Najnovije vijesti o srušenom Boeingu 777. Historija na mreži: Posljednji sati leta MH370

Britanski virtualni tragač Ian Wilson po zanimanju je videoinženjer. Objekat sličan avionu, otkrio je koristeći resurs Google Maps. Vidio kako leži u teško dostupnim džunglama Kambodže.

Yang nema sumnje: objekt je avion - najvjerovatnije isti - malezijski Boeing 777-200, koji je 8. marta 2014. na putu od Kuala Lumpura do Pekinga nestao na najmisteriozniji način zajedno sa 239 putnika.

Prema obrisima otkrivenog broda - ono što vam treba. Samo skoro 6 metara duže - ne 63,7 metara, već 70.

Rep je otpao - objašnjava tragač - leži malo dalje od trupa trupa. Otuda i "produženje".

Glavni prigovor skeptika je da bi avion koji leti iznad džungle mogao slučajno pasti na fotografiju iz svemira koju koriste Google mape. Osim toga, četiri godine koje su prošle od trenutka gubitka sasvim su dovoljne da bujna tropska vegetacija potpuno sakrije brod. I čudno je da je automobil na fotografiji gotovo netaknut. Čak i da se avion nije srušio velika visina, ali pokušao je sjesti u džunglu, najvjerovatnije bi se raspao na nekoliko velikih fragmenata.

Ne, - Wilson odbacuje sumnje. Kao, provjerio sam koristeći jednu od mogućnosti resursa - "escape ground view". Avion leži.

Je li virtualni tragač mogao "naići" ne na MH370, već na neki drugi Boeing 777-200? Izuzeto - drugi takvi u ovom području Kambodže nisu pali. Barem, zrakoplovni stručnjaci ne znaju ništa o takvim katastrofama.

Wilson je rekao da bi sam želio doći na mjesto nesreće. Uostalom, malezijski i australski stručnjaci, koji su, iako neuspješno, službeno angažirani u potrazi za ostacima broda, u pravilu ne reagiraju na "signale" virtualnih tragača. Ili ih očetkajte.

IZMEĐU OSTALOG

I evo još jednog Boinga

Wilson se takmiči s Australijancem Peterom McMahonom, koji je dugo bio fasciniran istragom avionskih nesreća. Koristeći Google Maps, također je vidio siluetu srušenog malezijskog Boinga. Ali na drugom mjestu - pod vodom. Ako dođe do njega, morat će zaroniti.

Mart 2018. McMahon: Boeing leži u plitkoj vodi oko 16 kilometara južno od Round Islanda - jednog od Sejšeli... Na satelitskoj fotografiji su vidljiva i krila i trup.

Australijski biro za transport i sigurnost rekao je McMahonu da bi avion koji je pronašao mogao biti baš onaj koji je tražio. Ali ništa nije poduzeto. Reagovale su i malezijske vlasti. Ali još oštrije: tražili su da ne zavaraju ljude.

McMahon je nekako shvatio da je trup broda pun rupa. Kao da je prošivena rafalima iz mitraljeza.

I još jedan

2016. malezijski Boeing pronašao je Scott Waring, poznati ufolog i virtualni arheolog koji traži anomalije u slikama prenijetim s drugih planeta, poput Marsa.

Scott uvjerava da nije posebno tražio nestali brod. Tražili su tragove NLO -a koji su viđeni na području Rta dobre nade 2013. U tu sam svrhu pogledao slike tog područja postavljene u Google zemlja... Vidio sam obris aviona. Leži pod vodom. Skoro netaknuto.

U noći 8. marta 2014. dogodio se događaj koji je teško zamisliti čak i sada, pet godina kasnije. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines sa 239 ljudi letio je iz Kuala Lumpura za Peking. Trideset minuta kasnije avion postaje neidentificirana meta radara. Brod mijenja smjer i leti negdje južno od Indijskog oceana još oko sedam sati. Tada, vjerovatno, avionu ostaje bez goriva i pada u vodu. Pretpostavlja se da su svi putnici i posada mrtvi. Nisu pronađena ni tijela ni sama obloga. Zašto je avion skrenuo sa kursa i šta se zapravo dogodilo još uvijek nije poznato. Potrošili su 200 miliona dolara u potrazi za brodom. Rezultat je samo nekoliko vreća i olupina koje su otkrivene slučajno.

Avion broj 404

Boeing 777 se pokazao uspješnim u svim pogledima. Još uvijek postoji stabilna potražnja za zrakoplovom (nova generacija suradnika se priprema za puštanje u promet), avion je izuzetno pouzdan - prvi ozbiljniji incident sa smrtnim slučajevima dogodio se 2013. godine, 18 godina nakon početka operacije. Avion kompanije Asiana Airlines udario je u nasip ispred piste na aerodromu u San Franciscu zbog greške posade. Brod se zapalio, ali su gotovo svi preživjeli - od 307 ljudi na brodu, troje je poginulo.

Let MH370 Kuala Lumpur - Peking bio je preko noći: poletio je oko 0:30, a nakon skoro šest sati putnici su već bili u glavnom gradu Kine. Ukupno je bilo 227 putnika, u posadi je bilo još 12 ljudi. Avionom su upravljali 53-godišnji zapovjednik Zahari Ahmad Shah i kopilot Farik Abdul Hamid (momak ima samo 27 godina, ali uspio je upravljati Boeingom 737 i Airbusom A330, a sada je savladao "trojicu" sedmorice ”).

Hronologija čudnih događaja

Brod je poletio sa piste 8. marta u 0:41. Pola sata kasnije, u 1:19, dispečer na aerodromu u Kuala Lumpuru primit će posljednju govornu poštu od Boeinga 777. Dva minuta kasnije događa se nešto čudno. Transponder je isključen u avionu. Uređaj se neprestano odašilje na radare ažurne informacije- broj leta, nadmorska visina itd. Kada je transponder deaktiviran, avion se pretvara u neidentificirani leteći objekt za otpravnike: radari ga i dalje prikazuju, ali nije jasno o kakvom se avionu radi - samo tačka na ekranu bez ikakvih informacija.

Transponder je isključen tačno u pravo vrijeme: Boeing 777 napustio je zračni prostor Malezije, trebali su ga preuzeti vijetnamski kontrolori letenja, ali nisu odmah shvatili da su propustili avion. U međuvremenu brod mijenja smjer i kreće prema jugozapadu, dok putovanje pretpostavlja kretanje prema sjeveroistoku. Tokom istrage će se utvrditi da autopilot nije mogao izvesti manevar - barem tokom skretanja avion je bio pod kontrolom ljudi.

Brod su uhvatili tajlandski vojni radari, ali lokalni dispečeri nisu pridali značaj nepoznatom objektu. Kasnije su objasnili da brod ne predstavlja prijetnju za vazdušni prostor zemlje, pa niko nije pitao o kakvom se avionu radi. Civilni dispečeri u Vijetnamu uhvatili su se samo 12 minuta nakon šutnje MH370.

Sat nakon polaska događa se još jedna neobična stvar: ACARS sistem je isključen. Svakih 30 minuta šalje mnogo tehničkih podataka putem satelita koji su potrebni avioprijevoznicima, proizvođačima aviona i komponentama Boeing 777 - status sistema, informacije na brodu itd. Pokušaji dispečera da kontaktiraju MH370 nisu uspjeli.

Do 2:40 ujutro, uprava kompanije Malaysia Airlines prima loše vijesti - avion je nestao, nemoguće je stupiti u kontakt. Tek ujutro, sat vremena nakon što je Boeing 777 trebao sletjeti na aerodrom u Pekingu, aviokompanija je objavila gubitak leta MH370.

Čak i tada je avion još uvijek bio u zraku. Sateliti su pokušali kontaktirati linijski brod radi razmjene podataka u 8:11 sati - očito, sesija nije uspjela zbog isključenog komunikacijskog sistema na Boeingu 777. Nažalost, ne postoje ni približne koordinate aviona u vrijeme pokušaja kontakta sa satelitima. To bi pomoglo da se suzi područje pretraživanja: nakon sedam sati u zraku, gorivo je već nestalo, što znači da je područje pada trebalo biti blizu mjesta satelitskog zahtjeva. U narednim mjesecima odvijala se jedna od najvećih operacija pretraživanja, ali nije dala ništa. Spasioci su proučavali desetine hiljada kvadratnih kilometara površine Indijskog okeana, ali su uspjeli reći samo jedno: aviona nigdje nema.

Podmornica je pronađena, avion nije

Prvi fragmenti leta MH370 pronađeni su tek sredinom ljeta 2015. Stanovnici ostrva Reunion, koje je sedamsto kilometara udaljeno od Madagaskara, pronašli su nekoliko torbi i fragment krila zvanog flaperon. Ako su putnici s kruzera teoretski mogli izgubiti lične stvari, onda je metalni komad očito iz aviona, i to velikog. Kasnije je bilo moguće potvrditi da je flaperon pripadao nestalom Boeingu 777. Čini se da će još malo i misterija biti riješena: dovoljno je proučiti struje da biste shvatili odakle je olupina došla. No sve se pokazalo kompliciranijim.

Krajem pretprošle godine, mlada američka kompanija Ocean Infinity sklopila je sporazum s Ministarstvom prometa Malezije: ako brod za pretraživanje kompanije ne pronađe MH370 u devedeset dana, stručnjaci neće primiti naknadu; ako se pronađe linijski brod - Malezija će timu platiti 20-70 miliona dolara, ovisno o nizu uslova. Motivacija Ocean Infinityja pokazala se ozbiljnom, pa tako i oprema-kompanija je iznajmila norveško istraživačko plovilo Seabed Constructor s vrhunskom opremom, koja je dizajnirana za proučavanje morskog dna.

U početku je tim planirao istražiti 25 hiljada kvadratnih kilometara okeana, ali su na kraju ekspedicije stručnjaci prikupili podatke sa površine od 112 hiljada kvadratnih kilometara. I ni traga Boeingu 777. Praktički više nema tragova. Međutim, postojala je još jedna prilika da se pronađe avion. Nekoliko sedmica nakon nestanka MH370, kineski ratni brod Haixun 01 pokupio je dva signala na 37,5 kHz - frekvenciju koja inače radi u crnim kutijama. Štoviše, oko 90 kilometara od broda, na površini vode bilo je nekih bijelih predmeta. Prošlog ljeta je Ocean Infinity otišao istražiti područje, ali nije bilo više vijesti - izgleda kao još jedna slijepa ulica.

No, kompanija je imala sreću riješiti još jednu zagonetku: Ocean Infinity uspjela je pronaći podmornicu San Juan, koja je nestala sa cijelom posadom (44 osobe) godinu dana ranije. Podmornica počiva na dubini od 920 metara, 600 kilometara istočno od obale Argentine, svi ljudi na brodu proglašeni su mrtvima. Očigledno, pronalaženje Boeinga 777 bilo je načelno pitanje za Ocean Infinity: kompanija je objavila da je spremna za nastavak potrage. Tim planira istražiti novu lokaciju pomoću podvodnih dronova koji će skenirati dno u potrazi za brodom.

"Određeni" krivac

Uz mjesto pada Boeinga 777, istražitelje proganja još jedno pitanje: šta se zaista dogodilo. Nestanak takvog aviona prije 8. marta 2014. činio se nemogućim. Da, u povijesti je bilo slučajeva nestanka bez traga, ali ne i linijskog broda dugog 63 metra, a ne u 21. stoljeću. Glavna priča o zrakoplovnim stručnjacima koji su proučavali misteriju leta vrti se oko otmice. Ova teorija objašnjava glavna zagonetka: zašto su transponder i ACARS isključeni u avionu, okrenuo se i letio poput duha još oko sedam sati.

Ali ni ovdje nije sve jednoznačno: na kraju krajeva, nitko nije postavljao zahtjeve i nije preuzimao odgovornost za ono što se dogodilo. Pretpostavimo da su teroristi oteli avion, intervenisali su putnici i posada, a otmičari su morali napustiti neki primarni cilj kako bi jednostavno srušili avion - kao što je to bio slučaj sa avionom United 93 leta 93 tokom napada 11. septembra 2001. Međutim, postoje pitanja vezana za hronologiju: brod je bio u zraku oko sedam sati, a nitko nije pokušao stupiti u kontakt, na primjer, putem satelitskog telefona. Na osnovu ovoga, neki stručnjaci došli su do najneugodnije teorije za sve - avion je otela posada.

Prije svega, sumnja je pala na komandanta i kopilota. Činjenica je da su prošla samo dva minuta između posljednje fraze (izgovorene običnim, mirnim glasom bez znakova uzbuđenja) s Boeingom 777 i zaokreta aviona za 180 stepeni. Osvajači teško da su mogli tako precizno pretpostaviti trenutak oproštaja od otpravnika i otmice broda. Putanja manevara aviona pokazuje da je avionom upravljao profesionalni pilot. Istražitelji su proučavali biografije putnika - niko nije imao dozvolu za let. U isto vrijeme pokazalo se da dva Irana putuju s krivotvorenim dokumentima. No, detektivi nisu pronašli nikakve veze s teroristima - vjerovatno su ljudi bili samo ilegalni migranti.

Jedan od aviona oteo je komandant, Zahari Ahmad Shah. U stranoj štampi piloti su pretpostavili da je šahova moć više nego za mladog Farika Abdul Hamida da programira navigacijski sistem aviona (FMS) za ručno postavljanje geografske širine i dužine na mjestima gdje letjelice ne lete (južno od Indijskog okeana). Bilo je i glasina o porodičnim problemima komandanta i njegovom hobiju za djevojčice, ako to možete nazvati komplimentima na društvenim mrežama.

Međutim, nije bilo moguće "imenovati" krivca: u izvještaju o istrazi stoji da nije pronađeno ništa negativno u odnosu na komandanta i kopilota. Šahova porodica i rodbina cijelo vrijeme su proglašavali nevinost PIC -a, pa nadalje ovaj trenutak razlozi pada još nisu službeno utvrđeni. U isto vrijeme, stručnjaci nagovještavaju da iako nikoga ne optužuju, glavna se činjenica ne može zanemariti: isključite transponder i ACARS, a također zatražite nova ruta slučajna osoba nije mogla - to je definitivno učinio iskusni pilot.

Šta olupina ukazuje

S vremena na vrijeme postoje "senzacionalni nalazi u Google mapama": na primjer, navodno je MH370 pronađen u džungli Kambodže. Ali ovo je teško shvatiti ozbiljno: satelit je imao sreću da fotografiše u trenutku kada je veliki avion letio iznad šikare.

Također, stručnjaci nemaju konsenzus o uzroku pada aviona. Stručnjaci se slažu da je u košuljici nestalo goriva. Tada počinju neslaganja. Prema jednoj od verzija, nekontrolirani brod otišao je u ocean s spuštenim nosom. Tokom pada sa visine od 10-11 hiljada metara, Boeing 777 bi dobio ogromnu brzinu. Udarac u vodu tada bi uništio avion do najsitnijih detalja.

No, fragmenti bačeni na obalu Reuniona prilično su veliki. Malo je vjerojatno da bi isti flaperon, veličine oko dva metra, preživio okomiti udar na vodu (osim ako se nije odvojio zbog preopterećenja tijekom zarona). Stoga su sada počeli govoriti o drugoj verziji posljednjih minuta broda: avion se glatko spuštao malom brzinom, kao da slijeće na vodu. Ko je, u ovom slučaju, letio brodom, nije jasno.

Olupine, koje su možda pripadale letu MH370, i dalje se pronalaze: prošlog decembra, dio poda Boeinga 777 i nekoliko drugih fragmenata uočen je uz obalu Madagaskara. No, Malezija još nije nastavila svoju aktivnu potragu: vlada zahtijeva značajne tragove prije nego što ponovo da milione. Dok se ne pronađu nove olupine, malo je vjerojatno da će istražitelji uspjeti doći do dna traga.

Da prijatelji! Pad malezijskog broda na letu MN-17 je lažiran !!!

Ovaj strašni VIDEO snimila je očevica koja se u roku od 20 minuta našla na mjestu takozvane avionske nesreće. Ovo je glavna stvar dokaz o falsifikovanju pada malezijskog Boeing-777.

Prosudite sami! Skoro 300 mrtvih je jedna i pol tona ljudske krvi! I njeni tragovi nisu nigdje pronađeni, samo ptice, od mrtvih ptica.

Na mjestu tragedije pronađen je veliki broj telefona i tableta, prilikom provjere kojih se pokazalo da su apsolutno svi oni imali posljednje podatke zabilježene u svom sjećanju iz 2013. godine!

Na mjestu tragedije pronađen je veliki broj kofera, u kojima nije bilo ljetne, već zimske odjeće, dok se avionska nesreća dogodila 17. jula 2014. godine, a ti ljudi nisu letjeli prema Sjevernom polu.

Na mjestu tragedije, prema riječima mnogih očevidaca, prvih sati, pa čak i minuta, osjećao se užasan miris mrtvačnice, a među svim mirisima prevladavao je miris formalina.
...
Postoje i velike sumnje da je to bilo tako sudar Boeing 777-200.

Činjenica je da mlazni motori Boeing-777 200ER imaju turbine čiji vanjski promjer znatno premašuje prosječnu visinu osobe. A ti pokvareni motori koje su nam pokazali svi svjetski mediji sa navodnog mjesta pada Boeing-777 manji su od visine osobe. Prečnik turbina motora koji se srušio u Ukrajini može se procijeniti iz ove slike.

Boeing 777 200 LR serija ima najveće motore na svijetu. Prečnik im je preko 3 metra!

Ali čak ni to nije ono što u početku zbunjuje mnoge ljude.

Teški višetonski motori aviona koji su pali s neba leže na zemlji kao da su tamo pažljivo položeni.

Ovako motori Boeing 777 obično izgledaju na zemlji pri padu aviona. Ovo su snimci iz inostrane hronike avionskih nesreća. Vidimo da su motori srušenog aviona praktično otišli u podzemlje.

Svi smo učili fiziku u školi i moramo se sjetiti formule:

(Energija tijela jednaka je masi podijeljenoj s dva i pomnoženoj s kvadratom brzine).

Motori Boeing 777 imaju veliku masu koncentriranu u malom volumenu. Zbog toga, kada padnu okomito na tlo (ili kada ravnina padne pod velikim kutom), teže probušiti bilo koje tlo svojom velikom masom i napraviti udubljenja u njemu.

Ispod je naš slučaj, Ukrajina. Gledajući ovu sliku, postoji uporni osjećaj prevare.

Kako očevici kažu, ovaj otpad leži na površini zemlje kao da je izliven iz karoserije kipera! Takva slika je moguća u avionskoj nesreći, kada se avion sruši pri slijetanju - horizontalno kretanje duž površine zemlje.

U našem slučaju bilo je nekontroliranog vertikalni pad avion uništen na nebu, a u zemlji su se morali formirati krateri-utori od najtežih fragmenata aviona.

Međutim, nisu!

Oni još više dodaju ovoj sumornoj "slici" false ti leševi koji mirišu na formalin bez ijedne kapi krvi, a koje je očevica snimila na svom tabletu.

Imajući pri ruci takve očigledne činjenice, želio bih reći da se svjetska zajednica suočava s političkom prevarom bez presedana!

Rukovodstvo Sjedinjenih Država i Ukrajine pokušalo je na najhrabriji način prevariti cijeli svijet!

Nakon što sam shvatio sve činjenice, ja lično imam samo jedno pitanje u glavi: kako moralno čudovište morate biti da biste ovo zamislili i implementirali monstruozna prevara sa više prolaza?!

Na internetu je već mnogo napisano o Boeingu-777 oborenom nad Ukrajinom. Cijele "listove" pokriva bloger gorojanin-iz-b i pisac Yuri Mukhin... Smatrao sam da je ispravno primijeniti u ovoj publikaciji "Occamovu britvu" - metodološki princip koji zvuči ovako: "Ne biste trebali privlačiti nove entitete osim ako je to apsolutno neophodno"... Drugim riječima, ako se laž može razotkriti s jednom ili dvije očigledne činjenice, onda nema potrebe navoditi još desetine činjenica ili hipoteza. Ako je rezultat već postignut, zašto čitatelju gnjaviti nepotrebnim podacima.

Siguran sam da će nakon čitanja ovog članka u mislima mnogih ljudi nastati omamljenost i gomila pitanja. Glavni među njima: "Je li ovo moguće falsificirati ???"

Friends! Uvjeravam vas, moguće je! I ne to!

Nakon polu lažnog terorističkog napada u Bostonu 15. aprila 2013. u Sjedinjenim Državama, već vidim svijet drugim očima.

Ova fotografija se tada proširila svijetom!

Mislite li da se njime snima osoba povrijeđena u terorističkom napadu?

Ne ne! Ovo je glumac bez nogu koji je učestvovao u grandioznoj prevari! Detalji u gornjem članku.

Godine 2013. bila je potrebna predstava s glumcem bez nogu kako bi ovaj "stradalnik" kasnije ukazao na "počinioce terorističkog napada" - čečensku braću Tsarnaev.

Američka administracija je tada zaista željela igrati na "muslimansku kartu".

U 2014. performans s oborenim malezijskim Boeingom 777 bio je potreban istoj američkoj administraciji kako bi uperio prst u Rusiju i nazvao je agresorom. Što je odmah i učinjeno.

Američkim jastrebovima je potreban veliki rat za sljedeću podjelu svijeta, njihov um je "izoštren" zbog toga.

Naš zadatak nije dopustiti da im se planovi ostvare.

1. opći opis situacije

Boeing 777 kompanije Malaysia Airlines (Amsterdam - Kuala Lumpur) poletio je sa aerodroma Schiphol u Amsterdamu u 10:14 UTC (14:14 po moskovskom vremenu) 17. jula 2014. godine, a trebao je stići na odredište u 06:10 po lokalnom vremenu (22 : 10 UTC / 2: 10 MSK).
Let je izvela treća zamjenska posada. Prema britanskim novinama Daily Mail, dvije posade promijenile su smjene kako ne bi preletjele ratno područje. Piloti su izrazili zabrinutost zbog rizične rute.
U 16:15 po kijevskom vremenu (14:15 GMT), ukrajinski kontrolori letenja prvo su izgubili kontakt s njim, a zatim je u 16:20 po kijevskom vremenu (14:20 GMT) potpuno nestao s radara Dnevnopetrovskog regionalnog dispečerskog centra . U 16:45 po kijevskom vremenu (14:45 GMT), signal svjetionika u slučaju opasnosti aviona otkriven je tri kilometra sjeverozapadno od sela Grabovo, Šahtjorski okrug Donjecke oblasti, koje se nalazi 78 km od Donjecka i oko 50 km od granica sa Rusijom ... Nakon toga, ostaci aviona pronađeni su u plamenu na tlu na teritoriji Ukrajine. Avion se srušio u blizini sela Grabovo (nedaleko od grada Torez). Niko od putnika i članova posade nije preživio.

2. Potreba za situacijskom analizom

Potreba za ovom vrstom analize nastaje zbog potrebe da se identificiraju vanjski i unutarnji faktori koji su uzrokovali smrt Boeinga 777, kao i da se utvrdi krug ljudi uključenih u ovu situaciju i strane zainteresirane za ostvarivanje bilo kakve koristi od ovog događaja . Kao i određivanje kruga osoba pravno odgovornih za ovaj događaj.

3. Koncept situacije i analiza situacije

Situacija je kombinacija unutrašnjih i vanjskih faktora, okolnosti, stanja, aktivnih i pasivnih djelovanja i materijalnih resursa.

Situaciona analiza omogućava, na osnovu dubljeg razumijevanja situacije i dinamike njenog razvoja, razvoj i donošenje utemeljenijih zaključaka, kao i predviđanje moguće pojave kriznih situacija i poduzimanje pravovremenih mjera za njihovo sprječavanje.

4. Analitička grupa

Kako bi se provela analiza situacije, Ruski savez inženjera stvorio je analitičku grupu pod vodstvom Ivana Andrievskog - tim visoko kvalificiranih stručnjaka sposobnih za provođenje ispitivanja u procesu analize situacije.
Analitička grupa uključivala je:
Stručnjaci prvog nivoa su visoko kvalificirani stručnjaci sa stručnim znanjem i iskustvom u jednoj od oblasti ili problema koji su direktno povezani s predmetom analize situacije.
Stručnjaci drugog nivoa su visoko kvalificirani stručnjaci sposobni analizirati i procijeniti situaciju u cjelini.
tehnolog - specijalista sa potrebnim stručnim znanjem i iskustvom u organizaciji i sprovođenju analize situacije.
analitičar - stručnjak koji ima i potrebno stručno znanje i iskustvo u analizi situacija u ovoj oblasti, te iskustvo u pružanju podrške analizi situacije, pripremi analitičkih izvještaja i zaključaka.

Završni rad prvo je prikazan predsjedniku Centra za međunarodnu geopolitičku analizu - general -pukovniku rezerve, doktoru historijskih nauka, profesoru Leonidu Grigorieviču Ivašovu i dobio je njegovu pozitivnu ocjenu, a zatim je finaliziran i predstavljen javnosti.

5. Početni podaci za analizu situacije

Da bi proveli analizu situacije, stručnjaci Ruskog saveza inženjera uzeli su u obzir sljedeće početne podatke:
Zaključci iz inženjerske analize uzroka pada Boeinga 777 koje su prethodno proveli stručnjaci RSI -a;
Procena vazdušnog prostora na čijem se području srušio Boeing 777;
Procjena vojne infrastrukture u području pada Boeinga 777;
Procjena mehanizama za donošenje upravljačkih odluka koje su dovele do uništenja civilnog aviona i strukture komande i kontrole u području antiterorističke operacije (ATO) od strane ukrajinskih vlasti;
Procjena stanja vojno-političke situacije na području pada Boeinga 777 uoči i nakon katastrofe;
Procjena izvještavanja o padu Boeinga 777 od strane zvaničnika i medija (govori čelnika evropskih zemalja, kao i Sjedinjenih Država i Malezije);
Istraga o uzrocima katastrofe Malezijski Boeing 777;
Preliminarni rezultati istrage Holandskog vijeća sigurnosti od 09.09.2014.
Zaključci drugih stručnjaka.

5.1. Zaključci inženjerske analize uzroka pada Boeinga 777 koju su prethodno proveli stručnjaci RSI -a

Prema analitičarima Ruskog saveza inženjera, smrt Boeinga 777 dogodila se kao rezultat njegovog složenog uništenja kako raketnim naoružanjem borbenog aviona, korištenjem rakete zrak-zrak u bliskoj borbi, tako i topovskim naoružanjem avionski top kalibra 30 mm ili kontejner SPPU-22 sa dvocijevnim topom od 23 mm GSh-23L. Istodobno, pri gađanju mete mogao bi se koristiti laserski daljinomjer ili laserski nišan, što može značajno povećati točnost gađanja. Priroda oštećenja i rasipanje fragmenata ukazuju na korištenje dvije vrste: na olupini Boeinga postoje i zaobljene rupe, koje se obično dobivaju kao rezultat topovskih hitaca, i eksplozivne rupe tipične za projektile sa udarcima u obliku strijele elementi (na primjer, R-27).

5.2. Procjena teritorija i zračnog prostora na čijem je području poginuo Boeing 777

Teritorija Donjecke oblasti u Ukrajini, u području pada Boinga 777 (sjeverozapadno od sela Grabovo, Šahtjorski okrug Donjecke oblasti, koji se nalazi 78 km od Donjecka i oko 50 km od granica s Rusijom) 17.7.2014. bila je pod kontrolom milicije samoproglašene Donjecke Narodne Republike (DPR). U isto vrijeme, samo je zemlja bila pod kontrolom, ali ne i zrak.
Na ovoj teritoriji neprijateljstva su se vodila između Oružanih snaga Ukrajine, bataljona Nacionalne garde Ukrajine i dobrovoljačkih bataljona s jedne strane i milicijskih jedinica DPR -a s druge strane.
Neprijateljstva su vođena, između ostalog, uz upotrebu teškog naoružanja od strane vladinih snaga i formacija Ukrajine.
Nekoliko dana prije katastrofe, prema izjavama ukrajinskih vlasti, u zoni sukoba dogodili su se i drugi incidenti sa avionima: 14. jula u oblasti Luhansk oboren je An-26, na visini od 6,5 kilometara, 16. jula , na Su-25 i još jedan Su-25 pucano je s MANPADA. Ukupno je u lipnju-srpnju 2014. prijavljeno da je na ovom području izgubljeno više od deset zrakoplova s ​​posadom ukrajinskih zračnih snaga.

Dana 8. jula 2014. godine, Kijev je zatvorio vazdušni prostor u zoni borbi sa sljedećom formulacijom: „Kako bi se osigurao odgovarajući nivo sigurnosti leta, vazdušni prostor iznad teritorije ATO [Antiterorističke operacije] zatvoren je za bilo koji civilni letovi aviona u interesu državnog vazduhoplovstva. Odgovarajuću zabranu izdala je Državna uprava za vazduhoplovstvo ”.
Ukrajinske vlasti zatvorile su zračne prostore iznad zone sukoba za letove civilnog vazduhoplovstva od 1. do 7.900 metara (26.000 stopa) i od 14. jula do 9.800 metara (32.000 stopa). Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) navelo je da, prema svojim podacima, nema ograničenja za letove u prostoru kojim je malezijski zrakoplov putovao, a Europska organizacija za sigurnost zračne plovidbe ukazuje da prostor na linijskom brodu rutu su zatvorile ukrajinske vlasti prije nego što je FL 320, i FL 330 (33.000 stopa), kojim je upravljao avion, očišćen. Prema saopćenju za javnost aviokompanije, plan leta MH17 zahtijevao je nivo od 35.000 stopa za čitavu dionicu rute koja prolazi kroz ukrajinski zračni prostor, ali su mu ukrajinski kontrolori letenja dali instrukcije da koriste nivo od 33.000 stopa.
Do trenutka kada je malezijski Boeing 777 nestao s radarskih ekrana, British Airways, sve američke zračne kompanije, Lufthansa, Air France i Australian Quantas već su dodale dodatnih 20 minuta svojim rutama kako bi zaobišle ​​opasnu zonu na jugoistoku Ukrajine.

U trenutku gubitka Boeinga 777 u zračnom prostoru Ukrajine bila su tri civilna aviona koji su obavljali redovne letove:
Let iz Kopenhagena za Singapur u 17:17;
Let iz Pariza za Taipei u 17:24;
Let iz Amsterdama za Kuala Lumpur.

Osim toga, ruski sistemi za nadzor zraka zabilježili su uspon aviona ukrajinskog ratnog vazduhoplovstva, vjerovatno Su-25, u smjeru malezijskog Boinga 777. Udaljenost Su-25 od Boeinga 777 bila je 3 do 5 km.

Na Sl. Na slici 1 prikazana je međunarodna ruta kojom je trebao letjeti Boeing 777. Može se vidjeti da je u Poljskoj avion slijedio ranije uspostavljeni koridor za ove letove, a zatim skrenuo s kursa.

Pirinač. 1 - Boeing 777 putanja leta

18. jula 2014. godine, Brian Flynn, visoki predstavnik evropske dispečerske službe Eurocontrol, rekao je da će se zbog pada aviona mijenjati oko 350 letova dnevno, uključujući 150 međunarodnih, zbog zabrane civilnog zrakoplovstva letovi iznad teritorije istočne Ukrajine.

Kao što je naznačeno u preliminarnom izvještaju koji je holandska strana podnijela 09.09.2014., „... avion je neovlašteno skrenuo s kursa. U 12:53 (UTC ili 15.53 po lokalnom vremenu), avion je letio pod kontrolom Dnjepropetrovske kontrolne tačke zračnog prometa, u kontrolnom sektoru 2 na nivou FL330. U ovom trenutku kontrolor zračnog prometa pita zrakoplov mogu li dobiti visinu i zauzeti FL350 kako bi izbjegli raskrsnice s drugim Boeingom 777, koji je letio odostraga. Zrakoplov odgovara da neće moći zauzeti 350 i traži daljnji let na 330. Dispečer se slaže s tim, kako bi izbjegao opasne susrete, šalje drugi linijski brod u ešalon 350. U 13:00 posada MH17 traži dozvolu za skretanje dvadeset nautičkih milja ulijevo zbog vremenskih razloga. Dispečer dozvoljava. Nakon toga zrakoplov pita je li FL 340 dostupan, kontrolor privremeno odbija zahtjev, ukazujući da za sada ostaje na 330. U 13:19:53 (prema radarskim podacima) zrakoplov je bio 3,6 nautičkih milja od središnje linije ruta L980. Odnosno, avion je skrenuo sa kursa. Kontrolor daje instrukciju ploči da postavi direktan kurs prema putnoj tački RND zbog drugog prometa. Tim linijskog prevoznika potvrđuje prijem instrukcija u 13:19:56. Ovo je bilo posljednje što je dispečer čuo od posade. Nakon 4 sekunde, u 13:20:00, dispečer šalje dozvolu za kontrolu prometa na ploču nakon putne točke RND da odmah slijedi do točke TIKNA, ali ne prima odgovor "(prema časopisu Expert).

Prema riječima stručnjaka analitičke grupe, jedna od okolnosti koja je izazvala povećano interesovanje za medijsko izvještavanje o smrti Boeinga 777 bilo je njegovo odstupanje od uobičajene rute prema sjeveru i prelijetanje teritorije koju kontroliraju snage milicije DPR -a. Također i činjenica da su u odnosu na razloge ovog odstupanja izraženi različiti stavovi koji su kontradiktorni.

5.3. Procjena vojne infrastrukture u području pada Boeinga 777

Vojnu grupu uključenu u ATO na istoku Ukrajine činile su jedinice Ministarstva odbrane Ukrajine (Oružane snage i teritorijalna odbrana), Ministarstva unutrašnjih poslova Ukrajine (jedinice policije i Nacionalne garde), Državne granične službe Ukrajine, Služba sigurnosti Ukrajine i Odjel državne sigurnosti Ukrajine. Prema izjavi premijera Ukrajine Arsenija Jacenjuka, od avgusta 2014. grupa je dosegla 50.000 ljudi.

Snage i sredstva kopnenih snaga PVO

Prema podacima koje je naveo načelnik Uprave za glavne operacije - zamjenik načelnika Generalštaba Oružanih snaga RF, general -potpukovnik Andrej Kartapolov, u protuzračnoj odbrani oružanih snaga Ukrajine u blizini grada Donjecka činila su se tri ili četiri protivavionska raketna bataljona kompleksa "Buk-M1". […] Ujutro istog dana, Bukova baterija je otkrivena u području naselja Zaroshchinskoe, koje je 50 km istočno od Donjecka i 8 km južno od Šahterska.

Predstavnici ruskog Ministarstva odbrane izvijestili su i da su na dan pogibije malezijskog Boeinga zabilježili rad nekoliko radara ukrajinske baterije raketnog sistema PVO Buk-M1, a zatim i naknadno premještanje Bukova baterije iz područja tačke Zaroshchenskoye bliže Donjecku.

Istovremeno, skreće se pažnja na činjenicu da milicije nemaju i nisu imale vlastite avione i da nema vojne potrebe za formiranjem raketnog sistema PVO na ovom području. Osim toga, u nedostatku sredstava za ATO, besmisleno je premještati tako veliku količinu opreme bez davanja bilo kakvog zadatka. Drugi aspekt ovog pitanja je da samo vrlo visoko vojno rukovodstvo može premjestiti nekoliko sistema protivvazdušne odbrane preko teritorije Ukrajine.

Prema podacima Ministarstva odbrane Ruske Federacije, do 17. jula intenzitet rada Ukrajinaca radarske stanice 9S18 Kupol-M1 protivavionskog kompleksa Buk.

Slika 2 - Statistika aktivnosti ukrajinskih radara
u području pada malezijskog Boinga 777

Ruska vojska snimila je rad radara Kupol ukrajinske baterije raketnog sistema PVO Buk-M1 na dan pogibije malezijskog Boinga 777.
Iz prikazanog rasporeda proizlazi da je 15. jula bilo 7 stanica, 16. - 8. jula, a 17. jula već 9. Od 18. jula intenzitet rada radarske stanice naglo se smanjio i iznosio je 2-3 stanice rade po danu.

Pojavljuju se dva pitanja:

1. Da bi se riješila koja situacija i koji su zadaci do tada bili raspoređeni sistemi PVO?

2. Zašto se upravo u ovo vrijeme i upravo u ovaj čas povećala aktivnost radarskih stanica, koje su dio raketnog sistema PVO, šta su tražile na nebu?

Aerodromska mreža

Na sl. 3 prikazuje informacije o najvjerovatnijim aerodromima za baziranje borbenih aviona u Ukrajini, na kojima se mogla vršiti predletna priprema, osigurati borbeni izleti i povratak aviona.

1. Zračna baza Boryspil-15 transportnih brigada An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Vazdušna baza Vasilkov (UKKV)-Kijevska regija, 40. borbena brigada, MiG-29, L-39.
3. Zračna baza Vinnitsa Gavrishevka (UKWW)-Vinnička regija, 456 transportnih brigada, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Zhulyany airbase - aerodrom.
5. Zračna baza Zaporožje-Il-76, An-12, Mi-8.
6. Zračna baza Kaydaki (Dnepropetrovsk) - aerodrom.
7. Zračna baza Kirovskoe - centar za ispitivanje leta Vazdušnih snaga Ukrajine.
8. Zračna baza Kulbakino-299 jurišna brigada SU-25, L-39, Su-24-33. centar za obuku letačkog osoblja.
9. Zračna baza Melitopol-regija Zaporožje, 25. transportna zračna brigada Il-76, Il-78.
10. Zračna baza Mirgorod - regija Poltava, Su -27, 831 brigada taktičkog zrakoplovstva (ІATA MXR kod, ІKAO UKBM kod).
11. Zračna baza Nezhin-An-32, Mi-8, Ministarstvo za izvanredne situacije Ukrajine (do 1998. 199 ODRAP Tu-22R).
12. Zračna baza Ozernoye-baziran je 9. mješoviti IB MiG-29, Su-27.
13. Zračna baza Starokonstantinov-regija Khmelnytsky, Su-24M, Su-24MR.
14. Zračna baza Chernobaevka-regija Herson, Mi-24, Mi-8.
15. Zračna baza Chuguev-regija Harkov (HVVAUL), 203 vazduhoplovna brigada za obuku, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

Pirinač. 3 - Aerodromska mreža u području pada malezijskog Boeinga 777

Kako slijedi sa Sl. 4, većina operativnih aerodroma je u dometu borbene upotrebe, na primjer, avioni poput MiG-29, Su-25 ili L-39 ili slično.

Pirinač. 4 - Radijus borbene upotrebe vazduhoplovstva

Borbeni radijus
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km

Snage milicije DPR -a u području pada Boeinga 777

Dana 17.7.2014. Područje Šahtjorska, nad kojim je poginuo Boeing 777, bilo je pod kontrolom snaga samoodbrane samoproglašene Donjecke Narodne Republike. Oružane snage DPR -a u to vrijeme bile su opremljene lakim naoružanjem, artiljerijskim sistemima, tenkovima i oklopnim transporterima, čiji tačan broj nije utvrđen. Protivavionsko raketno naoružanje bili su Igla MANPADI. Kako je 7. jula 2014. godine izvijestio ministar odbrane Luganske Narodne Republike Igor Plotnitsky, predstavnici narodne milicije LPR -a zaplijenili su vojni avion ukrajinskih zračnih snaga. Radilo se o jurišnom avionu Su-25, koji je sada na popravci i uskoro će moći služiti republičkim milicijama. Nije bilo drugih izvještaja o ovom avionu i mogućnosti njegove borbene upotrebe. Takođe nije bilo informacija o prisustvu, a kamoli o upotrebi vazduhoplovstva od strane snaga DPR -a.

Nismo pronašli potvrdu poruke s ukrajinske strane da snage milicije imaju sustav protuzračne obrane Buk-M1 sposoban za uništavanje zračnih ciljeva u rasponu visina i brzina sličnih onima Boeinga 777.

Čak su i same ukrajinske vlasti odbile optužbe da bi Boeing 777 navodno mogao biti oboren raketnim sistemom PVO koji je zarobila milicija u Avdiivki.

U prvim satima nakon katastrofe, savjetnik ministra unutrašnjih poslova Anton Gerashchenko rekao je da su vlasti zabilježile prisustvo raketnog lansera Buk u miliciji, koja se kretala „u području gradova Torez i Snezhnoye ”. Međutim, te večeri izvor u rukovodstvu antiterorističke operacije rekao je da pobunjenici na jugoistoku Ukrajine nisu imali oružje sposobno za obaranje aviona na nadmorskoj visini većoj od 10 km.

Prema riječima stručnjaka analitičke grupe, smrt Boeinga 777 kao posljedica upotrebe zračnog naoružanja mogla je nastati samo od oružanih snaga sukobljene strane, koje su imale borbene zrakoplove, tehničku mrežu aerodroma i navigacijsku opremu, kao i obučeno vazduhoplovno i kopneno osoblje. Treba napomenuti da snage DPR -a nisu posjedovale ni jedno ni drugo, ni treće.

5.4. Procjena mehanizma donošenja upravljačkih vojno-političkih odluka koje su uključivale uništavanje civilnog zrakoplova i strukture zapovijedanja i kontrole u području Antiterorističke operacije (ATO) od strane ukrajinskih vlasti (prema theinsider.ua)

U skladu sa Zakonom Ukrajine od 31. maja 2005. godine br. 2600-IV (sa izmjenama i dopunama) "O borbi protiv terorizma", borba protiv terorizma zasniva se, posebno, na principu komandovanja jednim čovjekom u vođstvo snaga i imovine uključenih u antiterorističke operacije.

Načelnik u ATO-u, prema ukrajinskom zakonu "O borbi protiv terorizma", prvi je zamjenik načelnika SBU-a, on je i načelnik Antiterorističkog centra posebne službe.

Pod njegovom je komandom premještena sva odjeljenja drugih agencija za provođenje zakona, koje uključuju jedinice za borbu protiv terorista - to su Ministarstvo unutarnjih poslova, Državna granična služba, Ministarstvo obrane, Odjel državne sigurnosti, kao i kao ovlaštena lica Ministarstva vanjskih poslova i drugih tijela centralne vlade, koji su delegirani u sjedište radi koordinacije napora.

Podaci o aktivnostima sjedišta ATO -a koji se izvode u Donbasu spadaju u kategoriju državne tajne. Svaki interes novinara ili javnosti za rukovodstvo ATO -a izaziva izuzetno bolnu reakciju predstavnika ATO -a i nadležnih organa.

Podjela dužnosti

Prema Zakonu "O borbi protiv terorizma", ključna uloga u borbi protiv terorizma dodijeljena je SBU -u. Osim SBU -a, Ministarstvo unutrašnjih poslova, Ministarstvo odbrane, Državna granična služba (DGS), Državna služba za hitne slučajeve (GSChS), Državna zatvorska služba, Odjel državne sigurnosti i drugi odjeli dužni su tražiti teroristi.

Koordinaciju djelovanja svih agencija za provođenje zakona i civilnih agencija uključenih, prema zakonu, u ATO, provodi Antiteroristički centar (ATC) pri SBU-u. ATC ima svoje sjedište, koje je u vrijeme smrti Boeinga bilo zaduženo za neprijateljstva u Donbasu, te ATC međuresornu koordinacijsku komisiju (ICC), koja koordinira aktivnosti u zoni ATO.
Za izravno svakodnevno vođenje ATO-a i kontrolu nad situacijom u zoni njegovog djelovanja djeluje operativni štab ATO-a, čija ključna uloga pripada SBU-u, Ministarstvu obrane i Ministarstvu unutarnjih poslova .

Prvi šef ATC -a u uslovima stvarnog oružanog sukoba u Donbasu i paralize vlasti bio je i. O. čelnik ove strukture, Vitaly Tsyganok, koji je na tu funkciju imenovan 1. marta.

Dana 7. jula, Petro Poroshenko imenovao je Vasilija Gritsaka na mjesto šefa ATC -a. Možda je ovo imenovanje značilo odbijanje rukovodstva SBU -a od polaganja prava na stvarno vođenje neprijateljstava u zoni ATO. Od tog trenutka, glavna odgovornost za njihovu provedbu konačno je pala na vojsku, naime na Glavni stožer Oružanih snaga i njegovog načelnika, Viktora Muzhenka.

Od juna uloga IWC -a kao koordinacijskog tijela značajno se smanjila, dok je u isto vrijeme uloga "malog stožera" - operativnog štaba ATO -a, u kojem glavne uloge imaju Viktor Muzhenko, Vasily Gritsak, Sergey Yarovoy i zapovjednik Nacionalne garde Stepan Poltorak su se povećali.

Svaki od njih oslanja se na razgranati aparat svojih resora, ako je potrebno, koristeći direktnu podršku ministara. Na primjer, zamjenik zapovjednika Nacionalne garde Nikolaj Balan, koji je prethodno bio načelnik Uprave Krimskog teritorijalnog zapovjedništva unutarnjih postrojbi Ministarstva unutarnjih poslova, odgovoran je za opremanje jedinica Nacionalne garde u zoni ATO sa opremom i oružjem.
Istovremeno, načelnik Ministarstva unutrašnjih poslova Arsen Avakov lično vrši stalnu kontrolu nad aktivnostima Nacionalne garde u zoni ATO.
Stoga, kao posljedica nedostatka jasne regulacije nadležnosti tijela zapovijedanja i upravljanja i donošenja odluka za borbena djelovanja u zoni ATO, udvostručenja i utrostručenja komandnih tijela u njenoj strukturi, postoje znakovi "kontroliranog kaosa" i želja da se izbjegne lična odgovornost za izdata naređenja.

U isto vrijeme, u oružanim snagama bilo koje države postoji jasan sistem hijerarhije službi odlučivanja i izdavanja borbenih naređenja. Tim više ako se u zoni borbi koriste jedinice i podjedinice različitih vrsta oružanih snaga.

U ovom slučaju korištene su kao kopnene jedinice protuzračne obrane, pružajući zračno izviđanje i izdavanje informacija o stanju u zraku zapovjednim mjestima i zrakoplovnim jedinicama, uključujući ne samo borbene zrakoplove i njihove posade, već i veliki broj kopnenog osoblja, uključujući navigacijske navigatore, vatrogasce, pomoćno osoblje aerodroma, navigacijske službe itd. .e. evidentna je upotreba različitih vrsta trupa, snaga i sredstava na jednom mjestu.

Prema mišljenju stručnjaka analitičke grupe, logično je vjerovati da odluku o borbenoj upotrebi različitih vrsta vojne sile, posebno u vođenju neprijateljstava od strane jedinica različitih agencija za provođenje zakona, može donijeti samo službenik koji ima vlast nad trupama i oružanim formacijama koje su mu podređene. One. najvišeg rukovodstva ATO -a.

5.5. Procjena stanja vojno-političke situacije na području pada Boeinga 777 uoči i nakon katastrofe

Dana 14. aprila 2014. godine Oleksandr Turčinov potpisao je dekret o izvođenju antiterorističke operacije na istoku Ukrajine i 15. aprila najavio početak antiterorističke operacije na sjeveru Donjecke regije.

U skladu sa Zakonom Ukrajine od 31. maja 2005. br. 2600-IV (sa izmjenama i dopunama) "O borbi protiv terorizma":
antiteroristička operacija - skup koordiniranih posebnih mjera usmjerenih na sprječavanje, sprječavanje i zaustavljanje krivičnih djela izvršenih u terorističke svrhe, oslobađanje talaca, neutraliziranje terorista, minimiziranje posljedica terorističkog čina ili drugog zločina koji je izvršen s terorističkom svrhom;
područje antiterorističke operacije - područja terena ili vodenog područja, vozila, zgrade, građevine, prostori i teritorij ili vodeno područje, koji su uz njih, i unutar kojih se izvodi navedena operacija, odredilo je rukovodstvo antiterorističke operacije;
režim u području antiterorističke operacije-poseban postupak koji se može uvesti u područje antiterorističke operacije za vrijeme njegovog provođenja i predviđa pružanje subjekata borbe protiv terorizma , određen ovim zakonom, posebna ovlaštenja potrebna za oslobađanje talaca, osiguravanje sigurnosti i zdravlja građana koji se nalaze na području koje provodi antiterorističku operaciju, normalno funkcioniranje državnih organa, lokalnih samouprava, preduzeća, ustanova, organizacija.

Za kontrolu određenog ATO-a i usmjeravanje snaga i sredstava uključenih u provedbu antiterorističkih mjera formira se operativni štab na čijem čelu je načelnik Antiterorističkog centra pri SBU-u ili osoba koja ga zamjenjuje.

Šef operativnog štaba određuje granice područja za provođenje antiterorističke operacije, odlučuje o upotrebi snaga i sredstava uključenih u njeno provođenje. I, ako je potrebno, podnosi NSOR -u prijedloge za uvođenje vanrednog stanja u Ukrajini ili u određenim regijama. Nije dopušteno miješanje u operativno upravljanje antiterorističkom operacijom bilo koje osobe, bez obzira na položaj. To jest, u stvari, čak ni predsjednik nema pravo davati upute za vrijeme ATO -a.

Pirinač. 5. Karta borbenih operacija ATO -a 17. jula 2014. 13:36

Avijacija Oružanih snaga Ukrajine nastavila je borbene misije u području ATO -a. Borbeni avioni Oružanih snaga Ukrajine nanijeli su nekoliko preciznih udara raketnim sistemima više lansiranja Grad, kontrolnim punktovima, uporištima, gomilanju ljudstva i opreme plaćenika.
Tokom dana izvršeno je 12 letova zrakoplovnih snaga Vazdušnih snaga i 17 letova helikoptera Kopnene avijacije Kopnene vojske u cilju udara na položaje militanata, isporuke humanitarnih zaliha i podrške traženju i spašavanju.

Pirinač. 6 Karta borbenih dejstava ATO -a 18. jula 2014. 13:36

U posljednja 24 sata antiterorističke operacije napredovali su 10-15 km duboko u teritorij koji kontrolišu militanti i zatvaraju prsten oko sebe u regiji Luhansk i državnoj granici Ukrajine. Ovo je izjavio predsjednik Informativnog centra Vijeća za nacionalnu sigurnost i odbranu Andrej Lysenko. Teroristi ometaju javnu međunarodnu istragu o padu Boeinga 777 malezijske aviokompanije i ometaju rad ukrajinskih stručnjaka na mjestu tragedije.

5.6. Procjena zvaničnika o pokrivenosti pada Boeinga 777 (govori čelnika evropskih zemalja, Sjedinjenih Država i Malezije)

Prema pisanju lista "New York Times", Vladimir Putin nazvao je Baracka Obamu u četvrtak, 17. jula, ujutro po vašingtonskom vremenu. Predmet razgovora bile su nove američke sankcije - predsjednik Rusije je rekao da su nepravedne, a predsjednik Sjedinjenih Država zatražio je da prestane podržavati separatiste u istočnoj Ukrajini. Razgovor je bio napet, nervozan i trajao je oko sat vremena. Sredinom razgovora, Putin je obaviješten o oborenom avionu i rekao je Obami o tome. Detalji tada još nisu bili poznati, a predsjednici su nastavili govoriti o sankcijama. Istog dana postalo je jasno da bi predsjednik Obama trebao dati izjavu po ovom pitanju.

Tekst izjave poslali su pisci govora iz Bijele kuće. Josh Ernest predao je Obama tekstu, rekavši da se, prema nepotvrđenim izvještajima, na oborenom brodu nalazilo 23 Amerikanaca. Izjava predsjednika bila je kratka. On je rekao da američka vlada istražuje okolnosti tragedije i da je u stalnom kontaktu sa zainteresovanim stranama. U vrijeme kada je predsjednik dao svoju izjavu, potpredsjednik Joe Biden razgovarao je s Petrom Porošenkom, koji mu je ispričao o presretnutom razgovoru separatista, gdje kažu da su oborili civilni avion.

Odnosno, primarni izvor informacija o tome ko je to mogao učiniti bio je Petro Poroshenko.

Sljedećeg dana, 18. jula, Barack Obama dao je detaljnu izjavu Boeingu: "Postoje dokazi da je avion oboren raketom zemlja-zrak lansiranom s teritorije unutar Ukrajine, koju kontrolišu separatisti koje podržava Rusija."

ALI MJESTO LONCIRANJA, NITKO NIJE DOBIO POKRETANJE POTVRDA DO OVOG PUTA, iako su Amerikanci u ovo doba imali satelit iznad ovog mjesta i tačno znaju šta se dogodilo i kako. Sa satelita je takvo lansiranje vidljivo na prvi pogled, a da su te potvrde postojale, svijet bi ih već odavno vidio s proširene konferencije za novinare američkih specijalnih službi.

“Također znamo da ovo nije prvi avion koji je oboren u istočnoj Ukrajini. Posljednjih sedmica proruski separatisti oborili su ukrajinski transportni avion i ukrajinski helikopter i preuzeli odgovornost za oboreni ukrajinski borbeni avion. Štaviše, znamo da ovi separatisti dobijaju stalnu pomoć od Rusije, uključujući oružje i obuku. Oni takođe dobijaju teško naoružanje, uključujući i protivvazdušne sisteme. "

17.07.2014
Facebook savjetnika ministra unutrašnjih poslova Ukrajine Antona Geraščenka (18:36:21):
„16:20 sati: U blizini sela Grabovo u Torezu, projektil iz raketnog sistema PVO Buk oborio je putnički avion Malaysia Airlinesa na letu iz Kuala Lumpura za Amsterdam. Avion je letio na visini od oko 10 kilometara kada su teroristi koristili raketni sistem PVO Buk. Prema službenim podacima, na brodu je bilo 280 putnika i 15 članova posade. Teroristi su potvrdili činjenicu da su projektili pogodili avion, nazvavši ga AN, a ne Boeing. "

Nakon pogibije malezijskog aviona Boeing na istoku zemlje, savjetnik šefa Ministarstva unutrašnjih poslova Ukrajine Zoryan Shkiryak pozvao je Sjedinjene Države i NATO da pomognu ukrajinskoj vojsci u provođenju specijalne operacije protiv milicija . "SAD bi nam trebale odmah pružiti moderno precizno oružje i podršku iz zraka, a NATO bi trebao započeti kopnenu vojnu operaciju za odbranu", napisao je Shkiryak na Facebooku.

Izjava britanske vlade:
“Zasad nemamo posebne informacije o tome kako se tačno dogodila ova tragedija. Tako da ne želim nagađati u ovoj fazi. Uvjereni smo da bi istragu o incidentu trebao voditi UN. Spremni smo pomoći u istrazi pružajući resurse i stručnost Jedinice za istraživanje zrakoplovnih nesreća (AAIB). Vjerujemo da su na brodu bili predstavnici iz Velike Britanije. Provjeravamo podatke o putnicima kako bismo utvrdili broj i identitet britanskih državljana. Obavijestit ćemo porodice žrtava čim dobijemo dodatne informacije. "

Premijer Malezije rekao je da, iako ukrajinska strana smatra da je avion oboren, "u ovoj fazi Malezija ne može pouzdano utvrditi uzrok tragedije, ali moramo saznati i saznati šta se tačno dogodilo s ovim letom". Rekao je i da će Malezija direktno učestvovati u istrazi, a ako se pokaže da je avion zaista oboren, Malezija će insistirati na tome da se počinitelji odmah izvedu pred lice pravde.

18.07.14
Britanski premijer David Cameron nazvao je incident "direktnim rezultatom destabilizacije Rusije nezavisna država"I rekao je da će" ako predsjednik Putin ne promijeni svoj pristup situaciji u Ukrajini, Evropa i Zapad morati iz temelja promijeniti svoj pristup Rusiji ".

Australijski premijer Tony Abbott optužio je Rusiju za isporuku milicije protivavionskim raketnim sistemom sa kojeg je oboren malezijski Boeing 777. Rusija, tada Rusija ima značajan dio odgovornosti ”, rekao je Abbott. Istovremeno je izrazio uvjerenje da je uzrok pada aviona želja Kremlja da "zamuti vode" u Ukrajini.

“Služba bezbjednosti Ukrajine pokrenula je krivični postupak prema članu 258. Krivičnog zakona Ukrajine (teroristički akt) u vezi sa padom malezijskog aviona u regiji Donjeck. Krivični postupak pokrenut je po članku "teroristički napad", izvijestio je pres centar SBU -a.

20.07.2014
Američka ambasada u Moskvi: “Prema našoj procjeni, MH17 je vjerovatno oboren raketom zemlja-zrak Buk s teritorija pod kontrolom separatista u istočnoj Ukrajini. Ovaj sud zasnivamo na nekoliko faktora:

U posljednjih mjesec dana primijetili smo da sve veća količina teškog naoružanja stiže do separatista preko granice između Rusije i Ukrajine. Prošlog vikenda Rusija je poslala konvoj separatistima vojnu opremu do 150 vozila, uključujući tenkove, oklopne transportere, artiljeriju i raketne sisteme za više lansiranja. Imamo i informacije koje ukazuju na to da Rusija pruža obuku za separatističke borce u objektu na jugozapadu Rusije, što uključuje obuku u sistemima PVO.
Proruski separatistički lovci pokazali su posjedovanje raketnih sistema zemlja-vazduh i oborili su posljednjih mjeseci više desetina aviona, uključujući dva velika transportna aviona.

U vrijeme kada je komunikacija s letom MH17 izgubljena, otkrili smo lansiranje projektila zemlja-zrak iz područja koje kontroliraju separatisti u istočnoj Ukrajini. Vjerujemo da je to bila raketa Buk.

Presretnuti razgovori separatista koje je na YouTube postavila ukrajinska vlada ukazuju na to da su separatisti imali sistem Buk već u ponedjeljak 14. jula. U presretnutim pregovorima separatisti više puta spominju sisteme Buk koje imaju i koje će ponovo rasporediti.

Materijal objavljen na društvenim mrežama u četvrtak prikazuje sistem Buk koji prolazi kroz gradove Torez i Snezhnoye pod kontrolom separatista, u blizini mjesta smrti i navodnog mjesta lansiranja projektila zemlja-zrak. S ovog mjesta Buk je uspio oboriti MH17 jer ima dovoljan domet i visinu djelovanja.

Ukrajina je takođe naoružana sistemom Buk, ali uvjereni smo da nijedan ukrajinski sistem protuzračne odbrane nije bio u području pada. Takođe, ukrajinske snage tokom sukoba nisu lansirale rakete zemlja-vazduh, uprkos čestim pritužbama na kršenje njihovog vazdušnog prostora od strane ruskih vojnih aviona.

Ubrzo nakon pada, separatisti - uključujući i samoproglašenog "ministra odbrane" Donjecke Narodne Republike Igora Strelkova - objavili su na društvenim mrežama da su oborili vojni transportni avion.

U presretnutom razgovoru, koji je široko objavljen na internetu, poznati vođa separatista obavještava svog sagovornika da je separatistički odred oborio ovaj avion. Nakon što je postalo očigledno da je avion civilni avion, separatisti su izbrisali postove na društvenim mrežama gdje su se hvalili da su oborili avion i da imaju raketni sistem zemlja-zrak Buk.

Zvučne podatke koje je novinarima dostavila ukrajinska sigurnosna služba ocijenili su analitičari iz obavještajne zajednice, koji su uporedivši zvuk koji je Ukrajina objavila na internetu sa snimcima razgovora istaknutih separatista da se radi o istinskim razgovorima između istaknutih separatističkih vođa. Na video snimcima objavljenim jučer na društvenim mrežama vidi se kako se Buk transportira kroz područje Krasnodona natrag u Rusiju. Video snimci pokazuju da najmanje jedan projektil nedostaje u sistemu, što može ukazivati ​​na lansiranje.
Događaji na licu mjesta u području pada jasno pokazuju da separatisti imaju potpunu kontrolu nad tim područjem. "

Novi britanski ministar odbrane Michael Fallon, u intervjuu za Mail on Sunday, nazvao je Rusiju "sponzorom terorizma", dodajući da bi Rusi "trebali izaći s istoka Ukrajine, ostavljajući Ukrajinu Ukrajincima". Istog dana, u večernjim satima, postalo je poznato da su čelnici Njemačke, Francuske i Velike Britanije najavili spremnost za uvođenje dodatnih sankcija Rusiji ako Putin ne poduzme hitne mjere kako bi olakšao međunarodnu istragu o uzrocima incidenta.

25.07.2014
Malezijski premijer Najib Razak rekao je da malezijske vlasti smatraju preuranjenim podizanje optužbi prije nego što dobiju neoborive dokaze o uzrocima katastrofe: „Sada postoji ogroman broj pitanja na koja je potrebno dati nedvosmislene odgovore. Među njima je i to da li je avion oboren projektilom, ko je to uradio, ko je isporučio oružje, je li to bila greška ili unaprijed planirana akcija ”, rekao je Najib Razak. Prema njegovim riječima, Malezija "neće ukazivati ​​ni na koga sve dok ne dobije neoborive dokaze o tome šta se dogodilo".

25.07.2014
Sjedinjene Američke Države odbijaju objaviti svoje obavještajne podatke o smrti malezijskog aviona, ne znaju tačno ko je pritisnuo dugme za lansiranje projektila, ali su uvjerene da odgovornost snosi Rusija, čiji su podaci o lokaciji ukrajinskih trupa navodno netačni, rekla je glasnogovornica State Departmenta Marie Harf.

02.08.2014
U intervjuu za francuski list Midi Libre, generalni sekretar NATO -a Anders Fogh Rasmussen opisao je tragediju 17. jula kao ratni zločin. "Imamo mnogo dokaza koji ukazuju na to da su separatisti, uz podršku Rusa, krivi", rekao je on. Fogh Rasmussen odbio je komentirati kakve informacije ukazuju na krivicu jedne ili druge strane NATO -a. Štab je također odbio dati objašnjenja o ovoj ocjeni.

13.10.2014
Australijski premijer Tony Abbott rekao je da će tokom predstojećeg samita G20 koji će se održati u novembru u Brisbaneu, ruski predsjednik Vladimir Putin morati odgovoriti na teška pitanja o obaranju malezijskog leta MH17. "Napadam gospodina Putina, možete biti sigurni, g.

Analiza izjava zvaničnika i medija ukazuje na to da se doslovno u prvim satima nakon pada Boeinga 777 veliki broj (više od 100) materijala pojavio u medijima niza zapadnih zemalja (prvenstveno Sjedinjenih Država i Velika Britanija), u kojoj je za avionsku nesreću kriva Ruska Federacija. ... Štoviše, autori članaka i dužnosnici nisu naveli niti jednu činjenicu ili dokaz koji dokazuje umiješanost ruske strane u obaranje Boeinga 777. Svi materijali citirali su ili veze do društvenih mreža, ili izjave ukrajinske strane, ili do zatvorenih izvora. Karakteristična karakteristika citiranih izjava i materijala je da su oni dati prije objavljivanja rezultata bilo koje komisije, koja je uključivala zainteresovane strane (Ukrajina, u čijem se vazdušnom prostoru dogodila katastrofa; Malezija, kao vlasnik aviona; SAD, kao zemlja proizvodnje aviona), štaviše, prema utvrđenim pravilima, u ovom slučaju se stvara međudržavna istražna komisija. Predstavnici takve komisije stigli su u Donjecku regiju tek 21. jula 2014. godine i bili su prisiljeni napustiti to područje 08. 08. 2014. zbog intenziviranja neprijateljstava.

Prema riječima stručnjaka analitičke grupe, govori čelnika evropskih država i Sjedinjenih Država, koji su uslijedili neposredno nakon smrti Boeinga 777, kao i prvih dana nakon njega, nisu bili popraćeni nikakvim dokazima. To ukazuje da oni nisu imali te dokaze ni tada ni sada. Ovi govori, u stvari, bili su krajnje tendenciozne optužbe koje su nas odvele u stranu i imale za cilj, direktno ili indirektno, optužiti rukovodstvo Ruske Federacije za umiješanost u pad aviona.

Američka strana je više puta izjavljivala da ima na raspolaganju nepobitne dokaze o krivici ruske strane i DRR -u u padu Boeinga 777, ali nijedan od dokaza nije samo pružen, nego i iznet.

Ovo sugeriše da je strana koja optužuje Rusiju blefirala i nastavlja da blefira i sada. Do odgode objavljivanja rezultata istrage o padu aviona dolazi ne zato što je istraga previše komplikovana, već zato što su zaključci iz nje previše nepovoljni. Najvjerovatnije u tijelima poginulih nema oštećenih elemenata iz raketnog sistema PVO Buk-M1. Ako oni nisu tu, onda nema principijelne prilike da se krivica prebaci na miliciju.

5.7. Istraga o uzrocima pada malezijskog Boinga 777

17.07.2014. Premijer Ukrajine Arseniy Yatsenyuk naložio je da se hitno oformi vladina komisija koja će razjasniti okolnosti pada u regiji Donjeck malezijskog avioprevoznika Boeing 777, nakon kursa Amsterdam (Holandija) - Kuala Lumpur (Malezija) . Istog dana, predsjednik Ukrajine Petro Poroshenko inicirao je stvaranje Državne komisije u koju bi uključili stručnjake ICAO -a i druge međunarodne strukture koje će istražiti tragediju s avionom Boeing 777 Malezijske aviokompanije u regiji Donjeck.

19. jula 2014. malezijski istražni službenici odletjeli su u Ukrajinu kako bi učestvovali u radu međunarodne komisije. Istog dana stigla je grupa međunarodnih stručnjaka kako bi istražili pad malezijskog Boeinga 777 (komisija od 31 člana uključivala je najveći broj predstavnika iz Nizozemske - 23 osobe, po dvije iz Njemačke i Sjedinjenih Država, po jedan iz Velika Britanija, kao i tri predstavnika australijske ambasade). Komisija je počela sa radom tek 21. jula 2014. godine, kada su do podneva četiri holandska stručnjaka uspjela doći na mjesto pada. Nakon toga započelo je intenzivno granatiranje na teritoriju na kojem se nalazila olupina Boeinga 777, a predstavnici komisije prekinuli su rad na zemlji. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, komisija od 101 međunarodnog stručnjaka ipak je uspjela doći do mjesta pada malezijskog Boeinga 31. jula 2014. godine. Ali nisu uspjeli dugo raditi - borbe su se nastavile, stručnjaci su se istog dana vratili u Donjeck. Rad komisije na mjestu smrti ne može se nazvati potpunim, budući da njeni predstavnici, na dan objavljivanja preliminarnog izvještaja (09.09.2014.), Nisu mogli prikupiti sve fragmente aviona u tu svrhu naknadne detaljne analize.

22.07.2014 Vlasti samoproglašene Donjecke Narodne Republike (DPR) predale su dvije "crne kutije" s srušenog Boinga 777 u Ukrajini stručnjacima iz Malezije, uz uvjet da im omoguće pristup međunarodnim stručnjacima ICAO-a.

22.7.2014 Predsjednik Ukrajine Petro Poroshenko, tokom posjete malezijskoj ambasadi u Kijevu, naredio je ukrajinskim snagama bezbjednosti da prekinu neprijateljstva i operacije u radijusu od 40 km od mjesta pada malezijskog aviona. "Dao sam naredbu: odmah u radijusu od 40 kilometara od mjesta tragedije, ukrajinski vojnici ne bi trebali izvoditi operacije i ne bi trebali otvarati vatru", rekao je Poroshenko novinarima, prenosi Interfax-Ukrajina.

22. jula 2014. godine u Donjeckoj oblasti avioni ukrajinskog ratnog vazduhoplovstva izveli su raketni udar u blizini grada Šahtjorska, koji se nalazi samo 30 kilometara od mjesta pada malezijskog Boinga 777. Tako je vojska prekršila naredbu Petra Porošenka da prekine neprijateljstva na tom području kako ne bi ometao istragu. Kako je izvijestio dopisnik RIA -e, osim vazdušnog napada na Šahtjorsk, vojska je pucala iz postrojenja Grad: zvuci projektila i eksplozija čuli su se u blizini sela Grabovo, u čijoj se blizini nalazi olupina broda.

23.7.2014 Predstavnici Malezije predali su snimače malezijskog aviona Boeing 777 istražiteljima iz Holandskog vijeća za sigurnost, koje vodi međunarodnu istragu o padu. Istog dana, snimači su predati britanskim stručnjacima Uprave za istraživanje zrakoplovnih incidenata, a Farnborough Laboratory (Velika Britanija) ih je počela dešifrirati.

24.7.2014. Vijeće sigurnosti UN -a jednoglasno je usvojilo rezoluciju o smrti Boeinga u istočnoj Ukrajini. Dokument sadrži zahtjev za hitnim prekidom neprijateljstava u području pada aviona i nepristrasnu međunarodnu istragu. Stalni predstavnik Rusije Vitaly Churkin upozorio je na nepotkrijepljene optužbe i zatražio da se uzme u obzir da će Kijev pokušati iskoristiti situaciju sa smrću Boeinga za jačanje svoje vojne operacije.

Ukrajina neće zaustaviti neprijateljstva na istoku zemlje tokom istrage o okolnostima smrti malezijskog broda. Ovo je 24. jula 2014. godine najavio premijer Arsenij Jacenjuk. To izravno ukazuje na nespremnost ukrajinske strane da maksimalno olakša otkrivanje okolnosti i razjašnjenje razloga smrti Boeinga 777.

Prema riječima Yatsenyuka, mjesto pogibije aviona dovoljno je udaljeno od mjesta borbi. “Za mene lično, važnije je osloboditi Ukrajinu od onih koji zadiru u teritorijalni integritet zemlje. Postoje Ukrajinci koji su u opasnosti. Ovi proruski pobunjenici ih ubijaju. Jedva čekam. Odgovornost za sudbinu ovih ljudi snose vlada i predsjednik ”, rekao je premijer za Interfax.

Premijer se također prisjetio da je u području s radijusom od 40 kilometara oko mjesta pada malezijskog putničkog broda Porošenko naredio prekid vatre.

“Ranije najavljeni prekid vatre predviđa stvaranje humanitarnih koridora za pristup mjestu nesreće. No, od pobunjenika ovisi hoće li im dopustiti prikupljanje dokaza ”, rekao je Yatsenyuk.

Tako je, uprkos predsjednikovom naređenju da prekine neprijateljstva oko mjesta pogibije aviona, ukrajinska vojska više puta prekršila ovo naređenje. Stručnjaci iz Malezije nisu uspjeli doći do mjesta tragedije zbog granatiranja autoputa koji vodi do sela Grabovo, vrlo blizu mjesta pada aviona. Na dan kada su stručnjaci pregledali olupinu broda, 22. jula, pucnjava je izvršena samo 19 kilometara od Grabova.

08/02/2014 Prema RIA Novostima, grupa posmatrača iz Organizacije za evropsku sigurnost i saradnju (OSCE), koja je stigla na mjesto pada malezijskog Boinga 777 u istočnoj Ukrajini, bila je prisiljena napustiti nesreću mjestu u vezi s granatiranjem koje je počelo.

08.08.2014. Članovi međunarodne komisije za istraživanje katastrofe Boeing 777 u regiji Donjeck vratili su se u Holandiju iz Ukrajine, a da tamo nisu radili ukupno sedmicu dana. U isto vrijeme, prvobitno je bilo planirano da će proći najmanje mjesec dana za temeljito proučavanje mjesta olupine Boeing 777. Stručnjaci nisu uspjeli prikupiti olupine aviona, a bez toga su nemogući naučni zaključci o uzrocima katastrofe. Izviješteno je da je "prva faza" završena, čije se značenje, zapravo, svodilo na činjenicu da komisija nije mogla raditi. Vrijeme druge faze nije objavljeno.

08.11.2014. Nizozemska javna organizacija De Ommeker ("Pivot") objavila je otvoreno pismo predsjedniku Ruske Federacije Vladimiru Putinu. Osuđuje put koji su odabrali Washington i Brisel za rješavanje sukoba u Ukrajini. Također se ispričavam u ime većine građana Holandije zbog postupaka njihove vlade i medija, zbog "izopačenih činjenica u vezi sa smrću Boeing-777 kod Donjecka".

"Strašne optužbe se iznose protiv Rusije, bez ikakvih dokaza, bez istrage, bez pokazivanja olupina oružja koje je navodno oborilo MH17", napominju autori pisma. „Moramo biti samo nemoćni posmatrači i svjedoci toga zapadnim zemljama pod vodstvom Sjedinjenih Država, Rusija je optužena za zločine koje i sami čine u neuporedivim razmjerima ”, stoji u pismu objavljenom na službenoj web stranici De Ommekera.

Dana 14. septembra 2014. godine, posmatrači OSCE -a bili su pod artiljerijskom vatrom na mjestu pada malezijskog Boeinga 777. Granata je pogodila automobil, službenici OSCE -a uspjeli su napustiti mjesto događaja u drugom vozilu, niko nije povrijeđen.

10.11.2014. "Još uvijek nije sigurno da zapadni stručnjaci provode istragu na mjestu smrti", citira Reutersov premijer Holandije Mark Rutte. "Bijesan sam jer znamo da je proglašeno primirje i da bi trebalo postojati tampon zona, ali u stvarnosti nema ni jedno ni drugo."

Oružane formacije Ukrajine više su puta pucale na područje na koje su pali ostaci Boeinga 777. Očigledno je da takvi napadi imaju dvostruku namjenu. S jedne strane, to će otežati što je moguće teže identificiranje streljiva koje je pogodilo avion u zraku, a s druge ometati normalan rad stručnjaka.

Zbog činjenice da se bitke vode na mjestu pada Boeinga 777, stručnjaci nisu u mogućnosti provesti temeljit pregled mjesta nesreće i prikupiti olupine.

Cijelo vrijeme koje je prošlo od kada je Boeing 777 poginuo, postojala je jasna tendencija ometanja rada komisije i izbjegavanja istinitog i potpunog izvještavanja o situaciji u medijima. U isto vrijeme postaje jasno da suzbijanje činjenica kao što su otkrivanje pregovora između ukrajinskih dispečera i posade Boeinga prije i za vrijeme katastrofe, kao i prepreka za identifikaciju svjedoka i izravan kontakt s njima dolazi od specijalnih službi i snage sigurnosti ukrajinske strane (SBU, MO, Štab ATO). Postoji politika izolacije ključnih svjedoka koji bi mogli rasvijetliti okolnosti pada Boeinga 777 i na taj način pomoći međunarodnoj komisiji u provođenju transparentne istrage.

Prema riječima stručnjaka analitičke grupe, granatiranje teritorije na kojoj se nalazi olupina Boeinga 777 značajno otežava njihovo prikupljanje u svrhu daljnje detaljne analize, koja je neophodna za utvrđivanje uzroka, okolnosti i krivaca pada aviona.

Jedan od razloga intenzivnog granatiranja teritorije, koji ometa normalan rad stručnjaka na mjestu pada aviona, može biti pokušaj prikrivanja svih okolnosti slučaja. Na primjer, od onog koji je pucao na područje gdje se nalaze jedinice Boeing, artiljerijskim granatama uništite olupine aviona i tijela putnika, tako da ih postaje nemoguće pregledati. Takav bi se zadatak mogao riješiti topničkim instalacijama, da rasipanje dijelova aviona nije bilo tako veliko kao u ovom konkretnom slučaju. Druga svrha topničkog rada na mjestu pada olupine može biti stvaranje službenog razloga da se područje ne pregleda dovoljno.

Očigledno, prazna polja, na koja su pala olupina aviona, nisu interesantna kao vojni cilj, a topnici pucaju na koordinate koje im je ukazao viši štab.

Otuda zaključak da je viši štab ATO -a naložio naoružateljima da obrade mjesto na koje su pali fragmenti aviona kako bi spriječili normalan tok istrage, budući da pravi rezultati istrage nisu od koristi štabu i rukovodstvu ATO -a.

Odgovornost za ovo leži na strani koja vrši efekt požara na mjestu katastrofe.

5.8. Usporedba napretka istrage o uzrocima pada malezijskog Boeinga 777 s napretkom i rezultatima istrage o okolnostima smrti Tu-154 koja se dogodila na nebu Ukrajine 04.10.2001.

U ovoj situaciji čini se prikladnim uporediti istragu o padu Boeinga 777 s drugom katastrofom koja se dogodila na nebu Ukrajine 04.10.2001. na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk. Uporedimo neke okolnosti otkrivene tokom istrage ovih tragedija i njihove posljedice:

Zanimljivo je kakav je položaj Sjedinjenih Država u sličnim situacijama. 3. jula 1988. godine Airbus A300B2-203 kompanije Iran Air bio je na komercijalnom putničkom letu IR655 između Teherana (Iran) i Dubaija (Ujedinjeni Arapski Emirati) sa zaustavljanjem u Bandar Abbasu (Iran). Unatoč činjenici da se let odvijao unutar međunarodnog zračnog koridora širine 35 kilometara, avion je oboren iznad Perzijskog zaljeva projektilom ispaljenim s raketne krstarice američke mornarice Vincennes, koja se nalazila u teritorijalnim vodama Irana. Raketa je pogodila avion i rasporila ga na dva dijela. Let 655 pao je u vodu, pri čemu je poginulo svih 290 ljudi na brodu. Američka vlada je saopštila da je iranski avion greškom identifikovan kao lovac F-14 iranskih vazdušnih snaga.

Američki predsjednik Ronald Reagan nazvao je incident "ispravnom odbrambenom akcijom", a tek su nakon rezultata suđenja na Međunarodnom sudu pravde američke vlasti pristale isplatiti odštetu porodicama žrtava. Nakon 8 godina i pravnih postupaka, 26. februara 1996. godine Sjedinjene Države su pristale isplatiti Iranu 61,8 miliona dolara odštete za 248 smrtnih slučajeva, po stopi od 300.000 dolara za svaku radno sposobnu žrtvu i 150.000 dolara za svako izdržavano lice. SAD su odbile nadoknaditi troškove aviona (oko 30 miliona dolara). U isto vrijeme, Sjedinjene Države su jasno vidjele ovu nadoknadu kao jednostrani dobrovoljni čin, budući da američka vlada nije preuzela odgovornost za ono što se dogodilo. Potpredsjednik SAD -a George W. Bush je 1988. godine posebno rekao: "Nikada se neću izviniti za Sjedinjene Američke Države, bez obzira na činjenice."

Prema riječima stručnjaka analitičke grupe, kašnjenje u istraživanju uzroka katastrofe posljedica je postupaka ukrajinske strane i bezuvjetne pomoći Sjedinjenih Država po ovom pitanju.

Praksa istraživanja zračnih nesreća je sljedeća: na dan nesreće trebalo bi osnovati državnu komisiju na teritoriju države u kojoj se dogodila izvanredna situacija, a istog dana potrebno je započeti s istraživanjem razloga.

Kijevske vlasti nisu zaustavile neprijateljstva u području katastrofe i time su ometale rad međunarodnih stručnjaka. Prvih tjedana nakon smrti nisu obavljeni najvažniji pregledi i studije (prikupljanje i postavljanje olupina zrakoplova, traženje oštećenja, patološki pregledi) neophodni za slični slučajevi.

Kijevske vlasti su to učinile upravo zato što im je objektivna istraga bila neisplativa.

5.9. Preliminarni rezultati istrage holandskog Vijeća sigurnosti

09.09.2014 Holandska strana objavila je preliminarni izvještaj o uzrocima pada malezijskog Boinga 777 u Ukrajini. Prema izvještaju, "avion se raspao u zraku, vjerovatno kao posljedica strukturnih oštećenja uzrokovanih vanjskim udarom brojnih visokoenergetskih objekata". Holandski stručnjaci obećavaju da će svoje konačne zaključke predstaviti svijetu na ljeto 2015.

Zapravo, istrazi nije potrebno godinu dana da se utvrdi uzrok smrti aviona. Dovoljno je pokazati stručnjacima ove "visokoenergetske objekte" izvađene iz tijela aviona i tijela putnika, pa će za minutu reći koje je oružje i kako je tačno oboren malezijski Boeing 777., Zatim objektivni zaključci stručnjaka neće dugo čekati.

Časopis Expert objavljen je istog dana sažetak izvještaj: „Kao što slijedi iz izvještaja, stručnjaci nisu pronašli nikakve znakove tehničkih problema sa avionom. Pogrešne radnje posade također nisu zabilježene. Potpuno prisluškivanje komunikacije između članova posade u kabini, snimljeno na ugrađenim diktafonima, nije otkrilo nikakve znakove tehničkih kvarova ili hitnih slučajeva na brodu. "U kabini se nije mogao čuti niti jedan signal upozorenja koji bi mogao ukazivati ​​na tehničke probleme", utvrdila je stručna komisija. Uređaj za snimanje podataka o letu nije zabilježio nikakva upozorenja iz sistema aviona, a parametri motora aviona bili su u skladu s normalnim radom tokom leta. Snimači leta nisu registrovali odstupanja leta od norme. Ali nekoliko sekundi prije pada, avion je proizvoljno promijenio kurs. " U kokpitu su pronađene brojne rupe. „Među rupama postoje i velike„ otrcane “rupe i male rupe za probijanje, slične oznakama metaka. Holanđani iz ovoga ne izvode nikakve zaključke. Stoga ostaje pitanje odakle je tačno napadnut avion ”.

Malezijski premijer Najib Razak pozdravio je objavljivanje preliminarnog izvještaja, ističući da dokument potvrđuje da je brod tehnički ispravan i da se posada ponašala u skladu s pravilima.

Kao odgovor na objavljivanje holandskog dokumenta, Federalna agencija za vazdušni transport Rusije poslala je komisiji spisak od 24 radnje radi istrage pada malezijskog aviona Boeing 777. Popis je predstavio zamjenik šefa agencije, Oleg Storchev (vidi Dodatak 1). Sadrži prijedloge za vazdušnu i radarsku analizu, pripremu leta i aviona, te studije snimača leta.

11. oktobra 2014. rodbina poginulih holandskih državljana najavila je da će tužiti holandske vlasti zbog nepropisnog istraživanja tragedije. "Oni su u lošoj namjeri, jer istraga napreduje vrlo sporo, a vještaci nisu ni posjetili mjesto nesreće, iako je to bilo moguće", rekao je advokat Bob van der Goen, zastupajući interese rodbine žrtava.

Iako ni V. Putin ni samoproglašene formacije DPR-a nisu proglašene krivima u preliminarnom izvještaju o obaranju Boeinga 777, optužbe protiv njih već su iznete i uzete zdravo za gotovo.

Prema riječima stručnjaka analitičke grupe, izvještaj je površan i ne dopušta donošenje konkretnih zaključaka u vezi s okolnostima i razlozima smrti Boeinga 777. Iako su, kako bi sačinili potpun i potpun izvještaj, stručnjaci imali vremena i potrebnog materijala.
Podaci navedeni u izvještaju samo ukazuju na to da je linijski brod napadnut izvana i da se raspao u zraku zbog "udara u njega mnogim visokoenergetskim objektima".
Preliminarni izvještaj namjerno je ostavio otvorenim mnogo pitanja kako se ne bi dala prilika da se otklone sumnje u pogledu Rusije i DPR -a.
Potpuni izvještaj bit će spreman najranije u ljeto 2015. godine, pa će posijane sumnje i nagađanja u svijesti šire javnosti još najmanje godinu dana, a za to vrijeme geopolitička situacija može se dramatično promijeniti, a rezultati istraga će izgubiti relevantnost, crni PR protiv DPR -a i Rusije do tada će odigrati svoju ulogu, ekonomska i moralna šteta bit će nanesena u velikim razmjerima.

5.10. Zaključci drugih stručnjaka

5.10.1 Potvrda RCI verzije

Malaysian New Straits Times je 7. avgusta objavio članak Associated pressa i reportera Newsweeka Roberta Parryja, "Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts", objavljen 3. augusta na nezavisnom GlobalResearch-u. Parry dovodi u sumnju verziju Buka, a posebno izvještava da nezavisna studija pokazuje da je uzrok smrti aviona bila paljba iz lovca.
Ovo je istraživanje pilota Lufthanse, Petra Haizenka, koji je, pokazujući na rupe za unos metaka centrirane oko kokpita, napisao: "To su male rupe, okrugle i čiste, koje pokazuju ulazne točke najvjerojatnije 30 -milimetarskog projektila." Khaizenko je zaključio da je Boeing oštećen i s desne i s lijeve strane, što isključuje verziju da je na linijski brod pucano sa zemlje. “Nitko prije Khaizenka nije primijetio da su granate razderale kožu s obje strane. To znači da isključuje poraz projektila "zemlja-zrak", piše New Straits Times. Riječi Michaela Bociurkiwa, službenika OSCE -a koji se nalazio na mjestu pada, potvrđuju istu priču: "Bilo je nekoliko dijelova trupa koji su izgledali kao da su bili podvrgnuti vrlo, vrlo teškoj mitraljeskoj vatri." Kredibilitet ove verzije potvrdio je i u filmu Arkadija Mamontova „Let MH17. Prekinut let Boeinga ", koji je prikazan 5. i 11. oktobra 2014. godine na TV kanalu Rossiya.

5.10.2. Verzija Bundestaga

Njemački Bundestag je 17. septembra na svojoj web stranici objavio memorandum u kojem se navodi da let MH17 nije oboren raketom Buk, već protivavionskim raketnim sistemom S-125 (prema NATO klasifikaciji-SA-3). Ovo je stari sovjetski kompleks, koji je u Rusiji odavno uklonjen iz upotrebe i zamijenjen S-300. Istina, još uvijek je u vojskama bivšeg Sovjetskog Saveza, uključujući Ukrajinu.
Novine Moskovsky Komsomolets pišu: „Ovaj dokument od 8 stranica, koji je potpisao državni sekretar (zamjenik ministra) vanjskih poslova Markus Ederer, njemačko Ministarstvo vanjskih poslova poslalo je Bundestagu 5. septembra, iako je objavljeno nešto kasnije. Novinarima nisu date glasne izjave po ovom pitanju. Očigledno, dakle, kaže njemački politikolog Cret Mayer, kako ne bi skrenuo previše pažnje na dokument. Zapravo, ovaj memorandum bio je prisilni odgovor njemačkog ministarstva vanjskih poslova na zahtjev "ljevičarske stranke" - vodeće opozicione snage u zemlji.
Vlada je rekla da "savezna vlada nema potvrđene informacije da je MH17 oboren protivavionskim projektilom", iako je, kako znamo, Zapad od početka jednoglasno ustvrdio da je avion uništio "proruskog separatistu" Buk. U dokumentu se kaže da su 17. jula dva zrakoplova NATO -a za izviđanje AWACS bila u zračnom prostoru Poljske i Rumunjske, koji su nadzirali sve što se dogodilo u Ukrajini, uključujući rad sistema PVO, uključujući i njihove radare. Iz dokumenta slijedi da su "oba aviona AWACS zabilježila signale iz sistema PVO identifikovanog kao raketni sistem zemlja-vazduh SA-3, kao i signal sa drugog radarskog uređaja koji nije mogao biti identifikovan".
Šta je SA-3 nije objašnjeno (teško slučajno). Međutim, stručnjaci znaju da je SA-3, prema NATO klasifikaciji, sistem protuzračne odbrane S-125, a ne uopće Buk, na čijoj se upotrebi temelje sve ruske optužbe. "
Bundestag je 19. septembra pojasnio da su radari AWACS zaista otkrili kretanje, koje se automatski klasificira kao let rakete C-125. To uopće ne znači da je signal došao iz projektila ove vrste. I, još više, - da je upravo ona izazvala eksploziju leta MH17 u zraku. "

Prema mišljenju analitičke grupe, sva mišljenja stručnjaka, različita od službenog stava Washingtona, ne dobivaju široki odjek u medijima.
Dominantna pozicija je bilo koje gledište, nakon čega slijedi zaključak o umiješanosti Ruske Federacije i DPR -a u obaranje Boeinga 777.

6. Simulacija situacije pogibije Boeinga 777

6.1. Model 1. Smrt Boeinga 777 dogodila se kao posljedica slučajnog napada jednog zrakoplova

6.1.1. Opis situacije prema modelu 1
Jedan borbeni avion strane sa odgovarajućim naoružanjem, sa posadom sposobnom za borbeno korištenje postojeće vojne opreme, napao je 17. jula 2014. godine Boeing 777.

6.1.2. Argumenti koji podržavaju vjerodostojnost situacije u modelu 1
Tehničke mogućnosti uništavanja zračnog cilja poput Boeinga 777 borbenim avionom (Su-25 ili MiG-29 ili drugim sličnim zrakoplovom) u načinu "slobodnog lova".

6.1.3. Argumenti protiv mogućnosti nastanka modela 1
Složenost samopretraživanje i navođenje oružja na jedan avion u nedostatku njegovih tačnih koordinata.
Potreba za ličnom motivacijom. Ako pretpostavimo da je pilot zrakoplova posebno odabrao malezijski Boeing 777, onda mora imati jaku osobnu motivaciju za upotrebu oružja na civilnom zrakoplovu, što je malo vjerojatno. Preduslov za zanimanje pilota borbenog aviona je apsolutno mentalno zdravlje, zbog čega je pretpostavka o njegovom mentalnom poremećaju neodrživa.

6.2. Model 2. Do pada aviona Boeing 777 došlo je kao rezultat usvajanja pogrešnih komandi od strane službenika koji donose odluke o vođenju neprijateljstava i propuštanja da se preduzmu mjere za sprečavanje upotrebe oružja u borbenom avionu

6.2.1. Opis situacije prema modelu 2
Pilot borbenog aviona je tokom obuke u borbenim misijama ili pogrešno shvatio komandu sa zemlje, ili je, umjesto da imitira upotrebu oružja, nenamjerno upotrebio oružje na civilnom avionu.

6.2.2. Argumenti koji podržavaju vjerodostojnost situacije u modelu 2
Argument u korist ove verzije mogu biti brojne činjenice koje svjedoče o niskom nivou borbene obučenosti vojnog osoblja oružanih snaga države, u čijem je zračnom prostoru poginuo Boeing 777. Tel Aviv - Novosibirsk, civilni avion je uništen kao rezultat velikih grešaka u borbenoj posadi sistema PVO S-200V i niske obučenosti i neselektivnosti vojnog rukovodstva ukrajinskih oružanih snaga tokom vježbi sa vatrom uživo.
Tada vojno-političko rukovodstvo Ukrajine ne samo da nije preuzelo odgovornost za smrt 66 putnika i 12 članova posade, već je jasno stavilo do znanja da neće snositi nikakvu pravnu ili moralnu odgovornost.
Predsjednik Ukrajine L. D. Kuchma 10. oktobra 2001. odgovorio je na pitanja novinara o uzrocima pada aviona Tu-154 4. oktobra 2001. godine:
„Pogledajte šta se dešava širom svijeta, u Evropi? Nismo prvi i nismo posljednji, nije potrebno od ovoga praviti tragediju. Greške su posvuda, i ne samo na ovoj ljestvici, već na mnogo većoj, planetarnoj. Ako se ne spustimo ispod civilizacijskog nivoa, sve će biti u redu. I ako si izlijemo kantu prljavštine, nema na čemu. "

6.2.3. Argumenti protiv mogućnosti pojave modela 2
Prisutnost prenapučenih informacija u medijima i na društvenim mrežama o prisutnosti raketnog sistema PVO Buk-M1 i borbenih aviona u miliciji DPR-a doslovno uoči obaranja Boeinga 777. Ukrajinski obavještajci zabilježili su 10. jula pojava nepoznate marke borbenih aviona u miliciji. Ovo je prijavljeno u sjedištu "antiterorističke" operacije. Pola sata prije pada aviona, Vijeće za nacionalnu sigurnost i odbranu Ukrajine "bacilo" je medije u medije o prisustvu protuzračne odbrane u miliciji.
Treba shvatiti da su zvaničnici koji donose odluku o napadu na Boeing 777:
pilot borbenog aviona koji je koristio oružje koje je uzrokovalo smrt Boinga 777;
kopneno osoblje koje vrši aerodromsko održavanje borbenih aviona;
navigacijski navigator, koji je izvršio označavanje cilja i navođenje borbenog aviona;
radarske ekipe koje izviđaju zračni prostor i pružaju informacije o stanju u zraku u području pada Boeinga 777;
službenik koji je pilotu dodijelio zadatak korištenja oružja.

Štoviše, sve te osobe moraju imati odgovarajuća sredstva za izvršavanje zadatka: borbeni zrakoplov opremljen odgovarajućim naoružanjem, uzletište, aerodromsku tehničku podršku (gorivo za gorivo i zrak, električni generatori, kontrolne i mjerne stanice itd.), Radarske stanice, oprema za označavanje ciljeva i navođenje, sredstva komunikacije i prijenos informacija.

U skladu s praksom borbene kontrole, izvršavanje podređenih zadataka koje je dodijelilo rukovodstvo ovisi o kombinaciji četiri uslova:
1. razumijevanje od strane podređenih naredbi koje im stižu;
2. njihovo uvjerenje da rukovodstvo djeluje u skladu s interesima države i Oružanih snaga;
3. njihovo uvjerenje da su data borbena naređenja usklađena s njihovim vlastitim interesima;
4. njihovu fizičku i mentalnu sposobnost da poslušaju.

Sposobnost jasnog i jasnog formuliranja borbenih zadataka neotuđiva je kvaliteta svakog zapovjednika kao karika u vojnoj komandnoj i kontrolnoj petlji, pa je u ovom slučaju nadređeni oficir s odgovarajućim ovlaštenjima morao dati pilotu borbenog aviona namjerno kriminalni red.

Bacanje informacija uoči obaranja Boeinga 777 upadljivo se poklopilo sa stavom ukrajinskog rukovodstva doslovno u prvim minutama nakon katastrofe, kada su milicije DPR -a optužene za pad aviona, a za to je okrivljena Ruska Federacija.

6.3. Model 3. Smrt Boeinga 777 namjerna je i rezultat je namjernog djelovanja vojno-političkog vrha

6.3.1. Opis situacije prema modelu 3
Boeing 777 Malaysia Airlinesa 17. jula 2014. izveo je let Amsterdam - Kuala Lumpur duž koridora koji su postavili dispečeri. U isto vrijeme, ruta zrakoplova pomaknuta je prema sjeveru u odnosu na rute koje slijede slični letovi prije i nakon pada Boeinga 777.
U 17.17-17.20 Boeing 777 je bio u vazdušnom prostoru Ukrajine u blizini grada Donjecka na nadmorskoj visini od 10100 m.
Moguće je da pravi cilj nije bio avion Boeing 777 Malaysian Airlinesa, već drugi, izvana sličan po obrisima i bojama, koji se trebao pojaviti u tom području u to vrijeme, ali je promijenio kurs i vrijeme leta, što je osobe koje su planirale operaciju nisu znale ....
Neidentifikovani borbeni avion, koji se nalazio u nižem ešalonu na putu sudara u sloju oblaka, nakon što je dobio oznaku cilja prema vazdušnoj situaciji dobijenoj od operativnih radarskih stanica, naglo se popeo, iznenada se pojavio iz oblaka ispred civilnog aviona i otvorio vatru na pilotsku kabinu (kokpit), pucajući iz topovskog naoružanja kalibra 30 mm ili manje.
Kao posljedica višestrukih pogodaka granata, kokpit je oštećen, došlo je do njegovog oštrog smanjenja tlaka, što je rezultiralo trenutnom smrću posade od mehaničkog naprezanja i dekompresije. Napad je bio iznenadan i trajao je dio sekunde, posada, stjecajem okolnosti, nije mogla dati signale upozorenja uspostavljene u takvim slučajevima, budući da se let odvijao normalno, a nitko nije očekivao napad.
Budući da nisu isključeni ni motori, niti hidraulični sistem, niti drugi uređaji važni za nastavak leta, Boeing 777, kojim upravlja autopilot (što je normalna situacija), nastavio je letjeti ravno, moguće postupno gubeći visinu.
Pilot neidentifikovanog borbenog aviona napravio je manevar i ušao u Boeing 777 na zadnju hemisferu. Nakon toga, neidentifikovana letjelica je krenula na borbeni kurs, pilot je opskrbio metu ugrađenom opremom aviona, naciljao i ispalio rakete R-60 ili R-73.
Kao rezultat pogotka projektila, kabina je bila pod tlakom, sistem za upravljanje avionom je poremećen, autopilot je onemogućen, avion je zaustavio ravni let i okrenuo se. Nastalo preopterećenje dovelo je do mehaničkog uništenja aviona na velikim visinama.

6.3.2. Argumenti koji podržavaju vjerodostojnost situacije u modelu 3
Ruska vojska zabilježila je rad devet radara Kupol ukrajinske baterije raketnog sistema PVO Buk-M1 na dan pogibije malezijskog Boinga 777.
Prisutnost ubacivanja informacija o krivici ruske strane za smrt Boeinga 777 neposredno nakon pada može ukazivati ​​na to da je ova operacija planirana u informacijskom ratu.

6.3.3. Argumenti protiv mogućnosti pojave modela 3
Potreba za privlačenjem značajne količine ljudskih i materijalnih resursa za razvoj i provedbu operacije.
Vojna komanda, u ovom slučaju, uključuje značajan broj službenika:
Idea developer;
Pružalac sredstava;
Donosioci odluka (koji imaju odgovarajuća ovlaštenja u okviru ATO-a);
Osoba koja vrši formuliranje borbene misije;
Osobe (i) koje upravljaju pilotom Boeing 777 i gađaju borbeni avion;
Osoba koja daje borbeno naređenje pilotu borbenog aviona da uništi vazdušni cilj;
Pilot borbenog aviona.
Kada je značajan broj ljudi uključen u vojnu diverzantsku operaciju, moguće je curenje informacija, što je neprihvatljivo u razvoju i provedbi tajnih operacija. Naravno, svaka od ovih osoba može potpisati odgovarajuće obveze neotkrivanja podataka, ali u pravilu (što podrazumijeva tajnost izvođenja takvih operacija), odmah nakon njihovog završetka, osobe uključene u provedbu podliježu izolaciji od mogućih curenja informacija . I što je više ljudi uključeno u takav proces, manja je vjerovatnoća da će to ostati u tajnosti.

Prema riječima stručnjaka analitičke grupe RSI-a, čini se da je najvjerovatniji model 3 (smrt Boeinga 777 je namjerna i posljedica je namjernog djelovanja vojno-političkog vodstva), međutim, potpuna slika Situacija sa smrću Boeinga 777 može se razjasniti samo temeljitom istragom i ispitivanjem svih osoba uključenih u okolnosti slučaja. Primjer potrebnih radnji i informacija za proučavanje predstavljen je u pismu koje je 25. rujna 2014. poslao zamjenik šefa Federalne agencije za zračni promet, ovlašteni predstavnik Ruske Federacije za sudjelovanje u istrazi okolnosti i uzroka pad aviona Boeing-777 kompanije Malaysia Airlines, Oleg Storchev, Međunarodnoj istražnoj komisiji (Dodatak 1 ovoj analizi situacije).

7. Strane uključene u razvoj konfliktne situacije povezane s gubitkom Boeinga 777

Smrt malezijskog Boinga 777 dovela je do značajnog proširenja niza država uključenih u ovu konfliktnu situaciju. Kako pokazuje praksa istrage, u komisiju su delegirani predstavnici nekoliko zemalja: zemlje u čijem se zračnom prostoru dogodila katastrofa, zemlje koja posjeduje avion, zemlje proizvođača aviona, a prema utvrđenim pravilima međudržavne u ovom slučaju se formira istražna komisija.
U ovom slučaju, pokazalo se da su države koje formalno nisu bile uključene u ovaj događaj na ovaj ili onaj način bile uključene u situaciju s padom Boeinga 777.

Ukrajina

Pad aviona Boeing 777 dogodio se u vazdušnom prostoru Ukrajine. Ova se zemlja zapravo aktivno protivi opsežnoj istrazi. Vitaliy Naida, direktor protuobavještajnog odjela Službe sigurnosti Ukrajine, izrazio je uvjerenje u intervjuu za CNN da je "ruski obučeni, opremljeni, dobro obučeni oficir ... namjerno pritisnuo ovo dugme" da obori malezijski Boeing iznad Ukrajine .

Narodna republika Donjeck (milicije)

Olupina Boeinga 777 pala je na teritoriju koju kontroliše milicija DPR -a. DPR je predao "crne kutije" malezijskoj strani 22.7.2014

Ruska Federacija

Viši zvaničnici Sjedinjenih Država i Velike Britanije optužili su ga za krivicu u smrti Boeinga 777. Smrt Boeinga 777 bio je razlog za pooštravanje sankcija Rusiji.

Malaysia

Vlasnik zemlje Boeing 777. Učestvuje u istrazi pada aviona. Boeing je imao 45 malezijskih državljana. 23.7.2014. Predali su holandskoj strani "crne kutije" primljene od milicija DPR -a.
Značajno je napomenuti da je malezijska strana prenijela "crne kutije" predstavnicima Holandije i njihovo kasnije slanje u Veliku Britaniju. Činilo se da bi najveću ulogu i aktivnost u istrazi trebao imati vlasnik aviona. Ovo je ustaljena praksa. U ovom slučaju to nije slučaj.
Ova okolnost nije povezana toliko s visokim kvalifikacijama britanskih stručnjaka, već s činjenicom da je suverena država Malezija još uvijek pod najjačim utjecajem Ujedinjenog Kraljevstva. Kao što znate, Malezija dugo vrijeme je bila britanska kolonija i sada je dio Britanskog komonvelta nacija.
09.12.2014. Malezijski državni tužilac Abdul Ghani Patail u intervjuu za New Straits Times rekao je da je kriminalistička istraga o uzrocima pada putničkog broda na istoku Ukrajine "u punom jeku", koja se vodi istovremeno u nekoliko pravaca. Istražitelji su „rekreirali avion u virtuelnom obliku, koristeći foto i video snimke dobijene direktno sa lokacije Boeing se srušio 777 ". Generalni tužilac je također primijetio da, uprkos međunarodnoj istrazi koja je u toku, Malezija takođe nezavisno namjerava otkriti razloge i pronaći počinioce tragedije 17. jula. Ranije je Patail naznačio da malezijska strana "namjerava voditi pravni proces privođenja pravdi odgovornih za pad broda, budući da svi dokazi i dokazi pripadaju njegovoj zemlji".

Australija

Zemlja koja je izgubila 27 svojih državljana uslijed smrti Boeinga. Učestvuje u istrazi pada aviona. 25.09.2014. Tony Abbott rekao je da će Australija uložiti sve napore, zajedno s Nizozemskom i Malezijom, kako bi osigurala da se istraga krivičnog slučaja smrti Boeinga u regiji Donjeck u Ukrajini ne prekine.

Holandija

Zemlja sa čijeg aerodroma je započeo poslednji let MH17 Boeing 777. Na brodu je bilo 192 državljana Holandije. Holandija je preuzela vodstvo u istrazi o padu putničkog broda kompanije Malaysian Airlines u regiji Donjeck. Holandski premijer Mark Rutte rekao je 22. jula u Hagu da je ukrajinska vlada u istrazi prenijela sve uzde moći na svoju zemlju.

ujedinjeno kraljevstvo

Zemlja koja aktivno okrivljuje Rusku Federaciju za smrt Boeinga 777. “Tragičan gubitak aviona Malaysian Airlinesa trebao bi biti katalizator promjene položaja Rusije i okončanja sukoba u Ukrajini. Rusija pokušava destabilizirati suverenu državu, narušiti njen teritorijalni integritet ”, rekao je David Cameron za New York Daily News 25.07.2014.
“Mi u Britaniji pozivamo naše evropske partnere da uvedu nove teške ekonomske sankcije. Naravno, neke od sankcija nikome od nas nisu bolne, priznao je Cameron. - Rusija ima odlične poslovne veze sa Evropom, što je dobro za sve nas. Ruski investitori daju značajan doprinos našoj ekonomiji, a ruski gas je važan izvor energije za mnoge, posebno one bez nuklearnih izvora. Stoga će nanošenje ekonomske štete Rusiji u određenoj mjeri postati bolno za naše ekonomije ", rekao je on dodajući da su" ozbiljne ekonomske sankcije jedini jezik ".

"Crne kutije" srušenog Boeinga 777 Malaysian Airlinesa u regiji Donjeck isporučene su 23. jula 2014. u Veliku Britaniju pod nadzorom Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO). U Velikoj Britaniji stručnjaci u Farnboroughu su se pozabavili dekodiranjem snimača leta. Ovaj grad u blizini Londona usko je povezan s zrakoplovstvom i poznat je kao mjesto jedne od najvećih međunarodnih avio -izložbi.
Zbog svojih povijesnih i geopolitičkih karakteristika, Velika Britanija ima najjači utjecaj nad Malezijom i Nizozemskom, što objašnjava prijenos Boeing 777 snimača leta stručnjacima ove zemlje.

Zemlja porijekla Boeinga 777. Ruska Federacija je podigla optužnicu za njegovu smrt. Dana 26. jula 2014. u 11:53, glasnogovornik Bijele kuće Josh Ernest rekao je da je ruski predsjednik Vladimir Putin kriv za pad malezijskog Boinga 777 u Ukrajini.
“Znamo da je avion kompanije Malaysian Airlines oboren projektilom sa zemlje. Znamo da je pušten s teritorije koju kontrolišu separatisti, i to u vrijeme kada ukrajinska protuzračna odbrana nije radila ”, rekao je Ernest.
“Vidjeli smo da je teško oružje prebačeno iz Rusije u Ukrajinu, što su kasnije koristili separatisti, koje je Rusija naučila da ih koristi. Među tim oružjima bili su i sistemi protivvazdušne odbrane. A, sudeći prema porukama na društvenim mrežama, bilo je i kompleksa SA-11 (SAM "Buk" prema klasifikaciji SAD-a i NATO-a), dodao je zvaničnik Bijele kuće.
"Dakle, sada možemo zaključiti da su Vladimir Putin i Rusi krivi za ovu tragediju", zaključio je.
Ernest je zatim citirao riječi republikanskog senatora Saxbyja Chamblissa: „Rusi su sami otpustili ili otpustili one koje su obučavali, to je jedno te isto. Tragovi vode direktno do Vladimira Putina. "
Ranije Bela kuća nije direktno okrivio Vladimira Putina za smrt Boeinga 777, okrivljujući separatiste za smrt aviona.
Dana 24. jula američki obavještajni zvaničnici priznali su da Washington nema nikakvih informacija o direktnoj umiješanosti ruskih vlasti u tragediju.

Prema riječima stručnjaka iz analitičke grupe RSI-a, šest država i jedna samoproglašena republika direktno su ili indirektno uključene u slučaj vezan za pad Boeinga 777, od kojih je dominantni položaj (pod pokroviteljstvom Sjedinjenih Država) optužbe protiv Ruske Federacije. Međunarodna zajednica (UN), unatoč opetovanim prijedlozima ruske diplomacije, nije izradila dogovoreni stav koji bi omogućio objektivnu istragu i što skorije objavljivanje njenih rezultata.

8. Interes strana

Analiza dinamike situacije u vezi s padom Boeinga 777 ukazuje na to da većina zemalja uključenih u ovo nisu zainteresirane strane za pad aviona i da iz ovog događaja izvode političke i ekonomske preferencije. Jedina zemlja koja je dobila određene dividende u obliku zajmova i pozajmica nije Malezija, već zemlja na čijem se nebu srušio Boeing 777 i koja nosi lavovski dio odgovornosti za osiguranje sigurnosti rada međunarodne grupe stručnjaka. Od nje su trebali stići prijedlozi međunarodnoj zajednici o organizacijskim mjerama, uključujući prijedloge o mogućnosti uvođenja snaga UN -a u područje pada Boeinga 777.
Stječe se dojam da zemlja čiji se avion srušio nije slučajno izabrana - žrtva tragedije bio je malezijski avion, a ne američki, njemački ili engleski, pa čak ni ruski avion. Napad je izveden u avionu države koja je što je moguće dalje od mjesta pada, koja nema značajnu težinu u rješavanju geopolitičkih problema, i koja nema pristup vodećim svjetskim medijskim platformama. Osim toga, malezijska strana je već izgubila sličan avion u ožujku ove godine pod vrlo misterioznim okolnostima, a rezultati istrage nisu razjasnili ni lokaciju njene olupine, a kamoli razloge njenog nestanka. Kriminalci koji su planirali napad na Boeing 777 djelovali su na osnovu geopolitičkih procjena situacije i izabrali državu koja nema značajnu političku težinu, nije u stanju ustrajno zahtijevati i tražiti sveobuhvatnu i objektivnu istragu, zemlju koja će ponizno prihvatiti stav Zapada u pogledu odgovornih za smrt broda.

Smrt Boinga 777 tragedija je koja je bila neophodna za podizanje optužbi protiv Rusije koja je tako lako i bezbolno pripojila Krim i Sevastopolj, koje je Zapad smatrao nepotopivim nosačem aviona NATO -a u Crnom moru. Nije tajna da su planovi o raspoređivanju trupa NATO -a na Krimu bili stvarnost, a sporazum o zakupu pomorske baze u Sevastopolju od strane Ukrajine mogla je ukrajinska strana proglasiti kriminalnim i beznačajnim, štoviše, zaključila je prethodna „korumpirana“ Janukovičeva administracija. “Naša odluka o Krimu, uključujući, djelomično je posljedica toga. Naravno, prije svega, i uglavnom, to je podrška Krima, ali i razmatranje naredbe da će, ako ništa ne učinimo, u nekom trenutku, vođeni istim principima, uvući Ukrajinu u NATO i reći: niste zabrinuti. A NATO brodovi će se naći u gradu pomorske slave, Sevastopolju ”, rekao je 17. aprila ruski predsjednik Vladimir Vladimirovič Putin tokom direktne konferencije za novinare.

Planirane akcije koje su dovele do smrti Boeinga 777 nisu samo tragični događaj međunarodnih razmjera, već tragični geopolitički događaj koji je imao geopolitičke posljedice i bio je katalizator pritiska na rusku stranu. U ožujku su SAD i EU počele uvoditi sankcije Rusiji u vezi s aneksijom Krima. Proces uvođenja sankcija nastavio se prema planu, ali se nakon smrti Boeinga intenzivirao:
Evropska investiciona banka je 18. jula, na preporuku Evropskog vijeća, obustavila novo finansiranje projekata u Rusiji;
Evropska banka za obnovu i razvoj 23. jula je zamrznula donošenje odluka o novim projektima u Rusiji;
EU je 26. jula proširila listu sankcija na 15 ljudi i 18 organizacija, od kojih je 9 subjekata optuženih za podrivanje teritorijalnog integriteta, suvereniteta i nezavisnosti Ukrajine; 9 - krimske kompanije koje su promijenile vlasnike nakon jednostranog proglašenja nezavisnosti Autonomne Republike Krim;
Na web stranici Međunarodnog arbitražnog suda u Hagu (Stalni arbitražni sud, PCA) 28. jula objavljena je presuda u predmetu Yukos, koja obavezuje Rusiju da tužiteljima plati 50 milijardi dolara. Osim toga, Rusiji je naloženo da obešteti pravni troškovi u iznosu od 65 miliona dolara;
EU je 30. jula uvela sankcije protiv 8 osoba, kao i protiv Ruske nacionalne komercijalne banke, koncerna PVO Almaz-Antey i avio-kompanije Dobrolet. Takođe su uvele sankcije u oblastima trgovine i ulaganja protiv Krima i Sevastopolja;
EU je 31. jula uvela sankcije protiv Sberbank Rusije, VTB banke, Gazprombanke, Vnesheconombank i Rosselkhozbank. Takođe je uveo embargo na uvoz i izvoz oružja i sličnog materijala u Rusiju; zabrana izvoza robe i tehnologije dvostruke namjene za vojnu upotrebu u Rusiju ili ruske vojne korisnike. Obavezali su izvoznike da dobiju prethodno odobrenje od nadležnih tijela država članica za izvoz određenih vrsta energetske opreme i tehnologija u Rusiju, a također su zabranili isporuku Rusije visokotehnološke opreme za proizvodnju nafte na Arktiku, dubinski morski pojas i ulje iz škriljaca;
NATO je 7. avgusta prekinuo saradnju sa Ruskom Federacijom;
EU je 12. septembra nastavila s uvođenjem sankcija. Konkretno, na listu sankcija uvrstio je devet ruskih odbrambenih pitanja: koncern Sirius, Stankoinstrument, Khimkompozit, koncern Kalašnjikov, tvornica naoružanja Tula, tehnologije mašinogradnje, visoko precizni kompleksi NPO, koncern protuzračne odbrane Almaz Antey i NPO "Bazalt". Na listi sankcija uključeno je dvadeset četiri osobe.

Naravno, sankcije su pogodile Rusiju, ali glavni cilj je nanijeti maksimalnu štetu ekonomskim odnosima na liniji Rusija-Evropa uništavanjem uzajamno korisnih veza sa Ruskom Federacijom.

9. Korisnici

Analizirajući posljedice pada Boeinga 777, potrebno je odgovoriti na pitanje: koja je strana u ovoj situaciji imala koristi, a koja je pretrpjela gubitke.

9.1. Što se tiče stranaka koje su pretrpjele gubitke, to su DPR, Ruska Federacija i, što je čudno, Malezija.
Osim stvarnih ljudskih gubitaka, malezijska strana je pretrpjela i ekonomsku štetu - dionice Malaysian Airlinesa pale su za 11,1% 18. jula 2014. godine. Malaysia Airlines već je nekoliko godina neisplativ, s gubicima većim od 4,5 milijardi ringita (1,4 milijarde dolara) od početka 2011. godine. U posljednjih 9 mjeseci tržišna vrijednost mu se smanjila za više od 40%.
Kompanija i, shodno tome, vlasnik zemlje kompanije pretrpjeli su značajne gubitke na reputaciji u smislu atraktivnosti svojih usluga za turiste. Izjave malezijske strane o dostupnim obavještajnim podacima o razlozima smrti Boeinga 777 i potrebi objektivne istrage ne nailaze na odgovarajući odgovor svjetske zajednice. Maleziju niko ne čuje.
Samoproglašena Donjecka Republika također nije imala koristi od pada aviona. Ona je postala glavni krivac za katastrofu. Zbog toga je DPR u očima svjetske zajednice sada čvrsto povezan s terorističkom grupom koja ne prestaje ostvarivati ​​svoje separatističke ciljeve prije smrti ne samo legitimnih predstavnika ukrajinskih vlasti, već i civila drugih država . Optužbe DPR -a su se dotakle i Rusije kao "saučesnika terorista".

9.2.1 Očigledno je da je smrt Boeinga 777, koliko god bogohulno zvučalo, bila od velike koristi novim vlastima u Kijevu, kojima je bila potrebna međunarodna financijska i vojno-tehnička pomoć, politička i informacijska podrška kako bi se preokrenuli nepovoljnu vojnu situaciju u Donbasu i zadržati moć političke elite.
Ukrajinska "ratna stranka" primila je i nastavlja primati najviše beneficija, uključujući:
visoki vojni i sigurnosni dužnosnici uključeni u ATO i zainteresirani za nastavak neprijateljstava zbog želje da unovče zalihe trupa;
nacionalistički nastrojeni poslanici i kandidati za poslanike, koji žure u Radu, koji se igraju osjećajima loše obrazovanog biračkog tijela, primjer za to je Oleg Lyashko;
oligarsi, čiji je istaknuti predstavnik šef Dnjepropetrovske regije, milijarder Igor Kolomoisky - jedan od najmoćnijih vođa "ratne stranke". Rat i eskalacija napetosti omogućavaju ukrajinskim oligarhima da aktivno preraspodjeljuju imovinu koja je pripadala neprijateljskom klanu "Donjecke grupe", kojoj je pripadao bivši predsjednik Ukrajine Viktor Janukovič.
Tokom dugih mjeseci krvavog sukoba u istočnoj Ukrajini, oligarhijski krugovi, koje zastupaju Igor Kolomoisky i drugi, zauzeli su jake pozicije i nastoje ih ojačati.
Jedan od zadataka "stranke rata" je zaustaviti napredovanje društvenih protesta dalje, dublje u Ukrajinu. Glavni cilj je zaraditi novac. Mnogi oligarsi imaju svoje ekonomske interese u vojnoj sferi.
U Donjeckoj oblasti, industrijski najrazvijenijoj regiji Ukrajine, koja je već 20 godina donator svog budžeta, prevladava imovina donjeckog oligarha Rinata Ahmetova, koji se donedavno nazivao „gospodarom Donbasa“ (vidi kartu u Slika 7). Ko god može brzo oduzeti imovinu u Donbasu i Lugansku, bit će pravi gospodar ovih regija.
Igor Kolomoisky rekao je da je „država danas jednostavno dužna oduzeti imovinu, tvornice i dionice pristalica separatista. Svi oni koji su finansirali i nastavljaju finansirati teror u zemlji ”. Ovo je najava glavnih zadataka Igora Kolomojskog.
Kao što znate, a to je naglašeno u članku "Kako" vlasnik Donbasa "Rinat Akhmetov posluje tokom rata", objavljenom u časopisu RBC u oktobru 2014., guverner Dnjepropetrovska i milijarder Igor Kolomoisky objavio je na svojoj Facebook stranici apel za „oduzimanje imovine pristalicama separatizma“.

Pirinač. 7. Najveća imovina R. Akhmetova u regijama neprijateljstava od 3. septembra 2014

Kolomoisky predlaže da se oduzeta imovina prenese na posebno dioničko društvo u kojem će dioničari biti sudionici ATO -a, veterani, rodbina žrtava: "Zašto neki moraju umrijeti za svoju zemlju, dok drugi nastavljaju toviti?" - rekao je guverner Dnjepropetrovske oblasti.
Prema Forbesu, zahvaljujući finansijskoj podršci Kolomoiskog, regija je stvorila četiri vlastite oružane formacije: dva bataljona specijalnih snaga "Dnepr-1" i "Dnepr-2", kao i dva bataljona teritorijalne odbrane. Volonteri su plaćeni od 1260 USD mjesečno. Za poređenje: prosječna plata u Ukrajini iznosi 272 USD (prema Državnoj službi za statistiku Ukrajine za april 2014.), otprilike isto plaća običan vojnik po ugovoru koji služi u redovima Oružanih snaga.

Čak i njihovi protivnici s poštovanjem govore o borcima Kolomoiskog. “Ne bih ih nazvao [Dnipro] bandom. Mogu se nazvati privatnom vojskom. Ne ustručavaju se objaviti svoju pripadnost. Dobro su naoružani. Oni su najorganizovaniji, najmotivisaniji i najagresivniji ”(iz intervjua za Forbes Romana Lyagina, predsjednika Centralne izborne komisije Donjecke Narodne Republike 27. 05. 2014.). Bivši premijer DPR -a Aleksandar Borodai tvrdio je da je republika "u ratnom stanju sa grupom i trupama Kolomojskog". Upravo su te trupe odigrale važnu psihološku ulogu: na samom početku ATO -a, kada se ukrajinska vojska raspadala pred našim očima, Dnjeparski bataljon izgledao je kao jedina prava sila koja se suprotstavljala DPR -u.

Godine 2014. Kolomoisky je odigrao igru ​​u kojoj su svi pobijedili: prvi je započeo stvaranje dobrovoljačkih bataljona, obećao nagrade za glave separatista, počeo ih progoniti u svom području, nazvanom V. Putin "šizofreničar malog rasta" "i u samo nekoliko mjeseci pretvorio se u glavnog u očima običnih ljudi. branitelja Ukrajine, koji si sada može priuštiti da optužuje druge oligarhe i ponudi eksproprijaciju njihove imovine. Za poređenje: oligarh Sergej Taruta, koji je imenovan u isto vrijeme kada i Kolomojski, koji je dobio problematičnu oblast Donjeck, nije se ni na koji način pokazao. Nije okupio svoj bataljon, nije objavio rat separatistima, nije odredio nagradu za šefa terenskog komandanta DPR -a Aleksandra Možajeva, poznatog pod nadimkom Babai. Kao rezultat toga, Taruta je smijenjen. Što se ATO duže oduži, što se više Ukrajinaca razočara u novog predsjednika, uticaj Kolomoiskog raste. "Partiji rata" je potreban rat. Što duže traje, vođe stranke dobijaju više političkih i materijalnih dividendi.

Aktivnosti Igora Kolomoiskog na dan pada Boeinga 777 i u danima koji su prethodili tome trebale bi biti predmet najveće pažnje. Ovo je izjavio zamjenik predsjednika Državne dume, sekretar Generalnog vijeća Jedinstvene Rusije Sergej Neverov: „U vezi sa smrću malezijskog aviona, preporučljivo je podsjetiti se na činjenicu da oligarh Igor Kolomojski posjeduje brojne Ukrajinski zračni prijevoznici: Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit, ali ono što je još zanimljivije je da se aktivnosti otpremnih službi u Dnepropetrovsku, odgovornih za izvođenje tragičnog leta, u potpunosti financiraju, kao i, u velikoj mjeri, tehničke podršku otpremnim službama širom Ukrajine ", rekao je on.

U oktobru 2014. godine, nezavisna holandska politička stranka žalila se Međunarodnom krivičnom sudu u Hagu da pokrene krivični postupak protiv Kolomojskog.

9.2.2. Drugi korisnik je Alijansa (NATO), čije je rukovodstvo, uključujući bivšeg generalnog sekretara Andersa Fogha Rasmussena i njegovog nasljednika Jensa Stoltenberga, potonuće Boeinga 777 bilo jedan od razloga vođenja politike širenja NATO -a na istok. U intervjuu francuskim novinama Midi Libre, Rasmussen je nesreću aviona 17. istoka u istočnoj Ukrajini 17. jula opisao kao ljudsku tragediju, koja je ujedno i ratni zločin, te rekao da savez ima dovoljno dokaza da su za to krivi separatisti koje podržava Rusija. Međutim, čelnici NATO -a radije izbjegavaju citiranje činjenica kako bi potkrijepili svoje ambiciozne tvrdnje.

9.2.3 Glavnu korist od posljedica pada Boeinga 777 imala je administracija Baracka Obame, što je uticalo na stav šefova evropskih država i Evropske unije da primijene sljedeće sankcije Rusiji, čije je uvođenje bio u zastoju nekoliko mjeseci. Barack Obama je 26. srpnja na CNBC-u rekao: “Nažalost, pad aviona Malaysian Airlinesa, koji su, vrlo vjerojatno, srušili predstavnici nedržavnih aktera koji su primili izuzetno moćno oružje od ruske vlade, mogao bi dovesti do činjenica da će naši evropski partneri pooštriti svoju poziciju ”.

Kao što znate, i Rusija i zemlje EU su pretrpjele ekonomske sankcije.

Glavni rezultat smrti Boeinga bila je promjena odnosa prema Rusiji kao izopćenici na svjetskoj sceni i daljnja izolacija zemlje od svjetske zajednice. S druge strane, ukrajinska strana potajno je tražila zaštitu od takvog "agresivnog" susjeda, pa su EU i SAD ubrzale integraciju u zapadni prostor.

Ruski ministar vanjskih poslova Sergej Lavrov komentirao je 10.6.2014. Nedavne izjave potpredsjednika SAD-a Joea Bidena da su Sjedinjene Američke Države "prisilile Evropsku uniju protiv svoje volje i na štetu svojih ekonomskih interesa da preuzmu teret antiruskih sankcija" . " Prema riječima Lavrova, američki potpredsjednik je time "potvrdio stav koji je iznet u telefonskom razgovoru između Victoria Nuland u januaru ove godine sa američkim ambasadorom u Kijevu Jeffom Payetom, kada su razgovarali o ulozi Evropske unije u naporima da se unaprijediti interese Zapada u Ukrajini. "

Tehnologija koju Sjedinjene Države uspješno koriste u takvim slučajevima su mrežni i beskontaktni ratovi koji osiguravaju zauzimanje teritorija, uspostavljanje kontrole nad njim bez upotrebe konvencionalnog, klasičnog oružja i, ako je moguće, bez izravne vojne agresije na sve. Sličan scenarij odigrale su američke obavještajne službe s južnokorejskim Boeingom koji je oborio sovjetski lovac 1983. Zatim je ojačala izolaciju SSSR -a od svjetske zajednice i doprinijela raspadu Sovjetskog Saveza kao jedinstvene države.

Prema riječima stručnjaka analitičke grupe RSI, glavni korisnik gubitka Boeinga 777 je anglosaksonski svijet: Sjedinjene Države i Velika Britanija.
U isto vrijeme, korist Sjedinjenih Država već je ostvarena, bez obzira na rezultate istražne komisije. Korist je u ekonomskom pritisku na Rusku Federaciju i na evropske zemlje koje se suočavaju sa odmazdom ruskih ekonomskih sankcija. Kao rezultat slabljenja ekonomskog potencijala Rusije i evropskih zemalja, stvaranja još jednog žarišta napetosti u Evropi, Sjedinjene Države povećavaju svoj utjecaj na svjetsku zajednicu.

10. Prognoza razvoja situacije u vezi sa smrću Boeinga 777

Pad aviona Boeing 777 nesumnjivo je izazvao mnoga pitanja za stručnjake. Uravnotežena analiza situacije može nastati samo kao rezultat dugog rada na njoj. S tim u vezi, bilo je iznenađujuće čuti ishitrene presude zapadnih zvaničnika o razlozima smrti Boeinga u prvim satima nakon katastrofe. 27. septembra 2014. godine Sergej Lavrov rekao je u UN -u da se detaljna i nezavisna istraga o okolnostima smrti malezijskog aviona nad ukrajinskom teritorijom odgađa unatoč Rezoluciji 2166 Vijeća sigurnosti UN -a. Takvo kašnjenje u rukama zapadne strane - prema zapadnjačkoj retorici, Rusija iza kulisa, i dalje je glavni krivac u ovoj priči. Stručnjaci međunarodne komisije započeli su pripremu konačnog izvještaja, koji će biti objavljen u roku od godinu dana od trenutka katastrofe. Radna verzija konačnog izvještaja bit će poslana predstavnicima zemalja uključenih u istragu (Australija, Velika Britanija, Malezija, Rusija, SAD i Ukrajina). U roku od dva mjeseca zemlje će morati dostaviti svoje zaključke, koji će, ako je potrebno, biti uključeni u konačni izvještaj.

Aleksey Zaitsev, predstavnik Stalne misije Rusije pri UN -u, govoreći 22.10.2014. Na sastanku 4. odbora Generalne skupštine UN -a, rekao je da je Ruska Federacija bila prisiljena navesti da je istraga Boeinga 777 sudar u Ukrajini 17. jula je zaustavljen. Prema njegovim riječima, "praktično je zamrlo".
Prema mišljenju stručnjaka analitičke grupe RSI, do kraja rada međunarodne komisije i objavljivanja konačnog izvještaja, u kojem će se morati imenovati pravi krivci za obaranje Boeinga 777, geopolitička situacija će okarakterizirati, s jedne strane, jačanjem sektorskih sankcija Rusiji, prisiljavajući je da se odrekne svojih prava na Krim i Sevastopolj. dobrovoljno je postala dio Rusije, a s druge strane, pružajući sve vrste podrške (uključujući i vojne) kijevskoj vladi kako bi Ukrajinu uvukla u orbitu anglosaksonskih geopolitičkih interesa i uvukla je u NATO, doduše u rangu partnera, kako bi rasporedila zapadne trupe i oružje na svom teritoriju.

11. Konačni zaključci

11.1. Prije smrti Boeinga 777, informacije o situaciji u Ukrajini napustile su naslovnice međunarodnih medija. Ukrajinske vlasti pretrpjele su vojni i politički poraz zbog nedostatka vojnih uspjeha i nemogućnosti suzbijanja otpora milicija DPR -a i LPR -a, zapadne zemlje su sve više kasnile u donošenju važnih odluka o ukrajinskom sukobu.

Finansijska i vojno-tehnička pomoć Ukrajini kasnila je, a izgledi za njeno dobijanje pod teškim uslovima počeli su se postepeno stvarati.
Smrt Boeinga 777 i okrivljavanje DPR -a i Rusije bili su snažan informativni razlog za novu rundu eskalacije sukoba i razlog da se Ukrajina obrati zapadnoj pomoći.

11.2. Pad aviona Boeing 777 planirana je vojno-politička akcija. Nije slučajno izbor aviona pao na Malaysian Airlines, na Maleziju - državu koja se nalazi daleko od mjesta incidenta, politički slaba i nesposobna da brani svoje interese. Zemlja koja je ne tako davno prestala biti kolonija Velike Britanije (1957.) i još uvijek je pod njenim ogromnim utjecajem.
Istraga o padu Boeinga 777 u svemu se značajno razlikuje od sličnih istraga koje su se vodile u prošlosti.
Smrt Boeinga 777 doprinijela je uvođenju sektorskih sankcija protiv Ruske Federacije i stvaranju u međunarodnom informacijskom prostoru imidža Rusije i njenog lidera kao saučesnika u terorizmu.

11.3. Situacija s padom Boeinga 777 dovela je do stvaranja informacijske zavjese, odvraćajući pažnju od djelovanja ukrajinske oligarhije, prije svega Igora Kolomojskog, radi oduzimanja i preraspodjele imovine na jugoistoku Ukrajine.

Najviši čelnici ATO -a snose direktnu pravnu odgovornost za smrt Boeinga, smatraju stručnjaci analitičke grupe.

1.4. Pad Boeinga 777 nije samo tragedija, već planirana akcija geopolitičke prirode koja se uklapa u opći koncept politike američke administracije, čiji je cilj postizanje unipolarnog svijeta i eskalacija agresije na Rusku Federaciju, smanjiti njegov ekonomski potencijal i zaustaviti rast njegovog utjecaja u svijetu.

12.1. Međunarodna komisija koja provodi istragu trebala bi uzeti u obzir pitanja i provesti preporuke ruske strane (vidi Dodatak 1) kako bi se osigurala temeljita međunarodna, transparentna i odgovorna istraga u kontekstu potpunog prestanka neprijateljstava na tom području u padu Boeinga 777.

12.2. Malaysian Airlines će podnijeti zahtjev za finansijske i reputacijske gubitke protiv zemlje u čijem je zračnom prostoru poginuo Boeing 777.

12.3. Rođaci posade Boeinga 777 i putnici koji su poginuli u nesreći trebali bi podnijeti tužbu protiv zemlje u čijem se zračnom prostoru srušio Boeing 777, baš kao što su to učinili i neki njemački državljani.

12.4. Zrakoplovne kompanije i drugi prijevoznici koji koriste željezničke, pomorske i kopnene komunikacije da se suzdrže od tranzitnih ruta kroz teritorij Ukrajine do potpunog prestanka neprijateljstava. U suprotnom, moguće je ne samo smrt osoblja i putnika i uništavanje imovine i tereta, već i nepostojanje uslova za potpunu i objektivnu istragu mogućeg incidenta.
Proglasiti teritoriju Ukrajine i zračni prostor iznad nje nesigurnom zonom za tranzitni promet putnika i tereta.

Primjena:

1. Pitanja koja treba proučiti za daljnju istragu nesreće Boeinga 777 Malaysia Airlinesa (zamjenik šefa Federalne agencije za zračni promet, ovlašteni predstavnik Ruske Federacije za sudjelovanje u istrazi okolnosti i uzroka pada Boeing-777 kompanije Malaysia Airlines, Oleg Storchevoy).

 
Prilog 1
Pitanja koja će se proučiti za daljnju istragu pada aviona Boeing 777 kompanije Malaysia Airlines
Dana 25. septembra 2014. godine, Oleg Storchevoy, zamjenik šefa Federalne agencije za zračni promet, ovlašteni predstavnik Ruske Federacije za učešće u istrazi okolnosti i uzroka pada aviona Boeing-777 malezijske aviokompanije, poslao je pismo Međunarodna istražna komisija sa spiskom neriješenih pitanja koja treba razjasniti u daljoj istrazi.
Radnje koje je potrebno prvo izvršiti:
1. Raspored konstrukcijskih elemenata aviona, analiza oštećenja dijelova aviona i mogućih izvora njihovog porijekla opće je prihvaćen i obavezan element istrage;
2. Potražite municiju na mjestu pada, u dijelovima aviona, presvlakama sjedala itd .;
3. Patološki pregledi preminulih putnika i članova posade, uključujući i prisutnost štetnih elemenata i drugih stranih tijela i tvari;
4. Proučavanje podataka iz ukrajinskih zemaljskih radarskih objekata, uključujući vojne, uključujući podatke iz primarnih radara, o kretanju zrakoplova, počevši od njegovog ulaska u zračni prostor Ukrajine;
5. Proučavanje razgovora posade unutar kokpita na osnovu snimaka unutrašnjeg mikrofona;
6. Studija radio i telefonskih razgovora dispečera Dnepropetrovskog ATS centra:
- sa "vojnim sektorom" ili snagama PVO Ukrajine;
-sa posadama letova SIA-351 (Singapur) i AIC-113 (Indija);
- drugi pregovori unutar kontrolne sobe;
7. Prikupljanje i analiza informacija o letovima vojnih aviona u području oružanog sukoba na istoku Ukrajine i na mjestu pada aviona;
8. Prijem, analiza i provjera informacija s ukrajinske strane o planiranim i završenim lansiranjima raketa (kako za obuku (uključujući simulirano lansiranje), tako i za borbene svrhe), uključujući lokaciju odgovarajućih snaga i sredstava;
9. Dobijanje i analiza informacija o stvarnoj dostupnosti i potrošnji protivavionskih vođenih projektila, svih protivavionskih raketnih sistema u službi oružanih snaga Ukrajine;
10. Prikupljanje i analiza podataka drugih zemalja koje učestvuju u istrazi o radarskoj situaciji u regiji (na primjer, podaci sa američkih satelita, NATO -ove nadzorne opreme (izviđački avioni AWACS) i Ruske Federacije).
Osim toga, morate proučiti sljedeće podatke:
U smislu analize vazdušne situacije:
11. Evidencija o pregovorima između službi zračnog prometa Ukrajine s posadama zrakoplova i susjednim mjestima kontrole zračnog prometa;
12. Pregovori između pilota vojnih aviona sa vojnim sektorom i međusobno u području oružanog sukoba i mjesta pada aviona;
13. Dnevni plan leta ukrajinske vojne avijacije za 17.07.2014.
14. Podaci o sredstvima objektivne kontrole vojnih aviona koji se nalaze na ovom području;
15. Informacije o uputama primljenim od zračne uprave Ukrajine Upravi zračnog prometa Ukrajine u vezi s ograničenjima korištenja zračnog prostora (objava NOTAM) u regijama Donjeck i Lugansk, kao i utvrđenim procedurama za interakciju sa posade aviona i vlasti PVO Ukrajine;
16. Dokazi posada aviona koji su leteli na dan pada u sličnom području o mogućim smetnjama u radu brodske i kopnene navigacione opreme;
Što se tiče radarske situacije:
17. Podaci o sastavu i performansama ukrajinskih zemaljskih radarskih objekata;
18. Podaci o kontroli upotrebe zračnog prostora Ukrajine od strane snaga PZO -a u ovom području, ako je takva kontrola izvršena, uključujući pregovore između tačaka protuzračne obrane;
19. Podaci o radarskom praćenju aviona 17. jula 2014. u području pada aviona i lokacijama odgovarajućih jedinica Oružanih snaga Ukrajine;
20. Analiza podataka koje je prethodno dostavilo rusko Ministarstvo odbrane o aktiviranju radarskih centara u periodu blizu trenutka pada aviona;
U pogledu leta i pripreme aviona:
21. Podaci o napretku u pripremi posade aviona za let (uključujući informacije o tome da li posada ima informacije o važećim NOTAM -ovima, nivou na kojem je let planiran i razlozima mogućih promjena u planu leta). Osim toga, potrebno je proučiti pitanja planiranja ovog leta sa malezijske strane, uključujući statistiku o prethodnim letovima na zračnoj liniji leta MH17;
22. Podaci o prethodnim greškama i kvarovima, otvorenim tačkama MEL -a (nedostatak ili kvar bilo koje opreme sa liste minimalno neophodnih), posebno u pogledu navigacijske opreme;
23. Podaci o organizaciji vazduhoplovne bezbednosti tokom pripreme i izvođenja ovog leta (pregled putnika, prtljaga i tereta; prisustvo opasnog ili zabranjenog tereta).
U smislu proučavanja snimača leta:
24. Potrebno je dovršiti analizu podataka DFDR (digitalni snimač podataka o letu) i CVR (snimač glasa), obraćajući posebnu pažnju na operativnost navigacijske opreme i parametre putanje.

Ctrl Enter

Tačkasti Osh S bku Označite tekst i pritisnite Ctrl + Enter