Avion Boeing 777 malezija. Nestali malezijski Boeing naglo je okrenut

Prije dvije godine, 8. marta 2014., čudno je nestao putnički avion Boeing 777 kompanije Malaysia Airlines, koji je putovao iz Kuala Lumpura u Peking. Zajedno sa avionom nestalo je 239 ljudi (12 članova posade i 227 putnika). Spasioci povremeno kažu da pronalaze olupinu nestalog aviona. Ali jesu li? A šta se danas zna o malezijskom brodu?

Ne tražite tamo?

Avion Boeing 777-200ER prestao je komunicirati na nebu iznad Južnokineskog mora 40 minuta nakon polijetanja. Štaviše, brod je prošao potpunu provjeru samo deset dana prije ovog leta. U početku se operacija pronalaska mjesta nesreće odvijala preko ovog mora, ali se kasnije preselila u Malački tjesnac, a zatim u Indijski ocean, bliže zapadnoj obali Australije. Spasioci su tako opsežnu liniju pretraživanja objasnili činjenicom da je, očigledno, Boeing 777, nakon što je nestao s radara, bio na nebu više od 7 sati, što je uvelike promijenilo rutu.

Prva operacija pretraživanja dogodila se u martu - aprilu 2014. Tada je u njemu sudjelovalo 26 zemalja (Malezija, SAD, Singapur, Vijetnam, Kina itd.). Potraga za zrakoplovom provedena je na površini od 7,7 milijuna km², što je uporedivo s veličinom Australije. 15 dana nakon početka potrage, malezijske vlasti saopćile su da se nestali avion srušio u južnom dijelu Indijski okean... Do ovog zaključka došli su na osnovu izračunavanja putanje prateći signale koji se prenose putem Inmarsat satelita jednom u satu o radu Rolls-Royce motora. Nije bilo drugih činjenica koje bi potvrdile ovu izjavu.

Sredinom travnja 2014. potraga je premještena pod vodu pomoću bespilotne autonomne podmornice Bluefin-21. Istraženo je 340 kvadratnih milja morskog dna, ali ni tamo nije pronađen trag nestalog aviona.

Samo skoro godinu dana nakon nestanka aviona, u januaru 2015., malezijske vlasti su službeno priznale da su svi na brodu mrtvi. Uzrok smrti svakog je naveden kao "nesreća".

Izvještaj bez odgovora

Godinama nakon incidenta, 8. marta 2015. godine, međunarodni istražni tim dao je preliminarni izvještaj o rezultatima tehničke istrage. No, izvještaj nije sadržavao nijednu informaciju o tome što se dogodilo s brodom. Jedino što se tada moglo analizirati je rad kontrolora letenja. Kako se ispostavilo, stariji dispečer u Kuala Lumpuru spavao je 4 sata nakon što je Boeing nestao s radara. Otpravnici Ho Chi Minh City -a (Vijetnam) počeli su otkrivati ​​razlog zašto avion nije ušao u njihov vazdušni prostor ne nakon 2 minute, kako se očekivalo, već tek nakon 20.

I sama Malaysia Airlines nije briljirala brzinom koja bi u takvim slučajevima trebala biti. Vanredno stanje proglašeno je samo 5 sati i 13 minuta nakon toga najnovije vijesti o liniji. Operacija pretraživanja započela je sa značajnim zakašnjenjem, iako je u takvim situacijama važna svaka minuta. Uostalom, sami spasioci i malezijske vlasti su u više navrata govorile da za nekoliko sekundi struja može pokupiti olupinu i odnijeti je u nepoznatom smjeru.

Lažna olupina

Nekoliko dana nakon nestanka aviona pojavile su se glasine da su njegovi fragmenti navodno pronađeni u Južnom kineskom moru. Međutim, menadžment civilnog vazduhoplovstva Malezija ih je odmah demantovala. Ispostavilo se da je ono što je zamijenjeno za dio aviona samo omotač algi na kabelskom kolutu.

Nešto kasnije pojavile su se informacije da je Australijska uprava za pomorsku sigurnost otkrila dva objekta koja bi mogla pripadati Boeingu. Kina je odmah objavila da je primijetila velike krhotine - otprilike 22 x 30 metara. Prateći njih, posada aviona Kraljevskog ratnog zrakoplovstva Novog Zelanda navodno je otkrila olupine u južnom dijelu Indijskog okeana koje bi mogle biti povezane s nestalim Boeingom 777. No ništa od toga nije potvrđeno.

Prva prava olupina Boeinga 777 otkrivena je nakon godinu i pol pretraga, u julu 2015. Štoviše, to nisu učinili spasioci, već čistači na otoku Reunion, koji se nalazi u Indijskom oceanu. A ovo je više od 4.000 kilometara zapadno od dubinskih pretraga, na koje je, inače, potrošeno više od 50 miliona dolara. Ispostavilo se da je fragment dio krila aviona, dugačak oko 2,5 metra i prekriven granatama na površini.

Kasnije, nakon što su Malezijci istražili otok, u kolovozu 2015. otkriveni su brojni zrakoplovni predmeti. Istodobno su potvrđene pretpostavke: pronađeni ulomak definitivno je pripadao Boeingu.

Sljedeća vijest o avionu bila je od lokalnih stanovnika Filipina u oktobru 2015. Navodno, dok su lovili ptice, tinejdžeri su naišli na olupinu aviona sa malezijskim zastavama i ljudskim tijelima u blizini. Filipinske vlasti preuzele su na sebe da pregledaju teritorij i odmah su demantovale ove informacije.

Šest mjeseci kasnije svijet je ponovo počeo govoriti o malezijskom avionu. U januaru ove godine na jugu Tajlanda pronađena je olupina koja je mogla pripadati nestalom Boeingu. Stanovnici provincije Nakhon Si Thammarat otkrili su veliki zakrivljeni metalni predmet na okeanu. No, ni vlasti ni stručnjaci nisu potvrdili da je ovaj komad zaista povezan s brodom. Pokazalo se da serijski broj dijela, brojevi snopa žica i vijaka ne odgovaraju brojevima Boeinga 777.

Kraj pretraživanja

A prije tjedan dana, 2. marta 2016., pojavile su se nove informacije o nestalom Boeingu 777. Kod obale Mozambika pronađen je metalni ulomak dug oko metar. Pretpostavlja se da je ovo horizontalni stabilizator - dio u obliku krila pričvršćen za rep aviona. Zasad samo teritorij ukazuje da ovaj fragment pripada Boeingu: u istom dijelu Indijskog oceana u julu prošle godine pronađen je ulomak krila. Nalaz će proučavati predstavnici Australije i Malezije, kao i "međunarodni stručnjaci".

Ispostavilo se da su zapravo samo tri relativno mala fragmenta svih nalaza zaista mogla pripadati nestalom avionu. Štaviše, za dvije godine pretresa nisu pronađena tijela žrtava, koferi sa stvarima, crna kutija. I to uprkos činjenici da je pročešljano više od 80 hiljada kvadratnih kilometara sa ukupnom površinom pretraživanja od 120 hiljada kilometara.

Prema Međunarodnom centru za koordinaciju, u junu 2016. godine podvodna istraživanja bit će ukinuta. No ako za dvije godine ne bude jasno što se dogodilo s nesretnim Boeingom 777-200, onda je malo vjerojatno da će se to pojaviti za još četiri mjeseca vremena predviđenog za potragu.

“Azijski putnik dramatičnog leta MH370, koji je pobjegao iz zatočeništva u blizini Kandahara, stigao je u selo koje se zove Shahraz (što će se potvrditi). Za otprilike tjedan dana podaci o tome bit će preneseni u Kinu (nije poznato hoće li to postati vlasništvo svjetskog publiciteta). Kako se ispostavilo, svrha iznenadne otmice malezijskog aviona Boeing-777-200-ER bilo je suzbijanje američke strane pokušaja grupe specijalnih specijalista da dođu iz Malezije u Kinu. " Anonimni izvor u specijalnim službama o tome je s posebnim povjerenjem ispričao dopisniku "MK". Ova informacija se prvi put objavljuje u svjetskim medijima.

Kolaž: wordpress.com.

Dan ranije, izvor iz specijalnih službi rekao je MK -u pod uvjetom anonimnosti da su, prema dostupnim podacima, zarobljeni putnici aviona koji je iznenada nestao 8. marta 2014., leteći iz Kuala Lumpura za Peking na letu MH370, počeli umrijeti zbog nepodnošljivih uslova pritvora.

U prvih deset dana aprila, MK je, pozivajući se na obavještajne službenike, izvijestio da se ime napadača koji je natjerao pilote Boeinga da otmu avion Malaysia Airlinesa sa ukupno 239 ljudi u avionu zove Hitch. Ništa se nije znalo o njegovim saučesnicima. Piloti leta MH370 nisu krivi za otmicu, uvjerljiv je dopisnik specijalnih službi prilično uvjerljiv izvor iz specijalnih službi pod uvjetom anonimnosti.

Boeing 777-200ER, koji je letio iz Kuala Lumpura za Peking (dužina rute - 4417 km), iznenada je nestao 8. marta 2014. Boeing 777-200ER kompanije Malaysia Airlines napravio je spoj

MK Help

Izgubljeni Boeing-777 letio je nekoliko sati nakon "gubitka" komunikacije između posade i otpravnika.

Kineska južna kineska Let avio -kompanija sa 227 putnika iz 14 zemalja, uključujući 5 djece mlađe od 5 godina i 12 članova posade (uključujući dva pilota). Većina putnika - 153 - imala je kinesko državljanstvo (jedan je stalni stanovnik Hong Konga). Među putnicima bio je jedini Rus-43-godišnji biznismen Nikolaj Brodsky iz Irkutska. Vraćao se s ronilačkog odmora na Baliju. Četiri osobe koje su imale karte za ovaj let zakasnile su na prijavu i nisu ušle u avion. Najmanje dva putnika (Italijan Luigi Maraldi i Austrijanac Christian Kozel), koji su bili na spiskovima, nisu bili na brodu: Iranci su kupili karte i ušli na let koristeći svoje pasoše - Puria Nur Mohammad Merdad i Delaware Seyed -Mohammadreza ...

Let MH370 poletio je iz Kuala Lumpura za Peking 8. marta u 00:41:13 po lokalnom vremenu. U 01:19:24 dispečer kontrole Kuala Lumpura prenio je let MH370 dispečerima u Ho Chi Minh Cityju, za šta je primljena potvrda posade aviona. Posljednji put let MH370 zabilježen je na radaru u 01:21:13, ali piloti nisu kontaktirali dispečere u Ho Chi Minh Cityju. Nakon toga komunikacija s avionom je potpuno izgubljena. U 01:38 vijetnamski dispečeri su pitali svoje kolege u Kuala Lumpuru, gdje je nestao let MH370?

Nakon neuspješnih pokušaja lociranja nestalog aviona, dispečeri u Kuala Lumpuru kontaktirali su centar za kontrolu leta Malaysia Airlinesa u 02:15, gdje su pretpostavili da je avion u kambodžanskom zračnom prostoru. Međutim, dispečeri kamboškog bankomata primijetili su da ih posada nije kontaktirala. Vijetnamski dispečeri su pak naglasili da prema planu leta Boeing 777 nije trebao letjeti kroz kambodžanski zračni prostor. U sljedećih nekoliko sati dispečeri i predstavnici aviokompanija uzalud su pokušavali uspostaviti barem neku vrstu veze sa avionom i odrediti njegovu lokaciju. Kao rezultat toga, nakon četiri sata neuspješnih pokušaja, u 05:30 je poslan zahtjev za pokretanje službene operacije traganja i spašavanja.

Postoji sedam poznatih poruka primljenih s leta MH370 putem Sistema za prijavljivanje adresa vazduhoplovnih komunikacija (ACARS) od gubitka komunikacije s avioprevoznikom, uključujući i posljednju u 08:19.

Dakle, do danas nitko ne zna ništa o letu MH-370. Malezija, Australija i Kina dogovorile su nastavak mahinacija nestalog aviona, koje će se sada više fokusirati na proučavanje morskog dna (travanjske pretrage u Indijskom okeanu nisu donijele nikakve rezultate).

Krajem aprila, umorni od neizvjesnosti i neuvjerljivih metoda traženja nestalog aviona, s pismom kojim se provjerava verzija lokacije nestalog aviona, koje je prvi put (31. marta) iznio ruski list Moskovsky Komsomolets (web stranica) pozivajući se na anonimni izvori u posebnim službama. Izuzetno ekskluzivne informacije "MK" hitno su objavljene na jezicima i odmah su ih replicirali svjetski mediji (primjer i još jedan primjer), blogovi i društvene mreže (na različitim jezicima svijeta).

Stručnjak za istraživanje zrakoplovnih nesreća iz Centra za naučno-tehnička istraživanja i vještačenje (Moskva), najiskusniji sovjetsko-ruski avijatičar Evgeny Kuzminov objasnio je dopisniku MK-a da je „takav avion mogao sletjeti na običan zemljani put manje guste površine u dužini od oko 2000 metara ... Iako bi, naravno, za to trebao biti slobodan prilaz traci za slijetanje - to jest, ne bi trebalo biti drveća i planina. Pri teškom slijetanju na "lošu" površinu, naravno, stajni trap bi se mogao slomiti ili čak slomiti krilo "(procijenjena težina otetog Boinga 777-200ER s putnicima, posadom i teretom je oko 200 tona). Evgeny Kuzminov prisjetio se sličnog slijetanja aviona koji se dogodio u SSSR -u 1968. godine, zbog čega je.

Za strane medije

Ove informacije nisu objavljene u svijet medijima : " Ruski list tvrdi da su let MH370 oteli "nepoznati teroristi" i odletjeli u Afganistan, gdje se posada i putnici sada drže kao taoci. Izvanredni komentari, pripisani obavještajnom izvoru, objavljeni su u novinama Moskovsky Komsomolets. Izvor je rekao novinama: "Otet je let MH370 Malaysia Airlines koji je nestao 8. marta sa 239 putnika. Piloti nisu krivi; avion su oteli nepoznati teroristi. Znamo da se ime terorista koji je dao instrukcije pilotima" Hitch "Avion je u Afganistanu nedaleko od Kandahara, blizu granice s Pakistanom". Moskovsky Komsomolets također tvrdi da su putnici podijeljeni u sedam grupa i da žive u kolibama od blata gotovo bez hrane. Rečeno je da je dvadeset azijskih putnika prošvercano u bunker u Pakistanu .

U eteru australijskog TV kanala 9 Now, pilot i vazdušni instruktor Simon Hardy rekao je da je zapovjednik leta 777-200 leta MH370 kompanije Malaysia Airlines, koji je nestao 8. marta 2014. godine, Zachariah Ahmad Shah pokušavao zbuniti kontrolore letenja. Isključio je sisteme detekcije i upravljao avionom na granici zona odgovornosti Malezije i Tajlanda. Ovo područje je slijepa tačka.

Hardy je uvjeren da su takvi postupci pilota bili namjerni i ističe da je Ahmad Shah napravio nepotrebno zaobilaženje u blizini malezijske države Penang, gdje je rođen. Prema Hardyju, ovako se pilot oprostio od kuće.

Bivši šef Kanadskog ureda za sigurnost transporta, Larry Vance, koji je također prisustvovao programu, izrazio je mišljenje da je pilot planirao samoubojstvo, a s njim je ubio sve putnike.

Smatra da bi kapetan broda mogao smanjiti pritisak u kabini tako da su putnici i članovi posade izgubili svijest, dok je on sam prvo stavio masku s kisikom.

“Htio se ubiti. Nažalost, sa njim je pobio sve putnike. To je učinjeno namjerno ”, rekao je Vance.

Stručnjaci se nisu složili oko toga da li je avion na more poslao pilot ili je šah upravljao njime sve dok mu nije ponestalo goriva, nakon čega se srušio. Prema istraživanju, Boeing se nije pripremio za slijetanje i slijetanje na vodu jer mu zaklopci nisu bili produženi. Dakle, ovo potvrđuje hipotezu da piloti nisu kontrolirali avion prije neposrednog pada.

Avion malezijske nacionalne aviokompanije sa 227 putnika i 12 članova posade, koji je zajedno sa kineskim Southern Airlinesom letio iz glavnog grada Malezije Kuala Lumpura za Peking, nestao je s ekrana radara, ne dajući nikakve signale o abnormalnostima na brodu, ostalo problemi ili promjena kursa ...

Prema utvrđenim podacima, vrijeme u području nestanka bilo je dobro, avionom su upravljali iskusni piloti. Kapetan, 53-godišnji državljanin Malezije Zahari Ahmad Shah, radio je u MAS-u od 1981. godine, vrijeme leta mu je dostiglo skoro 18,5 hiljada sati, 27-godišnji kopilot Farik Ab Namid je letio gotovo tri hiljade sati. Avion je prošao potpuni pregled samo deset dana prije ovog leta.

U početku je objavljeno da je u nestalom avionu bilo 154 putnika iz Kine i Tajvana, 38 državljana Malezije, sedam Indonežana, šest Australaca, pet Indijaca, četiri Francuza, tri državljanina SAD -a, dva Novozelanđana, Ukrajinci i Kanađani, jedan stanovnik Rusiji, Italiji, Holandiji i Austriji. Međutim, brzo se saznalo da su dvojica koji su prvobitno navedeni na spisku putnika leta - Austrijanac Christian Kozil i Italijan Luigi Maraldi - prijavili krađu svojih pasoša dok su bili na Tajlandu i nisu nigdje letjeli.

Malezijske vlasti pokrenule su krivični slučaj o terorističkom napadu, koji su navodno počinili teroristi koji su ušli u avion koristeći lažne pasoše.

Međutim, Kuala Lumpur je veliki centar za prijevoz ilegalnih migranata pomoću ukradenih pasoša u Evropu, pa je stoga moguće da prisustvo dvije osobe na brodu s lažnim pasošima nije direktno povezano s nestankom aviona.

Eksplozija na brodu dugo vrijeme ostala jedna od najraširenijih verzija, budući da je teško zamisliti nešto drugo sposobno odjednom uništiti moderni zrakoplov. Prema riječima stručnjaka, to je bila ili eksplozija, ili udar groma ili brza dekompresija. Međutim, Boeing 777 može nastaviti let čak i nakon udara groma, pa čak i nakon oštre dekompresije, ali nakon eksplozije nema šanse, kažu stručnjaci.

Olupina aviona pronađena je u Južnoj Africi, Tanzaniji i Tajlandu tri godine, ali nikada nije utvrđeno tačno mjesto pada. Posljednji službeno potvrđeni ostaci Boeinga 777 pronađeni su na otoku Mauricijus u Indijskom oceanu. Olupina je dio zadnje ivice krila aviona, prema studiji australijske Uprave za transportnu sigurnost.

Australija je 2017. formalno prekinula bilo kakvu pretragu aviona ili istragu incidenata.

Međutim, Koordinacijski centar Agencije za pretraživanje (JACC) nastavlja blisko surađivati ​​s malezijskom vladom radi razmjene informacija o slučaju i pružanja podrške porodicama poginulih putnika i članova posade.

Trenutno olupine nestalog broda čuva privatna američka kompanija Ocean Infinity. U januaru ove godine, malezijska vlada je obećala pretraživačima da će platiti 70 miliona dolara u slučaju otkrivanja broda ili njegovih crnih kutija.

U međuvremenu, istraga koju je provela Malezija sa još sedam država - Sjedinjenim Državama, Britanijom, Francuskom, Kinom, Singapurom, Indonezijom i Australijom - pokazala je da je nakon što je avion postao nedostupan radaru, proveo još 7 sati u letu. Posljednji kontakt dogodio se preko zaljeva Malacca, južno od Kuala Lumpura. Nakon otprilike 40 minuta, prekinuta je komunikacija sa zemaljskim službama, uključujući i ACARS sistem, kojem je moguće pristupiti samo iz pilotske kabine. Nastavljale su stizati samo elektroničke poruke s ugrađenog terminala prema satelitima Inmarsat. Zahvaljujući njima postalo je poznato da je iznad malezijskog grada Kota Bharu Boeing promijenio kurs na suprotan, po drugi put prešao Maleziju u smjeru jugozapada i krenuo prema jugu. Let je vjerovatno završio u južnom Indijskom okeanu. Posljednji signal iz aviona sateliti su primili u 8:15 po lokalnom vremenu. Signali iz crne kutije nikada nisu registrirani.