Kazan'da Boeing kazası: Soruşturma Komitesi kazanın nedenlerini açıkladı. Skr, Tataristan havayollarına ait Kazan Boeing 737 500'deki uçak kazasıyla ilgili soruşturmayı tamamladı

Müfettişler olayla ilgili soruşturmayı tamamladı Boeing kazası 737-500, Kasım 2013'te Kazan havaalanında. Sonra gemideki 50 kişinin tamamı öldürüldü. Rusya Soruşturma Komitesi (TFR), trajediden pilotlar Rüstem Salikhov ve Viktor Gutsul'un sorumlu olduğu sonucuna vardı, ancak ölümleri nedeniyle takipleri durduruldu. Suçlamalar, Tataristan havayolunun yönetimine ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Tatar bölümünün eski başkanına karşı getirildi - hazırlıksız bir mürettebatın uçağı kullanmasına izin verdiler. Yedi yıla kadar hapis cezasıyla karşı karşıyalar.

ICR'nin Ana Soruşturma Departmanı, Boeing 737-500'ün Kazan'daki kazasıyla ilgili ceza davasının soruşturmasını tamamladı. Soruşturma, pilotların "hatalı eylemlerinin" uçağın düşmesine neden olduğunu belirledi.

Felaketin İstanbul'da meydana geldiğini hatırlayın. Uluslararası Havalimanı 17 Kasım 2013 akşamı Kazan. Yolcu Boeing 737-500 ( kayıt numarası Tataristan Havayolları'na ait VQ-BBN), Domodedovo'dan 363 sefer sayılı uçuşla uçtu. İniş yaklaşımı sırasında mürettebat etrafta dolaşmak zorunda kaldı. İniş sırasında uçak beklenmedik bir şekilde düştü. Uçaktaki 50 kişinin tamamı - 6 mürettebat ve 44 yolcu - öldürüldü. İkincisi arasında Tataristan Cumhurbaşkanı Irek Minnikhanov'un oğlu ve FSB Tataristan Müdürlüğü eski başkanı Alexander Antonov da vardı. Ruslara ek olarak, kurbanlar Ukrayna ve Büyük Britanya vatandaşlarıydı.

Felaketten sonra Rosaviatsia, operatör sertifikasını AK "Tataristan" dan iptal etti. Daha sonra, cumhuriyetçi taşıyıcı iflas ilan edildi. Bölümün denetimi, uçak komutanı Rüstem Salikhov ve yardımcı pilot Viktor Gutsul'un havacılık kurslarını tamamlama hayali sertifikaları alabileceğini gösterdi. Uluslararası Havacılık Komitesi uzmanları, trajedinin nedenini, uçuş yaklaşımı sırasında bir takım hatalar yapan ve bunun sonucunda uçağın dalışa geçip yere düştüğü mürettebatın hazırlıksızlığı olarak nitelendirdi. .

ICR soruşturması, Boeing komutanının “yeterli pilotaj becerisine sahip olmadığını ve gerçekleştirmesine izin verildiğini” doğruladı. yolcu taşımacılığı sahte belgeler temelinde ”. Soruşturmaya göre, 2009 yılında Tataristan genel müdür yardımcısı olarak görev yapan Valery Portnov, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın Tatar bölgelerarası kara hava taşımacılığı departmanına Rustem Salikhov hakkında yanlış bilgi içeren belgeler gönderdi. Bu bölümün başkanı (2014 yılında kaldırılmıştır) Shavkat Umarov "ihmal nedeniyle Eylül 2009'da havayolu tarafından sunulan bir ticari havacılık pilotu sertifikasının gerçekliğinin ve güvenilirliğinin doğrulanmasını organize etmedi." Soruşturmada, “Sonuç olarak, bir pilotun temel bilgi, beceri ve deneyimine sahip olmayan Salikhov, uçak pilotu olarak yolcu hava taşımacılığı yapmaya başladı” dedi.

Ayrıca ICR, Valery Portnov ve havayolunun baş pilotu Viktor Fomin'in "Bay Salikhov'a uygun eğitim vermediğini, bunun yerine uçak komutanı statüsü elde etmesi için hazırlıksız bir pilot gönderdiğini" tespit etti. Sonuç olarak, 2012 yılında Rüstem Salikhov uçağın komutanı oldu. 17 Kasım 2013'te "uçakları zor bir mekansal konuma getiren" Bay Salikhov'du. Aynı zamanda, yardımcı pilot Viktor Gutsul "kontrolü almadı". ICR'den yapılan açıklamada, "Sonuç olarak, Salihov, acil bir durumda, pilotaj kurallarını ihlal ederek, eylemleriyle uçağın düşmesine izin verdi" dedi.

Rüstem Salikhov ve Viktor Gutsul'un ölümleri nedeniyle cezai kovuşturmalarına son verildi. Valery Portnov ve Viktor Fomin, Sanatın 3. Bölümü kapsamında suçlandı. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263'ü (iki veya daha fazla kişinin ihmal nedeniyle ölümüyle sonuçlanan trafik güvenliği kurallarının ihlali ve hava taşımacılığının işleyişi), Shavkat Umarov - Sanatın 3. Bölümü uyarınca. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 93'ü (iki veya daha fazla kişinin ölümüyle sonuçlanan ihmal). Karşılaştıkları azami ceza yedi yıl hapistir. Ceza davası, iddianamenin onaylanması için Başsavcılık'a gönderildi.

2017 yılında uçak kazasında hayatını kaybedenlerin yakınları tarafından açılan manevi tazminat taleplerine ilişkin ilk kararlar alındı. Tüm davalarda, davacılar Amerikan şirketi The Boeing Company ve bir dizi başka yabancı şirket aleyhindeki iddialarından vazgeçmiştir. Sanıklar, dostane bir anlaşma yaptıkları havayolu "Tataristan" ve LLC "Ak Bars Sigorta" dan ayrıldılar.

Tataristan Havayolları'na ait Boeing 737-500 tipi uçak, önceki gün Moskova saatiyle 19:25'te Kazan Havalimanı'na inerken düştü. Uçak Moskova'dan uçuyordu. 44 yolcu ve altı mürettebat öldürüldü. Ölenler arasında Tataristan Cumhurbaşkanı Irek Minnikhanov'un oğlu, FSB Tataristan departmanı başkanı Alexander Antonov ve Rusya-2 TV kanalının spor yorumcusu Roman Skvortsov'un eşi Elina da bulunuyor. Ayrıca kurbanlar arasında - İngiliz vatandaşı Donna Carolina Bull.

Boeing nasıl öldü Boeing 737-500 uçağı Kazan havaalanında düştü. Bu, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Sergei Izvolsky'nin resmi temsilcisi tarafından Interfax'a duyuruldu. Daha sonra haber ajansları, uçağın mürettebatının muhtemelen iniş sırasında yaklaştığını bildirdi. Mürettebatın, uçak pistin sonundan hala 500 metre uzaktayken sevk görevlilerine iniş dışı bir pozisyon hakkında rapor verdiğine dair kanıtlar vardı. Büyük olasılıkla, bu, şu veya bu tekniğin hatalı olduğunu gösterebilir. Mürettebat hangisi olduğunu belirtmedi.

SürümlerŞu anda, soruşturma birkaç düşünüyor. Bunların arasında iklim koşulları, pilotaj hatası, teknik sorunlar, yakıt sorunları da var. Moskova'da uçağa yakıt ikmali hakkında zaten bir emir verildi.

Ancak, Kazan'dan Moskova'ya bu panoyu yapan önceki uçuşun yolcuları, uçağın Moskova'ya uçuş sırasında bile arızalandığını iddia ediyor. Onlara göre, tahta uçuş boyunca şiddetle titriyordu ve Moskova'ya inerken neredeyse bir felaket oldu. Ancak, bu bilgilerin resmi bir onayı yoktur.

RT'nin görüştüğü uzmanlar, mürettebatın pas geçme nedeninin hem pilotların hatası hem de ekipman arızası olabileceğine inanıyor.

Havaalanı Kazan havalimanında meydana gelen uçak kazası nedeniyle, 18 Kasım. Arifesinde, kurtarma çalışmaları neredeyse tamamlandı. Bununla birlikte, gece geç saatlerde, gemide ek bir kurtarma grubuyla birlikte Rusya'nın bir Il-76 EMERCOM'u Kazan'a indi.

Uçak, ilk uçuşunu 1990 yılında yaptı. Bundan sonra, Air France, Uganda Havayolları, Brezilya Rio Sul, Romanya düşük maliyetli havayolu Blue Air, Bulgaria Air dahil olmak üzere çeşitli havayolları tarafından işletildi.

Aynı zamanda, Aralık 2001'de onunla ciddi bir olay meydana geldi: iniş sırasında uçak sol iniş takımını kırdı. Brezilya'nın Belo Horizonte kentinin havaalanında olumsuz hava koşullarında şiddetli yağmur altında meydana geldi. 102 yolcu ve altı mürettebatın bulunduğu uçak, piste çıkmadan önce yere temas etti. Bundan sonra Boeing atladı ve piste kuvvetle çarptı ve sol iniş takımlarının kırılmasına neden oldu. Uçak 1,7 km sonra durdu, sol motordan destek alarak şerit boyunca hareket etti.

Kurtarma operasyonu sonucunda tüm yolcular ve mürettebat tahliye edildi. Daha sonra ciddi bir kaza can kaybı olmadan gerçekleşti, ancak uçak önemli hasar aldı ve hizmete geri döndürmek için ciddi onarımlar gerekti.

Bu uçakla ilgili olaylar, Tataristan şirketi tarafından operasyonu sırasında meydana geldi.

Ancak havayolunun kendisi, artık Tataristan tarafından işletilmediklerini söylüyor. Havayolunun hiçbir şikayeti yoktu.

Yas Tataristan'da, 18 Kasım. Cumhuriyetin Başbakan Yardımcısı Yuri Kamaltynov, kurbanların ailelerine yedek fondan bir kerelik 1 milyon ruble tutarında yardım alacağını söyledi. Ayrıca tüm yolcuların sigortalı olduğunu, dolayısıyla yakınlarının ödeme alacağını hatırlattı.

Başbakan Dmitry Medvedev, Moskova ve Tüm Rusya Patriği Kirill, Rusya Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin ve Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, kurbanların akrabalarına ve arkadaşlarına başsağlığı diledi.

Oğlu Kazan'da düşen uçakta hayatını kaybeden Rusya Devlet Başkanı. “Vladimir Putin, Tataristan Cumhurbaşkanı ile yaptığı telefon görüşmesinde, trajik uçak kazasında hayatını kaybedenlerin ailelerine ve arkadaşlarına bir kez daha derin taziyelerini iletti. Devlet başkanı basın sekreteri Dmitry Peskov, Cumhurbaşkanı, oğlu düşen uçağın yolcuları arasında bulunan Rustam Minnikhanov'a kişisel olarak başsağlığı diledi ”dedi.

Uçakta hayatını kaybeden yolcuların yakınlarının Tataristan Sağlık Bakanlığı adli tıp muayene bürosuna gelmeleri istendi. Büro şu adreste yer almaktadır: Kazan, Sibirya yolu, 31 a binası. Belgelere, fotoğraflara ve mümkünse diş formüllerine sahip olmalısınız - vefat eden akrabalarınızı belirlemeye yardımcı olabilecek her şey.

Kazan havaalanında tamamlandı. Ceza davası, iddianamenin teyidi için savcılığa sevk edildi. Beş iddia edilen sanıktan sadece üçü rıhtıma girebildi, pilot ve yardımcı pilot öldürüldü. Ölümleriyle ilgili olarak cezai kovuşturmaları tamamlandı. Kanuna göre, şüphelinin ölümü halinde bir ceza davasının sona ermesine rıza, mağdur olarak tanınan yakınları tarafından verilebilir. Pilot Rüstem Salikhov ve yardımcı pilot Viktor Gutsul'un akrabalarının soruşturmanın ön bulgularına katıldığı görülüyor.

Uçak kazasının 17 Kasım 2013'te saat 19.23'te meydana geldiğini hatırlayın. Boeing 737-500, 44 yolcu ve 6 mürettebat üyesiyle iniş için geldi. Uçak 18.25'te Domodedovo havaalanından havalandı ve 19.30'da Kazan'a inmesi gerekiyordu. Ancak uçağı indirmeye yönelik ilk girişim başarısız oldu. Uçak ikinci çembere girdi ve ardından IAC'ye göre pilot hataları nedeniyle uçak dikey bir dalışa girdi ve havaalanında yere düştü. Gemideki herkes öldürüldü.

Ceza davasının "Trafik güvenliği ve hava taşımacılığının işleyişine ilişkin kuralların ihlali, iki veya daha fazla kişinin ihmal sonucu ölümüyle sonuçlanması" maddesi kapsamındaki ceza davasının soruşturulması sırasında bazı ayrıntılar ortaya çıktı. Her şeyden önce, insanların ve uçağın ölümünün, uçak komutanı Rüstem Salikhov ve yardımcı pilot Viktor Gutsul'un hatalı eylemlerinden kaynaklandığı tespit edildi. İnanıldığı gibi, Salikhov'un yeterli pilotluk becerisi yoktu ve yolcu taşımacılığına kabul edildiği temel alınan belgeler tahrif edildi.

Milletvekili olarak görev yapan Valery Portnov genel müdür 2009 yılında, Tataristan Havayolları OJSC, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın Tatar Bölgeler Arası İdaresi'ne, Salikhov ile ilgili yanlış bilgi içeren belgeler gönderdi - Rusya Müdürlüğü diyor. - Buna karşılık, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Tatar Bölgeler Arası Hava Taşımacılığı Müdürlüğü başkanı olan Shavkat Umarov, ihmal yoluyla Eylül 2009'da ticari havacılık pilotu Salihhov sertifikasının orijinalliğinin ve güvenilirliğinin doğrulanmasını organize etmedi. havayolu tarafından sunulmaktadır. Bu, bu sertifikanın kendisine verilmediğini, ancak böyle bir kontrolün yapılmadığını ve bunun sonucunda Salikhov'un bir pilotun temel bilgi, beceri ve deneyimine sahip olmadığını ortaya çıkarmayı mümkün kılabilirdi. uçak pilotu olarak yolcu hava taşımacılığında çalışmaya başladı.

Bu süreçte Valery Portnov ve havayolunun baş pilotu Viktor Fomin'in ihlalleri tespit edildi. Soruşturmaya göre, Salikhov için uygun eğitim vermediler ve bunun yerine hazırlıksız bir pilotu terfi için gönderdiler - bir uçak komutanı statüsü elde etmek için. Mart 2012'den beri Salikhov, uçağın komutanı olarak yolcu hava taşımacılığı yapıyor.

Müfettişler, 17 Kasım 2013'te Moskova-Kazan rotasında bir uçuş gerçekleştiren Salikhov'un iniş sırasında uçağı zor bir uzamsal konuma getirirken, Hutsul'un kendini kontrol etmediğini belirtti. - Sonuç olarak, Salihov, acil bir durumda, pilotluk kurallarını ihlal ederek, eylemleriyle uçağın düşmesine izin verdi.

Kanıt temelinin araştırılması ve konsolidasyonu sırasında uzun ve çok sayıda uzman çalışması gerekliydi. Ön soruşturma sırasında, büyük ölçekli ve karmaşık adli, moleküler genetik, kimyasal ve teknik-adli ve diğer adli incelemeler yapıldı, 200'den fazla tanık ve mağdur, uzmanlar sorgulandı, önemli miktarda başka soruşturma eylemi yapıldı. birlikte soruşturmanın versiyonunu doğrulayan gerçekleştirildi ...

Salikhov ve Gutsul ile ilgili olarak, ölümleriyle bağlantılı olarak cezai kovuşturmanın sonlandırıldığını hatırlayın.

Toplanan kanıtlara dayanarak, Portnov ve Fomin, Rusya Federasyonu'nda bildirilen "Trafik güvenliği kurallarının ihlali ve iki veya daha fazla kişinin ölümüyle sonuçlanan hava taşımacılığının işletilmesi" maddesi uyarınca suç işlemekle suçlandılar. .

Ölenler arasında Tataristan Devlet Başkanı Irek Minnikhanov'un oğlu, Tataristan FSB başkanı Alexander Antonov, oryantalist Diana Gadzhieva, spor yorumcusu Roman Skvortsova'nın eşi ve üvey kızı, satranç oyuncusu Gulnara Rashitova vardı.

Dün akşam Kazan havaalanında bir trajedi yaşandı. Tataristan havayoluna ait Boeing-737, Moskova - Kazan güzergahında U363 sefer sayılı uçuşla, saat 18.25'te Domodedovo'dan tam zamanında havalandı. Tataristan'ın başkentinin uluslararası havaalanına inişin 19.40'ta yapılması gerekiyordu. Ancak saat 19.25'te uçak etrafta dolaşmak isterken irtifa kaybederek pistin burnu ile çarpıştı ve infilak etti. Boeing'de 44 yolcu ve altı mürettebat bulunuyordu. Hepsi öldü. Soruşturma, pilotaj hatası, hava koşulları ve teknik bir arıza da dahil olmak üzere kazanın çeşitli versiyonlarını değerlendiriyor.

Ölenler arasında Tataristan Cumhurbaşkanı Irek Minnikhanov'un oğlu, FSB cumhuriyetçi bölüm başkanı Alexander Antonov ve spor yorumcusu Roman Skvortsov Ellina'nın eşi de bulunuyor. Rustam Minnikhanov'un oğlu ve Tataristan FSB departmanı başkanının ölümü, Tataristan Cumhuriyeti hükümetinin başkan yardımcısı Yuri Kamaltynov tarafından "RG" muhabirine doğrulandı.

Uçak kazası 19.25'te meydana geldi. Moskova'nın Domodedovo havaalanından uçan bir Boeing iniş sırasında düştü. Ön verilere göre uçak piste çarparak infilak etti.

Rusya Acil Durumlar Bakanı Irina Rossius'un basın sekreteri RG'ye verdiği demeçte, uçak bir patlama sonucu düştü. Özel bir uzman komisyonu patlamaya neyin sebep olduğunu öğrenecek. Versiyonlardan biri, uçağın yere çarpması ve yakıtın patlaması.

Astar, daha önce bildirildiği gibi üç kez değil, iki kez inmeye çalıştı. İlk defa oturmayı başaramadığımızda ikinci tura gittik. Felaketin vurduğu ikinci girişimdi. Büyük olasılıkla, pilotlar piste çok keskin bir açıyla girdiler. Uçak muhtemelen burnunu "kalkışa" soktu ve patladı - büyük olasılıkla pilotlar süzülme yolunu hesaplamadı.

Rusya Acil Durumlar Bakanlığı, RG muhabirine, kaza yerinde üç acil tıp ekibi, 10 ambulans ekibi ve 5 Acil Durum Bakanlığı ekibinin çalıştığını söyledi. Toplamda - 300'den fazla çalışan ve 100 parça ekipman. Tataristan Sağlık Bakanlığı'ndan bir grup psikolog, havalimanına gelmeye başlayan kurbanların yakınlarına yardım etmek için acil durum yerine geldi. Uçağın düştüğü yerde çıkan yangın söndürüldü.

Rusya Soruşturma Komitesi'nin resmi temsilcisi Vladimir Markin, soruşturmanın pilotaj hatası, teknik arıza ve olumsuz hava koşulları dahil olmak üzere çeşitli versiyonları düşündüğünü söyledi.

başsağlığı

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, hükümete Kazan'daki uçak kazasının nedenlerini araştırmak için acilen bir komisyon kurma talimatı verdi.

Cumhurbaşkanlığı basın sekreteri Dmitry Peskov, "Uçak kazasıyla ilgili raporu aldıktan sonra, devlet başkanı Rus hükümetine uçağın nedenlerini ve koşullarını araştırmak için acilen bir hükümet komisyonu kurma talimatı verdi" dedi. Ona göre, "Cumhurbaşkanı, ilgili bakanlıklara ve dairelere arama kurtarma çalışması yapılması için derhal önlem almaları talimatını verdi."

Peskov, "Putin, bu korkunç felakette ölenlerin ailelerine ve arkadaşlarına derinden başsağlığı diliyor" dedi.

Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, bu trajedinin kurbanlarının yakınlarına derin taziyelerini iletti. Başbakan Natalya Timakova, Başbakan'ın Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov'a Kazan'daki uçak kazasının nedenlerini araştırmak için bir komisyon oluşturması ve başkanlık etmesi talimatını verdiğini söyledi. "Yakın gelecekte, bakan trajedi mahalline uçacak" dedi.

Olay yeri inceleme ekipleri şimdiden incelemeye başladı. Ona göre, soruşturma sırasında tüm olası sürümler kontrol edilecek. Olay mahallinin incelenmesinin yanı sıra, uçağa yakıt ikmali yapılan belge, akaryakıt ve yakıt örneklerine ve madeni yağlara el konulacağı açık. Astarın servisini kontrol edecekler, kapsamlı bir teknik muayene yapacaklar. Bu arada, Roshydromet'in durum merkezi, Pazar akşamı Kazan'daki hava koşullarının yılın bu zamanında Kazan için uygun ve olağan olduğunu bildirdi. Görüş mesafesi beş bin metre, pist kuru, zaman zaman biraz yağmur yağdı, sıcaklık artı 3 dereceydi. Rüzgar - 8 m / s, basınç 734 mm Hg. Sanat., nem - yüzde 100.

Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi başkanı Alexander Bastrykin'in soruşturmanın kişisel kontrolünü ele geçirdiği zaten biliniyor. Onun adına, Soruşturma Komitesinin merkez ofisinden hava kazalarını araştırma konusunda deneyime sahip bir grup araştırmacı ve kriminolog oluşturuldu. Bastrykin şahsen Pazartesi günü Kazan'a geldi.

Tataristan'da Pazartesi günü yas ilan edildi.

bilgi alma

Boeing, başkentin Domodedovo havaalanından kalkışta sorun yaşamadı. RG, Moskova havaalanında her şeyin her zamanki gibi devam ettiğini kaydetti. Uçak 18 saat 25 dakikada havalandı. Tataristan havayolu şirketinin (uçağın sahibi olduğu) web sitesinde yayınlanan programa göre, uçağın 19.40'ta gelmesi gerekiyordu, ancak 15 dakika önce geldi. Havayolunun filosunda iki Boeing var.

Bunlardan biri de düşen Boeing 737-500 BBN. Uçaktaki toplam koltuk sayısı 117 iken, uçakta 44 yolcu bulunuyordu.

Bu tür Boeing'ler havayolu filosunda oldukça popülerdir, böyle bir uçak her beş dakikada bir kalkar. Bu makineler havayollarımızda uzun süredir faaliyet gösteriyor, bu tür en az 50 uçak var.

Bu markanın gömlekleri üç seri halinde üretilmektedir: Orijinal, Klasik ve Yeni Nesil. İlki Boeing 737-100 ve -200 uçaklarını içeriyor. 80'lerden beri üretiliyorlar. Ama uzun süredir kullanımdan kaldırıldılar. Rahatsızlıkla ilgili çok sayıda şikayet, geliştiricileri makineleri geliştirmeye zorladı. Classic serisi, hala Rus havayolları tarafından başarıyla kullanılan Boeing 737-300 uçağı tarafından piyasaya sürüldü. Charter şirketleri uçağın kapasitesiyle ilgilendi, bu nedenle Boeing 737-400 ve -500'ün iki versiyonu daha geliştirildi, burada koltuk sayısı ve uçuş aralığı artırıldı. Nakliye şirketleri için bu serideki arabaların altın ortalama olduğu ortaya çıktı. Mükemmel teknik özellikler ve olumlu eleştiriler, bu sınıftaki arabaların çoğunun hala kullanımda olmasına yol açmıştır. Rus havayolları... Boeing 737-500 çok iyi teknik özellikler Uzmanlar, saatte 910 kilometrelik bir hız geliştirdiğini söylüyor.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın bildirdiğine göre, uçağın pas geçme yaklaşımı sırasında piste dokunduğu ve yangın çıktığı biliniyor. Ancak pilotları ikinci döngüye iten neden hakkında konuşursak, şimdiye kadar kimse bunu adlandırmayı taahhüt etmedi. Bazı durumlarda pas geçme ya hava koşullarından ya da teknik bir arızadan kaynaklanmaktadır. Ancak havalimanı bu yaz modernize edildi ve zorlu hava koşullarında gemileri kabul etmesine izin verdi. Büyük olasılıkla, zemindeki hava koşulları sert bir inişe neden olamazdı. Yangın, uçağın kalkış alanına çarpmasının ardından başladı. Ancak, görünüşe göre, uzmanlar, pilotların böyle bir olay gelişimini beklemiyorlardı. Bu astarın acil durum yakıt boşaltma sistemi yoktur. Mürettebatın herhangi bir şüphesi varsa, yakıtı bitirmeye çalışacaklardı.

Başarısız inişin nedenleri, kara kutuların şifresi çözüldükten sonra resmen bilinecek. Ancak şimdiye kadar, konuyu imzalarken bulunamadılar. Kayıt cihazlarına ek olarak, Eyaletler Arası Havacılık Komitesi uzmanları, sebepleri belirlerken genellikle enkazın kaza mahallindeki yerini dikkate alır.

Üzerinde şu an uçağın kısmen tahrip olduğu, çok sayıda küçük parçanın yakınlara dağıldığı, ancak gövdenin büyük ölçüde sağlam olduğu biliniyor. Dün gece, uzmanlar kazanın bütün resmini yeniden oluşturabilsin diye onu pistten tahliye etmediler. Bu nedenle havaalanı kapatıldı.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, enkazın havaalanından tahliye edilmesinden sonra şeridin kendisinin ne kadar hasar gördüğüne karar verileceğini kaydetti. Gemideki patlamayla ilgili bilgiler henüz doğrulanmadı.

1990 yılında düşen üretim uçağı, havacılık güvenliği gereksinimlerini karşıladı, özel bir sertifikaya sahipti. Bazı raporlara göre, düşen Boeing daha önce acil iniş yaşamıştı. Ancak Federal Hava Taşımacılığı Ajansı bu bilgiyi henüz doğrulamadı.

Gosavianadzor'un Volga Bölgesel İdaresi dün akşam, Tataristan havayolunun uçuş güvenliği açısından mevzuata uygunluğunun planlanmamış bir denetimini başlatan bir komisyon oluşturdu.

Rusya Soruşturma Komitesi, Kasım 2013'te Kazan uluslararası havaalanında Boeing 737-500 uçağının uçak kazasına ilişkin ceza davasının soruşturmasının tamamlandığını duyurdu.

Havaalanı kazası

17 Kasım 2013'te Moskova-Kazan güzergahında U9-363 seferini gerçekleştiren Tataristan Airlines Boeing 737-500 (53A) uçağı Kazan havaalanına inerken düştü.

Kaza, gemideki herkesi öldürdü - 44 yolcu ve 6 mürettebat. Felaketin kurbanları arasında Tataristan Cumhuriyeti başkanının oğlu da vardı. Rüstema Minnikhanov Irek Minnikhanov, Tataristan Cumhuriyeti FSB Müdürlüğü Başkanı Alexander Antonov, ünlü oryantalist Diana Hacıyeva, Ellina Skvortsova(bir spor yayıncısının karısı Roman Skvortsova), Tataristan Cumhuriyeti'nin iki kez satranç şampiyonu Gülnara Raşitova.

Aynı gün, Privolzhsky Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi Ulaştırma Soruşturma Müdürlüğü'nün soruşturma makamları, Sanatın 3. Bölümü uyarınca bir suç nedeniyle ceza davası açtı. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263'ü (iki veya daha fazla kişinin ihmal nedeniyle ölümüyle sonuçlanan trafik güvenliği kurallarının ihlali ve hava taşımacılığının işleyişi).

Neredeyse anında, olumsuz hava koşullarında mürettebatın hatalı eylemlerinin varsayımı, felaketin ana versiyonları arasında görünmeye başladı. Pilotlar ve hava trafik kontrolörü arasındaki görüşmeler, mürettebatın inişe ilk yaklaşımının başarısız olduğunu gösterdi. Uçağın piste göre konumunu "inişsiz" olarak değerlendiren pilotlar, etrafta dolaşmaya başladı. 25 saniye sonra Boeing düşmeye başladı.

Aralık 2013'te RF IC'nin resmi temsilcisi Vladimir Markin"Uçağın komutanı Rüstem Salihho Bir uçak navigatörü uzmanlığına sahipti ve daha sonra Federal Hava Taşımacılığı Ajansı tarafından lisanslanan havacılık eğitim merkezlerinden birinde ticari havacılık pilotu sertifikası aldığı iddia edildi. Soruşturmada, şu anda tasfiye edilen bu merkezlerin faaliyetlerinin yasallığı konusunda şüpheler var."

IAC sonuçları: Boeing komutanının ilk uçuş eğitimi yoktu

23 Aralık 2015'te Eyaletler Arası Havacılık Komitesi, Kazan'daki felaketle ilgili soruşturmasının sonuçlarına ilişkin nihai raporu yayınladı.

“Boeing 737-500 VQ-BBN'nin düşmesinin nedeni, tehlikeleri belirleme ve risk seviyesini kontrol etmedeki sistemik eksikliklerin yanı sıra havayolunun güvenlik yönetim sisteminin çalışmazlığı ve mürettebat üyelerinin eğitim seviyesi üzerinde kontrol eksikliğiydi. dışarıdan. havacılık otoriteleri Belgede, hazırlıksız bir mürettebatın uçuşlara kabul edilmesine yol açan tüm seviyelerin (Tatar MTU VT, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı) olduğu belirtildi. - Pas geçme sırasında, mürettebat otomatik pilotun kapatıldığını fark etmedi ve uçağın yunuslama için zor bir duruş pozisyonuna girmesine izin verdi ("NOSE UP UPSET"). PIC (pilot pilot) uçağı zor bir uzamsal konumdan çıkarma becerisinin olmaması ("UPSET RECOVERY"), önemli bir negatif aşırı yüklenmeye, uzaysal yönelim kaybına ve uçağın dik bir dalışa transferine yol açtı ( 75 ° 'ye kadar dalış yapmak için eğim açısı) dünya ile çarpışmaya kadar."

IAC'ye göre kaza, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli faktörlerin bir kombinasyonunun sonucuydu:

- PIC (uçak komutanı - yaklaşık AiF.ru) ilk uçuş eğitimi;

- aşağıdakiler de dahil olmak üzere yeniden eğitim için kalifikasyon gerekliliklerini tam olarak karşılamayan Boeing 737 uçuş ekibi üyelerinin yeniden eğitimine kabul edilmesi ingilizce dili;

- yeniden eğitim sürecinin metodolojik kusuru, yeniden eğitimin sonuçları ve kalitesi üzerinde resmi kontrol;

- navigasyon ekipmanı, pilotaj teknikleri ve uçuş sırasında da dahil olmak üzere mürettebat üyelerinin etkileşimi ile yapılan çalışmalarda uzun süredir tespit edilen eksikliklerin ortadan kaldırılamamasına neden olan, havayolunda düşük uçuş organizasyonu organizasyonu;

- mürettebat üyelerinin çalışma ve dinlenme rejiminin sistematik ihlali ve yorgunluk birikmesine yol açabilecek ve mürettebat üyelerinin verimliliğini olumsuz yönde etkileyebilecek büyük bir tatil borcu;

- uçağın yerini iniş için gerekli doğrulukla belirleyememe nedeniyle, uçuştan önce mürettebat üyelerinin artan psiko-duygusal stresi.

Sahte belgelere dayalı

Soruşturma makamlarının kanun açısından nihai sonuçlara varması dört yıl daha aldı.

“Soruşturma sırasında, uçak komutanı Rüstem Salikhov ve yardımcı pilotun hatalı eylemlerinin uçağın düşmesine neden olduğu tespit edildi. Victor Gutsul... RF IC'den yapılan açıklamada, soruşturmaya göre Salihov'un yeterli pilotaj becerisine sahip olmadığı ve sahte belgelere dayanarak yolcu taşımacılığı yapmasına izin verildiği belirtildi. - Böyle, Valery Portnov Tataristan Havayolu OJSC Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapan 2009 yılında, Salikhov ile ilgili yanlış bilgiler içeren belgeleri Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Tatar Bölgeler Müdürlüğü'ne gönderdi. Sırayla Şavkat Umarov, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın Tatar Bölgeler Arası Hava Taşımacılığı Bölge Müdürlüğü'nün başkanlığını ihmal nedeniyle, Eylül 2009'da havayolu tarafından sunulan ticari havacılık pilotu Salikhov'un sertifikasının gerçekliğinin ve güvenilirliğinin doğrulanması düzenlemedi. bu, bu sertifikanın kendisine verilmediği gerçeğini ortaya çıkaracaktır. Sonuç olarak, bir pilotun temel bilgi, beceri ve deneyimine sahip olmayan Salikhov, uçak pilotu olarak yolcu hava taşımacılığı yapmaya başladı ”.

Soruşturma ayrıca Valery Portnov'un ve havayolunun baş pilotunun Victor Fomin Salikhov'a uygun eğitim vermedi ve bunun yerine bir uçak komutanı statüsünü almak için hazırlıksız bir pilot gönderdi. Mart 2012'den beri Salikhov, uçağın komutanı olarak yolcu hava taşımacılığı yapıyor.

Ölen pilotlarla ilgili dava düştü. Patronları suçlanıyor

“17 Kasım 2013'te Moskova-Kazan rotasında uçuş gerçekleştiren Salikhov, uçağı iniş sırasında zor bir mekansal konuma getirirken, Gutsul kontrolü ele almadı. Sonuç olarak, Salihov, acil bir durumda, pilotluk kurallarını ihlal ederek, eylemleriyle uçağın düşmesine izin verdi, - mesaj diyor. - Uzun ve çok sayıda uzman çalışmasının gerektirdiği kanıt tabanını elde etmek ve pekiştirmek. Ön soruşturma sırasında, büyük ölçekli ve karmaşık adli, moleküler genetik, kimyasal ve teknik-adli ve diğer adli incelemeler yapıldı, 200'den fazla tanık ve mağdur, uzmanlar sorgulandı, önemli miktarda başka soruşturma eylemi yapıldı. birlikte soruşturmanın versiyonunu doğrulayan gerçekleştirildi ".

Uçak komutanı Rüstem Salikhov ve yardımcı pilot Viktor Gutsul hakkındaki cezai kovuşturma, ölümleri nedeniyle sonlandırıldı.

Portnov ve Fomin, Sanatın 3. Bölümü uyarınca suç işlemekle suçlandı. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263'ü (iki veya daha fazla kişinin ihmal nedeniyle ölümüyle sonuçlanan trafik güvenliği kurallarının ihlali ve hava taşımacılığının işleyişi), Shavkta Umarov - Sanatın 3. Bölümü uyarınca. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 293'ü (ihmal, iki veya daha fazla kişinin ihmal nedeniyle ölümüyle sonuçlanan).

Ceza davası, iddianamenin teyidi için savcılığa gönderildi.

Makaleyi beğendin mi? Paylaş

Makaleyi yazdır