Šta će biti sa putnicima. Smanjenje pritiska u avionu: šta se dešava sa putnicima? Šta učiniti ako ste propustili vezu

22. decembra u ruskim bioskopima izlazi film Mortena Tilduma "Putnici". Nije bitno šta, glavno je sa Dženifer Lorens i Krisom Pratom u glavnim ulogama.

Dozvolite mi da objasnim na šta mislim kada govorim o „beznačajnosti“ radnje: činjenica je da trejleri i reklame ne prodaju gledaocu baš film koji će videti. Zato, pripremite se, publika - glavno u filmu je da je sa jako lijepim glavnim likovima, to ćete vidjeti u trejleru i na filmu. Da, još ima prostora i svemirskog broda!

Jim (Chris Pratt) se budi na svemirskom brodu Avalon, koji ga vodi kroz galaksiju na novu planetu. Osim Jima, Avalon prevozi još 5.000 kolonista i 238 članova posade. Samo se Jim probudio.

Nejasno je šta je pošlo po zlu s njegovom kapsulom, ali Jim je izašao iz kriosna 90 godina ranije nego što je trebao. Sada može samo živjeti i umrijeti na brodu, nikad ne stići u novi svijet... ili, možda, postoje neke druge opcije?

Pronašli smo 11 zanimljivih, smiješnih i općenito divne činjenice o filmu i podijelite ih s vama!

1.

Scenario Johna Speightsa nastao je iz rasprave o sasvim drugačijoj ideji: 2007. je produkcijskoj kući predstavio zaplet svemirskog noira koji je završio tako da je protagonist sam u svemiru. " Rekli su mi – znaš, ovo nam neće odgovarati, ali ideja sa tipom u svemiru je odlična. Možemo li priču započeti upravo ovim? Spaits je upravo to uradio. I uvjerava da je, uprkos ponovljenom prepravljanju scenarija, zaplet u osnovi ostao upravo ono o čemu se razgovaralo sa producentskom kućom tokom tih pola sata. Priča o momku koji je ostao sam u svemiru.

2.

Putnici su proveli deset godina u paklu razvoja. Scenario je 2007. godine uvršten na takozvanu "Crnu listu" - listu najboljih scenarija, po kojima se još uvijek ne snimaju filmovi. Na ovoj listi u različite godine bili su dobitnici Oskara u kategoriji scenarija Spotlight, Operation Argo i The Descendants, kao i nominovani za Oskara za Opsession, The Sniper i Django Unchained.

Prvobitni plan je bio da glavne uloge igraju Keanu Reeves i Emily Blunt. Tada su se, umjesto Blunt, počela zvati druga imena - uloga je mogla pripasti Reese Witherspoon ili Rachel McAdams.

Konačno, 2014. godine film je napustio braću Weinstein u Sony Pictures, i odmah je film dobio novog reditelja (Morten Tyldum) i nove glavne glumce.

3.

Norveški režiser Morten Tyldum (Igra imitacije) uvjerava da je na "Putnicima" počeo raditi sasvim slučajno: s producentom Michaelom de Lucom razgovarao je o potpuno drugačijem projektu, a na kraju sastanka, de Luca je pokazao scenario koji mu se jako dopao. " To je pravi blagoslov našeg rada: nikad ne znate gdje će vas sljedeći film pronaći. Samo se morate zaljubiti u njega, jer će on zauzeti svaki minut vašeg života dvije godine. Film će biti u vašim mislima, u vašim snovima, bit ćete opsjednuti njime. Želite da vas film izazove, tako da ne znate šta je sledeće».

4.

U 2009. budžet filma (kada je još bio projekat sa Reevesom) procijenjen je na 35 miliona. Sada govore o 150 miliona.

5.

Pogledajte pažljivije poster filma: odmah ispod naslova vidjet ćete SOS signal napisan Morzeovom azbukom.

6.

Dženifer Lorens je u jednom intervjuu rekla da se napila zbog snimanja ljubavne scene - jer joj je bilo veoma neprijatno da glumi u prvoj sceni seksa, pa čak i da poljubi oženjenog muškarca.

Iako je malo preterala oko prve scene seksa - Dženifer, gledali smo Serenu, sećamo se!

7.

Jennifer Lawrence dobila je 20 miliona dolara za film i 30% profita. Chris Pratt - 12 miliona.

8.

Reditelj Morten Tyldum navodi 2001: Odiseja u svemiru i Sjaj Stenlija Kjubrika kao inspiraciju za vizuelne prikaze filma.

9.

Glavni lik, kojeg igra Jennifer Lawrence, zove se Aurora. Ona je uronjena u kriosan i mora spavati 120 godina. U Diznijevoj filmskoj adaptaciji Trnoružice, princezu su zvali i Aurora, a i ona je spavala dugo, jako dugo.

10.

ZamisliteZmajevi snimio pjesmu "Levitate" za film.

Ovo je drugo učešće ove godine. zamišljati zmajeve u radu na soundtracku za premijeru visokog profila - mogu se čuti i u kompoziciji "Sucker for Pain", koja je zvučala u filmu "Suicide Squad".

28/09/2011

Smolny će do kraja godine potrošiti 64 miliona rubalja na kupovinu validatora - "elektronskih provodnika" za autobuse. Prije toga je na kupovinu validatora potrošeno još 148 miliona rubalja, a oni su već ugrađeni u 1.200 autobusa.

H o putnici i dalje ne razumiju zašto, ako je u autobusu kondukter. Ukratko, sistem kontrole dvostrukih tarifa izgleda previše rasipnički. Odlučili smo da otkrijemo kakva je to glupost ispala.

Zašto dva konduktera

"Elektronski provodnici" - narandžasti plastični validatori koji se montiraju na rukohvate (putnici ih zovu "narandžaste stvari"), pojavili su se u autobusima u Sankt Peterburgu prije više od godinu dana. Do kraja 2011. njima bi trebalo da budu opremljeni svi društveni autobusi, kasnije - trolejbusi, tramvaji i komercijalne rute. Od 1. septembra na akvabusima su se pojavili stacionarni validatori. Samo nije jasno da li sve ovo radi ili služi samo za lepotu.

Kako je objašnjeno u Komitetu za transport Smolnog, sistem će na kraju raditi nezavisno. Ali prvo se putnici i transportni radnici moraju naviknuti na novi sistem. Dirigent sada obavlja edukativnu funkciju: objašnjava šta i gdje treba primijeniti. I istovremeno kontrolira proces plaćanja: ako sumnja da je putnik platio kartu, provjerava je po drugi put.

Postoje dvije vrste konduktera: strogi i povjerljivi. Kao rezultat toga, pojavila su se dva trenda. Ako je kondukter strog, putnici ga čekaju i samo u njegovom prisustvu stavljaju kartu. Ako je lakovjeran - putnici uopće ne plaćaju.

Mnogi putnici se boje da će drugo putovanje biti skinuto s kartice prilikom druge provjere - to često uzrokuje sukobe s kondukterima. Međutim, Državno jedinstveno preduzeće Passažiravtotrans uvjerava da su ručni validatori koje koristi kondukter konfigurirani samo za provjeru, a ne za plaćanje putovanja.

Zašto mijenjati kondukter?

U inostranstvu postoje i elektronski provodnici, međutim, Komitet za transport se ne poziva na evropsko iskustvo, već na sovjetsko: „Ideja o instaliranju stacionarnih validatora kombinuje tradiciju lenjingradskog transporta i moderne tehnologije“, kaže Dmitrij Ignatijev iz Komiteta za transport i predlaže da se podsetimo da su šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog veka postojali komposteri u lenjingradskim autobusima. Tada je na snazi ​​bio slogan "Savjest je najbolji kontrolor". Tada je, očigledno, prošlo vrijeme slogana, a "zečevi" su se počeli pojavljivati ​​sve češće. S njima su se pojavili dirigenti. Sada su, iz nekog razloga, odlučili da se vrate tradiciji. Iako se činilo da se savjest ljudi nije povećala, a "zečevi" se nisu smanjili.

Validatori su isti komposteri, samo elektronski. Moraju se postaviti na rukohvate na ulazu na svaka vrata autobusa, tramvaja ili trolejbusa. Putnik stavlja karticu na validator i plaća kartu. „Kondukter ne treba da trči po kabini, putnik ne treba da traži konduktera“, kažu u Komitetu za transport o prednostima sistema.

Inače, u "Pravilima prevoza", koji vise iza vozačke kabine u svakom autobusu, piše: putnik mora ući u putnički prostor i odmah platiti. “Putnici su navikli na to, ali to je pogrešno. Ovo je nepoštovanje prema čovjeku koji cijeli dan provodi na nogama. To je težak posao", kaže Tatjana Klepikova, sekretar za štampu Državnog jedinstvenog preduzeća Passazhiravtotrans.

Stoga bi prelazak na stacionarne validatore trebao riješiti nekoliko problema. Prvo, spasiti konduktera od nepotrebnih muka i naučiti putnike da sami plaćaju. Drugo, da se ozbiljnije kontroliše putnički saobraćaj. “Moći ćemo precizno izračunati koliko je putnika putovalo na relaciji i iz toga izračunati troškove budžeta za subvencije prevoznicima. Uostalom, kako je nekad bilo: grupa kontrolora na bazi prevoznika je izašla, prebrojala putnički promet i dala nam rezultate. Bilo je teško provjeriti. Sada je za to zaslužna elektronika“, kaže Dmitrij Ignatijev.

Ali malo je vjerovatno da će se novi problemi izbjeći. U idealnom slučaju, sistem bi trebao raditi samostalno, bez prisustva konduktera: putnici ulaze u autobus i stavljaju kartice na validatore. Oni koji nemaju kartice ulaze na prva vrata i plaćaju vozaču - vozač daje kartu. Svi su sretni. Ali u praksi, kažu stručnjaci, stvari neće ići tako dobro.

Putnik nije platio kartu

Kontrolori će biti detektor savjesti putnika. Trebalo bi da se desi ovako: specijalista kontrolor stoji na autobuskoj stanici i broji koliko je ljudi ušlo. Na sljedećem stoji još jedan i također se broji. Izvještavaju podatke u kontrolnu sobu. Iz kontrolne sobe kažu da na toj i takvoj ruti nema transakcije (očitavanje sredstava sa kartice. - A.D.). I kontrolori idu tamo, ulaze u autobus (trolejbus, tramvaj), blokiraju validatore i provjeravaju kartice i karte putnika. Oni koji ne plate kaznu za slepe putnike. Sada je 100 rubalja. Ali nedavno su usvojene izmjene i dopune Zakona o administrativnim prekršajima u Sankt Peterburgu, prema kojima će se kazna povećati na 1.000 rubalja.

Naravno, priznaje Dmitrij Ignatijev, ne postoji takvo osoblje kontrolora da pokrije svaku stanicu na svakoj ruti. Očekuje se da će biti proširen kondukterima. Prema rečima Tatjane Klepikove, razgovarala je sa dirigentima i oni su spremni za ovu promenu. Međutim, ne slažu se svi kondukteri s njom: među njima ima mnogo starijih ljudi koji nisu spremni putovati gradom u potrazi za prekršiocima. „Možete da sednete u autobus, ali danju, kada je malo putnika, ljudi priđu i plate kartu“, kaže Svetlana, kondukterka na jednoj od ruta.

Za pripremu kontrolora zaduženo je Državno jedinstveno preduzeće „Organizator saobraćaja“, koje se direktno ne izjašnjava. Stoga nije bilo moguće saznati o njihovim planovima za proširenje države.

Nema karata

Glavni problem sa kojim se putnici mogu suočiti je nedostatak alternative papirnim kartama. Uostalom, ako je s vlasnicima kartica sve jasno, onda plaćanje u gotovini vozaču, kako iskustvo pokazuje, ne podrazumijeva kartu. To znači da vas kontrolor može kazniti kao besplatnog vozača, čak i ako ste platili.

Komitet za transport uvjerava da je vozač dužan izdati karte. Navodno, vozači uvijek imaju karte, samo ih treba pitati. “Ovo je generalno u interesu putnika. Karta je dokument koji potvrđuje prisustvo osobe u autobusu. Ako se, na primjer, dogodi nesreća, on će uz pomoć kazne moći dokazati da je povrijeđen i otići na sud “, kaže Dmitrij Ignatiev.

Iz radoznalosti sam od vozača zatražio kartu čim sam ušao u autobus. Davno je prošlo, rekao je.

Transportne organizacije su sigurne u svoje ideje i nastavljaju poduhvat. Trenutno je 1.249 autobusa SUE Passazhiravtotrans u vrijednosti od 148 miliona rubalja opremljeno stacionarnim validatorima. Nedavno je na sajtu državne narudžbe raspisan konkurs - do 19. decembra tekuće godine planira se isporuka još 835 validatora u iznosu od 64 miliona rubalja. Do kraja godine svi socijalni autobusi trebalo bi da budu opremljeni validatorima, nastaviće se njihova montaža u JP Gorelektrotrans (tramvaji, trolejbusi), a počeće i opremanje komercijalnih ruta.

Prema podacima Komiteta za transport, 70 - 75% putovanja u kopneni transport(društvene rute) i podzemna željeznica se obavlja korištenjem elektronskih karata. Komitet za transport u budućnosti namjerava krenuti ka univerzalnoj e-propusnici i omogućiti mogućnost bezgotovinsko plaćanje putem mobilnog telefona, terminala za plaćanje i interneta .

stigao do filmskih platna. Hajde da razgovaramo o tome kako se završetak opisan u originalnom scenariju za film razlikuje od onoga što smo videli u bioskopima.

"Putnici" - istorija stvaranja

Godine 2007. "Putnici" su se našli na crnoj listi - listi najboljih holivudskih scenarija koji nisu dobili filmsku adaptaciju. Dugi niz godina nakon toga, studiji su pažljivo pratili scenario, zvučala su velika imena glumaca navodno dodeljenih projektu (Keanu Reeves, Emily Blunt), napravljene su procene budžeta (oko 35 miliona dolara), ali snimanje nikada nije došlo do ostvarenja. Na kraju, Sony Pictures je kupio prava za film na aukciji i postavio Passengers da režira. Projektu je dodijeljeno 110 miliona dolara, a na glavne uloge pozvani su Chris Pratt i Jennifer Lawrence. A sada je film konačno u bioskopima. Međutim, reakcija kritičara i gledatelja na to je bila kontradiktorna.

Radnja filma je jednostavna: dva putnika iz svemirske letjelice izlaze iz suspendirane animacije 90 godina prije roka. Mora se reći da su promotivni materijali za "Putnike" stvorili utisak o filmu koji je bio nešto drugačiji od onoga na koji se gledalac susreo kada je došao u bioskop. Izostavljena je etička dilema sa kojom se susreće protagonista.

"Putnici" - Jimova nemoralna odluka

Jim se probudio 90 godina prerano. U nemogućnosti da se ponovo uroni u suspendovanu animaciju, vodi besposlen život na luksuznom brodu. Shvativši gorku mogućnost da umre sam, Jim razmišlja o samoubistvu. Međutim, junak pronalazi drugo rješenje problema: iz hibernacije izvlači drugu putnicu "" - Auroru, osuđujući je na istu sudbinu. Naravno, Jim Aurori ne govori ništa o razlozima njenog preranog buđenja. Međutim, jasno je da djevojka na kraju dođe do dna istine. Jimov čin je za osudu, kako je podsjetio scenarista filma Spaites tokom intervjua za io9, a evo šta je scenarista imao da kaže:

Usput, ne zaboravi. Na webu nema toliko resursa koji provode inteligentnu analitiku filmova i TV emisija. Među njima je i telegram kanal @SciFiNews, čiji autori pišu najprikladnije analitičke materijale - analize i teorije obožavatelja, tumačenja postnaslovnih scena, kao i tajne bombaških franšiza, poput filmova. MARVEL i " Igra prijestolja". Pretplatite se da ne morate kasnije tražiti - @SciFiNews . Ali da se vratimo na našu temu...

“Ovo je centralna tema filma. Mislim da je dobro kada film podstiče gledaoce da se svađaju o tome kako bi postupili u sličnoj situaciji. Mislim da film ne podržava Jimove postupke niti ga oslobađa odgovornosti. Slika je nepristrasna. Stavljanje likova u teške okolnosti čini film zabavnim."

Teško je tvrditi da je Jimova nemoralna odluka na početku filma najzanimljivija stvar u vezi sa Putnicima.

"Putnici" - završetak koji je mogao biti

Filmski stvaraoci su svakako mogli pronaći način da analiziraju Jimov etički slučaj na sveobuhvatan način, umjesto da cijelu priču svedu na trčanje oko broda koji se urušava. Treći čin filma je čista akcija, što se može protumačiti kao pokušaj da se izbjegne rješenje pitanja postavljenog na početku trake.

Kritičar Indiwirea David Ehrlich ponudio je najbolji završetak Passengerima. Prema Erlichu, Jim je trebao umrijeti u trećem činu, a Aurora bi, nakon što je oplakivala gubitak i mnogo patila od usamljenog života na brodu, shvatila da treba probuditi još jednog putnika Avalona kao zrak. S takvim završetkom, moralni problem istaknut na početku filma dobio bi dostojno rješenje. Erlich je također priznao da je slika mogla završiti u duhu Zone sumraka, ostavljajući kraj otvorenim: Aurorina odluka nije mogla biti otkrivena, pozivajući publiku da samostalno predvidi njen izbor.

Druga opcija za poboljšanje scenarija je pretvoriti Putnike u triler, a glavnog lika u glavnog negativca. Zamislite zaplet u kojem se opsesivni obožavatelj (Jim) i predmet njegove strasti (Aurora) nađu zajedno u skučenom prostoru zvjezdanog broda. Jim ne može prihvatiti činjenicu da ga Aurora ne voli. Osim toga, djevojka mu ne može oprostiti prerano buđenje. U početku o Džimu razmišljamo kao o dobrom momku koji je uradio lošu stvar, ali postepeno postaje sve agresivniji u svojim "okršajima" u Aurori, i to je zaista zastrašujuće. Aurora dolazi do zaključka da ako ne zaustavi Jima, onda se stvari neće završiti dobro za nju...

"Putnici" - kraj koji je

U kazališnoj verziji filma, Jim se jako trudi da spriječi uništenje broda. Kao rezultat toga, on se nalazi u svemiru - kabl koji povezuje Jima sa Avalonom puca. Aurora nema vremena da na vrijeme vrati heroja na brod i on umire. Međutim, djevojka ne odustaje i odvlači Jima u autodoc. Čudesna naprava vraća Džima pameti. Aurora je sretna što je momak živ i više se ne ljuti na njega. Jim kasnije otkriva da autodoc može vratiti jednu osobu u suspendiranu animaciju za vrijeme preostalo prije nego što brod stigne na odredište. Međutim, Aurora odlučuje da je bolje proživjeti cijeli život na Avalonu s Jimom nego nastaviti putovanje.

"Putnici" - kraj originalnog scenarija

Slashfilm Blog je pronašao originalni scenarij Putnika na internetu. U deset godina otkako je koncept Putnika rođen do izlaska filma, scenario je doživio mnoge promjene. Koliko je John Spaihts promijenio radnju? Mislimo 85-90%. Kakav je bio kraj filma u originalnom scenariju?

Ove razlike se ne odnose samo na kraj slike, već i na ostale činove. Na primjer, Gus (Laurence Fishburne) je prvobitno umro drugačije. Nastojao je popraviti brod, čak i po cijenu svog života. Pošto je pretrpeo previše, odlučuje da izvrši samoubistvo odlaskom u svemir kroz vazdušnu komoru bez svemirskog odela. Međutim, ne razlikuje se previše od onoga što smo vidjeli u filmu.

"Prava zabava" počinje kada se Avalonov glavni računar ponovo pokrene. Restartovana elektronika odlučuje da je brod već stigao na odredište i počinje masovno "bljuvati" kapsule sa usnulim putnicima direktno u svemir. Jim trči do palube i pokušava zaustaviti proces, ali pokušaj ne uspijeva. Tada junak Chrisa Pratta juri u kupe sa kapsulama članova posade i u poslednji trenutak uspeva da probudi kapetana.

Džim i Aurora tužno gledaju kroz prozor u pet hiljada kapsula koje lebde u svemiru. Aurora kaže da bi, da je Jim nije probudio, kružila napolju sa ostalim putnicima Avalona. Ispostavilo se da Džimov čin, koji su u početku svi osudili, nije bio tako loš. Međutim, Jim, prekinuvši Aurorinu hibernaciju, nije znao da će sve tako ispasti, pa se ipak nije popravio.

Jim i Aurora shvaćaju da se vole i odlaze u šetnju vanjskim dijelom broda. Tu se priča o ovom paru završava, ali sam film ne završava. Prođe 88 godina i Avalon stiže na svoje odredište. Stanovnici kolonije stižu na brod kako bi se upoznali sa pridošlicama. Vrata se otvaraju i mnoga djeca i odrasli izlaze iz Avalona. Ali odakle su ti novi putnici na zvjezdanom brodu? Na početku scenarija, Aurora pronalazi banku gena na brodu koja sadrži 5.000 smrznute sperme i jajašca uzetih od putnika s broda. „Dobro je što su to uradili“, kaže Aurora. "Kada brod stigne na svoje odredište, ova mala kapsula u zamrzivaču će biti sve što će mi ostati." Ispostavilo se da su Jim i Aurora započeli proces uzgoja ljudi iz ćelija koje su ostale u banci gena.

Fotografija sa sunny7.ua

Avio kompanije često krše pravila prevoza, kršeći time prava putnika. Pravo.ru govori kako treba organizirati letove i kako oni zapravo prolaze. Osim toga, objasnit ćemo šta se može očekivati ​​u slučaju kašnjenja leta, kakva je praksa osporavanja odluke o udaljenju putnika s leta i da li je legalno putnike sjediti zajedno.

Početkom marta niskotarifna avio-kompanija Pobeda imala je skandal sa ruskim odbojkašem Aleksandrom Kimerovom. Prema aviokompaniji, Kimerov je unaprijed kupio sjedište pored prolaza, ali je zanemario sjedište sa povećanim razmakom između redova - to je također dodatna usluga. Istovremeno, visina sportiste je 217 cm. U avionu Kimerov nije stao na sedište rezervisano za njega i preselio se u prolaz da protegne noge. Prema riječima odbojkaša, to je bio razlog zašto je uklonjen sa leta. Aviokompanija kategorički opovrgava ovu informaciju, navodeći da je sportista lišen mogućnosti da leti zbog činjenice da je jasno iskazao agresiju, vrijeđao članove posade i prijetio da će organizovati "predstavu" tokom leta. Sada okolnosti incidenta istražuju istražni organi.

Niskotarifni avioprevoznik Pobeda zauzima prilično oštar stav prema svojim klijentima. Aviokompanija je donedavno smestila čak i roditelje i decu u različite redove, tokom letova ne daju hranu i piće, a osim toga, ne smeju da nose ručni prtljag u avionu. Iako se ove opcije mogu kupiti za novac, mnoga pravila prijevoznika nisu u skladu ni s odlukama Rostransnadzora niti sa ruskim sudovima.

Kada se putnik može ukloniti sa leta?

Zaista, putnik može biti udaljen s leta zbog nepoštovanja zahtjeva zapovjednika i članova posade, kršenja discipline i reda u avionu ili prijetnje sigurnosti drugih. Odbijanje poslušnosti stjuardese i transfer do Vašeg sjedišta također je razlog zašto turist može izgubiti mogućnost da nastavi let.

Po zakonu, komandir aviona je najvažnija osoba na brodu. On je taj koji odlučuje da li putnik krši disciplinu i red aviona i da li se isplati leteti. U tom slučaju, komandant može primijeniti bilo koje mjere prema svađaču, kao i izdavati naređenja svim osobama na brodu i zahtijevati njihovo izvršenje pod prijetnjom administrativne kazne. Ako se huligan suoči s krivičnom odgovornošću (na primjer, član 213. Krivičnog zakonika "Huliganizam"), svako ga može nekažnjeno izvrnuti - čak i nanijeti štetu osobi koja je počinila krivično djelo tokom njegovog pritvora da ga dostavi vlastima i spriječi mogućnost činjenja novih krivičnih dela nije kažnjivo. Prije polaska (ako se sukob dogodio na terenu), kao i po dolasku, službenici za provođenje zakona intervenišu u sukobu. Ako se dokaže krivica huligana, avioprevoznik može od njega sudskim putem naplatiti trošak nastalih gubitaka. Upravo to nameravaju da urade i u incidentu sa Kimerovim, navodi Pobeda.

Da li je moguće osporiti odluku o uklanjanju putnika sa leta?

Postoje presedani kada su putnici mogli osporiti odluku pilota da ih ukloni iz aviona i nadoknadi nastale gubitke. Dakle, na letu Aeroflota Južno-Sahalinsk-Moskva 2016. godine, stjuard je prišao dvojici turista i rekao im da neće letjeti nikuda jer su alkoholizirani. Oni se oštro nisu složili s takvom optužbom i zahtijevali su da pozovu pilota. Međutim, izašla im je samo viša stjuardesa, s kojom razgovor nije pomogao u rješavanju sukoba. Linijski policajci su ogorčene putnike odveli u zgradu aerodroma, a avion je poleteo bez njih. Istovremeno, nije obavljen pregled ovih putnika, niti sačinjena nikakva dokumenta u vezi sa njima. Jedan od navodnih nasilnika otišao je u zdravstveni centar aerodroma i tražio da mu se dokaže da nije pijan, ali je odbijen - bolničar je objasnio da ne može samoinicijativno biti pregledan. Okružni sud Makarovskog regiona Sahalin stao je na stranu putnika i nadoknadio gubitke od Aeroflota zbog nedokazanih putnih usluga, troškova avio karata, naknade za moralnu štetu od po 30.000 rubalja. svaka i novčana kazna za odbijanje da dobrovoljno udovolji zahtjevima potrošača (br. 2-2/2016).

Bilo je i obrnutih slučajeva. Putnik Avrora Airlinesa tokom leta na liniji Novosibirsk - Vladivostok je bio pijan i ponašao se nedolično. Dakle, pokušao je da udari stjuardesu koja mu je blokirala pristup izlaz u slučaju nužde, koju je muškarac namjeravao otvoriti u letu. Putniku je izrečeno pismeno upozorenje, ali to nije pomoglo. Tada je kapetan broda odlučio da natjera avion da sleti na aerodrom u Krasnojarsku. Kasnije je avioprijevoznik podnio tužbu za nadoknadu štete i troškova državne pristojbe od svađalice. Sud je, nakon što je razmotrio materijale slučaja, odlučio da naplati više od 150.000 rubalja od optuženog. u korist Aurore (vidi "").

Sjedio sam sa pratiocem. Je li legalno?

Do 29. februara 2016. Pobeda je čak sjela putnike s djecom, ali je Rostransnadzor to prepoznao kao grubi prekršaj i izdao odgovarajući nalog. Ta niskotarifna aviokompanija pokušala je to osporiti na sudu, ali je potom odustala od tužbe. Sada na sajtu Pobede stoji objašnjenje: „Pobeda Airlines potvrđuje da na svojim letovima dete mlađe od 12 godina mora da dobije mesto pored jednog od roditelja ili sa osobom u pratnji bez naplate dodatnih naknada, a ubuduće kompanija će se pridržavati upravo takve politike. Ovo je jedini izuzetak od pravila, ostale kategorije putnika koriste plaćenu uslugu avio-kompanije - odabir sjedišta kako bi garantirali određeno mjesto u kabini. I to je legalno: prevoznik se obavezuje da isporuči osobu na odredište uz obezbeđivanje mesta u avionu. Istovremeno, on ima pravo da putniku uopće ne dodijeli određeno sjedište sa deklarisanom klasom usluge, već ga samo naznači prilikom registracije. Tako turisti koji putuju zajedno i ne plaćaju dodatno da sjede jedni pored drugih mogu sjediti podalje jedni od drugih.

Moraju li se hraniti u avionima?

Većina niskobudžetnih avio kompanija (npr. Vueling Airlines, Easy Jet, Ryanair) ne hrani niti napoji svoje putnike. "Pobjeda" je odlučila da uradi isto, za šta je iz Rostransnadzora. Niskotarifni avioprevoznik je odlučio nadzorni organ, ali je 1. decembra 2016. odbijen. Ipak, Pobeda i dalje tvrdi da će, ako nahrani putnike, cijene letova postati mnogo veće.

Po zakonu, avio kompanije su obavezne da obezbede besplatne tople obroke samo ako let traje duže od tri sata. Putnici se zatim počasti besplatnim obrokom svaka četiri sata.

Šta učiniti ako let kasni?

Tokom kašnjenja leta, avioprevoznici Aeroflot i Red Wings su putnicima obezbjeđivali hranu uz značajno kršenje rokova predviđenih za to. Zbog toga su prošle godine kažnjeni po 1. č. 14.4 Zakona o upravnim prekršajima "Pružanje usluga neodgovarajućeg kvaliteta ili u suprotnosti sa zahtjevima utvrđenim zakonom" u ukupnom iznosu od 40.000 rubalja. (cm. ").

Ako let kasni 4 sata ili više, putnici imaju pravo zatražiti topli obrok. Kod velikih kašnjenja letova, putnici se hrane svakih 6 sati danju i svakih 8 sati noću. Ako let kasni više od 8 sati tokom dana ili 6 sati noću, prevoznik će sve smestiti u hotel besplatno. Bez obzira na razloge kašnjenja leta (zbog nepovoljnih meteoroloških prilika, promjena na ruti prevoza, tehničkih i drugih razloga), ako je čekanje duže od dva sata, avio-kompanija je dužna organizirati dva telefonska poziva ili dva e. -pošta za sve, kao i bezalkoholna pića. Osim toga, u slučaju kašnjenja leta, putnici mogu besplatno koristiti uslugu skladištenja prtljage, a oni koji putuju s djecom mlađom od 7 godina mogu koristiti sobu za majku i dijete.

Ako je let kasnio krivnjom aviokompanije, od nje možete zahtijevati isplatu materijalne naknade (na primjer, povrat cijene karata za voz koji je putnik propustio zbog kasnog polaska). Da biste to učinili, trebate staviti oznaku na kašnjenje leta kod predstavnika prijevoznika. Iznos naknade je 25% minimalne plate (što je jednako 100 rubalja *) za svaki sat kašnjenja, ali ne više od polovine cijene karte. U odnosu na međunarodne letove, putnik može povratiti do 380.000 rubalja od avio kompanije. (cm. " "). Ekspert u oblasti pravnog regulisanja odgovornosti u ovoj oblasti vazdušni transport, K. Yu. n. Alexey Iglin preporučuje da prvo podnesete tužbu po zakonu o zaštiti potrošača, a zatim podnesete tužbu sudu za naknadu materijalne i moralne štete. Međutim, ako je do kašnjenja u poletanju došlo zbog otklanjanja kvara na avionu koji ugrožava život i zdravlje putnika, udaljenja putnika sa leta, ili je uzrokovana višom silom, ne možete računati na odštetu.

Inače, u Rusiji se pojavila nova usluga Compensair koja pomaže korisnicima aviokompanija da dobiju nadoknadu za kašnjenje leta. Ovaj resurs vodi računa o interakciji s prijevoznicima do sudskih sporova. Odšteta se može potraživati ​​ako let kasni više od tri sata, otkaže se bez prethodne najave ili ako putniku bude odbijen ukrcaj. Ukoliko se spor uspješno riješi, usluga će zadržati 25% iznosa osvojene naknade. Zanimljivo je da su prema statističkim podacima najviše netačne aviokompanije prošle godine bile Vim-Avia, Azur Air, IrAero i Yakutia, koje su odgodile i do 11% svojih letova (vidi "").

Šta je sa prtljagom i ručnom prtljagom?

Ranije je Pobeda zahtijevala prijavu bilo kojeg paketa, ranca i druge ručne prtljage, osim aktovke i torbe. Inače je naplaćivala od 999 do 2000 rubalja. za svako sjedište na brodu. Rostransnadzor je prekršaj, o čemu je izdao odgovarajući nalog. Arbitražni sud u Moskvi, a kasnije i Deveti arbitražni apelacioni sud potvrdili su njen legitimitet. Nakon spora oko "Pobjede". ručni prtljag Siberia Airlines je izgubio (vidi ""). Ipak, Pobeda je najavila da će i dalje putnicima naplaćivati ​​nošenje ručnog prtljaga do 10 kg (vidi ").

Prema federalnim propisima o vazduhoplovstvu, bez obzira na težinu prijavljenog prtljaga, putnik u kabinu aviona može uneti ručnu torbu, kišobran, štap, buket cveća, telefon, hranu za bebe i nosiljku za bebe, netbook , foto i video kamera, fascikla za papire, novine, časopis ili sve odjednom - ove stvari se ne vagaju i prevoze se besplatno. Ali ručni prtljag - prtljag male težine i dimenzija koji se može smjestiti u kabinu - već je izvagan i označen posebnom nenumeriranom oznakom. Istovremeno, Iglin je za Pravo.ru objasnio da ne postoje jedinstveni zahtjevi za nošenje ručnog prtljaga, koji koriste aviokompanije koje utvrđuju svoja pravila.

Težina besplatnog prtljaga se određuje u zavisnosti od tipa aviona, ali ne može biti manja od 10 kg po putniku. Svaki putnik u svom prtljagu može nositi najviše 5 litara jakog alkohola (24-70%) i bilo koju količinu slabog alkohola. Ali u kabini aviona možete nositi samo zatvorenu bocu kapaciteta ne više od 100 ml ili alkohol kupljen u bescarinskim prodavnicama na aerodromu na dan putovanja. Ova pravila važe za sve avio kompanije.

U slučaju gubitka prtljaga tokom međunarodnog prevoza, putnik ima pravo na odštetu u iznosu do 90.500 rubalja. Na domaćim letovima, naknada za svaki kg izgubljenog prtljaga iznosi 600 rubalja. (cm. " ").

Mogu li se ukrcati u invalidskim kolicima?

Po zakonu, invalidska kolica se prijavljuju kao prtljag besplatno, a njihov prevoz se ne naplaćuje. Korisniku invalidskih kolica koji se ne može samostalno kretati po kabini aviona moraju se obezbijediti invalidska kolica. Odbijanje prevoza osobe sa invaliditetom zbog nedostatka tehničkih sredstava i opreme avio-kompanije nije dozvoljeno.

JSC "Aeroflot - Russian Airlines" je 2012. godine na letu Moskva-Nica oštetila invalidska kolica, koja su odlukom posade smještena u prtljažni prostor. Kao rezultat toga, njegov vlasnik je morao kupiti novi u Nici. Po dolasku u Rusiju, podnio je tužbu u iznosu od 621.619 rubalja. avio-kompaniji za naknadu štete, gubitaka i moralne štete. Gradski sud u Kovrovu

Da li je tipično da ruski avioni padaju od ukrajinskih projektila? Jeste li već puno izbrojali?

Pominjanje ukrajinske rakete nakon ovakvih događaja zvuči bogohulno:

1 malezijski Boeing, oboren od bukve (izvještaj tužilaštva Holandije to nepobitno dokazuje)

2 U noći 14. juna 2014. godine, hicem iz protivvazdušnog raketnog sistema i dugim rafalom iz teškog mitraljeza, prilikom sletanja na aerodrom u Lugansk. Na Il-76 je bilo 40 ukrajinskih vojnika i 9 članova posade. Svi su umrli. Ovaj podvig je obeležen Wagnerite koji su u to vreme bili u Ukrajini. Ukrajinska specijalna služba dokumentovala je informaciju da su neki od Vagnerovaca gotovo svakodnevno granatirali aerodrom u Lugansku u ljeto 2014. godine.

Šta ako se setimo istorije?

1. septembra 1983. dogodila se tragedija na nebu iznad Tihog okeana, koju neki ruski izvori do danas stidljivo nazivaju "incidentom": sovjetski lovac protivvazdušne odbrane oborio je južnokorejski civilni avion koji je narušio vazdušnu granicu SSSR. Poginulo je svih 269 osoba na brodu, uključujući 23 djece.

Boeing 707 se srušio u Karelu ai

Sada svi slušaju o padu malezijskog Boeinga iznad Donbasa. Manje poznata, ali ipak poznata o njoj, je priča o tome kako je južnokorejski Boeing oboren iznad sovjetskog Daleki istok 1. septembra 1983. Ispostavilo se da ovo nije prvi južnokorejski Boeing oboren iznad Sovjetskog Saveza. Bio je još jedan.

20. aprila 1978. na poluostrvu Kola iznad teritorije SSSR-a oboren je još jedan južnokorejski Boeing 707 koji je leteo na relaciji Pariz - Ankoridž - Seul.
Dana 20. aprila 1978. godine, na području poluostrva Kola, granicu SSSR-a prešao je putnički Boeing-707-321B (HL7429) Korean Air Lines-a (KAL), koji je saobraćao na letu 902 - Pariz-Anchorage-Seoul. , skrenuo sa rute.
Korejski Boeing je nastavio da leti prema Severomorsku. Dmitrij Carkov, koji je 1978. bio na dužnosti komandanta 21. PVO SSSR-a, javlja Vladimiru Dmitrievu, koji je u to vreme bio na poziciji komandanta 10. PVO armije SSSR-a, da je protivvazdušna odbrana bila spreman da obori uljeza. Dmitrijev nije dao dozvolu, rekavši da možemo oboriti naš avion, a tačan identitet aviona još nije jasan. Uljez se kretao brzinom od 15 kilometara u minuti (900 km/h). U to vrijeme, prekršilac je prešao granicu SSSR-a. Let lovaca je podignut u nebo.
Avion je otkriven sovjetskim radarima protivvazdušne odbrane i prvobitno je identifikovan kao Boeing-747. Protivvazdušni raketni sistem je stavljen u stanje pripravnosti. U presretanje je upućen lovac Su-15TM („Flegon-F“) pod kontrolom kapetana A. Bosova.

Prema svedočenju kapetana linijskog broda Kim Chang Kee-a, presretač je prišao njegovoj letelici sa desne strane (a ne sa leve, kako nalažu pravila međunarodne organizacije civilno vazduhoplovstvo- ICAO). Kapetan tvrdi da je usporio i upalio navigaciona svetla, što ukazuje na spremnost da prati sovjetski lovac za sletanje. Pokušaji kapetana Kim Chang Kee-a da kontaktira pilota presretača na 121.5 pokupio je toranj kontrole letenja u Rovaniemiju u Finskoj. Prema službenoj izjavi sovjetske strane, brod je izbjegao zahtjev da sleti. Kada je pilot presretač prijavio da uljez zapravo nije 747., već 707. Boeing, komanda je odlučila da se radi o avionu za elektronsko izviđanje RC-135 (proizveden na bazi broda Boeing-707) i naredila ciljeve uništenja .

Prema američkom radijskom presretanju, pilot presretača je nekoliko minuta pokušavao da ubijedi komandu da otkaže naredbu, pošto je na liniji vidio logo aviokompanije KAL i natpisi u hijeroglifima, međutim, nakon što je potvrdio naređenje, ispalio je dvije rakete P-60 na linijski brod. Prvi od njih je promašio cilj, a drugi je eksplodirao, otkinuvši dio lijevog krila, uzrokujući smanjenje tlaka u avionu i usmrtivši dva putnika gelerima.

Zbog smanjenja tlaka u kabini, brod je započeo hitno spuštanje i nestao sa radarskih ekrana sovjetskog sistema protuzračne odbrane. Pilot presretača izgubio je i oštećeni avion u oblacima.

U narednih sat vremena, let hitne pomoći 902 je na maloj visini leteo preko celog poluostrva Kola, tražeći mesto za prinudno sletanje i, nakon nekoliko neuspešnih pokušaja, sleteo je u sve većem sumraku na led jezera Korpijärvi, već u Kareliji. Za sve to vrijeme PVO nije imala informacije o sudbini i lokaciji aviona.

SSSR je odbio da sarađuje sa međunarodnim stručnjacima u istrazi ovog incidenta i nije dao podatke iz crnih kutija zaplenjenih iz aviona. Sam avion je rastavljen i izvađen u delovima. Korejska aviokompanija je to odbila kako ne bi platila evakuaciju aviona. 95 putnika prevezeno je u Kem, a zatim na aerodrom Murmansk. 23. aprila 1978. predati su predstavnicima Generalnog konzulata SAD u Lenjingradu i Pan American Airlines-u i poslati u Helsinki. Pilot Su-15 kapetan A. Bosov odlikovan je Ordenom Crvene zvezde za izvršenje borbenog zadatka.

Komandant Boeinga, pilot najviše klase Lee Chang Hui, bivši vojni pilot, uspio je da spusti loše kontroliranu mašinu od 200 tona na zaleđeno jezero. Ovo je spasilo živote drugih putnika. Komandant Boeinga je kasnije ispitan. Rekao je da se borio kao pilot borbenog aviona još u Vijetnamu. Završio borbu u činu pukovnika. Potom je radio 10 godina u civilnoj aviokompaniji, a iskustvo letenja na ruti leta 902 je takođe 10 godina. Sa ovom posadom leti već 7 godina. Posljednji let prije ovog leta na ovoj ruti bio je prije nedelju dana. Vrijeme tokom leta je bilo dobro. Na pitanje kako ste mogli tako skrenuti sa kursa, komandir je odgovorio da je navodno otkazala navigaciona oprema.

Mnogo godina kasnije, na osnovu deklasifikovanih podataka crne kutije, objavljena je mapa leta leta 902 koja pokazuje da je avion, prolazeći kroz deonicu Amsterdam-Anchorage, počeo glatko široko skretanje udesno ubrzo nakon što je stigao na Island. Ovo skretanje je bilo previše glatko da bi se moglo izvesti ručno, i jedino objašnjenje može biti kvar navigacijske opreme.