Najstarija je prosječna starost aviona. Šta trebate znati o avionima ruske aviokompanije? Može li prijevoznik zamijeniti jednu oblogu drugom
U posljednje dvije godine dogodile su se dvije velike avionske nesreće u Rusiji uz učešće ruskih avioprijevoznika: 17.11.2013. Katastrofa Boeing 737-500 u Kazanju (JSC Tatarstan Airlines), 31.10.2015. A321-231 airbus katastrofa u Egiptu (aviokompanija). Životni vijek oba aviona bio je preko 18 godina.
Ono što je najvažnije, flota ruskih avioprijevoznika kupuje se na sekundarnom tržištu, tj. avioni se kupuju ili iznajmljuju, a koristili su ih jeftini (jeftini) evropski zračni prijevoznici poput taksija ili iz zemalja trećeg svijeta koji nemaju dovoljno sredstava za pravovremeno održavanje. Kako se ispostavilo, on nabavlja brod s kojim je 2001. godine došlo do incidenta (oštećenje repnog dijela) i kako je popravljen, nije nam poznato. Ono što čarter letovi znače je da brodu ponestaje pare. Je li bilo vrijeme da kompanija temeljito izvrši održavanje i popravak s brojem aviona u floti od 5 aviona? Naravno da ne.
Zračni prijevoznik nije prva godina u kojoj se raspravlja o njegovoj oronuloj floti. Kako kažu, bankrot je bolji od tragične priče. Prije ili kasnije nešto bi se dogodilo. Svi pratimo samo zračne nesreće, a znate li koliko se mjesečno dogodi incidenata s ruskim zračnim prijevoznicima - prisilnih slijetanja u nuždi? Naš portal to uvijek prati, stoga u svakom članku o avioprijevoznicima u odjeljku o nesrećama uvijek možete vidjeti svu statistiku nesreća s ovom kompanijom. Glavni razlozi su tehnički problemi s motorom, stajnim trapom.
Najveći postotak slijetanja u nuždi povezan je upravo s čarter letovima jer rade na istrošenost. No, zanimljivo je da strane kompanije u inozemstvu koje obavljaju nekoliko letova dnevno (na primjer, jeftine aviokompanije) upravljaju novim zrakoplovima. Kad im mandat dosegne 5 godina, odmah se prodaju na sekundarnom tržištu.
Naravno, u inozemstvu nema mnogo avioprijevoznika koji imaju avione mlađe od 15 godina, u njihovoj floti postoje linijski brodovi s periodom dužim od 25 godina. No, ti se zrakoplovi uglavnom koriste na domaćim zračnim prijevoznicima i podvrgavaju se pravovremenoj dubinskoj provjeri.
Avione moraju servisirati nezavisne kompanije koje mora kontrolirati država.
Nema smisla analizirati rejting ruskih aviokompanija, jer osim Aeroflota i u svjetskim tabelama rejtinga, nijedna kompanija nije bliža 100. Transaero je pogodio stotinu kvadratnih metara samo slučajno, jer nije bilo katastrofa. Ocjena ne uzima u obzir uslove linijskih brodova i incidente koji nisu doveli do smrti ljudi i gubitka aviona. U sjećanju sam letio Transaerom čarter letom iz Antalije za Moskvu, da budem iskren - ovo je bio moj zadnji let s ovim prijevoznikom. Brod se unutra raspadao - sve je grmilo i nije radilo. Naslon se ili ne spušta ili su ukrasi istrošeni. Pa sada pokušavam sve rezervirati zasebno. Da, skuplje je, ali sigurnije i pouzdanije. Samo-rezervacija vam omogućuje da odaberete zračnog prijevoznika, ali paket aranžman ne.
Trenutno mnogi partnerski sistemi za rezervaciju letova pružaju informacije o letovima. Stoga, prije nego što kupite kartu, možete vidjeti kojim avionom će letjeti ovaj let, koje su njegove starosti.
Objavljujemo vam ažurne informacije starost flote ruskih avioprevoznika
TABELA:Starost aviona ruskih avioprevoznika od novembra 2015
№ | Ime | Starost aviona (prosjek) godina | Quantity |
1 | 4,5 | 161 |
|
2 | 14,4 | 19 |
|
3 | Aviastar | 14,6 | 3 |
4 | 11,5 | 10 |
|
6 | Groznyi-Avia | 23 | 1 |
7 | 17,4 | 4 |
|
8 | 16,6 | 7 |
|
9 | IrAero | 14,9 | 2 |
10 | Komiaviatrans | 11,4 | 4 |
11 | 23,9 | 9 |
|
13 | 10,8 | 19 |
|
16 | 1 | 12 |
|
17 | 6,6 | 4 |
|
18 | 13 | 25 |
|
19 | 15,2 | 6 |
|
20 | 15,5 | 19 |
|
21 | 13,5 | 9 |
|
28 | 13,7 | 24 |
* Detaljnije informacije o floti određenog avioprevoznika možete pronaći na našoj web stranici u odjeljku Russian Airlines.
** Ako trebate informacije o određenom avionu određenog prijevoznika - napišite u komentarima, svakako ćemo vas obavijestiti o trenutnom datumu.
Želio bih to primijetiti prosečna starost flota ne daje tačne podatke. Također je potrebno obratiti pažnju na broj brodova u zračnoj floti određene zračne kompanije.
Hajde da analiziramo, recimo UTair... Prosječan životni vijek flote je -11,8 godina. Nije loše ... Broj aviona u floti je 65 aviona. Pogledajmo najstarije avione, koliko imaju godina:
- Svi uslovi Boeinga 737-400, 737-500, 737-800NG od 17 do 22 godine-svi su kupljeni na sekundarnom tržištu
- Svi termini Boeing 767-200, 767-300 od 14 do 18 godina-svi su kupljeni na sekundarnom tržištu
Što je razlog tako malom prosječnom radnom vijeku avioprijevoznika? Flota aviokompanije ima 15 aviona ATR 72, koji imaju period od 4 godine - kupljeni su novi.
Zaključci: Starost aviona ruskih avioprevoznika(s izuzetkom Aeroflota i Pobede) od velike je važnosti, posebno za modele Boeing i Airbus, budući da kompanije nemaju dovoljno sredstava za kupovinu novih. Čarter letove po narudžbi turoperatora obavljaju prijevoznici u Airbusima i Boeingu, čiji rokovi prelaze uglavnom 17 godina.
Čuvajte se i letite dobrim avionima. Zato biram između ruskih prevoznika. Da, skuplje je, ali sigurnije. Bolje je dodatno platiti let, ali budite mirni prema činjenici da letite novim avionom.
Rossiya Airlines dio je grupe Aeroflot. Baza prijevoznika je Sankt Peterburg, pa se gotovo polovica svih letova obavlja upravo iz Pulkova. Dodatni aerodrom je moskovski aerodrom Vnukovo. Zrakoplovi kompanije Rossiya Airlines izazivaju poseban ponos, budući da se od osnivanja kompanije ozbiljno radilo na obnovi zračne flote.
Zahvaljujući impresivnoj floti od više od šezdeset aviona, nosač djeluje na gotovo 150 destinacija u različitih gradova planeta i udaljenih krajeva Rusije. 2016. godine uveden je program povećanja broja letova u smjeru Simferopolja.
Flota aviona avio -kompanije Rusija
Godina rođenja avioprijevoznika u obliku u kojem danas postoji je 2006. U desetogodišnjem periodu učinjeno je mnogo korisnih stvari na obnovi flote aviona kompanije Rossiya Airlines i "podmlađivanju" raspoloživih brodova. Danas je prosječna starost aviona na raspolaganju kompanije 13 godina. U isto vrijeme, menadžment želi postići smanjenje ove brojke.
Popularna odredišta s Rusijom
| Mjesto | Smjer | Pronađi kartu |
|
Moskva → Adler | ||
|
Moskva → Simferopol | ||
|
Moskva → Sankt Peterburg | ||
|
Moskva → Pariz | ||
|
Moskva → Kalinjingrad | ||
|
Sankt Peterburg → Adler | ||
|
Moskva → Mineralna voda | ||
|
Moskva → Barcelona | ||
|
Moskva → Prag | ||
|
Moskva → Denpasar Bali |
Flota Russian Airlines:
- Airbus 319-100... Prijevoznik ima na raspolaganju 26 aviona ove marke. Kabina može primiti 116 do 138 osoba. Prosječna starost je oko 15 godina. Najmlađa tabla ima 8 godina, a najstarija oko 20 godina.
- Airbus 320-200... Postoji samo pet takvih aviona. Maksimalan broj putnika koji može stati na brod je veći - 168 ljudi. U pogledu pouzdanosti i udobnosti, ni po čemu nije inferioran u odnosu na prethodni tip. Starost ovih aviona ruske avio -kompanije je u prosjeku gotovo ista - oko 15 godina.
- Boeing 737-800- popularan avion, koji se odlikuje pouzdanošću i udobnošću kabine. Broj takvih plovila je 15. Broj sjedala (ovisno o rasporedu sjedala na brodu) može varirati i iznosi 168-190 mjesta. Starost ovih aviona kreće se od 16-19 godina.
- Boeing 747-400- 9 jedinica. Ovaj avion ima nevjerojatnu prostranost zbog izduženog bora, prisutnosti drugog sloja i kompaktnog rasporeda sjedala. Ukupan broj putnika koji se može prevesti na brodu je 447-522 ljudi (ovisno o rasporedu).
- Boeing 777-200... Flota aviona ruske aviokompanije uključuje samo jedan takav avion. Kapacitet mu je 364 putnika, a starost nešto više od 18 godina.
- Boeing 777-300- 5 jedinica. Još jedan big liner, koji odjednom prevozi do 373 osobe. Prosječna starost ovih ploča je 14 godina.
Gore smo ispitali koji avioni stoje na raspolaganju avioprijevozniku Rossiya. Svi avioni su tokom rada potvrdili svoju pouzdanost, uživali povjerenje samih putnika i prijevoznika. Istovremeno, rad na ažuriranju flote aviona ne prestaje ni minute, što nam omogućava da govorimo o velikoj budućnosti prijevoznika.
Letovi i tipovi aviona
Na webu se često postavljaju pitanja putnika o tipu aviona u odnosu na određene letove. Putnike zanima koji avion ruske aviokompanije je namijenjen za letove FV5879, FV5859, FV5701 i drugi.
Razmislite koji su avioni ruske avio -kompanije dodijeljeni letovima:
- FV5879- polazak iz Moskve (Vnukovo) za Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
- FV5871- let iz Moskve (Vnukovo) za Phuket. Na pitanje koji avion leti u ovom smjeru može se odgovoriti na sličan način - istim tipom Boeinga (747-400).
- FV5701- let iz Moskve za Larnaku. Avion tipa B747-4.
- FV5859- let iz Vnukova za Antalyu. Koji avion leti? - B747-4.
- FV5875- let iz glavnog grada Ruske Federacije za Phuket. Ovdje je situacija sa avionom slična.
Na službenoj web stranici avio -kompanije Rossiya, u odjeljku rasporeda, možete vidjeti koja je tabla "vezana" za interesni let. Zašto su ove informacije potrebne? Znajući koji zrakoplov leti u željenom smjeru, lakše je rezervirati mjesto u kabini, uzimajući u obzir vlastite preferencije.
Flota aviona za 2016. - 2017. godinu je 61 avion, ali prema izjavi čelnika, u narednim godinama planirano je proširenje flote na 74 jedinice.
Podaci o svakoj aviokompaniji često sadrže brojeve o starosti flote. Ovo su brojevi koji govore o godini proizvodnje aviona. Prilično apstraktan koncept. Uostalom, avion može letjeti danju i noću, u praznom hodu barem na aerodromima. A drugi avion će leteti samo povremeno, duže vreme, besposlen. Služenje korporativnih događaja, ili ponekad čarter letova.
Svaki zrakoplov, bio to mali Cesna 150 s dva sjedišta ili veliki Boeing 747, ima oblik koji održavaju zrakoplovni inženjeri operativne kompanije. On u potpunosti bilježi sve sate rada avio -motora i jedrilica na zemlji, kao i sate leta. Motori su predmet posebnog članka, njihovo zemljište i vrijeme leta bilježe se zasebno. Budući da radno vrijeme motora određuju firme koje proizvode ovu vrstu motora. Svaki motor ima resurs izražen u radnim satima sažet iz zemaljskih i letnih operacija. Na kraju ovog broja sati motor se mora poslati ili na odlaganje ili na potpunu popravku u tvornicu proizvođača, uz proširenje resursa.
Vrlo česta praksa iznajmljivanja aviona podrazumijeva zakup aviona od određene avio -kompanije, koja je, takođe, ponekad uzimala avion, koji se naziva "rent", sa njihovom naknadnom kupovinom. Odnosno, ispostavlja se da je jedna kompanija u potpunosti iskoristila avion, istiskujući sve što je moguće, a zatim, nakon što je dobila priliku da obnovi svoju flotu, takav avion, s ostatkom svojih resursa, prodaje drugoj kompaniji. Tako avioni mogu promijeniti tri ili četiri vlasnika, od kojih ih svaki vozi gdje god je to moguće. U ovom slučaju godina proizvodnje plovila ima veliki značaj. Jer, nakon što je prošao kroz ruke čarter operatera, avion je istrošen za više od 100%. Naravno, postoji rutinsko održavanje među resursima, veliko je rutinsko održavanje, postoje rekordi po satu, a svi oni pomažu u identifikaciji kvarova, kvarova i propadanja zrakoplova, poput okvira, motora i opreme. U svim vrstama RR (rutinsko održavanje) jasno i nedvosmisleno je propisano koje vrste radova treba izvesti, u radnom vremenu 50, 100, 500 itd. sati. Nakon završetka svih vrsta PP -a, ljudi koji obavljaju posao i ljudi koji kontrolišu izvođenje i napredak ovih radova potpisuju se u obrazac. Pa čak i ako je avion bio "položen", odnosno uopće nije letio, RR bi se trebali proizvoditi u skladu s pravilima rada ovog aviona.
No, s obzirom na to da zrakoplovi koji se koriste u komercijalne svrhe, odnosno na redovnim ili čarter letovima, ne miruju mnogo, starost zrakoplova dobiva jednu od odlučujućih karakteristika letova bez smetnji.
Zašto tako dugačak predgovor, objasnit ću. Tržište usluga zračnog prijevoza, a posebno cijena avio karata, vrlo je strogo podređeno poreznoj i pravnoj komponenti. I same avio -kompanije primaju minimalan profit, ponekad balansirajući na ivici povrata. Iznajmljivanje, aerodrom, takse, održavanje osoblja, letačko -tehničko, gorivo, plaćanje ANI -a (vazduhoplovne informacije), sve to "pojede" većinu profita. Have velikih avioprevoznika postoji još jedna stavka troškova, održavanje jasno neisplativih ruta. Iz brojnih političkih ili ekonomskih razloga, takve kompanije podržavaju rute s gubicima putem profitabilnih i sezonskih letova.
Ispostavilo se da je jedini način da uštedite novac bilo kojem prijevozniku pronalaženje ravnoteže između sigurnosti leta i održavanje aviona. Tako da kupujete dovoljno jeftina karta, za ovaj ili onaj let, trebali bismo razmisliti o tome kako je nastao ovaj trošak.
Toplo se preporučuje da se prije kupovine karata upoznate sa aviokompanijom koja će vam služiti. A posebno saznajte podatke o prosječnoj starosti aviona. Na primjer, Transaero ima flotu prosječne starosti aviona od 15,5 godina. VIM-Avia ima ovu brojku u prosjeku 21 godinu. A aviokompanija "Tomskavia" stara je 27,2 godine!
Godišnje ugledna međudržavna tijela objavljuju, zajedno s drugim ocjenama, dobnu kategoriju zrakoplova svjetskih avioprijevoznika. Vrlo zanimljiv dokument! Ova ocjena je podijeljena u tri zone boja:
- Avioni mlađi od 10 godina. Zeleni sektor.
- Narandžasti sektor, od 10 do 15 godina.
- I na kraju, crveni sektor, avioni stariji od 15 godina.
Ponekad to neće biti suvišno, a obični putnici se mogu upoznati s ovom listom. Iz ove ocjene možete naučiti mnogo zanimljivih informacija.
Četiri ruske avio -kompanije uključene su u prvih stotinu. "" Jedan je od dvadeset "vođa". A čuvena njemačka "Lufthansa" već je dugo u "narandžastoj zoni", susjedna mnogim američkim, kanadskim, pa čak i izraelskim firmama.
Prije nego odete na dugo poslovno putovanje ili godišnji odmor, možete pogledati kojim avionom letite. Specijalizirani portali na Internetu pomoći će vam da saznate starost broda, njegov model, kao i povijest rada. AiF.ru je sastavio vodič koji će vam pomoći da se upoznate sa svim informacijama koje vas zanimaju o avionu.
Da biste dobili informacije o starosti zrakoplova, njegovom modelu i istoriji rada, potrebno je poduzeti sljedeće korake:
1. Saznajte broj vašeg leta. Ako nije označeno na karti, možete ga pogledati na web stranici avioprijevoznika ili aerodroma.
2. Saznajte bočni broj košuljice. Da biste to učinili, na web stranici www.flightradar24.com unesite broj svog leta u okvir za pretraživanje. Nakon pritiska na tipku Enter, na ekranu će se pojaviti tablica u kojoj će se u koloni "Zrakoplov" najprije naznačiti model zrakoplova (na primjer A333 ili B738), a zatim njegov bočni broj (predstavljen je u obliku slova AA-AAA).
Ako broj leta počinje znamenkom 0, tada ga ne morate unijeti, odnosno umjesto SU 0520 u polje za pretraživanje trebate unijeti SU520.3. Unesite repni broj vašeg broda u okvir za pretraživanje na web stranici www.planespotters.net. Nakon pritiska na tipku Enter, pred vama će se pojaviti tablica; kliknite na brojeve napisane ispod stupca "c / n".
Nakon toga pojavit će se podaci o tome koje su aviokompanije koristile letjelicu (Airline), kada je avion izvršio prvi let (First Flight), koliko je star brod (Age), kao i informacije koje se mogu odnositi na nesreće, ako ih ima ( Primjedbe). Na istoj stranici su i fotografije aviona i njegove kabine.
Može li prijevoznik zamijeniti jedan linijski brod drugim?
Da možda. Na primjer, ako avion nije potpuno napunjen ili neispravan, nosač ga može zamijeniti. Osoblje aviokompanije mora obavijestiti putnike o tome.
Je li moguće pratiti rutu leta aviona u stvarnom vremenu?
Da, možeš. Kako pratiti web lokaciju aviona na kojem leti vaša bliska osoba,
Prema brojnim ispitivanjima zračnih putnika, postalo je poznato da ljudi radije lete na novim avionima. Zato većina ruskih avioprijevoznika kupuje moderne avione domaće i strane proizvodnje, koji ne samo da popunjavaju flotu, već i zamjenjuju stare modele iz doba Sovjetskog Saveza.
Koje aviokompanije ažuriraju flotu aviona
Kako bi privukla putnike, svaka aviokompanija pokušava stalno ažurirati svoju flotu aviona kupovinom novih udobnih aviona.
Vazdušni prevoznik S7
Ruska kompanija posjeduje nove avione A320neo koje je kupila od Airbusa. Ukupno je flota zračnog prijevoznika dopunjena s 20 aviona ove porodice, koji su se počeli proizvoditi prije samo 3 godine.
Ovi zrakoplovi dobili su nove ekonomične motore, zbog čega je domet njihovih letova i stupanj nosivosti značajno povećan. Prilikom kupnje takvih plovila zračni prijevoznici mogu odabrati modele s 2 vrste motora - europskim i američkim. Osnovni model A320neo, koji može prevesti od 150 do 180 putnika, prelazi udaljenost od 6.800 km, pa se koristi za međunarodni zračni promet.
Također treba napomenuti da je S7 bio jedan od prvih u Ruskoj Federaciji koji je dobio 2 Boeinga 737 Max8, ali ih je prestao proizvoditi na liniji nakon različite zemlje u svijetu su se dogodile 2 velike avionske nesreće u kojima su učestvovali ti brodovi.
Putnici koji odaberu ovu aviokompaniju mogu prilikom rezervacije karata vidjeti kojim će avionom letjeti.
Ural Airlines
Ova kompanija ima nekoliko aviona A320neo i samo jedan A321neo, ali nikada ne pokazuje svojim kupcima kojim modelom aviona će letjeti. ove informacije nisu navedene na ulaznicama.
Avioni A321neo iz porodice A320 imaju blago izduženi trup i mogu prevesti od 150 do 180 ljudi na velike udaljenosti (do 6800 km). Uglavnom se koriste za međunarodne letove, ali jedan linijski brod vozi na relaciji Moskva - Blagoveščensk.
Kompanija Aeroflot
U floti ove kompanije prosječna starost brodova je 5 godina, ali još nije nabavila nove avione. Ove godine, menadžment Aeroflota planira kupiti veliki avion na duge relacije Airbus A350, koji će obavljati međunarodne letove.
Ovaj avion je dobio novi široki trup, efikasne motore i stabilizatore leta. Osim toga, putnici će vidjeti prekrasan novi salon, u kojem se 9 sjedala nalazi u 1 redu. Ovaj aranžman bit će prikladan za one putnike koji putuju u velikim grupama i žele sjediti blizu jedan drugog tijekom leta.
Avioprijevoznik "Aurora"
Ovo je podružnica Aeroflota, čiji avioni uglavnom lete na Daleki istok. Flota Aurora ima mali broj novih plovila, ali među njima su Airbus A319, kao i serija Bombardier Dash.
Airbus A319 je skraćena verzija A320, s dometom od 6.800 km pri maksimalnom opterećenju. U kabini ekonomske klase može se smjestiti 156 ljudi, a u poslovnoj klasi - 124 putnika.
Kompanija Pobeda
Aviokompanija se može pohvaliti novom flotom aviona prosječne starosti manje od 3 godine. Uključuje prilično nove uskokrilne avione Boeing 737-800, koji ovaj trenutak već su uklonjene sa montažne trake.
U kabini aviona ima 189 sjedišta za putnike ekonomske klase i 160 za korisnike poslovne klase. Pri maksimalnom opterećenju može preći udaljenost od 5400 km, pa se koristi i za domaće letove i za međunarodne komunikacije.
Kompanija će uskoro dobiti nove i poboljšane avione Boeing 737MAX:
- 737MAX 7 moći će prevoziti od 130 do 170 ljudi na udaljenosti od 700 km.
- Model 737MAX 8 s dometom leta od 6500 km dizajniran je za 160-200 putnika.
- Model 737MAX 9 s produženim trupom i dometom leta od 6500 km. Može primiti od 180 do 200 ljudi.
- 737MAX 10 je avion s najdužim trupom. Može primiti 230 osoba. Zrakoplov može isporučiti putnike do odredišta koje se nalazi 6.000 km od polazišta.
Avioprevoznik "Azimut"
U floti dominiraju novi avioni Sukhoi Superjet-100. To je prvi avion koji su razvili ruski dizajneri nakon raspada Sovjetskog Saveza, i prvi putnički avion koji je stvoren korištenjem inovativnih digitalnih tehnologija. Brod je razvila podružnica zrakoplovnog koncerna Sukhoi, Sukhoi Civil Aircraft.
Ova vozila su dizajnirana za prijevoz manjeg broja ljudi na udaljenosti od 3.000 do 4.500 km.
Avioprijevoznik "Azur Air"
Omogućava međunarodne čarter letove iz Rusije do različitih odredišta. Flotu ove kompanije čine uglavnom avioni američke kompanije Boeing, od kojih su najnoviji:
- Model 737-900 može prevesti od 189 do 215 putnika na udaljenosti od 5900 km.
- Model 757-200 s dometom od 5550 km, brojem sjedećih mjesta u ekonomskoj klasi 224 i 201 u poslovnoj klasi.
- 767-300 sa 328 sjedišta ekonomske klase i 269 sjedišta poslovne klase može prijeći 9.700 km.
- 777-300 može prevoziti do 550 ljudi u ekonomskoj klasi i 479 putnika u poslovnoj klasi na udaljenosti od 11.000 km pri maksimalnom opterećenju aviona.
Ostatak majora Ruski avioprevoznici ne može se pohvaliti novim udobnim avionima, jer njihova flota sastoji se uglavnom od starih modela An-24, čija je prosječna starost 25-30 godina. U budućnosti planiraju nabavku novih aviona domaće i strane proizvodnje, koji će zamijeniti sovjetske avione koji su služili svoj radni vijek.