Tataristan Havayolları Boeing 737 500. Kazan'da bir yolcu "Boeing" in kazasının bir videosu vardı

Aşağıda bazı arka plan bilgileri bulunmaktadır.

17 Kasım 2013'te Moskova saatiyle 19 saat 23 dakika sonra Tataristan Havayolları'na ait Boeing-737-500 tipi bir uçak iniş yaklaşımı sırasında Kazan havaalanında düştü. Uçakta bulunan 50 kişinin tamamı (altı mürettebat ve 44 yolcu) öldü. Ölenler arasında Tataristan Cumhurbaşkanı Irek Minnikhanov'un oğlu ve FSB'nin Tataristan Dairesi Başkanı Alexander Antonov da vardı.

Düşen uçak Moskova'dan Kazan'a uçtu. Bu uçuşun daha küçük bir Bombardier uçağı tarafından yapılması gerekiyordu, ancak yolcu yükü nedeniyle yerini Boeing-737 aldı.

Kazaya göre, Uganda Havayolları da dahil olmak üzere yedi havayolu tarafından işletiliyordu (1995 yazından beri). Boeing ilk uçuşunu 18 Haziran 1990'da yaptı. Uçak, 18 Aralık 2008'den beri Tataristan havayolu tarafından kiralandı.

Boeing-737-500, Moskova Domodedovo havaalanından Kazan'a uçtu. Kazan uluslararası havaalanına yaklaşırken, geminin mürettebatı yer hizmetlerine iniş için hazır olmadığını bildirdi ve dolaşmak için izin istedi. İkinci çembere yaklaşırken irtifa kaybeden uçak, pistin başlamasına 150 metre kala yere düşerek infilak etti. Patlamanın ardından uçağın enkazı yaklaşık 500 metrelik bir yarıçap içinde dağıldı. Yayılma alanı 23 bin metrekare idi.

Olay yerine hemen sağlık ekipleri sevk edilirken, kurtarma çalışmaları başlatıldı. Rusya'nın EMERCOM'unun önemli güçleri, Centrospas müfrezesi, Lider Merkezi ve 179. . Toplam kuvvet gruplandırması sayısı 1,6 bin kişiyi ve 260 adet teçhizatı aştı.

Trajedinin birinci yıldönümünde, Kazan havaalanında uçağın 50 ölü yolcusunun ve mürettebatının hepsinin isimlerinin kazındığı bir anıt steli açıldı.

Uçak kazası gerçeği üzerine, Privolzhsky Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi Ulaştırma Soruşturma Müdürlüğü'nün soruşturma organları, Sanatın 3. Bölümü uyarınca bir suç nedeniyle ceza davası açtı. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263'ü (iki veya daha fazla kişinin ihmal nedeniyle ölümüyle sonuçlanan trafik güvenliği kurallarının ihlali ve hava taşımacılığının işleyişi).

Daha sonra, ceza davası merkez ofisin ana soruşturma departmanına devredildi. Soruşturma Komitesi.

Soruşturmanın yürüttüğü inceleme sonuçlarına göre, pilotların kanında herhangi bir uyuşturucu veya alkol zehirlenmesine rastlanmadı.

Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'ndeki (IAC) "kara kutunun" kodunu çözdükten sonra, pilotların piste yaklaşırken bir dizi hata yaptığını ve tahtayı pas geçerek düzeltmeye çalıştıklarını söyledi. Aynı zamanda, Boeing-737'nin iki otomatik pilotundan biri kapatıldı ve uçağın mürettebatı manuel iniş yaptı. İkinci daireye yaklaşırken, irtifa kazanan uçak mürettebatı, astarın burnunu çok fazla kaldırdı. Sonuç olarak, uçak hız kaybetti. 700 metre irtifaya ulaşan uçak, yoğun bir şekilde dalmaya başladı ve yüksek bir hızda (saatte 450 kilometreden fazla) ve neredeyse dikey olarak (dünya yüzeyine 75 derecelik bir açıyla) yerle çarpıştı. Astarın dönmeye başladığı andan kayıt cihazındaki kaydın sonuna kadar yaklaşık 43 saniye sürdü.

Santraller uçak yere düşene kadar çalıştı.

Tataristan Havayolları, düşen yolcu gemisinin komutanının trajediden önce gerçek bir uçuşta hiç pas geçme manevrası yapmadığını bildirdi.

Kazan'daki felaketin ardından pilotların eğitimine yönelik soruşturma başlatıldı. Daha sonra, düşen uçağın komutanının şüpheli bir eğitim merkezinden diploma aldığı ortaya çıktı. Rusya Federasyonu Başsavcısı Yuri Chaika'ya göre, düşen uçağın komutanı sahte pilot sertifikasına sahipti. İkinci pilotun lisansı da gerekli uçuş pratiğinin yapılmaması nedeniyle yasa dışı yollardan alındı.

Uçak kazasından sonra, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı (Rosaviatsia) bir dizi uçuş eğitim merkezinde plansız denetimler yaptı ve soruşturmanın sonuna kadar, en büyüğü de dahil olmak üzere bir dizi havayolunun pilotlarını uçuşlardan askıya aldı.

Rosaviatsia ayrıca Tataristan havayolunun faaliyetlerini kontrol etti, bunun sonucunda bir dizi ihlal tespit etti ve 31 Aralık 2013'ten bu yana operatör sertifikasını iptal etti. Uçak filosu başka bir Tataristan taşıyıcısı olan Ak Bars Aero havayoluna devredildi.

Tataristan Havayolu OJSC Genel Müdürü Aksan Giniyatullin, şirket yönetim kurulu kararıyla görevinden alındı.

Mayıs 2014'te Tataristan havayolu şirketi mahkemeye kendi iflasını ilan etmek için dava açtı; Haziran ayında mahkeme havayolunun iflasını ilan etti.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Tatar Bölgeler Arası Hava Taşımacılığı Müdürlüğü başkanı Shavkat Umarov, uçak kazasının ardından memnun olan istifa etti. Bölgesel yönetimin kendisi bağımsızlığını kaybetti ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın Volga Bölgelerarası Bölgesel İdaresi'nin yapısal bir alt bölümü oldu.

Eylül 2014'te, IAC, mühendislik ve teknik alt komitesinin, Boeing-737'nin nesnel kontrol araçlarının kayıtlarında Kazan'da ve ayrıca uçak gövdesinin, motorlarının ve sistemlerinin geri kalan parçaları, bileşenleri ve düzenekleri üzerinde düştüğü sonucuna vardığını bildirdi. asansör kontrol sistemi de dahil olmak üzere, acil uçuşta havacılık ekipmanının reddedilmediğine dair işaretler.

Aralık 2015'in sonunda, IAC, uçak kazası soruşturmasının nihai sonuçlarını yayınladı. Uçak kazasının nedeni, tehlike faktörlerinin belirlenmesi ve risk seviyesinin kontrol edilmesindeki sistemik eksikliklerin yanı sıra, havayolundaki uçuş güvenliği yönetim sisteminin çalışmaması ve mürettebat üyelerinin eğitim seviyesinin dışarıdan kontrol edilmemesiydi. havacılık otoriteleri hazırlıksız mürettebatın uçuşlara kabul edilmesine yol açan tüm seviyeler (Tatar MTU VT, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı).

19:25'te Moskova'dan Kazan'a 363 numaralı uçuş yapmakta olan Boeing 737 500 (Tataristan Havayolları) inişte infilak etti. Ön verilere göre, iniş yaklaşımı sırasında astar, kanadı ile yere dokundu. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, cumhuriyet güvenlik güçlerinden bir kaynak RIA Novosti'ye verdiği demeçte, mürettebat iniş için hazır değildi ve etrafta dolaşmak için izin istedi.

Hava trafik kontrolörü Kirill Kornishin ("Rusya 24" TV kanalının yayınında): "O (pilot) bana etrafta dolaşacağını bildirdi ve ben de ona kiti verdim - belgelere göre her şey - hepsi bu. Ve inişsiz bir konfigürasyonu olduğunu söyledi. kit, standart olması gerektiği gibi onayladı. Ve ayrılmadı. Sadece birkaç saniye sonra oldu. ”

Uçakta 44 yolcu ve altı mürettebat bulunuyordu.

Mağdurlar hakkında bilgi

Gemideki tüm 50 kişi öldürüldü.

Ölenler arasında Tataristan Cumhurbaşkanı Irek Minnikhanov'un oğlu, FSB Tataristan Direktörlüğü başkanı Alexander Antonov, ünlü spor yorumcusu Roman Skvortsov'un eşi de bulunuyor.

Ölenlerin listesi İngiliz vatandaşı Bull Donna Carolina'dır (doğum tarihi - 14 Şubat 1960).

Sıcak hatlar açık: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taksiciler oybirliğiyle kurbanların yakınlarından para almayı reddediyor.

- Sergey Krasnov (@ krasnov_sergei1) 17 Kasım 2013

Uçak hakkında bilinenler

Düşen uçak 23 yıldır görevdeydi, ilk uçuşunu 1990 yılında yaptı. Kuyruk numarası VQ-BBN'dir. Bu numaraya sahip uçak geçen yıl Kazan'a acil iniş yaptı. Sonra iç basınç düşürme sensörleri çalıştı.

Havacılık-safety.net'e göre, uçağın önceki operatörleri Bulgaristan Air (Mayıs 2008'den beri) ve Romanian Blue Air (1 Eylül 2005'ten beri) idi. 17 Aralık 2001'den bu yana, o zamanlar Rio Sul havayolu ile çalışan bu uçak, Brezilya'da bir havacılık kazası geçirdi. Toplamda, bu uçak Tataristan da dahil olmak üzere yedi havayolu tarafından işletildi.

Grigory Busarev("Rusya 24" yayında): "Kazan'dan (Moskova'ya) gündüz uçuşuyla uçtum ... Uçak Domodedovo havaalanına iniyordu ... Yan yana titriyordu ... Havaya girerken türbülans gibi görünüyor delik. Kanatlar bir yandan diğer yana titriyordu ve burun sürekli aşağı atıyordu ".

Ruslan Kalimullin ("sayfasında" Temas halinde " ): " Bugün bu uçakla Kazan'dan Moskova'ya 15.20'de uçtum, Domodedovo'ya uçağın ufuk stabilizasyon sistemi bozukmuş gibi indim, pilot inmeden önce gemiyi zar zor hizaladı, yerle temas edince biraz savrulduk ama pilot başa çıktı ve kendimi geçtim. Yolculardan birinin televizyonda söylediği gibi, Moskova'ya inerken, uçağın gövdesi boyunca güçlü bir titreşim vardı, bu nedenle bu, tüm eski arabalarda kalkış sırasında gözlenir, titreşim gövde boyunca değil, iç astar boyunca gider. , bu genellikle uzun süredir restore edilmemiş uçaklarda bulunur. Ucuz uçuşlarda uçmamaya yemin ettim, bu sefer kurbağa normal bir Aeroflot uçuşu için 5'e değil, bunun için 3'e bilet almam için beni boğdu. Bilet almadan önce, açıklığa kavuşturmak için aramak için çok tembel değildim. bu uçuş ne tür bir araba yapıyor. Şey, bence Boeing 500'den beri her şey yolunda olmalı. Ve oturduklarında, arabanın gerçekten "yorgun" olduğunu ve biraz aptallaştığını hemen fark ettim ... "

Sigorta

Sigorta piyasasından bir kaynak Prime'a verdiği demeçte, Tataristan Havayolları'nın sorumluluğunun Ak Bars Sigorta tarafından sigortalandığını söyledi. Hava Kanununa göre, bir yolcunun ölümü durumunda, sigorta ödemesi 2 milyon ruble artı cenaze için 25 bindir. SOGAZ, hayatını kaybeden yolcuların yakınları için kişi başı 2 milyon ruble ödeyecek.

Soruşturma

Bir kolluk kuvveti kaynağı RIA Novosti'ye verdiği demeçte, ön verilere göre kazanın nedeni mürettebat hatası olabilir. Versiyonlar arasında hava faktörü ve teknik arıza da var. Roshydromet, bu tip uçaklar için hava koşullarının normal olduğunu bildirdi.

Kaza gerçeği üzerine, Sanat uyarınca bir ceza davası başlatıldı. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263'ü (iki veya daha fazla kişinin ihmal nedeniyle ölümüyle sonuçlanan trafik güvenliği kurallarının ihlali ve hava taşımacılığının işleyişi). "Kara kutu" aramaları sürüyor. Doğrulama için astarın doldurduğu yakıttan numuneler alındı.

Daha sonra Domodedovo'daki bir kaynak, Domodedovo havaalanındaki tüm uçakların aynı tankta yakıt ikmali yaptığını söyledi.

Moskova saatiyle 22:45'te kaza yerindeki arama kurtarma çalışmaları tamamlandı.

Dün akşam Kazan havaalanında bir trajedi yaşandı. Tataristan havayoluna ait Boeing-737, Moskova - Kazan güzergahında U363 sefer sayılı uçuşla, saat 18.25'te Domodedovo'dan tam zamanında havalandı. iniş Uluslararası Havalimanı Tataristan'ın başkentinin 19.40'ta yapılması gerekiyordu. Ancak saat 19.25'te uçak etrafta dolaşmak isterken irtifa kaybederek pistin burnu ile çarpıştı ve infilak etti. Boeing'de 44 yolcu ve altı mürettebat bulunuyordu. Hepsi öldü. Soruşturma, pilotaj hatası, hava koşulları ve teknik bir arıza da dahil olmak üzere kazanın çeşitli versiyonlarını değerlendiriyor.

Ölenler arasında Tataristan Cumhurbaşkanı Irek Minnikhanov'un oğlu, FSB cumhuriyetçi bölüm başkanı Alexander Antonov ve spor yorumcusu Roman Skvortsov Ellina'nın eşi de bulunuyor. Rustam Minnikhanov'un oğlu ve Tataristan FSB departmanı başkanının ölümü, Tataristan Cumhuriyeti hükümetinin başkan yardımcısı Yuri Kamaltynov tarafından "RG" muhabirine doğrulandı.

Uçak kazası 19.25'te meydana geldi. Moskova'nın Domodedovo havaalanından uçan bir Boeing iniş sırasında düştü. Ön verilere göre uçak piste çarparak infilak etti.

Rusya Acil Durumlar Bakanı Irina Rossius'un basın sekreteri RG'ye verdiği demeçte, uçak bir patlama sonucu düştü. Özel bir uzman komisyonu patlamaya neyin sebep olduğunu öğrenecek. Versiyonlardan biri, uçağın yere çarpması ve yakıtın patlaması.

Astar, daha önce bildirildiği gibi üç kez değil, iki kez inmeye çalıştı. İlk defa oturamadığımızda ikinci tura gittik. Felaketin vurduğu ikinci girişimdi. Büyük olasılıkla, pilotlar piste çok keskin bir açıyla girdiler. Uçak muhtemelen burnunu "kalkışa" soktu ve patladı - büyük olasılıkla pilotlar süzülme yolunu hesaplamadı.

Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, RG muhabirine, kaza yerinde üç acil tıp ekibi, 10 ambulans ekibi ve 5 Acil Durum Bakanlığı ekibinin çalıştığını söyledi. Toplamda - 300'den fazla çalışan ve 100 parça ekipman. Tataristan Sağlık Bakanlığı'ndan bir grup psikolog, havalimanına gelmeye başlayan kurbanların yakınlarına yardım etmek için acil durum yerine geldi. Uçağın düştüğü yerde çıkan yangın söndürüldü.

Rusya Soruşturma Komitesi'nin resmi temsilcisi Vladimir Markin, soruşturmanın pilotaj hatası, teknik arıza ve olumsuz hava koşulları dahil olmak üzere çeşitli versiyonları düşündüğünü söyledi.

başsağlığı

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, hükümete Kazan'daki uçak kazasının nedenlerini araştırmak için acilen bir komisyon kurma talimatı verdi.

Cumhurbaşkanlığı basın sekreteri Dmitry Peskov, "Uçak kazasıyla ilgili raporu aldıktan sonra, devlet başkanı Rus hükümetine uçağın nedenlerini ve koşullarını araştırmak için acilen bir hükümet komisyonu kurma talimatı verdi" dedi. Ona göre, "Cumhurbaşkanı, ilgili bakanlıklara ve dairelere arama kurtarma çalışması yapılması için derhal önlem almaları talimatını verdi."

Peskov, "Putin, bu korkunç felakette ölenlerin ailelerine ve arkadaşlarına derinden başsağlığı diliyor" dedi.

Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, bu trajedinin kurbanlarının yakınlarına derin taziyelerini iletti. Başbakan Natalya Timakova, Başbakan'ın Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov'a Kazan'daki uçak kazasının nedenlerini araştırmak için bir komisyon oluşturması ve başkanlık etmesi talimatını verdiğini söyledi. "Yakın gelecekte, bakan trajedi mahalline uçacak" dedi.

Olay yeri inceleme ekipleri şimdiden incelemeye başladı. Ona göre, soruşturma sırasında tüm olası sürümler kontrol edilecek. Olay mahallinin incelenmesinin yanı sıra, uçağa yakıt ikmali yapılan belge, akaryakıt ve akaryakıt örneklerine ve madeni yağlara el konulacağı açık. Astarın servisini kontrol edecekler, kapsamlı bir teknik muayene yapacaklar. Bu arada, Roshydromet'in durum merkezi, Pazar akşamı Kazan'daki hava koşullarının yılın bu zamanında Kazan için uygun ve olağan olduğunu bildirdi. Görüş mesafesi beş bin metre, pist kuru, zaman zaman biraz yağmur yağdı, sıcaklık artı 3 dereceydi. Rüzgar - 8 m / s, basınç 734 mm Hg. Sanat., nem - yüzde 100.

Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi başkanı Alexander Bastrykin'in soruşturmanın kişisel kontrolünü ele geçirdiği zaten biliniyor. Onun adına, Soruşturma Komitesinin merkez ofisinden hava kazalarını araştırma konusunda deneyime sahip bir grup araştırmacı ve kriminolog oluşturuldu. Bastrykin şahsen Pazartesi günü Kazan'a geldi.

Tataristan'da Pazartesi günü yas ilan edildi.

bilgi alma

Boeing, başkentin Domodedovo havaalanından kalkışta sorun yaşamadı. RG, Moskova havaalanında her şeyin her zamanki gibi devam ettiğini kaydetti. Uçak 18 saat 25 dakikada havalandı. Tataristan havayolu şirketinin (uçağın sahibi olduğu) web sitesinde yayınlanan programa göre, uçağın 19.40'ta gelmesi gerekiyordu, ancak 15 dakika önce geldi. Havayolunun filosunda iki Boeing var.

Bunlardan biri de düşen Boeing 737-500 BBN. Uçaktaki toplam koltuk sayısı 117 iken, uçakta 44 yolcu bulunuyordu.

Bu tür Boeing'ler havayolu filosunda oldukça popülerdir, böyle bir uçak her beş dakikada bir kalkar. Bu makineler havayollarımızda uzun süredir faaliyet gösteriyor, bu tür en az 50 uçak var.

Bu markanın gömlekleri üç seri halinde üretilmektedir: Orijinal, Klasik ve Yeni Nesil. İlki Boeing 737-100 ve -200 uçaklarını içeriyor. 80'lerden beri üretiliyorlar. Ama uzun süredir kullanımdan kaldırıldılar. Rahatsızlıkla ilgili çok sayıda şikayet, geliştiricileri makineleri geliştirmeye zorladı. Classic serisi, hala Rus havayolları tarafından başarıyla kullanılan Boeing 737-300 uçağı tarafından piyasaya sürüldü. Charter şirketleri uçağın kapasitesiyle ilgilendi, bu nedenle Boeing 737-400 ve -500'ün iki versiyonu daha geliştirildi, burada koltuk sayısı ve uçuş aralığı artırıldı. Nakliye şirketleri için bu serideki arabaların altın ortalama olduğu ortaya çıktı. Mükemmel teknik özellikler ve olumlu eleştiriler, bu sınıftaki arabaların çoğunun hala kullanımda olmasına yol açmıştır. Rus havayolları... Boeing 737-500 çok iyi teknik özellikler Uzmanlar, saatte 910 kilometrelik bir hız geliştirdiğini söylüyor.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın bildirdiğine göre, uçağın pas geçme yaklaşımı sırasında piste dokunduğu ve yangın çıktığı biliniyor. Ancak pilotları ikinci döngüye iten neden hakkında konuşursak, şimdiye kadar kimse bunu adlandırmayı taahhüt etmedi. Bazı durumlarda pas geçme ya hava koşullarından ya da teknik bir arızadan kaynaklanmaktadır. Ancak havalimanı bu yaz modernize edildi ve zorlu hava koşullarında gemileri kabul etmesine izin verdi. Büyük olasılıkla, zemindeki hava koşulları sert bir inişe neden olamazdı. Yangın, uçağın kalkış alanına çarpmasının ardından başladı. Ancak, görünüşe göre, uzmanlar, pilotların böyle bir olay gelişimini beklemiyorlardı. Bu astarın acil durum yakıt boşaltma sistemi yoktur. Mürettebatın herhangi bir şüphesi varsa, yakıtı bitirmeye çalışacaklardı.

Başarısız inişin nedenleri, kara kutuların şifresi çözüldükten sonra resmen bilinecek. Ancak şimdiye kadar, konuyu imzalarken bulunamadılar. Kayıt cihazlarına ek olarak, Eyaletler Arası Havacılık Komitesi uzmanları, sebepleri belirlerken genellikle enkazın kaza mahallindeki yerini dikkate alır.

Üzerinde şu an uçağın kısmen tahrip olduğu, çok sayıda küçük parçanın yakınlara dağıldığı, ancak gövdenin büyük ölçüde sağlam olduğu biliniyor. Dün gece, uzmanlar kazanın bütün resmini yeniden oluşturabilsin diye onu pistten tahliye etmediler. Bu nedenle havaalanı kapatıldı.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, enkazın havaalanından tahliye edilmesinden sonra şeridin kendisinin ne kadar hasar gördüğüne karar verileceğini kaydetti. Gemideki patlamayla ilgili bilgiler henüz doğrulanmadı.

1990 yılında düşen üretim uçağı, havacılık güvenliği gereksinimlerini karşıladı, özel bir sertifikaya sahipti. Bazı raporlara göre, düşen Boeing daha önce acil iniş yaşamıştı. Ancak Federal Hava Taşımacılığı Ajansı bu bilgiyi henüz doğrulamadı.

Gosavianadzor'un Volga Bölgesel İdaresi dün akşam, Tataristan havayolunun uçuş güvenliği açısından mevzuata uygunluğunun planlanmamış bir denetimini başlatan bir komisyon oluşturdu.