Чотирьохщогловий барк «Сєдов. Інші види кораблів

Чотирьохщогловий барк "Сєдов" - навчальний вітрильник. На 2017 рік - найбільший з діючих барків. Вітрильне судно було побудовано на верфі Круппа в Кілі (Німеччина) в 1921 році. Перший власник парусного судна Карл Віннен назвав його на честь своєї дочки - Магдалені Віннен II. Але сталася криза 30-х років і судновласнику довелося продати кілька вітрильників, в тому числі і барк "Магдалена Віннен" - в 1936 році. Чотирьохщогловий барк купила судноплавна компанія "Норддойчер Ллойд". Новий судновласник обладнав барк Кубрика на 70 кадетів і судно стало використовуватися одночасно як вантажне, так і навчальний. Вітрильнику дали ім'я "Коммондор Йонсен".

Після Другої Світової війни СРСР отримав "Коммондор Йонсен" по репарації. Навчальне вітрильне судно барк "Сєдов" був так названий в честь полярного дослідника Георгія Яковича Сєдова. У січні 1946 року "Сєдов" перевели в розряд навчальних вітрильників. У 1991 році барк передали Мурманська Державному Технічному Університету. У зв'язку зі зміною засновника МГТУ (Росриболовство на Міносвіти РФ), в 2017 році барк змінив приписку з Мурманська на Калінінград, щоб продовжувати роботу в якості навчального вітрильника для проходження плавальної практики курсантами морських спеціальностей.

Історія парусника «Сєдов»

Чотирьохщогловий судно "Магдалена Віннен II" (названо так на честь дочки замовника) спустили на воду навесні 1921 року в місті Кіль (Німеччина) на верфі «Круппа». 1 вересня того ж року вперше вийшов в море. Вітрильник перевозив вантажі від портів Європи до Австралії, Океанії, Південної Америкиі Азії - деревину, вугілля, сірчаний колчедан, пшеницю та ін., але сталася криза 30-х років і судновласнику довелося продати кілька вітрильників, в тому числі і барк "Магдалена Віннен" - в 1936 році. Компанія «Норддойчер Ллойд», в руки якої потрапило вітрильне судно, перейменувала його в «Комодор Йонсен» і перетворила корабель в навчальний.

Близько 100 курсантів могли проходити морську практику на вітрильнику. Прийнявши на борт групу молодих кадетів, вітрильник вирушив до Австралії за вантажем зерна, але в Північній Атлантиці вітрильне судно зустрілося віч-на-віч з сильним штормом. Екіпаж був буквально в двох кроках від смерті, але завдяки чудовій роботі команди, судну вдалося утримати корабель на плаву. Другу світову війну «Комодор Йонсен» провів в Балтійському морі. У грудні 1945 року корабель перейшов до Радянського Союзу в якості репарацій, і з 11 січня 1946 корабель став належати Радянському Військово-Морського Флоту і носити ім'я російського полярного дослідника Георгія Яковича Сєдова.

У багатьох не було надії на те, що корабель зможе ще довго прослужити, але завдяки кадровому офіцерові військово-морського флоту Петру Сергійовичу Митрофанову, який присвятив все своє життя розвитку радянського парусного справи, вітрильне судно було відновлено після війни. Балтійське море після війни було все в мінах, і проходження корабля такого розміру, та ще й з недосвідченою командою на борту, було дуже небезпечно. Але попри всі труднощі команда впоралася. Молоді моряки навчалися звертатися з вітрилами прямо на ходу. З 1957 року барк «Сєдов» став виконувати функції дослідного океанографічного судна. Отримані в той період дані до сих пір використовуються для складання прогнозу вітрових хвиль в різних областях Світового океану. Разом з командою вчених курсанти, які перебували на борту, прали білі плями з карт Атлантичного океану.

Фото: Українське географічне товариство / LiveJournal Сергій Доля

У 1966 році барк як навчальний судно для плавскладу рибопромислового флоту перейшов в Мінрибгосп СРСР, і в цій ролі прослужив країні ще десять років. Думки розділилися, коли постало питання про чергове ремонті парусника. Нові власники хотіли порізати судно на метал, мовляв, воно вже точно нікому не буде потрібно, але капітан Митрофанов і ще більше сотні відомих моряків, для яких «Сєдов» став частиною життя, були проти такого результату. Їх прохання були почуті і вітрильник на шість років (з 1975-1981 рр.) Став на капітальний ремонт на Кронштадтському морському заводі. Від «Магдалени» залишили тільки корпус «вінджаммера», решта довелося замінити. Корабель отримав кубрики для 164 курсантів, навчальні класи, актовий зал, кают-компанію, столові, спортзал, музей і сауну.

У 1981 році парусник "Сєдов" знову був зданий в експлуатацію і відправився в подорож навколо Європи. На зворотному шляху з Севастополя барк "Сєдов" потрапив в сильний шторм. Пориви вітру досягали 35 м / с, а крен корабля був під 25 градусів. Але корабель знову взяв верх над стихією. Про вітрильнику знову заговорили у всіх країнах Європи, адже неодноразово з 1986 року відновлене судно з гордістю відвідувало європейські порти, беручи участь у багатьох регатах, змаганнях і виставках. Двічі вітрильник перемагав в регаті The Cutty Sark Tall Ships 'Races, зумівши під вітрилами розвинути швидкість до 18 вузлів. У 2012-2013 роках легендарний «Сєдов» пройшов першу навколосвітню подорож. У 2015 році парусник здійснив експедицію в честь 70-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні. Щороку вітрильне судно "Сєдов" відвідують сотні тисяч туристів з усього світу. "Сєдов" навіть був занесений в Книгу рекордів Гіннеса як найбільший навчальний вітрильник, що дійшов до наших днів.

Технічні характеристики барка «Сєдов»

схема парусника

1 - Національність: Росія

2 - Порт приписки: Калінінград

3 - Рік побудови: тисяча дев'ятсот двадцять одна

4 - Верф: Germaniawerft, Kiel

5 - Тип судна: 4-х щогловий барк

6 - Корпус: сталь

7 - Водотоннажність: 6148 т

8 - Довжина: 117,5 м

9 - Ширина: 14,7 м.

10 - Осадка: 6,7 м.

11 - Висота щогл: 58 м

12 - Площа вітрил: 4.192 m²
13 - Кількість вітрил: 32 шт
14 - Марка двигуна: Вяртсиля
15 - Потужність двигуна: 2.800 к.с.
16 - Енергія вітру: 8.000 к.с.

17 - Швидкість під вітрилами: до 18 вузлів
18 - Швидкість під двигуном: до 10 вузлів
19 - Тоннаж: 3556 дп. Т

20 - Екіпаж: 54

21 - Курсанти: 102

22 - Практиканти: 46

23 - Офіційний сайт барка "Сєдов": http://www.sts-sedov.info

Суднові приміщення і назви вітрил

Верхня палуба:

1 - Штурманська рубка

2 - Радіо рубка

3 - Каюта капітана

Головна палуба:

4 - Госпіталь

5 - Кают-компанія офіцерського складу

6 - Камбуз

7 - Туалет

8 - Кают компанія рядового складу

9 - Навчальна штурманської рубка

10 - Каюти екіпажу

Нижня палуба:

11 - Кубрик курсантів

12 - Каюти практикантів

13 - Кают компанія курсантів і практикантів

14 - Туалет

15 - Каюти екіпажу

Розберемо "Сєдов" "по кісточках": від трюму до каюти капітана. При погляді на вітрильник з боку може здатися, що у нього є дві наружние палуби: верхня і нижня. В цілому це вірно, тільки нижня палуба це "Верхня", а верхня називається "палуба бака" - на носі або "палуба юта" - решта. У попередньому ви бачили як і коли змінювалася палуба юта, так само як там була показана і еволюція внутрішніх приміщеньбарка. Крім цих двох палуб, на вітрильнику є ще три - "нижня палуба", "платформа" і "трюм". Відразу скажемо, що житловими є тільки Верхня і Нижня палуби (і частково палуба юта на якій знаходиться каюта капітана), а решта палуби зайняті громадськими та господарськими приміщеннями.

Втім, подорожувати по судну прогулюючись по палубах неможливо. Від носа до корми можна пройти тільки по верхній палубі. Глибше, судно розділене перегородками на 7 відсіків. Тому зручніше дивитися приміщення зверху-вниз. І саме так ми і зробимо в цьому огляді. Представлені далі деякі схеми можна при кліці завантажити в повний розмір і на дозвіллі досконально вивчити.

Короткі факти. "Сєдов" найстаріший і найбільший серед навчальних вітрильних суден. В абсолютному ж заліку це другий за розміром діючий вітрильник (після барка-репліки «Royal Clipper» 1999 року побудови). Довжина з бушпритом 117,5 метрів, а без нього 97,9 м Ширина 14,66 метрів, осадка 7,5 метрів (з вантажем). Водотоннажність 7320 тонн. Інші дані, там на історичних німецьких документах вони є.

Генеральний план судна. Відразу приношу вибачення за якість цієї та деяких наступних схем, але вони такі великі і покриті відблисками полікарбонатом, так що довелося знімати фрагментами і потім зводити в фотошопе.Прі кліці відкриється повнорозмірне зображення.

Корпус корабля сталевий, клепано.

І відразу ж ще одна схема танків (цистерн). Як видно їх багато і по типу зберігалася в них рідини можна розрізнити:

1. Питна вода: 6 цистерн загальною ємністю 318,6 м3 (318 600 літрів)


2. Митьевая (для госппотреб) вода: 10 цистерн 574,6 м3


3. Паливні цистерни: 6 танків 259,4 м3


4. Замазученних вода 2 цистерни 89,1 м3


5. Баласт: 13 цистерн тисячі триста тридцять сім м3


6. Фекалії 4 цистерни 45 м3


7. Цистерна з маслом 13 м3


8. Котлова вода 9,6 м3

А --- Ніс судна.
1.

Палуба бака. Як можна здогадатися основне призначення палуби - це пристрої для швартування - кнехти і обладнання для якоря. Крім того, тут розташовується пост впередісмотрящего з дзвоном (См.ч.6)
Про якоря скажімо окремо. Видно, що у Сєдова два якоря розташовані зовні бортів. Це класичні адміралтейського типу якоря, кожен масою по 3,5 тонни. Переміщення якоря, а так само підйом його в похідне положення, здійснюється краном розташованим тут же - червона його стріла розташована трохи лівіше щогли на фото
2.

Але, при поході через океани, де хвилі мають велику довжину і силу і можуть вибити якір (тим більше він розташований лапами проти ходу), якір перетягують на палубу і мають у своєму розпорядженні на підпорах - чорна така трапеція між Кнехтом і мотузкою. Праворуч, безпосередньо біля борту розташований спусковий механізм - якщо зняти стопори то якір почне падати розмотуючи ланцюг. Це допустимо тільки при глибинах не більше 40 метрів. При більшій глибині сила інерції буде такою що зможе зруйнувати лебідку, тому якір акуратно опускають за допомогою лебідки. Максимальна глибина до 80 метрів - третина загальної довжини суцільнолитий якірного ланцюга в 250 метрів кожна.
3.


4.

Прямо під палубою бака і розташована якірна лебідка - брашпиль. Вона на "Сєдова" електрична.
5.

Крім брашпиля тут розташовуються туалети, якими переважно користуються курсанти (практиканти), комори, мусорки.
6.

Місце заснування бушприта.
7.

Тут же прямо біля спуску з палуби бака знаходиться подвійний спуск на нижню палубу, де знаходяться два великих кубрика курсантів (), умивальних, гардеробні для спецодягу, комори, а в самому носі ланцюгової ящик.

Ще нижче виробничі приміщення: шкіперська, плотницкая, вітрильна майстерня (), речова комора, тросові комора.

А ще нижче танки переважно з питною водою.

B--
Тепер перейдемо далі до першої щоглі - фок-щоглі. Тут на верхній палубі знаходяться дві надбудови. Далеку від нас (ближче до носа) майже всю займає медична служба. ()
8.

А другу надбудову (на цьому фото вона праворуч) майже всю займає навчально-штурманський клас. В Інтернеті можна знайти відомості, що раніше на даху цієї рубки знаходився навчальний ходовий місток для курсантів. Можливо, але зараз там просто складують потрібні речі. Крім цього тут розташований невеликий сувенірний магазин (коричневі двері) і два входи на трап провідний на нижні палуби. Спустимося.
(Зліва на верху капітан "Сєдова" Віктор Юрійович Николин і боцман фок-щогли Микола Митрофанович Лущенко).
9.

На Нижньої палубі, по бортах розташовані 16 кают екіпажу середньої та нижчої ланки: механіків, електриків, мотористів, матросів і т.п. Тут же каюта пекаря і рядомс ній хлібопекарня і комора борошна. По центру туалет, комора спецодягу, кімната відпочинку, прасувальні. І сауна з мінібасейном.
10.

Це не плитку так криво поклали, це "Сєдов" в цей день йшов з таким креном на правий борт. Крім басейну, є роздягальня і душова.
11.

ну і сама парилка - електрокам'янка з відкритими каменями, втім більшість корпусу обкладена цеглою, "фонить" має по-менше.
12.

Спускаємося ще нижче на "Платформу. Тут по правому борту два навчальних класи (див. Ч. 8), по лівому -" гойдалка "тренажерний зал (І Ленінська кімната. Ще кілька комор, цистерна з хозводой. А так же бібліотека (сорри за якість) з 4 стелажами. Книгами користуються, але в основному навчальними.
13.

C ---
На палубі юта, в центральній частині корабля, розташована Штурманська рубка з ходовим містком.
14.


15.

Вид з ходового містка вперед.
16.


17.

Це складне за формою споруда - ми обговоримо разом з основним постом керування кермом, розташованим на піднятій банкетке прямо перед Містком

У штурманської рубці знаходиться власне штурманської рубка і каюта капітана складається з кабінету, спальні та санвузла.
18.

Спустимося на нижню палубу. Зробити це можна прямо з цієї рубки (двері каюти капітана знаходиться прямо перед цими сходами, а так же біля входу в штурманське рубання), або з "вулиці" - два входи знаходяться праворуч і ліворуч від керма.
19.

Нижня палуба. Тут по бортах розташовані основні житлові каюти екіпажу. Каюти у всіх в цілому стандартні: ліжко, столик з ТВ умивальник. У старпома, стармеха і старшого боцмана каюти подвійні - зі спальнею і санвузлом. Так само по бортах ближче до носа розташовані дві столові. По правому борту для вищого складу
20.


21.

і строго навпаки, по лівому борту для всіх інших. Приміщення точно таке ж, тільки обробка трохи простіше і стіл не один загальний, а роздільні встановлені поперек.

По середині, між цими столовими знаходяться приміщення камбуза (. З камбуза можна також спуститься на Платформу де знаходяться продовольчі комори. Далі просторе приміщення займає резервний генератор (), зарядна станція і найбільша каюта "Флагманська". Хто такий "Флагман", якщо вірити англійської написання цього приміщення "Shipowner" (судновласник) то це каюта ректора Мурманського техуніверситету С.А.Агаркова. Але, взагалі, швидше за все, це просто ВІП-каюта і по-цьому пропоную її називати путінської кімнатою (за прикладом Ленінської) Putin` s room.
Безперервна верхня палуба дозволяє рухатися далі до корми, але щоб не порушувати логіку розповіді не будемо цього робити, а спустимося вниз на Нижню палубу.
22.

І відразу потрапимо в Столову курсантів і інопрактікантов (з посудомийкою і роздавальної. А поруч, як я вже писав каюти інопрактікантов і їх душова

І ще нижче потрапимо на пяточёк де розташовуються три туалети, вхід в музей і актовий зал. Музей докладно описували в, де так само говорили, що суміжних з ним приміщенням є "Капітанський салон". Це розкішне приміщення, дуже тепле по атмосфері, ретроградської таке. Чудово.
23.

Роза вітрів на складальному паркеті позначає геометричний центр судна.
24.

Тут розташована барна стійка, сувеніри, нагороди, подарунки, які не ввійшли в музей. Загалом це приміщення не використовується, а шкода. Як і мені так кают-компанію для інопрактікантов варто робити саме тут, а не в Ленінській кімнаті (по-крайней мере з тим рівнем ремонту, який вона зараз має), адже це престиж і обличчя країни. Але, про це поговоримо ще багато пізніше.
25.

А з актовим залом трапився "епікфейл" - я багато разів там бував, але виявляється окремо його не сфотографував. Ось тільки фотокартка з невеликого курсантського капусника.
26.

І тут же розташований люк в Трюм. За П-образним коридору можна пройтися уздовж цистерн. Зліва цистерни з замазученних водою, справа з хозводой.
27.

Зліва баластні цистерни, праворуч з хозводой.
28.

Раз вже ми знову згадали про цистерни, то їх заливальні отвори можна виявити на палубі.
29.

У сірому коробі йдуть тяги (троси) від керма до румпельне відділенню.
30.

D --- Корми
На палубі юта за штурманської надбудовою розташована надбудова в якій розташовані кілька приміщень. Основні це Рубка чергового по судну - звідси по радіотрансляційної мережі йдуть запрошення на прийом їжі, зарядку, заняття та інше; Радіорубка - звідси можна послати телеграму; невелика акумуляторна, по суті комора.
31.

Так само тут з 2014 року розташована православна каплиця освячена на честь Смоленської ікони Божої Матері «Одигітрія» і означає це "Путеводительница"
32.

Завідує їй ось ця людина (на жаль так і не запам'ятав як його звати)
33.

Далі на палубі юта розташовані оглядові вікна машинного відділення і румпельне приміщення.
34.

Спустимося нижче на верхню палубу. Тут як ми вже говорили по бортах продовжують тягнуться каюти екіпажу. І ще тут дуже жарко бо розташована вентеляціонная з бойлерної розташованої нижче. Далі, тобто ближче до корми, по лівому борту прасувальна і сушильна кімнати, а по правому борту туалети і умивальних. На самій кормі - румпельне (

В даний час кораблем називають військове судно. Танкери, балкери, суховантажні судна, пасажирські лайнери, Контейнеровози, криголами та інші представники технічного парку цивільних або торгових флотів в цю категорію не входять. Але колись, на зорі судноплавства, коли людство ще заповнювало на лоціях білі простору неясними обрисами нових островів і навіть материків, будь вітрильник вважався кораблем. На борту кожного з них були гармати, а команда складалася з відчайдушних молодців, готових на все заради наживи і романтики далеких мандрівок. Тоді ж, в ці неспокійні століття, відбувся розподіл на види кораблів. Список з урахуванням сучасних доповнень вийшов би дуже довгим, тому варто зосередитися на вітрильниках. Ну, може бути, додати можна і деякі гребні суду.

галери

Потрапити на них - частка незавидна. Таке покарання в стародавні часи чекало пропащих злочинців. І в Стародавньому Єгипті, І в фінку, і в Елладі вони вже були. Згодом з'являлися інші види кораблів, але галери використовувалися до Середніх століть. Головною рушійною силою служили ті самі каторжники, але допомога їм іноді надавали вітрила, прямі або трикутні, встановлені на двох-трьох щоглах. За сучасними поняттями суду ці були великими, їх водотоннажність становило всього 30-70 тонн, а довжина рідко перевищувала 30 метрів, але в ті далекі часи розміри кораблів взагалі не були гігантськими. Веслярі сиділи рядами, за оцінкою фахівців-істориків, не більше ніж в три горизонтальних ярусу. Озброєння галер представлено баллистами і носовими таранами, в більш пізні століття ці бойові засоби доповнювалися і артилерією. Хід, тобто швидкість переміщення, контролювали доглядачі, задаючи ритм особливими тамбурин, а в разі потреби і батогом.

Барки

Отже, барк (назва виду походить від фламандського слова «bark») являє собою судно з числом щогл від трьох до п'яти. Всі його вітрила прямі, за винятком косокутній оснащення бізань (кормової щогли). Барки - суду досить великі, наприклад «Крузенштерн» має довжину близько 115 метрів, ширину 14 м, екіпаж з 70 осіб. Так як побудований він у 1926 році, коли парові двигуни вже були широко поширені, то в його конструкції присутній і допоміжна енергетична установка потужністю майже в півтори тисячі кіловат, навантажена на два постійного кроку. Швидкість судна і сьогодні не здається малою, під вітрилами хід цього барка досягає 17 вузлів. Призначення типу, в общем-то, звичайне для торгового флоту XIX століття - доставка змішаних вантажів, пошти і пасажирів по морським лініях.

Бригантина піднімає вітрила

Фактично ті ж барки, але з двома щоглами, називаються Бригантина. Все розрізняються за своїм призначенням і судноплавним якостям. Бригантини виділяються швидкохідністю і легкістю. Парусна оснащення змішана, на фоку (передній щоглі) вітрила прямі, а на гроті косі. Улюблена судно піратів всіх морів. В історичних джерелах згадуються бригантини з так званим «бермудським гротом», тобто трикутним вітрилом, натягнутим між ліктросом і передньої шкаторини, але жоден зі збережених представників виду не може їм похвалитися. Втім, ці нюанси цікаві тільки фахівцям.

фрегати

У міру розвитку флоту деякі види військових кораблів з'являлися, інші зникали, а треті набували інший зміст. Прикладом може служити фрегат. Це поняття пережило більш пізні типи, такі як броненосці, дредноути і навіть лінкори. Правда сучасний фрегат приблизно відповідає радянського поняття великого протичовнового корабля, але звучить коротше і якось красивіше. У первісному значенні воно означає трищоглове судно з однієї артилерійської палубою на 20-30 гармат. До слова «фрегат» починаючи з XVII століття довгий часдодавали прикметник «Дюнкеркская», яка означала переважне використання в окремій зоні морського театру військових дій, що примикав до Па-де-Кале. Тип цей відрізнявся швидкохідністю. Потім, у міру збільшення радіусу автономності, їх стали називати просто фрегатами. Водотоннажність - середнє для того часу, приблизно Найзнаменитіший російський фрегат називався «Паллада», на ньому в 1855 році була зроблена славна експедиція до берегів Східної Азіїпід командуванням адмірала Е. В. Путятіна.

каравели

«Вона пройшла як каравела ...» - співається у відомій естрадної пісеньці. Нешкідливо вивчити види вітрильних кораблів, перед тим, як складати тексти до майбутніх хітам. Комплімент вийшов трохи двозначним. Не кожна дівчина захоче бути зрівняною з вантажопідйомним, великим і досить важким судном. До того ж у каравели ніс високо задертий, у чому також можна вгледіти небажаний натяк.

Втім, в основному у цього типу, безумовно, хороші морехідні якості. Знаменитий він більш за все тим, що Колумб зробив свою експедицію до берегів Нового Світу саме на трьох каравелах ( «Санта-Марія», «Пінта» і «Нінья»). Зовні їх можна відрізнити за згаданими піднесеним баків (носовою надбудовам), а також з парусної оснащенні. Щогли три, фок з прямими, а інші - з латинськими (косими) вітрилами.

Призначення - далекі морські і трансокеанські походи.

Від слова «каравела» морфологічно відбувається російське слово «корабель». Воно дало назву і знаменитому французькому пасажирському авіалайнера, дуже красивому.

кліпери

Для швидкого плавання створюються всі види судів не завжди запам'ятовуються, але є винятки. Скаже хтось слово «крейсер», і тут же все навколо подумають щось - одні «Аврора», інші «Варяг». З приводу кліперів варіант всього один - «Катті Сарк». Це судно з довгим і вузьким корпусом увійшло в історію з кількох причин, але головним і найважливішим його якістю стала швидкість. Доставляти чай з Китаю, швидко привозити пошту в далекі колонії і виконувати особливо делікатні доручення королеви було долею кліперів і їх команд. І виконували свою роботу ці судна до самої появи пароплавів, а в деяких випадках і пізніше.

галеони

Перебираючи старовинні види бойових кораблів, не можна не згадати про Велику Армаді, яка суперничала з британським флотомв XVI столітті. Головною одиницею цієї грізної сили був іспанський галеон. Зрівнятися по досконалості з ним не могло жодне вітрильне судно того часу. За своєю суттю це вдосконалена каравела, зі зменшеною надбудовою бака (той самий «задертий ніс» практично зник) і подовженим корпусом. В результаті старовинні іспанські суднобудівники домоглися підвищення стійкості, зниження опору хвилям і, як наслідок, збільшення швидкості. Маневреність також покращилася. Інші види військових кораблів XVI століття виглядали поруч з галеоном більш короткими і дуже високими (це був недолік, в таку мету легше потрапити). Обриси юта (кормової надбудови) придбали прямокутну форму, а умови екіпажу стали комфортніше. Саме на галеон з'явилися перші гальюни (вбиральні), звідси і походження цього слова.

Водотоннажність цих «лінкорів XVI століття» коливалося від 500 до 2 тис. Тонн. Вони, нарешті, були дуже гарними, їх прикрашали майстерним різьбленням, а ніс вінчала велична скульптура.

шхуни

є види великих кораблів, Що стали «робочими конячками», призначеними для перевезення найрізноманітніших вантажів. Серед них особливе місце займають шхуни. Це многомачтовие суду, що відрізняються тим, що не менше двох їх оснасток косокутні. Вони бувають марсельнимі, Стаксельні, Бермудські або гафельним, в залежності від того, які саме щогли забезпечені косими вітрилами. При цьому потрібно враховувати, що грань між двощогловий брамсельной або марсельной шхуною і бригантиною дуже умовна. Тип цей відомий з XVII століття. Найбільшого поширення він досяг в торговому американському флоті, зокрема Вовк Ларсен, персонаж Джека Лондона, зі своєю командою полює на саме на шхуні. У порівнянні з нею інші види кораблів важче управляються (Якщо вірити Дж. Лондону цей процес доступний навіть одинокому моряку). Найчастіше шхуни були дво- і трищоглове, але відомі випадки, коли оснащення була куди більш численною. Своєрідний рекорд був поставлений в 1902 році, коли на воду спустили судно з сімома щоглами ( «Томас дабл Лоусон», верфі Квінсі).

Інші види кораблів

Фото вітрильників, які прибули на міжнародну регату з усього світу, публікується в газетах, журналах і на сторінках сайтів. Такий парад - завжди подія, краса цих судів незрівнянна ні з чим. Барки, бригантини, корвети, фрегати, кліпери, кечі, яхти представляють всі види кораблів, що збереглися, на щастя, до наших днів. Це видовище відволікає від повсякденності і забирає глядача в минулі століття, повні пригод і романтики далеких мандрівок. Справжній моряк повинен опанувати мистецтвом парусної навігації, так вважають у багатьох країнах і у нас в тому числі. Забравшись по вантах наверх, розгорнувши вітрила і вдихнувши вільний вітер моря, можна займати свої місця у сучасних пультів управління суховантажів, танкерів балкеровозов і круїзних лайнерів. Такому моряку сміливо можна довіряти долю вантажу і життя пасажирів, він не підведе.

В XX в. не було вже місця «Уран», «Фенікс», «Кроншлота» і «Богоявлення». Не стало і таких гігантських вітрильників минулого, як пятімачтовие вітрильники «Франція-і» (Франція, 5633 per. Т, 1912-1922 р, розбився на рифах біля о. Нова Каледонія), «Р. Ц. Рікмерс »(Німеччина, 5548 рег.т, 1906-1917 рр., Торпедував біля входу в Англійський канал),« Пройссен »(Німеччина, 5081 per. Т, 1902 1910 рр., Загинув від зіткнення в Англійському каналі) , «Томас У. .Поусон» (США, 5218 per. т, 1902-1907 рр., загинув на скелях біля входу в Англійський канал), «Марія Рікмерс» (Німеччина, 3822 per. т, 1892-1892 рр., пропав без вісті в першому рейсі). Якийсь час ще залишалися в океанському строю пятімачтовие барки «Потосі» (Німеччина, 4026 per. Т, 1895-1924 рр.), «Копенгаген» (Данія, 3965 per. Т, 1921 -1929 рр.) І шестімачтовая дерев'яна шхуна «Вайомінг» (США, 3730 per. т, 1909-1924 рр.). У березні 1924 року в важкий шторм через течу в розійшлися пазах дерев'яної обшивки старе судно «Вайомінг» затонуло у східних берегів CLUA. У наступному, 1925-му, році біля берегів Аргентини пожежа знищила прекрасний «Потосі». Через неповні п'ять років в зоні «ревуть сорокових» пропав безвісти останній з славних вінджаммеров - пятімачтовік «Копенгаген».

З того часу і до наших днів список діючих вітрильників світового флоту незмінно очолює подружжя-рехмачтовий барк «Сєдов», лідер загону радянських навчальних вітрильних суден.

Розповідаючи про нього, авторам важко втриматися в рамках холодної неупередженості, і тому є поважні причини. Одному з них пощастило чотири десятиліття тому, в післявоєнні роки, прийняти командування барком «Сєдов» і стати активним учасником епопеї повернення його до життя, а два десятка років тому довелося очолити групу ентузіастів, завдяки діям яких вдалося зберегти «Непер перспективного» судно. Для іншого з авторів «Сєдов» став першою морською школою, де були перші трап і палуба, шлюпка і весло, штурманські інструменти і хитромудра вітрильна термінологія. Вітрильник «Сєдов» допоміг Кронштадтському школяреві вибрати професію корабела.

У лютому 1921 р в Кілі (Німеччина) відбулася урочиста церемонія спуску на воду чотирьохщогловий барка, що отримав ім'я «Магдалена Віннен». Його замовник - німецький судновласник Ф. А. Віннен - ​​припускав, що «Магдалена Віннен» буде працювати на лініях, що з'єднують порти Європи з портами Південної Америки, Австралії, Південно-Східної Азіїі Океанії.

Не слід забувати того, що роки будівництва вітрильника припали на друге десятиліття XX в., Століття пара і електрики, як тоді його називали. Уже 50 з гаком років функціонував Суецький канал, який визначив кінець плаванням кліперів «чайного» флоту. Користуючись каналом, навіть вельми зубожілі пароплави, не здатні обігнути південь Африки, забезпечували «чайний» фрахт, методично курсуючи між портами Європи і країн Азіатського континенту. Уже позаду була і епоха «вовняних» кліперів, спеціально побудованих для того, щоб робити кидки через океан без проміжних бункеровок, без яких пароплави поки що не могли обійтися. Відбулося вже і випробування Панамського каналу, своєю появою загрожує зробити безглуздим героїзм моряків, під вітрилом огинають мис Горн. Словом, парова машина потіснила вітрило. Але він, всупереч очікуванням багатьох, не зник. Вітрильники (не будемо зараз говорити про майбутнє) як і раніше здійснювали протяжні рейси з вантажами, на нагальної доставці яких не наполягали їх відправники та одержувачі: американська селітра, австралійська пшениця, важкі руди і кам'яне вугілля. Успішно працювали і вітрильники, які брали по 3-5 тис. Т австралійського зерна і прибувають до Європи кожен свого часу, що було навіть на руку господарям прийомних елеваторів, які в сезон не справлялися з обробкою вантажів через одночасне прибуття декількох судів в порти . Вони поступалися в водотоннажності пароплавів, розміри яких ставали все солідніше, але зате могли заходити в мілководні порти. Іншими словами, чотирьохщогловий барку була уготована доля «вижити-МАТЬОЛА вітрів» - вінджаммера.

У ті роки в Європі міцної репутацією ще користувалися судноплавні компанії, які намагаються в нових умовах продовжувати отримання прибутку з експлуатації традиційних «чистих» вітрильників, які не мають навіть самої малопотужної машини в допомогу могутнім вітрила. Такі судна залишалися в числі активно діючих, їх навіть продовжували будувати. Для підвищення рентабельності творці йшли на збільшення розмірів вітрильників, намагалися вдосконалювати вітрильне озброєння. Поряд з цим були і інші компанії, котрі піддалися новим віянням. Вони намагалися «поєднати» вітрило і машину. Вітрила, природно, виконували роль основного рушія, механічна установка використовувалася як допоміжний елемент. При цьому неминучі були додаткові витрати: на створення на судні машинного відділення, паливо, експлуатацію та ремонт двигуна, оплату праці суднових механіків. Зрозумілі були і надії новаторів - механізований парус втрачав безвихідну залежність від примх вітру. Він представляв більш міцну базу для комерційного успіху підприємства.

Початок океанської служби чотирьохщогловий барка виявилося успішним. Як і було задумано, він перевозив масові вантажі з гранично низьким фрахтом з Європи до Австралії, Південної Америки, на острови Океанії. перший,

15-річний, період його експлуатації підтвердив повну відповідність судна обраному режиму роботи. Воно мало хороші економічні показники.

У 30-і рр. настав світова економічна криза. Велике число суден тоді виявилося на приколі, а їх команди - на біржі праці. Компанія «Ф. А. Віннен »продала кілька своїх вітрильників по дуже низькими цінами. У 1936 р довелося продати і «Магдалену Віннен». Її придбала користувалася державними дотаціями фірма «Норддойчер Ллойд». Чотирьохщогловий барк став називатися «Комодор Єнсен» і був перетворений в навчальний судно, але трюми зберегли для перевезення вантажів.

Якийсь час пішло на переобладнання: дві надбудови - спардек і ют - були з'єднані загальною палубою. Завдяки цьому вдалося вигородити приміщення спочатку для 60, а пізніше і для 100 практикантів. З'явилися підвісні ліжка, обідні столи і банки, цистерна питної води на 40 т, санвузли.

Після розгрому фашистської Німеччини і закінчення другої світової війни відповідно до рішень Потсдамської конференції було проведено розділ військового і допоміжного німецьких флотів між союзниками. Радянський Союз в порядку компенсації за втрачені в ході війни парусні судна отримав чотирьохщогловий барк «Падуя» (3257 per. Т), який придбав ім'я «Крузенштерн», барк «Горх Фок» (тисячу триста дев'яносто дві per. Т), його нове ім'я «Товариш-І »і« Комодор Єнсен », перейменований на честь прославленого російського полярного дослідника Георгія Яковича Сєдова (1877-1914).

Г. Я. Сєдов народився в сім'ї азовського рибалки, закінчив Морехідні класи Ростова-на-Дону, в 1901 р Екстер-I ном склав іспити за курс Морського кадетського корпусу, ■ після чого був підвищений до поручика по Адміралті-І ству. В ході російсько-японської війни командував міно- "носцем на Амурі. У 1902-1903 рр. Брав участь в работахгідрографіческой експедиції Північного Льодовитого океану, в 1909 р обстежив гирлі р. Колими, в 1910 р виробляв зйомку Крестовой губи біля західного берега Нової землі. У 1912 р Г. Я- Сєдов очолив Російську експедицію до Північного полюса, споряджену на кошти приватних пожертвувань. Зимівлю 1912/13 р судно експедиції «Св. Фока» провело у західних берегів північного островаНової Землі, обстежуючи узбережжя. На другу зимівлю судно було поставлено в бухті Тихій на Землі Франца-Йосипа. 16 лютого 1914 М. Г. Я. Сєдов, будучи вже хворим, в супроводі двох матросів на санях зробив кидок відчаю на Північ. Помер він 5 березня 1914 в 3 км від о. Рудольфа, і був похований на м. Аук.

У 1938 р на місці поховання був знайдений флагшток, за допомогою якого герой трагічної епопеї намір поставити російський прапор на Північному полюсі. Цікаво, що флагшток все-таки був туди доставлений, але вже в 1977 р атомохода «Арктика» ...

Спочатку 11 січня 1946 р вітрильник «Сєдов» в ранзі навчального була передана Радянському Військово-Морського Флоту. Відомо, наскільки важкими були повоєнні роки для країни в цілому, широке коло проблем повинен був вирішувати і флот. Незважаючи на це, кошти на відновлення парусника і необхідні матеріали були виділені.

Велику допомогу морякам в цьому надали колишні головнокомандувачі ВМФ СРСР Адмірал Флоту Радянського Союзу Н. Г. Кузнєцов і С. Г. Горшков.

Переробки були фундаментальними. Спеціальних турбот зажадали які прийшли у старіння за роки війни такелаж і вітрильне господарство. Минув час і на підготовку екіпажу, здатного управляти чотирьохщогловий барком в будь-яких умовах. Але навіть тоді, коли готовими були і судно і екіпаж, з виходом в море довелося почекати. Післявоєнна Балтика була ще повна хв. Плавання великого парусника з великим числом курсантів на борту в умовах складної мінної обстановки до початку 50-х рр. було надзвичайно ризикованим підприємством. Крім того, вітрильник виявився б позбавлений свободи маневру через обмеження фарватеру.

Але прийшов 1952 року, і довгоочікуваний вихід в море барка відбувся. У першому пробному рейсі по Балтійському морю перед молодими моряками були поставлені завдання опанувати на практиці навігаційними прийомами судноводіння. Ці завдання були вирішені успішно.

За короткий час тисячі курсантів перших - других курсів військових училищ пройшли на цьому вітрильнику школу першої морської виучки. Серед вихованців парусника того періоду - нинішні капітани 1 рангу і адмірали. Судно з курсантами на борту йшло до берегів Північної і Південної Америки, Африки, відвідало багато порти і гавані. Це була та школа виховання моряків, де сформувалися як капітани-вітрильники далекого плавання П. В. Власов, П. М. Миронов, В. І. Нечаєв, А. Б. Перевізників, В. Т. Роїв, Я. А. Смелтеріс , І. Г. Шнейдер, Д. О. Цауне. Добрих слів заслуговують майстри вітрильного справи - боцмани В. І. Калінін, І. І. Кошиль, К. С. Якубов.

У 1957 р «Сєдов», залишаючись в класі навчального судна, як би за сумісництвом почав виконувати функції океанографічного судна. Перший його такий досвід був пов'язаний з участю в програмі III Міжнародного геофізичного року. Учасники рейсів пам'ятають атмосферу на судні. Тоді в роботах брав участь чудовий радянський вчений, творець фізики моря як науки, академік В. В. Шулейкин. Науковими роботами основного складу експедиції керував енергійний і знає фахівець-океанограф, чарівний і ніколи не сумує людина, кандидат фізико-математичних

наук доцент М. М. Казанський. В ході океанографічних досліджень колектив «седовцев» - моряків і науковців - стер чимало «білих плям» з карти Атлантичного океану.

У 1966 р чотирьохщогловий барк «Сєдов» був переданий в якості навчального у відання вже Міністерства рибного господарства СРСР. Але перш ніж говорити про новий етап його життя, слід відновити картину минулих років. Зробити це нескладно, досить звернутися до документальних кадрів, відзнятим під керівництвом тоді ще молодого режисера А. А. Салтикової-Лазо, на яких відображено судно в жалюгідному стані, з розореним судновим господарством, з рубками, забитими дошками, провісшимі снастями, що лежать упереміж з кіптявою і снігом на палубі. Судно стояло в Ленінграді біля мосту Лейтенанта Шмідта з обвислими у клюзов якорями, поламаним фока-Реєм, іржавими бортами, колись що виблискували бездоганною білизною. Загалом, це був пам'ятник, який свідчить про байдужість до нього його нових власників. Замість того щоб потурбуватися про його долю, люди, котрі обіймали каюти приготованого до ремонту парусника, по суті планували його здачу на злам, доводячи в канцелярських реляціях безперспективність ідеї оновлення навчального судна. На захист цієї ідеї стало понад 100 відомих моряків, керівників морських училищ. Їх зусилля подіяли. Судно було поставлено на ремонт в Кронштадт. Клопоти з виконання нестандартних ремонтно-відновлювальних операцій взяли на себе корабели Кронштадтського Морського заводу.

«Штабом» ремонту судна керували спочатку капітан П. С, Митрофанов, потім капітан В. Т. Роїв. Одним з помічників був В. А. Цвіркунов - вихованець Ленінградського кораблебудівного інституту і Вищого художнього училища ім. В. І. Мухіної, інженер і художньо обдарована людина, «хворий» пару-

Консгрукгівний чертежпарусніка «Сєдов», поздовжній розріз і бічний відси. На плечі цього боцмана, майстри-парусника і дизайнера в одній особі лягли турботи по відновленню рангоуту і такелажу, конструювання елементів інтер'єру, рішенням оперативних завдань.

Підсумком ремонту було третє народження, тепер уже 60-річного чотирьох-щоглового барка. На ньому з'явилися зручні навчальні класи, навчальна рубка і місток, велика бібліотека і просторий кінозал. Курсанти отримали кубрики, що відповідають всім встановленим нормам (164 місця). Для повноцінних тренувань були передбачені навчальна штурманської рубка з натурно-діючими найсучаснішими приладами судноводіння. По-своєму цікавий виявився кожен з навчальних класів: морський практики, судноводіння, судномеханічний і радіотехнічний. Це було свято сонця і кольору, який зафіксувала на кіноплівці все та ж невтомна А. А. Салтикова-Лазо.

Влітку 1981 року відбувся перший пробний вихід вітрильника в море. На Кронштадтському Морському заводі відбувся мітинг. Звернувшись до робітників, капітан «Сєдова» В. Т. Роїв сказав: «Вам зобов'язаний наш барк своїм новим народженням, адже ви побудували, повторюю, побудували судно заново!»

Свій перший рейс, тепер уже в якості флагмана навчального флоту Міністерства рибного господарства СРСР, «Сєдов» з курсантамі.Ленінградского і Талліннського морехідних училищ, які готують рибалок, зробив в Данію, де в той час відзначалося 300-річчя з дня народження датчанина Вітуса Йонассена Берінга (1681 -1741), який служив в російській флоті і керував 1-й і 2-й Камчатський експедиціями (1725-1730 і 1733-1741 рр.). Іменем цього мореплавця і першовідкривача названо протоку між східною точкою Азії і Північною Америкою, Раніше, в 1648 р, відкритий Семеном Дежнева.

Це був початок, за ним були не менш цікаві рейси. У 1984 р «Сєдов», яким командував А. Б. Перевізників, здійснив плавання, також приурочене до ювілею, на цей раз до 400-річчя від дня заснування міста Архангельська. Рейс, що почався на Балтиці, проходив навколо Скандинавії. У липні вітрильник прибув в Архангельськ, де починався свято.

За час стоянки на судні побували Архангельська і гості міста, які залишили в гостьовому журналі численні записи, що відображають ступінь їх захоплення судном. Гострота відчуття баченого посилювалася тим, що «Сєдов» стояв у Червоній пристані, тієї самої, від якої колись на парусно-паровому судні «Св. Фока »починав свій похід Георгій Якович Сєдов.

В ході цього рейсу, оголошеного рейсом світу, відвідувачі радянського барка «Сєдов» розписувалися на Вітрилі світу. Була там і підпис данського художника-карикатуриста Херлуфа Бідструпа.

Весь рейс тривав 87 діб, за 41 ходові добу було пройдено 5790 миль. За ювілейними клопотами і іншими приємними, але вимагають сил і часу турботами екіпаж і курсанти не забували головного - навчання. Вона йшла строго за розкладом.

Так «Сєдов», можна сказати пережив третє народження, в черговий раз включився в строгий ритм морських навчальних справ. З кожним роком його послужний список ставав все більш значним, і хотілося б, щоб в новий, XXI століття флагман радянського вітрильного флоту увійшов настільки ж сильним, як сьогодні.

Чотирьохщогловий барк «Сєдов», за словами англійського морського історика Г. Андерхілла, є «одним з найпрекрасніших найбільших чотирьох-щогловики нашого століття».

Корпус корабля сталевий клепаний, з півбаком і подовженим ютом. При модернізації 1936 р ють з'єднали з середньою надбудовою, що кілька «утяжелило» корпус, але не позбавило судно колишньої граціозності. корпус набрано

no поперечної системі. Зовнішня обшивка, виконана також зі сталі, має товщину 14-16 мм. Корпус має дві безперервні палуби: головну і нижню (твіндечного). Платформи над диптанків вбудовані при дооборудовании в колишні чотири вантажних трюму. Корпус судна розділений шістьма водонепроникними перегородками на сім відсіків. Сталевий кований форштевень має форму кліперштевня. Корми еліптичної форми, ахтерштевень сталевий литий з рудерписом і огорожею полубалансірние керма. Після модернізації на вітрильнику встановлений гвинт фіксованого кроку діаметром 2200 мм з чотирма знімними лопатями. Перетин зовнішнього брускового кіля 75X250 мм.

Верхня палуба покрита сосновим настилом. Перша з двох рубок, встановлених на верхній палубі шкафуті, включає в себе приміщення медичної служби. Друга рубка навчальна штурманської, на 12 постів. Верх першої рубки пристосований під ходовий місток курсантів. На верхній палубі подовженого юта збережена колишня рубка, що включає в себе штурманську і житлової блок капітана, нагорі - ходовий місток. Позаду другий грот-щогли розташована ще одна рубка, що вміщає в себе радіорубки і рубку чергового по кораблю. Позаду бізань-щогли і на кормі розміщені два світлових люка.

При капітальному переобладнанні на судні встановили електричний брашпиль. Судно має два станових якоря традиційного для вітрильників адміралтейського типу масою по 3,5 т. Маса запасного, що зберігається у перебирання полубака, стоп-анкера 1250 кг, маса Верпа на кормі 500 кг. Якірні ланцюги суцільнолиті з контрафор-самі калібру 57 мм довжиною по 250 м кожна. Кат-балка з кат-талями встановлена ​​на півбак. На палубі передбачені шкотовиє шпилі фок-і грот-щогли для осаджування галсів і обтягування шкотів нижніх вітрил.

Общеерасположеніе: вид зверху і план палуб

Основний пост управління кермом розташований на піднесеному банкеті відкритої палуби юта перед ходовим містком. механізм ручного приводу- посаджені на один вал штурвали червоного дерева діаметром 1,8 м. Ручна рульова машинка складається з шестеренні передачі і циліндра, на який намотуються кінці штуртроса.

Основні характеристики барка «Сєдов»

Довжина між перпендикулярами, м .......... 97,90

Ширина по міделю, м ................ 14.66

Висота, мборта ..... -.......... 8,74

брускового кіля ............... 0,25

Осадка максимальна з кілем, м ........... 7,52

Водотоннажність повне, т. .......... 7320,0

Додавайте, т ................... 5340,0

Маса судна порожньому, т .............. 1980,0

Місткість, per. тваловая (будівельних) ............. 3709,0

чиста (будівельних) ............ 2972,0

Число Брюса .......... ....... 3,34

Потужність допоміжного дизеля, л. с.

будівельних ................ 500

після переобладнання в 1980 р ........ 1 080

Швидкість, узпод вітрилами (максимальна практично досягнута) 14,2

під машиною в штиль (будівельних). . . . . . 5,0

»» »» (Після переобладнання) ... 7,0

Екіпаж, чол ................... 64

Практиканти, чол ................ 160

Як вже зазначалося вище, за типом озброєння судно - четирехмачтовийбарк. Воно має фок-щоглу, першу і другу грот-щогли, бізань-щоглу. Весь рангоут (див. Додаток 3), включаючи колони щогл, стеньги всіх ступенів, рей, гик, гафель і бушпріт, сталевий клепаний. Винятком є ​​дерев'яні флагштоки мачт- і клотика. Маса рангоуту разом з такелажем ~ 210 т. Повна висота фок-щогли (з урахуванням колони власне щогли, стеньги, брам-стеньги, бом-брам-стеньги і флагштока з клотика) від верхньої кромки кіля до клотика - 62,6, першої та другий грот-щогли - 63,5, бізань-щогли - 54,7 м. щогли надано ухил: фок-щогли в корму (від вертикалі) - 3,5, першої грот-щогли - 4,0, другий - 5,0 , бізань-щогли - 6,0 °.

Щогли з стеньгами, як і брам-стеньги з бом-брам-стеньгами, виконані в одне дерево. До речі, бушпріт «Сєдова», як і на всіх сучасних вітрильних судах, виконаний також в однодеревом варіанті або, як його ще називають, «Одноріг», т. Е. Без вистрілюються утлегаря і бом-утлегаря. Однак для позначення відповідних ділянок монолітного бушприта, межі яких зафіксовані бугелями штагів, збережені колишні найменування.

Для судомоделістов-любителів нагадуємо, що основна площину, від якої відміряється висота щогли з стеньга, проходить на рівні верхньої кромки кіля. Довжина кожного рея показана повна, т. Е. Від поки до поки. Бажаючи отримати довжину працюючої частини рея, до якого прив'язується вітрило, слід із загальної довжини відняти суму довжин НОКов (правого і лівого).

Пофарбований рангоут під колір дерева, т. Е. Світло-помаранчевою або темно-палевого фарбою. Флагштоки, поки та топи, як і всі талрепи, вант-путенси, пу-тенсу-ванти і бензелями, що скріплюють нижні ванти, - білі. Ділянка першої грот-щогли, де виходить димохід камбуза, пофарбований чорним лаком. Все ок-летневанние частини стоячого такелажу, а також Перт, підперті, унтер-Перт і заспіннікі покриті такелажних тиром чорного кольору, що складається в основному з каніфолі, сажі, жиру та інших компонентів, залежно від рецепту.

Вітрильне судно виглядає дуже ошатно, особливо якщо вільні від клетневіни частини стоячого такелажу (Фордуна, штаги та ін.) Протіровани свинцевими білилами.

Тридцять два вітрила «Сєдова» виготовлені з льняної парусини. У майбутньому їх намічено замінити новими, виготовленими з міцної і істотно легшою, що не боїться вологи дакроновий тканини. Площі кожного з 32 вітрил наведені нижче.

Вітрильне озброєння і бічний вид чотирьохщогловий барка «Сєдов»

Площа вітрил, м ^, чотирьохщогловий барка «Сєдов»

Бом-клівер ................... 73

Клівер ..................... 64

Мідель-клівер .................. 63

Фор-стень-стаксель ................. 75

Фок. . . . . : ........... 278

Нижній фор-марсель ................ 147

Верхній фор-марсель ................ 195

Нижній фор-брамсель ................ 105

Верхній фор-брамсель ................ 125

Фор-бом-брамсель ................. 90

Грот-стень-стаксель 1-го грота ............. 156

Грот-брам-стаксель 1-го грота ............. 127

Перший грот ................... 285

Нижній марсель 1-го грота. ............ 147

Верхній марсель 1-го грота. ............ 195

Нижній брамсель 1-го грота .............. 105

Верхній брамсель 1 -го грота .............. 125

Грот-бом-брамсель 1-го грота ............. 90

Грот-стень-стаксель 2-го грота ............. 156

Грот-брам-стаксель 2-го грота ............. 127

Другий грот .................. 294

Нижній марсель 2-го грота. , ............ 147

Верхній марсель 2-го грота .............. 195

Нижній брамсель 2-го грота. ............ 105

Верхній брамсель 2-го грота .............. 125

Грот-бом-брамсель 2-го грота ............. 90

Апсель ..................... 67

Крюйс-сгень-стаксель ................ 77

Ч етирехмачтовьш барк «Сєдов» під вітрилами. фото авторів

Крюйс-брам-стаксель ................ 90

Нижня бізань ........ 107

Верхня бізань. ..... 4. . 78

Бізань-гаф-топсель ................ 89

Всього 4192 Незважаючи на поважний вік, кожен раз наводить на роздуми представників Регістра СРСР при огляді парусника, йому як і раніше дають «добро» на вихід в океан. Докові огляди і контрольні свердління листів обшивки корпусу кожен раз приводять в захоплення сувору інспекцію. Фахівці-металознавці, напевно, могли б пояснити цей феномен, але для Регістра досить самого факту - корпус парусника донині в отличном состоянии. Є надія, що найстаріший навчальний вітрильне судно нашої країни «Сєдов» вступить в новий XXI ст., Адже до його настання залишилося трохи більше 10 років.