Розвиток транспорту в Італії коротко. Характеристика транспортної інфраструктури Італії

Система міського транспорту Італії розвинена надзвичайно широко. Італією курсують автобуси, таксі, є метрополітен, а також характерний для Італії водний транспорт, який представлений гондоламиі річковими таксі. Останні користуються великою популярністю у туристів, які із задоволенням катаються у річковому таксі та, звичайно, у гондолі. Перше вміщує чотири людини і, подібно до звичайного таксі, відраховує метраж. "Стоянки" знаходяться у місті всюди. Ціна за гондолу близько 80 тис. лір за 50-хвилинну поїздку вдень та 110 тис. вночі.

В Італії, межі якої більш ніж на 90% омиваються морями і в якій більша частина території є приморськими районами, у внутрішніх перевезеннях пасажирів і особливо вантажів важливе значення має також морський каботажний флот. Серед галузей Італійського транспорту великий інтерес представляє морський флот, що є найбільшим міжнародним перевізником і має значення для розвитку італійської зовнішньої торгівлі. Через морські портипроходить 90% вантажів, що надходять до Італії, і 55-60% з експорту. Морський торговий флот Італії виконує найважливіші економічні функції. У цьому полягає головна причина того, що він у своїй переважній частині перебуває під контролем держави.

В Італії також надзвичайно популярні автомобілі. Із 293 тис. км. автошляхів близько половини посідає Північну Італію. В Італії зосереджена 1/4 всіх європейських автострад (близько 6 тис. км), у тому числі і найстаріша у світі автострада Мілан-Варес, побудована в 1924р. Головна транспортна артерія країни – Автострада Сонця, що йде через усю Італію, від Турину через Мілан, Флоренцію, Рим, Неаполь до Реджо-ді-Калабрія. Через територію Італії проходять п'ять міжнародних автострад: Лондон-Париж-Рим-Палермо, Лондон-Лозанна-Мілан-Брін-Дізі, Рим-Берлін-Осло-Стьордан, Рим-Відень-Варшава, Амстердам-Базель-Генуя. Італійський автопарк налічує понад 20 млн. автомобілів, зокрема близько 18 млн. легкових.

Залізничний транспортне витримав боротьби з таким потужним конкурентом і довгий часперебував у стані кризи. Лише останніми роками держава, якій належить 82% залізниць, почала вкладати капітали в їх посилений розвиток. Модернізовано деякі лінії, побудовано швидкісну залізницю Рим-Флоренція (“Діреттіссіма”), на якій потяги можуть розвивати швидкість до 200-260 км на годину, ця траса становить частину майбутньої швидкісної магістралі, що зв'язує Мілан із Флоренцією, Римом, Неаполем. Загальна довжина залізниць – 19, 8 тис. км (включаючи запасні колії), з них 10, 2 тис. км електрифіковано.

Дві гілки метроє в Рим.Лінія А завдовжки 18 км пов'язує центр міста від Ottaviano поряд із Ватиканом зі східної околиці міста, проходячи через Cinecitta (Anagnia). Лінія Б проходить на північ до міських околиць (Rebbibia) та EUR, сучасного індустріального комплексу на півдні. Лінії перетинаються біля Termini. Можна купити спеціальний квиток, його називають "великий", з ним можна їздити як на автобусі, так і метро протягом дня по будь-якій лінії.

Метрополітен Міланавважається найкращим в Італії. ММ складається з двох гілок (1 та 2) та обслуговує місто та околиці. Туристи зазвичай користуються 1, що йде на південь неподалік Stazione Centrale через Piazza del Maria della Grazie. Квитки продаються в автоматах на кожній станції та дійсні протягом 1 години. 10 хв. Квиток одного дня дозволяє використовувати усі види транспорту.

У внутрішніх перевезеннях вантажів та пасажирів головну роль відіграє автомобільний транспорт, друге місце - залізничний. За рівнем електрифікації залізниць країна займає одне з перших місць у світі. Густа мережа сучасних шосе та залізниць пов'язує міста Північної Італії.

У зв'язку з витягнутістю країни з півночі на південь її мережу залізниць та автомобільних доріг розвивалися переважно у меридіональному напрямку. Широтних комунікацій, крім Паданської рівнини, недостатньо. Багато автомобільних та залізниціІталії прокладені на крутих схилах гір і тому мають багато мостів, тунелів, що подорожчає їхню експлуатацію.

В Італії дуже велика роль автомобільного транспорту: на нього припадає 3/4 всіх сухопутних перевезень вантажів. Близько половини автомобільних доріг припадає на північну Італію, на Півдні країни густота дорожньої мережі значно менша.

Залізниці поступаються за значенням автомобільним, проте зараз у залізничне будівництво стало вкладатися більше капіталу, ніж автотранспортне. Деякі основні лінії різко виділяються з технічного оснащення. Внаслідок такої модернізації, наприклад, на лінії Рим-Флоренція поїзд може розвивати швидкість до 200 км/год.

Дуже важливу роль, як у внутрішніх, і у зовнішніх перевезеннях країни грає морський транспорт. Це пояснюється становищем Італії середземноморському водному шляху, великою протяжністю берегової лінії, наявністю островів у складі країни. На берегах Італії розташовано 144 порти.

У вантажообігу портів переважає нафту та іншу мінеральну сировину. Найбільший італійський порт Генуя - один із найважливіших у всьому Середземномор'ї. Генуя служить воротами у світ для всього Північного заходу Італії, і навіть для Швейцарії. Головний суперник і конкурент Генуї на Адріатиці - Трієст, другий в Італії з вантажообігу та один із найважливіших нафтових портів Європи. Через Трієст Північно-східна Італія пов'язується з іншими країнами Середземномор'я, Близького та Середнього Сходу, Східної Африки та Східної Азії.

Значно збільшився вантажообіг портів Південної Італії(Августи та Таранто), що пояснюється розвитком нафтопереробної та нафтохімічної промисловості.

Один з найбільших пасажирських портів країни - Неаполь є центром зв'язків Апеннінського півострова із Сицилією, Сардинією та іншими островами.

Річковий транспорт Італії розвинений слабко через відсутність великих річок. Досить швидко розвивається цивільна авіаціяІталії. Авіаційні лінії підтримують зв'язок найбільших міст Італії з багатьма містами Європи та інших континентів. Найбільші аеропорти країни - Леонардо да Вінчі поблизу Рима, Мальпенса і Лінате біля Мілана є важливими центрами міжнародної мережі авіаліній.

Для економічного розвитку Італії життєво важливими є зовнішньоекономічні зв'язки. Майже 15% всього імпорту становить нафту. Італія імпортує також сировину для металургійної та інших галузей промисловості верстати, промислове устаткування, ліс, папір, різні види продовольства. Основні статті вивезення - продукція машинобудування, головним чином транспортні засоби, різна апаратура, друкарські та рахункові машини, сільськогосподарські та продовольчі товари, особливо овочі, консервовані помідори, сири, готове плаття, взуття, продукція хімії та нафтохімії. Особливо активно ведеться торгівля з Францією та Німеччиною.

Італію щорічно відвідує 50 млн іноземних туристів, переважно з Німеччини, Франції, США. В Італії вже давно склалася матеріальна база для прийому великої кількості туристів. За кількістю місць у готелях вона стоїть на першому місці у Зарубіжній Європі.

Система міського транспорту Італії розвинена надзвичайно широко. Італією курсують автобуси, таксі, є метрополітен, а також характерний для Італії водний транспорт, який представлений гондолами та річковими таксі. Останні користуються великою популярністю у туристів, які із задоволенням катаються у річковому таксі та, звичайно, у гондолі. Перше вміщує чотири людини і, подібно до звичайного таксі, відраховує метраж. Парковки знаходяться у місті всюди. Ціна за гондолу близько 80 тис. лір за 50-хвилинну поїздку вдень та 110 тис. вночі.

В Італії, межі якої більш ніж на 90% омиваються морями і в якій більша частина території є приморськими районами, у внутрішніх перевезеннях пасажирів і особливо вантажів важливе значення має також морський каботажний флот. Серед галузей Італійського транспорту великий інтерес представляє морський флот, що є найбільшим міжнародним перевізником і має значення для розвитку італійської зовнішньої торгівлі. Через морські порти проходить 90% вантажів, що надходять в Італію, і 55-60% по експорту. Морський торговий флот Італії виконує найважливіші економічні функції. У цьому полягає головна причина того, що він у своїй переважній частині перебуває під контролем держави.

В Італії також надзвичайно популярні автомобілі. Із 293 тис. км. автошляхів близько половини посідає Північну Італію. В Італії зосереджена 1/4 всіх європейських автострад (близько 6 тис. км), у тому числі і найстаріша у світі автострада Мілан-Варес, побудована в 1924р. Головна транспортна артерія країни – Автострада Сонця, що йде через усю Італію, від Турину через Мілан, Флоренцію, Рим, Неаполь до Реджо-ді-Калабрія. Через територію Італії проходять п'ять міжнародних автострад: Лондон-Париж-Рим-Палермо, Лондон-Лозанна-Мілан-Брін-Дізі, Рим-Берлін-Осло-Стьордан, Рим-Відень-Варшава, Амстердам-Базель-Генуя. Італійський автопарк налічує понад 20 млн. автомобілів, зокрема близько 18 млн. легкових.

Залізничний транспорт не витримав боротьби з таким потужним конкурентом і тривалий час був у стані кризи. Лише останніми роками держава, якій належить 82% залізниць, почала вкладати капітали в їх посилений розвиток. Модернізовано деякі лінії, побудовано швидкісну залізницю Рим-Флоренція (“Діреттіссіма”), на якій потяги можуть розвивати швидкість до 200-260 км на годину, ця траса становить частину майбутньої швидкісної магістралі, що зв'язує Мілан із Флоренцією, Римом, Неаполем. Загальна довжина залізниць – 19, 8 тис. км (включаючи запасні колії), з них 10, 2 тис. км електрифіковано.

Дві гілки метро є у Римі. Лінія А завдовжки 18 км пов'язує центр міста від Ottaviano поряд із Ватиканом зі східної околиці міста, проходячи через Cinecitta (Anagnia). Лінія Б проходить на північ до міських околиць (Rebbibia) та EUR, сучасного індустріального комплексу на півдні. Лінії перетинаються біля Termini.

Метрополітен Мілана вважається найкращим в Італії. ММ складається з двох гілок (1 та 2) та обслуговує місто та околиці. Туристи зазвичай користуються 1, що йде на південь неподалік Stazione Centrale через Piazza del Maria della Grazie.

У такій країні, як Італія, витягнутою за своєю конфігурацією, що глибоко вдається в Середземне море в самому його центрі, розташованій на перетині багатьох міжнародних транспортних шляхів, що є південним форпостом Європейського економічного співтовариства на торгових шляхах через Середземне море, транспорт як внутрішній, так і зовнішній, грає дуже важливу роль. Італія має добре розвинену транспортну мережу. Мережа залізниць та автомобільних доріг Італії розвивалася переважно у меридіональному напрямку. Широтних комунікацій недостатньо, крім Паданської рівнини.

Багато автомобільних і залізниць прокладені на крутих схилах, проходять в тунелях або численними мостами і віадуками, тому їх будівництво і експлуатація дуже дорогі. У міжнародних автомобільних та залізничних перевезеннях велику роль відіграють дороги, прокладені в Альпах, особливо через перевали Сімплон, Мон-Сені, Тарвізіо, Сен-Готард, Бреннер та інші, під якими пробиті тунелі. В Італії понад 90% пасажирів та понад 80% вантажів перевозиться автомобільним транспортом. З 293 тис. км. автошляхів близько половини посідає Північну Італію. В Італії зосереджена 1/4 всіх європейських автострад (близько 6 тис. км), у тому числі і найстаріша у світі автострада Мілан-Варес, побудована в 1924р. Головна транспортна артерія країни - Автострада Сонця, що йде через всю Італію, від Турину через Мілан, Флоренцію, Рим, Неаполь до Реджо-ді-Калабрія. Через територію Італії проходять п'ять міжнародних автострад: Лондон-Париж-Рим-Палермо, Лондон-Лозанна-Мілан-Брін-Дізі, Рим-Берлін-Осло-Стьордан, Рим-Відень-Варшава, Амстердам-Базель-Генуя. Італійський автопарк налічує понад 20 млн. автомобілів, зокрема близько 18 млн. легкових.

Залізничний транспорт не витримав боротьби з таким потужним конкурентом і тривалий час був у стані кризи. Лише останніми роками держава, якій належить 82% залізниць, почала вкладати капітали в їх посилений розвиток. Модернізовано деякі лінії, побудовано швидкісну залізницю Рим-Флоренція (“Діреттіссіма”), на якій потяги можуть розвивати швидкість до 200-260 км на годину, ця траса становить частину майбутньої швидкісної магістралі, що зв'язує Мілан із Флоренцією, Римом, Неаполем. Загальна довжина залізниць — 19,8 тис.км (включно із запасними шляхами), з них 10,2 тис.км електрифіковано.

Досить швидко розвивається цивільна авіація. Вона займає чільне місце в Західної Європи. Великі аеропорти (Фьюмічіно поблизу Риму, Лінате поблизу Мілана) є важливими вузловими центрами міжнародної мережі авіаліній, що з'єднують Європу з іншими континентами. У внутрішніх перевезеннях важливі аеропорти Неаполя, Палермо, Венеції, Генуї. Повітряний транспорт країни на 75% контролюється державою через компанію "Аліталія".

Різні значення частки морського транспорту в імпортних та експортних перевезеннях у фізичному та вартісному вираженні обумовлені великими відмінностями у характері вантажів, що перевозяться. Імпортні перевезення переважно пов'язані із ввезенням таких масових вантажів, як нафта, вугілля, руда, зерно, деревина та окремі види продовольства, які за великого фізичного обсягу мають відносно меншу вартість. На відміну від цього експортні перевезення здебільшого пов'язані з вивозом на зовнішні ринки найрізноманітнішої промислової продукції, яка при меншому фізичному обсязі має значно більшу вартість. З цих причин фізичний обсяг ввезених вантажів у 5-6 разів перевищує обсяг вантажів, що вивозяться. Для морських перевезень Італія має у своєму розпорядженні широку мережу великих і малих портів, суднообіг і вантажообіг яких рік у рік підвищується. За розмірами вантажообігу портів Італія займає Перше місцеСеред середземноморських країн.

Річковий транспорт Італії розвинений слабо через відсутність великих річок. По каналах Венеції, її лагуні та на альпійських озерах курсують невеликі пасажирські судна типу “річкових трамваїв”, у невеликих кількостях перевозяться вантажі.

Італія має досить великий за кількістю суден торговий флот. Він займає восьме місце серед капіталістичних країн світу (після Ліберії, Японії, Великої Британії, Норвегії, Греції, США та ФРН). Серед країн ЄЕС Італія за загальною валовою місткістю судів торговельного флоту посідає 3 місце, поступаючись лише Великобританії та ФРН. Поряд із судами, що використовуються під прапором Італії, італійські судновласники мають значну кількість судів, зареєстрованих в інших країнах та використовуваних на зовнішніх ринках під “зручними прапорами”. Загальна кількість таких судів сягає 20-25% від загального тоннажу італійського торгового флоту. Ці суду в офіційних статистичних публікаціях з італійського торговельного флоту не враховуються.

Судна італійського торгового флоту використовуються для своїх зовнішньоторговельних та каботажних перевезень, що проходять через італійські порти транзитних перевезень вантажів сусідніх країн, а також для міжнародних перевезень між іноземними портами. Більшість зовнішньоторговельних вантажів Італії перевозиться з допомогою фрахтування іноземних судів, внаслідок чого іноземним судновласникам щорічно виплачуються значні суми валюти. Італійські судна поки що зберігають підвищену роль лише в міжнародних пасажирських перевезеннях, що значною мірою підтримується субсидіями, що виділяються щороку.

При вирішенні загальних питань у галузі морських перевезень виникають серйозні ускладнення через відсутність єдиного органу з керівництва діяльністю та розвитком морських портів. Тим більше, що ряд великих і важливих портів (Генуя, Трієст та ін.) мають свої автономні адміністрації управління з різним ступенем адміністративної та фінансової самостійності. Для розгляду та вирішення питань, що виходять за межі функцій та відповідальності міністерства торговельного флоту, у тому числі по портах, залучаються деякі інші міністерства.

Останнім часом у системі морського транспорту наголошується на розширенні діяльності міністерства з питань участі держави. Його діяльність поширилася деякі судноплавні компанії, які користуються субсидіями державного інституту промислового розвитку. Велику роль забезпеченні державного впливу на морський транспорт грає політика надання кредитів і різних субсидій, що проводиться італійським урядом. В її основі передбачається надання фінансової допомоги насамперед компаніям, що контролюються державними організаціями.

Через морські порти проходить від 80 до 90% обсягу імпортних, 55-60% експортних вантажів та близько однієї третини всього обсягу внутрішніх перевезень Італії. Крім того, ряд портів (Трієст, Генуя, Венеція) широко використовуються для транзитних перевезень зовнішньоторговельних вантажів сусідніх країн.

На узбережжі материка та островах загалом понад 144 порти. Проте більша їх частина має невеликі розміри і використовується переважно вантажопасажирськими та рибопромисловими судами місцевого призначення або прогулянковими та спортивними судами.

До 90% всього обсягу морських перевезень проходить через 220-25 найбільших портів, кожен із яких має річний вантажообіг понад 1 млн.т. Ці порти перебувають у районах великих промислово-економічних центрів чи окремих великих нафтопереробних, хімічних, металургійних і машинобудівних заводів із якими тісно пов'язані і які вони переважно обслуговують.

За 1981-1992 роки загальний вантажообіг портів Італії збільшився у 2.5 рази та у 1992 році становив 357.3 млн.т, мав тенденцію до подальшого зростання. Понад 2/3 загального вантажообігу портів пов'язано з обслуговуванням зовнішньоторговельних перевезень та близько однієї третини – з обслуговуванням внутрішніх перевезень.

Генуя – найбільший італійський порт. Розташований у вершині Генуезької затоки Лігурійського моря. Загальна довжина його причалів 22.4 км, глибини в портових басейнах від 7 до 10 м. Напівкруглий басейн Веккья, до якого амфітеатром спускаються старовинні міські квартали, - найстаріша частина порту, де ще на початку століття було зосереджено всю його діяльність. Нині ним користуються переважно пасажирські судна. Генуезький порт почав розвиватися в західному напрямку. Довгий хвилястою утворив нову штучну гавань, що включає глибоководний аванпорт і кілька прямокутних басейнів розділених пірсами. Великотоннажні судна користуються заходу до порту східним входом.

Безпосередньо на захід від порту на штучно намиті території знаходиться найбільший в Італії металургійний комбінат, а ще далі на захід великий аеропорт на штучно створеному півострові, що захищає нову глибоководну нафтогавань. Генуя - другий за значенням (після Марселя) порт на Середземному морі. у період середньовіччя Генуя була найбільшим торговим посередником між країнами Заходу та Сходу. Після будівництва в середині минулого століття залізниць порт став морськими воротами для густонаселеної та економічно розвиненої долини річки По, особливо для індустріального трикутника Мілан-Турин-Болонья. Генуя – порт приписки італійського торгового флоту.

Неаполь – головний порт південної частини країни. Розташований на березі однойменної затоки Тірренського моря біля підніжжя вулкана Везувія, що діє. Є одним із найстаріших міст і туристичних центрівЄвропи. Щорічно через морські вокзали Неаполя проходить понад 2 млн. пасажирів, туристів та емігрантів. Акваторія порту огороджена молом, двома хвилеломами і складається з кількох басейнів, розділених короткими молами. Порт поділяється на три зони: пасажирську (західна частина), зернову та генеральних вантажів (центральна частина) та зону навалочних та наливних вантажів ( східна частина). Один із пірсів у центральній частині має статус вільної зони. Розташований приблизно на півдорозі між Гібралтаром та Порт-Саїдом Неаполь служить зручним портом заходу для лінійних суден. Сировина для нафтоперегінного та металургійного заводів на околицях Неаполя, а також їх продукція – основна частина вантажообігу Неаполітанського порту. Частка традиційних для Неаполя овочів, фруктів та консервів у сучасному вантажообігу невелика. Найтяжча криза вразила у 80-ті роки неаполітанський порт у зв'язку з різким скороченням міжнародних морських пасажирських перевезень(Причиною чого стало зниження еміграції). Це змусило Неаполь поступитися Бріндізі місцем першого пасажирського порту країни.

Венеція - головний італійський порт на Адріатичному морі та одне із своєрідних міст у світі. Розташований у мілководній лагуні Венеціанської затоки на 119 островах, розділених 160 каналами. Глибина входу в лагуну, у верхній частині якої розташований порт, становить: Лідо — 10.6 м, у Альбероні — 9,14 м. До Маргери, нового промислового порту Венеції, веде канал, доступний для морських суден з осадкою до 9.45 м. По пасажирообігу Венеція поступається тільки Неаполі та Генуї. Порт частково розташований у західній частині міста, частково на узбережжі материка (Маргера) за 10 км від міста. Основна частина вантажообігу порту посідає його материкову частину, де на відвойованої біля моря території розташовані три промислові зони, що включають понад 200 промислових підприємств.

Трієст - найбільша вільна гавань Європи. Близькість до континентальних країн, які не мають власного виходу до моря, створює великий район тяжіння, що включає Австрію, Чехословаччину, Угорщину та інші країни, тому у вантажообігу Трієста переважають транзитні вантажі. Порт складається з чотирьох гаваней: нової, старої, митної та промислової. Довжина причального фронту близько 20 км. Трієст-найглибоководніший італійський порт. Після будівництва нафтопричалів та їх з'єднання з трансальпійським нафтопроводом вантажообіг збільшився у 5 разів. Промислова зона Трієста, як і багатьох інших італійських портів, включає нафтопереробний та металургійний заводи.

Транспорт в Італії

Подорож без транспорту неможлива. Поїзди та літаки, автобуси та морські сполучення є невід'ємною частиною поїздки. Якщо ви хочете відвідати найкращі місцясонячної Італії, краще познайомитися з культурою країни, як подорожувати, а й познайомитися з усіма танцями місцевого громадського транспорту та руху.

Як дістатися до Італії

Після стародавньої мови дорога починається з дороги.

Тому зверніть увагу на рівень комфорту, порівняти ціни та маршрути. Потім, після ретельного розгляду дрібниць, дорога буде приємною і не вичерпною.

літак

Завдяки найбільшим російським та італійським авіакомпаніям, «Трансаеро», «S7» Сибіру, «Аерофлот», «Меридіана муха» та «Аліталія», щодня здійснювали прямі регулярні рейси з Москви до Риму, Мілану, Венеції, Болоньї та Туріну. год.

Прямі рейси до Пізи, Риму та Мілана також доступні при виїзді з північної столиці.

Ви можете відправитися в Італію (Рим, Трапані, Піза, Мілан) через Фінляндію (з Лаппеєнранти) та України (Київ) разом з Wizz Airта Runair.

поїзди

Ви хочете їздити Європою поїздом? Потім, спеціально для вас маршрут із Москви до Ніцци, який проходить через Больцано, Верону, Мілан, Сан-Ремо, Бордігера та Геную.

На складі з терпінням та їжею подорож триває 57 годин.

автобус

Найменша зручна і надто довга подорож до Італії може проходити і автобуси з трансферами в Німеччині. Але вартість поїздки буде одним і тим же польотом літаком, і тривалість поїздки складе більше двох днів.

Пороми з Греції

Якщо так сталося, що ви їдете до Італії через Грецію, тоді зверніть увагу на пасажирську пором.

Вони залишають грецькі порти щодня і вирушають до пункту призначення протягом 10-35 годин. Деякі маршрути проходять через Албанію. Ціна від 40 до 300 євро за подорож.

Повідомлення на далекі відстані

Усе великі містаІталії, а також райони, пов'язані з паузою доріг, включаючи залізниці, якими подорожують тисячі пасажирів і жителів країни, відкривають нові в, здавалося б, знаменитих місцях.

Повітряний транспорт

Кожен великий італійський місто має свій власний аеропорт, який щодня приймає рейси на великі відстані.

Вартість квитка не за горами (система знижок для студентів та пенсіонерів).

Приміські та дальні потяги

За останнє десятиліття вся залізнична система країни була помірковано модернізована. Таким чином, поряд з регулярними поїздами високошвидкісні поїзди починають бігти серед найбільших туристичних і комерційних центрів, які довгий час можуть бути покриті на великих відстанях.

Квитки на такі високошвидкісні поїзди зарезервовані заздалегідь протягом двох місяців, що допомагає запобігти неприємним ситуаціям на дорозі та на залізничній станції.

IntercityTrains або просто міжміські поїзди проходять між більшими і меншими населеними містамита зупиняються на дуже маленьких станціях. Через ці зупинки подорож стає набагато довшою, ніж швидкісний поїзд.

Бронювання квитків (комфорт 1-го та 2-го класів) також можливе через два місяці, і вам знадобиться додаткова оплатазабронювати місце.

На місцевих поїздах місцеві поїзди, графік яких перекривається з планом навчання, при купівлі місць для квитка не виробляють лише компост (на спеціальній машині та вказує дату часу компосту, після якого квиток стає придатним для поїздки), безпосередньо перед поїздкою.

Такі поїзди незручні, але ціна квитків дуже низька. Місцеві поїзди ходять на невеликі відстані — до сусідніх поселень, таким чином багато зупиняється.

автобусів

Не менш комфортно, ніж на швидкісний потягВи можете подорожувати по всій країні з автобусами від італійської компанії Cotral та інших перевізників.

Квитки необхідно придбати на станціях, розміщених у кожному місті. Таким чином, подорож з Венеції до Риму становить 80-100 євро, а тривалість поїздки – до 10 годин. З Риму до Неаполя ви приходите через 6 годин; вартість квитка складає 60 євро.

Якщо ви придбали квиток заздалегідь, не надто пізно — автобус може залишити кілька хвилин до запланованого часу.

Морська комунікація

Оскільки Італія оточена морем, у кожному порту є пороми, які доставляють пасажирів (також легкові автомобілі) до сусідніх міст.

Поромна поїздка приємна, зручна та досить вигідна.

Міський трафік

Якщо ви опинитеся в Італії, ви знайдете метро (Рим та Мілан), трамваї, автобуси, електропоїзди (у великих містах) та таксі. Коротше кажучи, жодних проблем із рухом не буде.

Квитки на міський громадський транспортпродаються в кіосках (ATAS, тютюн або газета) на спеціальних машинах (і не змінюються), у метро, на вокзалі та на головних автобусних зупинках.

Вночі ви можете купити квиток у водія (автобус або трамвай), але він коштуватиме 1 євро.

Квитки на громадський транспорт

Якщо ви купуєте квиток на одну поїздку (Biglietto semplica B.I.T.), він працює через 100 хвилин після першого проходу в будь-який громадський транспорт.

Така подорож складає півтора євро. Ви можете зробити необмежену кількість завантажень протягом призначених хвилин в тому самому квитку.

Для тих, хто планує обійти місто в один день, вигідніше купити квиток на 6 євро (Biglietto giornaliero B.I.G.), який застосовується протягом дня (з часу руху до півночі).

Разом з ними щотижневі та триденні проїзні квитки.

Вартість складає 24 та 16,5 євро. Ім'я пасажира призначається за семиденним контрактом.

Дорожні витрати на екскурсійному автобусі: для дорослих - 13-16 євро, для дітей до 12 років - 7 євро, для дітей до 5 років - безкоштовно.

Автобуси та трамваї

Вночі (з 3 ранку до 5 вечора вранці) автобуси проїжджають двадцять маршрутів, які залишають вокзали кожні 30 хвилин.

Вони також надсилають експериментальні автобуси. Графік їх роботи – з 8:00 до 20:00. Нічні автобусні зупинки відзначені совою. Аналогічний графік роботи та трамваї.

Міські італійські поїзди

Потяги (як виразні, так і звичайні) з'єднують аеропорти та залізничні станції великих міст (Рим, Мілан, Генуя, Болонья та інші) у віддалені райони та передмістя.

Вартість перевезення складає 8-14 євро. Кожні півгодини поїзди.

таксі

Уловлена машина на вулиці не приймається. Таксі легко забронювати в готелі, ресторані та навіть при оплаті. При розрахунку витрат на відрядження включайте доти, поки водій їздитиме до місця виклику, 4 євро за перші три кілометри маршруту і 0,7 євро за наступний.

Вночі будьте готові заплатити за кожний кілометр 1,76 євро. Святкові та недільні марки становлять 0,59 євро.

Станція метро

Метро — дуже зручний спосіб швидко пересуватися містом. У Римі дві підземні стежки, у Мілані чотири. Квитки продаються на всіх станціях. Інгредієнти варіюються щоп'ять хвилин.

Оренда

Оренда автомобіля, велосипеди (10 євро на день, від 30 євро на тиждень) або мопед (25-80 євро) має сенс при плануванні відвідування довколишніх пам'яток.

Ви можете орендувати автомобілі для людей старше 20 років з досвідом водіння протягом одного року з міжнародними водійськими правами та страхуванням. Рух в Італії є правильним та дуже щільним. Не всі водії дотримуються правил дороги.

Будьте обережні на дорогах і не спокушайтеся стати порушниками, штрафи будуть дуже високими.

Міський транспорт Венеції

Річкові трамваї, гондоли та річкові таксі проводяться з 6 ранку до 11 вечора. Вартість квитків варіюється від 8 до 50 євро.

Вибравши для себе режим транспорту, ви вирішуєте, що це ваш пріоритет: швидкість подорожі або маршрут, який проходить місцями, які дозволяють помилуватися неймовірно красивою природою Італії.

OmniWorld> Італія> Примітки>

Клімат в Італії

Італія називається сонячною, але погода дуже холодна.

Держава розташована на Апеннінському півострові. Незважаючи на невелику площу, місцевість між регіонами значно різниться. З цієї причини, а також значною мірою з півночі на південь, клімат в Італії має багато особливостей, які не можна ігнорувати при плануванні поїздки.

Що привезти із Італії

Коли ми чуємо «шопінг в Італії», ми часто думаємо про модні бутіки, а потім згадуємо оливкову олію, макарони, сир; Хтось може мати асоціацію з венеціанськими окулярами або карнавальними масками.

А потім? Потім ми пропонуємо вам список популярних, оригінальних і просто цікавих сувенірівта інших цікавих для вас продуктів, деякі з яких навіть будуть дуже корисними.

Італійська кухня

Перше, що спадає на думку, коли йдеться про італійську кухню, — це піца, макарони та різотто.

У цьому вигляді італійська кухня з'являється перед нами в будь-якому ресторані, але вона набагато різноманітніша в самій країні, і однією з її характеристик є різниця між рецептами одних і тих самих страв у різних регіонах країни.

Характеристики італійської кухні

Для кухонь у північних регіонах характерне споживання м'яса та молочних продуктів (з яких приготовані лише соуси з розколотого м'яса, великі страви є основною стравою), а для південних регіонів – овочі та морепродукти.

Характеристика транспорту Італії (сучасна).

Наземних видів та повітряного транспорту.

Італія має добре розвинену транспортну мережу. Мережа залізниць та автомобільних доріг Італії розвивалася переважно у меридіональному напрямку. Широтних комунікацій недостатньо, крім Паданської рівнини. Багато автомобільних і залізниць прокладені на крутих схилах, проходять в тунелях або численними мостами і віадуками, тому їх будівництво і експлуатація дуже дорогі. У міжнародних автомобільних та залізничних перевезеннях велику роль відіграють дороги, прокладені в Альпах, особливо через перевали Сімплон, Мон-Сені, Тарвізіо, Сен-Готард, Бреннер та інші, під якими пробиті тунелі.

В Італії понад 90% пасажирів та понад 80% вантажів перевозиться автомобільним транспортом. З 293 тис. км. автошляхів близько половини посідає Північну Італію. В Італії зосереджена 1/4 всіх європейських автострад (близько 6 тис. км), у тому числі і найстаріша у світі автострада Мілан-Варес, побудована в 1924р. Головна транспортна артерія країни - Автострада Сонця, що йде через всю Італію, від Турину через Мілан, Флоренцію, Рим, Неаполь до Реджо-ді-Калабрія.

Через територію Італії проходять п'ять міжнародних автострад: Лондон-Париж-Рим-Палермо, Лондон-Лозанна-Мілан-Брін-Дізі, Рим-Берлін-Осло-Стьордан, Рим-Відень-Варшава, Амстердам-Базель-Генуя. Італійський автопарк налічує понад 20 млн. автомобілів, зокрема близько 18 млн. легкових.

Модернізовано деякі лінії, побудовано швидкісну залізницю Рим-Флоренція (“Діреттіссіма”), на якій потяги можуть розвивати швидкість до 200-260 км на годину, ця траса становить частину майбутньої швидкісної магістралі, що зв'язує Мілан із Флоренцією, Римом, Неаполем. Загальна довжина залізниць — 19,8 тис.км (включно із запасними шляхами), з них 10,2 тис.км електрифіковано.

З розвитком нафтопереробної та нафтохімічної промисловості зросла мережа трубопровідного транспорту. Загальна довжина магістральних нафто- та газопроводів перевищує 8 тис.км. Деякі з них мають міжнародне значення, наприклад трубопровід, що постачає Російський газ на Північ Італії, нафтопровід Трієст-Інгольштадт. З Генуї прокладено нафтопровід у Мілан, Мюнхен, Швейцарію.

Досить швидко розвивається цивільна авіація. Вона займає чільне місце у Європі.

Великі аеропорти (Фьюмічіно поблизу Риму, Лінате поблизу Мілана) є важливими вузловими центрами міжнародної мережі авіаліній, що з'єднують Європу з іншими континентами. У внутрішніх перевезеннях важливі аеропорти Неаполя, Палермо, Венеції, Генуї. Повітряний транспорт країни на 75% контролюється державою через компанію "Аліталія".

Річкового та морського транспорту.

Імпортні перевезення переважно пов'язані із ввезенням таких масових вантажів, як нафта, вугілля, руда, зерно, деревина та окремі види продовольства, які за великого фізичного обсягу мають відносно меншу вартість. На відміну від цього експортні перевезення здебільшого пов'язані з вивозом на зовнішні ринки найрізноманітнішої промислової продукції, яка при меншому фізичному обсязі має значно більшу вартість. З цих причин фізичний обсяг ввезених вантажів у 5-6 разів перевищує обсяг вантажів, що вивозяться.

Для морських перевезень Італія має у своєму розпорядженні широку мережу великих і малих портів, суднообіг і вантажообіг яких рік у рік підвищується.

За розмірами вантажообігу портів Італія посідає перше місце серед середземноморських країн.

Річковий транспорт Італії розвинений слабо через відсутність великих річок.

По каналах Венеції, її лагуні та на альпійських озерах курсують невеликі пасажирські судна типу “річкових трамваїв”, у невеликих кількостях перевозяться вантажі.

Серед країн ЄЕС Італія за загальною валовою місткістю судів торговельного флоту посідає 3 місце, поступаючись лише Великобританії та ФРН. Поряд із судами, що використовуються під прапором Італії, італійські судновласники мають значну кількість судів, зареєстрованих в інших країнах та використовуваних на зовнішніх ринках під “зручними прапорами”. Загальна кількість таких судів сягає 20-25% від загального тоннажу італійського торгового флоту.

Ці суду в офіційних статистичних публікаціях з італійського торговельного флоту не враховуються.

Більшість зовнішньоторговельних вантажів Італії перевозиться з допомогою фрахтування іноземних судів, внаслідок чого іноземним судновласникам щорічно виплачуються значні суми валюти. Італійські судна поки що зберігають підвищену роль лише в міжнародних пасажирських перевезеннях, що значною мірою підтримується субсидіями, що виділяються щороку.

Поряд із зовнішньоторговельними перевезеннями морський транспорт відіграє важливу роль у забезпеченні внутрішніх перевезень Італії. На його частку припадає близько третини всього обсягу внутрішніх перевезень країни. Ці перевезення зазвичай здійснюються на судах під італійським прапором.

Організаційна структура торгового флоту.

Італійський торговельний флот відрізняється ускладненою організаційною структурою. Поряд з наявністю міністерства торгового флоту та кількох великих судноплавних кампаній, контрольованих державними організаціями, як наприклад, група Finmare, акціонерна компанія SNAM і Sidemar, в Італії є ряд інших великих судноплавних компаній та кілька сотень різних за складом та характером діяльності приватних судновласників та судноплавних компаній .

Більшість приватних судновласників підприємств входи в так звану національну федерацію незалежних судновласників - Confitarma. Міністерство торгового флоту має обмежені функції, які найчастіше виявляються у вирішенні таких питань, як розподіл асигнувань на флот, підготовка законопроектів з окремих питань торгового флоту та судноплавства, загальних питань матеріального забезпечення та страхування моряків та інших питань.

Транспортна система Італії

Італія — одна із найбільш економічно благополучних країн Європи. І це видно не лише за рівнем добробуту її мешканців, а й за якістю транспортного сполученнявсередині країни, що є необхідним фактором для розвитку бізнесу та туризму.

Мережа автомобільних доріг в Італії чудово розвиненаі поступово розташована по всій країні, хоч і є деяке переважання доріг на півночі Італії в порівнянні з півднем. Однак це не позначається на якості автомобільних перевезень. Завдяки густій мережі доріг, 80% вантажоперевезень та 90% пасажирських перевезень здійснюються саме автомобілями.

Якщо говорити про зовнішніх перевезеннях, то тут переважає морський транспорт.

Судів в Італії більше тисячі і вони чудово справляються з найбільшими вантажами та далекими відстанями.

Великий попит і на залізничні перевезення. Густа мережа залізниць пов'язує великі та малі міста Італії. Як і автомобільні, багато залізниць були прокладені прямо на схилах гір. Це пояснює велику кількість мостів та тунелів, які є на будь-якій дорозі у всіх частинах країни.

Сьогодні італійська влада приділяє залізничному транспорту особливу увагу, модернізуючи його та вкладаючи великі кошти у ремонт існуючих складів. Не тільки технічне оснащення залізниць зазнає змін та покращень, але збільшується і їх загальна кількість. Це вже сьогодні дає можливість швидко та без проблем потрапити до будь-якого міста Італії.

Морський транспорттакож відіграє велику роль у зовнішніх та внутрішніх перевезеннях країни.

Це пояснюється значною протяжністю берегової лінії, загальним становищемІталії на морському шляху, а також наявністю островів, що входять до складу країни. 144 порти - стільки їх налічується на берегах Італії. Найбільшим є порт Генуя, який відомий у всьому світі. Цей порт є "морськими воротами" для судів Північного заходу Італії та Швейцарії.

Другим за вантажообігом портом після Генуї є Трієст.

Він відправляє суду до країн Близького Сходу, Східної Азії та Африки. Завдяки розвитку останніми роками нафтохімічної та нафтопереробної промисловості Італії значно зріс вантажообіг і ще двох великих портів країни — Таранто та Аугусти. Найбільшим пасажирським портом Італії є Неаполь, що є центром зв'язків із Сардинією, Сицилією та іншими островами.

Через відсутність великих річок в Італії річковий транспорттут розвинений слабо.

Цього не можна сказати про цивільної авіації. З Італії щодня здійснюються безліч рейсів у самі різні країнисвіту. Найбільшими аеропортами країни є римський "Леонардо да Вінчі", міланські "Лінате" та "Мальпенс".

Для Італії дуже важливо, щоб усі торгові шляхи постійно функціонували і були у найкращому стані, оскільки від цього багато в чому залежать зовнішньоекономічні зв'язки країни. Що імпортує Італія? Насамперед, продукцію машинобудівних галузей, сільськогосподарські товари, взуття, одяг, промислове обладнання та сировину для різних виробництв.

Найактивніша зовнішня торгівля йде в Італії з Німеччиною та Францією. Готельний бізнесцієї країни обслуговує понад 50 мільйонів туристів з усього світу за рік, вся інфраструктура Італії готова працювати на гостей, тому вона посідає перше місце у західній Європі за кількістю місць у готелях.

Головна роль зовнішніх відносинах держави полягає у морському транспорті.

Порти - Генуя, Венеція, Трієст та ін. Вони забезпечують експортно-імпортні поставки не тільки в Італії, але також у Німеччині, Швейцарії, Австрії та країні Дунаю. Італійський флот має 1500 суден і займає десяту частину світу за тоннажем.

Внутрішній транспорт здійснюється залізницею. Протяжність залізничних колій становить 30,5 тис. км.

Головна залізниця – Мілан. Залізничні лінії мають меридіан вздовж східного та західного берегів Апеннінського півострова. Головна залізнична лінія - Мілан-Болонья-Флоренція-Рим. Паралельно проходить першокласне «Сонце «Автострада». За кількістю автомагістралей Італія лише для Німеччини в Західній Європі. Понад 90% пасажирів та 80% вантажних транспортних засобів. У парку Італії налічується 25 мільйонів автомобілів. В останнє десятиліття важливу роль відіграв трубопровідний транспорт.

Я був би вдячний, якщо ви розділите статтю про соціальні мережі:

Рух в Італії wikipedia
Пошук на цьому сайті:

Багато автомобільних та залізниць Італії прокладені на крутих схилах гір і тому мають багато мостів, тунелів, що здорожує їх експлуатацію.

В Італії дуже велика роль автомобільного транспорту: на нього припадає 75% усіх сухопутних перевезень вантажів.

Близько половини автомобільних доріг припадає на північну Італію, на Півдні країни густота дорожньої мережі значно менша.

Залізниці поступаються за значенням автомобільним, проте зараз у залізничне будівництво стало вкладатися більше капіталу, ніж автотранспортне.

Деякі основні лінії різко виділяються з технічного оснащення. Внаслідок такої модернізації, наприклад, на лінії Рим-Флоренція поїзд може розвивати швидкість до 200 км/год.

Головний суперник і конкурент Генуї на Адріатиці — Трієст, другий в Італії з вантажообігу та один із найважливіших нафтових портів Європи. Через Трієст Північно-східна Італія пов'язується з іншими країнами Середземномор'я, Близького та Середнього Сходу, Східної Африки та Східної Азії.

Значно збільшився вантажообіг портів Південної Італії (Августи та Таранто), що пояснюється розвитком нафтопереробної та нафтохімічної промисловості.

Один із найбільших пасажирських портів країни — Неаполь є центром зв'язків Апеннінського півострова із Сицилією, Сардинією та іншими островами Італії.

Найбільші аеропорти країни - Леонардо да Вінчі поблизу Риму, Мальпенса і Лінате біля Мілана є важливими центрами міжнародної мережі авіаліній.

Для економічного розвитку Італії життєво важливими є зовнішньоекономічні зв'язки.

Майже 15% всього імпорту становить нафту. Італія імпортує також сировину для металургійної та інших галузей промисловості верстати, промислове устаткування, ліс, папір, різні види продовольства. Основні статті вивезення — продукція машинобудування, головним чином транспортні засоби, різна апаратура, друкарські та рахункові машини, сільськогосподарські та продовольчі товари, особливо овочі, консервовані помідори, сири, готове плаття, взуття, продукція хімії та нафтохімії.

Особливо активно ведеться торгівля з Францією та Німеччиною. Італію щорічно відвідує 50 млн іноземних туристів, переважно з Німеччини, Франції, США. В Італії вже давно склалася матеріальна база для прийому великої кількості туристів. За кількістю місць у готелях вона стоїть на першому місці у Зарубіжній Європі.

ЗМІСТ:

1. Місце Італії та її транспорту у сучасному світовому господарстві.

2. Природні умови та природні ресурси країни.

3. Розвиток транспорту.

4. Загальна характеристика господарства, характеристика промисловості, характеристика сільського господарства

5. Господарські зв'язки Італії, що здійснюються через

річкові та морські порти

6. Характеристика транспорту (сучасна):

Наземних видів та повітряного транспорту.

Річкового та морського.

Характеристики портів.

7. Перспективи розвитку транспорту Італії та її портів.

8. Схематичні карти

Фізико-географічних умов

Транспортної мережі та промисловості

9. Список використаної литературы.

Місце Італії та її транспорту у сучасному світовому господарстві.

Італія - розвинена капіталістична країна, розташована в центрі Середземномор'я, на півдні Західної Європи і фокусує в собі не тільки багато типових рис природи, господарської, політичної, культурного життя, а й найважливіші проблеми обох регіонів За рівнем розвитку економіки належить до найрозвиненіших країн.

Італія займає Апеннінський півострів, що глибоко вдається в море, прилеглу до нього з півночі частина материка - Паданську рівнину, облямовану потужною дугою Альп, а також великі острови Сицилію і Сардинію і цілий ряд невеликих архіпелагів і острівців. За площею (301 тис. кв. км) Італія належить до розряду середніх країн, займаючи третє місце у Західній Європі (після Франції та Іспанії). В адміністративному відношенні Італія ділиться на 20 історично сформованих і закріплених конституцією областей, які поділяються на 94 провінції, а ті, у свою чергу, складаються з комун загальним числом понад 8 тис. Столиця Італії - р. Рим.

Сухопутна межа довжиною близько 1900 км, що приблизно збігається з головним вододілом Альп, відокремлює Італію від Франції, Швейцарії, Австрії, Югославії. Вона майже повністю проходить високими гірськими хребтами. Серед гір є проте зниження, якими проходять залізниці і безрейкові дороги, що пов'язують Італію із сусідніми країнами. Морські кордони поділяють територіальні води Італії та територіальні води Франції, Іспанії, Алжиру, Тунісу, Мальти, Лівії, Греції, Албанії та Югославії. У територію Італії вкраплені дві самостійні мініатюрні держави - Ватикан і Сан-Марино.

Велику роль у житті Італії грають Середземне море, що омивають її, і окремі його частини: Тірренське, Адріатичне та Іонічне моря. ЇЇ берегова лінія тягнеться на 7500 км. Морське узбережжя Італії найгустіше заселене; тут багато промислових та портових міст, курортів, вздовж побережжя тягнуться і найважливіші автомобільні та залізниці, розвинене каботажне судноплавство, регулярні морські рейси пов'язують Італію з країнами Європи та інших континентів.

Положення Італії у центрі Середземного моря, На перехресті торгових шляхів між Заходом і Сходом завжди було виключно важливим для країни - і в античні часи, і в середньовіччі, і в епоху відродження, і в пізніші часи. Значення сучасного економіко-географічного становища Італії визначається насамперед тим, що вона перша з розвинених капіталістичних країн Західної Європи зустрічає потік близькосхідної нафти, що живить західноєвропейську промисловість. В Італії перетинаються і багато найважливіших авіатрасів, що з'єднують між собою країни Європи, Америки, Африки та Азії.

Головне стратегічне становище Італії у Середземноморському басейні привертає пильну увагу керівників НАТО, які вважають цю країну центральною ланкою своєї військової системи у Південній Європі та у всьому Середземномор'ї. Італія – активний член НАТО. На її території розміщено десятки основних баз США та цілий ряд аеродромів, полігонів та інших військових об'єктів США та НАТО. Особливо важливе значення надається острову Сицилія.

Тісно пов'язана у господарському відношенні з багатьма європейськими країнами, Італія входить до більшості економічних та політичних організацій, що виникли після другої світової війни у процесі капіталістичної інтеграції Європи. Зокрема, вона є членом Європейського економічного співтовариства та “Євратома”.

Географічне положення Італії багато в чому благополучно для її економічного розвитку. Середземне море забезпечує Італії зручний зв'язок з країнами Європи та Північною Африкою, а після відкриття в 1869 Суецького каналу Італія опинилася на торгових шляхах, що ведуть в країни Південної та Східної Азії, в Східну Африку, Австралію. Таким чином, географічне розташування Італії дозволяє їй широко використовувати морський транспорт для закордонних та каботажних перевезень та одночасно розвивати зв'язки зі своїми сусідами по суші.

Природні умови та природні ресурси.

Італія розташовується в помірному і - більшою частиною - субтропічному поясах. Це пояснює багатство та різноманітність Найпівнічніший пункт її - Бетта д'Італія - розташований у горах Тироля на 47 пн.ш.; найпівденніший - мис Ізола делле Корренті на 36,5 пн.ш. (о. Сицилія) крім дрібних островів.

У фізико-географічному відношенні територія Італії поділяється на три частини: материкову, що є Паданською низовиною, облямовану системою альпійських хребтів і вершин, що займає близько 120 тис. км. Апеннінський півострів, витягнутий у вигляді чобота на 900 км. у центральну частину Середземного моря завширшки від 125 до 230 км. із площею 130 тис. км.; острови Сицилія, Сардинія та ряд дрібніших із площею близько 59 тис. км.

Окремі частини півостровної та острівної території країни характеризуються значною порізаністю берегової лінії, наявністю заток, бухт та зручних гаваней. Особливо багато їх на західному узбережжі півострова, що омивається Тірренським морем. Такі затоки Генуезька, Спеція, Гаета, Неаполітанська, Салернська та ін., бухти Савона, Ліворно, Чивітавек'я. Тут розташовані великі морські порти. Слабкіше порізане узбережжя, що омивається Адріатичним морем. Північна його ділянка від державного кордону до Ріміні рясніє лагунами і заболоченими місцями, на південь, аж до півострова Гаргано, високі та стрімкі береги Адріатики позбавлені скільки-небудь зручних природних гаваней і бухт; Тільки на південь від Адріатичного моря має окремі зручні природні бухти, головні з яких - Барі і Бріндізі.

Італія-переважно гориста країна. Близько 4/5 її поверхні займають складчасті гори альпійського віку, їх передгір'я та пагорби. Низинна частина представлена Паданською низовиною за течією річки По, що займає понад 1/7 території країни, та невеликими ділянками у прибережній смузі півострова. Рельєф Італії, що є результатом складних геофізичних процесів, з одного боку зумовлює різноманітність природних умов, що сприяє розвитку сільського господарства, з другого - звужує площу оброблюваних людиною земель, і навіть ускладнює і подорожчає розвиток транспортних зв'язків між окремими частинами країни.

На півночі Італія відокремлена від решти континенту найвищою в Європі потужною дугою Альп, яка тягнеться із заходу на схід на 1200 км, вигинаючись на північний захід. Альпи є дуже складною системою, що складається з безлічі. гірських масивіві хребтів, розділених поздовжніми та поперечними долинами. Найкращі високі вершини- Мон-Блан (4807 м. над ур. моря), Монте-Роза (4634 м.), Червіно (4478 м.) - зосереджені у західній, найдавнішій частині Альп. Альпи є потужним заслоном проти дії повітряних мас із півночі. У цьому потужному поясі гір є проте зручні проходи, які здавна використовуються для господарських зв'язків. Так, наприклад, у Лепонтинських Альпах залізниця проходить у долині річки Тичино, прямуючи потім через Сен-Готардський тунель (15 км) до Швейцарії та Сімплонський тунель (20 км) до Франції. Залізничне сполучення з Австрією здійснюється через Бреннерський прохід у Венеціанських Альпах долиною річки Ізорко, притокою Адідже. Альпи активно залучені до господарського життя країни; тут використовуються великі запаси енергії рік, ведеться видобуток будівельних матеріалів, металевих руд та інших корисних копалин, на гірських луках пасуться стада. В останні десятиліття будівництво високогірних ГЕС, доріг, бурхливий розвиток гірського туризму збільшили лавинонебезпеку.

Приморські Альпи переходять в Апеннінські гори, що оздоблюють Лігурійську затоку і тягнуться далі через весь Апеннінський півострів. Апенніни довші за Альпи (більше 1500 км), але не можуть зрівнятися з нею по висоті. Їхня найвища точка - Монте-Корно в масиві Гран-Сассо-д’Італія досягає лише 2914 м над ур. моря. Рельєф і геологічне будова Апеннін складні та різноманітні. Гори то розташовуються лаштунками із замкнутими між ними долинами (у Тоскані), то тягнуться довгими ланцюгами з північного заходу на південний схід (у Центральних Апеннінах), то розпадаються на окремі масиви (в Кампанії, Базилікат), то переходять у високі плоскогір'я Калабрії . Складені Апенніни переважно конгломератами, пісковиками, вапняками, глинистими сланцями, мармурами, окремі масиви та плоскогір'я Південної Італії – давніми виверженими та метаморфічними породами, характерними також і для гір Сицилії та Сардинії.

І в Альпах. і в Апеннінах широко поширені вапняки і у зв'язку з цим найрізноманітніші прояви карсту: воронки, колодязі, полья, гроти, печери, що зникають під землею річки. Печери приваблюють багато туристів; деякі мають постійну вологість повітря, солі та лікувальні грязі та використовуються в лікувальних цілях. У той же час карст завдає великої шкоди господарству, висушуючи та збіднюючи ґрунти, перешкоджаючи будівництву будівель та доріг, викликаючи обвали та зсуви.

У Італії поширені і давні і сучасні вулканічні породи всіх типів (базальти, липарити, туфи), особливо притаманні Тоскани, Лаціо, Кампанії, Сицилії, Сардинії. В Італії є вулкани різних типів і в різних стадіях розвитку: згаслі (Евганейські пагорби, Альбанські гори), і діючі (Етна, Везувій, Стромболі). вулканів – Етна. Він викидається регулярно кожні три – п'ять років і навіть частіше. На південний захід від Сицилії іноді відбуваються підводні виверження, виникають маленькі острівці, які невдовзі розмиваються морем. На великому просторі від південної Тоскани до узбережжя Неаполітанської затоки можна спостерігати й інші природні явища, пов'язані з вулканізмом, - викиди водяної пари під високим тиском (острів Іск'я), вуглекислого газу (Собачий грот у Флегрейських полях, поблизу Неаполя), гарячі мінеральні джерела Тоскани, грязьові вулкани в Еміліанських Апеннінах.

Єдина велика низовина Італії - Паданская рівнина, що займає більшу частину басейну річки По. Вона поступово знижується від 400-500 м-код на заході до рівня моря на сході. У міру зниження змінюються не лише ландшафти, а й характер сільськогосподарського використання території: від фруктових садів та виноградників на заході до тваринницьких, зернових та буряківських районів низовий р.По на сході. Паданская рівнина - як головна житниця Італії, а й найбільш урбанізований і розвинений у господарському плані район країни.

При досить великому розмаїтті корисних копалин Італія досить недостатньо і нерівномірно забезпечена сировинними та енергетичними ресурсами. Родовища багатьох з корисними копалинами невеликі за запасами, розпорошені територією країни, нерідко залягають незручно розробки. До цього часу надра ще недостатньо вивчені. У той же час деякі родовища розробляються з такої глибокої давнини, що зараз виснажуються або вже вичерпані та покинуті. Так, у 1982 р. у країні було повністю припинено видобуток залізняку, в тому числі і на острові Ельба, на якому залізо добували ще етруски.

Значно багатшими є Італія свинцево-цинковими рудами з домішкою срібла та інших металів. Ці родовища пов'язані з кристалічним та метаморфічним масивом Сардинії та з тріасовими вапняками Східних Альп. Область Тоскана багата на запаси піритів і ртутної руди - кіноварі, за запасами якої Італія посідає друге місце у світі; у девонських вапняках Сардинії залягають суворі руди. Родовища сірки, відомі з часів Стародавнього Риму, зосереджені переважно у районі Кальтаниссетты на острові Сицилія. Надра Італії багаті різноманітними будівельними та оздоблювальними матеріалами (мармур, граніт, туф та ін.). Мармур видобувається у ряді місць, але особливо у районі Каррари. За запасами інших видів сировини територія Італії бідна. У невеликій кількості зустрічається антрацит в області Валле-д'Аоста, колоїдні лігніти в Тоскані, торф та торфоподібні лігніти. У Центральній Італії та Лігурії є невеликі родовища марганцю. Боксити, що тривалий час видобували з карстових западин Апулії, зараз майже вичерпані. На острові Сицилія є запаси калійної та кам'яної солі, асфальту, бітуму.

У повоєнні роки виявлено досить значні (для Італії) ресурси нафти - в Паданській низовині, у смузі альпійських передгір'їв, а також на острові Сицилія. Доповненням до них є бітумні сланці, на острові Сицилія в районі Рагузи, у Сан-Валентіно в області Абруццо-е-Молізе, а також у районі Фрозіноне (Лаціо). На Сардинії, Тоскані, Умбрії є невеликі родовища бурого і низькоякісного кам'яного вугілля. Власні енергетичні ресурси задовольняють потреби Італії лише на 15%. У умовах дуже важливі економіки країни родовища природного газу метану, зазвичай розчиненого у питній воді, якої просякнуті пухкі третинні і четвертинні відкладення Паданской низовини у нижній течії річки По та її підводного продовження - материкового шельфу Адріатичного моря. Газ виявлений також у пісковиках, мергелях, сланцях Північних, Центральних та Південних Апеннін, на Сицилії та біля її берегів та на шельфі. Іонічного моря. Загальна нестача енергетичних ресурсів, використовуваних на теплових електростанціях, певною мірою відшкодовується наявністю країни досить багатих гідроенергетичних запасів.

Розвиток транспорту (виділивши морський).

Транспорт.

Найважливіша галузь сфери обігу. Перевезення товарів та робочої сили становить ту частину сфери обігу, яка є продовженням процесу виробництва у сфері обігу.

В Італії транспорт розвивається відповідно до тих самих тенденцій, які спостерігаються в інших країнах Європи - зокрема, підвищується питома вага автодорожнього транспорту, головним чином за рахунок скорочення частки залізничного транспорту. Це пояснюється тим, що автодорожній транспорт більш мобільний, вимагає менших витрат на допоміжні служби та зводить до мінімуму перевалочні роботи, оскільки доставляє вантаж безпосередньо до місця призначення (це можливості, яких позбавлений морський та залізничний транспорт).

Відмінність Італії полягає в тому, що тут і у внутрішніх перевезеннях вантажів виключно висока питома вага набула автодорожнього транспорту, а частка всіх інших видів транспорту впала до вкрай низького рівня.

Подібне глибоко специфічне становище у транспорті Італії пояснюється особливим впливом, що робиться на цю галузь промисловістю. Справа в тому, що такі галузі італійської промисловості, як автомобілебудівна, гумова, нафтопереробна та промисловість будівельних матеріалів розвиваються найшвидше, розвиваються найшвидше. Галузі, які виробляють залізничний рухомий склад, повільно розвивають своє виробництво. Тому першій групі галузей і діючим у ній монополіям без особливих зусиль вдалося надати автодорожній напрямок розвитку італійського транспорту.

Розвиток морського транспорту Італії.

В Італії, межі якої більш ніж на 90% омиваються морями і в якій більша частина території є приморськими районами, у внутрішніх перевезеннях пасажирів і особливо вантажів важливе значення має також морський каботажний флот. Серед галузей Італійського транспорту великий інтерес представляє морський флот, який є найбільшим міжнародним перевізником і має значення для розвитку італійської зовнішньої торгівлі. Через морські порти проходить 90% вантажів, що надходять в Італію, і 55-60% по експорту. Морський торговий флот Італії виконує найважливіші економічні функції. У цьому полягає головна причина того, що він у своїй переважній частині перебуває під контролем держави.

У 70-ті роки значення морського транспорту і морських перевезень для економіки Італії і в першу чергу для її зовнішньої торгівлі підвищилося у зв'язку з зрушеннями в енергетичному балансі країни (більше 86% загальних потреб в енергетиці задовольняється за рахунок ввезення нафти і газу). , що відбулися останніми роками у структурі промисловості та зовнішньої торгівлі, викликали в італійському флоті зміни у співвідношенні між різними типами судів. Швидкий розвиток нафтопереробної промисловості викликав бурхливе зростання цистерного флоту. Падіння значення кам'яного вугілля в енергетичному господарстві викликало падіння частки суховантажного флоту. До того ж американське вугілля, що використовується в Італії, доставляється, як правило, на американських судах.

Торгівельний флот Італії.

Торговий флот Італії у повоєнні роки зазнав значних кількісних і загальних структурних змін. Вони, з одного боку, були викликані виведенням з експлуатації застарілих і сильно зношених судів, а з іншого боку - поповненням флоту новими, більшими і сучаснішими судами. Зміни складу та структури торгового флоту Італії у період 1874 по 1983 рік характеризуються такими даними.

роки
загальна кількість
загальна містк.
в
том
число
е

тис. реєстр. тонн
танкерів
балкерів возів
рудо
інш. судів
хогр

вал.замість рег.тонн
%
%
вал.замість рег.тонн
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

З наведених даних випливає, що за 10 років особливо різко підвищилося питоме значення тоннажу балкерів і рудовозів підвищилося, а частка інших суховантажних суден знизилася.

Станом на 1 липня 1983 р. танкери, балкери, рудовози і комбіновані судна становили 70,1% загальної валової місткості всіх морських суден, що були в Італії. Незважаючи на зазначене вище поповнення торгового флоту новими більшими судами, у його складі продовжують переважати суду малого середнього тоннажу.

Станом на 1 липня 1983 р. більше половини (57,9%) всіх морських суден мали валову місткість до 1000 рег. тонн, причому їх частку припадало лише 4,45% сумарної валової місткості флоту. Багато з цих судів мають тривалі терміни служби і підлягають поступової заміни на нові суди. На ту саму дату в торговому флоті налічувалося лише 23 судна валовою місткістю понад 50 тис. рег. тонн із терміном експлуатації менше 4-х років.

Більшість італійських судів як основні двигуни мала дизельні і дизель-електричні установки. Судна з паровими двигунами становлять 14,5% від загальної чисельності морських суден.

Короткі відомості щодо характеристики основних груп транспортних судів.

Морські судна, що були в Італії, станом на 1 липня 1983 року за основними типами і призначенням розподілялися наступним чином.

типи судів
у судів
загальна валова містка, реєстр. тонн
питома знач. ОВВ, %

1.Танкери для перевезення нафти та нафтопродуктів
344
3449184
2,98

2.Газовози
26
133027
2,01

3.Танкери для рідких хімікатів
17
21070
3,23

4.Комбіновані судна
21
1145231
5,86

5.Балкери та рудовози
93
1721040
3,24

6.Суховантажні судна для перев. ген. вантажів
663
1289842
1,84

7. Контейнеровози та ро-ро
6
69661
1,9

8.Пасажирські судна
25
533288
17,77

9.Пороми та ін.
157
334784
7,99

10.Рибопромислові
225
90847
1,3

11.Буксири
213
47199
4,34

12.Інші судна
33
30760
-

Усього
1726
8867205
2,86

Танкерний флот Для перевезень нафти та нафтопродуктів загалом налічується 320 танкерів сумарною валовою місткістю 3437391 рег. т (загальний дедвейт 5901231 т). Для прибережних перевезень і бункерувальних операцій було 24 невеликих судна сумарною валовою місткістю 11793 рег.тонн. Понад половина місткості танкерного флоту представлено судами віком менше дев'яти років, зокрема. 11 танкерів валовою місткістю 40-50 тис. рег. тонн кожний та 10 танкерів валовою місткістю 50-140 тис. рег. тонн кожен віком менше 4-х років.

Газовози та судна для перевезення рідких хімікатів. Для перевезень зрідженого газу було 26 невеликих суден сумарною валовою місткістю 133 027 реєстр. тонн. Частина цих судів використовується для перевезень з Алжиру до Південних портів Європи. Для перевезень рідких хімікатів є 17 невеликих суден загальною валовою місткістю 21070 рег. тонн.

Комбіновані судна, балкери та рудовози. Це друга за чисельністю та значенням група вантажних суден. Налічується 114 судів загальна валова місткістю 2866271 реєстр. тонн (загальний дедвейт 4859207 т.). У складі цієї групи знаходиться: 21 комбіноване судно сумарною валовою місткістю 1145231 реєстр. тонн та 93 рудовози, балкери та балкери-рудовози сум. валовий місткістю 1 721 040 реєстр. тонн.

Група суховантажних суден (включаючи вантажопасажирські судна) є найбільш численною, в якій налічується 663 судна різного типу та призначення сумарної валової місткістю 10876 рег. тонн. Більшу частину цієї групи представляють невеликі судна валовою місткістю до 2000 рег. тонн кожне. Поповнення цієї групи новими судами провадиться в обмежених масштабах та переважно багатоцільовими суховантажними суднами, у тому числі пристосованими для часткових перевезень контейнерів.

Контейнеровози та контейнеро-трейлеровози (ро-ро). На 1 липня 1083 р. у складі цієї групи було 6 судів загальною валовою місткістю 69661 рег. тонн. Ця група поповнилася контейнеровозами, що використовуються для перевезень на далекосхідній та австралійській лініях.

Пасажирські, поромні та інші вантажопасажирські судна. У торговому флоті Італії налічується 25 великих пасажирських судів загальною валовою місткістю 533,3 тис. рег. тонн. У складі цієї групи 157 поромних та інших вантажопасажирських суден загальною валовою місткістю 337,8 тис. рег. тонн, які переважно використовуються обслуговування внутрішніх перевезень, і лише незначна їх частина працює на ближніх міжнародних лініях у зоні Середземного моря.

Торговий флот Італії поповнювався новими судами переважно італійської споруди. Розміщення замовлень за кордоном допускається лише на окремі великотоннажні судна, для будівництва яких в Італії немає достатнього обладнання, досвіду та інших причин. За даними на березень 1983 р, Італія за тоннажем судів, що будувалися, для свого національного флоту займала 5-е місце (після Великобританії, Ліберії, Японії та Норвегії).

Господарство Італії.

Італія вступила на шлях капіталістичного розвитку пізніше, ніж Великобританія та Франція - наприкінці XIX століття, після політичного об'єднання, що закінчилося в 1870 році. Проте економічний розвиток країни, що гальмувалося сильними пережитками феодалізму, злиднями селянства, слабкістю паливно-сировинної бази, йшло повільно.

Напередодні першої світової війни Італія залишалася відсталою аграрною країною. Тільки Північна Італія виділялася вищим рівнем економічного розвитку: тут склалася розвинена промисловість, інтенсивнішим було сільське господарство.

Незважаючи на економічну слабкість, італійська буржуазія взяла активну участь у боротьбі за переділ світу. Політика перегонів озброєнь дала поштовх розвитку важкої промисловості. Великий розвиток отримали нові галузі - автомобільна, авіаційна, електротехнічна, хімічна (зокрема, виробництво штучного шовку). Друга світова війна завдала економіці Італії великої шкоди. Проте у післявоєнний період італійська промисловість розвивалася досить високими темпами. Зростання промислового виробництва переважно обумовлений припливом іноземного капіталу.

Італія за своїм економічним становищем займає проміжне становище між найбільш економічно розвиненими капіталістичними країнами на чолі зі США та ФРН та країнами із середнім рівнем розвитку продуктивних сил. По частці у капіталістичному промисловому виробництві світу (5% 1985 р.) вона стоїть на п'ятому місці після США, Японії, ФРН та Франції. Але за розмірами національного доходу однією жителя Італія поступається як цим країнам, а й багатьом іншим, переважаючи у Європі лише Грецію, Іспанію та Ірландію.

Так само як і в інших високорозвинених країнах, в Італії промисловість є провідною сферою економіки, хоча в ній зайнята менша частина економічно активного населення, ніж інтенсивно та непропорційно зростаючій сфері послуг. Вартість промислової продукції вчетверо перевищує вартість продукції сільського господарства, яке щорічно вкладається в 5,5 рази менше капіталу, ніж у промисловість. Промислові вироби різко переважають італійському експорті.

Значна частина національних багатств Італії перебуває у руках монополій, 11 їх входять у найбільших концернів світу. Вони панують у хімічній та електротехнічній промисловості (“Монтедісон”), в автомобільній (ФІАТ), а також у резинотехнічній (“Піреллі”).

У той же час у країні існує безліч середніх, дрібних і найдрібніших фірм, головним чином у легкій та харчовій промисловості, а також у виробництві побутової електротехніки, обладнання для переробки синтетичних матеріалів, у деяких підгалузі верстатобудування. Починаючи з 70-х років помітна тенденція до скорочення великих та підвищення ролі дрібних та середніх фірм та підприємств.

Італійська держава активно і в різних формах втручається в економіку країни: її спеціалізовані органи беруть участь в акціонерних товариствах як власники контрольного пакета акцій, створюються промислові підприємства відповідно до різних державних програм. Держава стала найбільшим у країні підприємцем. Особливо сильними є його позиції в енергетиці, металургії, суднобудуванні. Йому належать багато підприємств легкої промисловості. Націоналізовані та найбільші банки. За темпами розвитку державний сектор перевищує розвиток італійської економіки загалом. У сучасних умовах втручання держави в економіку не зводиться до того, щоб допомагати окремим монополістичним об'єднанням розвивати найменш прибуткові галузі, що вимагають особливо великих капіталовкладень. Основна мета державного втручання – забезпечити безперервність процесу відтворення, зберегти та зміцнити капіталістичну систему в країні.

Новою важливою особливістю розвитку державно-монополістичного капіталізму в Італії стало загальнонаціональне довгострокове програмування господарства, що відображає зростання рівня концентрації та централізації виробництва і капіталу, посилення монополізації та одержавлення економіки. Деякі галузі (транспорт, зв'язок, громадські роботита ін) фінансуються переважно на основі економічних програм. Найбільша та постійно діюча з 1950 р. програма Італії спрямована на розвиток економіки Півдня.

Уряд Італії заохочує приплив іноземного капіталу, який грає значної ролі у господарстві країни. Більшість інвестицій спрямовано машинобудування, хімію та енергетику, значна частка вкладається у сферу послуг. Переважає капітал із США, Франції, ФРН, Великої Британії, Швейцарії, Ліхтенштейну.

Багато сторін господарського життя Італії визначаються її участю у ЄЕС. Спеціалізація виробництва, що сформувалася в межах ЄЕС, змусила італійську економіку пристосуватися до нових умов ринку і прискорила її структурні перетворення. У системі загального ринку Італія виступає як країна-імпортер промислової продукції (головним чином машин та обладнання) та другорядних продуктів харчування (фруктів, овочів, вина) і в той же час як країна-імпортер основних продуктів харчування та головних видів мінеральної та сільськогосподарської сировини для своєї промисловості.

Як та інших країнах, Італії господарство розвивається стихійно і нерівномірно. "Економічне диво" 60-х років, коли за темпами індустріального розвитку Італія поступалася лише Японії, виявилося недовговічним. За ним був спад і потім найжорстокіша енергетична та загальноекономічна криза 1973-1975гг. У 1982 р. господарство країни знову увійшло у смугу кризи: скорочується валовий національний продукт (-1,2% у 1983 р.), посилюється інфляція, зменшується обсяг зовнішньої торгівлі, рівень особистого споживання населення, зростає безробіття, вартість життя. Завантаження потужностей промисловості-було у 1983 р. найнижчою за весь повоєнний період - 71%.

Починаючи з кризових 70-х в Італії поширилося нове явище - так звана прихована економіка: у багатьох галузях в обхід колективних договорів, податкового законодавства тощо. діють ніде незареєстровані підприємства. на них працюють безробітні, жінки, зацікавлені в неповному робочому дні або надомній роботі, учні та пенсіонери, які потребують додаткового заробітку. Зберігає всю свою гостроту вікова проблема непропорційного розвитку окремих частин країни, контраст між рівнем економічного та соціального розвитку Північної та Південної Італії.

Загальна характеристика індустрії.

Загальний стан, темпи та характер розвитку італійської економіки визначаються її найважливішою сферою - промисловістю, на яку припадає близько 2/5 зайнятих у господарстві та така сама частка національного доходу. Італія виділяється вкрай низькою часткою видобувної та високою часткою обробної промисловості у числі зайнятих, основному капіталі та особливо у загальній вартості промислової продукції. Це пояснюється відсутністю країни скільки-небудь значних запасів найважливіших корисних копалин.

Італійська обробна промисловість працює переважно на імпортній сировині. Переважає важка промисловість, головна роль якій належить машинобудуванню. Значно розвинулися також електроенергетика, металургія, хімія та нафтохімія.

У результаті корінної перебудови енергетичної бази, що відбулася в останні десятиліття, провідна роль у ній перейшла від гідроенергії та імпортного вугілля до нафти, яка забезпечує понад 60% всієї споживаної енергії. За нею слідує природний газ (15,5%), кам'яне вугілля та лігніти (8,5%), гідроенергія (7,6%) та атомна енергія (0,3%). При цьому Італія змушена імпортувати майже всю нафту, 80% твердого палива і 44% природного газу.

На нафті, що ввозиться морським шляхом, виросла найпотужніша в Західній Європі нафтопереробна промисловість. Італія - один із найбільших експортерів нафтопродуктів у Західній Європі. Енергетична криза змусила шукати шляхи економії енергоресурсів загалом та нафти зокрема. У 80-ті роки сумарна потужність нафтопереробної промисловості Італії скоротилася з 206 млн.т. сирої нафти на рік 1980 р. до 150 млн.т. 1983 р., кілька заводів було закрито.

Життєво важливу роль господарстві країни грає електроенергетика. Встановлена потужність електростанцій у сумі становить 49.4 млн.кВт, з них 64,4% припадає на теплові електростанції, 32% – на ГЕС та ГАЕС, 2,6% – на атомні та 1% – на геотермальні. Щорічно у країні виробляється 180-190 млрд. кВт.год електроенергії. Більшість електроенергії отримують на теплових електростанціях, що працюють головним чином на мазуті, перше місце їм поступилися ГЕС, так як водні ресурси майже повністю вичерпані. В останні роки в Італії вважають за краще будувати гідроакумуляційні станції. Італія була піонером у будівництві ГАЕС (1908 р.). Майже одночасно з'явилися перші у світі геотермічні електростанції (1905 р). У 60-х роках Італія одна з перших почала будувати великі АЕС. У країні діють чотири АЕС загальною потужністю 1,4 млн. кВт.

Залежність від імпорту палива та сировини дуже суттєва у чорній металургії. У 1986 р. країни було виплавлено 10,3 млн.т. чавуну та близько 22 млн.т. сталі. По виплавці сталі Італія посідає 5 місце. Розміщуються металургійні заводи або поблизу портів, або тяжіють до ринків збуту - великих центрів машинобудування. Саме в портових центрах розташовані чотири найбільші в країні комбінати повного циклу, що належать державному об'єднанню "Фінсідер" (Генуя-Корнільяно, Пьомбіно, Неаполь-Баньолі і Таранто. Більшість сталеплавильних і сталепрокатних заводів сконцентровано в старих індустріальних містах Північно-Зап'яних і Північно-Західних містах Північно-Зап'яних. альпійських долинах розміщуються електрометалургійні підприємства.На світовий ринок італійська чорна металургія виходить головним чином з тонкою холоднокатною сталлю і сталевими трубами.По виробництву труб Італія займає 4-е місце у світі.В останні роки італійська чорна металургія зазнає значних труднощів у своєму розвитку у зв'язку з тим, що “Спільний ринок” під тиском США вирішив обмежити сталеплавильне виробництво країнах “десятки”.

У виробництві кольорових і легких металів виділяються ті галузі, які краще забезпечені місцевими рудними запасами, - виплавка алюмінію, свинцю, цинку та ртуті. У кризові роки виплавка алюмінію знизилася з 274 тис. т 1986 до 194 тис. т 1988 р. Більшість алюмінієвих заводів розташовано на багатому електроенергією Північно-Сході.

Свинцево-цинкова промисловість переробляє привізні поліметалеві руди та місцеві. Енергоємна виплавка цинку розміщується поблизу великих електростанцій (у містах Порто-Маргере, Монтепоні, Порто-Весме, Кротоне). Свинцеплавильні заводи групуються в основному на Сардинії, поблизу родовищ поліметалевих руд.

В останні роки Італія поступилася Іспанії світовою першістю з виробництва ртуті. Це найдавніше виробництво було перебудовано відповідно до екологічних вимог і сьогодні виробляється близько 2 тис.т. на рік.

Використовуючи багаті поклади доломітів, Італія вийшла на одне з перших місць у світі з виробництва магнію. У 1986 р. було видобуто 85 тис. т. магнієвих руд та виплавлено 7,8 тис.т. магнію.

Провідна галузь італійської промисловості – машинобудування. У ньому зайнято 2,2 млн. чоловік, воно дає 1/4 всієї продукції обробної промисловості та 2/5 італійського експорту. Італія - один із найбільших постачальників автомобілів на світовий ринок. За розмірами виробництва стоїть на 5-му місці. Машинобудування відрізняється високою концентрацією виробництва та капіталу і знаходиться в руках небагатьох великих об'єднань, що випускають складну та різноманітну продукцію. Найбільш розвинене експортне машинобудування (виробництво автомобілів, електровозів, вагонів, суднобудування). Більшість автомобільного виробництва монополізував концерн ФІАТ - найпотужніша з приватних фірм в Італії та одна з найбільших монополій світу. Заводи концерну розпорошені по всій країні та випускають малолітражні та мікролітражні легкові автомобілі, вантажівки, автобуси, різні двигуни, літаки, судна, локомотиви, трактори, обладнання для метрополітену, електростанцій, аеропортів.

Небагато місця в автомобільному виробництві залишив ФІАТ іншим фірмам - "Феррарі", "Мазераті", "Лянча", державної компанії "Альфа-Ромео". Майже всі заводи розташовані у промислових центрах Півночі. Кілька заводів випускають мотоцикли та моторолери. На одному з перших місць у світі стоїть Італія з випуску велосипедів та мопедів.

У глибині століть губляться витоки італійського суднобудування. Розвиток цієї традиційної галузі обумовлено історичними причинами та географічними умовами. В останні роки різко скоротилися замовлення на танкери, потрібно більше контейнеровозів, суден змішаного типу, спеціалізованих судів для підводного буріння та підводних досліджень.

Близько 85% усіх суднобудівних потужностей належить державній групі "Фінкантьєрі". Найбільші в країні верфі знаходяться в Монфальконі на Адріатичному морі, а також у Трієсті, Венеції, Анконі. Ста-найстарший район італійського суднобудування - Лігурійське узбережжя (Генуя, Ліворно, Спеція). На Півдні головні суднобудівні центри – Неаполь, Таранто, Мессіна, Палермо, Кастелламаре-ді-Стабія.

І т.д.................

Сподобалась стаття? Поділіться їй

Роздрукувати статтю