Često, kada se pojave vijesti o problemima u avionima, spominju se njihove godine i kao rezultat toga su u lošem stanju. Međutim, jedno nije stvarno povezano s drugim.

U julu je Boeing 737 u vlasništvu Jet2 izvršio dva prinudna sletanja u dvije sedmice. Avion je prinudno sleteo u Barselonu 16. jula kada je poleteo sa Ibize za Lids. Dvanaest dana kasnije, 28. jula, izvršio je još jedno prinudno sletanje u Frankfurt na putu od Njukasla do Praga. Aviokompanija istražuje oba incidenta, ali tvrdi da putnici nisu bili ugroženi ni na jednom letu.

Ipak, komentatori su brzo osvrnuli na starost aviona, registrovanog kao G-CELI: izgrađen je 1986. godine, odnosno prije 31 godinu. Ali da li stari avioni zaista češće kvare?

Ne, kaže Patrick Smith, američki pilot i autor knjige “Kapetan broda kaže. Pitanja, odgovori i zapažanja iskusnog pilota."

„Komercijalni avioni se prave za manje-više neograničen životni vek, što je jedan od razloga zašto su tako skupi“, prokomentarisao je. "U redu je da avion ostane u službi 25 ili više godina."

Smith tvrdi da što duže avioni rade, to su podvrgnuti većoj kontroli. „Kriterijumi za skrining postaju sve strožiji“, kaže Smith.

Ali ako su avioni napravljeni da traju neograničeno, zašto se penzionišu za više od 30 godina, ili u mnogim slučajevima ranije?

Avioni se prodaju, razmjenjuju ili konzerviraju, ne zato što stare i raspadaju, već zato što nisu dovoljno ekonomični za rad, rekao je Smith.

„Avioni su prilagođeni određenim ulogama i tržištima i postoji delikatan balans između toga da li ostvaruju profit ili gubitke. Loša izvedba znači brzo ulazak u blok, kaže Smith. "Za drugog prevoznika sa različitim troškovima, rutama i potrebama, isti avion može biti profitabilan."

Pad ekonomske vrijednosti aviona općenito je povezan s njegovom starošću, kao i novim avionima visokih performansi koji ulaze na tržište. Podržavanje starijih mlaznica često ima manje smisla. Novi avioni su tiši, udobniji i bolje opremljeni od svojih prethodnika, a samim tim i udobniji za putnike.

Dakle, koji prevoznici imaju najstarije avione? Prema airfleets.net, web stranici koja prikuplja informacije o većini glavne avio kompanije, - najstariji avioni među najvećim svetskim prevoznicima su iz Delta Airlinesa. Prosječna starost njegovih aviona je 17 godina. Drugo i treće mjesto zauzimaju Air Canada i United Airlines, prosečne starosti avion je 14,2 odnosno 14,1 godina.

Najnoviji avioni su, začudo, iz Aeroflota. U prosjeku se koriste samo 4,2 godine. Hainan Airlines i China Eastern Airlines imaju drugi i treći najmlađi avion sa prosječnom starošću od 4,9 odnosno 5,3 godine.

Dostavljeni podaci su približni i ne pokrivaju sve avio kompanije, uključujući Turkish Airlines, koji se smatra jednim od najvećih na svijetu.

Najveće avio kompanije sa najstarijim avionima

• Delta Airlines - 17 godina
• Air Canada - 14,2 godine
• United Airlines - 14,1 godina
• British Airways - 13,2 godine
• Air France - 12,6 godina
• Lufthansa - 11,5 godina
• Southwest Airlines - 11,5 godina
• KLM - 10,7 godina
• American Airlines - 10,3 godine
• Qantas - 9,7 godina
• Thai Airways - 9,6 godina
• All Nippon Airways - 9,4 godine
• JetBlue Airways - 9,3 godine
• Korean Air - 9,2 godine
• Japan Airlines - 8,7 godina
• LATAM Brazil - 8,1 godina
• Singapore Airlines - 8,1 godina
• Cathay Pacific - 7,7 godina
• EasyJet (UK) - 7,2 godine
• China Southern Airlines - 6,9 godina
• Ryanair - 6,5 godina
• Air China - 6,3 godine
• Etihad - 6,1 godina
• Qatar Airways - 6,1 godina
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 godina
• Emirates - 5,4 godine
• China Eastern Airlines - 5,3 godine
• Hainan Airlines - 4,9 godina
• Aeroflot - 4,2 godine
• Turkish Airlines - Nema podataka

Uz nekoliko izuzetaka kao što su niskotarifne aviokompanije Ryanair i EasyJet, evropske i sjevernoameričke aviokompanije obično imaju najstarije avione, dok azijski i bliskoistočni prijevoznici imaju najnovije.

Inače, Jet2, o čijem avionu je bilo riječi na početku članka, nije među 30 najvećih svjetskih aviokompanija, ali ima letjelice stare 16,8 godina. Odnosno, kompanija bi mogla zauzeti jedno od prvih mjesta u rejtingu.

Kako ne biste propustili zanimljive publikacije iz svijeta putovanja, pretplatite se na naše grupe u

Rossiya Airlines je dio Aeroflot grupe. Baza prevoznika je Sankt Peterburg, pa se skoro polovina svih letova obavlja upravo iz Pulkova. Dodatni aerodrom je moskovski aerodrom Vnukovo. Poseban ponos izazivaju avioni kompanije Rossiya Airlines, jer se od osnivanja kompanije ozbiljno radi na obnovi avio flote.

Zahvaljujući impresivnoj floti od više od šezdeset aviona, prevoznik posluje na skoro 150 destinacija u različitim gradovima planete i udaljene kutke Rusije. U 2016. godini uveden je program povećanja broja letova u pravcu Simferopolja.

Flota aviona avio kompanije Rusija

Godina rođenja avioprevoznika u obliku u kojem postoji danas je 2006. U desetogodišnjem periodu urađeno je mnogo korisnih stvari na obnavljanju flote aviona kompanije Rossiya Airlines i na „podmlađivanju“ raspoloživih brodova. Danas je prosječna starost aviona kojima kompanija raspolaže iznosi 13 godina. Istovremeno, menadžment postavlja zadatak da postigne smanjenje ove brojke.

Popularne destinacije sa Rusijom

Mjesto	Smjer	Nađi kartu
	Moskva → Adler
	Moskva → Simferopolj
	Moskva → Sankt Peterburg
	Moskva → Pariz
	Moskva → Kalinjingrad
	Sankt Peterburg → Adler
	Moskva → Mineralna voda
	Moskva → Barselona
	Moskva → Prag
	Moskva → Denpasar Bali

Flota Russian Airlines:

• Airbus 319-100... Nosač raspolaže sa 26 aviona ove marke. Kabina može da primi 116 do 138 osoba. Prosječna starost je oko 15 godina. Najmlađa tabla ima 8 godina, a najstarija oko 20 godina.
• Airbus 320-200... Postoji samo pet takvih aviona. Maksimalan broj putnika koji mogu stati u brod je veći - 168 ljudi. Što se tiče pouzdanosti i udobnosti, ni na koji način nije inferioran u odnosu na prethodni tip. Starost ovih aviona ruske aviokompanije je u proseku skoro ista - oko 15 godina.
• Boeing 737-800- popularan avion, koji se odlikuje pouzdanošću i udobnošću kabine. Broj takvih plovila je 15. Broj sjedišta (u zavisnosti od rasporeda sjedala na brodu) može varirati i iznosi 168-190 mjesta. Starost ovih aviona kreće se od 16-19 godina.

• Boeing 747-400- 9 jedinica. Ovaj avion ima nevjerovatnu prostranost zbog izduženog bora, prisutnosti drugog nivoa i kompaktnog rasporeda sjedišta. Ukupan broj putnika koji se može prevesti na brod je 447-522 osobe (u zavisnosti od rasporeda).
• Boeing 777-200... Flota aviona ruske aviokompanije uključuje samo jedan takav avion. Kapacitet mu je 364 putnika, a starost mu je nešto više od 18 godina.
• Boeing 777-300- 5 jedinica. Drugi veliki brod, koji prevozi do 373 osobe odjednom. Prosječna starost ovih ploča je 14 godina.

Iznad smo ispitali koji avioni su na raspolaganju aviokompaniji Rossiya. Svi avioni su potvrdili svoju pouzdanost tokom rada, uživaju povjerenje putnika i samih prijevoznika. Istovremeno, rad na ažuriranju flote aviona ne prestaje ni na minut, što nam omogućava da govorimo o velikoj budućnosti za nosač.

Letovi i tipovi aviona

Na webu se često postavljaju pitanja putnika u vezi tipa aviona u vezi sa određenim letovima. Putnike zanima koji avion ruske aviokompanije je određen za let FV5879, FV5859, FV5701 i druge.

Razmislite koji avioni ruske aviokompanije su raspoređeni na letove:

• FV5879- polazak iz Moskve (Vnukovo) za Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- let iz Moskve (Vnukovo) za Phuket. Na pitanje koji avion leti u ovom pravcu može se odgovoriti na isti način - isti tip Boeinga (747-400).
• FV5701- let iz Moskve za Larnaku. Tip aviona B747-4.
• FV5859- let od Vnukova do Antalije. Koji avion leti? - B747-4.
• FV5875- let iz glavnog grada Ruske Federacije za Phuket. Ovdje je situacija s avionom slična.

Koja je tabla "vezana" za let od interesa, možete pogledati na zvaničnom sajtu avio-kompanije Rossiya, u delu rasporeda. Zašto su ove informacije potrebne? Znajući koji zrakoplov leti u traženom smjeru, lakše je rezervirati mjesto u kabini, uzimajući u obzir vlastite preferencije.

Flota aviona za 2016. - 2017. broji 61 avion, ali je prema izjavi čelnika planirano proširenje flote na 74 jedinice u narednim godinama.

Informacije o svakoj aviokompaniji često sadrže brojke o starosti flote. Ovo su brojke koje govore o godini proizvodnje aviona. Prilično apstraktan koncept. Na kraju krajeva, avion može letjeti danju i noću, u praznom hodu barem na aerodromima. A drugi avion će leteti samo povremeno, duže vreme, u praznom hodu. Usluživanje korporativnih događaja, ili ponekad čarter letova.

Svaki avion, bilo da se radi o malom dvosjedu Cessna 150, ili velikom Boeingu 747, ima formu, koju održavaju inženjeri aviona operativne kompanije. U potpunosti evidentira sve sate zemaljskog rada avionskih motora i jedrilica, te sate leta. Motori su predmet posebnog članka, njihovo vrijeme na zemlji i letu se bilježi odvojeno. Pošto sate rada motora određuju firme koje proizvode ovaj tip. Svaki motor ima resurs, izražen u radnim satima, sumiran iz zemaljskih i letačkih operacija. Po isteku ovog broja sati, motor se mora poslati ili na odlaganje ili na potpunu popravku u pogon proizvođača, uz produženje resursa.

Veoma česta praksa lizinga aviona podrazumeva zakup aviona od određene avio-kompanije, koja je, takođe, ponekad uzimala avione, što se naziva „rentiranje“, uz njihovu naknadnu kupovinu. Odnosno, ispada da je jedna kompanija u potpunosti iskoristila letjelicu, istisnuvši sve što je moguće, a zatim, nakon što je dobila priliku da obnovi svoju flotu, takav avion, sa ostatkom svojih resursa, prodaje drugoj kompaniji. Dakle, avioni mogu promijeniti tri ili četiri vlasnika, od kojih ih svaki vozi gdje god je to moguće. U ovom slučaju, godina proizvodnje plovila je od velike važnosti. Jer, nakon što je prošao kroz ruke čarter operatera, avion je dotrajao više od 100%. Naravno, postoji rutinsko održavanje među resursima, postoji teško rutinsko održavanje, postoje RR-ovi po satu, što sve pomaže da se identifikuju kvarovi, kvarovi i propadanje aviona kao jedrilice, motora i opreme. U svim vrstama PP (rutinsko održavanje) jasno je i nedvosmisleno precizirano koje vrste radova treba izvoditi, u vremenu rada 50, 100, 500 itd. sati. Nakon završetka svih vrsta PP, lica koja izvode radove i lica koja kontrolišu izvođenje i tok ovih radova potpisuju se na obrascu. A čak i da je avion "položen", odnosno da uopšte nije leteo, RR bi trebalo da se proizvedu u skladu sa operativnim pravilima ovog aviona.

Ali s obzirom na to da avioni koji se koriste u komercijalne svrhe, odnosno na redovnim ili čarter letovima, nemaju mnogo vremena mirovanja, starost aviona poprima jednu od odlučujućih karakteristika bezbednog i nesmetanog letenja.

Zašto tako dugačak predgovor, objasniću. Tržište usluga zračnog prevoza, a posebno cijene avio karata, vrlo je strogo podređeno poreznoj i pravnoj komponenti. I same avio kompanije ostvaruju minimalan profit, ponekad balansirajući na ivici otplate. Leasing, aerodrom, takse, održavanje osoblja, letačko-tehničko, gorivo, plaćanje ANI (aeronautičke informacije), sve to "jede" najveći dio profita. Velike avio-kompanije imaju još jednu stavku troškova, održavanje jasno neisplativih ruta. Iz brojnih političkih ili ekonomskih razloga, ove kompanije podržavaju rute koje donose gubitke kroz profitabilne i sezonske letove.

Ispostavilo se da je jedini način da uštedi novac za bilo kojeg prijevoznika pronalaženje ravnoteže između sigurnosti leta i održavanje aviona. Dakle, dovoljno je kupovati jeftina karta, za ovaj ili onaj let, treba razmisliti kako je ovaj trošak ispao.

Toplo je preporučljivo da se prije kupovine karata upoznate sa aviokompanijom koja će vas opsluživati. A posebno, saznajte podatke o prosječnoj starosti aviona. Na primjer, Transaero ima flotu sa prosječnom starošću aviona od 15,5 godina. VIM-Avia ima ovu cifru, u prosjeku, 21 godinu. A aviokompanija "Tomskavia" ima 27,2 godine!

Godišnje ugledna međudržavna tijela objavljuju, uz ostale ocjene, starosnu ocenu aviona svjetskih aviokompanija. Veoma zanimljiv dokument! Ova ocjena je podijeljena u tri zone boja:

• Zrakoplov mlađi od 10 godina. Zeleni sektor.
• Narandžasti sektor, od 10 do 15 godina.
• I na kraju, crveni sektor, avioni stariji od 15 godina.

Ponekad to neće biti suvišno, a obični putnici mogu se upoznati s ovom listom. Mnogo zanimljivih informacija možete pronaći u ovoj ocjeni.

4 ruske avio kompanije su uključene u prvih sto. "" Među dvadeset "lidera". I čuvena njemačka "Lufthanza" je već duže vrijeme u "narandžastoj zoni", u susjedstvu sa mnogim američkim, kanadskim, pa čak i izraelskim firmama.

Izhavia

Prosječna starost flote aviona: 30 godina

U floti Izhavia postoje samo domaći avioni: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Najstariji avioni su An-24. Jedna strana ima skoro 34,5 godina, druge dvije skoro 37 godina. Ovi avioni lete iz Iževska za Kazanj, Jekaterinburg, Novi Urengoj. Relativno "svjež" model u parku Izhavia je Yak-42. Najmlađi avion proizveden je 1996. godine.

PA "Kosmos" RSC Energia

Prosječna starost flote: 29,8 godina

U parku putnički avion samo jedan model - Tu-134. Starost košuljica je također ujednačena - nijedna daska nije mlađa od 25 godina. Međutim, godine nisu prepreka za utjehu: na forumima putnici sa iznenađenjem primjećuju da su avioni gotovo u savršenom stanju.

Zrakoplovno preduzeće Mirny AK "Alrosa"

Prosječna starost flote: 27,4 godine

Još jedan avio-prevoznik, koji u svojoj floti ima samo avione sovjetske ili ruske proizvodnje. Komplet je standardan za regionalnu aviokompaniju: An-24, An-26, Tu-134 i Tu-154. Najstariji su An-24, koji se koriste na letovima od Mirnog (Jakutija) do Lenska, Jakutska i Poljarnog. Najmlađi su Tu-154, koji leti iz Mirnog u Najveći gradovi Rusija i odmarališta. Tri od šest aviona Tu-154 proizvedena su početkom 90-ih.

ATK "Yamal"

Prosječna starost flote aviona: 24 godine

Prva kompanija na listi sa avionima strane proizvodnje. Flota ATK Yamal ima pet aviona Boeing 737-500 starosti od 12 do 19 godina. Prevoznik ih koristi na letovima od Saleharda do Tjumena, Moskve, Sočija, Anape i Krasnodara. Osim toga, aviokompanija ima stare Tu-134 (prosječna starost - 28 godina) i An-26 (starost 27 godina).

Saratov Airlines

Prosječna starost flote: 23,2 godine

Saravia (ovaj skraćeni naziv koristi aviokompanija) u svojoj floti ima jedan model aviona - Yak-42. Iz Saratova lete za Moskvu, Surgut, Soči, Hanover i Frankfurt. Starost aviona: od 15,5 do 28 godina.

Sahalinske vazdušne rute

Prosječna starost flote: 23,1 godina

Jedan od najpouzdanijih avio-prevoznika u pogledu pridržavanja rasporeda, većina letova se obavlja avionima strane proizvodnje. Sahalin Air Routes ima sedam aviona dva proizvođača: Boeing i Bombardier. Najstariji su dva aviona Boeing 737-200 starosti 26 i 27 godina. Ostali modeli su mlađi - od 10 do 13 godina. Osim toga, An-24 lete na domaćim rutama: starost svake strane je najmanje 30 godina.

Prosječna starost flote: 22,7 godina

UTair ima jednu od najvećih flota putničkih aviona u Rusiji, ali je veoma raznolika: desetak modela šest različitih proizvođača. Takođe postoji značajna varijacija u starosti aviona: od 8 do 37 godina. Najstariji su Tu-134, čija je prosječna starost preko 30 godina. Najmlađi su dva Boeinga 757-200 (8 i 11 godina).

"nordavia"

Prosječna starost flote: 22,3 godine

Dok matična kompanija (Aeroflot) leti Airbusovim avionima, flotu Nordavie uglavnom čine Boeing-737-500 avioni. Prosječna starost ovih aviona je 18,7 godina. U parku se nalaze i An-24, koji se koriste na domaćim letovima poput Arhangelsk - Kotlas. Ovi avioni su stari najmanje 35 godina.

Kuban Airlines

Prosječna starost flote: 21,6 godina

Avio-prevoznik u svojoj floti ima dva modela aviona: Boeing 737 i Yak-42. Stranci su svježiji: njihova prosječna starost je 15,5 godina. A za "Jakovljeve" postoji raspršivanje: od 17 do 30 godina.

Dagestan Airlines

Prosječna starost flote: 21,4 godine

Flota prevoznika je opremljena sa dva modela Tupoljev: Tu-134 i Tu-154, koji lete iz Mahačkale za Moskvu, Sankt Peterburg i Istanbul. Starost Tu-134 je 29-30 godina, Tu-154 je mlađi, od 11 do 23 godine.

"Kogalymavia"

Prosječna starost flote aviona: 21 godina

Regionalni prevoznik u svojoj floti ima "standardne" Tu-134 i Tu-154, kao i Airbus A320 i Bombardier CRJ200. Najstariji su Tu-134 (29 i 26 godina). A "erbasovi", reklo bi se, potpuno su novi: stari su samo sedam godina.

"Jakutija"

Prosječna starost flote: 20,5 godina

"Kavminvodyavia"

Prosječna starost flote: 20,5 godina

Prijevoznik ima samo domaće modele: Tu-154 i Tu-204, dizajnirane da zamijene Tu-154 u avio-kompanijama. Starost starih "leševa" kreće se od 17 do 30 godina. Istina, Tu-204 se ne može nazvati potpuno novim: jedan avion je star 11 godina, drugi skoro 15 godina.