To se dogodilo prije otprilike 5,5 godina, u maju 2008. Završavao sam drugu godinu studija i pripremao se za vjerovatno najsudbonosniji odmor u životu.
Jedva se riješivši ranog održavanja sesije, moji prijatelji i ja smo se spremali za let prema našem američkom ljetu.

Još jednom, nakon što sam provjerio dostupnost svih dokumenata i oprostio se od oca, koji me je pratio do Šeremetjeva, sa prijateljima sam odlutao do zone carinske kontrole. Prvo smo dobili ukrcajne karte i prijavili prtljagu. Morali smo letjeti presjedanjem u Parizu, ali oprostili smo se od prtljage do konačnog odredišta, a to je bio New York.

Ali to je bilo sve naprijed, i još smo morali proći kontrolu pasoša i sigurnosnu kontrolu. Ili je poletjelo puno aviona, ili je osoblje aerodroma radilo neproduktivno, ali zaglibili smo u zoni kontrole pasoša na nekoliko sati, uslijed čega smo već trčali u sigurnosnu kontrolu, zajedno s ostalim putnicima na letu . Ovdje nam je bilo dozvoljeno da preskočimo liniju i prošli smo je vrlo brzo i uspješno.

Dogodilo se da su moji prijatelji i ja bili odvojeni zbog leta za Pariz, a ja sam morao sjediti s prilično sumornim Francuzom od oko 50 godina. Generalno, let za Pariz pokazao se prilično dosadnim, a večera koja posluženo u avionu bilo je hladno i neukusno. Stjuardese su bile sofisticirane na francuskom, ali i ne baš nasmijane.
U Pariz smo stigli po mraku, a kroz prozor su se vidjela samo svjetla aerodroma.
Osim nas, avionom su letjeli i drugi studenti iz Rusije, ali sa istim ciljem: da ljetuju u Americi u okviru programa Work and Travel. U velikoj grupi prišli smo prvim šalterima na koje smo naišli na aerodromu. Charles de Gaulle, jer nismo imali apsolutno pojma šta dalje. Rečeno nam je da se, kako se bliži noć, sve zatvara na aerodromu, a sve što moramo je čekati jutro i let. Imali smo na raspolaganju mali dio terminala s tvrdim stolicama i WC-om. U početku smo pokušavali spavati na tvrdim stolicama, ali nakon nekoliko sati shvatili smo da ta ideja nije bila najuspješnija.

Očigledno su i drugi studenti iz Rusije posjetili slične misli, pa smo se ubrzo svi upoznali i, da ubijemo vrijeme, počeli igrati igru ​​koja se na različitim mjestima naziva drugačije: negdje "Krokodil", negdje "američki student", ili samo "Charades". Napušteni hodnici pariskog aerodroma svako malo prasnuli su u smijeh oko 20 ljudi.

Do 4-5 ujutro bili smo gotovo potpuno iscrpljeni, ali onda je aerodrom počeo malo po malo oživljavati. Uskoro se na ploči pojavio naš let koji je poletio u 9 sati ujutro (ili nešto slično). Prvo, trebali smo se preseliti na drugi terminal. To smo učinili u društvu još oko 5-6 učenika, a ostali smo čekali svoje kasnije letove. Voz nas je za samo minutu odveo do željenog terminala. Mi smo bili prvi koji su provjerili sigurnost, pa je ovdje sve prošlo brzo i bezbolno. Pre ukrcavanja ostalo je još oko 2-3 sata, pa smo prvo obišli terminal, gledajući sjajne izloge bescarinskih trgovina, ali ne kupujući ništa, jer je u našem džepu bilo samo 650 dolara, što smo morali provesti prva 2-3, a zatim sva 4 tjedna u Americi.

Na kraju smo se smjestili na sjedala na našem izlazu iz aviona i strpljivo čekali. Ono što sam zaista naučio na tom putovanju bila je sposobnost čekanja. Dok smo čekali, uživali smo u pogledu na pistu i liniju polijetanja aviona. Čini mi se da sam se tada zaljubio u aerodrome.

Nakon nekog vremena započelo je ukrcavanje u naš avion, gdje nas više nisu dočekale stroge Francuskinje, već nasmijane američke stjuardese i stjuardi. Ovdje mi se, inače, srušio stereotip da su stjuardese uvijek vrlo mlade, do 30 godina, očito starije.

I sad, konačno, dugo očekivani uzlet. Nakon čega smo se slučajno sjetili da smo užasno gladni, jer od jučerašnjeg večernjeg leta za Pariz nismo ništa jeli. Doručak je stigao na vrijeme. Ne sjećam se što su mu dali, ali sjećam se da smo ga prilično brzo "uništili". U ovom avionu već smo sjedili u redu pored prozora, tako da smo mogli do mile volje komunicirati / šaliti se / smijati se. Ali tada smo bili užasno umorni i nisu bila najudobnija sjedala u ekonomskoj klasi bila mnogo udobnija od tvrdih sjedišta na aerodromu, tako da smo veći dio leta samo prespavali. Osim onih trenutaka kada smo bili hranjeni (a za avionsku hranu hranili su nas za klanje na američki način: ili pizzu, pa sladoled ...), ili trenutak kada smo morali ispuniti deklaraciju i i-94 obrazac (što- nešto poput naše imigracijske kartice) - mi smo, po mom mišljenju, pokvarili po 5 karata i dobili svog upravitelja pitanjima (do danas, žao mu je, jadni :)).

Naše posljednje buđenje na brodu dogodilo se neposredno prije slijetanja. Gotovo ležeći jedno na drugom, prilijepili smo se za prozor, očarani gledajući mjesto gdje se obala susreće s oceanom. U nekom trenutku se pojavio i sam grad. To su bile samo neopisive senzacije: primamljiva neizvjesnost, uzbuđenje, oduševljenje (o Bože, mogu li stvarno sve to vidjeti vlastitim očima ???). I sada se aerodromske kupole uzdižu ispred nas, avion dodiruje tlo, a nama i Sjedinjenim Državama preostala je jedna faza: kontrola pasoša. Obično u NY može potrajati puno vremena, ali tog smo dana imali sreće, sve je prošlo vrlo brzo. Službenici za imigraciju vježbali su s nama u poznavanju ruskog jezika (minimalno, ali ipak), a vrlo brzo, čuvši negovano "Dobrodošli u SAD", otišli smo po prtljag. Nakon preuzimanja prtljage i predavanja deklaracija carinicima, prošli smo posljednji red.

Vrlo brzo smo bili u taksiju na putu za Manhattan. Putevi su bili dočekani zelenim natpisima, kao u filmovima, grad se susreo jarko sunce, čije su zrake igrale na prozorima nebodera, nadvijajući se nad gradom. Tada je vladao osjećaj mira i samopouzdanja da će sve biti u redu.

Nismo ni slutili šta će nam donijeti ljeto. Da puno učimo, puno učimo i puno se mijenjamo. I sigurno nisam znao da ću se nakon 3 godine nakon mog prvog dolaska u ovu zemlju preseliti ovdje živjeti. I, uprkos činjenici da ovaj grad nije moj dom, nije moj ni po karakteru, ni po duhu ... Uprkos činjenici da mi je moja "jednospratna Amerika" mnogo bliža i sada stižem u New York, osjećam da isti osjećaj mira i samopouzdanja da će sve biti u redu ...

Nacionalni avio-prijevoznik Rusije - avio-kompanija Aeroflot - najpoznatiji je na čitavom postsovjetskom prostoru. Nasljednik zrakoplovnih kompanija Sovjetskog Saveza, vodeći Ruska aviokompanija, na koji otpada velika većina letova. Gdje leti Aeroflot? Gotovo po cijelom svijetu! Kako i priliči jednom od najvećih evropskih avio-prijevoznika.

Pridružene kompanije

Glavni ruski prevoznik je vrlo velika i ugledna kompanija. Aeroflot se smatra najboljim ruskim avio-prevoznikom u inostranstvu i ima neke prestižne nagrade. Kompanija je odavno poznata po svojoj pouzdanosti, kvalitetu i udobnosti u letu, nivou usluge i odnosu prema putnicima. Možemo reći da će svaki let biti ugodan, iako se iznimke događaju, ali rijetko.

Većina udjela u kompaniji pripada državi, pa se Aeroflot sigurno može nazvati državnim prijevoznikom, ali s podružnicama je potpuno drugačija situacija. Tamo gdje Aeroflot leti najmanje često, tamo dolaze i njegove podružnice, često djelujući kao nezavisne kompanije. Ogroman plus takvih nosača je cijena mjesta u zrakoplovu. Najčešće su to niskotarifne aviokompanije ili čarteri.

Prvi su poznati po nezgodnim mjestima, ne najnovijim brodovima, ali istovremeno pristupačni za gotovo sve. Danas su mnoge karte ekonomske klase jeftinije od željezničkih! Ovi potonji nemaju stalni raspored i obraduju neočekivane popuste na sjedala u udobnoj klasi.

Ukupno Aeroflot ima tri takve podružnice. Naime, takve aviokompanije kao što su Pobeda, Aurora i Rusija.

Iznenađenje na nedovoljno popularnim destinacijama

Na nepopularnim destinacijama putnici često nailaze na probleme. Najčešći od njih je promjena leta Aeroflota na let pomoćnog prijevoznika. To se posebno često događa prilikom online rezervacije hotela. Detalji narudžbe sadrže ime prijevoznika i broj leta, ali to ne znači da će putnici letjeti Aeroflotom. Ne brinite ako umjesto aviona u korporativnim bojama nacionalnog prijevoznika vidite tablu u livreji "Victory". Pravno, takve manipulacije nisu kršenje. Kada glavni prijevoznik nema dovoljno brodova, može koristiti avione podružnica.

Glavni pravci

Gdje leti Aeroflot? Gotovo po cijelom svijetu, i zaista je tako. Avioni ove kompanije redovno lete u više od 51 zemlje. Većina popularne destinacije- letovi za zemlje Evropske unije, zemlje ZND i Aziju. Popularno turističke zemlje svjetske klase imaju više odredišta za domaće prijevoznike. Takođe, zemlje ZND-a imaju više od jednog pravca. Shema je jednostavna - ako postoji velika potražnja, kompanija pruža smjer zračnim putem.

Domaći letovi

Gdje Aeroflot leti unutar države? Na ovaj trenutak u gotovo bilo kojem Ruski aerodrom letovi ove kompanije se obavljaju bez prestanka. U nekim slučajevima, na primjer, u krimskom smjeru, avioni podružnica se često koriste. To je zbog zagušenja popularnih turističkih destinacija.

Zanimljiva karakteristika domaćih letova su avioni. Međunarodni letovi obavljaju se najboljim avionima poznatih proizvođača. Međutim, mnoga putovanja unutar zemlje obavljaju plovila domaće proizvodnje. Ne, u floti Aeroflota nema starih sovjetskih aviona. Uglavnom se koriste ruski "Superjetovi", a u budućnosti se planira nabavka novih MS-21.

Transatlantski letovi

Transatlantski letovi Aeroflota obavljaju se u 5 pravaca. Štaviše, 4 se izvode u SAD-u u gradovima kao što su Washington, New York, Los Angeles i Miami. Letovi u petom smjeru vrše se prema Kubi.

Prije nekoliko godina, broj transatlantskih destinacija bio je veći. Neki letovi su izvedeni za Kanadu. Aeroflotovi avioni trenutno ne lete u ovu zemlju.

Transkontinentalni letovi

Aeroflot-ovi transkontinentalni letovi su popularniji. Ukupno zrakoplovna kompanija obavlja letove do 12 transkontinentalnih odredišta. Letovi se obavljaju do takvih dobro poznatih i zanimljivi gradovi poput Pekinga, Tokija, Seula, Guangzhoua, Hong Konga, pa čak i Ulaanbaatara.

Zanimljivo je da se formalno letovi unutar zemlje mogu nazvati i transkontinentalnim. Posebno dugi letovi poput Moskve-Vladivostoka ili Moskve-Norilska. Let na neke od ovih destinacija duži je od transatlantskog.

Novi pravci Aeroflota

Poznato je da samo potražnja dovodi do pojave ponude. Novi pravci ovise o potražnji. Domaće destinacije se pojavljuju kad novi kompleksi avionskih terminala budu pušteni u rad. Međunarodni letovi obavljaju se samo u one zemlje s kojima aviokompanija ima sporazum. Uključivanje novih zemalja u mrežu ruta (uglavnom) ovisi ne samo o prijevozniku.

Charles Lindbergh (1902 - 1974) od tada se zanimao za vazduhoplovstvo ranim godinama... Kada je studirao u Wisconsinu, na drugoj godini shvatio je da mnogo više želi raditi letački posao. Odlučio je napustiti studije i studirati za pilota. Nakon završetka kurseva, Lindbergh je stupio u službu, a zatim počeo raditi u zračnoj pošti.

Mnogi drznici prije Linberga već su pokušali napraviti transatlantski letovi, ali do tada niko nije uspio, uglavnom zbog nesavršenosti letačke tehnologije. Napokon, bilo je potrebno prevladati više od 7 hiljada km, bez slijetanja i, dakle, bez punjenja gorivom. Problem je bio u tome što je bilo nemoguće uzeti previše goriva na brod, laki avioni tog doba jednostavno nisu mogli poletjeti s takvim teretom. Ipak, interes za prelazak Atlantskog okeana bio je ogroman, jedan je veliki biznismen čak svima koji to mogu dodijelio nagradu od 25 hiljada dolara. Bilo je mnogo pokušaja, ali nijedan nije bio uspješan.

Lindbergh jednostavno nije mogao ne prihvatiti izazov i uključiti se u ovu uzbudljivu, iako opasnu avanturu. Naložio je kompaniji Ryan Aeronautical proizvodnju aviona, koji je on samostalno razvio, a koji je, prema mišljenju pilota, bio sposoban za ovaj let. Rezultirajući automobil nazvan je Spirit of St. Louis.

Pilot je za pregled morao žrtvovati kočnice, padobran, radio, pa čak i baterijsku lampu, a sve kako bi ukrcao što više goriva.

Priprema

Da bi testirao avion, Lindbergh je iz San Diega odletio za New York u maju 1927, ali je jednom sletio u St. Louis. Ipak, vrijeme leta bilo je 21 sat i 45 minuta, a ovo je već bio transkontinentalni rekord.

U New Yorku se ispostavilo da bi vrijeme moglo natjerati pilota da odloži let za nekoliko dana. Ipak, oslanjajući se na prognozu koja je obećala malo pojašnjenja, Charles hrabro odlučuje poletjeti 20. maja.

Na aerodrom je stigao prije zore. U 7:40 ujutro ispaljen je motor, a u 7:52 Duh St. Louis-a poletio je s aerodroma Roosevelt. Događaj su široko pratili svi mediji u Americi, cijela je zemlja bila zabrinuta za heroja. Mnogo ljudi je izašlo da ga isprati.

Zbog činjenice da je 20. maja, usljed kiša, tlo na uzletnom polju bilo blago mekano, avion je vrlo sporo ubrzavao. Čak je i zamalo udario u dalekovod. Ali u zraku se situacija umanjila, a Lindsberg je usporio radi uštede goriva.

Let

Teškoću je stvorila činjenica da je dodatni spremnik promijenio težište monoplana, zbog čega je avion mogao lako napustiti. Lindsburg je bio u pratnji aviona za Long Island, na kojem je bio prisutan fotograf. Ali ubrzo je napustio pilota, okrenuvši se nazad.

Navečer je Lindbergh već letio iznad Nove Škotske. Ubrzo je sreo loše vrijeme. Oblaci grmljavine, nakon udara u koji se avion smrznuo i prijetio da padne u vodu, natjerali su Charlesa na manevar, ponekad je letio i nekoliko metara od vode.

Očekivalo se da će drznik dobiti brojne nagrade ne samo iz svoje zemlje, već su ga i mnoge evropske države počastile ordenima i počastima.

Ubrzo je Lindbergh ugledao obalu Irske u daljini. Vrijeme se znatno popravilo, a navečer drugog dana pilot je već svladao Francusku. Oko 22 sata pilot je primijetio Pariz i ubrzo je već prošao kraj Eiffelovog tornja. U 22:22 Charles Lindbergh sletio je na aerodrom Le Bourget. Prešao je Atlantski okean, prešavši 5809 km za 33 sata i 30 minuta.

Povezani videozapisi

Savjet 2: Ko je prva osoba koja je preletjela Atlantik

U proljeće 1913. godine britanski list Daily Mail objavio je oglas u kojem je objavio imenovanje nagrade od 10 hiljada funti onome ko prvi može preći Atlantik za 72 sata.

Tekst najave glasio je: „Svima koji prijeđu Atlantski okean iz bilo kojeg dijela SAD-a bilo gdje u Velikoj Britaniji ili Irskoj platit ćemo 10.000 funti. To implicira da se preko Atlantika može letjeti u bilo kojem smjeru. Bilo koji pilot će dobiti naknadu. Avion kojim će letjeti može biti i britanski i bilo koja druga zemlja na svijetu. "

Prvi pokušaji prelaska Atlantika

Nekoliko poznatih vazduhoplovnih kompanija u to doba - Marinsins, Vickers, Sopwith i Handley Page - bilo je uključeno u pripreme za let. Svaka od firmi odlučila je da dizajnira svoj avion dizajniran za ove svrhe. Zbog prevlasti istočnog vjetra nad Atlantskim okeanom, za let je odlučeno s američkog kontinenta, budući da bi let protiv vjetra mogao znatno povećati potrošnju goriva, čiju je opskrbu bilo problematično smjestiti u avion.

18. maja 1913. godine dvije pionirske posade poletjele su s kanadskog ostrva Newfoundland. Prva je poletjela posada Spwitha s pilotom Harryjem Hawkerom i navigatorom Kennethom Mackenzie-Maneom. Njihov pokušaj ne može se smatrati uspješnim, jer se njihov avion, prije nego što je dostigao 850 milja do obale, zbog kvarova, srušio u vodu. Srećom, danski brod u prolazu Mary se pokupio. Sljedeća startna posada Marinsydea, koju predstavljaju pilot Fred R. Reichem i navigator S.U.F. Morgana je imala još manje sreće. Njihov avion se srušio pri poletanju, a piloti su odmah prebačeni u bolnicu. Slična sudbina zadesila je i posadu aviona Handley Page, koja je poletjela dva mjeseca nakon tragedije.

Prvi osvajači Atlantika

Gotovo mjesec dana nakon prva dva pokušaja prelaska okeana, sreća se nasmiješila posadi aviona Vickers koju su činili pilot John Alcock i navigator Arthur Whitten Brown. Njihov herojski tim također se suočio s nizom poteškoća, koje su, međutim, uspjeli prevladati. Prvi je bio problem odabira odgovarajućeg mjesta za polijetanje, za kojim su tragali nekoliko dana. Samo 14. juna, avijatičari su mogli poletjeti. Dugo vremena njihov avion nije mogao da ubrza potrebnu brzinu da bi sišao sa zemlje. Dalje, piloti su automobil vozili slijepo gotovo sedam sati zbog jakog naoblačenja. Nakon toga upali su u jaku grmljavinsku oluju, ali, uspješno je prošavši je, avion se približio obali Irske do 15-og. Tokom sletanja, automobilu se dogodila još jedna nepredviđena situacija - točkovi su se zaglavili u blatu piste, a nos aviona zakopao se u močvare. Piloti su pobjegli s laganim preplašenjem.

Dakle, preletevši 3040 kilometara za 16 sati i 28 minuta, posada Johna Alcocka i Arthura Whittena Browna postala je prva koja je vazdušni put prešla Atlantski okean. Atlantik je konačno i nesumnjivo osvojen!

Dvadesetih godina prošlog vijeka planeta se doslovno zaledila očekujući prvi prekookeanski let. Francuski avijatičari Charles E. J. M. Nangesser i François Coli također su se počeli pripremati za let. Po prvi put je odlučeno da se leti iz Evrope u Ameriku, od istoka ka zapadu, protiv rotacije Zemlje.

Zapovjednik je bio Nangesser. Jedan od najboljih asova u Francuskoj, prema rezultatima Prvog svjetskog rata, na svoj račun imao je 45 oborenih neprijateljskih aviona. "Zaštitni znak" na njegovom borbenom vozilu - as srca sa kovčegom i lubanja sa dvije ukrštene kosti - prestravio je njemačke pilote.

Priprema leta
Bijela ptica, avion kojim će piloti letjeti, bio je, prema riječima jednog francuskog novinara, "leteći tenk" - brod je bio težak ukupno pet tona, od kojih su četiri bile goriva u rezervoarima. Kako bi što više olakšali vozilo, piloti su čak napustili voki-toki. Uz to, odmah nakon polijetanja bilo je potrebno riješiti se šasije s kotačima. Zbog čega je avion, koji nije bio namijenjen za slijetanje na vodu, morao sletjeti na površinu mora u Njujorškom zaljevu. Ipak, usprkos svim tim trikovima, goriva je bilo malo.

Let iz Le Bourgeta za New York 8. maja 1927. godine oduševljena masa okupila se na aerodromu Le Bourget (predgrađe Pariza). Svi su željeli sudjelovati u događaju stoljeća. U 5 sati ujutro započela je s radom "Bijela ptica" sa "zaštitnim znakom" Nangessera. Teška mašina nije željela da se povinuje volji pilota i popne se u nebo. Konačno, kao da je nevoljko, podigla se sa zemlje i u pratnji nekoliko vojnih aviona nestala na nebu.

Senzacija iz "Pressa"
Na brodu nije bilo radija. Poruke su se mogle očekivati ​​samo sa zemlje. "Bijela ptica" viđena je iznad ostrva Ile de France, Normandije, i tamo je počeo ocean ... Sljedeća poruka stigla je nešto više od jednog dana nakon početka leta. Ura, oni su već u Americi! Telegrafiraju iz Bostona: viđeni su, letjeli su, na putu su za New York! Cijela Francuska je zadržala dah. Samo sat kasnije, u 17 sati i 15 minuta, Parižani su uspjeli doći do daha. Upaljeni dugim čekanjem, bukvalno su ugrabili iz ruku trgovaca novinama novo, još uvijek mirisavo tiskarsko mastilo, izdanja "Pressa". Naslovnica je bila prepuna šarolikih naslova:

"Slava majstorima francuskog vazduhoplovstva!" "Nangesser i Koli su uzeli zlato!" "Nevjerovatni detalji savršene racije!" Tada su novine izvijestile o detaljima prskanja francuskih avijatičara u njujorškom zaljevu. Nangesserov avion izleteo je u susret čitavoj eskadrili lovaca koju je predvodio major Fulua. U pratnji američkih borbenih aviona, Bela ptica se ukrcala na vodu. Brodovi u zaljevu podizali su zastave dobrodošlice i sirene su zavijale. Neki Njujorčani, u nevjerici, ukrcali su se na čamce i izašli u zaljev. Nebo su preplavili civilni avioni koje su unajmili razni novinari. "Bijela ptica" se nevjerovatno lako ukrcala u vodu, nakon čega je brod odmah opkolilo nekoliko veliki brodovi... Dodijeljena su četiri hidroaviona koji su kružili nad trijumfom na najmanjoj mogućoj nadmorskoj visini, djelujući kao osiguranje. Vođeni vodom, Nangesser i Koli su oklevali, kao da je njihova pobeda nad okeanom sitnica koja nije vredna opšteg veselja. Ali nakon nekoliko minuta izašli su iz aviona i zagrlili se. Uz aplauz publike, zavijanje motora i zavijanje sirena, piloti su izašli na obalu. Da, bio je to sjajan dan francuske slave!

"Bijelo Bird "

Tragična greška
Oblaci oduševljenih telegrama preletjeli su za "Bijelom pticom" preko okeana. I - ni reči kao odgovor ... Ne, dvojica Francuza nisu uspela da prvi prelete okean avionom. Letjeli su, mahali krilima Bostoncima ... ali se nisu pojavili u susret Njujorčanima koji su ih čekali. Njih nema, Nangesser i Koli. Očekivali su ih, tražili su. Kad su svi rokovi već prošli, postalo je jasno da su umrli. Nekoliko minuta, nekoliko kilometara prije trijumfa, "Bijela ptica" s asom srca, lijesom i lubanjom pala je u vode okeana. Ovo je vjerovatno najveće razočaranje, najimpresivniji neuspjeh u povijesti zrakoplovstva. Sjeli bi blizu Bostona - i postali bi pobjednici, upisali istoriju. Ali utvrđeno je unaprijed: trijumf ispred višemilionskog New Yorka, odatle će ga vidjeti i čuti cijeli svijet!

Čitav tim policije zadržavao je gomile uvrijeđenih Parižana koji su po svaku cijenu pokušali provaliti u urede Pressa i razbiti ga na sitnice. Ali razlog ove neshvatljive i besmislene novinske obmane tada je ostao misterija. Čitav svijet, uprkos tuzi zbog dvojice pilota koji su gotovo postigli gotovo nemoguće, nije se mogao suzdržati od sarkastičnog osmijeha: također je, kažu, "na francuskom" sve uspjelo. Bilo je to kao da su se hvalili sami jadnici - Nangesser i Kolya. Čak je i tuga za njima nekako bila umrljana ovim skandalom. Veličina herojske smrti pretvorila se u podsmijeh. Sve je ostalo Prošlo je više od 30 godina od nestanka "Bijele ptice". Hladnog zimskog jutra Cliff Iceland (Amerikanac, ribar jastoga) izveo je brod na more. Podignuvši sidro svog čamca, osjetio je da je s dna zakačio neku izmišljotinu. Kad je sidro izašlo iz vode, na njemu su visjeli neki čaršafi, slični koži aviona ... To je bilo sve što je ostalo od ponosne i moćne "Bijele ptice", koja se jednom odlučila za neusporediv podvig.

"Oči za vidjeti" A tri godine kasnije, 1964. godine, otkrivena je i misterija novinske obmane, najupečatljivije u istoriji svjetske štampe. Poznati francuski novinar Georges Raven objavio je knjigu "Oči za vidjeti", u kojoj je govorio o tome kako se sve dogodilo tog zlosretnog dana u redakciji lista, budući da je i sam bio jedan od glavnih likova ove ružne priče . Nakon što je objavljeno da su piloti viđeni iznad Bostona i, prema tome, glavna prepreka, Atlantski ocean, prevladana, glavni urednik donio je odluku koja je dovela do propasti Pressa. "Trebaju nam naše novine da prvi izvještavaju o sigurnom letu preko Atlantika!", Rekao je osoblju. Nitko se nije usudio dobrovoljno iznijeti detalje još uvijek nedovršenog podviga, a onda je glavni urednik za ovu stvar imenovao Gavrana, kao najmlađeg.

"Treba mi pedeset živih linija" - "Možda bismo trebali pričekati konkretnije vijesti?" - pokušao je da se usprotivi mladi zaposlenik. „Podijeliti dobit s konkurentima i dobiti samo male mrvice od onoga što ste mogli dobiti? Jednostavno ne osjećaš situaciju, draga moja! Izborili su pobjedu nad cijelim okeanom, što znači da ćemo moći izvojevati svoju pobjedu! " Evo tužne priče. U stvari, posada "Bijele ptice" postigla je uspjeh, prva je izvela prekookeanski let, ali je umrla zbog tragične žeđi za slavom. I još jedan porok ljudske duše - pohlepa - uticao je na Pressu, što je dovelo do općeg ogorčenja i mržnje. Što "Bijela ptica" nije zaslužila.

Napokon otišao u hotel. Da budem iskren, posljednji put let mi se činio mnogo lakšim. Očito zato što smo putovali u grupi i popili sav viski na brodu.

Išao sam cijeli vikend, ali sam i dalje zaboravio usb kabel za punjenje telefona. Napustio sam Jekaterinburg, koji me pratio po kišnom i prohladnom vremenu - do novca;)

Jučer sam pisao na aerodromu u Jekaterinburgu, ali Internet u mojoj zoni slijetanja pokazao se tako spor da sam ga uspio poslati samo iz Moskve. Kao inteligentna osoba prošao je registraciju preduzeća i letio. Dvosatni let.

Sjedala pored mene bila su slobodna, tako da nisam mogla komunicirati ni sa kim. Isprobao sam košer meni, za što sam saznao na savjet jednog od mojih kolega na Facebooku. Za razliku od standardnog sendviča sa šunkom, uključuje nekoliko vrsta ribe, piletinu, humis, džem, voćno piće, čokoladu i komad rajčice poput lechea (ne sjećam se kako se zove). Prema stjuardesi, ovo je najskuplji meni na brodu i zavidno se razlikuje od klasičnog. Štoviše, možete ga dobiti potpuno besplatno navođenjem košer menija prilikom rezervacije karte.

U Moskvi je bila carinska kontrola, gdje mi je muškarac u uniformi gvozdenog lica utisnuo pečat u pasoš. Otprilike sat vremena čekanja i gvozdena lica djevojaka u uniformi, provjere dokumenata. Iz nekog razloga je u redu kako stvari komuniciraju s ljudima kao s ološima.

Objavio sam objavu preko sporog interneta, a također sam kontaktirao i Jaya, mog novog poznanika iz San Francisca, kojeg sam upoznao na kauču. Pita me treba li me šutnuti sa aerodroma i traži da nazovem. Moj stari htc ne želi raditi ni na koji način, pa čak ni ne uspostavlja vezu, pa je problematično nazvati - pišem pismo da sam već rezervirao hotel. Inače, jednostavno sam fasciniran booking.com-om. Prije ga nisam čvrsto koristio, već sam vidio sa strane. Dakle, toliko je zanimljivih stvari poput alergija i obavijesti koje su zaista prikladne i siguran sam da im one donose puno prometa. Shvatite njihove tajne pravo i provedite ih!

Preletjeli smo Atlantik. Volim ove interkontinentalne avione jer su veliki (imali smo airbus-330), na stražnjim sjedalima imaju male monitore pomoću kojih možete gledati filmove i pratiti rutu. Služe besplatni alkohol u obliku crvenog i bijelog vina, a možete kupiti i žestoka pića poput viskija koja su vrlo jeftina. Dobre stjuardese i opet košer meni. Sastav je isti, pa od njega počinje osjećati mučninu.

Ovog puta ispostavilo se da je vlasnik malog pogona za proizvodnju ambalaže bio kod susjeda koji leti na odmor u Boston. Dobro smo razgovarali. Ima 52 godine i zalaže se za aktivan životni stil. Na kraju leta primijetio je da čita veliku bilježnicu A4 u kojoj su bile napisane engleske riječi koje je očito učio. Savjetovao sam Lingualea - obećao sam pogledati;). Inače, izuzetno poštujem ljude koji, bez obzira na godine, uče novi jezik, otvaraju nove kompanije, kreću se - žive život punim plućima!

Let kroz Atlantik od Moskve do New Yorka trebalo je 9:30 sati, uzimajući u obzir taksiranje svih 10. Ako je moguće, sjednite na izlazu da biste s vremena na vrijeme obišli kabinu. Za večeru sam odbio košer jelovnik i uzeo uobičajeni - zaista ima manje, ali poznatiji.

Teška granica u New Yorku, puno ljudi. Evo ih, aktivni crni američki zaposlenici koji, čak i usmjeravajući gomilu u zasebnu traku, čine to cijelim tijelom mašući rukama. Ne mogu zamisliti takvu emotivnost Rusa - mi imamo druge prednosti.

Upoznao sam Dmitrija, koji takođe leti za San Francisco. Živi u Harkovu i sa svojim timom radi na vrlo velikom i poznatom projektu. Čini se da smo samo nas dvoje letjeli dalje za San Francisco, iako sam mogao nekoga propustiti.

Velike udaljenosti za slijetanje Delta na kojem ćemo letjeti do San Francisca. Imamo kapiju 37 i dok smo došli do nje, činilo mi se da smo prošli 10 Kolcova. JFK šta možeš reći. Inače, obratite pažnju na prozor u transferu između New Yorka i Delte, jer ima puno ljudi i postoji mogućnost da se ne stigne na vrijeme. Prozor smo imali u 3 sata, ali avion je sletio kasnije i dok smo prolazili kroz sve registracije, bilo je doslovno pola sata slobodnog vremena. Da biste se ukrcali u Deltu, trebate prošetati ulicom i voziti se unutrašnjim vozom od terminala 1 do 4. Uopće nema besplatnog interneta, ali WiFi sa Skypea funkcionira.

U Delti sam, kao i u drugim avionima, tražio da mi objese odijelo u svoj ormar. Sve stjuardese lako vam priskoče u pomoć - glomazne stvari nemojte vući sa sobom ni u kom slučaju. Moja supruga, generalno, ne znam kako je ranije pretpostavljala, odvest će dijete na skuter;) Ne možete ga vući sa sobom u salon :)

S moje lijeve strane je djevojka pristojne veličine, s moje desne strane je mladić. Oboje imaju macbook zrak - izvadili su mi profesionalca, kako ne bih djelovao poput naivčina. Jedan gleda filmove, drugi provjerava e-poštu i čita Facebook. Inače, djevojka je na monitor stavljala nekakav film. U ovom slučaju, slika postaje ili trodimenzionalna, ili nešto treće - trebate proučiti.

U Delta avionima hrana se služi samo uz naknadu i dodatno. Takođe možete kupiti alkohol. Komšija je popio bocu viskija, a komšija je savladao cijelu veliku bocu vina. U to sam vrijeme već bio toliko umoran da jednostavno nisam imao snage razgovarati i nikoga upoznati. Činilo mi se da će ovo biti najteži let, jer traje čak 6 sati, ali zapravo se pokazao najlakšim, jer sam prespavao cijeli let. U avionu nisam koristio ni wi-fi.

Uhvatio sam taksi za 50 dolara. Ne znam kako jeftinije od aerodroma do centra grada bez telefona s internetom - podijelite ako znate kako. U hotel sam stigao oko jedan ujutro. Inače, posebno sam unajmio hotel za 100 dolara pored Apple Store-a, jer bez telefona ne možete nazvati niti voziti automobil bez navigatora, a iznajmljivanje navigatora za 10 dolara dnevno je groznica. Korejski taksista sjećao se ruske votke koju najviše povezuje s Rusima.

U 7 ujutro Jay želi doći po mene, koji mi je obećao dati automobil i sklonište u San Franciscu, dok ja s kućom i telefonom rješavam sve nijanse. Ivan Tsybaev zove sutra da pogleda stan u njegovom hladnom kompleksu u San Joseu, sutra ću pokušati tamo.

Evo ovako napornog i teškog dana. Istuširao sam se u hotelu sa zadovoljstvom i iskustvom. U idealnom slučaju, vjerojatno trebate zaustaviti se u svakom gradu za transplantaciju 1-2 dana, kako se ne biste toliko umorili. Pogledajte taj isti New York, iako je tamo vrijeme sada gadno - ovo nije Kalifornija u kojoj ima 340 sunčanih dana godišnje;)

Sada je 3 ujutro ovdje i 15 sati u Moskvi. Dovoljno sam spavao, pa pretpostavljam da ću sada raditi;) Dok je letio drugi kolega koji ovdje radi i živi, ​​poslao je ponudu za razgovor - sjajno! Druga osoba me pitala za kod za Lingualeo, a besplatan sam za marljive studente - kodova počinje ponestajati, moram nešto smisliti.

Ukupno, uzimajući u obzir sva očekivanja, pelet mi je trebao 26 sati.

Vidimo se u sljedećoj epizodi :)

P.S. Smart VK je mislio da se prijavljujem sa neobičnog mjesta i traži SMS potvrdu s telefona koji je ostao u Rusiji. Pa ću tamo objaviti post sutra.