За згодою перевізника в салоні повітряного судна може перевозитися багаж пасажира, який вимагає особливих запобіжних заходів під час перевезення або особливих умовйого обробки (тендітні та б'ються предмети, кіно- та фотоапаратура, теле- та відеоапаратура, побутова оргтехніка, музичні інструменти, електронні та оптичні прилади тощо).

Багаж, що перевозиться в салоні повітряного судна, розміщується у спеціально призначених місцях (відсіках), а за їх відсутності – на окремому пасажирському кріслі. У разі перевезення багажу на окремому пасажирському кріслі пасажир зобов'язаний сплатити окреме (і) пасажирське (і) крісло (а) для цього багажу. Оплата перевезення багажу в салоні ВС провадиться за відповідним пасажирським тарифом за кожне додаткове місце, необхідне розміщення багажу. При цьому у квитку у графі “ Name of passenger”зазначена ремарка CBBG чи MUS.

Вага одного місця багажу, що перевозиться в салоні ПС, не повинна перевищувати 80 кг, а його розміри мають дозволяти розмістити його на окремому пасажирському кріслі. Упаковка багажу, що перевозиться в салоні ПС, має забезпечувати його кріплення на пасажирському кріслі.

Доставка до ПС багажу, що перевозиться в салоні ПС, його підйом, розміщення в салоні ПС, зняття з борту ПС і доставка від ПС здійснюються пасажиром, що перевозить цей багаж.

5.3.1 У разі прийому великогабаритного багажу в салон ПС агент ОПП повинен перевірити наявність ремарок CBBG, MUS у пасажира, перевірити правильність оплати (наявність додаткового квитка), видати пасажиру посадочні талони, які матимуть загальний номер, із зазначенням відповідних місць у салоні ВС та ремаркою CBBG, MUS.

Якщо це передбачено правилами авіакомпанії, агент ОПП оформляє багаж категорії CBBG, MUS спеціальною номерною биркою.

Груповий багаж

Якщо група двох і більше пасажирів, які прямують разом на одному рейсі до одного пункту призначення, мають загальний номер бронювання (PNR) і реєструються одночасно, або реєструється сімейна група, то за їх бажанням застосовується загальна норма безкоштовного провезення багажу рівна сумі індивідуальних норм для цих пасажирів . Рішення про можливе застосування загальної норми безкоштовного перевезення багажу приймає представник авіакомпанії.

Об'єднання застосовується лише розрахунку норми безкоштовного провезення багажу, у своїй агент ОПП реєструє багаж пасажирів і видає коріння багажних бирок індивідуально кожному за пасажира.

Негабаритний багаж

5.5.1 Негабаритний та великоваговий багаж – це багаж, одне місце якого перевищує допустимі розміри або допустиму масу відповідно до вимог авіакомпанії.

Багаж пасажира за сумою трьох вимірів не повинен перевищувати 203 см та важити не більше 32 кг. В окремих випадках допускається прийняття багажу масою трохи більше 50 кг. Негабаритний агаж приймається до перевезення за попередньою згодою авіакомпанії за наявності на ПС вільної провізної ємності.

До негабаритного та великовагового багажу можуть бути віднесені:

Спортивне спорядження;

Музичні інструменти;

Аудіо- та відеотехніка;

Телевізори;

дитячі коляски, що не складаються;

Велосипеди.

Перевезення негабаритного та великовагового багажу оплачується за правилами та тарифами авіакомпанії.

5.5.2 При виявленні у пасажира наднормативного негабаритного багажу агент ОПП діє відповідно до п.п. 5.2.3-5.2.4 цієї інструкції.

5.5.3 Агент ОПП при реєстрації великовагового багажу (більше 32 кг) маркує місце багажу спеціальною біркою “HEAVY” (Додаток 10), вказує на бирці масу місця багажу, якщо це потрібно інструкцією авіакомпанії вносить до DCS відповідну ремарку.

Якщо реєстрація проводиться ручним способом, агент ОПП, відповідальний за реєстрацію, зобов'язаний передати інформацію про наявність негабаритного або великовагового багажу диспетчеру з центрування СОНО (диспетчер з центрування авіакомпанії «Росія»).

5.5.4 У разі якщо багаж пасажира за габаритами, масою, характерними рисами не відповідає вимогам для обробки в багажній системі аеропорту агент ОПП після оформлення багажу просить пасажира самостійно доставити багаж до місця прийому негабаритного багажу. Агент ОПП інформує пасажира про розташування місця прийому негабаритного багажу та роз'яснює процедуру огляду.

5.5.5 Після повірки негабаритного багажу на оглядовому обладнанні Пулківської митниці співробітником митниці (при вильоті по МВЛ) та оглядовому обладнанні інспектором ЦД оператор ООБС СОБТ доставляє негабаритний багаж на пункт огляду., після огляду співробітника СД скан у зону комплектування.

Пасажир рейсу МВЛ проходить на паспортний контроль.

Пасажир рейсу по ВВЛ проходить до входу на передполітний огляд, де співробітник ЦД проводить сканування посадкового талону.

Організація обслуговування пасажирів після прильоту

Агент із зустрічі та посадки пасажирів отримує необхідну інформацію про час прибуття рейсу та номер стоянки, а також про наявність на борту спеціальних категорій пасажирів з телеграм, АСУО та інших джерел інформації.

Висадження пасажирів

При висадці пасажирів агент повинен ввічливо привітати їх і вказати шлях подальшого прямування.

За наявності несупроводжуваного дитини агент приймає його в бортпровідника під особисту відповідальність до передачі дитини, що зустрічає.

Агент повинен уміти ввічливо та коректно дати максимально повну інформацію пасажирам, якщо вона їм потрібна.

Потрібна інформація для пасажирів.

Шлях прямування пасажирів від виходу з ВС до виходу з терміналу або від транзитної стійки повинен бути позначений чіткими, ясними знаками, що вказують напрямок руху, а також повинні бути позначені місця пропускних пунктів (паспортного та митного контролю).

Організація обробки та перевезення багажу

Обробка багажу є важливим елементом обслуговування пасажирів і виключно важлива для безперебійного функціонування авіакомпаній в аеропорту.

Системи обробки багажу повинні мати можливість сортування великої кількості місць багажу швидко і з високим ступенем надійності.

Ефективність роботи систем обробки багажу забезпечить облік наступних важливих моментів:

багаж повинен переміщатися швидко, просто та з мінімальною кількістю операцій;

обробка багажу в будівлі аеровокзалу повинна відповідати операціям на пероні, а також обсягу та характеру перевезень;

потоки багажу не повинні перетинатися з потоками руху пасажирів, вантажів, напрямками руху членів екіпажів чи рухомих засобів;

має передбачатися можливість обробки трансферного багажу у зонах сортування спадного багажу;

надходження багажу на перон не повинно затримуватись процедурами контролю або реєстрації;

має передбачатися простір для розміщення всього обсягу багажу на одному місці для контролю безпеки;

повинні передбачатись пристрої для обробки великогабаритного багажу;

у разі відмови систем обробки багажу має бути передбачено можливість його обробки іншим чином.

Конвеєрні системи обробки багажу повинні забезпечувати рух багажу всередині будівлі аеровокзалу з якомога більшою швидкістю. Такими системами повинні також забезпечуватись прийом, доставка або трансфер багажу.

Для зручності пасажирів біля входів у будівлю аеровокзалів та місцях видачі багажу розміщується необхідна кількість багажних візків.

Обробка багажу

Після доставки багажу від місця реєстрації він зазвичай за допомогою конвеєрної системи подається у відповідну зону комплектування, де сортується та завантажується у багажні контейнери або багажні візки для доставки до літака та завантаження.

Час обробки багажу в зоні вибуття є критичним у технологічному ланцюжку процесів, що закінчуються вильотом літака, і залежить від тісної координації роботи по всьому цьому ланцюжку, включаючи час, необхідний на отримання, сортування, перевезення та завантаження багажу в літак.

Правила обслуговування, які застосовують авіакомпанії, можуть вимагати наявності окремих позицій для завантаження контейнерів для кожного рейсу або для виконання вимог, пов'язаних з особливостями маршруту, пріоритетами обслуговування (перший клас, бізнес клас, місце призначення трансферу і т.д.).

Зона комплектації убутного багажу повинна розташовуватися в безпосередній близькості від зони складування прибуває багажу з тим, щоб для тих же контейнерів і візків була забезпечена мінімальна дистанція під'їзду від однієї зони до іншої, при цьому забезпечується можливість використання одного і того ж персоналу в зонах.

Всередині зони комплектування багажу можуть бути розміщені такі додаткові споруди та обладнання:

пристрої контролю безпеки;

системи телевізійного спостереження з метою огляду тих ділянок, де можливі якісь обставини;

телекомунікаційне обладнання: телефони, інтеркоми, принтери;

приміщення для контролю багажу;

кімнат відпочинку персоналу, який обробляє багаж;

покажчики з інформацією про рейси;

кімнати комп'ютерів контролю, сортувальних та підтверджуючих сканерів.

Система сортування багажу, що відправляється

Система сортування убутного багажу проектується з урахуванням забезпечення кожним її елементом можливості сприйняття пікових багажних навантажень у певні періоди часу з умовою, що окремі місця багажу потрапляють до системи з різних місць прийому. Потоки багажу та обсяг його обробки визначаються великою кількістю обставин, таких, як:

кількість спадних та трансферних пасажирів;

обсяг пасажиропотоку;

кількість місць багажу одного пасажира тощо.

Система обробки багажу повинна забезпечувати пропускну здатність сортувати багаж у будь-яких комбінаціях:

з авіакомпаній;

за кількістю рейсів;

по напрямкам;

за класами обслуговування.

Система обробки багажу повинна, як правило, складатися з:

транспортних конвеєрів від місця прийому багажу до зони накопичення

зон, що накопичують багаж для сортування та завантаження його в багажні контейнери та багажні візки.

У більш складних системах зазвичай включається третій компонент - сортувальні пристрої, що приймають багаж з конвеєра, і розподіляють його за певними напрямками для збору в цих місцях. У цьому пристрої можуть бути автоматизовані пристрої для зчитування багажних ярликів

Вибір будь-якої з багажних систем або її компонентів залежить від таких обставин:

прийнятої концепції аеровокзалу (централізований, децентралізований, з реєстрацією біля виходу посадку);

кількості місць багажу, яка може бути завантажена в один багажний конвеєр/на один багажний візок одночасно;

кількість етапів сортування багажу;

кількість пунктів прийому багажу у системі;

довжина переміщення багажу та відпущений час на його обробку;

кількість контейнерів/візків, які можуть бути використані одночасно;

В даний час використовуються три основних методи сортування багажу пасажирів, що вилітають:

напівавтоматичний,

автоматизований.

При ручному методі сортування багаж, що прибуває на конвеєрній стрічці, сортується вручну; робітник зчитує бирки на багажі та порівнює їх з багажною квитанцією.

У напівавтоматичних системах багажні бирки зчитуються працівником системи обробки. Код бирки вводиться до комп'ютера, що забезпечує переміщення багажу у відповідну точку на конвеєрі. Потім багаж вручну перевантажується в багажний візок. Існують і інші напівавтоматичні системи, які використовують для ефективності сортування: піддони, що повертаються, або планковий конвеєр. Обидві системи контролюються комп'ютером, який обслуговується оператором.

Автоматизовані системи обробки багажу мають дві переваги: ​​зниження витрат на робочу силу та велику швидкість транспортування.

Елементи операцій обробки спадного багажу, які здійснюють на шляху від реєстрації до остаточної обробки перед завантаженням на борт ПС, повністю автоматизовані. Такі системи включають "розпізнавання" кінцевого пункту призначення багажу та доставку його до місця навантаження на конкретний рейс.

В аеровокзалах використовуються такі автоматизовані системи сортування багажу:

Система сортування із похилими піддонами;

Сортувальна конвеєрна система;

Стрічкова сортувальна транспортна система;

Система сортування з візками з заданим місцем призначення.

Обробка трансферного та транзитного багажу

Трансферний багаж, що перевозиться від літака, що прибув, для трансферу на убуваючий літак або на тій же авіалінії (он-лайн) або на іншій авіалінії (інтер-лайн), у зв'язку з чим системи та процедури, які повинні використовуватися для цього процесу слід вибирати особливо ретельно. Крім того, час стикування, що повідомляється, може залежати від часу трансферу багажу, а цей час може бути різним для різних аеропортів.

У тих аеропортах, де трансферний багаж має пройти митницю, має бути передбачена можливість для пасажирів заново зареєструвати багаж у безпосередній близькості до зони митного контролю.

У тих випадках, коли має пройти митницю транзитний багаж, також має бути передбачена можливість повернути багаж до літака цієї авіакомпанії.

Трансферний багаж на лінії доставляється в зону комплектування багажу авіакомпанії для сортування та доставки у відповідний літак. У деяких обставинах багаж може доставлятися безпосередньо в літак (трансфер типу "хвіст-хвіст" або на рампі).

Трансфер багажу всередині авіакомпанії здійснюється шляхом його доставки у вказане місце розташування там, де він збирається агентом, що здійснює трансфер, або виходить перевізником для сортування багажу та доставки його до літака. Розташування, куди має бути поданий багаж, зазвичай знаходиться в зоні, пов'язаній з місцем комплектування багажу авіакомпанією або в центральній зоні, залежно від досягнутої з авіакомпаніями угоди щодо даному питанню. Ця зона повинна бути захищена від впливу несприятливих погодних умов та забезпечувати збереження багажу від пошкоджень.

Залежно від того, який буде прийнятий метод забезпечення безпеки зареєстрованого багажу, може виявитися необхідним забезпечити фізичний доступ до зони комплектації багажу для виконання додаткових процедур контролю, що здійснюються з

Обробка багажу

Потік багажу, що прибуває, проходить шлях від літака до місця його видачі. З цим процесом пов'язують дві функціональні зони, а саме:

зона розкомплектування багажу, де він розвантажується з контейнерів або візків на відповідні конвеєри, що подають його до місця роздачі;

зона видачі багажу, де багаж розбирається пасажирами.

Керівництво аеропорту та авіакомпанії повинні тісно взаємодіяти при виробленні процедур, пов'язаних з урахуванням потоків пасажирів і багажу, що прибувають. Спрощені процедури митного контролю також належать до цих завдань.

Зона розкомплектування багажу складається з зони розвантаження багажу з контейнерів або візків на пристрої по його роздачі, що включають місця для паркування контейнерів, що проходять, площ для маневрування і забезпечення доступу з місць розвантаження багажу. При розгляді питання, пов'язаного з розкомплектацією багажу, повинні бути враховані такі положення:

• * Доступ з перону до місця доставки багажу повинен бути не утруднений і відокремлений від виходу;
• * Там, де це можливо, бажана організація руху багажу по одному напрямку;
• * має бути передбачена можливість розміщення попутних пристроїв, які забезпечують роботу при ситуаціях, коли можуть виникнути черги;
• * під'їзди мають бути досить широкими для того, щоб забезпечити прохід транспортних засобів до розвантаження, а також для маневрування після розвантаження;
• * Наявність відповідних маркувальних позначень для місць розвантаження багажу при вході в зону розвантаження;
• * зона розвантаження повинна мати достатню площу для приймання багажних тягачів/тракторів та забезпечувати прийом поїзда.
• * наявність максимально можливої ​​вільної зони всередині зони розкомплектування багажу з метою забезпечення вільного руху транспортних засобів;
• * Розрахункові габарити проходів, що забезпечують провезення всіх типів контейнерів;
• * Легкий та швидкий доступ до місць короткочасного складування контейнерів та до зони комплектації контейнерів, пов'язаних з даним місцем обробки багажу;
• * слід передбачати відповідні пристрої для швидкого розвантаження та переміщення трансферного багажу до зони вибуття, що є дуже важливим;
• * зв'язок між системами обробки багажу;
• * у майбутньому має передбачатися простір приміщення всього обсягу багажу з метою здійснення контролю безпеки;
• * пристрої для обробки багажу збільшених розмірів;
• * у разі відмови системи обробки багажу має бути передбачена можливість призупинення його обробки.

Для зручності пасажирів біля входів у будівлю аеровокзалів та у місцях видачі багажу слід розміщувати необхідну кількість багажних візків. Для цих цілей мають бути передбачені спеціальні площі.

Зона видачі багажу – це зона, куди має доступ пасажир, і де він може знайти свій багаж, упізнати його та отримати. На внутрішніх рейсах зустрічаючі зазвичай мають доступ до цієї зони, у той час як для міжнародних рейсів зустрічаючі розміщуються безпосередньо в місці, що примикає до виходів із зон урядового контролю (митного контролю), через які пасажир проходить разом зі своїм багажем. Використовуються чотири основні групи пристроїв, що здійснюють доставку багажу:

Лінійні стійки (прилавки) є механізованими пристроями, які використовуються тільки при експлуатації невеликих ПС та в аеропортах, що забезпечують перевезення невеликої кількості пасажирів.

Лінійні конвеєри - це дещо ускладнені пристрої, які переміщують багаж до місця перебування пасажира. При використанні лінійних контейнерів пасажиру не доводиться шукати багаж вздовж усієї стійки. Зазвичай в кінці конвеєра є стрічка, що обертається на ролику, на якій знаходиться незатребуваний вчасно багаж.

Транспортери, каруселі та круговий трекє пристроями із безперервним переміщенням багажу. Незатребуваний багаж переміщатиметься на них доти, доки не буде знято.

Пристрої для видачі багажу типу повернення дозволяють пасажиру залишатися нерухомим, у той час як його багаж доставляється безпосередньо. За допомогою лінійних пристроїв накопичується багаж в одному місці таким чином, що пасажири можуть пересуватися вздовж них та знайти свій багаж. Однак у цьому випадку, як правило, час отримання багажу збільшується. При цьому є необхідність передбачати додатковий простір для пересування пасажирів у різних напрямках. Лінійна схема може бути використана в аеропортах із невеликими пасажиропотоками.

При великих пасажиропотоках використовується зворотно-циркуляційна система видачі багажу, що безпосередньо розвантажується з конвеєрів. Вибір типу роздавального пристрою залежить від різних вимог, серед яких слід враховувати такі:

• * Обсяги оброблюваного багажу;
• * планування аеровокзалу (потік пасажирів);
• * Пряма або непряма подача багажу (при завантаженні);

Для того, щоб пасажири могли легко знайти свій роздавальний пристрій, з багажем, що видається, повинна бути організована відповідна інформація. Інформаційна система повинна також обслуговувати і зону з боку льотного поля, де має бути зазначено для співробітників, що розвантажують багаж, місце його подачі на відповідний багажний пристрій. Висота роздавального пристрою та швидкість його роботи повинні бути такими, щоб багаж міг бути легко знятий пасажиром (максимально 0,45 м висоти для стрічки, що має ухил, або 0,35 метра для стрічки без ухилу), що рухається зі швидкістю 36 метрів за хвилину.

Безпосередня роздача багажу на замкнений транспортерний роздавальний пристрій дозволяє поправляти розміщення багажу на конвеєрі, тому такий тип роздавального пристрою зазвичай надає перевагу більшості авіакомпаній.

Для незатребуваного багажу має бути передбачене спеціальне приміщення для його складування. Воно має розташовуватися безпосередньо близько до зали видачі багажу та має бути доступним для персоналу авіакомпаній.

Необхідно також передбачати розміщення стійок або офісних приміщень усередині зони видачі багажу, в яких може розміщуватися персонал авіакомпаній або обслуговуючого агента для того, щоб вступати в контакт із пасажирами у разі втрати багажу. Точні рекомендації щодо цього питання широко відрізняються для кожного аеропорту і повинні уточнюватися безпосередньо з авіакомпанією.

Організація обробки багажу

Обробка багажу по вильоту

Перед обслуговуванням ЗС по вильоту весь персонал, що бере участь у обробці багажу, повинен ознайомитися з інформацією про рейс та особливості завантаження багажу для конкретного типу літака.

Ланка вантажників отримує завдання, готує необхідні засоби пакетування для багажу, засоби механізації для завантаження багажу в ПС та встановлює контейнери (багажні візки) вздовж багажного транспортера відповідної реєстраційної секції.

Комплектація багажу

Метою комплектації багажу є правильне його сортування відповідно до прийнятих стандартів та підготовка до завантаження у повітряне судно.

Багаж комплектується за рейсами та пунктами призначення. Щоб уникнути помилок (засилок), кожне місце багажу має перевірятися на наявність бирки із зазначенням номера рейсу та пункту призначення.

Комплектація провадиться з обов'язковим підрахунком місць багажу. Особлива увага звертається на багаж, оформлений спеціальними відмітними бірками (пріоритет, VIP, перший, бізнес клас тощо).

Багаж трансфертних пасажирів, оформлений на кількох перевізників, а також багаж пасажирів першого та бізнес класів, учасників програми часто літаючих пасажирів комплектується на окремий багажний візок або окремий контейнер.

Сортування трансфертного багажу у засоби пакетування провадиться окремо за напрямками.

При комплектації перевіряється відповідність номера рейсу та пункту призначення на багажних бирках комплектуемому рейсу та напрямку, веде підрахунок місць.

Зареєстрований та скомплектований до навантаження багаж підлягає звірюванню за кількістю. У разі розходження кількості місць багажу за даними багажної відомості з результатом підрахунку на ділянці комплектування виконуються такі процедури:

• - при комплектації меншої кількості багажу, ніж зазначено у багажній відомості, проводиться місцевий розшук;
• - за комплектації більшої кількості багажу, ніж зазначено в багажній відомості, здійснюється його перерахунок за участю агента, який проводив реєстрацію цього рейсу.

У позабазових аеропортах процедура сортування багажу виконується відповідно до чинних місцевих правил.

При комплектації трансфертного багажу, що прямує через аеропорт стикування, здійснюється його сортування та реєстрація за номерами багажних бірок.

Якщо у трансфертного пасажира порушена стиковка і з пункту стикування він вилітає іншим рейсом, його багаж має бути відправлений тим самим рейсом, що і пасажир. Необхідно уточнити, на який рейс переброньовано пасажира, та переоформити багажну бирку, вказавши на ній номер відповідного рейсу.

Якщо трансферний пасажир вилетів з пункту стикування, але його багаж не був завантажений на цей рейс, він повинен бути відправлений до пункту призначення найближчим рейсом відповідно до процедури доставки багажу.

Скомплектований трансфертний багаж перед завантаженням у ПС підлягає перевірці службою безпеки.

Якщо в процесі обробки багажу у пункті відправлення (у пункті стикування) відбудеться пошкодження багажу, необхідно:

Переупакувати пошкоджений багаж, якщо це потрібно для забезпечення

безпеки вмісту;

Надіслати повідомлення про пошкодження багажу до пункту призначення з метою повідомлення пасажира про інцидент до отримання багажу.

Виявлений у зоні вильоту (після реєстрації) багаж без багажної бирки (знайдений багаж) необхідно відкрити та скласти опис його вмісту.

Залежно від типу ПС, що використовується для перевезення комерційного завантаження, розрізняють такі способи перевезення багажу:

• - перевезення багажу у контейнерах або на палетах;
• - перевезення багажу розсипом;
• - Змішаний - одна частина багажу в BULK розсипом, а інша - в контейнерах.

Багаж завантажується дбайливо в порожні, чисті, справні контейнери, при цьому слід розподіляти навантаження рівномірно по всій площі.

Багаж з тендітними предметами, що б'ються, позначений биркою «FRAGILE» завантажується в контейнер в останню чергу.

Вантажник закриває, пломбує, зважує контейнер, вказує на контейнерному ярлику аеропорт призначення, кількість місць, вагу багажу, вагу контейнера та загальну вагу, номер або знак встановленої пломби.

Багаж завантажується на чисті, справні багажні візки. На один візок завантажується не більше сорока місць багажу, при цьому розміщення багажу на візках має забезпечувати:

• - надійність, що виключає падіння багажу під час руху;
• - Круговий огляд з місця водія;
• - Збереження керованості та стійкості.

Завантажені візки повинні гарантувати безпеку багажу під час транспортування літака. У разі несприятливої ​​погоди (дощ, сніг), багажні візки повинні бути обладнані тентом для захисту багажу від опадів.

Завантаження багажу у ПС здійснюється вантажниками відповідно до вказівки відповідального за комерційне обслуговування ПС у присутності бортпровідника, відповідального за комерційне завантаження (при завантаженні багажу розсипом) або представника авіакомпанії та під контролем співробітника авіаційної безпеки.

Завантаження багажу у ПС проводиться з дотриманням норм, правил та процедур авіаційної безпеки, вимог інструкції з охорони праці та техніки безпеки, технологічного графіка обслуговування ПС цього типу.

Багаж завантажується після вантажу та пошти та формується за пунктами призначення.

Багаж у різні пункти призначення повинен завантажуватись у різні вантажні відсіки ПС.

Якщо багаж у різні пункти призначення завантажується до одного вантажного відсіку, він повинен розміщуватися окремо. Багаж до останнього пункту призначення завантажується насамперед, до першого пункту – в останню.

Для кожного пункту призначення насамперед завантажується багаж пасажирів економічного класу, потім першого та бізнес класів, учасників програми часто літаючих пасажирів, VIP пасажирів та в останню чергу – багаж трансфертних пасажирів.

Кількість місць завантаженого багажу має відповідати кількості місць зареєстрованого та зазначеного у багажній відомості.

Якщо весь зареєстрований багаж не може бути завантажений у ПС через безпеку або несумісність, приймається рішення про його завантаження згідно з аркушем пріоритету.

Для транспортування та завантаження багажу у ПС застосовуються засоби наземного обладнання.

Багаж до борту ЗС доставляється, як правило, однією партією, після закінчення реєстрації пасажирів та оформлення багажної відомості.

Доставка багажу частинами допускається за наявності великої кількості багажу на рейсі за погодженням з уповноваженою посадовцем.

Транспортування багажу по аеродрому та в'їзд у зону обслуговування ЗС проводяться у суворій відповідності до встановлених вимог.

При завантаженні багажу в ПС вантажники перевіряють коди пунктів призначення на багажних бірках при завантаженні розсипом (позначки в контейнерному ярлику) на відповідність рейсу, що виконується.

При завантаженні необхідно приділяти особливу увагу багажу, оформленому бирками FRAGILE.

Після завантаження вантажники здійснюють кріплення контейнерів та багажу розсипом у ПС.

По закінченні цих операцій вантажники та бортпровідник (відповідальний за комерційне обслуговування ЗС) оформляють приймання-передачу комерційного завантаження.

Багаж трансфертних пасажирів завантажується у вантажний відсік ПС в останню чергу, щоб його розвантаження у пункті трансферту було здійснено насамперед.

Якщо через обмеження у завантаженні даного рейсу необхідно залишити частину багажу, то насамперед слід забезпечити перевезення трансфертного багажу.

У випадку, коли стикувальний час в базовому аеропорту менше однієї години (коротка стиковка) і просвічування трансфертного багажу через інтроскоп не потрібно, його сортування з борту ВС, що прилетів, і завантаження на борт ВС, що вилітає, проводяться без доставки в зону обробки трансфертного багажу.

Після вильоту ВС каналами зв'язку “SITA” відправляються телеграми (РТМ, BTM), що містять достовірну інформацію.

При прийнятті до перевезення пасажира, має багаж, після закриття реєстрації персонал реєструє його багаж звичайним порядком, маркує стандартною биркою. Багаж доставляється до ПС самим пасажиром і за вказівкою відповідального за комерційне обслуговування ПС багаж завантажується у ПС вантажником з оформленням відповідних документів.

Зняття багажу з рейсу

Зняття багажу з рейсу може бути як під час реєстрації, так і після передачі багажу з багажної відомості та його завантаження до ПС.

У разі необхідності зняття багажу з рейсу вантажники, за вказівкою агента, з дозволу та у присутності співробітника служби авіаційної безпеки проводять відбір багажу за бирками та його прикметами та доставляють багаж на лінію реєстрації для передачі його пасажиру з оформленням відповідних документів.

Перевезення повітряними суднами багажу пасажирів, які не з'явилися на огляд чи посадку у ЗС, категорично забороняється.

Обробка невідправленого багажу

Багаж, не відправлений з пункту відправлення з будь-яких причин, повинен бути надісланий до пункту призначення найближчим рейсом того ж чи іншого перевізника.

На додаток до оригінальної бирки багаж маркується досилочною биркою, де вказуються пункт призначення, пункти трансферту, якщо такі є, номери рейсів.

Досилковий багаж повинен бути обов'язково перевірений відповідно до приписів служби безпеки.

Обробка багажу по прильоту

Процедура обробки багажу після прильоту ПС в аеропорт призначення включає наступні операції:

• - підготовка персоналу та засобів механізації до вивантаження багажу з ПС;
• - прийом багажу та документів від члена екіпажу, відповідального за багаж;
• - Вивантаження багажу або контейнерів з багажем з ПС;
• - Доставка багажу, контейнерів з багажем до місця видачі багажу;
• - Видача багажу пасажирам.

Перед обслуговуванням ЗС по прильоту персонал повинен ознайомитися з інформацією про кількість та вагу очікуваного багажу, наявність трансфертного багажу за напрямками, особливості розташування багажу в літаку.

Ланка вантажників отримує завдання на обробку багажу даного рейсу, готує необхідну кількість засобів перонної механізації для розвантаження С та транспортування багажу до місця його видачі.

Після зупинки ПС, установки колодок, дозволу на в'їзд у зону обслуговування, ланка вантажників робить розстановку засобів перонної механізації (багажні та/або контейнерні візки, причіпні транспортери, якщо багаж розсипом) відповідно до затверджених схем обслуговування кожного типу ПС.

Вивантаження багажу з ПС

Вивантаження багажу та контейнерів з ПС здійснюється вантажниками відповідно до технологічного графіка обслуговування даного типу ПС, за вказівкою відповідального за комерційне обслуговування ПС у присутності бортпровідника, відповідального за комерційне завантаження (при вивантаженні багажу розсипом).

Під час вивантаження багажу розсипом вантажники та бортпровідник ведуть підрахунок кількості місць. При контейнерних перевезеннях обов'язково перевіряється наявність на контейнерах пломб та ярликів із зазначенням кількості місць, ваги багажу та його особливостей.

При розвантаженні багажу вантажники повинні забезпечити збереження упаковки та вмісту багажу, звертаючи увагу на маркування та знаки.

Після закінчення вивантаження багажу з ПС персоналом оформляються перевізні документи.

При розвантаженні та транспортуванні багажу застосовуються ті ж засоби наземного обладнання що і при завантаженні.

При визначенні черговості вивантаження багажу з ПС перевагу надається трансфертному багажу, що перевозиться по «інтерлайну»; за ним розвантажується трансфертний багаж на рейси компанії, а потім багаж, що прибув кінцевий пункт призначення.

Багаж першого класу та бізнес-класів та учасників програми часто літаючих пасажирів доставляється до місця видачі багажу в першу чергу.

Обробка трансферного багажу

Весь трансфертний багаж, що прямує через аеропорт стикування, вивантажується і доставляється в зону обробки трансфертного багажу в першу чергу, де по багажним биркам сортується за напрямками.

Якщо кількість прийнятих місць багажу не відповідає даним PTM, проводиться місцевий розшук і у разі не виявлення відсутніх місць дається телеграма за системою "SITA" в пункт відправлення із зазначенням фактичної кількості місць, що надійшли.

При зміні маршруту трансфертного пасажира його багаж оформляється биркою "RUSH" з новим напрямком, номером рейсу і датою вильоту.

У разі виявлення у трансфертного пасажира незареєстрованого багажу, що підлягає реєстрації, багаж під час реєстрації оформляється багажною биркою та доставляється у зону обробки багажу.

Видача багажу пасажирам

Вантажники доставляють багаж до стрічки транспортера в зоні розкомплектації багажу, дотримуючись при цьому вимог до обслуговування пасажирів після прибуття ПС.

Видача багажу провадиться на відповідну інформаційному табло стрічку транспортера.

Безпосередньо перед видачею багажу проводиться оголошення локального зв'язку з інформацією про початок видачі багажу, номер стрічки транспортера і нагадуванням пасажирам про необхідність бути уважним при отриманні багажу.

Оголошення проводяться двома мовами.

У разі затримки видачі багажу проводиться оголошення із зазначенням причини та вибаченням від імені авіакомпанії.

При вивантаженні багажу на стрічку транспортера персонал перевіряє багаж щодо пошкодження його упаковки. Виявлений пошкоджений багаж оформляється документально. Будь-який огляд при розкомплектації оформляється відповідним актом із зазначенням осіб, які його проводять.

Щоб уникнути випадків обміну однотипним багажем, проводиться ідентифікація багажних бирок (на міжнародних рейсах- вибіркова ідентифікація), що перебувають у квитку пасажира, з отриманим багажем.

У разі утруднення при отриманні багажу персонал надає необхідну допомогу пасажиру.

Система керування багажем

Для того, щоб вжити ефективних заходів для недопущення некоректної обробки багажу, необхідно проаналізувати, на яких етапах обробки відбуваються збої, що призводять до втрат.

Найбільш поширеною є втрата під час перевантаження при транзиті (52% від усіх випадків).

Помітно рідше втрати відбуваються через різні помилки у квитку, збоїв під час перевірки службами безпеки (13%).

Приблизно 7% втрат посідає помилки безпосередньо під час навантаження/вивантаження на борт літака.

По 3% проблемних ситуацій пов'язані з неправильним маркуванням або відправкою в інший пункт призначення.

Розробки компанії SITA в області багажу включають:

Bag massage – система повідомлень.

Bag manager – система управління багажем.

Worldtracer - автоматизована система відстеження втраченого чи неправильно обробленого багажу.

RFID – радіочастотна індифікація багажу.

BagMessage є частиною глобальної системи повідомлень для авіакомпаній, аеропортів та постачальників послуг. BagMessage взаємодіє з автоматизованими системами багажу у всьому світі для спостереження за сортуванням та контролем безпеки.

Для контролю багажу від реєстрації на рейс до кінцевого пункту призначення системи управління відправками (DCS) аеропорту відправлення повинні взаємодіяти з системами обробки багажу по всьому маршруту. В результаті тисячі повідомлень посилається між кількома DCS та багажні системи щодня.

BagMessage забезпечує наступні переваги:

Поліпшення обслуговування клієнтів шляхом скорочення надісланого багажу.

Зниження витрат за рахунок зменшення кількості зв'язків DCS кількох аеропортів.

Дотримання службових повідомлень та стандартів IATA щодо багажу.

Зберігання недоставлених повідомлень.

Перевірена у повсякденному використанні, у всьому світі, в аеропортах великих та малих, програма BagManager продовжує зростати та вдосконалюватися, задовольняючи мінливі галузеві стандарти та різноманітну різноманітність оперативних сценаріїв.

Bag Manager є частиною багажної програми SITA та управляє передачею багажу в межах аеропорту та в декількох аеропортах

Bag Manager відстежує рух багажу з аеропорту до аеропорту. Вона також забезпечує вантажникам у режимі реального часу інформацію про багаж, його статус і допомагає їм вирішувати питання про вивантаження багажу пасажирів, які не з'явилися для посадки на рейс, тобто. керування багажем у режимі реального часу, що відповідає додатку 17 ІКАО вимог безпеки.

Bag Manager включає наступні можливості:

дозволяє обробку всіх можливих сценаріїв управління багажу;

Підключення до послуг Bag Message, World Tracer;

Повна оперативна підтримка 24 годин 7 днів на тиждень по багажу.

Bag Manager підходить для використання у великих та малих авіакомпаніях, у агентів з обробки багажу в аеропортах.

Bag Manager може обробляти штрих-коди та нові мітки RFID, а також надає спостереження за найбільшим розгортанням RFID багажу у світі, обробки понад 20 мільйонів RFID-міткою багажу на рік.

World Tracer. Затримка або засланий багаж є слабкою ланкою в подорожі пасажира. Як авіакомпанія вирішує ці проблеми, має сильний вплив на задоволеність клієнтів.

World Tracer, розроблена SITA та ІАТА, є провідним автоматизованим сервісом у світі для відстеження втраченого та засланого багажу.

Міжнародна система пошуку багажу World Tracer дозволяє у разі припущення помилкового влучення багажу на інший рейс визначити його місцезнаходження в будь-якому аеропорту світу. Негайно після надходження заяви про зниклий багаж оператору World Tracer вся інформація у спеціальному кодуванні надходить у єдину базу даних, а звідти розсилається до всіх аеропортів світу, включених до системи. Потім система автоматично порівнює інформацію про незатребуваний багаж, який заноситься в базу авіакомпаніями з усього світу. При збігу даних втраченого та виявленого багажу він надсилається власнику

Інформація про знайдений багаж вноситься до АСУ World Tracer у вигляді спеціального файлу OHD. У файлі OHD вказуються тип та колір багажу згідно з ідентифікаційною таблицею ІАТА типів багажу, зовнішні відмітні ознаки багажу, прізвище пасажира, якщо воно встановлено.

При надсиланні невідправленого багажу в АСУ “WorldTracer” створюється повідомлення FWD у пункт призначення та пункти трансферту, якщо маршрут посилки включає декілька пунктів.

Стійки пошуку багажу Lost & Found є практично в кожному міжнародному аеропорту.

RFID. Радіочастотна ідентифікація (RFID), автоматичний метод ідентифікації, збирається істотно вплинути на поїздки не тільки через чіпи - RFID вбудовуються в електронні паспорти, але і при розчаруваннях пасажирів після затримки рейсу та засланого багажу.

RFID не є універсальним вирішенням проблеми засланий багаж, але у разі впровадження вони можуть врятувати галузь від втрати галуззю 750 млн. $ на рік, забезпечуючи відстеження багажу до пункту призначення.

Посібник з багажних перевезень на повітряних лініях Союзу РСР (РБП-85)

МІНІСТЕРСТВО ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ СРСР

НАКАЗ

КЕРІВНИЦТВО

ПО БАГАЖНИМ ПЕРЕВЕЗЕННЯМ НА ПОВІТРЯНИХ ЛІНІЯХ

СПІЛКИ РСР (РБП)

(Вилучення)

Глава 1

Основні положення про перевезення багажу

1.1.

загальні положення

1.1.1.

Друге видання Посібника з багажних перевезень на повітряних лініях Союзу РСР (РБП) підготовлено відповідно до основних положень Повітряного кодексу Союзу РСР, Настанови щодо організації перевезень на внутрішньосоюзних повітряних лініях цивільної авіаціїСРСР (НОП ГА-83), з урахуванням діючих керівних документів щодо організації перевезень пасажирів та багажу.

1.1.2. РБП регламентує порядок перевезення багажу на внутрішніх повітряних лініях цивільної авіації СРСР, особливі умови передачі багажу між працівниками служби організації перевезень, встановлює несправності при його перевезенні, рекламації по багажу, а також відповідальність за багаж за договором повітряного перевезення.

1.1.3. Вимоги РБП є обов'язковими для виконання та дотримання всіма працівниками, які здійснюють прийом, оформлення, перевезення багажу, зберігання речей, а також відповідальних за розгляд рекламацій по багажу в аеропортах цивільної авіації та міських аеровокзалах.

Даний посібник призначений для практичного використання у повсякденній роботі співробітників Аерофлоту, які займаються обслуговуванням пасажирів та обробкою багажу на повітряних лініях Союзу РСР.

1.2. Багаж - зареєстрований, незареєстрований

1.2.1. Багаж (ручна поклажа) - особисті речі пасажирів, що перевозяться на повітряному судні за згодою з перевізником. Багаж може бути зареєстрованим та незареєстрованим.

Багаж зареєстрований - багаж пасажирів, прийнятий авіаційним підприємством до перевезення під свою відповідальність і який воно видало багажну квитанцію і багажну бирку.

Багаж незареєстрований (ручна поклажа) — багаж пасажирів, крім зареєстрованого, у тому числі маркований безномірними бирками, що перевозиться на повітряному судні та розміщується у його багажних відділеннях. Доставляється на борт повітряного судна пасажирами. Перевозиться під контролем та відповідальністю перевізника, за винятком періоду, коли багаж перебуває при пасажирі.

1.2.2. Прийом та оформлення багажу до перевезення провадяться перевізником при пред'явленні його пасажиром на реєстрацію. Оформлення здійснюється у вигляді записів кількості місць та маси багажу у відповідній частині багажної квитанції квитка, багаж зареєстрований у графи "Багаж зданий, місць, кг", незареєстрований багаж у графу "Ручна поклажа, кг", та прикріплення відповідної бирки до кожного місця упаковки зареєстрованого багажу та незареєстрованого багажу.

1.2.3. Багаж оформляється:

до пункту призначення, зазначеного у квитку;

до пункту пересадки пасажира;

до пункту пересадки, до якого є оплата наднормативного багажу.

1.2.4. Транспортування багажу між аеровокзалом та повітряним судном, завантаження його на повітряне судно в аеропорту відправлення, вивантаження в аеропорту призначення (або аеропорту трансферу) та доставка до місця видачі здійснюються силами та засобами аеропортів.

1.2.5. Багаж до поштового перевезення приймається в аеровокзалі аеропорту або міському аеровокзалі.

Багаж до перевезення в контейнерах оформляється в аеровокзалі аеропорту, доставка, завантаження, вивантаження контейнерів здійснюється з використанням певних засобів механізації для контейнерних перевезень відповідно до діючих типових технологій обслуговування пасажирів, обробки багажу на літаках типу ІЛ-86, ЯК-42. При змішаному способі перевезення одна частина багажу (як незареєстрований) перевозиться в багажних відділеннях (приміщеннях) повітряного судна, а інша - в контейнерах (як зареєстрований багаж), що розміщуються у вантажних відсіках повітряного судна.

1.2.6. З моменту здачі багажу до перевезення та до моменту видачі його пасажиру доступ до нього, крім персоналу, відповідального за перевезення цим рейсом, заборонено.

Як зареєстрований багаж перевозяться речі пасажирів на літаках типів Іл-86, Іл-62, Іл-18, Ту-184, Ту-154, Як-42.

Незареєстрований багаж перевозиться літаками типу Іл-86, Як-40, Ан-24, Ан-2, Іл-14, на вертольотах Мі-8, Мі-4, Мі-1, Ка-18, Ка-15. Відповідальність за перевезення незареєстрованого багажу на згаданих повітряних суднах, за винятком літака Іл-86, лежить на пасажирі, а під час перевезення на Іл-86 — на перевізнику.

1.2.7. Як послуги пасажирам аеропорт зобов'язаний виділяти вантажників (носіїв) для піднесення їхнього багажу на пероні, в аеровокзалі та привокзальній площі, а також транспортні засоби.

1.2.8. Маса одного місця незареєстрованого багажу ( ручної поклажі), що перевозиться в салоні повітряного судна, не повинна перевищувати 5 кг. Як виняток, як незареєстрований багаж (ручної поклажі) можуть прийматися тендітні предмети, що б'ються, що вимагають особливих запобіжних заходів (посуд, скляні прилади тощо). Ці предмети розміщуються біля пасажирського крісла (під кріслом), на руках у пасажира або спеціально відведеному місці салону повітряного судна.

1.2.9. Незареєстрований багаж (ручна поклажа) перевозиться на повітряному судні за таких обмежень:

максимальні його розміри не повинні бути більшими за 45 х 35 х 15 см, що забезпечить зручне розміщення під кріслом;

його не можна розміщувати на бічних полицях.

1.2.10. Обмеження перевезення незареєстрованого багажу (ручної поклажі) за масою та габаритами в салоні повітряного судна обумовлено:

необхідністю розміщення на бічних полицях лише головних уборів, верхнього одягу (пальто, плащі);

можливою небезпекою для пасажирів та обладнання, що виникає при еволюціях повітряного судна в польоті та наявності великої кількості речей у його салоні.

Дорогоцінності, гроші та документи пасажир зобов'язаний перевозити при собі. Здача їх у багаж не допускається.

Крихкі та б'ються предмети, що вимагають особливих запобіжних заходів під час перевезення або особливих умов зберігання (малогабаритні переносні магнітофони, радіоприймачі, телевізори, вироби з кришталю та ін.), за погодженням з перевізником можуть перевозитися пасажирами в салоні повітряного судна за умови обов'язкового огляду. До перевезення як багаж ці предмети приймаються тільки з оголошеною цінністю.

Овочі та фрукти масою понад 5 кг приймаються до перевезення як багаж, упаковані в тару, придатну до перевезення.

1.3. Норма перевезення. Платне, безкоштовне перевезення. Наднормативний багаж

1.3.1. Норма перевезення – це перевезення одним пасажиром багажу встановленої маси, габаритів, виду (якості) на повітряному судні певного типу.

1.3.2. До норми перевезення входить багаж (зареєстрований, незареєстрований). Основними вимогами, що пред'являються до багажу, що перевозиться, є:

маса всіх речей не повинна перевищувати:

30 кг – при оплаті тарифу першого класу салону повітряного судна;

20 кг - при оплаті тарифу економічного класу на літаках Іл-86, Іл-62, Іл-18, Іл-14, Ту-154, Ту-134, Як-42, Як-40, Ан-24;

10 кг - на літаках Ан-2, Л-410;

на вертольотах Ка-15, К-18, Мі-1;

габарит кожної упаковки багажу повинен бути не більше ніж 50 х 50 х 100 см;

багаж має бути встановленого виду (якості), за винятком речей, зазначених у п.1.3.7;

максимальна маса окремого місця багажу не повинна перевищувати 30 кг.

1.3.3. В окремих випадках, як виняток, за згодою авіаційного підприємства до перевезення в якості багажу можуть бути прийняті речі більшої маси, габаритів. При цьому слід обов'язково враховувати основні характеристики повітряного судна: тип, комерційне завантаження, обсяг вантажних відсіків, розміри завантажувальних люків, дверей, навантаження на площу підлоги багажно-вантажних приміщень. Оформлення такого багажу може проводитись наприкінці реєстрації за наявності вільного тоннажу.

1.3.4. Авіаційне підприємство може відмовити у прийомі до перевезення як багаж речей, які не відповідають вимогам норм провезення.

1.3.5. Багаж, який відповідає вимогам п.1.3.3, перевозиться безкоштовно (безкоштовне перевезення). Багаж, що перевозиться понад встановлену норму безкоштовного провезення або не входить до неї, є наднормативним і оформляється за додаткову плату, що стягується за багажним тарифом відповідно до Правил застосування тарифів на повітряних лініях Союзу РСР (платне перевезення). Оплата засвідчується квитанцією платного багажу, що видається у пункті відправлення або зупинки, коли приймається багаж від пасажира.

1.3.6. Норма безкоштовного перевезення багажу не поширюється на такі речі:

речі, габарити яких у упакованому вигляді, незалежно від їх найменування та призначення, перевищують розміри 50 х 50 х 100 см;

речі масою понад 30 кг одного місця, незалежно від їх найменування та призначення;

телевізори, магнітофони, радіоприймачі, масою одного місця понад 10 кг;

квіти, саджанці рослин, харчова зелень, сушені рослини (в упаковці), гілки дерев та чагарників загальною масою 5 кг;

кореспонденцію, що супроводжується фельд'єгерами спецзв'язку Міністерства зв'язку СРСР або працівниками інших відомств;

тварин (домашніх і диких), птахів, риб та бджіл та іншу живність, за винятком собак-поводирів, що супроводжують сліпих. Собаки-поводири перевозяться до норми безкоштовного перевезення.

Перевезення зазначених речей та живності оплачується за їхньою фактичною масою згідно з Правилами застосування тарифів на повітряних лініях Союзу РСР.

1.3.7. Перевізник може прийняти до перевезення, перелічені у п.1.3.6. предмети як вантаж, а окремих випадках, за наявності вільного тоннажу, — як багажу.

1.3.8. Додатково до встановленої норми пасажир може безкоштовно провезти предмети, що не підлягають зважуванню, якщо вони перебувають у нього на руках (по одній речі з кожної позиції):

жіночу сумочку, папку для паперів;

пальто, шубу чи плащ;

парасольку або тростину;

дрібні речі, необхідні пасажиру у польоті (друковане видання, харчування, одяг, предмети туалету та медикаменти у невеликих кількостях);

харчування для дитини, необхідне період польоту (за наявності дитини);

дитячу дорожню колиску (за наявності дитини до одного року);

крісло-коляску для інвалідів та (або) милиці, якщо такі предмети необхідні пасажиру.

Загальна маса перелічених предметів має перевищувати 5 кг, крім крісла-коляски.

1.3.9. Предмети, названі в п.1.3.8 і які викликають у перевізника сумнів щодо маси, обов'язково зважуються. Перевищення по масі на 5 кг оплачується як наднормативний багаж.

1.3.10. На відміну від дитячої дорожньої колиски перевезення дитячого візка обов'язкове як зареєстрований багаж.

1.3.11. Дитяча дорожня колиска може перевозитися як незареєстрований багаж у пасажирському салоні за умов дотримання наступних вимог безпеки:

дитина повинна бути на руках у дорослого пасажира щоразу, коли прив'язні ремені мають бути застебнуті;

дитяча колиска не повинна загороджувати прохід до аварійного виходу.

1.3.12. Плата за наднормативний багаж стягується в аеропорту відправлення на початку шляху за весь маршрут проходження пасажира або до будь-якого пункту пересадки, зазначеного у його квитку. Подальше перевезення багажу оплачується в аеропорту пересадки.

1.3.13. Якщо в проміжному аеропорту пасажир збільшив масу і кількість речей, що перевозяться, понад норму безкоштовного перевезення або понад оплачену масу, то за це стягується додаткова плата від аеропорту зупинки до аеропорту призначення, зазначеного в квитку. При зменшенні маси багажу повернення грошей або перерахунок не провадиться.

1.3.14. Перевезення наднормативного багажу в кредит є неприпустимим.

1.3.15. Якщо пасажир добровільно змінює маршрут перевезення або клас обслуговування, йому дозволяється на зміненій ділянці провезення кількості багажу відповідно до норми для повітряного судна того типу, який передбачений за розкладом на цій ділянці маршруту.

1.3.16. Якщо перевізник вимушено змінює маршрут перевезення, клас обслуговування пасажира або замінює тип повітряного судна, то за пасажиром зберігається право безкоштовного провезення багажу спочатку оплаченого маршруту або класу обслуговування.

1.3.17. При перевезенні пасажира повітряними суднами різних типів, але під одним номером рейсу норма безкоштовного перевезення встановлюється по ділянках маршруту в залежності від типу повітряного судна та класу обслуговування.

1.3.18. При міжнародному перевезенні, яке виконується послідовно по ділянках міжнародної та внутрішньої повітряних ліній або навпаки, пасажир має право провезти багаж на ділянці внутрішньої лінії за нормою, що відповідає класу обслуговування на міжнародній лінії, спочатку їм оплаченою.

Іноземні пасажири (інтуристи), що прямують лише за внутрішніми повітряними лініями, користуються правом безкоштовного провезення багажу за нормою, встановленою для радянських громадян, згідно з п.1.3.3.

1.3.19. Для трансферних пасажирів норма безкоштовного перевезення встановлюється кожному ділянці польоту з урахуванням типу повітряного судна.

1.3.20. Кожному члену екіпажу дозволяється безкоштовне провезення речей за нормою 10 кг лише як незареєстрований багаж. Перевезення особистих речей понад цю кількість або тих, що не відповідають вимогам норми безкоштовного провезення п.1.3.3, оплачується за багажним тарифом на загальних підставах.

1.3.21. Наочний перелік речей, що дозволяється пасажиру до перевезення безпосередньо при собі, а також підлягають прийому або обмежено приймаються як багаж, повинен вивішуватися в кожному аеровокзалі та в агентстві повітряних сполучень.

1.4. Об'єднаний груповий багаж

1.4.1. Група пасажирів у складі від двох і більше осіб може об'єднати багаж, якщо вона слідує одним рейсом до загального пункту призначення або пункту пересадки і одночасно пред'являє свої перевізні документи та багаж в одному пункті реєстрації (родина, делегація, спортивна команда тощо) .

1.4.2. Групова норма безкоштовного перевезення багажу означає об'єднану норму групи пасажирів, що дорівнює сумі їх індивідуальних норм безплатного провезення багажу.

1.4.3. Багаж оформляється з ім'ям керівника групи (глави сім'ї).

1.4.4. Для екіпажу в цілому забороняється застосування групової норми безкоштовного перевезення незареєстрованого багажу, що відповідає числу членів екіпажу.

1.5. Вимоги до упаковки, вмісту багажу

1.5.1. Кожне місце багажу обов'язково має бути в упакованому вигляді. Портфелі, господарські сумки, ящики, коробки, вузли, пакунки тощо. повинні бути надійно упаковані, міцно перев'язані та мати пристосування для перенесення. Кожна упаковка повинна забезпечити збереження вмісту під час навантаження, транспортування та розвантаження.

Замки валізи, портфелів повинні бути справними та закритими на ключ, в упаковці не повинно бути щілин, мотузки та ремені повинні бути міцними, без вузлів.

1.5.2. Не дозволяється поєднувати в одне місце багажу окремі упаковки, а також прив'язувати згортки до валізи, сумки тощо.

1.5.3. Велосипеди, дитячі коляски, дитячі автомобілі, лижі та інші подібні предмети можуть прийматись у перевезенні без упаковки.

1.5.4. Спортивна, мисливська та інша вогнепальна зброя та припаси до неї приймаються до перевезення упакованими у валізи, ящики, металеві контейнери тощо. і повинні бути надійно захищені від ударів та струсів. Порядок їхнього провезення визначається інструкціями МДА, Міноборони, Мінзв'язку, МВС СРСР.

1.5.5. На повітряних суднах, що перевозять речі пасажирів як незареєстрований багаж, мисливські рушниці та спортивна зброя повинні бути в чохлах, у розібраному вигляді та при посадці на повітряне судно на період польоту підлягають здачі на зберігання членам екіпажу. Патрони до них перевозяться упакованими в коробках, патронташах та підлягають здачі членам екіпажу.

Ножі, що є приналежністю національного одягу, а також сувеніри, приймаються до перевезення і на час польоту здаються членам екіпажу.

1.5.6. Перевізник може відмовити у перевезенні як багаж будь-яких предметів або речовин, згаданих у п.1.6 та може відмовитися виконати подальше перевезення будь-якого багажу, якщо буде виявлено утримання або вкладення в нього таких предметів чи речовин.

1.5.7. Багаж масою понад 20 кг вважається великоваговим, розмірами понад 500 х 500 х 1000 мм – великогабаритним, довжиною понад 100 мм – довгомірним. Такий багаж приймається до перевезення лише з дозволу перевізника.

Пасажир повинен обладнати великоваговий, довгомірний, великогабаритний багаж пристроями, зручними для оформлення його бирками і що дозволяють проводити транспортування, вантажно-розвантажувальні роботи з ним за допомогою засобів механізації, що розташовуються аеропортом. Усі роботи після оформлення, включаючи завантаження-розвантаження такого багажу, повинні виконуватись персоналом аеропорту.

1.6. Речі, що не підлягають перевезенню як багаж

1.6.1. До перевезення не приймаються як багаж предмети, які:

не підпадають під визначення "багажу", що міститься в гл.1 Правил перевезення пасажирів, багажу, вантажів повітряних лініях Союзу РСР;

можуть завдати шкоди повітряному судну, особам або майну, що знаходяться на борту повітряного судна, в аеровокзалі аеропорту, включаючи вибухові речовини, стислі гази, корозіюючі рідини, окислюючі речовини, радіоактивні речовини, намагнічуючі матеріали, легкозаймисті матеріали, отруйні, погано пахнучі рідин, що перебувають у незареєстрованому багажі пасажира, призначені для споживання під час його поїздки);

предмети, перевезення яких заборонено відповідними законами, ухвалами, правилами або вимогами державних органів країни;

за висновком перевізника за своєю масою, розміром або характером не прийнятні для перевезення як багаж;

включають тварин (собак, кішок, інших кімнатних тварин) та птахів, що приймаються до перевезення за дотримання положень п.2.8.

1.6.2. Не приймаються до перевезення як багаж нижченаведені речі:

пойменовані у додатку 1 цього посібника;

холодильники; пральні машини; швейні ножні машини; мотоцикли, моторолери, мопеди, велосипеди, спортивні та мисливські човни, мотори до них; громіздкі механізми та запасні частини (зразки промислових виробів, обладнання, прилади, призначені підприємствам, організаціям); великогабаритні речі та предмети домашнього побуту (розміри яких перевищують 500 х 500 х 1000 мм); телевізори, магнітофони, радіоприймачі масою понад 10 кг.

1.6.3. Перелічені в п.1.6.2 предмети, за винятком предметів додатка*, можуть бути допущені до перевезення лише як вантаж. Однак за наявності транспортних можливостей перевізник може прийняти зазначені предмети як багаж.

—————————————

* Додаток не наводиться.

1.7. Оголошена цінність багажу. Вимоги до пакування цінного багажу

а) Оголошена цінність багажу

1.7.1. Пасажир має право оголосити цінність свого зареєстрованого багажу як у пункті відправлення, так і у проміжному пункті посадки. Крім того, пасажир може змінити розмір раніше оголошеної цінності зареєстрованого багажу. Розмір оголошеної цінності не обмежується, але не повинна перевищувати дійсну вартість вмісту багажу. Цінність зареєстрованого багажу може бути оголошена кожного місця окремо.

1.7.2. За винятком випадків, передбачених правилами застосування тарифів, збори за оголошену цінність зареєстрованого багажу сплачуються у пункті відправлення за весь маршрут перевезення в одному напрямку до пункту призначення. Однак якщо в пункті проміжної зупинки пасажир оголосив велику цінність порівняно з оголошеною раніше, то він повинен сплатити додатковий збір за підвищену оголошену цінність від цього пункту зупинки до пункту призначення, між якими оголошено підвищену цінність зареєстрованого багажу.

1.7.3. За оголошення цінності стягується збір, встановлений Правилами застосування тарифів на повітряних лініях Спілки РСР.

1.7.4. Перевізник має право відмовити у прийомі зареєстрованого багажу з оголошеною цінністю, якщо упаковка багажу буде визнана ним незадовільною або багаж вимагає особливих запобіжних заходів при перевезенні.

1.7.5. Перевізник має право вимагати пред'явити до огляду вміст багажу, який оголошено цінність 400 крб. і вище. У разі розбіжностей щодо оцінки багаж приймається до перевезення з оцінкою, зроблена перевізником. За незгоди пасажира зареєстрований багаж може бути прийнятий до перевезення без оголошення цінності.

1.7.6. Оплата за оголошену цінність зареєстрованого багажу засвідчується квитанцією платного багажу із наступним записом її номера, суми цінності, аеропорту призначення у багажну квитанцію квитка.

1.7.7. Авіаційне підприємство зобов'язане рекомендувати пасажирам здавати свій зареєстрований багаж для перевезення із оголошеною цінністю. У місцях прийому зареєстрованого багажу в аеровокзалах, агентствах мають бути наочні оголошення, передаватись відповідна інформація.

б) Вимоги до упаковки цінного зареєстрованого багажу

1.7.8. Усі речі, що входять до зареєстрованого багажу з оголошеною цінністю, мають бути надійно упаковані та відповідати вимогам п.1.6. Слід рекомендувати пасажирам перевозити речі з оголошеною цінністю у міцнішій, твердішій упаковці — валізах, що не перевищують встановлені розміри для багажу, із замками під ключ.

Розділ 2

Перевезення та обробка багажу

2.1. Основні операції з перевезення та обробки багажу

2.1.1. В аеропорту відправлення виконуються такі операції для забезпечення перевезення багажу:

підготовка до прийому та оформлення багажу;

прийом, оформлення багажу для перевезення;

огляд багажу;

оформлення документів щодо багажу в цілому на рейс;

комплектування зареєстрованого багажу за пунктами призначення, укладання транспортних засобів, комплектування контейнерів;

передача документів щодо багажу та комерційного завантаження на борт повітряного судна.

2.1.2. В аеропорту призначення (розвантаження) виконуються такі операції:

підготовка до розвантаження багажу з повітряного судна;

прийом багажу, документів від бортпровідника (екіпажу), прийом контейнерів із багажем, вивантаження багажу з повітряного судна;

доставка багажу, контейнерів із багажем до місця видачі багажу;

розвантаження транспортних засобів, розкомплектування контейнерів, передача багажу до зони видачі;

видача багажу.

2.1.3. Незареєстрований багаж (ручна поклажа) оформляється до перевезення під час реєстрації квитків, оглядається в зонах контролю (пункт огляду), доставляється пасажиром до повітряного судна та розміщується ним у салоні поряд з його кріслом або у нього на руках. Після закінчення польоту пасажир забирає із собою свій незареєстрований багаж (ручну поклажу).

2.2. Багажні приміщення в аеровокзалах. Обладнання робочих місць

2.2.1. Приміщення для обробки багажу пасажирів, що вилітають, повинні відповідати наступним вимогам:

бути достатніми для прийому та сортування зареєстрованого багажу за пунктами призначення (розвантаження), для розміщення необхідної кількості засобів механізації, транспортування, для обробки багажу;

бути чітко розділеними на зони обробки багажу пасажирів, що вилітають і прилетіли, і забезпечувати збереження його;

мати різні шляхи руху пасажирів та засобів транспортувань багажу в аеровокзалах, не допускаючи їх перетину;

передбачати окремі входи, виходи у зонах обслуговування (накопичувачах, пунктах огляду, зонах очікування посадки) для пасажирів та окремі в'їзди для транспорту;

виключати можливі заїзди засобів транспортування багажу з дизельними двигунами та двигунами внутрішнього згоряння до закритих приміщень аеровокзалів з метою виключення загазованості повітря всередині цих приміщень;

мати з боку перону можливість під'їзду, розвороту, стикування засобів транспортування багажу з відповідними засобами механізації (транспортерами-накопичувачами, роликовими доріжками), що перебувають у багажному відділенні аеровокзалу;

мати окремі обладнані приміщення для обробки багажу в контейнерах відповідно до типових технологій комерційного обслуговування літаків Іл-86, Як-42;

передбачати спеціальне приміщення для багажу міжнародного сектора, відокремлене від приміщення аеровокзалу внутрішніх повітряних ліній;

виключати можливість проходу пасажирів через приміщення комплектування або видачі багажу, а також влучення в них осіб, включаючи працівників аеропорту, які не мають прямого відношення до майнової відповідальності за багаж, що знаходиться там;

передбачати в операційному залі вильоту, у безпосередній близькості від робочих місць прийому та оформлення багажу до перевезення: каси доплати за наднормативний багаж;

мати окреме приміщення для комплектування багажу за рейсами та пунктами посадки, яке може з'єднуватися з пунктами прийому багажу транспортерами (стрічковими, пластинчастими).

2.2.2. У багажному приміщенні аеровокзалу, призначеному для обробки багажу пасажирів, що прилетіли, повинні бути передбачені виробничі приміщення для розкомплектування, видачі, очікування видачі багажу, для тимчасового зберігання незатребуваного багажу, для багажу затриманих рейсів, а також приміщення для обслуговуючого персоналу.

2.2.3. Багажне приміщення має бути обладнане наочною інформацією: табло "Видача багажу" (світлове, електромагнітне) з номером рейсу, пунктами відправлення, проміжною посадкою повітряного судна, з якого видається багаж, табло з номером секції видачі багажу; вказівниками виходу до міста, розташування камер зберігання, довідкового бюро; розкладом рухом літаків (вертольотів), залізничного транспортута міського автотранспорту (у частині сполучення з аеропортом).

2.2.4. Розміри приміщень для обробки багажу пасажирів, що вилітають і прилетіли, повинні бути не менш наведеними у Відомчих нормах технологічного проектування аеровокзалів аеропортів ВНТП 3-35/МДА.

2.2.5. Обладнання засобами механізації багажних приміщень в аеровокзалах здійснюється за класами аеропортів відповідно до Зведеного табеля засобів механізації та автоматизації основних технологічних процесів в аеропортах цивільної авіації, введеними вказівкою МДА від 30 липня 1984 р. N 514/У-2.

2.2.6. Робоче місце приймача багажу має знаходитися в секції реєстрації поруч із черговим з реєстрації, за однією диспетчерською стійкою ДС-1 або ДС-2 (див. п.2.5). У разі суміщення обов'язків щодо реєстрації квитків та прийому багажу одним працівником – за окремою стійкою ДС-О.

2.2.7. Для приймачів багажу залу вильоту робоче місце має включати:

ваги багажні (важільно-механічні або конвеєрні);

транспортер для передачі багажу в комплектувальне відділення (за потреби);

лічильний пристрій, що розміщується на диспетчерській стійці;

засоби зв'язку та сигналізації;

перевізну документацію (багажні відомості, багажні бирки, ярлики на контейнер, бирки "Ручна поклажа").

Для приймачів багажу в залі вильоту має бути передбачене окреме службове приміщення, в якому слід розмістити сейфи (шафи) для зберігання багажних бирок та іншої документації, а також столи, стільці для виконання підготовчих операцій – підготовки багажних бирок, початкового заповнення багажних відомостей.

2.2.8. Робоче місце приймача багажу залу прильоту має знаходитися в зоні видачі багажу. Для прийому, видачі багажу з повітряних суден підвищеної пасажиромісткості типу Ту-154, Іл-62 призначають двох приймачів багажу – одного для приймання багажу від завантажувачів, другого – для перевірки правильності отримання багажу пасажирами. У зоні видачі багажу приймачів багажу повинні бути передбачені стіл, стілець, шафа, засоби зв'язку та сигналізації.

2.3. Способи перевезення зареєстрованого багажу

2.3.1. Зареєстрований багаж може бути перевезений різними способами – поштучно, у контейнерах, змішаним способом.

Поштучне перевезення здійснюється за одиничного завантаження-вивантаження кожного місця багажу з повітряного судна.

Перевезення багажу в контейнерах здійснюється на повітряних суднах, обладнаних засобами механізації для контейнерного транспортування, наприклад типу Іл-86, Як-42.

Змішаний спосіб перевезення багажу дозволяє розосередити багаж на літаку типу Іл-86 у двох місцях - у контейнерах, що розміщуються у вантажних відсіках, та поштучно у багажних відділеннях.

2.4. Підготовка для обслуговування. Оформлення багажу до перевезення

2.4.1. Реєстрація квитків та оформлення багажу до перевезення здійснюються в операційному залі аеровокзалу аеропорту або міському аеровокзалі.

2.4.2. До початку реєстрації квитків та оформлення багажу на рейс має бути підготовлене та приведене в робочий стан необхідне обладнання (технологічне, інформаційне, спеціальне), засоби механізації для комплектування та транспортування зареєстрованого багажу, засоби доставки пасажирів з незареєстрованим багажем (ручною поклажею) до повітряного судна, підібрано документацію, оповіщено та проінструктовано персонал.

2.4.3. При поштучному способі перевезення багажу має бути виконана наступна підготовча робота:

заготовлені та підібрані у порядку зростання номерів багажні бирки для кожного пункту призначення, якщо рейс виконується з проміжними посадками;

заготовлені бирки "Ручна поклажа";

заготовлено багажні відомості для кожного пункту розвантаження (у трьох примірниках). Усі бирки та багажні відомості на початок обслуговування слід попередньо заповнити, але в багажних відомостях записати початкові номери, колір багажних бирок, вказати певного пункту призначення;

перевірено справність вагового обладнання, транспортерів, рольгангів та іншого обладнання;

перевірено наявність необхідних транспортних засобів;

включення інформаційного табло до секції реєстрації;

проведено оповіщення пасажирів по радіо через інформаційні табло у відповідних секціях реєстрації або біля входів у накопичувачі.

2.4.4. При прийомі зареєстрованого та незареєстрованого багажу (ручної поклажі) приймач багажу зобов'язаний:

оглянути упаковку речей, перевірити її міцність, справність, розміри кожного місця пред'явленого багажу. При пред'явленні речей без упаковок або у непридатному для перевезення упаковці пропонує пасажиру його упаковувати. Перевізник має право відмовити у прийнятті речей до перевезення, якщо упаковка не відповідає вимогам п.1.5 цього Посібника;

зважити речі, визначити масу зареєстрованого та незареєстрованого багажу (ручної поклажі) шляхом віднімання із загальної маси речей маси зареєстрованого багажу або шляхом окремих вимірів мас зареєстрованого багажу та незареєстрованого багажу (ручної поклажі);

зважити окремі речі, не передбачені нормою безкоштовного перевезення;

зробити запис про кількість місць, масу зареєстрованого багажу, масу незареєстрованого багажу (ручної поклажі) у багажну квитанцію квитка. Для наднормативного багажу або громіздких предметів (що перевищують розмір норми провезення) приймач багажу повинен зробити запис "Доплата", "Негабарит" і направити пасажира в касу для оплати.

2.4.5. Після повернення пасажира він повинен: записати в багажній квитанції квитка N квитанції платного багажу, а на окремому аркуші масу платного багажу, передати пасажиру корінці багажних бирок;

при оголошенні пасажиром цінності зареєстрованого багажу запропонувати йому сплатити збір за оголошену цінність. Цінний багаж має бути оформлений багажними бирками відмінного кольору;

видати пасажиру на кожне місце незареєстрованого багажу (ручної поклажі) бирку "Ручна поклажа", попросити заповнити її, навісити на кожне місце ручної поклажі цю бирку та забрати з собою ручну поклажу;

при реєстрації квитків та оформленні багажу за основним методом (за участю двох осіб) передати черговому з реєстрації квиток та багажну квитанцію, відривні талони багажних бірок, квитанцію платного багажу;

після закінчення реєстрації квитків та багажу заповнити багажну відомість, за наявності "Відомості реєстрації відправок пасажирів, багажу" підвести підсумок прийому зареєстрованого багажу та незареєстрованого багажу ручної поклажі спільно з черговим з реєстрації, підписати відомості та передати відповідальному за цим рейсом під розписку.

2.4.6. Матеріальну відповідальність за прийом, оформлення, доставку, завантаження, видачу багажу несуть усі особи, які взаємодіють у зазначених операціях під час підготовки рейсу до відправлення, тобто. черговий по реєстрації, приймальник багажу, завантажувачі (вантажники, водії самохідних механізмів), бортпровідник.

2.4.7. При веденні реєстрації квитків за основним методом та виконання процедур реєстрації квитка, оформлення (реєстрації) багажу двома працівниками потік пасажирів прямує до чергового з реєстрації від приймача багажу.

2.4.8. При застосуванні спрощеного методу відомість реєстрації відправок пасажирів та багажу не ведеться.

Багаж кожного пасажира підлягає зважуванню із обов'язковим заповненням "багажної квитанції" квитка. На кожне місце зареєстрованого багажу видається відривний талон багажної бирки.

2.4.9. При спрощеному методі реєстрації приймач багажу пропонує пасажиру пред'явити всі наявні при ньому речі, перевіряє міцність та справність їх упаковок, зважує зареєстрований багаж, ручну поклажу, дані про кількість місць багажу, масу, про платний багаж заносить у багажну квитанцію квитка, проставляє на зворотній сторонікожної багажної бірки порядковий номер реєстрації квитка та кількість місць зареєстрованого багажу; пасажиру вручає відривні талони багажних бірок; при виявленні маси багажу понад встановлену норму провезення вимагає від пасажира пред'явлення квитанції платного багажу, а за її відсутності пропонує сплатити в касі, після чого спрямовує їх у зону контролю (пункт огляду).

2.4.10. Після закінчення реєстрації квитків приймач багажу записує в багажну відомість номер останньої бірки та кількість місць зареєстрованого багажу, визначає його масу, передає дані про кількість місць та фактичну масу зареєстрованого, незареєстрованого багажу (ручної поклажі) черговому з реєстрації.

2.4.11. Під час реєстрації квитків слід періодично інформувати пасажирів про порядок руху від пункту реєстрації до пункту огляду.

2.4.12. Доцільно виділяти у місцях перебування пасажирів, в операційній залі, певні проходи від пунктів реєстрації до зони очікування посадки з відповідними вказівниками.

2.4.13. При реєстрації групи пасажирів за груповим білетом приймач багажу:

приймає багаж за кількістю місць;

зважує весь багаж, зокрема незареєстрований (ручну поклажу) визначення загальної маси;

записує кількість місць та масу зареєстрованого, незареєстрованого багажу (ручної поклажі) у багажну квитанцію квитка;

видає відривні талони багажних бірок керівнику групи.

2.4.14. При реєстрації групи пасажирів з окремими квитками, що йде в один пункт призначення та пред'явила одночасно квитки та багаж, приймач багажу:

приймає багаж індивідуально від кожного члена групи, зважує та оформляє його аналогічно до викладеного у п.2.4.4 з обов'язковим записом даних реєстрації у багажній квитанції квитка;

підсумовує кількість місць та масу зареєстрованого багажу, незареєстрованого багажу (ручної поклажі) кожного члена групи;

записує у кожний квиток або у квиток глави сім'ї загальну масу багажу, у тому числі (незареєстрованого багажу), кількість місць багажу;

видає керівнику групи (голові сім'ї) відривні талони багажних бірок.

2.4.15. При змішаному способі перевезення, що застосовується на літаку Іл-86, приймання та оформлення багажу здійснюється у двох місцях - в аеровокзалі аеропорту з комплектуванням зареєстрованого багажу в контейнери та на борту літака Іл-86, куди доставляється пасажирами незареєстрований багаж та здається ними у багажні відділення.

2.4.16. Підготовка до обслуговування, приймання та обробка багажу при змішаному способі перевезення здійснюється відповідно до положень гл.гл. 2 та 3 цього Посібника та Типовою технологією обслуговування пасажирів, обробки багажу, вантажів, пошти літака Іл-86 в аеропортах цивільної авіації.

2.6. Огляд багажу пасажирів

2.6.1. З метою забезпечення безпеки польотів, охорони життя та здоров'я пасажирів та членів екіпажів, припинення можливих спроб захоплення (викрадення) цивільних повітряних суден та інших актів незаконного втручання у діяльність цивільної авіації з боку злочинних елементів проводиться огляд багажу.

2.6.2. Організація огляду оформлених до перевезення речей проводиться відповідно до вимог інструкції, оголошеної Наказом МДА від 11 березня 1981 р. та основними положеннями "Посібника з обслуговування пасажирів на повітряних лініях Союзу РСР. Частина I. Обслуговування пасажирів в аеропорту та міському аер.

2.6.3. За наявності достатніх підстав підозрювати пасажира в намірі провезти більшу масу багажу, ніж зареєстровано в квитку (за наявності важких сумок, портфелів, кількох місць незареєстрованого багажу (ручної поклажі), у пункті огляду має здійснюватися контрольне зважування речей. Операцію може виконати черговий з огляду ( при суміщенні обов'язку приймальника багажу із закріпленням цього в посадовій інструкції) або приймальника багажу.

2.6.4. Результати контрольного зважування незареєстрованого багажу порівнюються з відмітками в квитку, проводиться запис нових даних мас на графу незареєстрований багаж (ручна поклажа), старі дані закреслюються, при нових і старих даних ставиться підпис і особистий штамп особи, яка здійснила перерахунок.

#G1

# G02.6.5. Пасажира спрямовують до каси на доплату. Після його повернення та пред'явлення ним квитанції платного багажу проводиться прийом речей до огляду. Дані про додаткову масу платного незареєстрованого багажу фіксуються в пункті огляду та після закінчення огляду пасажирів рейсу, що оформляється, передаються диспетчеру по центровці, диспетчеру СОП (СОПГП).

2.6.6. Перевізник має право не приймати зареєстрований багаж, а також незареєстрований багаж понад оформлений до перевезення під час реєстрації або понад норму безкоштовного перевезення, якщо немає вільного тоннажу.

2.6.7. В аеровокзалах аеропорту та міських аеровокзалах слід інформувати пасажирів про цілі, час та місце проведення огляду, про предмети та речовини, що обмежено приймаються або заборонені до перевезення на повітряних суднах, про відповідальність за порушення встановлених правил перевезення.

2.6.8. Перевізник може відмовити у перевезенні пасажира або його багажу, якщо пасажир відмовляється пред'являти речі до огляду або при виявленні у цих речах під час огляду предметів та речовин, які заборонені до перевезення повітряними суднами.

2.7. Обмеження за місткістю, масою та завантаженням багажу на повітряне судно

2.7.1. Перевізник має право обмежувати прийом багажу до перевезення у разі перевищення встановленого для повітряного судна комерційного навантаження та (або) перевищення обсягів (площ) його багажно-вантажних приміщень.

2.7.2. Якщо обмеження по комерційному навантаженню зазначено у процесі оформлення (реєстрації) багажу до перевезення, то приймач багажу (черговий з реєстрації) зобов'язаний уточнити у диспетчера з центрування можливості додаткового завантаження багажу при неповному завантаженні вантажу, пошти. Якщо маса оформленого багажу дорівнює дозволеному комерційному навантаженню, реєстрація багажу припиняється. Перевізник має право на свій розсуд вирішити, хто з пасажирів та які предмети не підлягають перевезенню на даному повітряному судні.

2.7.3. За необхідності вибору пасажира рекомендується враховувати:

спільну подорож груп та сімей;

пасажирів, що прямують на ділянці даного рейсу більшої протяжності;

трансферних пасажирів, які мають пріоритет перед місцевими;

пасажирів хворих, похилого віку, сімей із дітьми.

Ця послідовність є лише рекомендацією і за працівником, який здійснює прийом багажу (реєстрацію пасажирів), залишається право у кожному конкретному випадку приймати самостійне рішення.

2.7.4. Якщо вантажопідйомність повітряного судна не дозволяє відправити разом з пасажирами весь пред'явлений ними до перевезення зареєстрований багаж, авіаційне підприємство зобов'язане відправити разом з пасажиром багаж у межах встановленої норми безкоштовного провезення.

Зареєстрований багаж, оформлений, але не відправлений разом з пасажирами, повинен бути доставлений найближчим рейсом на повітряному судні як багаж, що не супроводжується.

2.8. Перевезення зброї, спецапаратури. Перевезення кімнатних тварин

2.8.1. Провезення зброї — спортивної, мисливської, військової, боєприпасів до неї здійснюється лише за наявності у пасажира відповідних документів на право носіння зброї, посвідчення про відрядження (приписи) та попередньої перевірки перевізником зброї, боєприпасів.

2.8.2. Особиста вогнепальна та холодна зброя військового зразка можуть мати при собі пасажири, які є:

а) військовослужбовцями Міністерства оборони СРСР, військовослужбовцями військ Радянської Армії, співробітниками Комітету державної безпеки при Раді Міністрів СРСР, Міністерства внутрішніх справ СРСР, якщо наявна при них зброя вписана у посвідчення про відрядження;

б) військовими, військово-морськими, військово-повітряними аташе СРСР та їх помічниками; військовими, військово-морськими, військово-повітряними аташе іноземних посольств та місій у СРСР та їх помічниками;

в) дипломатичними кур'єрами або іншими особами, які прямують з дипломатичною поштою;

г) членами екіпажів повітряних суден радянського цивільного повітряного флоту, якщо зброя вписана у польотне завдання.

Вказаним у цьому переліку особам дозволяється провозити лише по одному предмету вогнепальної та холодної зброї.

2.8.3. У разі відсутності дозволів на перевезення зброї всі види зброї, а також споряджені патрони та запчастини до них, що належать окремим особам, затримуються перевізником та передаються за актами працівникам з огляду. Якщо пасажири після повернення мають намір вимагати своє спорядження назад, то вони повинні особисто передати його їм на зберігання.

2.8.4. Упаковка вогнепальної зброї, боєприпасів та запасних частин провадиться відповідно до вимог наказів МДА.

2.8.5. Пасажири повинні до початку перевезення пред'явити перевізнику зброю або боєприпаси, які вони мають у незареєстрованому багажі (ручній поклажі) або вкладеними у зареєстрований багаж.

2.8.6. Провезення незарядженої вогнепальної зброї дозволено при розміщенні її у багажному або у вантажному приміщенні повітряного судна, недоступному для пасажирів.

2.8.7. Провезення зброї при собі особами, що несуть охорону або перебувають при виконанні службових обов'язків, здійснюється лише за дозволом перевізника та регулюється відповідними правилами.

2.8.8. Радіоапаратура, включаючи переносні радіоприймачі, приймається до перевезення лише упакованою. Пасажирам не дозволяється користуватися радіоапаратурою на борту повітряних суден.

2.8.9. У пасажирському салоні повітряного судна дозволяється перевезення майже всіх дрібних домашніх (кімнатних) тварин (собак, кішок, птахів, риб та інших) лише за попередньою згодою перевізника та за наявності дозволу служби ветеринарного нагляду на транспортування. Собаки, що перевозяться в салоні, повинні бути обов'язково в намордниках та на прив'язі. При перевезенні дрібніших домашніх тварин обов'язкові ящики, кошики, клітини-контейнери з піддонами.

2.11. Перевезення багажу вахтових бригад

2.11.1. Багаж вахтових бригад перевозиться відповідно до Інструкції з організації вахтових перевезень повітряним транспортом.

2.11.2. Основні положення Інструкції з перевезення багажу вахтових бригад полягають у такому:

перевезення вахтових бригад провадиться повітряними суднами, що виконують рекомендовані рейси (за спеціальним графіком), що забезпечуються всіма видами технічного та комерційного обслуговування в аеропортах та на борту повітряних суден нарівні з рейсовими польотами, а також пасажирськими повітряними суднами, що є у розкладі, на яких виділяється визначене кількість місць за заявками організацій-замовників;

доставка бригад в аеропорт та назад проводиться силами та засобами організації-замовника;

авіаційне підприємство має доводити до відома організації-замовника вимоги Правил перевезення пасажирів, багажу, вантажів на повітряних лініях Союзу РСР та інших документів, що регламентують організацію перевезення, контролю та поведінки пасажирів в аеропортах та на борту повітряних суден. З цими вимогами організація-замовник зобов'язана ознайомити всіх членів вахтових бригад, що перевозяться;

кожен член вахтової бригади має право безплатного провезення багажу за встановленими нормами мас та габаритів. За перевищення норми провадиться оплата готівкою за багажним тарифом;

при вахтових перевезеннях застосовується групова норма безкоштовного провезення багажу, але під час укладання договору необхідно узгодити максимальну сумарну масу багажу вахтової бригади (за наявності обмежень граничного завантаження на заданому маршруті польоту);

весь багаж (зареєстрований та незареєстрований) підлягає обов'язковому зважуванню. Зареєстрований багаж здається під відповідальність авіаційного підприємства у встановленому порядку;

перевізник має право довантажити рекомендований рейс, який використовується замовником, до встановленої норми, без перерахунків із замовником. Оплата за додаткове завантаження стягується за тарифами, встановленими на перевезення рейсовими повітряними суднами.

2.11.3. Організації-замовники забезпечують своєчасну інформацію про зміни у складі та терміни перевезення спеціалістів, про багаж; проведення занять та виховної роботи з членами вахтової бригади щодо дотримання ними правил перевезень; пошук можливості для будівництва в аеропортах павільйонів для оформлення перевезення та відпочинку при затримках відправлення членів вахтових бригад, виділення в аеропортах з великим обсягом вахтових перевезень постійних представників для організації контролю цих перевезень.

2.11.4. Реєстрація квитків та оформлення багажу, вантажно-розвантажувальні роботи із зареєстрованим багажем, оформлення супровідних документів, огляд багажу членів вахтових бригад проводиться з точним дотриманням усіх вимог та правил, технології перевезення.

2.11.5. Авіаційне підприємство здійснює постійний контроль за рухом повітряних суден з вахтовими бригадами та вживає заходів щодо забезпечення регулярності їх відправлень.

2.12. Вимоги до метрологічного забезпечення вагової техніки для багажу

2.12.1. Ваговимірювальні засоби для багажу (ваги універсальні, важільні, механічні або електронні контейнерні) експлуатуються та зберігаються у відповідних службах, керівники яких несуть повну відповідальність за забезпечення, експлуатацію та своєчасність подання заявок на повірку та атестацію ваговимірювальних засобів до органів Держстандарту СРСР.

2.12.2. Забезпечення багажними вагами провадиться за рахунок отримання їх від відділів матеріально-технічного постачання територіальних управлінь ГА або від заводів-виробників.

2.12.3. При виході багажної ваги з ладу під час гарантійного терміну пред'являється рекламація відповідному заводу-поставщику.

2.12.4. Усі ваговимірювальні засоби для багажу підлягають державній та відомчій повірці місцевими органами Держстандарту СРСР, лабораторіями Держнагляду у міжповірочні терміни, встановлені ГОСТ 8.002-71, технічною документацією заводів-виготовлювачів та переліком належних повірці засобів вимірювань, що застосовуються у ГА СРСР.

2.12.5. Перша повірка терезів повинна проводиться після їх виготовлення після гарантійного терміну. Терези, що знаходяться на зберіганні понад гарантійний термін в умовах, що забезпечують їх справність, періодичній перевірці можуть не піддаватися.

Перед застосуванням багажні ваги повинні обов'язково пройти Державну або відомчу перевірку. Без метрологічної повірки та таврування ваги до використання не допускаються.

2.12.6. На ваги, визнані повірними організаціями непридатними до експлуатації, видаються повідомлення про їхню непридатність, що є підставою для списання.

Перед повіркою вагові засоби для багажу повинні знаходитися у справному стані та бути укомплектованими, включаючи і технічну документацію.

2.12.7. На всі вагові засоби для багажу повинні бути заведені технічні картки (паспорти) обліку, в яких зазначаються: марка ваг, номер, дата їх виготовлення, завод-виробник, класу точності, межа вимірювань, періодичність повірки, дати останньої та черговий перевірок. Технічні картки-паспорти обліку зберігаються у відповідального за експлуатацію ваг.

2.12.8. Подання заявок на державну повірку ваговимірювальних засобів для багажу у відповідні організації, які здійснюють перевірку, та місцеві органи Держстандарту СРСР (лабораторії Держнагляду) провадиться у погоджені з повірними організаціями терміни.

2.12.9. Норми точності ваговимірювальних засобів для багажу межі їх зважування, допустима похибка, чутливість ваги для статистичного зважування встановлені ГОСТ 23676-79. Норми точності при зважуванні різних матеріалів та продуктів визначені ГОСТ 11761-66, ГОСТ 11810-66, ГОСТ 11830-66, ГОСТ 11912-66, ГОСТ 11913-66, ГОСТ 12166-66, ГОСТ 12409

2.12.10. Багажні ваги встановлюються у закритих приміщеннях або під навісом. У разі потреби вони можуть тимчасово використовуватись для роботи на відкритому повітрі, після закінчення роботи ваги повинні бути закриті брезентом.

2.12.11. Терези повинні встановлюватися на кам'яну, бетонну, асфальтобетонну підлогу або на міцну дерев'яну раму, що не прогинається. Правильність установки терезів щодня перевіряється за наявним на них рівнем. Міцність основи може бути перевірена шляхом навантаження ваги до повного завантаження. При цьому не повинно спостерігатися помітного зміщення бульбашки рівня або прогину основи.

2.12.12. Не дозволяється зважувати речі, що перевищують граничне навантаження ваги.

2.12.13. На місці встановлення багажної ваги повинна постійно підтримуватися чистота. Бруд та пил видаляються м'якою щіткою, пензлем або сухою чистою ганчіркою. Протирати деталі ваг ганчіркою, змоченою розчинами або кислотами, що роз'їдають, забороняється.

2.12.14. Чистити призми, подушки, шкали та інші деталі багажної ваги шкіркою, наждаком, напилком забороняється. Незначну іржу, що з'явилася, видаляють ганчіркою, змоченою в бензині або гасі, потім протирають чистою ганчіркою.

2.12.15. При перевірці наявності масла в демпфері та масляному затворі багажних ваг необхідно стежити за тим, щоб склянка демпфера завжди була заповнена чистою олією, рівень якої повинен бути на 8 - 10 мм вище поршня демпфера, коли він знаходиться у верхньому положенні.

2.12.16. Перевірка чутливості ненавантажених багажних ваг проводиться наступним чином: на платформу поміщають вантаж масою, що дорівнює значенню найменшого поділу шкали циферблата, або табло електронного індикатора, при цьому вантаж повинен відхилити стрілку циферблата вказівного приладу на одне поділ та шкали У разі непостійності показань ваги підлягають перевірці.

2.12.17. Установку речей, що зважуються, на платформу багажних ваг слід проводити плавно, без поштовхів, ударів, розгойдування вантажного майданчика, різкого відкривання арретиру при граничному навантаженні.

2.12.18. При зважуванні відлік поділів по циферблату або табло електронного індикатора слід робити таким чином, щоб очі спостерігача були розташовані безпосередньо перед стрілкою, інакше можлива помилка у бік зменшення або збільшення показань.

2.12.19. Навантажувати та розвантажувати багажні ваги слід лише при закритому арретирі не тільки при зважуванні, але також під час перевірки їхньої чутливості. У перервах між роботою та після закінчення робіт арретир має бути закритий.

2.12.20. Проведення зважування багажу неперевіреними вагами, а також ваги з порушеними термінами перевірки не допускається. Якщо під час перевірки виявиться, що похибки ваги перевищують допустимі величини, то ваги підлягають регулюванню з подальшим перевіркою представниками Держстандарту СРСР.

2.13. Транспортування зареєстрованого багажу, доставка незареєстрованого багажу до повітряного судна

2.13.1. Транспортування зареєстрованого багажу до повітряного судна проводиться після закінчення навантаження зареєстрованого багажу на транспортний засіб суворо за пунктами розвантаження (за кольором багажних бірок) та оформлення багажної відомості, ярлика на контейнер.

2.13.2. Для транспортування зареєстрованого багажу та виконання вантажно-розвантажувальних робіт з ним повинні бути виділені засоби механізації та призначений персонал, що забезпечує доставку та навантаження багажу на повітряне судно залежно від способів перевезення.

2.13.3. Можуть бути виділені засоби механізації, що здійснюють тільки транспортування багажу, тільки вантажно-розвантажувальні роботи біля повітряного судна або ці дві операції.

Транспортування зареєстрованого багажу від аеровокзалу до повітряного судна та назад виконується з використанням електрокарів, тягачів зі зчепом багажних візків, малогабаритних вантажних автомобілів.

2.13.4. Переміщення транспортних та вантажно-розвантажувальних засобів по перону має здійснюватися за конкретними маршрутами за наявності на перонах знаків, що чітко позначають маршрути руху, та відповідно до вимог Посібника з організації руху повітряних суден, спецавтотранспорту та засобів механізації на аеродромах цивільної авіації (наказ МДА від 5 жовтня 1975 N 155).

2.13.5. Транспортування зареєстрованого багажу виконує водій. Відповідальність за збереження цього багажу покладається і на завантажувачів, зайнятих у цій операції та у вантажних роботах.

При непогоді (дощ, сніг і т.д.) зареєстрований багаж повинен бути прихований.

2.13.6. Незареєстрований багаж доставляється до повітряного судна пасажирами. Аеропорт повинен виділяти персонал для надання допомоги пасажирам.

2.13.7. При оформленні багажу у міському аеровокзалі має здійснюватися доставка його із міста безпосередньо до повітряного судна спецавтобусом. Завантаження багажу на повітряне судно провадить ланку завантажувачів аеропорту.

2.14. Обробка багажу при поштучному способі його перевезення

2.14.1. Перед завантаженням багажу старший ланки завантажувачів та бортпровідник зобов'язані оглянути вантажні відсіки повітряного судна та перевірити їхню підготовку до завантаження багажу.

Якщо вантажні відсіки забруднені або в них є предмети, які можуть пошкодити упаковку та багаж, а також якщо відсіки не освітлені, завантажувати багаж слід після приведення їх у порядок.

2.14.2. Люки, що зв'язують пасажирський салон із вантажними відсіками, повинні бути закриті та опломбовані. За порушення пломб завантаження зареєстрованого багажу заборонено.

2.14.3. З метою забезпечення необхідного центрування повітряного судна та безпеки польотів завантаження поштучного багажу слід проводити суворо відповідно до вказівок диспетчера з центрування та завантаження.

2.14.4. Трансферний багаж рекомендується завантажувати в окремі вантажні відсіки згідно з пунктами розвантаження. Якщо трансферний багаж розміщується в одному вантажному відсіку, то в першу чергу завантажується багаж, що спрямовується до кінцевого пункту розвантаження, і в останню - багаж, що прямує до першого пункту розвантаження. При цьому багаж, що прямує до різних пунктів розвантаження, необхідно по можливості відокремлювати один від одного.

2.14.5. Багаж пасажирів літерних, підконтрольних рейсів, а також іноземних пасажирів, що прямують по внутрішнім повітряним лініям Союзу РСР, повинен завантажуватися на повітряне судно таким чином, щоб було забезпечене його першочергове вивантаження з повітряного судна після прильоту.

Один екземпляр багажної відомості залишається у старшої ланки завантажувачів, а два інших передаються бортпровіднику.

2.14.6. Завантаження (розвантаження) зареєстрованого багажу здійснюється ланкою завантажувачів у присутності бортпровідника (члена екіпажу). За відсутності бортпровідника навантаження та розвантаження категорично заборонено.

2.14.7. Завантаження зареєстрованого багажу має здійснюватися необхідною кількістю завантажувачів та з використанням завантажувальних механізмів (транспортери, причіпні візки тощо) за дотримання технологічного графіка комерційного обслуговування повітряного судна.

2.14.8. Бортпровідник (член екіпажу) має право не приймати зареєстрований багаж у несправній упаковці та відмовитись від завантаження його на повітряне судно.

2.14.9. Виявлені пошкодження зареєстрованого багажу при завантаженні, а також невідповідність фактичної кількості місць багажу кількості, зазначеній у багажній відомості, повинні бути занесені до багажної відомості, підписані бортпровідником, приймаючим багажем, старшим ланкою завантажувачів, які здали багаж, а також начальником зміни СОП (СОПГП) аеропорту відправлення (проміжної посадки).

2.14.10. Ушкодження упаковки зареєстрованого багажу не зафіксовані в багажній відомості при прийманні та завантаженні його в аеропорту відправлення та виявлені в аеропорту призначення (розвантаження), при розвантаженні зареєстрованого багажу відносяться повністю за рахунок бортпровідника або авіаційного підприємства за належністю повітряного судна.

2.14.11. Бортпровідник зобов'язаний бути присутнім під час закриття вантажних відсіків після завантаження в них зареєстрованого багажу. Після закінчення завантаження він повинен розписатися у всіх примірниках багажної відомості за прийняту кількість місць.

2.15. Видача багажу. Контрольні перевірки прибулого багажу

2.15.1. Багаж може видаватися в аеровокзалі, якщо він перевезений як зареєстрований, або на борту, біля борту повітряного судна у разі його перевезення як незареєстрований.

2.15.2. Зареєстрований багаж перевозиться від повітряного судна на електрокарах, багажних візках або контейнерних візках у зону розкомплектування, перевантажується на транспортер (овальний, стрічковий), який доставляє їх у зону видачі багажу. Пасажири, впізнавши свій багаж, беруть його з транспортера самі, на виході з приміщення пред'являють відривний талон багажної бірки приймальнику багажу, який звіряє номер цього талона з номером корінця багажної бірки та при повному їх збігу пропускає пасажира із зареєстрованим багажем із зони видачі. Перевізник не зобов'язаний перевіряти, чи пред'явник багажної квитанції та відривного талона багажної бірки має право на отримання багажу, і не несе відповідальності за збитки або витрати, спричинені видачею багажу без такої перевірки. Зареєстрований багаж видається у пункті призначення або зупинки у дорозі, зазначеній у багажній квитанції.

2.15.3. На прохання пред'явника багажної квитанції та відривного талону багажної бірки зареєстрований багаж може бути виданий також у пункті відправлення або проміжної посадки, якщо видача багажу у цих пунктах не заборонена державними органами та якщо час та обставини дозволяють здійснити видачу. У разі такої видачі багажу у пункті відправлення або проміжному пункті посадки всі раніше сплачені перевізнику суми, отримані у зв'язку з перевезенням цього багажу, не підлягають поверненню.

2.15.4. У разі втрати пасажиром відривного талону багажної бірки або пред'явлення пасажиром відривного талону багажної бірки на багаж, на якому немає корінця багажної бірки (зірваний під час розвантаження або транспортування), багаж може бути виданий лише після роздачі багажу пасажирам з цього рейсу та пред'явленні особою, яка претендує на його отримання, доказ своїх прав на цей багаж. Приймач багажу пропонує пасажиру перерахувати речі, що знаходяться в зареєстрованому багажі, особливі прикмети. Далі багаж розкривається у присутності приймача багажу, пасажира та перевіряються повідомлення пасажира. При їх підтвердженні у пасажира береться розписка в отриманні багажу без відривного талону або коріння багажної бирки. У розписці повинні бути обов'язково вказані прізвище, ім'я, по батькові (повністю), адреса одержувача, дані паспорта (N, серія, ким, коли видано), кількість місць зареєстрованого багажу, номер рейсу, дата, особистий підпис. Розписка додається до багажної відомості.

Увага! Забороняється розкриття бездокументного багажу в зоні видачі без осіб, відповідальних за його прийом, видачу, а також видача такого багажу без належного оформлення про це.

2.15.5. Порядок видачі незареєстрованого багажу (ручної поклажі) пасажирам літака Іл-86, що прилетіли, здійснюється відповідно до Типової технології обслуговування пасажирів, обробки багажу, вантажів, пошти літака Іл-86 в аеропортах цивільної авіації.

2.15.6. Зняття незареєстрованого багажу (ручної поклажі) з повітряного судна, що призначені для перевезення такого багажу, провадиться або самими пасажирами, або завантажувачами аеропорту у присутності пасажирів. Доставка незареєстрованого багажу (ручної поклажі) до будівлі аеровокзалу або до виходу в місто повинна здійснюватися разом з доставкою пасажирів, що прилетіли, на транспортних засобах аеропорту.

2.15.7. Після підрахунку числа відривних талонів дані підсумків видачі зареєстрованого багажу зазначаються у багажній відомості, яка разом із усіма відривними талонами багажних бирок, довідками, заявами здається приймачем багажу старшому приймальнику (начальнику зміни). За відсутності заяв і претензій щодо зареєстрованого багажу з рейсу, що прибув, відривні талони, скомплектовані за кольором, у порядку зростання номерів, зберігаються в аеропорту розвантаження протягом п'яти днів, після закінчення яких комплект талонів знищується. За наявності претензій по багажу всі відривні талони багажних бірок з цього рейсу зберігаються до закінчення розшуку багажу або рішення претензійної комісії.

2.16. Обмін багажу при видачі

2.16.1. Обмін зареєстрованого багажу означає отримання пасажирами багажу, що не належить їм. Він відбувається через неуважне звіряння номера на корінці багажної бирки з номером на її відривному талоні.

2.16.2. Якщо обидва пасажири заявили про отримання багажу (окремих місць багажу), що не належить їм, аеропорт зобов'язаний надати їм сприяння у проведенні обміну.

2.16.3. Якщо один із пасажирів заявив про отримання речей, що йому не належать, аеропорт зобов'язаний сприяти в розшуку іншого пасажира — власника цього багажу, для чого слід:

встановити дані про власника багажу по багажній бирці, що збереглася на багажі, за виявленими в багажі документами;

надіслати запит про власника багажу до аеропорту відправлення;

у необхідних випадках залучити до розшуку працівників міліції.

2.16.4. Якщо пасажир, який отримав речі, що не належать йому, не буде розшуканий за 5 діб з дня видачі багажу, заявник має право пред'явити претензії аеропорту.

Обмін зареєстрованого багажу фіксується у журналі.

2.16.5. Усі витрати, пов'язані з розшуком, доставкою, пересиланням багажу стягуються з приймача багажу, з вини якого відбувся обмін багажу.

2.16.6. Якщо під час видачі не виявилося багажної бірки, а є незатребуваний багаж, то аеропорт має підставу припускати про обмін речей. І тут він зобов'язаний:

отримати від пасажира заяву про розшук зареєстрованого багажу;

видати йому довідку про неприйняття багажу та організувати розшук;

розкрити незатребуваний багаж, скласти комерційний акт;

вжити заходів до розшуку власника незатребуваного багажу, використовуючи при цьому бирки, що збереглися на багажі, виявлені при розтині багажу документи;

у разі потреби залучити до його розшуку працівників міліції;

при виявленні власника незатребуваного багажу, який отримав речі, що належать йому, організувати обмін і доставку багажу власникам.

2.16.7. Усі відривні талони багажних бірок з рейсу при виявленні обміну багажу або незатребуваного багажу зберігаються до закінчення розшуку багажу або вирішення питання претензійною комісією.

2.17. Нормативи виконання вантажно-розвантажувальних робіт з багажем

2.17.1. Нормативи виконання вантажно-розвантажувальних робіт з багажем встановлюються виходячи з місцевих умов конкретного аеропорту та залежать від:

типу повітряного судна, що обслуговується;

складу використовуваних засобів механізації;

методів навантаження (розвантаження);

кількості багажу (контейнерів);

чисельності обслуговуючого персоналу.

2.17.2. Нормативи виконання вантажно-розвантажувальних робіт необхідно порівняти з технологічними графіками обслуговування повітряних суден певного типу.

2.18. Основні вимоги техніки безпеки при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт із багажем

2.18.1. До виконання вантажно-розвантажувальних робіт з багажем (контейнерами) допускаються лише технічно справні засоби механізації, з відрегульованими гальмами, кермовим керуванням, електричним, гідравлічним та іншим обладнанням.

2.18.2. Засоби механізації для обробки багажу повинні завантажуватись у межах встановлених габаритів засобу та його вантажопідйомності.

2.18.3. Перед подачею до місця завантаження багажу (контейнерів) платформа засобу механізації повинна бути очищена від сторонніх предметів, а також снігу, льоду, сміття.

2.18.4. Місця виконання вантажно-розвантажувальних робіт у темний час доби мають бути освітлені, забезпечуючи нормальні умови для виконання робіт.

2.18.5. В зимовий часнеобхідно стежити, щоб територія, де проводиться робота з багажем (контейнерами), містилася у стані, що виключає можливість ковзання людей і пробуксовування коліс пересувних засобів механізації, тобто. була очищена від льоду та снігу.

2.18.6. Перед транспортуванням зареєстрований багаж має бути надійно встановлений, а контейнер закріплений на транспортному засобі.

При транспортуванні у разі виявлення усунення багажу або ослаблення фіксаторів контейнерів слід негайно зупинити засіб механізації та усунути несправність.

2.18.7. Швидкість руху засобів механізації з багажем (контейнерами) по перону не повинна перевищувати 20 км/год.

При під'їзді до повітряного судна швидкість руху машини (механізму) має бути знижено до 5 км/год.

2.18.8. При транспортуванні зареєстрованого багажу (контейнерів) повинні дотримуватися запобіжних заходів - різко не гальмувати, знижувати швидкість на поворотах. В умовах поганої видимості на пероні (вночі, під час туману, снігопаду) та у випадках аварійної обстановки дозволяється користуватися звуковими сигналами.

2.18.9. Для осіб, які супроводжують зареєстрований багаж (контейнери), мають бути передбачені місця у кабіні транспортного засобу або спеціально обладнані місця на платформі.

2.18.10. Під'їзд та розміщення засобів механізації біля повітряного судна повинні проводитись відповідно до схем, зазначених у Посібнику з організації руху повітряних суден, спецавтотранспорту та засобів механізації на аеродромах цивільної авіації.

2.18.11. Водій зобов'язаний зупинити машину (механізм), не доїжджаючи до повітряного судна 10 м, після чого здійснити під'їзд до повітряного судна лише з дозволу особи (працівника служби перевезень), яка має право керувати під'їздом.

2.18.12. Засіб механізації при будь-якій зупинці повинен бути поставлений на ручне гальмо.

При проведенні вантажно-розвантажувальних робіт машина (механізм) повинна встановлюватися біля повітряного судна на відстані не менше ніж 0,3 м від вантажного відсіку, крім особливо обумовлених випадків.

2.18.13. При встановленні засобу механізації біля повітряного судна під заднє провідне колесо автомашини повинні підставлятися упорні колодки для попередження його руху в обох напрямках.

Висота завзятих колодок має бути не менше 1,3 діаметра колеса автомашини.

141. За згодою перевізника в салоні повітряного судна може перевозитися багаж пасажира, що вимагає особливих запобіжних заходів під час перевезення або особливих умов його обробки (крихкі та б'ються предмети, кіно- та фотоапаратура, теле- та відеоапаратура, побутова оргтехніка, музичні інструменти, електронні та оптичні прилади тощо).

Багаж, що перевозиться в салоні повітряного судна, розміщується у спеціально призначених місцях (відсіках), а за їх відсутності – на окремому пасажирському кріслі. У разі перевезення багажу на окремому пасажирському кріслі пасажир зобов'язаний сплатити окреме пасажирське крісло для цього багажу відповідно до правил перевізника.

Вага одного місця багажу, що перевозиться в салоні повітряного судна, не повинна перевищувати вісімдесяти кілограмів, а його розміри повинні дозволяти розмістити його на окремому пасажирському кріслі. Упаковка багажу, що перевозиться в салоні повітряного судна, має забезпечувати його кріплення на пасажирському кріслі.

Доставка до повітряного судна багажу, що перевозиться в салоні повітряного судна, його підйом, розміщення в салоні повітряного судна, зняття з борту повітряного судна та доставка від повітряного судна здійснюються пасажиром, який перевозить цей багаж.

142. Перевезення дипломатичного багажу провадиться відповідно до законодавства Російської Федерації, міжнародних договорів Російської Федерації та правил перевізника.

143. Як багаж можуть перевозитися кімнатні тварини (птиці) і службові собаки.

Кімнатні тварини (птиці) та службові собаки можуть перевозитися у салоні повітряного судна за згодою перевізника.

(див. текст у попередній редакції)

При перевезенні кімнатних тварин (птахів) та службових собак пасажир зобов'язаний надати необхідні документи, передбачені законодавством Російської Федерації, міжнародними договорами та законодавством країни, на територію, з території або через територію якої здійснюється перевезення.

(див. текст у попередній редакції)

Кімнатні тварини (птиці) та службові собаки, за винятком випадків, коли службові собаки перевозяться в салоні повітряного судна при перевезенні повітряним транспортом повинні бути поміщені у міцний контейнер (клітину), що забезпечує необхідні зручності при перевезенні, з доступом повітря та надійним запором (замком) . Дно контейнера (клітини) має бути щільним, водонепроникним і покрите абсорбуючим матеріалом. Контейнер (клітина) повинен виключати пробудження абсорбуючого матеріалу. Клітина для птахів повинна бути покрита щільною світлонепроникною тканиною.

(див. текст у попередній редакції)

Вага кімнатної тварини (птиці) та службового собаки, вага контейнера (клітини) та їжі, призначеної для харчування тварини (птиці) та службового собаки, не включається до норми безкоштовного провезення багажу та оплачується пасажиром відповідно до тарифу, встановленого перевізником.

(див. текст у попередній редакції)

Перевезення службового собаки в салоні повітряного судна за згодою перевізника може бути здійснено при пред'явленні перевізнику документа, що підтверджує, що пасажир, який супроводжує службову собаку, є співробітником кінологічної служби федерального органу виконавчої влади, та документа, що підтверджує спеціальне навчання службової собаки.

Службовий собака, що перевозиться в салоні повітряного судна, повинен мати нашийник і намордник і бути прив'язаний до крісла біля ніг пасажира, який його супроводжує.

Особливості обслуговування пасажирів категорії VIP(полягають у тому, що для них створюються максимальні умови комфорту та зручностей у польоті, сприяють проведенню адміністративних формальностей.

Реєстрація VIP-пасажирів, прийом та оформлення їхнього багажу, а також проведення адміністративних формальностей відбуваються окремо від усіх інших пасажирів у спеціально виділених приміщеннях, де є свої пропускні пункти митного огляду та паспортно-візового контролю – зали ЗОЛД, ВІП.

У ЗОЛД здійснюється в основному обслуговування високопосадовців як російських, так і іноземних. Оплачуються ці послуги Урядом чи Державної Думою за мінімальними цінами. Обслуговування пасажирів у цих залах здійснюється на підставі заявок у вигляді факсу або листа.

VIP-зали приймають бізнесменів та інших VIP-персон, які не мають відношення до державної служби і готових самостійно платити за підвищений комфорт в аеропорту.

Пасажири привілейованої групи запрошуються на посадку останніми після закінчення посадки решти пасажирів, наступних цим рейсом. Доставка VIP-пасажирів до борту літака здійснюється окремим транспортом.

Особливістю обслуговування пасажирів бізнес-класує те, що їм надається додатковий сервіс, що підвищує комфорт повітряного перевезення.

Реєстрація пасажирів бізнес-класу проводиться або за окремою стійкою, або носить пріоритетний характер за загальною стійкою. Зареєстрований багаж пасажирів бізнес-класу завантажується на окремий багажний візок або окремий контейнер. Цей багаж доставляється на борт літака після доставки багажу пасажирів економ-класу та вивантажується одним із перших.

Після реєстрації для очікування посадки на рейс особи цієї категорії запрошуються до спеціальних приміщень - бізнес-залів. Перепусткою в бізнес-зал є або спеціальне запрошення, що видається оператором на стійці реєстрації, або авіаквиток бізнес-класу.

Час перебування пасажира у бізнес-залі визначається часом початку посадки на рейс. Інформацію про початок посадки повідомляють на спеціальному табло та через мережу радіомовлення.

До повітряного судна пасажирів бізнес-класу доставляють окремим автобусом після доставки пасажирів економ-класу. На борту літака їм надається спеціальне обслуговування. В аеропорту призначення особи цієї категорії запрошуються до виходу першими або відразу після пасажирів, що летять першим класом.

До трансфернимпасажирам відносяться пасажири, які згідно з авіаквитком прибули в аеропорт трансферу одним рейсом і продовжують політ іншим рейсом того ж чи іншого перевізника.

При оформленні багажу на нього навішується спеціальна бирка з маркуванням Transfer, де вказується маршрут проходження та номери рейсів. Багаж завантажується на борт літака окремо, в останню чергу, а вивантажується першим.

Після вильоту літака з аеропорту відправлення до аеропорту трансферу через диспетчерську службу передається повідомлення про наявність на рейсі трансферного пасажира – BTM, PTM.

Час стикування не менше 1,5 години при стикувальних рейсах, що здійснюються на маршрутах «Росія - Росія» і «Міжнародний-Міжнародний», і не менше 2 годин на маршрутах «Росія - Міжнародний» і «Міжнародний - Росія».

Якщо пасажир втратив стиковку на рейс з вини перевізника, перевізник зобов'язаний перевезти цього пасажира своїм найближчим рейсом, найближчим рейсом іншого перевізника, а при тривалому переведенні в повітряній перевезенні

ДітиУ віці до 12 років провозяться зі знижкою 33-50% нормального тарифу з наданням кожному окремого місця. При реєстрації дітей на рейс у спеціальній графі реєстраційних бланків вказується CHD (Child) - дитина від 2 до 12 років, або INF (Infant) - немовля-дитина до 2 років. Немовля завжди повинен перевозитися спеціальним квитком у супроводі дорослого. При цьому кількість немовлят, що перевозяться одним дорослим, обмежується - не більше двох (причому на одного окреме місце)

При виїзді дитини зарубіжних країн із однією з батьків потрібно уявити розрішення (довіреність) іншого з батьків на вивіз дитини, офіційно завірене в нотаріальній контое.

Слід мати на увазі, що несупроводжувані діти віком до 12-ти років на міжнародних рейсах перевозяться тільки за погодженням з перевізником на підставі укладання «Угоди на перевезення несупроводжуваної дитини» ( UNMR).Перевезення несупроводжуваної дитини від 2-х до 12-ти років. оплачується у розмірі 100% відповідного нормального тарифу. При цьому авіакомпанія відповідає за безпечну доставку юного пасажира, забезпечуючи за ним спостереження з моменту прийняття його від провідних батьків або опікунів до передачі липу, що зустрічається, в пункті призначення.

Вагітні жінкиможуть бути прийняті до перевезення якщо термін їх гаданих пологів становить не менше 4 тижнів з наміченої дати вильоту. Перевізник не несе жодної відповідальності за її наслідки. Ця умова має бути підтверджена гарантійним листом пасажирки.

До категорії хворих та інвалідіввідносяться пасажири, чиї фізичний стан вимагає особливої ​​уваги при підготовці до польоту та під час нього. Перевізник має право вимагати від такого пасажира медичний висновок, що містить розрішення на перевезення повітряним транспортом і спеціальні вимоги до її умов. Крім того, пасажир конкретно цієї категорії на вимогу авіакомпанії повинен дати письмове гарантійне зобов'язання, що знімає відповідальність з перевізника за можливі несприятливі наслідки перельоту.

У тому випадку, якщо хворий перевозиться на ношах його перевезення здійснюється тільки з супроводжуючими і оплачується в триразовому розмірі. Це з тим що носилки встановлюються натомість трьох крісел і відгороджуються спеціальної ширмою. Перевезення таких пасажирів здійснюється тільки в економ-класі.

Авіакомпанія може відмовити в перевезенні лежачого хворого, якщо в літаку немає умов для розміщення нош. Перевізник також має право відмовити в перевезенні пасажирам цієї категорії, якщо їх фізичний стан загрожує безпеці польоту або створює дискомфорт іншим мандрівникам.

Посадка в літак хворих, інвалідів та супроводжуючих їх осіб проводиться в першу чергу, а висадка - в останню. При цьому їм має бути надана допомога.

Умовою перевезення сліпого чи глухогопасажира є надання перевізнику відповідного документа. Можуть у супроводі, без супроводу, і собакою-поводирем (безкоштовно – задні ряди салону).