Лахта центр хід будівництва висота. "газпром" розпочав зворотній відлік до відкриття "лахта-центру"

«Лахта-центр» -Будівництво в Лахті, історичної частини Приморського району Санкт-Петербурга, громадсько-діловий комплекс, ключовим об'єктом якого буде штаб-квартира державного концерну «Газпром».

Комплекс включає хмарочос та багатофункціональну будівлю, поділену атріумом на Південний та Північний блоки. Загальна площа приміщень – 400 тис. м. Повністю завершити проект планується у 3 кварталі 2018 року.

Хмарочос став найпівнічнішим у світі і найвищим у Росії та Європі, на 88 метрів перевершуючи московський хмарочос «Вежа Федерація», хоча по поверховості поступається йому і 100-поверховому грозненському хмарочосу «Ахмат-тауер», що будується. Якщо ж брати абсолютну висоту, то Лахта-центр посідає друге місце серед найвищих споруд Росії та Європи, поступаючись лише 540-метровій Останкінській телевежі. Висота будівлі складає 462 метри при 87 поверхах., причому 118 метрів припадає на шпиль із металоконструкцій вагою понад 2000 тонн.

Архітектурний проект реалізованого комплексу Фази 1, включаючи вежу, було розроблено авторським колективом ЗАТ «Міськпроект» під керівництвом головного архітектора проекту Філіпа Нікандрова, який був співавтором та головним архітектором проекту Охта Центру (2006-2010). Дизайн інтер'єрів комплексу розробляє європейське бюро Exclusiva Design Srl, яке у 2014 році виграло відкритий конкурс на проектування інтер'єрів громадських зон МФК.

Згідно з концепцією, інтер'єр МФК «Лахта-центр» буде виконаний у футуристичному стилі. Засклення башти буде гладким, без стиків та граней. Завдяки цьому буде досягнутий оригінальний оптичний ефект у вигляді хмар, що відбиваються, піднімаються по стіні будівлі. Склопакети є паралелограмами і трикутниками (у кутах). У склінні не передбачено жодної кватирки, оскільки будинок оснащений системою клімат-контролю. Дві будівлі, розташовані з боків від висотної домінанти, будуть збудовані з перепадом висоти від 22 до 85 метрів.

Максимально висока точка південної будівлібуде віддалена від вежі, а біля північного - навпаки, спрямована на вежу та місто. У березні 2017 року було запущено перші три ліфти з майбутніх сорока. Між ліфтами будуть пересадочні вузли з нижньої зони до середньої та із середньої зони у верхню. Також планується шатл, який без пересадок доставлятиме пасажирів до оглядового майданчика.

Фотографії

А тепер давайте подивимося як будують ГОЛКУ ГАЗПРОМУ

Початок усієї історії поклав проект комплексу "Охта-центр", або "Газпром-сіті". Комплекс із 396-метровим хмарочосом планувалося знову-таки прив'язати до Неви - він мав підніматися на мисі, який утворюють Нева і річка Охта, що впадає в неї. На протилежному боці Неви - знаменитий Смольний інститут, який свого часу був штабом більшовиків, а нині служить резиденцією губернатора Санкт-Петербурга. Проект тоді наробив чимало галасу, здебільшого незахопленого. Скляна голка хмарочоса радикально дисгармонувала з архітектурним стилемпітерського центру, створюючи при цьому нову висотну домінанту, яка сперечається зі шпилями Адміралтейства та Петропавлівського собору. Таке втручання в історичний малоповерховий міський ландшафт багатьом видалося блюзнірським.

Зрештою "Охта-центр" став "Лахта-центром": будівництво газпромівського хмарочоса, тепер уже заввишки 462 м, було перенесено на північний берег Фінської затоки. Тут немає поблизу міської забудови, а до історичного центруцілих 9 км, отже «голка» більше вторгатися у відомі обриси старого Пітера. Комплекс із висотної будівлі, допоміжного корпусу та великої рекреаційної території планується завершити у 2018 році, і тоді…

Чи практичний сенс у спорудженні подібних високих будівель там, де начебто відсутній дефіцит землі? Звичайно, у Лахті немає тісноти американських даунтаунів, проте не завжди архітектура покликана виконувати утилітарну функцію. Іноді її завдання – створення символів, об'єктів тяжіння. Історично такими центрами тяжіння ставали храми, які мали височіти над навколишньою забудовою. Жодного іншого сенсу, крім символічного, у цьому не було. Коли з'явилися ліфти, і міста почали стрімко зростати, то лідерами домінантами стали висотні будівлі. «Лахта-центр» зустрічатиме круїзні лайнери і пороми, що йдуть у Санкт-Петербург, подібно до статуї Свободи в Нью-Йоркській бухті, він стане новим символом міста, і саме в цьому його головне естетичне завдання. Так вважають автори проекту.

Навіть ті, хто не сильний у географії, напевно пам'ятають: місто, побудоване у дельті, спирається на пухкі, просочені водою ґрунти. У всіх на пам'яті розірвана плавуном майже десятиліття гілка петербурзького метро. На відміну від хрестоматійного Манхеттена, який є насправді гола скеля, в районі Петербурга гранітний щит залягає нижче 200 м, і оперти на нього будівлю малореально. Як же тут будувати хмарочос? Виявляється, з погляду геотехніки – науки про ґрунти – якихось жахливих складнощів у цьому випадку не виникає. У малайзійському Куала-Лумпурі, де будувалися два суперхмарочоси-близнюки, ситуація була ще гірша: будівлі стоять на 120-метрових палях. Звичайно, спертися на скельний ґрунт у Лахті надто складно – для цього знадобилися б палі безпрецедентної у світовій практиці довжини, тож доводиться використовувати такі, що тримають будівлю за рахунок сили тертя. Верхні шари ґрунту дуже пухкі, але вже нижче 30 м починаються досить тверді вендські глини, і в них палі тримаються надійно.

Традиційна конструкція фундаменту хмарочоса – масив паль, на який спирається потужна плита. У принципі щось подібне зроблено і в Лахті, проте фундамент пітерського хмарочоса матиме свої особливості. Він являє собою коробчасту конструкцію, зариту в землю на глибину 17 м. Таким чином, будівля виявиться хіба що «втопленою» в ґрунті, що послужить більш рівномірному розподілу ваги конструкції і допоможе уникнути в майбутньому сильної опади хмарочоса.

Зовнішня межа фундаменту – стіна в ґрунті (у плані – правильний п'ятикутник, або пентагон). Вона не є опорним елементом, але захищає силову частину фундаменту від тиску ґрунту, і головне – від просочування ґрунтових вод. Усередині стіни в грунті риють котлован, а щоб стіна не обрушилася, її поетапно зміцнюють чотирма залізобетонними конструкціями, що знаходяться один над одним - так званими розпірними дисками. Коли котлован готовий, оголюються оголовки попередньо встановлених паль. Паль 264, а довжина найпотужніших з них становить 82 м. На дні котловану заливають бетонну плиту, що спирається на оголовки, а вже на ній монтують арматуру для головної несучої конструкції - нижньої плити фундаменту. У проектувальників не було дефіциту місця, і тому вони змогли сперти будівлю на значний за площею фундамент, щоб забезпечити максимальну стійкість.

Фото 2

Фото 3

Трагедія веж ВТЦ у Нью-Йорку, а особливо жахлива картина їхнього обвалення, настільки чітко врізалася на згадку кожного з нас, що питання «а що буде, якщо???» виникає цілком природно, якщо мова заходить про нову висотну споруду. Тут слід згадати, що основним замовником комплексу виступає «Газпром», і можна сказати, що цей будинок має для нашої економіки стратегічне значення.

Саме тому було поставлено завдання забезпечити найвищі стандарти безпеки. У принципі, хмарочос буде побудований за відомою схемою: циліндричне залізобетонне ядро, перекриття, колони за зовнішнім контуром. Приблизно таку саму конструкцію мали й вежі ВТЦ. Це були міцні будівлі, розраховані на удар «Боїнга-747», проте руйнація одних силових конструкцій зовнішнього контуру призвела до прогресуючого руйнування інших, вийшов ефект доміно, і в результаті хмарочоси обрушилися. Висотна будівля "Лахта-центру" спроектована таким чином, що може триматися на одному ядрі. Можна підірвати всі десять колон, що йдуть зовнішнім контуром, але навіть тоді хмарочос встоїть. Це справжня фортеця, яка, за розрахунками архітекторів, має пережити багато десятиліть.

Стійкості конструкції служить спеціальна схема перерозподілу навантаження зовнішнього контуру будівлі на ядро. Через кожні 16 поверхів від залізобетонного ядра відходять десять потужних консолей - свого роду висячі фундаменти, на які додатково спиратиметься секція будівлі. Таких аутригерних рівнів у хмарочосі передбачено чотири.

У результаті «Лахта-центр» матиме унікальний серед подібних будівель запас міцності, що значно перевищує встановлені міжнародні стандарти.

Небажання економити на безпеці аж ніяк не означає, що ідея підвищення ефективності спорудження та зниження експлуатаційних витрат зовсім далека від авторів проекту. Навпаки, «Газпрому», з огляду на те, що він будує будинок «для себе», дуже важливо зберегти відданість сучасним технологіям енергозбереження, особливо в умовах неласкового пітерського клімату. Наприклад, будинок отримає подвійний фасад, тобто між двома нитками скління буде ізолюючий шар повітря. У системі опалення застосовують такі високоекономічні пристрої, як інфрачервоні випромінювачі. Крім того, тепло, що накопичується в будівлі, від працюючих комп'ютерів та іншої оргтехніки буде відводитися, а потім використовуватися в системі опалення. Свої особливості має система кондиціювання - в її основі не звичайна схема відведення тепла з приміщення назовні, а розміщені під землею акумулятори холоду, які за ніч зможуть виробляти до 1000 т льоду, а потім вдень віддавати його холод приміщенням. Також повсюдно набудуть поширення датчики присутності, які, коли в приміщенні нікого немає, відключатимуть освітлювальні прилади.

Але чи буде будівля заселена від нижніх поверхів до верхньої точки? Висотні споруди, що зводяться в суто комерційних цілях, найчастіше мешкають знизу догори, і там немає жодних «надмірностей». Однак, якщо йдеться про символ, чи то будівлю МДУ на Воробйових горах у Москві, чи Бурдж-Халіфа в Дубаї, значну частину їхньої висоти становить безлюдний шпиль, покликаний надати споруді естетичної завершеності. При тому, що висота хмарочоса «Лахта-центру» складе 462 м, всі заселені поверхи виявляться нижче за відмітку 400 м. Все, що вище - це архітектурний елемент, який допоможе будівлі виконувати функцію міського орієнтиру та прикраси морських воріт Санкт-Петербурга.

Хмарочос у Лахті отримає гвинтоподібний вигляд, тобто його фасади відрізнятимуть досить складна та асиметрична поверхня. Особливо цікаво використання холодногнутого скла, що дозволяє зробити скління абсолютно гладким. Разом з подвійним фасадом це дасть незвичайні оптичні ефекти - наприклад, відображення хмар, що ніби піднімаються по діагоналі по стіні будівлі.

Фото 4

Будівництво ділового та громадського центруу Лахті - це спроба повернути Санкт-Петербург до моря «людським обличчям», а й прагнення слідувати відцентрової тенденції у сучасному містобудуванні. Нові бізнес-парки створюються далеко від щільної міської забудови, тут великі території, тут немає проблем із паркуванням. Потік машин до «Лахта-центру» завжди знаходитиметься в протифазі з потоком, який вранці рухається в центр міста, а ввечері прямує до околиць та передмість. Так буде частково розвантажено історичний центр Петербурга, а ділова активність у «Лахта-центрі», навпаки, активізується. Зрозуміло, доступність «Лахта-центру» буде забезпечена не лише для автомобілістів, а й для тих, хто користується громадським транспортом: комплекс зв'яже з центром міста лінія метро

Однак призначення «Лахта-Центру» виходить далеко за межі завдання забезпечення міста додатковими офісними площами. У хмарочосі та у допоміжному корпусі проектом передбачені не лише ділові приміщення, а й великий Центр цікавої наукидля дітей, конференц-зали, виставкові простори, спортивний та медичний комплекси, кафе, ресторани, магазини та навіть ультрасучасний планетарій. Величезна прилегла територія розмістить сквери, парки, доріжки та амфітеатр з видом на Фінську затоку.

Можна сказати, що історія «Лахта-центру» пов'язана не лише з містобудуванням та архітектурою. Адже так вийшло, що зіткнення інтересів великої національної корпорації та сподівань громадянського суспільства Північної столиці з приводу «Охта-центру» призвело не до торжества однієї сторони на шкоду іншої, а до нової якості та нового етапу розвитку Санкт-Петербурга.

Фото 5

Будівництво висотної будівлі в районі дельти повноводної річки – завдання складне, але не можливе. Верхні шари ґрунту мають плавунні властивості, проте на глибині 30 м залягають так звані вендські глини, які за твердістю можна порівняти з природним каменем. У зв'язку з цим з'явилася можливість замінити щілинні фундаменти буронабивними палями, які утримуватимуть будівлю не за рахунок опори на скелю, а за рахунок сили тертя. Палі, найпотужніші з яких досягають довжини 82 м, не забивають, а встановлюють. Такі палі називаються буронабивними: спочатку бурять свердловину, потім у неї опускають обсадну трубу (щоб стінки свердловини не обсипалися), всередину труби встановлюють арматуру, а потім заливають бетон.

Фото 6

Фото 7

Фото 8

Фото 9

Фото 10

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15

Фото 16

Фото 17

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

Фото 30

Фото 31.

Архітектор Філіп Нікандров розповідає, як газпромівський «Охта центр» у Санкт-Петербурзі перетворився на «Лахта центр», і пояснює, чому архітектор має бути головнішим за девелоперів і чиновників.

Головний архітектор «Міськпроекту» Філіп Нікандров /Євген Єгоров / Відомості

Філіп Нікандров спроектував для Санкт-Петербурга і Москви висотки, які можуть стати новими міськими знаками, - башти «Лахта центру» на березі Фінської затоки та «Еволюція» в «Москва-сіті». Архітектор 15 років пропрацював у міжнародному бюро RMJM, в офісах Великобританії та на Близькому Сході, звідки повернувся до Росії у 2004 р. Висотки він почав проектувати у 2000-х, працюючи у Дубаї. На батьківщині очолив проектування двох хмарочосів за своїми концепціями, що перемогли у міжнародних архітектурних конкурсах, – вежі «Еволюція» у «Москва-сіті» у 2005 р. та комплексу «Газпрому» у Санкт-Петербурзі у 2006 р.

Вежа «Лахта центру» в Петербурзі, куди переїдуть структури «Газпрому», буде введена в експлуатацію восени 2018 р. Вона стане найвищим будинком у Європі (462 м).

– Будівництво "Лахта центру" завершується. Але свого часу рішення будувати у Санкт-Петербурзі вежу для "Газпрому" викликало скандал. Розкажіть про історію проекту і чому відбувся переїзд з Охти до Лахти?

– Ця історія почалася на ділянці близько 5 га у тому місці, де Охта впадає у Неву. На місці знесеного у 2008 р. Петрозаводу колись була Охтинська верф, у XVI–XVII ст. тут знаходилася шведська фортеця Нієншанц, а раніше, ще в XIII ст., - Шведська фортеця Ландскрона. По суті, історія Петербурга з того і почалася, що в 1703 р. Петро взяв Нієншанц облогою, а через три тижні заснував нове місто нижче за течією Неви, почавши будувати фортецю на Заячому острові. Стара земляна фортифікація Нієншанця була згодом зруйнована. Коли у 2006 р. Газпром» оголосив закритий міжнародний конкурс на будівництво штаб-квартири на цій ділянці, я співпрацював з британською компанією RMJM, яка потрапила в шорт-лист, складений із суцільних притцкерівських лауреатів. Ми зуміли представити цікаву концепцію, яка сподобалася замовникам та більшості членів журі, водночас перемігши у відкритому інтернет-голосуванні та голосуванні на виставці конкурсних проектів.

Концепція не лише втілювала історичний генетичний код ділянки у своїх формах – ми запропонували музеєфікацію Нієншанця та Ландскрони трасуванням її абрисів у мощенні та в численних атріумних просторах комплексу, що передбачав також археологічний музей для артефактів, знайдених у ході проведених на гроші «Газпрому». Щоправда, археологи, отримавши свою винагороду, оголосили весь майданчик «петербурзькою Троєю» і зажадали заборони на будівництво, не маючи при цьому жодних наукових планів щодо консервації ділянки або відтворення земляної фортеці, крім, звісно, ​​чистого новоробства – побудувати зриту у XVII ст. фортифікацію з нуля наново, а потім оголосити це пам'ятником. Пройшовши погодження Головдержекспертизи в 2010 р., проект був закритий, а влада Петербурга відразу оголосила всю ділянку пам'ятником і заборонила на ньому якесь будівництво.

Але проект на Охті закрили головним чином навіть не у зв'язку з протестами ЮНЕСКО з приводу самого факту висотного будівництва в так званій буферній зоні поблизу історичного центру, а через нелегітимність міського висотного регламенту, що виявилася, коли виявилися грубі порушення при його прийнятті як частини ПЗЗ [ правил землекористування та забудови] Санкт-Петербурга. У 2010 р. Верховний суд його скасував. Тоді було фактично припинено близько 120 проектів, що знаходилися на територіях промислового поясу навколо історичного центру, які ЮНЕСКО вважала буферною зоною (такого статусу у визначенні меж історичного центру Петербурга як пам'ятника всесвітньої спадщини досі немає). Але розвивалася вся ця історія на тлі передвиборного політичного протесту, що формується, в якому будівництво вежі для опозиційних рухів у Санкт-Петербурзі символізувало якийсь акт насильства влади над культурою та історією, звідси відбувалися різного роду порівняння веж з фалічними образами і плач частини інтелігенції за культурного простору міста» (вигадали ж таке!). Побудовану у 1960-ті роки. 300-метрову телевежу на тлі шпиля Петропавлівки та три десятки димящих промислових труб, що перевищують позначку верху купола Ісаакія, ніхто начебто й не помічав. Тобто все це було не так про архітектуру, як про політику, від цього знакового проекту дуже «пахло владою».

Філіп Нікандров

Головний архітектор «Міськпроекту»

Народився 1968 р. в Ленінграді. Закінчив архітектурний факультет Ленінградського інженерно-будівельного інституту. У 1994 р. вступив до Спілки архітекторів Росії

Працює в «Ленігророгорі»: Майстерня № 3, участь у проектах для Сєвєродвінська.

Перейшов до Персональної творчої архітектурної майстерні (ПТАМ) Ю. К. Мітюрєва

Став головним архітектором в офісах Великобританії, Близького Сходу та Росії міжнародної архітектурної компанії RMJM Scotland Ltd. (з 2011 р. – директор та керівник європейської студії RMJM). У 1999 р. отримав професійну ліцензію на провадження самостійної архітектурної діяльності

Призначений головним архітектором ЗАТ "Міськпроект"

Спочатку ідею не приймали в багнети, у 2006 р. було проведено архітектурний конкурс, була відкрита виставка всіх концепцій, була полеміка, але вже у 2007 р. потекли серйозні гроші в протестну кампанію з дискредитації проекту на Охті. Хто фінансував це, я точно не знаю, але йшлося про переїзд зі столиці найбільшого платника податків країни, сума податкових відрахувань якого була порівнянна з сукупним річним бюджетом Петербурга, і надто багато впливових сил було зацікавлене якщо не зупинити, то як мінімум уповільнити цей переїзд із одного регіону до іншого.

- Ви самі не сприймали той проект як загрозу історичному вигляду Петербурга?

– Ні. Мене б це, безумовно, бентежило, якби це будувалося, скажімо, навпроти Палацової площі чи Петропавлівської фортеціза аналогом 300-метрової лондонської вежі The Shard, що стоїть через Темзу прямо навпроти Тауера, пам'ятника всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Наша ж ділянка була далеко за межами історичних міських ансамблів. Ми тоді побудували 3D-модель міста, провели свій ландшафтно-візуальний аналіз, переглянувши всі точки, з яких вулиць башта буде видно, і знайшли всього 5–6 вулиць, на осі яких сиділа нова домінанта, і всі ці вулиці були поза так званим золотий трикутник. П'ять кілометрів від Палацової площі – це пристойна відстань.

Але «Газпром» у результаті ухвалив стратегічно правильне рішення – перенести будівництво зі спірної території та подалі від історичного центру. З 2011 р. проект розвивається у Лахті, на березі Фінської затоки, на ділянці намивної території, за 5 км від кордону історичного центру. RMJM не змогла пережити міжнародну економічну кризу, і далі концепції робота з нею не пішла. Тож разом із проектом «Лахта центру» я перейшов працювати головним архітектором у «Міськпроект», який у 2011 р. виграв тендер на генеральне проектування об'єкта. З того часу проект був повністю і неодноразово перероблений, від колишньої концепції залишилася лише ідея силуету башти-шпиля, що символізує полум'я, яке несе людям «Газпром». Але тепер це 462 м, це буде на багато років уперед найвищий хмарочос не лише Росії, а й Європи.

Зараз «Лахта центр» як новий суспільно-діловий кластер – це флагман агломерації практично в центрі кільця лагуни Фінської затоки, підперезаної кільцевою автомагістраллю, в орбіті якої Великий Санкт-Петербург і розвиватиметься в XXI ст. І вежа на березі затоки як нова загальноміська домінанта формує морський фасад міста прямо навпроти нового пасажирського порту, що приймає у літній туристичний сезон по 5-7 круїзних лайнерів одночасно, а це більше туристів, чим щодня прибуває через аеропорт Пулково.

- А що було раніше на цьому місці?

- Була піскобаза - зберігали пісок для будівництв.

– Тобто вежа стоїть на піску?

- Ні, вона стоїть на 264 палях діаметром 2 м до 82 м глибиною, вони проходять перші 30 м слабких ґрунтів і впираються у тверді глини. Фундаментну плиту безперервно заливали понад дві доби (рекорд Книги Гіннесса).

Площа ділянки першої фази – 8 га, там будуть великі упорядковані простори: три громадські площі, відкритий амфітеатр зі сценою на тлі затоки, музей цікавої науки з планетарієм, концертна зала. Вежу завершує не кабінет керівника компанії, а доступний оглядовий майданчик, безумовний центр тяжіння для туристів. Об'єкт також сертифікується на золотий стандарт LEED, що робить його в національному масштабі флагманом у частині енергозбереження та дбайливого ставлення до навколишнього середовища, все-таки це штаб-квартира найбільшої енергетичної компанії, що розвивається в ногу з прогресом.

– Яке співвідношення площ, які займе «Газпром» та громадських зон?

– Під офісні функції відведено менше 45% усіх площ, решта відносяться до громадських просторів та функцій, включаючи рекреацію. У «Газпрому» поряд є ще один майданчик у 7 га, там збудують другу фазу, де буде більше офісних площ.

- Платить за все "Газпром"?

– Інвестор першої фази – « Газпром нафта», ця компанія спочатку була забудовником та девелопером проекту через свою дочірню структуру. Але врешті-решт оселяться в комплексі всі основні бренди групи компаній «Газпром». Нині вони у Петербурзі займають порівняні площі різних бізнес-центрах, платять за оренду. У довгостроковій перспективі власний будинок – це однозначна економія їм.

– Ви припускаєте, що на «Лахту» чекає доля не Монпарнаської, а Ейфелевої вежі? (210-метрова вежа Монпарнас, єдиний хмарочос в історичному центрі Парижа, стала об'єктом критики. Через два роки після її спорудження зводити висотні будівлі на цій території було заборонено.)

- Я дуже на це сподіваюся, а розсудить історія. Втім, будь-який архітектор переконаний у своїй правоті. Хоча, гадаю, творець вежі «Монпарнас» теж нею пишався. Ми – архітектори, дизайнери – живемо і працюємо у складний час у контексті ідеології загального консюмеризму, що змушує багатьох наших колег умертвляти свої ж споруди, йдучи шляхом миттєвої архітектурної моди, постійно винаходячи нові стилі і девальвуючи тим самим цінність попередніх. Це робить життя інвесторів складним, особливо якщо йдеться про висотну будівлю. Термін будівництва з висотою збільшується прямо пропорційно. І може виявитися, що, проінвестувавши ультрамодну на момент початку проекту концепцію, ви отримаєте морально застарілий на момент завершення будівництва об'єкт. Саме тому у Росії будується так багато псевдокласичних будівель (що вважається поганим смаком у Європі) – таким чином замовники намагаються врятувати інвестиції та обдурити час. Але обманюють лише самих себе, всі ці псевдо і квазі ніколи не стануть класикою, а назавжди залишаться в категорії жалюгідних пародій. Стилістика фасадів і форм «Лахта центру» поза часом, вона не прив'язана до жодної архітектурної моди.

– Башта залізобетонна?

– Залізобетонне ядро ​​в центрі та бетонні сталеві колони по периферії, між ними сталеві балки та залізобетонні перекриття по сталевому профнастилу – це найбільш популярний зараз тип конструктиву для меганебоскребів, його називають композитним. До 2020 р., коли вежа буде повністю заселена, вона вже не потрапить до списку 20 найбільш високих вежсвіту. Але ми живемо у контексті Європи, і завдань ставити висотні рекорди не було. Завдання спочатку було знайти гармонію з місцем у містобудівному контексті Петербурга.

– Як її будували?

– Багато передових будівельних технологій, що використовуються, вже були відпрацьовані раніше на інших об'єктах, але в більш скромних масштабах. Унікальні, наприклад, фасади: це найбільший у світі холодногнутий фасад (після вежі «Еволюція»): скло вигнуте і суворо слідує спіралеподібній геометрії форми, як би тече безперервно. Крім того, тут застосований інтелектуальний вентильований фасад: влітку він перешкоджатиме нагріванню приміщень при відкритих вентклапанах, а взимку – накопичувати сонячну енергію за рахунок парникового ефекту, зменшуючи енерговитрати на опалення при закритих вентклапанах. Унікальна і система обслуговування фасадів: за формою будівлі прокладено спеціальні рейки, якими переміщатимуться балки з люлькою для миття або заміни склопакетів. У ці ж рейки інтегровано і архітектурне підсвічування, і системи антиобмерзання. Заходи боротьби з зледенінням тут вкрай важливі – ніхто не будував такі високі будівлі на такій північній широті та в такому вологому кліматі. Спеціальні датчики стежитимуть за тим, коли треба буде включати локальне обігрів у місцях, де можуть з'явитися бурульки в холодну пору року.

Місту, безумовно, потрібні такі об'єкти, вони позиціонують його набагато далі за його звичну нішу міста-музею чи Північну Венецію. Петербург – як і Венеція – пласке місто. Але висота рядової забудови поза межами історичного центру зросла в кілька разів, а висота домінант – ні, нині середня висота історичних архітектурних домінант у центрі – 50–60 м як середній житловий будинок на околиці. І цей новий масштаб диктує масштаб нових висотних домінант. Але досі такі домінанти в місті не будувалися.

Фотогалерея

Виявилася найвищою

Хмарочоси та висотне будівництво загалом – тенденція, пов'язана із зростанням щільності наших міст та мегаполісів, як, втім, усі явища нашого життя. Тенденція позитивна, якщо у містобудівному плануванні, а також проектуванні та будівництві хмарочосів зайняті професіонали, і лякаюче явище, якщо цим займаються дилетанти, а таке буває.

– Ви вважаєте, що збільшення густини забудови – це прогресивно?

– Збільшення щільності забудови – це прогресивно та неминуче. Прогресивно, тому що в цілому на планеті при збільшенні щільності проживання стає все більш компактним і таким чином зберігаються або звільняються від забудови значні території, що залишаються на балансі природних екосистем. Неминуче, оскільки зі зростанням населення планети посилюється загальна тенденція економії ресурсів, включаючи енергію та всі види інфраструктури.

– Зараз багато говорять про те, що треба зводити міста-сади, але продовжують будувати міста-мурашники. Що має статися із суспільством, щоб переважили прогресивні урбаністичні тенденції?

- У двох словах не відповісти. Росія зараз перебуває в полоні одночасно кількох трендів – ще переважає індустріальне суспільство, але в мегаполісах, де традиційне виробництво замінюється інноваційною та сервісною економікою, вже видно елементи постіндустріального суспільного устрою. Наприклад, «Сколкове» можна розглядати як прототип чи, швидше, шоурум такого міста-саду. Хоча воно створюється в деякій ізоляції від справжньої економіки країни і має ознаки потьомкінських сіл, але така доля багатьох пілотних проектів.

У Росії ще переважає масове житлове будівництво епохи індустріалізації, розпочате з хрущовських часів. Досі мільйони дорослих дітей живуть з батьками, мільйони розлучених подружжя продовжують ділити житлоплощу, не кажучи вже про мільйони людей, які мешкають у комуналках і старих будинках. Новобудови як і раніше конкурують за гаманці покупців з тими ж хрущовками і брежнівками: таке вбоге конкурентне тло не обіцяє нам особливої ​​якості будинків економ-класу, що будуються, і поліпшення містобудівного середовища. У західних країнах, навпаки, має місце надвиробництво житла, тому немає такого розмаху масового житлового будівництва, будують там набагато менше, отже, і конкуренція набагато вища і краща якість. Це стосується й соціального житла, яке теж будують, але за державними замовленнями і не так масово, як у нас, що дозволяє використовувати індивідуальні проекти для кожної конкретної ділянки та навіть залучати до цих проектів відомих архітекторів.

Лише серйозна конкуренція у сфері житлового будівництва здатна відродити інститут справжніх архітектурних конкурсів та повернути якість архітектури у нове будівництво. А щодо вже побудованих «мурашників», то, на жаль, нам із цим жити, і дуже довго.

Але треба розуміти, що прогресивні урбаністичні тенденції не обіцяють зменшення щільності забудови в наших містах, вона продовжуватиме зростати зі зростанням темпів урбанізації. Яка продовжуватиметься як мінімум до середини цього століття, коли в містах, згідно з прогнозами, житиме 70% населення планети. Але це можуть бути зовсім інші міста.

– Поліцентричний чи моноцентричний розвиток, агломерація чи конурбація – який шлях мають обрати Москва та Петербург?

- Генплани і ПЗЗ обох мегаполісів, як і все російське містобудування як наука, базуються досі на основних принципах містобудування індустріального суспільства з часів промислових революцій XIX ст. Це означає: на відстані від даунтауна будувалися промзони, а поряд розташовувалися спальні житлові квартали, окремо будувалися стадіони, парки для відпочинку городян і т. д. Однак, якщо ми позбудемося такого функціонального районування і зонування міст за старими схемами центричного розвитку і будуватимемо життя постіндустріального суспільства, створюючи змішану забудову, в якій житло, рітейл, офіси, школи, університети, об'єкти культури та спорту гармонійно співіснуватимуть уздовж упорядкованих та озеленених вулиць та скверів, то подальше зростання щільності міст за рахунок збільшення поверховості забудови зможе здійснюватися, не руйнуючи таку гармонію, а, навпаки, зменшуючи потребу у добовій міграції. Те, що нині більшість населення живе в одному районі, працює – в іншому, а їздить за покупками чи відпочивати – у третій, лише породжує транспортний колапс. Відповідь на цей виклик – поліцентричний розвиток наших міст.

– Вже стало спільним місцем, що девелопери лають архітекторів за «зайві краси», а архітектори девелоперів – за спрощення проектів на шкоду якість. Чи можна цим сторонам домовитись? І як?

– Це вічна суперечка та боротьба за частку у бюджеті. Девелопер прагнутиме якщо не урізати, то гранично оптимізувати бюджет, що виділяється на архітектурну виразність, якість деталей та благоустрій. А архітектор, навпаки, боротиметься (і зобов'язаний за визначенням) за збільшення бюджету на естетику та якість. Але домовитись можна. Якщо, наприклад, прийняти принцип мінімалізму у тому високому розумінні, в якому його сформулював [німецький архітектор Людвіг] Міс ван дер Рое: «Менше – значить більше». От тільки відміряти «більше-менше» тут має зовсім не девелопер, не чиновник, а архітектор.

– Ви погоджуєтесь, що для архітектора зробити гарний проект дешевого, але якісного будинку – це професійний виклик? Ви маєте такі проекти?

– Абсолютно згоден, це, в принципі, і є найвищим іспитом. Звичайно, для будь-якого архітектора велике щастя - отримати необмежений бюджет на реалізацію його архітектурних мрій і фантазій, але, на мій погляд, побудувати красиво в маленькому бюджеті набагато почесніша заслуга і вища місія, гідна оплесків.

Нещодавно у нас з'явилося таке замовлення – проект типового житлового будинку для оренди. Підсумком має стати концепція орендного будинку, яким централізовано володітиме і управлятиме єдиний домовласник. Щоб цьому бізнесу бути успішним на ринку, новий домовласник має пропонувати не лише доступну плату, але й виключно привабливе для потенційних орендарів житло в частині якості та естетики. Це і є завдання і той професійний виклик, про який ви запитуєте.

– На недавньому форумі з висотного будівництва у Єкатеринбурзі ви малювали картину ідеального міста майбутнього. Яким він має бути?

– Таким, щоб більшості його мешканців було зручно в ньому жити, не мріючи про переїзд до іншого міста. Таким, щоб народилися в ньому людям хотілося ж прожити життя. Йдеться про екологічно та соціально безпечний урбанізований міський простір, що перебуває в гармонії з навколишнім середовищем і забезпечує – в силу свого планування та функціональної комплектації – зручний та простий доступ громадян до основних елементів складної соціальної інфраструктури, включаючи працевлаштування, освіту, охорону здоров'я, культуру, торгівлю , рекреацію та спорт. Що стосується транспорту, то його структура вже змінюється з процесом «уберізації» і з появою безпілотних автомобілів та дронів, а мета для людини майбутнього, на мій погляд, – менше переміщатися містом в автомобілі та більше ходити пішки та/або користуватися велосипедами та гіроскутерами . Паттерн добових міграцій у межах міста вже почав змінюватися, онлайн-шопінг і кур'єри стали повільно, але правильно вбивати традиційну торгівлю, у розвинених країнах стріт-рітейл, моли та гіпермаркети з величезними парковками потихеньку вимирають як клас. Але люди повинні залишатися достатньо мобільними для поїздок між містами чи подорожей світом. Думаю, що віртуальна реальність знижуватиме частку ділового туризму та відряджень, люди подорожуватимуть, щоб відвідати родичів чи подивитися світ. І якщо туристи масово прагнуть якогось міста, то, значить, він уже в чомусь, безумовно, успішний і тим самим завоював своє місце в сьогоденні та майбутньому.

04/05/2017

"Лахта центр" добудують до осені 2018-го. Будівництво йде за планом і буде завершено вчасно, запевняють у компанії. Але вчасно не буде збудовано ні додаткових шляхів, ні розв'язок, ні переходів, необхідних для транспортного забезпечення хмарочоса. Як люди і машини до нього добиратимуться і чим це обернеться для Петербурга? – «Місто 812» розповів виконавчий директор АТ «МФК «Лахта центр» Олександр БОБКОВ.

Ш осі з розворотом

Я запитала вашого прес-секретаря, як без машини дістатися «Лахти центру», і почула у відповідь: «Давайте ми самі вас заберемо». А як після відкриття сюди діставатимуться співробітники та відвідувачі?

Після відкриття до нас можна буде дістатися так само, як усім мешканцям Лахти сьогодні, - на автобусах, маршрутних таксіпо Приморському шосе. У літній період водою ходитимуть аквабуси. Плюс ми запустимо безкоштовні автобуси-шатли до найближчої станції метро «Бегова», яка відкриється до чемпіонату світу. А пресу ми завжди із задоволенням привозимо на будівництво.

За офіційною інформацією, лише в офісах «Газпрому» працюватимуть понад вісім тисяч співробітників. Плюс обслуговуючий персонал, плюс туристи. Це вже десятки тисяч людей. Як мінімум дві тисячі з них поїдуть на особистих автомобіляхпо Приморському шосе. Воно й так завантажено, а перетвориться на шосе-пробку. Що робити?

Подивіться на схему. Усю інфраструктуру всередині нашого кварталу – під'їзди, виїзди з паркінгу, внутрішньоквартальні дороги – ми, звісно, ​​збудуємо. За транспортну інфраструктуру, що прилягає до МФК «Лахта центр», відповідає місто Коли ми обирали місце для будівництва, то наївно повірили у Генплан. У ньому задовго до нас вже були заплановані і розвороти на Приморському шосе, і велика розв'язка поряд з центром, що тоді (тоді не існував), (на схемі - в жовтому овалі. - Ред.). З відкриттям «Лахта центру» місто має забезпечити підключення нашого кварталу до Приморського шосе за допомогою естакадного з'їзду через Лахтинську гавань (на схемі – у червоному овалі. – Ред.). Сказати, що все це буде зроблено на відкриття, не можу.

– А що буде зроблено?

До червня 2017-го мають закінчити облаштування двох розворотів на Приморському шосе (на схемі – зелені гуртки). Їх планували зробити ще 2014-го, потім 2015-го, 2016-го... Зараз відсотків на п'ятдесят вони вже готові. В одному з них потрібно тільки перенести поребрик і зафарбувати суцільну подвійну, щоб можна було розвертатися в бік області. Проект підключення кварталу Південної Лахти (де знаходиться «Лахта центр») до Приморського шосе у травні буде відправлено на експертизу. Але коли побачимо його фізичне втілення, невідомо. Це питання до міста. Природно, два діючі в'їзди на територію «Лахта центру» будуть розширені та облагороджені. Але хотілося б, щоб і місто свої плани здійснило у заявлені терміни.

Скільки коштуватиме підключення «Лахта центру» до Приморського шосе? Депутатами озвучувалась цифра 12 мільярдів.

Вартість будівництва цієї розв'язки з естакадою, за інформацією міських комітетів, щонайменше втричі менша.

– У Смольному кажуть, що грошей на це нема.

Гроші є, просто вони розподілені на інші об'єкти.

Влада міста ще восени направила заявку на співфінансування цього проекту з федерального бюджету. Відповідь із Москви вже є?

Нам про це невідомо, але можу припустити, що перше питання федералів під час розгляду подібних заявок: "Документація у вас є?" А документація щодо цього проекту з'явиться не раніше травня, після проходження держекспертизи. Тому рішення, ймовірно, відкладено і чекає на посилку документації.

Приблизно рік тому говорили про те, що навпроти Лахти центру буде побудовано станцію Нова Лахта на існуючій залізничній гілці. На якій стадії ці плани?

Жовтнева Залізна дорогаготова розпочати будівництво нової станції хоч зараз. Це триватиме 9-11 місяців. Але річ у тому, що станція без пішохідного переходу до «Лахта центру» через Приморське шосе – підземного чи надземного – втрачає сенс. На жаль, місто поки не знайшло коштів на його будівництво. Хоча він є у проекті планування.

Потрібно більше офісів

- Поряд із «Лахта центром» ПАТ «Газпром» реалізує ще один будівельний проект. Що там буде?

Офісний центр. За розміром він буде меншим від нашого, але площа на одне робоче місце - більша. Відповідно, близько 1000-1200 осіб там ще поміститься.

Два роки тому ви говорили, що у «Лахті центрі» громадського простору буде більше, ніж офісів. А тепер під офіси віддаєте дві третини площ. Чому так?

Ми відмовилися від готелю на користь офісних приміщень, оскільки їх не вистачало. При цьому всі знакові громадські об'єкти збережено. Потрібно враховувати, що значну частину комплексу – 25-27% – займає паркінг.

- На скільки машин він розрахований?

На 2000 автомобілів. Плюс на прилеглій ділянці буде ще приблизно 890 місць.

- Цього вистачить?

Більш ніж. Я сподіваюся, що не всі співробітники їздитимуть на роботу на автомобілях. Згідно з нормативами, на 100 квадратних метрів офісів належить одне машино-місце. У нас на 60 квадратних метрів – одне машино-місце.

- Паркування будуть платними?

Найімовірніше, це буде якийсь мікс. Ті, хто приїде до нас на концерт чи планетарій, зможуть залишити машину безкоштовно.

Що окрім офісів з'явиться у «Лахті центрі»? Скільки відвідувачів, не пов'язаних із «Газпромом», на ваші очікування, приходитимуть і навіщо?

Ми вважаємо, що потік туристів у 400-600 тисяч людей щорічно гарантований. Бо на оглядовий майданчик захочуть прийти усі. Між двома корпусами багатофункціональної будівлі з'явиться протяжний атріум-променад. У ньому розташуються вхід у планетарій, дитячий науковий центр, зал-трансформер, стріт-ретейл, кафе та ресторани, а також ліфти на офісні поверхи. Цю громадську зону ми хочемо зробити максимально комфортною, але водночас компліментарною до ділової.

- Вже є домовленість із орендарями? Яке громадське харчування та яка торгівля з'являться?

Є багато заявок і є шорт-лист (а насправді лонг-лист) компаній, з якими ведуться переговори. Ми хочемо отримати орендарів, які так само, як і ми, розуміють, що це нестандартне місце та унікальний середовище. У нас не буде повноцінної торгівлі, і ми не хотіли б бачити тут стандартний фастфуд. Між 74-м та 76-м поверхами вежі розміститься панорамний ресторан. Оператора поки не обрано, але всі лідери цієї галузі - назвіть будь-кого! - Виявляють зацікавленість.

Дуже підводить погода

«Лахта центр»:
що варто
за висотними
кордонами

Партнерський проект

Хмарочоси – це авангард будівельної галузі. Супервисотні будинки завжди вимагають від своїх творців особливого підходу. У 2018 році в Петербурзі завершиться будівництво «Лахта центру», який стане найвищим хмарочосом Європи. Які технології використовуються для будівництва пітерського гіганта?

Нова висота Європи

Суспільно-діловий комплекс "Лахта центр" будується в Приморському районі Санкт-Петербурга, на узбережжі Фінської затоки. Його центром стане штаб-квартира групи Газпром та компанії «Газпром нафта», іншу частину площі займуть громадські простори: науково-освітній комплекс для дітей та молоді, планетарій, виставкові простори, медичний та спортивний центри, багатофункціональний зал-трансформер та інші.

Комплекс складається з чотирьох споруд: багатофункціональної будівлі з атріумом, стилобату (там розміститься паркінг та допоміжні приміщення), арки головного входу та хмарочоса заввишки 462 метри. Саме він стане найвищим у Росії, а й у всій Європі. Супертол "Лахта центру" на 88 метрів переросте нинішнього європейського рекордсмена - вежу "Федерація" в "Москва-сіті" - і опиниться на 11 місці світового висотного рейтингу.

Будівництво на болоті

Існує думка, що Петербург побудований на в'язких ґрунтах, і будувати хмарочоси тут неможливо. Фахівці відповідають: будувати можна скрізь, але потрібний гарний розрахунок. Зведенню петербурзького супертолу передували півтора роки інженерно-геологічних досліджень. Автори проекту вивчили геологічні, геодезичні, екологічні, історико-культурні особливості ділянки.

З'ясувалося, що слабкі ґрунти становлять лише верхній шар. Під ним залягає вендський обрій - це найдавніші глини, яким 635-540 мільйонів років. Міцні як скельний ґрунт чи бетон, ці глини є чудовою опорою для хмарочоса. Але дістатися до них непросто: на шляху біля будівельної техніки – відкладення льодовикового періоду у вигляді гігантських валунів та піщаних супісків із гравієм. Комплекс досліджень, проведені розрахунки та натурні випробування стали основою для створення конструкції «Лахта центру».

Пристрій: основа

Палі та захисна стіна

Від тиску та води у верхніх шарах ґрунтів фундамент захищає п'ятигранна підземна конструкція по периметру основи хмарочоса. Її висота – 30 метрів, довжина стін – понад 300 метрів. Усередині п'ятикутника встановлено 264 палі, що йдуть на глибину до 82 метрів. Їхній діаметр – 2 метри. Це найширші палі у світі. Палі фундаменту хмарочоса не забивають, а створюють прямо на місці – у ґрунті. Шахту вибурюють, потім встановлюють армокаркас та заливають бетоном.

Фундамент

На палі спирається фундамент хмарочоса. Він складається з трьох плит, розділених десятьма радіальними стінами, що розходяться «променями» від ядра. Найзнаменитіша з плит – нижня, завтовшки 3,6 метра. Саме вона потрапила до Книги рекордів Гіннесса: будівельники за 49 годин уклали 19 624 кубометри бетону в основу будівлі. Причому унікальність плити не у фізичному розмірі, а в методиці, що забезпечує необхідну здатність, що несе, при оптимальних розмірах конструкції.

Докладніше про рекорд на майданчику «Лахта центру»

Кожна паля під вежею є окремою складною інженерною спорудою висотою з 30-поверховий будинок. Контроль за її будівництвом - це ціла система, що включає камери відеоконтролю, що опускаються в шахту, і ультразвукові датчики, встановлені в арматурі каркаса палі для визначення щільності і відсутності порожнеч.

Перевірка під тиском

Вага вежі «Лахта центру» становитиме 670 тисяч тонн, що давлять на ґрунт порівняно малої площі. Під тиском грунт ущільнюватиметься, а хмарочос осідатиме – як і будь-яку іншу будівлю. Основне завдання у тому, щоб це осаду проходило рівномірно і будинок не відхилявся від вертикалі. Для спостереження за поведінкою ґрунту, підземними конструкціями та їх взаємодією створено систему геомоніторингу, яка об'єднує 4800 датчиків.

Датчики розміщені і у ґрунті, і у всіх елементах підземних конструкцій вежі. Так, 95 датчиків «стежать» за вертикальними переміщеннями, 40 – за поровим тиском ґрунту, 336 вимірюють деформації у палях, 10 – тиск під підошвою фундаменту, 2136 – динаміку зусиль у конструкціях фундаменту. Усі датчики поєднані в автоматичну систему. Після зведення кожних п'яти нових поверхів вежі система видає повний звіт про те, що відбувається з ґрунтом, палями, фундаментом. Такі знання корисні як для будівельників, а й у наукових досліджень про.

Управління вертикаллю

Опад може пройти рівномірно. Але й сама будівля може бути збудована з нахилом. Це буде не дивно при висоті майже півкілометра: не виправлене відхилення в 1 мм внизу призведе до відхилення на 1 метр нагорі. «Лахта центр» не може собі дозволити сильного відхилення: хмарочос стійкий «у нахилі», тільки якщо спеціально так спроектований (як, наприклад, Capital Gate – будівля з найбільшим нахилом у світі: за 160 метрів висоти – 18 градусів крену). Максимальне дозволене проектом відхилення ядра «Лахта центру» – 6 міліметрів на всі 462 метри. А мета – змістити дельту відхилення до нуля, хоча у світовій практиці досягти абсолютного нуля поки що нікому не вдавалося.

Як пітерському супертолу не перетворитися на Пізанську вежу?

У світі є приклади будівель, які успішно існують у стані відхилення від вертикалі на метри. Наприклад, церква 1382 року в Бад-Франкенхуазені: відхилення шпиля від вертикалі становить 4,45 метра за «зростання» 25 метрів.

Пристрій: конструкція

Хмарочос не можна просто збудувати «наскільки вистачить цегли». Існують різні системи, які забезпечують стійкість надвисоких будівель. Біля вежі «Лахта центру» вона складається з ядра, аутригерів і колон, що несуть, по периметру будівлі.

Є «трубою» діаметром 24,5 метра з товщиною залізобетонної стіни 0,8 метра. Відповідає за вертикальну стійкість.

Аутригери

Аутригери розташовані на технічних поверхах, складаються з кільцевої балки навколо ядра і діагональних металевих ферм і колон, що йдуть від неї. Ці елементи передають зусилля від ядра на зовнішні колони і знижують опорний момент унизу будівлі, а також надають горизонтальну жорсткість – наприклад, гасять розгойдування вежі від вітру. Усього аутригерів у вежі «Лахта центру» - п'ять, з яких чотири мають вигляд здвоєних поверхів, а п'ятий – нетиповий, у вигляді потужної залізобетонної «шайби»

Виконані з композитних матеріалів – сталевий сердечник із залізобетонною оболонкою. Таке рішення застосовано вперше у цивільному будівництві в Росії. Завдяки йому вартість колон значно знижується, а термін зведення

скорочується на 40% за інших рівних.

Кручена форма

За словами авторів, вежа «Лахта центру» замислювалася як сучасна інтерпретація висотної домінанти, що виділяється на тлі традиційної горизонтальної забудови Санкт-Петербурга. Її «побратими» – шпиль Петропавлівського собору, Адміралтейська голка, купол Ісаакіївського собору – прикрашають центр міста, тоді як новий супертол стане організуючим елементом у Приморському районі, що стрімко розвивається. Новому хмарочосу дісталася роль головного акценту ділового простору, що виникне на лінії морського фасаду міста.

«Форма будівлі символізує енергію води, перетікання просторів, відкритість та легкість, – пояснюють автори проекту. – Ефект невагомості та максимального злиття майбутнього комплексу з навколишнім середовищем буде посилено за рахунок застосування особливого типу скла, завдяки якому в залежності від часу доби висотна будівля змінюватиме колір, що створить відчуття «живого об'єкта».

Пристрій: фасад

Вежа «Лахта центру» скручується довкола своєї осі на 90 градусів. У будівництві такої будівлі є певні особливості. Наприклад, через розширення, звуження та «кручення» всі 189 тисяч складових металоконструкцій вежі відрізняються одна від одної (строго кажучи, однакових лише дві). Також відрізняються за формою та вигином фасадні елементи: 16 505 панелей покривають площу 72 500 квадратних метрів, при цьому 71% склопакетів відрізняються один від одного розмірами та своєю геометрією. Розмір кожного склопакета 2,8 на 4,2 метра, вага 740 кілограмів. Для обслуговування такої вибагливої ​​споруди розроблено спеціальну систему обслуговування фасадів (скорочено СОФ). З її допомогою фасади підтримуватимуться в чистоті, а при необхідності й ремонтуватимуться.

Як зібрати 189 000 деталей і жодного разу не помилитися?

Заділ на майбутнє

Підкорення висоти – це питання наявності відповідних технологій. Ліфт, вентиляція, електрика - свого часу саме висотки першими випробовували всі ці «новинки». Після успішного старту виробництво технологій стало масовим: із категорії ексклюзивних благ вони перейшли до категорії мінімальних стандартів при будівництві вже типового житла та громадських будівель.

Зведенням хмарочосів обумовлені розробки сучасної будівельної техніки, винахід конструкцій стійкості будівель, впровадження нових технологій пожежної безпеки, сучасних високоміцних будівельних матеріалів. Висотне будівництво – область, де формується замовлення на високотехнологічні рішення, які потім перейдуть до інших сфер нашого життя.

«Крокують» механізми для будівництва хмарочоса

Петербурзький "Лахта центр" активно впроваджує технології - щось вперше на регіональному та російському будівельному ринку, щось - на світовому. Значення цієї будівництва для будівельної галузі можна буде оцінити пізніше, але вже зараз видно, як змінюється середовище: з'являються спільні виробничі підприємства, зростають кваліфіковані кадри, постачальники використовують нові технічні рішення – так освоюються нові висоти стандартів якості.

До заливання нижньої плити готувалися заздалегідь, адже переробити роботу неможливо. Учасники відрепетирували все, що можливо. Наприклад, 13 бетонних заводів-постачальників тренувалися у виготовленні бетонної суміші за унікальною рецептурою доти, доки не досягли її абсолютної ідентичності.

Швидкість заливки становила понад 400 кубометрів на годину, а міксери здійснили понад 2450 рейсів. Процес було організовано так, що про подію місцеві жителі дізналися зі ЗМІ – не було ні додаткової пробки на завантаженому Приморському шосе, ні галасу з будівельного майданчика.

За дельтою відхилення стежать геодезисти. В їх арсеналі сім систем обладнання (оптичних та лазерних), дублювання допомагає перевіряти ще раз показання приладів. Три із семи геодезичних систем представлені в Росії вперше, але встигли добре себе зарекомендувати на провідних світових забудовах.

Світова геодезична прем'єра – імпульсний високошвидкісний лазерний сканер із двоосьовим компенсатором. Прилад вперше використовується на будівництві хмарочоса. З його допомогою будівельники «Лахта центру» перевіряють положення металоконструкцій усередині бетонного середовища при виготовленні, наприклад, композитних колон зі сталевим осердям усередині бетонної конструкції.

Для ведення ядра вертикально задіяна і «космічна» технологія – геодезичний прилад Trimble 4D Control. Він використовує супутниковий сигнал та систему геодатчиків, встановлених на будмайданчику. За допомогою показань GPS та ГЛОНАСС система визначає точні координати ядра та дельту усунення, яка постійно коригується на підставі отриманих даних.

Для складання використовують BIM - відносно нову для Росії технологію. Вона є віртуальною тривимірною моделлю будівлі, що поєднує всі дані проектної документації. При додаванні виміру часу вибудовується віртуальна технологія будівництва об'єкта: проекти організації будівництва, виконання робіт, логістики поставок. У «Лахті центрі» до стандартного використання моделі додали ще одне застосування. Через свою складну геометрію башта збирається з металоконструкцій, кожна з яких має єдине можливе місце монтажу. Правильність збирання контролюється, у тому числі за допомогою BIM. Конструкції, що поставляються на майданчик, мають штрих-коди, пов'язані з моделлю BIM. Код деталі однозначно вказує місце монтажу в загальній конструкції.

Про петербурзький супертол будівельники кажуть, що він – «ручна робота». Йдеться про унікальність рішень, а щодо праці – автоматизують усе, що можливо. Наприклад, для зведення ядра використовують систему «ковзаючої» (автоматизованої) опалубки.

Опалубка – це форма для бетонування, утворена двома рядами щитів, простір між якими – майбутня стіна ядра. Бетон заливається між щитами та застигає.

Звичайну опалубку потрібно розкріплювати, переставляти на нове місце та збирати наново – гігантська втрата часу та продуктивності. А автоматична у міру заливання бетону «пересувається» за допомогою гідравлічних домкратів.

Подібні самопересувні інструменти на лахтинському будівництві дуже люблять. За подібним принципом працює вітрозахист на вежі – її панелі ковзають за опалубкою. До крокуючих механізмів відноситься кран в ядрі вежі - перший такого роду в Петербурзі.