหนดสถานะของชายแดนรัสเซียกับเบลารุส ยูเครน จอร์เจีย อาเซอร์ไบจาน และคาซัคสถานในน่านฟ้าและขั้นตอนการควบคุมการข้ามแดนจึงถูกลากออกไปอย่างไม่ยุติธรรม อันเป็นผลมาจากความไม่แน่นอนที่เกิดขึ้น การชี้แจงความเป็นเจ้าของเครื่องบินที่บินจากด้านข้างของรัฐเหล่านี้จะสิ้นสุดลงเมื่ออยู่ในส่วนลึกของดินแดนรัสเซียแล้ว ในเวลาเดียวกันตามคำแนะนำปัจจุบันส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่ปฏิบัติหน้าที่ได้รับการแจ้งเตือนครั้งที่ 1 กองกำลังและวิธีการเพิ่มเติมรวมอยู่ในงานเช่น ทรัพยากรวัสดุถูกใช้ไปอย่างไม่ยุติธรรมและความตึงเครียดทางจิตใจที่มากเกินไปถูกสร้างขึ้นในหมู่สมาชิกลูกเรือรบซึ่งเต็มไปด้วยผลที่ร้ายแรงที่สุด บางส่วนปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอันเป็นผลมาจากการจัดหน้าที่การต่อสู้ร่วมกับกองกำลังป้องกันทางอากาศของเบลารุสและคาซัคสถาน อย่างไรก็ตาม การแก้ปัญหาที่สมบูรณ์นั้นทำได้โดยการแทนที่ระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับขั้นตอนการใช้น่านฟ้าด้วยกฎใหม่ที่คำนึงถึงสถานการณ์ปัจจุบัน

ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 เงื่อนไขในการปฏิบัติตามขั้นตอนการตรวจสอบการใช้น่านฟ้าได้ลดลงอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นเพราะการลดจำนวนกองกำลังวิศวกรรมวิทยุและเป็นผลให้จำนวนหน่วยและในตอนแรกพวกเขาถูกยุบการบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาหน้าที่การต่อสู้ซึ่งต้องใช้ต้นทุนวัสดุจำนวนมาก แต่มันคือหน่วยเหล่านี้ ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเล บนเกาะ เนินเขา และภูเขา ที่มีความสำคัญทางยุทธวิธีมากที่สุด นอกจากนี้ ระดับการสนับสนุนวัสดุไม่เพียงพอทำให้หน่วยที่เหลือมีโอกาสสูญเสียประสิทธิภาพการต่อสู้มากกว่าเดิม เนื่องจากขาดเชื้อเพลิง ชิ้นส่วนอะไหล่ ฯลฯ ส่งผลให้ความสามารถของ RTV เพื่อดำเนินการควบคุมเรดาร์ที่ระดับความสูงต่ำตามแนวชายแดนของรัสเซียได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนสนามบิน (จุดลงจอด) ที่มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับฐานบัญชาการของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่อยู่ใกล้ที่สุดลดลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นข้อความเกี่ยวกับเที่ยวบินจริงจะได้รับผ่านช่องทางการสื่อสารแบบบายพาสที่มีความล่าช้ามากหรือไม่ได้รับเลย ซึ่งลดความน่าเชื่อถือของการควบคุมการจัดส่งลงอย่างมาก ทำให้ยากต่อการระบุเรดาร์และข้อมูลการจัดส่งที่วางแผนไว้ และไม่อนุญาตให้ใช้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องมืออัตโนมัติ

ปัญหาเพิ่มเติมเกิดขึ้นจากการก่อตัวขององค์กรการบินจำนวนมากและการเกิดขึ้นของอุปกรณ์การบินในความเป็นเจ้าของส่วนตัวของบุคคล มีข้อเท็จจริงที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเมื่อทำการบินไม่เพียงแต่โดยไม่ได้รับแจ้งจากกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ แต่ยังไม่ได้รับอนุญาตจาก ATC ด้วย ในระดับภูมิภาค มีความแตกแยกของวิสาหกิจในการใช้น่านฟ้า การค้ากิจกรรมของสายการบินส่งผลกระทบต่อแม้แต่การนำเสนอตารางการบิน สถานการณ์ทั่วไปได้กลายเป็นเมื่อพวกเขาเรียกร้องให้จ่ายเงินและกองทัพไม่มีวิธีการสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการทำสารสกัดที่ไม่เป็นทางการซึ่งไม่ได้รับการอัพเดตอย่างทันท่วงที โดยปกติคุณภาพของการควบคุมการปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการใช้น่านฟ้าจะลดลง

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการจราจรทางอากาศมีผลกระทบต่อคุณภาพของระบบควบคุม ในปัจจุบัน มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในเที่ยวบินระหว่างประเทศและเที่ยวบินนอกเวลาที่กำหนด และด้วยเหตุนี้ ความแออัดของสายการสื่อสารที่เกี่ยวข้อง หากเราพิจารณาว่าอุปกรณ์ปลายทางหลักของช่องทางการสื่อสารที่โพสต์คำสั่งป้องกันภัยทางอากาศเป็นอุปกรณ์โทรเลขที่ล้าสมัย จะเห็นได้ชัดว่าเหตุใดจำนวนข้อผิดพลาดในการรับการแจ้งเตือนของเที่ยวบินที่วางแผนไว้ ข้อความเกี่ยวกับการออกเดินทาง ฯลฯ จึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

สันนิษฐานว่าปัญหาที่ระบุไว้จะได้รับการแก้ไขบางส่วนเมื่อระบบการลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้ากลางพัฒนา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้ Unified Automated Radar System (EARLS) อันเป็นผลมาจากการรวมระบบเรดาร์ของแผนก เป็นครั้งแรกที่จะสามารถใช้แบบจำลองข้อมูลทั่วไปของการจราจรทางอากาศโดยทุกหน่วยงานที่เชื่อมต่อกับ EARLS เป็นผู้บริโภคข้อมูลสถานการณ์ทางอากาศรวมถึงตำแหน่งบัญชาการของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ , การป้องกันทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดิน, กองทัพอากาศ, กองทัพเรือ, ศูนย์ ATC ของสหภาพยุโรป และจุดควบคุมการจราจรทางอากาศของแผนกอื่น ๆ

ในกระบวนการศึกษาทฤษฎีทางเลือกสำหรับการใช้ EARLS เกิดคำถามขึ้นเกี่ยวกับความเหมาะสมในการมอบความไว้วางใจให้กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศทำหน้าที่ตรวจสอบขั้นตอนการใช้น่านฟ้า หลังจากที่ทุกหน่วยงานของสหภาพยุโรป ATC จะได้รับข้อมูลเดียวกันเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศเป็นลูกเรือของกองบัญชาการของกองกำลังป้องกันทางอากาศและในแวบแรกก็เพียงพอที่จะควบคุมเฉพาะกองกำลังของศูนย์ ATC ของสหภาพยุโรปซึ่ง มีการติดต่อโดยตรงกับเครื่องบิน สามารถเข้าใจสถานการณ์ได้อย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องถ่ายโอนข้อมูลการวางแผนและการจัดส่งจำนวนมากไปยังฐานบัญชาการของกองกำลังป้องกันทางอากาศ และการระบุข้อมูลเรดาร์เพิ่มเติมและข้อมูลที่คำนวณเกี่ยวกับตำแหน่งของเครื่องบิน

อย่างไรก็ตาม กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศกำลังเฝ้าระวังอยู่ อุปสรรคทางอากาศในเรื่องของการระบุเครื่องบินที่ละเมิดพรมแดนของรัฐ ไม่สามารถพึ่งพา EU ATC เพียงอย่างเดียวได้ การแก้ปัญหาคู่ขนานของงานนี้ที่เสาบัญชาการของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศและที่ศูนย์ ATC ของสหภาพยุโรปช่วยลดความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาดและทำให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของระบบควบคุมระหว่างการเปลี่ยนจากสถานการณ์ที่สงบสุขไปสู่การทหาร

มีข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งที่สนับสนุนการรักษาความสงบเรียบร้อยที่มีอยู่ในระยะยาว: อิทธิพลทางวินัยของระบบควบคุมของกองกำลังป้องกันทางอากาศที่มีต่อหน่วยงาน ATC ของสหภาพยุโรป ความจริงก็คือว่าแผนการบินรายวันได้รับการตรวจสอบไม่เพียง แต่โดยศูนย์ ATC ของสหภาพยุโรป แต่ยังรวมถึงการคำนวณกลุ่มควบคุมของกองบัญชาการที่เกี่ยวข้องของกองกำลังป้องกันทางอากาศ นอกจากนี้ยังใช้กับปัญหาอื่น ๆ อีกมากมายที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินของเครื่องบิน องค์กรดังกล่าวมีส่วนช่วยในการตรวจจับการละเมิดขั้นตอนการใช้น่านฟ้าและการกำจัดในเวลาที่เหมาะสม เป็นการยากที่จะหาจำนวนผลกระทบของระบบควบคุมของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่มีต่อความปลอดภัยในการบิน แต่การปฏิบัติแสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างความน่าเชื่อถือของการควบคุมและระดับความปลอดภัย

ในกระบวนการปฏิรูปกองทัพ อย่างเป็นกลาง มีความเสี่ยงที่จะทำลายระบบที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้และเป็นที่ยอมรับ ปัญหาที่กล่าวถึงในบทความมีความเฉพาะเจาะจงมาก แต่ปัญหาเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับงานหลักของรัฐ เช่น การป้องกันชายแดนและการจัดการจราจรทางอากาศ ซึ่งจะมีความเกี่ยวข้องในอนาคตอันใกล้ ดังนั้นการรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้ของกองกำลังวิศวกรรมวิทยุซึ่งเป็นพื้นฐานของระบบข่าวกรองและการควบคุมน่านฟ้าของรัฐบาลกลางควรเป็นปัญหาไม่เพียง แต่สำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยงานที่สนใจอื่น ๆ ด้วย

คุณต้องลงทะเบียนบนเว็บไซต์เพื่อแสดงความคิดเห็น

เป็นไปไม่ได้หากไม่มีการสร้างระบบการลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้าที่มีประสิทธิภาพ สถานที่สำคัญมันตรงบริเวณที่มีระดับความสูงต่ำ การลดลงของหน่วยและวิธีการลาดตระเว ณ เรดาร์ได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในอาณาเขตของรัสเซียในปัจจุบันมีส่วนเปิดของพรมแดนของรัฐและภายในของประเทศ

JSC NPP Kant ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Technologies State Corporation กำลังทำการวิจัยและพัฒนาเพื่อสร้างต้นแบบของระบบเรดาร์ความหลากหลายหลายตำแหน่งสำหรับตำแหน่งกึ่งแอ็คทีฟในเขตรังสีของระบบสื่อสารเคลื่อนที่ การออกอากาศและโทรทัศน์ ภาคพื้นดิน -based และ space-based ( ซับซ้อน "Rubezh").

ทุกวันนี้ ความแม่นยำที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของระบบอาวุธโจมตีเป้าหมายไม่จำเป็นต้องใช้อาวุธโจมตีทางอากาศ (AOS) จำนวนมากอีกต่อไป และข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า ตลอดจนบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ด้านสุขอนามัย ไม่อนุญาตให้ "ปนเปื้อน" ในยามสงบ พื้นที่ที่มีประชากรของประเทศที่มีการใช้รังสีไมโครเวฟ (รังสี UHF) สถานีเรดาร์ที่มีศักยภาพสูง (RLS)

ตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในด้านสุขาภิบาลและระบาดวิทยาของประชากร" ลงวันที่ 30 มีนาคม 2542 ฉบับที่ 52-FZ ได้มีการกำหนดมาตรฐานการแผ่รังสีซึ่งมีผลบังคับใช้ทั่วทั้งรัสเซีย พลังงานรังสีของเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศที่รู้จักใดๆ ก็ตามนั้นเกินมาตรฐานเหล่านี้หลายครั้ง ปัญหารุนแรงขึ้นจากความเป็นไปได้สูงที่จะใช้เป้าหมายที่สังเกตได้ต่ำซึ่งบินได้ต่ำซึ่งต้องการการบดอัดรูปแบบการต่อสู้ของเรดาร์กองทัพเรือแบบดั้งเดิมและการเพิ่มขึ้นของต้นทุนในการรักษาสนามเรดาร์ระดับความสูงต่ำอย่างต่อเนื่อง (SVRLP)

เพื่อสร้าง MSRLP หน้าที่ต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมงด้วยความสูง 25 เมตร (ระดับความสูงการบินของขีปนาวุธล่องเรือหรือเครื่องบินเบา) ที่ด้านหน้าเพียง 100 กิโลเมตรอย่างน้อยสองเรดาร์ของ KASTA-2E2 (39N6) ต้องใช้ประเภทพลังงานซึ่งแต่ละอันมีค่า 23 กิโลวัตต์ โดยคำนึงถึงต้นทุนค่าไฟฟ้าโดยเฉลี่ยในปี 2556 เฉพาะค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา MSRLP ส่วนนี้เท่านั้นที่จะมีอย่างน้อย 3 ล้านรูเบิลต่อปี ยิ่งกว่านั้นความยาวของพรมแดนของสหพันธรัฐรัสเซียคือ 60,900,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ ด้วยการระบาดของความเป็นปรปักษ์ในเงื่อนไขของการใช้มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ (REW) โดยศัตรู ตำแหน่งดั้งเดิมหมายถึงการปฏิบัติหน้าที่สามารถระงับได้เป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากส่วนที่ส่งสัญญาณของเรดาร์เปิดโปงตำแหน่งอย่างสมบูรณ์

เป็นไปได้ที่จะประหยัดทรัพยากรราคาแพงของสถานีเรดาร์ เพิ่มขีดความสามารถในยามสงบและในยามสงคราม และยังเพิ่มภูมิคุ้มกันเสียงของ MSRLP โดยใช้ระบบตำแหน่งกึ่งแอ็คทีฟพร้อมแหล่งกำเนิดแสงภายนอก

สำหรับการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและอวกาศ

ในต่างประเทศ กำลังดำเนินการวิจัยอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับการใช้แหล่งกำเนิดรังสีของบริษัทอื่นในระบบตำแหน่งกึ่งแอ็คทีฟ ระบบเรดาร์แบบพาสซีฟที่วิเคราะห์การออกอากาศทางโทรทัศน์ (ภาคพื้นดินและดาวเทียม) วิทยุ FM และระบบโทรศัพท์เคลื่อนที่ และสัญญาณวิทยุ HF ที่สะท้อนจากเป้าหมาย ได้กลายเป็นหนึ่งในพื้นที่การศึกษาที่ได้รับความนิยมและมีแนวโน้มมากที่สุดในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เป็นที่เชื่อกันว่าบริษัทอเมริกันอย่าง Lockheed Martin ประสบความสำเร็จสูงสุดด้วยระบบ Silent Sentry (“Quiet Sentry”)

เรดาร์แบบพาสซีฟเวอร์ชันของตัวเองกำลังได้รับการพัฒนาโดย Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research และ ONERA หน่วยงานด้านอวกาศของฝรั่งเศส งานเชิงรุกในหัวข้อนี้กำลังดำเนินการอยู่ในประเทศจีน ออสเตรเลีย อิตาลี และสหราชอาณาจักร

งานที่คล้ายกันในการตรวจจับเป้าหมายในด้านการให้แสงสว่างของศูนย์โทรทัศน์ได้ดำเนินการที่สถาบันวิศวกรรมวิทยุแห่งกองทัพบก (VIRTA PVO) ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตาม โกโวโรวา อย่างไรก็ตาม รากฐานที่ใช้งานได้จริงที่ได้รับมามากกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมาจากการใช้การส่องสว่างของแหล่งกำเนิดรังสีแอนะล็อกสำหรับการแก้ปัญหาของตำแหน่งกึ่งแอกทีฟกลับกลายเป็นว่าไม่มีเหตุสมควร

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการออกอากาศและการสื่อสารแบบดิจิทัล ความเป็นไปได้ของการใช้ระบบตำแหน่งกึ่งแอ็คทีฟพร้อมไฟส่องสว่างภายนอกก็ปรากฏขึ้นในรัสเซียเช่นกัน

พัฒนาโดย OAO NPP Kant ความซับซ้อนของระบบเรดาร์แบบเว้นระยะหลายตำแหน่งของตำแหน่งกึ่งแอ็คทีฟ "Rubezh"ออกแบบมาเพื่อตรวจจับเป้าหมายอากาศและอวกาศในด้านการให้แสงสว่างภายนอก พื้นที่ส่องสว่างดังกล่าวมีความโดดเด่นด้วยความคุ้มค่าของการตรวจสอบน่านฟ้าในยามสงบและการต่อต้านมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ในช่วงสงคราม

การมีอยู่ของแหล่งกำเนิดรังสีที่มีความเสถียรสูงจำนวนมาก (การแพร่ภาพ การสื่อสาร) ทั้งในอวกาศและบนโลก ซึ่งก่อตัวเป็นสนามแสงแม่เหล็กไฟฟ้าที่ต่อเนื่องกัน ทำให้สามารถใช้เป็นแหล่งกำเนิดสัญญาณในระบบกึ่งแอ็คทีฟสำหรับการตรวจจับประเภทต่างๆ ของเป้าหมาย ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้เงินในการแผ่รังสีสัญญาณวิทยุของตัวเอง ในการรับสัญญาณที่สะท้อนจากเป้าหมาย ใช้โมดูลรับหลายช่องสัญญาณ (PM) ที่แยกจากกันบนพื้นดิน ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับแหล่งกำเนิดรังสี จะสร้างคอมเพล็กซ์ตำแหน่งกึ่งแอ็คทีฟ

โหมดการทำงานแบบพาสซีฟของคอมเพล็กซ์ Rubezh ทำให้สามารถรับประกันความลับของกองทุนเหล่านี้และใช้โครงสร้างของคอมเพล็กซ์ในยามสงคราม การคำนวณแสดงให้เห็นว่าความลับของระบบตำแหน่งกึ่งแอ็คทีฟในแง่ของค่าสัมประสิทธิ์การกำบังนั้นสูงกว่าเรดาร์ที่มีหลักการก่อสร้างแบบผสมผสานแบบเดิมอย่างน้อย 1.5–2 เท่า

การใช้วิธีการที่ประหยัดต้นทุนมากขึ้นในการค้นหาโหมดสแตนด์บายจะช่วยประหยัดทรัพยากรของระบบการต่อสู้ที่มีราคาแพงได้อย่างมากโดยการบันทึกขีดจำกัดการใช้ทรัพยากรที่กำหนดไว้ นอกจากโหมดสแตนด์บายแล้ว คอมเพล็กซ์ที่เสนอยังสามารถทำงานในช่วงสงคราม เมื่อแหล่งกำเนิดรังสีในยามสงบทั้งหมดถูกปิดหรือปิด

ในเรื่องนี้ การตัดสินใจที่มองการณ์ไกลคือการสร้างเครื่องส่งสัญญาณรังสีรบกวนรอบทิศทางเฉพาะ (100-200 W) ซึ่งสามารถโยนหรือติดตั้งในทิศทางที่ถูกคุกคาม (ในส่วน) เพื่อสร้างสนามแสงของบุคคลที่สาม ในช่วงเวลาพิเศษ สิ่งนี้จะช่วยให้บนพื้นฐานของเครือข่ายของโมดูลรับที่เหลือจากยามสงบเพื่อสร้างระบบสงครามแบบแอคทีฟและพาสซีฟที่ซ่อนอยู่หลายตำแหน่ง

ไม่มีความคล้ายคลึงของ Rubezh complex

คอมเพล็กซ์ Rubezh ไม่ใช่อะนาล็อกของตัวอย่างที่เป็นที่รู้จักซึ่งนำเสนอในโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐ ในเวลาเดียวกัน ส่วนส่งสัญญาณของคอมเพล็กซ์นั้นมีอยู่แล้วในรูปแบบของเครือข่ายหนาแน่นของสถานีฐาน (BS) ของการสื่อสารแบบเซลลูลาร์ ศูนย์กระจายเสียงภาคพื้นดินและดาวเทียมและศูนย์ส่งสัญญาณโทรทัศน์ ดังนั้นงานหลักสำหรับ "คานท์" คือการสร้างโมดูลรับสัญญาณสำหรับสัญญาณที่สะท้อนจากเป้าหมายของการส่องสว่างของบุคคลที่สามและระบบประมวลผลสัญญาณ (ซอฟต์แวร์และการสนับสนุนอัลกอริธึมที่ใช้ระบบสำหรับการตรวจจับ การประมวลผลสัญญาณสะท้อนกลับ และการต่อสู้กับสัญญาณที่เจาะทะลุ)

สถานะปัจจุบันของฐานส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบการรับส่งข้อมูลและการซิงโครไนซ์ทำให้สามารถสร้างโมดูลรับขนาดกะทัดรัดที่มีขนาดโดยรวมเล็กได้ โมดูลดังกล่าวสามารถตั้งอยู่บนเสาสัญญาณโทรศัพท์มือถือ โดยใช้สายไฟของระบบนี้ และไม่มีผลกระทบต่อการทำงานเนื่องจากใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย

ลักษณะการตรวจจับที่น่าจะเป็นไปได้สูงเพียงพอทำให้สามารถใช้เครื่องมือนี้เป็นระบบอัตโนมัติแบบไม่ต้องใส่ข้อมูลเพื่อกำหนดความเป็นจริงของการข้าม (บิน) ขอบเขตที่แน่นอน (เช่น ชายแดนของรัฐ) โดยเป้าหมายระดับความสูงต่ำ ตามด้วยการออก การกำหนดเป้าหมายเบื้องต้นสำหรับวิธีการเฉพาะทางภาคพื้นดินหรืออวกาศเกี่ยวกับทิศทางและขอบเขตของการปรากฏตัวของผู้บุกรุก

ดังนั้น การคำนวณแสดงว่าสนามไฟส่องสว่างของสถานีฐานที่มีระยะห่างระหว่าง BS 35 กิโลเมตร และกำลังการแผ่รังสี 100 วัตต์ สามารถตรวจจับเป้าหมายแอโรไดนามิกในระดับความสูงต่ำด้วย RCS 1m 2 ใน "เขตปลอดโปร่ง" ด้วย ความน่าจะเป็นในการตรวจจับที่ถูกต้องคือ 0.7 และความน่าจะเป็นในการเตือนที่ผิดพลาดที่ 10 -4 จำนวนเป้าหมายที่ติดตามจะถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพของสิ่งอำนวยความสะดวกในการคำนวณ

ลักษณะสำคัญของระบบได้รับการทดสอบโดยชุดการทดลองเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับการตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำ ดำเนินการโดย OAO NPP Kant ด้วยความช่วยเหลือของ OAO RTI im นักวิชาการ A.L. มิ้นต์ "และการมีส่วนร่วมของพนักงานของ VA VKO พวกเขา จี.เค. จูคอฟ ผลการทดสอบยืนยันโอกาสในการใช้ระบบตำแหน่งเป้าหมายกึ่งแอ็คทีฟระดับความสูงต่ำในด้านการให้แสงสว่างของ BS ของระบบสื่อสารเซลลูล่าร์ GSM

เมื่อถอดโมดูลรับที่ระยะห่าง 1.3–2.6 กิโลเมตรจาก BS ด้วยกำลังการแผ่รังสี 40 W เป้าหมายประเภท Yak-52 จะถูกตรวจจับอย่างมั่นใจภายใต้มุมการสังเกตต่างๆ ทั้งที่ซีกโลกด้านหน้าและด้านหลังในองค์ประกอบความละเอียดแรก .

การกำหนดค่าเครือข่ายการสื่อสารเซลลูลาร์ที่มีอยู่ทำให้สามารถสร้างฟิลด์ล่วงหน้าที่ยืดหยุ่นได้สำหรับการตรวจสอบอากาศในระดับความสูงต่ำและพื้นที่พื้นผิวในด้านการส่องสว่างของ BS ของเครือข่ายการสื่อสาร GSM ในเขตชายแดน

ระบบเสนอให้สร้างในแนวตรวจจับหลายสายที่ความลึก 50-100 กม. ตามแนวด้านหน้าในแถบระยะทาง 200-300 กม. และสูงไม่เกิน 1,500 เมตร

แต่ละบรรทัดการตรวจจับแสดงถึงห่วงโซ่ของโซนการตรวจจับที่อยู่ระหว่าง BSs ตามลำดับ โซนการตรวจจับประกอบด้วยเรดาร์ดอปเปลอร์ความหลากหลายฐานเดียว (ไบสแตติก) โซลูชันพื้นฐานนี้อิงจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อตรวจพบเป้าหมายผ่านแสง พื้นผิวสะท้อนแสงที่มีประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นหลายครั้ง ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายที่ละเอียดอ่อนซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Stealth ได้

การเพิ่มขีดความสามารถของการป้องกันการบินและอวกาศ

จำนวนและทิศทางของเป้าหมายการบินจะได้รับการชี้แจงจากเส้นหนึ่งไปยังอีกเส้นหนึ่ง ในกรณีนี้ อัลกอริธึม (คำนวณ) การกำหนดระยะทางไปยังเป้าหมายและความสูงของเป้าหมายจะเป็นไปได้ จำนวนเป้าหมายที่ลงทะเบียนพร้อมกันนั้นพิจารณาจากแบนด์วิดท์ของช่องทางการส่งข้อมูลผ่านสายของเครือข่ายการสื่อสารเซลลูลาร์

ข้อมูลจากแต่ละโซนการตรวจจับจะถูกส่งผ่านเครือข่าย GSM ไปยังศูนย์รวบรวมและประมวลผลข้อมูล (CSOI) ซึ่งอยู่ห่างจากระบบตรวจจับหลายร้อยกิโลเมตร เป้าหมายจะถูกระบุโดยคุณสมบัติการค้นหาทิศทาง ความถี่และเวลา เช่นเดียวกับเมื่อติดตั้งเครื่องบันทึกวิดีโอ - โดยภาพเป้าหมาย

ทางนี้, ซับซ้อน "Rubezh" จะอนุญาต:

1. สร้างสนามเรดาร์ระดับความสูงต่ำอย่างต่อเนื่องด้วยการซ้อนทับกันหลายความถี่ของโซนรังสีที่สร้างขึ้นโดยแหล่งกำเนิดแสงต่างๆ

2. เพื่อให้เขตแดนของรัฐและดินแดนอื่น ๆ ของประเทศติดตั้งเรดาร์แบบดั้งเดิมไม่ดีพร้อมวิธีการควบคุมอากาศและพื้นที่ภาคพื้นดิน (ขอบเขตล่างของสนามเรดาร์ควบคุมน้อยกว่า 300 เมตรถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ ศูนย์ควบคุมของสนามบินขนาดใหญ่ ในอาณาเขตอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียขอบเขตล่างจะถูกกำหนดโดยความต้องการในการพาเครื่องบินพลเรือนไปตามสายการบินหลักที่ไม่ต่ำกว่า 5,000 เมตรเท่านั้น)

3. ลดค่าใช้จ่ายในการติดตั้งและทดสอบระบบลงอย่างมากเมื่อเทียบกับระบบที่คล้ายคลึงกัน

4. แก้ปัญหาเพื่อประโยชน์ของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายเกือบทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซีย:

- MO (สร้างสนามเรดาร์ระดับความสูงต่ำในการปฏิบัติหน้าที่ในทิศทางที่ถูกคุกคาม);

- FSO (ในแง่ของการรับรองความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกในการคุ้มครองของรัฐ - คอมเพล็กซ์สามารถตั้งอยู่ในเขตชานเมืองและเขตเมืองเพื่อตรวจสอบภัยคุกคามของผู้ก่อการร้ายทางอากาศหรือควบคุมการใช้พื้นที่ผิว)

- ATC (การควบคุมเที่ยวบินของเครื่องบินเบาและยานพาหนะไร้คนขับที่ระดับความสูงต่ำ รวมถึงแท็กซี่ทางอากาศ - ตามการคาดการณ์ของกระทรวงคมนาคม เครื่องบินขนาดเล็กสำหรับใช้งานทั่วไปเพิ่มขึ้น 20% ต่อปี)

- เอฟเอสบี (ภารกิจปกป้องการต่อต้านการก่อการร้ายของสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์และการปกป้องชายแดนของรัฐ)

— กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน (การตรวจสอบความปลอดภัยจากอัคคีภัย การค้นหาเครื่องบินที่ตก ฯลฯ)

วิธีการและวิธีการที่นำเสนอในการแก้ปัญหาของการลาดตระเวนเรดาร์ระดับความสูงต่ำ ไม่มีทางยกเลิกวิธีการและคอมเพล็กซ์ที่สร้างและจัดหาให้กับกองทัพรัสเซีย แต่เพิ่มขีดความสามารถเท่านั้น

/Andrey Demidyuk, ดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์การทหาร, รองศาสตราจารย์;
Evgeniy Demidyuk ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค vpk-news.ru/

สนามเรดาร์เรียกว่าพื้นที่ของอวกาศที่มีความสูงที่กำหนดของขอบเขตล่างซึ่งการจัดกลุ่มเรดาร์ให้การตรวจจับที่เชื่อถือได้การกำหนดพิกัดของเป้าหมายทางอากาศและการติดตามอย่างต่อเนื่อง

สนามเรดาร์ถูกสร้างขึ้นจากโซนการมองเห็นของเรดาร์

โซนการมองเห็น(การตรวจจับ) คือพื้นที่ของพื้นที่รอบ ๆ เรดาร์ซึ่งสถานีสามารถตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศด้วยความน่าจะเป็นที่กำหนด

เรดาร์แต่ละประเภทมีพื้นที่การมองเห็นของตัวเอง โดยจะพิจารณาจากการออกแบบเสาอากาศเรดาร์และคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ (ความยาวคลื่น กำลังส่งสัญญาณ และพารามิเตอร์อื่นๆ)

มีการสังเกตคุณสมบัติที่สำคัญต่อไปนี้ของโซนการตรวจจับเรดาร์ซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อสร้างกลุ่มของหน่วยลาดตระเวน:

ขอบเขตของโซนการมองเห็นเรดาร์แสดงช่วงการตรวจจับเป้าหมายขึ้นอยู่กับระดับความสูงของเที่ยวบินเป้าหมาย

การก่อตัวของแผนภาพทิศทางเรดาร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับช่วงเมตรและเดซิเมตรนั้นได้รับอิทธิพลอย่างมากจากพื้นผิวโลก

ดังนั้นภูมิประเทศจะมีผลกระทบอย่างมากต่อทัศนวิสัยของเรดาร์ นอกจากนี้อิทธิพลของภูมิประเทศในทิศทางที่แตกต่างจากจุดยืนของเรดาร์นั้นแตกต่างกัน ดังนั้น ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายอากาศประเภทเดียวกันที่ความสูงเท่ากันในทิศทางที่ต่างกันอาจแตกต่างกัน

เรดาร์ตรวจจับถูกใช้เพื่อทำการลาดตระเวนของศัตรูทางอากาศในโหมดการค้นหาแบบวงกลม ความกว้างของรูปแบบการแผ่รังสีของเรดาร์ดังกล่าวในระนาบแนวตั้งนั้นจำกัดและโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 20-30° สิ่งนี้ทำให้เกิดสิ่งที่เรียกว่า "ช่องทางตาย" ในเขตการมองเห็นของเรดาร์ซึ่งการสังเกตการณ์เป้าหมายทางอากาศเป็นไปไม่ได้

ความเป็นไปได้ของการติดตามเป้าหมายทางอากาศอย่างต่อเนื่องในเขตการมองเห็นของเรดาร์ยังได้รับอิทธิพลจากการสะท้อนจากวัตถุในพื้นที่ ซึ่งเป็นผลมาจากพื้นที่ที่ส่องสว่างปรากฏขึ้นใกล้กับศูนย์กลางของหน้าจอตัวบ่งชี้ การติดตามเป้าหมายในโซนของวัตถุในพื้นที่นั้นทำได้ยาก แม้ว่าเรดาร์จะถูกปรับใช้ในตำแหน่งที่ตรงตามข้อกำหนด สำหรับพื้นที่ขรุขระปานกลาง รัศมีของโซนของวัตถุในพื้นที่จะสูงถึง 15-20 กม. เมื่อเทียบกับจุดศูนย์กลางของตำแหน่ง การรวมอุปกรณ์ป้องกันการรบกวนแบบพาสซีฟ (ระบบการเลือกเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่) ไม่ได้ "ลบ" เครื่องหมายออกจากวัตถุในพื้นที่จากหน้าจอเรดาร์อย่างสมบูรณ์ และการสะท้อนแสงที่รุนแรงจากวัตถุในพื้นที่ทำให้ยากต่อการสังเกตเป้าหมายในโซนนี้ นอกจากนี้ เมื่อเรดาร์ทำงานโดยเปิดอุปกรณ์ SDC ระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศจะลดลง 10-15%

ส่วนของโซนการมองเห็นของเรดาร์ในระนาบแนวนอนที่ความสูงที่กำหนดสามารถนำมาเป็นวงแหวนโดยมีจุดศูนย์กลางอยู่ที่จุดยืนของเรดาร์ได้ รัศมีภายนอกของวงแหวนกำหนดโดยช่วงการตรวจจับสูงสุดของเป้าหมายอากาศประเภทที่กำหนดที่ความสูงที่กำหนด รัศมีภายในของวงแหวนถูกกำหนดโดยรัศมีของ "กรวยตาย" ของเรดาร์

เมื่อสร้างการจัดกลุ่มเรดาร์ในระบบข่าวกรอง ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ออฟเซ็ตสูงสุดของการตรวจจับอย่างมั่นใจในทิศทางที่น่าจะเป็นที่สุดของการโจมตีทางอากาศของข้าศึก (ด้านหน้าแนวหน้า)

สนามเรดาร์ที่ต่อเนื่องควรครอบคลุมพื้นที่ทั่วทั้งอาณาเขตของการสร้างกองกำลังทหาร ในทุกระดับความสูงที่เป็นไปได้ของการบินทางอากาศของศัตรู

ความน่าจะเป็นในการตรวจจับเป้าหมาย ณ จุดใดๆ ในสนามต่อเนื่องต้องมีอย่างน้อย 0.75

สนามเรดาร์จะต้องมีความเสถียรสูง

ประหยัดสูงสุดในการลาดตระเวนเรดาร์ (จำนวนเรดาร์)

จำเป็นต้องอาศัยการเลือกค่าที่เหมาะสมที่สุดของความสูงของขอบเขตล่างของสนามเรดาร์ต่อเนื่อง เนื่องจากนี่เป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดข้างต้น

สถานีใกล้เคียงสองแห่งให้สนามเรดาร์ต่อเนื่องโดยเริ่มจากความสูงขั้นต่ำที่แน่นอน (H min) และระยะห่างระหว่างเรดาร์ที่เล็กกว่าขอบเขตล่างของสนามต่อเนื่องที่ต่ำกว่า

กล่าวคือ ยิ่งกำหนดความสูงของขอบล่างของสนามให้ต่ำลงเท่าใด ยิ่งต้องติดตั้งเรดาร์ให้ใกล้ขึ้นเท่าใด เรดาร์จะต้องสร้างสนามมากขึ้นเท่านั้น (ซึ่งขัดกับข้อกำหนดข้างต้น)

นอกจากนี้ ยิ่งความสูงของขอบล่างของสนามต่ำเท่าใด ออฟเซ็ตของโซนการตรวจจับอย่างมั่นใจก็จะยิ่งเล็กลงที่ความสูงนี้ที่ด้านหน้าขอบชั้นนำ

สถานะและแนวโน้มในการพัฒนา SVN ในปัจจุบันจำเป็นต้องมีการสร้างสนามเรดาร์ในช่วงระดับความสูงจากหลายสิบเมตร (50-60 ม.)

อย่างไรก็ตาม ในการสร้างสนามที่มีความสูงจากขอบล่างนั้น จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เรดาร์จำนวนมาก การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเมื่อลดความสูงของขอบสนามด้านล่างจาก 500 ม. เป็น 300 ม. ความต้องการจำนวนเรดาร์จะเพิ่มขึ้น 2.2 เท่าและเมื่อลดจาก 500 ม. เป็น 100 ม. 7 ครั้ง

นอกจากนี้ ไม่จำเป็นต้องมีสนามเรดาร์แบบต่อเนื่องเพียงแห่งเดียวที่มีระดับความสูงต่ำเช่นนี้

ปัจจุบัน ถือว่ามีเหตุผลที่จะสร้างสนามต่อเนื่องในเขตปฏิบัติการของแนวรบ (กองทัพ) โดยเรดาร์ภาคพื้นดินที่มีความสูงขอบเขตต่ำกว่า 300-500 เมตรที่ด้านหน้าขอบชั้นนำและในระดับความลึกทางยุทธวิธี

ความสูงของขอบบนของสนามเรดาร์ตามกฎไม่ได้ถูกกำหนดและถูกกำหนดโดยความสามารถของเรดาร์ที่ให้บริการกับ RTP

เพื่อพัฒนาวิธีการทั่วไปในการคำนวณค่าของช่วงเวลาและระยะทางระหว่างหน่วยลาดตระเวนเรดาร์โดยหน่วยลาดตระเวนเรดาร์ในกลุ่มเดียว เราจะใช้สมมติฐานต่อไปนี้:

1. ทุกหน่วยติดอาวุธด้วยเรดาร์ประเภทเดียวกัน แต่ละหน่วยมีเรดาร์เดียว

2. ธรรมชาติของภูมิประเทศไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อทัศนวิสัยของเรดาร์

สภาพ:ให้จำเป็นต้องสร้างสนามเรดาร์ที่มั่นคงด้วยความสูงของเส้นขอบล่าง "Н นาที" รัศมีของโซนการมองเห็น (ระยะการตรวจจับ) ของเรดาร์ที่ "H min" เป็นที่รู้จักและเท่ากับ "D"

ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยตำแหน่งของเรดาร์ในสองวิธี:

ที่ด้านบนของสี่เหลี่ยม

ที่จุดยอดของสามเหลี่ยมด้านเท่า (เซ)

ในกรณีนี้สนามเรดาร์ที่ "H min" จะมีลักษณะดังนี้ (ภาคผนวก 4 และ 5)

ระยะห่างระหว่างเรดาร์จะเท่ากับ:

ด้วยวิธีแรก d=D =1.41 D;

ที่วินาที d=D=1.73 D;

จากการเปรียบเทียบตัวเลขเหล่านี้ สามารถสรุปได้ว่าการสร้างสนามเรดาร์โดยการจัดเรดาร์ที่จุดยอดของสามเหลี่ยมด้านเท่า (ในรูปแบบกระดานหมากรุก) มีประโยชน์ทางเศรษฐกิจมากกว่า เนื่องจากต้องใช้สถานีจำนวนน้อยกว่า

การจัดกลุ่มสินทรัพย์ลาดตระเว ณ ที่มุมของสามเหลี่ยมด้านเท่าจะเรียกว่าการจัดกลุ่มประเภท "A"

แม้ว่าจะเป็นประโยชน์ในแง่ของการประหยัดต้นทุน การจัดกลุ่มประเภท "A" ไม่ได้ให้ข้อกำหนดที่สำคัญอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ความล้มเหลวของเรดาร์ใด ๆ นำไปสู่การก่อตัวของการลดลงอย่างมากในสนามเรดาร์ การสูญเสียเป้าหมายทางอากาศระหว่างการติดตามจะสังเกตได้แม้กับการทำงานที่ถูกต้องของเรดาร์ทั้งหมด เนื่องจาก "ช่องทางที่ตาย" ในเขตการมองเห็นของเรดาร์จะไม่ถูกปิดกั้น

การจัดกลุ่มประเภท "A" มีลักษณะที่ไม่น่าพอใจของสนามหน้าขอบนำหน้า ในพื้นที่ที่มีความกว้างทั้งหมดมากกว่า 20% ของแถบด้านหน้า การกำจัดเขตลาดตระเว ณ ด้านหน้าของขอบด้านหน้าจะน้อยกว่าที่เป็นไปได้ 30-60% หากเราคำนึงถึงการบิดเบือนของโซนการมองเห็นของเรดาร์ด้วยเนื่องจากอิทธิพลของธรรมชาติของภูมิประเทศรอบ ๆ ตำแหน่งโดยทั่วไปแล้วเราสามารถสรุปได้ว่าการจัดกลุ่มประเภท "A" สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีพิเศษ ด้วยการขาดแคลนเงินทุนเฉียบพลันและในทิศทางรองในระดับความลึกของรูปแบบการปฏิบัติการของกองกำลังแนวหน้า แต่ไม่ใช่แนวหน้า

ภาคผนวกแสดงกลุ่มดาวเรดาร์ ซึ่งเราจะเรียกตามเงื่อนไขว่ากลุ่มดาวประเภท "B" ที่นี่เรดาร์ยังตั้งอยู่ในอาร์ชินของสามเหลี่ยมด้านเท่า แต่มีด้านเท่ากับช่วงการตรวจจับ "D" ที่ความสูงของขอบเขตสนามด้านล่างในหลายบรรทัด ระยะห่างระหว่างเรดาร์ในเส้น d = D และระยะห่างระหว่างเส้น

C \u003d D \u003d 0.87 D.

ณ จุดใด ๆ ในพื้นที่ที่สร้างขึ้นโดยการจัดกลุ่มประเภท "B" พื้นที่จะถูกดูพร้อมกันโดยเรดาร์สามตัวและในบางพื้นที่ถึงเจ็ดดวง ด้วยเหตุนี้ เสถียรภาพในระดับสูงของสนามเรดาร์และความน่าเชื่อถือของการดำเนินการเป้าหมายทางอากาศที่มีความเป็นไปได้ในการตรวจจับใกล้เคียงกับเป้าหมายเดียว การจัดกลุ่มนี้ทำให้เกิดการทับซ้อนกันของ "ช่องทางที่ตาย" ของเรดาร์และพื้นที่ของวัตถุในพื้นที่ (ซึ่งสามารถทำได้ด้วย d = D เท่านั้น) และยังช่วยลดการตกในสนามเนื่องจากการบิดเบือนของโซนการมองเห็นเรดาร์อันเนื่องมาจากอิทธิพล ของภูมิประเทศรอบตำแหน่ง

เพื่อให้แน่ใจว่าสนามเรดาร์จะมีความต่อเนื่องในเวลา เรดาร์แต่ละอันที่เกี่ยวข้องกับการสร้างสนามจะต้องทำงานตลอดเวลา ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ ดังนั้นในแต่ละจุดไม่ควรติดตั้งสถานีเรดาร์หนึ่งแห่ง แต่สองสถานีขึ้นไปซึ่งเป็นสถานีเรดาร์

โดยปกติ RLP แต่ละรายการจะถูกปรับใช้โดย RLP หนึ่งรายการจาก Ortb

ในการสร้าง RL แบบต่อเนื่อง ขอแนะนำให้จัดเรียงฟิลด์ RLP ในหลายบรรทัดในรูปแบบกระดานหมากรุก (ที่จุดยอดของสามเหลี่ยมด้านเท่า)

ต้องเลือกช่วงเวลาระหว่างเสาตามความสูงที่กำหนดของขอบเขตล่างของสนามเรดาร์ (H min)

ขอแนะนำให้เลือกช่วงเวลาระหว่างสถานีเรดาร์เท่ากับระยะการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศ "D" ที่ความสูง "H min" ของขอบเขตสนามด้านล่างในบริเวณนี้ (d = D)

ระยะห่างระหว่างเส้นเรดาร์ควรอยู่ภายใน 0.8-0.9 ของช่วงการตรวจจับที่ความสูงของขอบเขตล่างของสนาม "H min"

ชอบบทความ? แบ่งปัน

พิมพ์บทความ