ผู้ที่ชื่นชอบรถมีชีวิตที่ดี: พวกเขาขับรถไปตามทางหลวงซึ่งมีป้ายบอกทางและป้ายบอกทาง ไม่มีป้ายบอกทางบนท้องฟ้าเช่นเดียวกับถนนเอง นี่หมายความว่านักบินเฮลิคอปเตอร์สามารถบินไปในทิศทางใดก็ได้หรือไม่? ลองคิดออก

บนพื้นดินกฎจราจร และในอากาศ?

การจราจรทางอากาศยังปฏิบัติตามกฎ แต่สิ่งแรกก่อน ในการบินเฮลิคอปเตอร์ คุณต้องสำเร็จหลักสูตรการขับเครื่องบินและได้รับใบอนุญาต การฝึกอบรมใช้เวลาหลายเดือน ในระหว่างการศึกษา คุณจะได้รับการฝึกอบรมภาคทฤษฎี หากต้องการเข้าสอบที่ Federal Air Transport Agency คุณต้องบิน 42 ชั่วโมง

ในระหว่างการฝึกอบรม คุณจะได้เรียนรู้กฎข้อบังคับเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวของเครื่องบิน นักบินของเฮลิคอปเตอร์ส่วนตัวและบริการต้องศึกษาเอกสารดังต่อไปนี้:

• มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 138 จาก 11.03.2010 เหล่านี้เป็นกฎสำหรับการใช้น่านฟ้า - อะนาล็อกของกฎจราจร
• แผนที่ภาพรวมของสายการบินท้องถิ่น (MVL) จำเป็นสำหรับการวางแผนและดำเนินการเที่ยวบินในน่านฟ้าโซน C และ G บัตร MVL ออกให้สำหรับแต่ละเขตดินแดนที่กำหนดโดย Unified Air Traffic Management System ของสหพันธรัฐรัสเซีย (EU ATM) ตัวอย่างเช่น คุณสามารถซื้อการ์ด MVL สำหรับโซนมอสโก แผนที่นี้รวบรวมโดยศูนย์ข้อมูลการบิน (FSUE "CAI")
• แผนภูมิการนำทางวิทยุสำหรับการวางแผนและดำเนินการเที่ยวบินด้วยภาพใน MVL สามารถซื้อได้ในรูปแบบกระดาษ บนเว็บไซต์ของแผนที่ FSUE "CAI" มีให้บริการฟรีในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์: โหลดแผนที่ลงในโปรแกรมนำทาง เช่น SAS.Planeta วิธีนี้จะช่วยให้คุณใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยระหว่างเที่ยวบิน แทนที่จะใช้แผนที่กระดาษ ใช้ซอฟต์แวร์การทำแผนที่ เช่น Global Mapper เพื่อดาวน์โหลด คุณยังสามารถซื้อแท็บเล็ตการบินของ Federal State Unitary Enterprise "CAI" ด้วย ซอฟต์แวร์ที่จำเป็นสำหรับการวางแผนและดำเนินการเที่ยวบิน

คุณสามารถบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ได้ที่ไหน?

แทบทุกที่ ตามพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 138 เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2553 รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้จัดสรรเขตน่านฟ้าดังต่อไปนี้:

• โซน A. มีไว้สำหรับเที่ยวบินที่ควบคุมด้วยตัวควบคุมและควบคุมด้วยเครื่องมือ กล่าวโดยย่อ เครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนาดใหญ่อื่นๆ บินในโซน A
• โซน C เป็นน่านฟ้าใกล้สนามบิน ที่นี่คุณสามารถบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ เป็นความรับผิดชอบของนักบินที่จะต้องแจ้งให้ผู้ควบคุมการเข้าสู่โซน C
• โซน G เครื่องบินเล็กบินที่นี่ รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์ส่วนตัว เที่ยวบินในโซน G ไม่จำเป็นต้องได้รับแจ้งเพิ่มเติมเพื่อให้บริการจัดส่ง

มีลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ลงทะเบียนแล้วหลายร้อยแห่งในพื้นที่มอสโกของตู้เอทีเอ็มของสหภาพยุโรป คุณสามารถบินจากไซต์ A ไปยังไซต์ B โดยไม่ต้องแจ้งการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) หากไซต์นั้นอยู่ในน่านฟ้าของโซน G

นอกจากการแบ่งเขตน่านฟ้าแล้ว ยังมีเส้นทาง MVL ที่แสดงบนแผนที่อีกด้วย หากต้องการใช้เส้นทางของสายการบินท้องถิ่น จะต้องแจ้ง ATC ล่วงหน้าอย่างน้อยสองชั่วโมงก่อนเที่ยวบิน การแจ้งเตือนจะดำเนินการทางโทรศัพท์หรือทางอินเทอร์เน็ต

ที่ที่บินไม่ได้

คุณไม่สามารถบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ส่วนตัวในพื้นที่หวงห้ามซึ่งทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่ ตัวอย่างเช่น คุณจะไม่สามารถย้ายไปมอสโคว์ได้ ขอบเขตของเขตหวงห้ามตรงกับถนนวงแหวนมอสโก เครื่องบินของแผนกได้รับอนุญาตให้บินในพื้นที่หวงห้ามในคำสั่งพิเศษ

นอกจากพื้นที่หวงห้าม คุณไม่สามารถบินในเขตชายแดนโดยไม่ได้รับอนุญาตพิเศษ รวมอาณาเขตทั้งหมดที่ระยะทาง 25 กม. จากชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย เพื่อให้ได้รับอนุญาตให้บินในเขตชายแดน จำเป็นต้องประสานงานแผนการบินกับเจ้าหน้าที่ ATC ในกรณีนี้ นักบินจำเป็นต้องรักษาการสื่อสารอย่างต่อเนื่องกับบริการจัดส่ง

สิ่งที่คุณต้องบินตกปลา

แน่นอน คุณจะต้องมีเฮลิคอปเตอร์และใบอนุญาตนักบิน หากคุณยังไม่ได้รับการฝึกอบรม โปรดติดต่อ HeliCo Group หากลานจอดเฮลิคอปเตอร์และจุดลงจอดข้างแม่น้ำหรือทะเลสาบที่คุณชื่นชอบอยู่ในโซน G คุณไม่จำเป็นต้องแจ้งให้ใครทราบ ถ้าอยู่ใกล้จุดตกปลา ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ยังไม่ได้ลงทะเบียนอย่าท้อแท้ ก็เพียงพอที่จะแจ้ง ATC ทางโทรศัพท์ไม่ช้ากว่า 2 ชั่วโมงก่อนเที่ยวบิน และคุณสามารถลงจอดได้เกือบทุกที่ แม้แต่บนพื้น ใช่ และอย่าลืมคันเบ็ดที่บ้านด้วย

เป็นไปได้ไหมที่จะชุบชีวิตคนในอากาศ วิธีดับไฟในอาคารสูง และไม่ว่านักบินจะเชื่อในลางบอกเหตุหรือไม่ ผู้เชี่ยวชาญของหน่วยเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของรัสเซียกล่าว

เฮลิคอปเตอร์ที่มีแถบสีส้มน้ำเงินมักจะบินขึ้นไปบนท้องฟ้าเหนือ Shcherbinka นี่คือที่ตั้งของศูนย์การบินมอสโก (IAC) ซึ่งเป็นสถาบันที่ดำเนินงานโดยที่หน่วยกู้ภัยอื่นไม่สามารถเข้าถึงได้ - บนท้องฟ้าเหนือเมืองหลวง เนื่องในโอกาสวันเฉลิมพระชนมพรรษา การบินพลเรือนไซต์ดังกล่าวได้พบกับแพทย์และนักบิน และได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณลักษณะของการช่วยเหลือผู้คนในอากาศ

ก่อนอื่น - เฮลิคอปเตอร์

สนามบิน Ostafyevo ในเขตปกครอง Troitsky และ Novomoskovsky เป็นสถานที่ที่หน่วยเฮลิคอปเตอร์ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2546 ตามคำสั่งของรัฐบาลมอสโกให้บริการ - ศูนย์การบินมอสโก

เฮลิคอปเตอร์ 10 ลำ นักบิน แพทย์ - วิสัญญีแพทย์-ผู้ช่วยชีวิต ช่างเทคนิค และโดยเฉลี่ย ปฏิบัติภารกิจสี่ถึงเจ็ดครั้ง ไฟไหม้ที่ซับซ้อน, อุบัติเหตุ, การรักษาพยาบาลฉุกเฉิน, กรณีที่มีการนับเป็นนาที - ทั้งหมดนี้เป็นงานของพวกเขา

“ภารกิจหลักของเราคือปกป้องเมือง เหตุฉุกเฉินที่ซับซ้อนใดๆ อยู่ในความสามารถของเรา เราต้องไปถึงที่เกิดเหตุ อพยพผู้ประสบภัย พาพวกเขาไปโรงพยาบาล ถ้าไฟดับ งานมีความเร่งด่วน” Oleg Katalshev รองผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการการบินของศูนย์การบินมอสโกกล่าว

นักบินบอกว่างานของพวกเขาเหมือนของคนอื่น ไม่ว่าพวกเขาจะฉลาดแกมโกงหรือไม่ก็ยากที่จะพูด: เนื่องจากผู้ที่ไถท้องฟ้ามอสโกไม่เพียง แต่ช่วยชีวิตหลายร้อยคน แต่ยังได้รับประสบการณ์อันยิ่งใหญ่ในการบินก่อนที่จะเข้าร่วม IAC

“เจ้าหน้าที่การบินได้รับการฝึกฝนอย่างจริงจัง ตามกฎแล้วนักบินมีประสบการณ์มากอดีตทหารมีประสบการณ์ไม่เพียง แต่ในการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงงานต่อสู้ด้วย กว่า 15 ปีของการดำรงอยู่ของเรา เราได้เรียนรู้รายละเอียดปลีกย่อยมากมายของงานนี้ ซึ่งไม่สามารถหาได้จากที่อื่น เพราะไม่มีใครทำสิ่งนี้ก่อนเรา” Oleg Katalshev กล่าวเสริม

การบินไปทั่วเมืองอย่างที่พวกเขาพูดกันว่านี่เป็นงานเครื่องประดับ ท้องฟ้าในเมืองใหญ่มีหน่วยเป็นเมตร: ที่นี่เป็นเขตปิด มีสายไฟ อาคารสูงและกระแสลม

“การบินเหนือมอสโกเป็นความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ มีเครื่องบินลำอื่นบินอยู่เหนือมอสโกนอกจากเรา และจำเป็นต้องปฏิบัติตามพารามิเตอร์การบินอย่างเคร่งครัด: ความเร็ว ระยะทาง การรักษาเฮลิคอปเตอร์ไว้ที่จุดที่กำหนดบนเส้นทางที่กำหนดต้องมีสมาธิ” Ilya Ivashchenko ผู้บัญชาการเครื่องบินกล่าว

รถพยาบาลลอยฟ้า

ศูนย์การบินมอสโกยังมีเฮลิคอปเตอร์พยาบาลห้าลำ เหล่านี้เป็น VK117S-2 น้ำหนักเบาที่ทันสมัย ​​โดยสองรุ่นทาสีแดงและสีขาวพร้อมเครื่องหมายกากบาทสีแดงที่ด้านข้าง ส่วนที่เหลือเป็นสีขาวพร้อมแถบสีส้ม-น้ำเงิน ที่ทำการไปรษณีย์มีกระดานสุขาภิบาลสามแผ่นทุกวัน รถพยาบาลด้วยสกรู พวกเขาสามารถนั่งบนพื้นผิวใดก็ได้ขนาดขั้นต่ำของไซต์สำหรับการลงจอดปกติคือ 15 x 15 เมตร เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งเหล่านี้ออกเดินทางเวลาหนึ่งนาฬิกาในทิศทางของโรงพยาบาลคลินิกเมืองหมายเลข 15 ซึ่งตั้งชื่อตาม OM Filatov บนนาฬิกาต่อสู้

หลังจากมาถึงลานจอดเฮลิคอปเตอร์ของโรงพยาบาลแล้ว เขาจะเป็นคนแรกที่ตอบรับการเรียกของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉินในเมือง ในการรวมตัวกันและบินขึ้นตามระเบียบ กองพลน้อยต้องใช้เวลา 10 นาที ในความเป็นจริง นักบินบอกว่า ทุกอย่างเร็วขึ้นเป็นสองเท่า ให้ตรงจุด - ไม่เกิน 10 ที่นี่แพทย์ดำเนินการช่วยฟื้นคืนชีพครั้งแรกและทำให้เหยื่อมีเสถียรภาพหลังจากนั้นพวกเขาก็พาเขาไปโรงพยาบาล

ภายในเฮลิคอปเตอร์ VK117S-2 มีเครื่องช่วยหายใจ เครื่องตรวจสอบสัญญาณชีพ ปั๊มฉีดยาสองเครื่อง (อุปกรณ์ที่จ่ายยาที่มีความแม่นยำระดับไมโครกรัม) และเครื่องกระตุ้นหัวใจ ด้วยเครื่องมือดังกล่าว แพทย์สามารถช่วยชีวิตผู้ป่วยในขณะเดินทางได้

“โดยทั่วไป อุปกรณ์นี้จะเหมือนกับในหอผู้ป่วยหนัก หากผู้ป่วยถูกปิดกั้นในรถ เราให้ความช่วยเหลือเขา ณ จุดนั้น เราสามารถเข้าไปในรถคันนี้และทำการปรับเปลี่ยนบางอย่างได้ (สถานะผู้ช่วยชีวิตช่วยให้แพทย์เหล่านี้ทำงานในเขตฉุกเฉินได้ - ประมาณมอส. รู). หากสภาพของเหยื่อคงที่ ทั้งหมดนี้สามารถทำได้บนเรือ” Anatoly Ponomarev วิสัญญีแพทย์ผู้ช่วยชีวิตของ IAC กล่าว

เขาเป็นแพทย์ที่อายุน้อยที่สุดในบรรดาบุคลากรทางการแพทย์ของศูนย์ เขาอายุ 29 ปี ก่อนเข้าร่วมสถาบัน เขาทำงานในรถพยาบาล เธอบอกว่ารถพยาบาลกับเฮลิคอปเตอร์พยาบาลมีความคล้ายคลึงกัน แต่มีความแตกต่างบางประการ

“มีการสั่นสะเทือน เสียงรบกวน เราบินในชุดหูฟัง หากมีการจัดการบางอย่างเช่นคุณต้องใส่สายสวนเราเตือนนักบินและพวกเขาพยายามที่จะชะลอตัวลงให้มากที่สุดเพื่อให้สั่นน้อยลง” แพทย์กล่าวต่อ

โดยทั่วไปไม่มีอะไรผิดปกติ อย่างไรก็ตาม ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าลูกเรือสามคนทำงานอย่างไรในห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์ ดูเหมือนว่าจะมีพื้นที่น้อยกว่าในเนื้อทราย และ VK117S-2 สามารถยกขึ้นได้โดยเหยื่อหนึ่งหรือสองคน นับตั้งแต่ต้นปี 2561 เป็นต้นมา ยานพาหนะช่วยชีวิตทางอากาศได้ส่งผู้ป่วยไปโรงพยาบาลแล้วมากกว่า 40 ราย และในปี 2560 ความช่วยเหลือจากสวรรค์มา 897 ครั้ง

การออกจากห้องโดยสารเฮลิคอปเตอร์ที่เราพูดคุยกับแพทย์หนุ่มนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย มันน่ากลัวที่จะทำลายหรือทำลายอุปกรณ์ที่ซับซ้อน “สิ่งสำคัญคืออย่าทำให้หัวแตก” Anatoly Ponomarev เตือน นั่นคืออารมณ์ขันแบบมืออาชีพ

ไฟดับจากอากาศได้อย่างไร

หลังจากพูดคุยกับนักบินและแพทย์ของรถพยาบาล VK117 แล้ว เราก็ไปที่ลานจอดรถด้านเหนือของสนามบิน ไปหาเจ้าหน้าที่ดับเพลิง เฮลิคอปเตอร์ดับเพลิงคอยดูแลความปลอดภัยของ Muscovites ตลอดเวลา

Ka-32A กำลังรอการโทรมาที่นี่ - เฮลิคอปเตอร์ใช้งานอเนกประสงค์ที่สามารถปล่อยน้ำได้ครั้งละห้าตันบนกองไฟ นักบินมีเฮลิคอปเตอร์สามลำที่จำหน่าย หนึ่งในนั้นติดตั้งระบบดับเพลิง (ปืนใหญ่) ด้านเดียวในแนวตั้งและแนวนอน (ปืนใหญ่) ในรัสเซีย ซึ่งช่วยให้คุณดับไฟอาคารสูงในระยะใกล้ได้

ไกลออกไปเล็กน้อย - MI-26 ยักษ์ เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก หรือในภาษาของนักบิน "เรือเหาะ" ยกน้ำขึ้นฟ้าได้ 15 ตัน

ในห้องน้ำในที่จอดรถทางตอนเหนือ โซฟา โทรทัศน์ เฮลิคอปเตอร์จำลองขนาดเล็กบนเชือก และแผนที่ของมอสโกที่มีจุดสีน้ำเงิน - อ่างเก็บน้ำที่ Ka-32A และ MI-26 สามารถดึงน้ำได้ กำแพง. เฮลิคอปเตอร์หลัก "สถานที่รดน้ำ" คือแม่น้ำมอสโก ในฤดูหนาวจะไม่หยุดนิ่ง และคุณสามารถไปถึงได้จากเกือบทุกที่ในเมือง แต่โดยทั่วไปแล้ว ทีมงานมีสิทธิ์ที่จะเติมน้ำหก (ผ้าใบขนาดใหญ่เช่น "ถัง") จากอ่างเก็บน้ำที่มีอยู่

ไม่มีเที่ยวบิน "สุดท้าย" และหมายเลข 13

นักบินพูดเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับงานของพวกเขา แต่พวกเขาพูดถึงลางบอกเหตุด้วยแอนิเมชั่นที่ยอดเยี่ยม เมื่อมันปรากฏออกมา พวกเขาเชื่อโชคลางมากและไม่ปิดบัง พวกเขาตัดขาดในการขับร้องเมื่อคำว่า "สุดท้าย" ฟัง: ในการบินไม่ได้รับความนิยมและถูกแทนที่ด้วย "สุดขีด" และพวกเขายังไม่ยอมให้หมายเลข 13 (แม้ไม่มีหมายเลขซีเรียล) อย่ากรอกหนังสือเที่ยวบินด้วยปากกาสีดำและอย่าถ่ายรูปเฮลิคอปเตอร์ก่อนออกเดินทาง

“แต่ก็เป็นเช่นนั้น ... ไม่ร้ายแรง” พนักงานกล่าวเสริม ความเชื่อในลางบอกเหตุไม่ได้กีดกันพวกเขาจากการปฏิบัติหน้าที่และการทำงานบางครั้งแทบไม่ได้พักเลย ตัวอย่างเช่น ในฤดูร้อนปี 2010 ระหว่างเกิดไฟป่าใกล้กรุงมอสโก และในปี 2555 เกิดไฟไหม้บนชั้น 67 ของหอคอยตะวันออกของศูนย์กลางธุรกิจเมืองมอสโกว

จากนั้นนักบินก็ดำเนินการพิเศษ และประสบความสำเร็จมากจนเพื่อนร่วมงานจากต่างประเทศมาขอประสบการณ์ในสภาพที่ยากลำบากเช่นนี้ “ที่ระดับความสูงเช่นนี้ โดยทั่วไปแล้ว เป็นเรื่องยากสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่จะบินโฉบไปมา บวกกับเวลากลางคืนด้วย และ "เมืองมอสโก" ถูกสร้างขึ้นในแบบที่คุณไม่สามารถคาดเดาระหว่างอาคารได้เมื่อลมกระโชกแรงครั้งต่อไปจะเกิดขึ้น” Andrei Mikhalevich ผู้บัญชาการเครื่องบินอธิบาย

ปฏิบัติหน้าที่เสมอ

ระหว่างการก่อกวน ทั้งนักบินและหน่วยแพทย์ฝึกหัด - คุณจะไม่เสียคุณสมบัติ สำหรับเที่ยวบินดังกล่าว แม้แต่ "เรือเหาะ" ก็ถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้าทุกสัปดาห์ Oleg Katalshev รองผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการการบินของ Moscow Aviation Center กล่าวเสริมว่าการฝึกอบรมเกิดขึ้นทั้งกลางวันและกลางคืน ซึ่งจำเป็นต่อการเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันฟุตบอลโลก

03.10.2017 18:59 เฮลิคอปเตอร์ไม่ใช่สิ่งหรูหรา แต่เป็นพาหนะในการเดินทาง เฮลิคอปเตอร์ที่ทำกำไรได้มากที่สุดเมื่อเคลื่อนที่ในระยะทาง 300 ถึง 1,000 กม.: เมื่อเทียบกับรถยนต์ประหยัดเวลาได้ถึง 8 เท่า! เส้นทางเป็นเส้นตรงไม่มีรถติดหรือสัญญาณไฟจราจรความเร็ว 200 กม./ชม.

1. กฎสำหรับเที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์ในรัสเซียมีอะไรบ้าง

น่านฟ้าทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซียแบ่งออกเป็นสาม โซน A, Cและจี

2. โซน C ประกอบด้วยน่านฟ้าในบริเวณสนามบิน นิคมขนาดใหญ่ โรงงานอุตสาหกรรม เครื่องบินขนาดเล็กสามารถบินได้ในโซน C เท่านั้นเมื่อได้รับอนุญาตจากผู้ควบคุมอากาศ

3. เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กสามารถบินได้ในโซน G โดยไม่ได้รับอนุญาตพิเศษก็เพียงพอที่จะแจ้งเจ้าหน้าที่จราจรทางอากาศหนึ่งชั่วโมงก่อนออกเดินทาง ทุกคนสามารถส่งการแจ้งเตือนได้ ทางที่เป็นไปได้: ทางโทรศัพท์ ทางโทรสาร ทางอินเทอร์เน็ต โอกาสนี้ซึ่งเพิ่งปรากฏเมื่อไม่นานนี้ - ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2553 ได้เปิดถนนกว้างสำหรับการใช้เฮลิคอปเตอร์ส่วนตัว เที่ยวบินกลางคืนได้รับอนุญาตตามกฎหมายเดียวกัน โซน G มีน่านฟ้าตั้งแต่ 0.3 ถึง 4.5 กม. แต่ระดับความสูงที่ใช้บ่อยที่สุดคือ 400 ถึง 500 ม.

4. นอกเหนือจากโซนที่อธิบายไว้บนแผนที่ของถนนทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียแล้วยังมีการระบุโซนห้ามเที่ยวบินซึ่งห้ามสำหรับเครื่องบินส่วนตัวขนาดเล็กไม่ว่าในกรณีใด ๆ ตัวอย่างเช่น น่านฟ้าทั้งหมดเหนือมอสโกเป็นพื้นที่หวงห้ามอย่างต่อเนื่อง

2. เฮลิคอปเตอร์บินบนอะไร? พวกเขาใช้เงินเท่าไหร่?

เฮลิคอปเตอร์ลูกสูบขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย โรบินสันบินด้วยน้ำมันเบนซินการบิน 100 LL ในกรณีที่รุนแรงคุณสามารถเติม AI ​​95 อัตราการไหลประมาณ 50 l / h เฮลิคอปเตอร์กังหันแก๊สบินด้วยน้ำมันก๊าดการบินการบริโภคเฮลิคอปเตอร์แบบเครื่องยนต์เดียวคือ 160 - 200 l / h

ดูเหมือนเฮลิคอปเตอร์ที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

3. กฎการบำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์ในสหพันธรัฐรัสเซียคืออะไร?

ตามกฎหมายของรัสเซีย เฉพาะองค์กรที่ผ่านการรับรองเท่านั้นที่มีสิทธิ์ให้บริการเครื่องบิน บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่เราไม่ได้ลงทะเบียนเครื่องบินตกที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของอุปกรณ์นี้ เมื่อทำสัญญาการบำรุงรักษา เจ้าของควรให้ความสนใจกับ:

อายุการใช้งานของใบรับรอง

ความพร้อมใช้งานของการอนุญาตให้ให้บริการโมเดลของคุณ

คุณสมบัติและความขยันของวิศวกรและช่างเทคนิค

หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว จะมีการออกเอกสารที่จำเป็นสำหรับการขอรับใบรับรองความสมควรเดินอากาศ (SLG) ครั้งต่อไป MOT แรกจะต้องเสร็จสิ้น 4 เดือนหลังจากการซื้อ rotorcraft ในอนาคต - กำหนดการบำรุงรักษาหลังจาก 50, 100, 300 และ 500 ชั่วโมงบิน ในกรณีที่ใช้เฮลิคอปเตอร์ไม่บ่อย จะทำการตรวจสอบทุก 4 เดือน

4. พวกเขาสอนให้บินเฮลิคอปเตอร์ที่ไหน?

เพื่อให้มีสิทธิ์สำหรับเที่ยวบินส่วนตัว คุณต้อง:

ลงทะเบียนเครื่องบินกับ ทะเบียนของรัฐ;

ออกใบรับรองความสอดคล้อง

ได้รับใบอนุญาตนักบิน

ในการขอรับใบอนุญาตขับรถ คุณต้องสำเร็จการฝึกอบรมที่โรงเรียนการบินเฉพาะทางหรือ โรงเรียนการบินเอกชน... ต่างจากโรงเรียนที่นักเรียนนายร้อยในอนาคตต้องผ่านการคัดเลือกที่เข้มงวด ทุกคนที่มีความปรารถนาและมีเงินทุนเพียงพอที่จะจ่ายสำหรับหลักสูตรสามารถเรียนในโรงเรียนเอกชนได้

5. ค่าเล่าเรียนเท่าไหร่?

ค่าเช่าเฮลิคอปเตอร์

อัตรารายชั่วโมงของงานของผู้สอน;

ค่าน้ำมันเครื่องบิน.

เฮลิคอปเตอร์ใช้เชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องบินที่มีมวลเท่ากัน ซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมแตกต่างกัน เมื่อฝึกด้วยเฮลิคอปเตอร์ของคุณเอง ค่าใช้จ่ายจะลดลงอย่างมาก

คุณต้องจำไว้ว่า:

ประกาศน่านฟ้า

123. ขั้นตอนการแจ้งเตือนการใช้น่านฟ้าหมายถึงการให้ผู้ใช้น่านฟ้ามีโอกาสทำการบิน โดยไม่ได้รับใบอนุญาตจัดส่ง

124. คำสั่งแจ้งเตือนมีการกำหนดการใช้น่านฟ้า ในน่านฟ้าคลาส Gผู้ใช้น่านฟ้าที่ปฏิบัติการในน่านฟ้าประเภท G จะต้องแจ้งหน่วยงานบริการการจราจรทางอากาศที่เกี่ยวข้อง (การควบคุมการบิน) เกี่ยวกับกิจกรรมของพวกเขา เพื่อรับบริการข้อมูลเที่ยวบินและการแจ้งเตือนเหตุฉุกเฉิน

125. ในการวางแผนเที่ยวบินในน่านฟ้าประเภท G ผู้ใช้น่านฟ้าจะต้อง มีข้อมูลการบินและอุตุนิยมวิทยา

126. เมื่อวางแผนเที่ยวบินของเครื่องบินตามกฎการบินที่มองเห็นได้ ให้ใช้น่านฟ้าคลาส G ที่มีจุดตัดระหว่างพื้นที่สนามบินและสายอากาศท้องถิ่นของน่านฟ้าประเภท C ไม่จำเป็นต้องยื่นแผนการบิน ในกรณีเหล่านี้ จุดตัดของพื้นที่สนามบินและสายการบินท้องถิ่นจะดำเนินการโดยได้รับอนุญาตจากผู้จัดส่งจากหน่วยงานบริการการจราจรทางอากาศที่เกี่ยวข้อง (การควบคุมการบิน)

127. ความรับผิดชอบในการป้องกันการชนกับเครื่องบินและวัตถุอื่น ๆ ในอากาศ การชนกับสิ่งกีดขวางเมื่อบินในน่านฟ้าประเภท G อยู่ที่นักบินผู้บังคับบัญชา

การจำแนกน่านฟ้า

10. แอร์สเปซเหนืออาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียรวมถึงภายนอกซึ่งความรับผิดชอบในการจัดการจราจรทางอากาศได้รับมอบหมายให้สหพันธรัฐรัสเซีย จำแนกได้ดังนี้

คลาส G - อนุญาตให้ทำการบินตามกฎการบินของเครื่องมือและกฎการบินด้วยสายตา การแยกอากาศยาน ไม่ได้ผลิตเที่ยวบินทั้งหมด มีบริการข้อมูลเที่ยวบินเมื่อแจ้งความประสงค์สำหรับเที่ยวบินทั้งหมดที่ระดับความสูงต่ำกว่า 3050 เมตร จำกัดความเร็วไม่เกิน 450 กม./ชม... เครื่องบินที่ปฏิบัติการตามกฎการบินด้วยเครื่องมือจะต้องมีการสื่อสารทางวิทยุสองทางแบบถาวรกับหน่วยงานบริการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน) เมื่อบินเครื่องบินตามกฎของการบินด้วยสายตาการมีการสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางคงที่กับหน่วยบริการการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน) ไม่ต้องการ.เมื่อทำการบินทุกเที่ยวบินต้องมีใบอนุญาตให้ใช้น่านฟ้า ไม่ต้องการ.

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่ฉันนำสิ่งนี้มาทั้งหมดเนื่องจากการจัดเที่ยวบินเป็นเรื่องของผู้เชี่ยวชาญและการกำกับดูแลอาจมีราคาแพง มืออาชีพจะเข้าใจในสิ่งที่ฉันเขียน

แม้ว่ามืออาชีพจะรู้โดยไม่มีฉัน

ความสูงของเที่ยวบินสามารถเป็นอะไรก็ได้ ยกเว้น:

3.31. ยกเว้นกรณีที่มีความจำเป็นเมื่อขึ้นเครื่อง ลงจอด หรือระบุไว้ในวรรค 3.32 ของกฎเหล่านี้ ห้ามมิให้บินเครื่องบิน:

ก) เหนือดินแดนของการตั้งถิ่นฐานและสถานที่แออัดในช่วงเหตุการณ์ - ต่ำกว่าความสูงที่อนุญาตให้ลงจอดฉุกเฉินในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องโดยไม่สร้างอันตรายมากเกินไปต่อผู้คนและทรัพย์สินบนพื้นดินและต่ำกว่าระดับความสูง 300 เมตร เหนือสิ่งกีดขวางสูงสุดภายในรัศมีแนวนอน 500 เมตรรอบเครื่องบิน;

b) ในสถานที่ที่ไม่ได้ระบุไว้ในอนุวรรค "a" ที่ระยะห่างน้อยกว่า ห่างจากผู้คน 150 ม.ยานพาหนะหรืออาคาร