Vedaja nõusolekul võib reisija pagasit vedada õhusõiduki salongi, mis nõuab erilisi ettevaatusabinõusid transportimisel või eritingimused selle töötlemine (haprad ja purunevad esemed, filmi- ja fototehnika, televisiooni- ja videotehnika, kodukontoritehnika, muusikariistad, elektroonika- ja optikaseadmed jne).

Lennuki salongis olev pagas paigutatakse spetsiaalselt selleks ette nähtud kohtadesse (kambritesse) ja nende puudumisel eraldi. kõrvalistmel. Pagasi vedamisel eraldi reisijaistmel on reisijal kohustus tasuda selle pagasi eest eraldi reisijaistme(te) eest. Lennuki salongi pagasi veo eest tasutakse vastavalt vastavale reisijahinnale iga pagasi majutamiseks vajaliku lisakoha eest. Samal ajal piletil veerus " reisija nimi" märkus CBBG või MUS on näidatud.

Lennuki salongis veetava ühe pagasi kaal ei tohi ületada 80 kg ning selle mõõtmed peavad võimaldama selle paigutamist eraldi reisijaistmele. Lennuki salongis veetava pagasi pakend peab tagama selle kinnitamise reisijaistmele.

Lennuki salongis veetava pagasi õhusõidukile toimetamise, selle tõstmise, lennuki salongi paigutamise, lennukist väljavõtmise ja lennukist väljaandmise teostab seda pagasit vedanud reisija.

5.3.1 Lennuki salongi suure pagasi vastuvõtmisel peab OPP agent kontrollima CBBG saadavust, reisija MUS märkusi, kontrollima makse õigsust (kättesaadavus lisapilet), anna reisijale pardakaardid, millel on ühine number, mis näitab vastavaid istekohti lennuki salongis ja märkust CBBG, MUS.

Kui lennufirma reeglid seda näevad ette, registreerib OPP agent CBBG, MUS kategooria pagasit spetsiaalse numbrisildiga.

Grupi pagas

Kui kahest või enamast reisijast koosnev grupp reisib koos samal lennul samasse sihtkohta, neil on ühine broneeringunumber (PNR) ja registreeritakse end samal ajal või registreeritakse peregrupp, siis nende soovil kohaldatakse tasuta pagasi kogusummat, mis võrdub nende reisijate individuaalsete lubatud koguste summaga. Otsuse üldise tasuta pagasi lubatud piirmäära võimaliku kohaldamise kohta teeb lennufirma esindaja.

Summeerimist kasutatakse ainult tasuta pagasi lubatud piirmäära arvutamiseks, samal ajal kui OPP agent registreerib reisijate pagasi ja väljastab iga reisija jaoks eraldi pagasisildi.

Liiga suur pagas

5.5.1 Suur- ja raskepagas on pagas, mille üks tükk ületab vastavalt lennufirma nõuetele lubatud mõõtmeid või lubatud kaalu.

Reisija pagas ei tohi kolme mõõtme kokkuvõttes ületada 203 cm ja kaaluda kuni 32 kg. Mõnel juhul on lubatud pagas, mille kaal ei ületa 50 kg. Suuregabariidilist pagasit võetakse vedamiseks lennufirma eelneval nõusolekul, kui lennukis on vaba kandevõimet.

Suur ja raske pagas võib sisaldada:

Spordivarustus;

Muusikariistad;

Audio- ja videoseadmed;

telerid;

Kokkupandavad jalutuskärud;

Jalgrattad.

Suure ja raske pagasi vedu tasutakse vastavalt lennufirma reeglitele ja tariifidele.

5.5.2 Kui reisijal on liiga suur pagas, tegutseb OPP agent vastavalt lõigetele. 5.2.3-5.2.4 käesoleva juhendi.

5.5.3 Raske pagasi (üle 32 kg) registreerimisel märgib OPP agent pagasiühikule spetsiaalse sildiga “HEAVY” (lisa 10), märgib sildile pagasiühiku kaalu ja kui lennufirma juhiste järgi nõutud, sisestab vastava märkuse DCS-i.

Kui registreerimine toimub käsitsi, on registreerimise eest vastutav registreerimisagent kohustatud edastama teabe ülegabariidilise või raske pagasi olemasolu kohta SONO bilansikontrolörile (lennufirma Rossiya tasakaalukontrolörile).

5.5.4 Kui reisija pagas ei vasta mõõtmete, kaalu, iseloomulike tunnuste poolest lennujaama pagasisüsteemis töötlemise nõuetele, palub OPP agent pärast pagasi registreerimist reisijal pagas iseseisvalt Pagasi vastuvõtule toimetada. ülegabariidilise pagasi vastuvõtmise koht. OPP agent teavitab reisijat ülegabariidilise pagasi vastuvõtukoha asukohast ja selgitab läbivaatuse protseduuri.

5.5.5 Pärast ülegabariidilise pagasi kontrollimist Pulkovo tolli läbivaatusseadmetel tolliametniku poolt (väljumisel rahvusvahelisel marsruudil) ja läbivaatusseadmete kontrollimist SD inspektori poolt toimetab OBS SOBT operaator ülegabariidilise pagasi üle. ülevaatuspunkti. korjamisalale.

Rahvusvahelise lennu reisija läbib passikontrolli.

Siselennu reisija läheb lennueelsele kontrollile, kus turvatöötaja skannib tema pardakaarti.

Reisijateveo korraldamine saabumisel

Reisijate peale- ja pardaagent saab vajaliku teabe lennu saabumisaja ja parkimisnumbri ning erikategooria reisijate pardal viibimise kohta telegrammidest, AMS-ist ja muudest teabeallikatest.

Reisijate mahavõtmine

Reisijate mahavõtmisel peab agent neid viisakalt tervitama ja näitama edasise reisi marsruudi.

Kui on saatjata laps, võtab agent selle stjuardessi käest isiklikul vastutusel vastu kuni lapse üleandmiseni kohtujatele.

Agent peab suutma viisakalt ja korrektselt anda reisijatele võimalikult täielikku teavet, kui nad seda vajavad.

Vajalik teave reisijatele.

Reisijate marsruut lennukist väljumisest kuni terminali väljumiseni või transiidilaua juurest peab olema tähistatud selgete, selgete liikumissuunda ja kontrollpunktide (passi- ja tollikontroll) märkidega.

Pagasi käitlemise ja transpordi korraldamine

Pagasi käitlemine on reisijate kogemuse oluline element ja lennufirmade sujuvaks toimimiseks lennujaamas ülioluline.

Pagasikäitlussüsteemid peavad suutma kiiresti ja suure töökindlusega sorteerida suure hulga pagasit.

Pagasikäitlussüsteemide tõhusus tagab järgmiste põhipunktide arvessevõtmise:

pagasit tuleb teisaldada kiiresti, lihtsalt ja minimaalse arvu toimingutega;

pagasi käitlemine terminalihoones peaks olema kooskõlas perroonil toimuvate toimingute, samuti liikluse mahu ja laadiga;

pagasiveod ei tohiks ristuda reisijate, lasti liikumise, meeskonnaliikmete või sõidukite liikumissuundadega;

teisaldatavat pagasit peaks olema võimalik töödelda väljamineva pagasi sorteerimisaladel;

pagasi jõudmist perroonile ei tohi kontroll- või registreerimisprotseduuride tõttu edasi lükata;

turvakontrolliks peab olema ruumi kogu pagasi mahu ühte kohta mahutamiseks;

peavad olema varustatud seadmed mahuka pagasi käsitsemiseks;

pagasikäitlussüsteemide rikke korral peab olema võimalik seda käsitseda muul viisil.

Pagasi käitlemise konveiersüsteemid peavad tagama pagasi liikumise terminalihoone sees võimalikult suure kiirusega. Sellised süsteemid peaksid ette nägema ka pagasi vastuvõtmise, kohaletoimetamise või üleandmise.

Reisijate mugavuse huvides on terminalihoone sissepääsude ja pagasi väljaandmisalade juures vajalik arv pagasikärusid.

Väljamineva pagasi käitlemine

Kui pagas on registreerimisalast kohale toimetatud, transporditakse see tavaliselt konveiersüsteemi abil vastavasse virnastamisalasse, kus see sorteeritakse ja laaditakse pagasikonteineritesse või pagasikärudesse lennukisse toimetamiseks ja laadimiseks.

Pagasi käitlemise aeg väljumisalal on kriitiline õhusõiduki väljumisega lõppevas protsesside tehnoloogilises ahelas ja sõltub töö tihedast koordineerimisest kogu selles ahelas, sealhulgas pagasi vastuvõtmiseks, sorteerimiseks, transportimiseks ja laadimiseks kuluvast ajast. lennukit.

Lennufirmade poolt kohaldatavad teenindusreeglid võivad nõuda iga lennu jaoks konteinerite laadimiseks eraldi positsioone või marsruudi iseärasuste, teeninduse prioriteetide (esimene klass, äriklass, ümberistumise sihtkoht jne) nõuete täitmiseks.

Väljamineva pagasi korjamise ala peaks asuma saabuva pagasi hoiuala vahetus läheduses, nii et samadel konteineritel ja kärudel oleks minimaalne ligipääsukaugus ühest piirkonnast teise, tagades samas, et aladel saab kasutada samu töötajaid.

Pagasi käitlusalasse võib paigutada järgmised lisavõimalused ja seadmed:

turvakontrolli seadmed;

televisiooniseiresüsteemid nende piirkondade ülevaatamiseks, kus on võimalik mingisugune intsident;

sideseadmed: telefonid, sisetelefoni printerid;

ruum pagasi kontrollimiseks;

pagasi käitlemispersonali salongid;

lennuinfosildid;

kontrollarvutite ruumid, skannerite sorteerimine ja kinnitamine.

Väljamineva pagasi sorteerimissüsteem

Väljamineva pagasi sorteerimise süsteem on loodud lähtudes sellest, et selle igale elemendile antakse võimalus tajuda pagasi tippkoormust teatud ajaperioodidel tingimusel, et üksikud pagasiühikud sisenevad süsteemi erinevatest vastuvõtupunktidest. Pagasi voolu ja selle käitlemise mahu määravad paljud asjaolud, näiteks:

lahkuvate ja ümberistuvate reisijate arv;

reisijateveo maht;

pagasiühikute arv reisija kohta jne.

Pagasikäitlussüsteem peab tagama läbilaskevõime pagasi sorteerimiseks mis tahes kombinatsioonis:

lennufirmade poolt;

lendude arvu järgi;

juhiste järgi;

teenindusklassi järgi.

Pagasikäitlussüsteem peaks tavaliselt koosnema:

transpordikonveierid pagasi vastuvõtualalt kogumisalasse

tsoonid, mis koguvad pagasit sorteerimiseks ja laadimiseks pagasikonteinerite ja pagasikärudesse.

Keerulisemates süsteemides on tavaliselt kaasas ka kolmas komponent - sorteerimisseadmed, mis võtavad pagasi konveierilt vastu ja jaotavad selle nendes kohtades kogumiseks kindlatesse suundadesse. See seade võib sisaldada automaatseid pagasisildilugejaid.

Mis tahes pagasisüsteemi või selle komponendi valik sõltub järgmistest asjaoludest:

terminali aktsepteeritud kontseptsioon (tsentraliseeritud, detsentraliseeritud, sisseregistreerimisega väravas);

pagasiühikute arv, mida saab korraga laadida ühte pagasikonveierile/ühte pagasikäru;

pagasi sorteerimise etappide arv;

pagasi vastuvõtupunktide arv süsteemis;

pagasi liikumise pikkus ja selle töötlemiseks eraldatud aeg;

korraga kasutatavate konteinerite/kärude arv;

Praegu on lahkuvate reisijate pagasi sortimiseks kolm peamist meetodit:

poolautomaatne,

automatiseeritud.

Käsisorteerimise meetodil sorteeritakse konveierilindile saabuv pagas käsitsi; töötaja loeb pagasil olevaid silte ja võrdleb neid pagasikviitungiga.

Poolautomaatsetes süsteemides loeb pagasi silte käitlussüsteemi töötaja. Sildi kood sisestatakse arvutisse, mis tagab pagasi liigutamise konveieril vastavasse kohta. Seejärel viiakse pagas käsitsi pagasikärusse. On ka teisi poolautomaatseid süsteeme, mida kasutatakse sorteerimise efektiivsuse suurendamiseks: aluste treimine või liistkonveier. Mõlemat süsteemi juhib arvuti, mida teenindab operaator.

Automatiseeritud pagasikäitlussüsteemidel on kaks eelist: väiksemad tööjõukulud ja kiirem transport.

Väljuva pagasi käitlemise toimingute elemendid, mis viiakse läbi teel registreerimisest kuni lõpliku töötlemiseni enne lennuki pardale laadimist, on täielikult automatiseeritud. Sellised süsteemid hõlmavad pagasi lõppsihtkoha "tuvastamist" ja selle kohaletoimetamist konkreetse lennu peale laadimiskohta.

Lennujaama terminalides kasutatakse järgmisi automatiseeritud pagasi sorteerimissüsteeme:

Kaldalustega sorteerimissüsteem;

Sorteerimiskonveieri süsteem;

Lintsorteerimise transpordisüsteem;

Sorteerimissüsteem etteantud sihtkohaga kärudega.

Transiit- ja transiitpagasi käitlemine

Saabuvalt lennukilt kaasavõetud ümberpagasi üleviimiseks lahkuvale lennukile kas samal lennufirmal (online) või teisel lennufirmal (interline) ning seetõttu tuleks selleks protsessiks kasutatavad süsteemid ja protseduurid valida eriti põhjalikult. Lisaks võivad teatatud ühendusajad erineda olenevalt pagasi ümberistumisaegadest, mis võivad lennujaamati erineda.

Lennujaamades, kus ümberpaigutav pagas tuleb tollivormistada, peaks reisijatel olema võimalik pagasit uuesti registreerida tollikontrollipiirkonna vahetus läheduses.

Juhtudel, kui transiitpagas peab läbima tolli, peaks olema võimalik pagas tagastada ka selle lennufirma lennukile.

Liinil olev ülekandepagas toimetatakse sorteerimiseks ja vastavasse lennukisse toimetamiseks lennufirma pagasi käitlusalasse. Mõnel juhul võidakse pagas toimetada otse väljuvale õhusõidukile (sabast sabasse või kaldteele).

Lennufirmasisene pagasi üleandmine toimub nii, et see toimetatakse määratud majutuskohta, kus transpordiagent võtab selle vastu või võtab vastu vedaja, et pagas sorteerida ja lennukisse toimetada. Koht, kus pagas tuleb registreerida, on tavaliselt lennufirma pagasi vastuvõtualaga seotud piirkonnas või keskalas, olenevalt lennufirmadega sõlmitud kokkuleppest. see küsimus. Seda ala tuleb kaitsta ebasoodsate ilmastikutingimuste eest ja tagada pagasi ohutus kahjustuste eest.

Sõltuvalt kasutatavast äraantava pagasi kinnitamise meetodist võib olla vajalik tagada füüsiline juurdepääs pagasi vastuvõtualale, et teha täiendavaid turvakontrolle.

Sissetuleva pagasi käitlemine

Saabuva pagasi voog liigub lennukist väljaandmiskohta. Selle protsessiga on seotud kaks funktsionaalset tsooni, nimelt:

pagasi lahtipakkimisala, kus see laaditakse konteineritest või kärudest maha vastavatele konveieritele, mis toimetavad selle jaotuskohta;

pagasi vastuvõtuala, kus reisijad sorteerivad pagasit.

Lennujaama juhtkond ja lennuettevõtjad peaksid tegema tihedat koostööd saabuvate reisijate ja pagasi voogudega seotud protseduuride väljatöötamiseks. Nende ülesannete puhul on olulised ka lihtsustatud tollikontrolli protseduurid.

Pagasi lahtipakkimise ala koosneb alast pagasi mahalaadimiseks konteineritest või kärudest selle jaotusseadmetele, sealhulgas parkimiskohtadest konteinerite möödumiseks, aladest manööverdamiseks ja pagasi mahalaadimispunktidest juurdepääsu võimaldamiseks. Pagasi lahtipakkimisega seotud küsimuse kaalumisel tuleks arvestada järgmiste sätetega:

• * juurdepääs platvormilt pagasi väljaandmiskohta peab olema lihtne ja eraldatud väljapääsust;
• * võimalusel on soovitav korraldada pagasi liikumine ühes suunas;
• * peaks olema võimalik majutada seotud seadmeid, mis tagavad toimimise olukordades, kus võivad tekkida järjekorrad;
• * sissepääsud peaksid olema piisavalt laiad, et võimaldada sõidukite läbipääsu nii mahalaadimiseks kui ka manööverdamiseks pärast mahalaadimist;
• * vastavate märgistuste olemasolu pagasi mahalaadimispunktide jaoks mahalaadimisala sissepääsu juures;
• * mahalaadimisalal peab olema piisavalt pinda pagasitraktorite/traktorite vastuvõtmiseks ja rongi vastuvõtu tagamiseks.
• * maksimaalselt võimaliku vabatsooni olemasolu pagasi lahtipakkimise ala sees, et tagada sõidukite vaba liikumine;
• * Läbipääsude arvestuslikud mõõtmed, tagades igat tüüpi konteinerite transpordi;
• * lihtne ja kiire juurdepääs konteinerite lühiajalise ladustamise kohtadele ja selle pagasi käitlemiskohaga seotud konteinerite komplekteerimisalale;
• * Transfeerpagasi kiireks mahalaadimiseks ja väljumisalasse toimetamiseks tuleks varustada vastavad seadmed, mis on väga oluline;
• * side pagasikäitlussüsteemide vahel;
• * turvakontrolli läbiviimiseks tuleks edaspidi pakkuda ruumi kogu pagasi mahu mahutamiseks;
• * ülegabariidiliste pagasi käsitsemisseadmed;
• * pagasi käitlemise süsteemi rikke korral peab olema võimalik selle käitlemine peatada.

Reisijate mugavuse huvides tuleks terminalihoone sissepääsude juurde ja pagasi vastuvõtualadele paigutada vajalik arv pagasikärusid. Nendel eesmärkidel tuleks ette näha spetsiaalsed alad.

Pagasi vastuvõtuala on ala, kuhu reisijal on juurdepääs ning kust ta saab oma pagasi üles leida, selle tuvastada ja vastu võtta. Siselendudel pääsevad tervitajad tavaliselt sellele alale, rahvusvaheliste lendude puhul aga asuvad tervitajad otse valitsuse kontrolli (tolli) alade väljapääsude juures, mida reisija oma pagasiga läbib. Pagasi kohaletoimetamiseks on neli peamist seadmete rühma:

Line nagid ( loendurid) on mehhaniseeritud seadmed, mida kasutatakse ainult väikelennukite käitamisel ja lennujaamades, mis veavad vähe reisijaid.

Lineaarsed konveierid - need on mõnevõrra keerulised seadmed, mis liigutavad pagasit saabunud reisija asukohta. Lineaarsete konteinerite kasutamisel ei pea reisija pagasit kogu riiuli ulatuses otsima. Tavaliselt on konveieri otsas rullikul pöörlev lint, millel on õigel ajal välja võtmata pagas.

Konveierid, karussellid ja ringrada on pagasi pideva liikumisega seadmed. Väljavõtmata pagas teisaldatakse neile kuni eemaldamiseni.

Tagastamistüüpi pagasi vastuvõtuseadmed võimaldavad reisijal pagasi otse kohaletoimetamise ajal paigal püsida. Lineaarsete seadmete abil kogutakse pagas ühte kohta nii, et reisijad saaksid seda mööda liikuda ja oma pagasi üles leida. Sel juhul aga reeglina pagasi kogumise aeg pikeneb. Samal ajal on vaja pakkuda täiendavat ruumi reisijate liikumiseks erinevates suundades. Lineaarset skeemi saab kasutada väikese reisijatevooga lennujaamades.

Suurte reisijatevoogude korral kasutatakse pagasi väljastamiseks tagasi-tsirkulatsioonisüsteemi, mis laaditakse otse konveieritelt maha. Dosaatori tüübi valik sõltub erinevatest nõuetest, mille hulgas tuleks arvesse võtta järgmist:

• * töödeldud pagasi mahud;
• * terminali paigutus (reisijatevoog);
• * pagasi otsene või kaudne väljastamine (laadimisel);

Selleks, et reisijad koos pagasiga oma jaoturit hõlpsasti üles leiaksid, tuleb korraldada vastav teave. Infosüsteem peab teenindama piirkonda ka lennuvälja poolsest küljest, kus pagasit maha laadivatele töötajatele tuleb ära näidata selle vastavasse pagasiseadmesse üleandmise koht. Dosaatori kõrgus ja töökiirus peavad olema sellised, et kiirusega liikuv reisija (maksimaalselt 0,45 m kõrgus kaldega lindi puhul või 0,35 meetrit ilma kaldeta lindi puhul) saaks pagasit kergesti eemaldada. 36 meetrit minutis.

Pagasi otse väljastamine suletud konveieriga dosaatorisse võimaldab kohandada pagasi paigutust konveierile, seega eelistavad seda tüüpi jaoturit üldiselt enamik lennufirmasid.

Väljavõtmata pagasi jaoks peab olema spetsiaalne ruum selle hoidmiseks. See peab asuma vahetult pagasi vastuvõtuala lähedal ja olema lennufirma töötajatele juurdepääsetav.

Pagasi vastuvõtualal tuleks ette näha ka letid või kontoriruumid, mis võivad mahutada lennufirma töötajaid või teenindusagenti, et võtta reisijatega ühendust pagasi kaotsimineku korral. Täpsed soovitused selles küsimuses on iga lennujaama puhul väga erinevad ja neid tuleks otse lennufirmalt kontrollida.

Pagasi käitlemise korraldus

Väljuva pagasi käitlemine

Enne lennuki teenindamist väljumisel peavad kõik pagasi käitlemisega tegelevad töötajad tutvuma lendu puudutava teabe ja pagasi laadimise funktsioonidega konkreetset tüüpi õhusõiduki puhul.

Laadijate link saab ülesande, valmistab ette vajalikud vahendid pagasi pakkimiseks, mehhaniseerimisvahendid pagasi lennukisse laadimiseks ning paigaldab konteinerid (pagasikärud) piki vastava registreerimisosa pagaskonveierit.

Pagasi komplekt

Pagasi komplekteerimise eesmärk on see vastavalt aktsepteeritud standarditele korralikult sorteerida ja ette valmistada lennukisse laadimiseks.

Pagas komplekteeritakse vastavalt lendudele ja sihtkohtadele. Vigade (ümberlaadimiste) vältimiseks tuleb kontrollida iga pagasiühikut lennu numbrit ja sihtkohta näitava sildi olemasolu suhtes.

Täiskomplekt koostatakse kohustusliku pagasiühikute arvestusega. Erilist tähelepanu juhitakse pagasile, mis on väljastatud spetsiaalsete eristavate siltidega (“priority”, VIP, first, business class jne).

Mitmele vedajale broneeritud ümberistumisreisijate pagas, samuti esimese ja äriklassi reisijate, püsilennuprogrammi liikmete pagas pakitakse eraldi pagasikärusse või eraldi konteinerisse.

Transfeerpagasi sorteerimine komplekteerimisseadmetesse toimub vastavalt sihtkohtadele eraldi.

Korjamisel kontrollib pagasilipikutel oleva lennu numbri ja sihtkoha vastavust komplekteerimislennule ja -suunale ning loeb kokku istekohad.

Laadimiseks registreeritud ja komplekteeritud pagas kuulub koguseliselt vastavusse. Kui pagasiloendile vastav pagasiühikute arv ja komplekteerimisalal tehtud arvutustulemused erinevad, tehakse järgmised toimingud:

• - pagasinimekirjas märgitust väiksema pagasi komplekteerimisel viiakse läbi kohalik läbiotsimine;
• - pagasinimekirjas märgitust suurema pagasi pealevõtmise korral arvutatakse see ümber sellele lennule registreerunud agendi osalusel.

Baasivälistes lennujaamades toimub pagasi sorteerimine vastavalt kehtivatele kohalikele reeglitele.

Ühenduslennujaama läbiva transfeerpagasi pealevõtmisel sorteeritakse ja registreeritakse see vastavalt pagasilipikute numbritele.

Kui ümberistuja reisija ühendus katkeb ja ta väljub ümberistumispunktist teisele lennule, tuleb tema pagas saata reisijaga samale lennule. Tuleb selgitada, millisele lennule reisija ümber broneeritakse ja uuesti väljastada pagasilipik, märkides sellele vastava lennu numbri.

Kui ümberistuja reisija väljus ümberistumispunktist, kuid tema pagasit sellele lennule ei laaditud, tuleb ta saata sihtkohta järgmisel lennul vastavalt pagasi uuesti saatmise korrale.

Täidetud üleantava pagasiga kontrollitakse enne lennukisse laadimist.

Kui pagasi käitlemise käigus lähtekohas (dokkimispunktis) saab pagas kahjustatud, peate:

Vajadusel pakkige kahjustatud pagas uuesti kokku

sisu ohutus;

Saada sõnum kahjustatud pagasi kohta sihtkohta, et teavitada reisijat juhtunust enne pagasi kättesaamist.

Väljumisalas (pärast registreerimist) leitud pagas ilma pagasisildita (leitud pagas) tuleb avada ja selle sisu inventeerida.

Sõltuvalt kaubandusliku kauba veoks kasutatava õhusõiduki tüübist eristatakse järgmisi pagasi transportimise meetodeid:

• - pagasi vedu konteinerites või alustel;
• - lahtiselt pagasi vedu;
• - segatud - üks osa pagasist on lahtiselt lahtiselt ja teine ​​konteinerites.

Pagas laaditakse ettevaatlikult tühjadesse, puhastesse, kasutuskõlblikesse konteineritesse, kusjuures koorem peaks olema ühtlaselt jaotatud kogu selle ala peale.

Märgisega “FRAGILE” märgistatud purunevate, purunevate asjadega pagas laaditakse konteinerisse viimasena.

Laadija sulgeb, plommib, kaalub konteineri, märgib konteineri etiketile sihtlennujaama, tükkide arvu, pagasi kaalu, konteineri massi ja paigaldatud plommi kogumassi, numbri või märgi.

Pagas laaditakse puhastesse, hooldatavatesse pagasikärudesse. Ühele kärule ei laadita rohkem kui nelikümmend pagasit, samas kui pagasi paigutamine kärudele peab tagama:

• - töökindlus, välja arvatud pagasi kukkumine liikumise ajal;
• - igakülgne nähtavus juhiistmelt;
• - juhitavuse ja stabiilsuse säilitamine.

Laaditud kärud peavad tagama pagasi ohutuse selle transportimisel lennukisse. Ebasoodsa ilma korral (vihm, lumi) peavad pagasikärud olema varustatud varikatusega, mis kaitseb pagasit sademete eest.

Pagasi laadimine õhusõidukisse toimub laadurite poolt vastavalt õhusõiduki kommertsteeninduse eest vastutava isiku juhistele kommertslaadimise eest vastutava stjuardessi (hulgipagasi laadimisel) või lennufirma esindaja juuresolekul ja lennuettevõtja järelevalve all. lennundusjulgestusohvitser.

Pagas laaditakse õhusõidukisse järgides lennundusjulgestuse norme, reegleid ja protseduure, töökaitse- ja ohutusjuhendi nõudeid, seda tüüpi õhusõidukite teenindamise tehnoloogilist ajakava.

Pagas laaditakse peale lasti ja posti ning vormistatakse vastavalt sihtkohtadele.

Erinevatesse sihtkohtadesse suunduv pagas tuleb laadida lennuki erinevatesse lastiruumidesse.

Kui erinevatesse sihtkohtadesse suunduv pagas laaditakse ühte lastiruumi, tuleb see paigutada eraldi. Pagas viimasesse sihtkohta laaditakse esimesena, esimesse sihtkohta - viimasena.

Iga sihtkoha puhul laaditakse esmalt turistiklassi reisijate pagas, seejärel esimese- ja äriklassi, püsilennuprogrammi liikmed, VIP-reisijad ja viimasena transfeerreisijate pagas.

Laaditud pagasi ühikute arv peab vastama registreeritud ja pagasinimekirjas märgitud ühikute arvule.

Kui kogu äraantavat pagasit ei saa ohutuse või võimsuse puudumise tõttu lennukisse laadida, otsustatakse see laadida vastavalt prioriteetide nimekirjale.

Pagasi transportimiseks ja lennukisse laadimiseks kasutatakse maapealseid seadmeid.

Pagas toimetatakse lennuki pardale reeglina ühe partiina pärast reisijate registreerimise ja pagasi kontrolli lõppu.

Pagasi osade kaupa kohaletoimetamine on lubatud juhul, kui lennul on palju pagasit kokkuleppel volitatud ametnikuga.

Pagasi vedu lennuväljal ja lennuki teeninduspiirkonda sisenemine toimub rangelt vastavalt kehtestatud nõuetele.

Pagasi õhusõidukisse laadimisel kontrollivad laadurid hulgilaadimisel pagasi siltidel olevaid sihtkoha koode (märgid konteineri etiketil), et tagada lennule vastavus.

Laadimisel tuleb erilist tähelepanu pöörata pagasile, millel on silt "FRAGILE".

Pärast laadimist teostavad laadurid lennukis lahtiselt konteinerite ja pagasi kinnitamise.

Nende toimingute lõpetamisel vormistavad laadijad ja stjuardess (vastutab õhusõiduki kommertsteenuse eest) kaubaveose vastuvõtmise ja üleandmise.

Transfeerreisijate pagas laaditakse lennuki lastiruumi viimasena, et seda saaks enne ümberistumispunktis maha laadida.

Kui selle lennu laadimise piirangute tõttu on vaja osa pagasist maha jätta, siis tuleb esmajoones transportida ümberpagas.

Juhul, kui ümberistumisaeg baaslennujaamas on alla ühe tunni (lühikeühendus) ja transfeerpagasi skaneerimine läbi introskoobi ei ole vajalik, sorteeritakse see saabuvast lennukist ja laaditakse väljuva lennuki pardale ilma kohaletoimetamiseta. ümberistumise pagasi käitlemise alale.

Pärast lennuki õhkutõusmist saadetakse SITA sidekanalite kaudu usaldusväärset teavet sisaldavad telegrammid (RTM, BTM).

Pagasiga reisija transpordile vastuvõtmisel kontrollib personal pärast check-in’i sulgemist tema pagasi tavapärasel viisil, märgistab selle standardse sildiga. Pagasi toimetab lennukisse reisija ise ning õhusõiduki kommertsteenuse eest vastutava isiku korraldusel laadib pagasi lennukisse laadija koos vastavate dokumentide vormistamisega.

Pagasi äravõtmine lennult

Pagasi lennult äravõtmine võib toimuda nii check-ini ajal kui ka pärast pagasi üleandmist vastavalt pagasinimekirjale ja lennukisse laadimist.

Kui pagas on lennult vaja ära võtta, valivad laadurid agendi korraldusel, lennundusjulgestusametniku loal ja juuresolekul pagasi vastavalt siltidele ja selle siltidele ning toimetavad pagasi check-in rida selle reisijale üleandmiseks koos asjakohaste dokumentide vormistamisega.

Õhusõidukiga on rangelt keelatud vedada nende reisijate pagasit, kes ei ilmunud ülevaatusele ega lennukisse sisenemiseks.

Tarnimata pagasi käitlemine

Mingil põhjusel lähtepunktist välja saatmata pagas tuleb sihtpunkti saata sama või mõne teise vedaja järgmise lennuga.

Pagasile on lisaks originaalsildile märgitud edasisuunamislipik, millel on märgitud sihtkoht, ümberistumispunktid, kui need on, lennunumbrid.

Ekspedeeritav pagas tuleb tingimata kontrollida vastavalt turvateenistuse juhistele.

Saabuva pagasi käitlemine

Pagasi käitlemise protseduur õhusõiduki saabumisel sihtlennujaama hõlmab järgmisi toiminguid:

• - personali ja mehaaniliste seadmete koolitus pagasi lennukist mahalaadimiseks;
• - pagasi ja dokumentide vastuvõtmine pagasi eest vastutavalt meeskonnaliikmelt;
• - pagasi või pagasiga konteinerite lennukist mahalaadimine;
• - pagasi, pagasiga konteinerite kohaletoimetamine pagasi väljaandmiskohta;
• - pagasi kohaletoimetamine reisijatele.

Enne lennuki teenindamist saabumisel peavad töötajad tutvuma teabega eeldatava pagasi arvu ja kaalu, ümberpagasi saadavuse kohta sihtkoha järgi ning pagasi asukoha iseärasustega lennukis.

Laadijate lüli saab ülesande selle lennu pagasi käitlemiseks, valmistab ette vajaliku koguse perrooni mehhaniseerimisvahendeid C mahalaadimiseks ja pagasi transportimiseks selle väljastamise kohta.

Pärast lennuki peatumist, plokkide paigaldamist, hooldusalasse sisenemise luba, laaduriüksus korraldab perrooni mehhaniseerimisrajatised (pagasi- ja/või konteinerkärud, haagiskonveierid, kui pagas on lahtiselt) vastavalt igale kinnitatud hooldusskeemile. lennuki tüüp.

Pagasi mahalaadimine lennukist

Pagasi ja konteinerid laaditakse lennukist maha laadurid vastavalt seda tüüpi õhusõidukite teenindamise tehnoloogilisele ajakavale, mille on andnud õhusõiduki kommertsteeninduse eest vastutav isik ärilise laadimise eest (pagasi mahalaadimisel) vastutava stjuardessi juuresolekul. hulgi).

Hulgipagasi mahalaadimisel loevad laadurid ja stjuardess kohtade arvu. Konteinerveol on kohustuslik kontrollida konteineritel olevate plommide ja etikettide olemasolu, mis näitavad tükkide arvu, pagasi kaalu ja selle iseärasusi.

Pagasi mahalaadimisel peavad laadijad tagama pagasi pakendi ja sisu ohutuse, pöörates tähelepanu märgistustele ja siltidele.

Pärast pagasi lennukist mahalaadimise lõpetamist vormistavad töötajad veodokumendid.

Pagasi mahalaadimisel ja transportimisel kasutatakse samu maapealseid seadmeid, mis laadimisel.

Pagasi lennukist mahalaadimise järjekorra määramisel eelistatakse mööda „interliini” veetavat pagasi teisaldamist; peale seda laaditakse ettevõtte lendudele maha transfeerpagas ja seejärel lõppsihtkohta saabunud pagas.

Esimese klassi ja äriklassi pagas ning püsikliendi programmi liikmed toimetatakse esmalt pagasi vastuvõtualasse.

Transfeerpagasi käitlemine

Kogu ühenduslennujaama läbiv transfeerpagas laaditakse maha ja toimetatakse esmalt ümberpagasi käitlusalasse, kus see sorteeritakse pagasi siltide järgi sihtkohtade järgi.

Kui vastuvõetavate pagasiühikute arv ei vasta PTM-i andmetele, viiakse läbi kohalik läbiotsimine ja kui puuduvaid pagaseid ei leita, saadetakse SITA süsteemi kaudu lähtekohta telegramm, milles näidatakse ära pagasi tegelik arv. tükki kätte saanud.

Transfeerreisija marsruudi muutmisel registreeritakse tema pagas "RUSH" edasisaatmissildiga, millel on uus suund, lennu number ja väljumiskuupäev.

Kui ümberistumisega reisijal avastatakse registreerimata pagasit, mis kuulub registreerimisele, registreeritakse pagas registreerimisel pagasisildiga ja toimetatakse pagasi käitlusalasse.

Reisijate pagasi väljastamine

Laadijad toimetavad pagasi pagasi lahtipakkimisalal asuvale konveierilindile, järgides pärast lennuki saabumist järgmisi reisijate teenindamise nõudeid.

Pagasi väljastamine toimub lindi vastaval infotahvlil.

Vahetult enne pagasi väljaandmist antakse kohaliku side kaudu teade pagasi väljaandmise alguse, konveieri numbri ja reisijate meeldetuletusega olla ettevaatlik pagasi vastuvõtmisel.

Teateid tehakse kahes keeles.

Pagasi väljastamise hilinemise korral edastatakse põhjus ja vabandus lennufirma nimel.

Pagasi mahalaadimisel konveierilindile kontrollivad töötajad pagasit selle pakendi kahjustuste suhtes. Tuvastatud kahjustatud pagas dokumenteeritakse. Mis tahes demonteerimise ajal toimuv ülevaatus on koostatud asjakohase aktiga, mis näitab seda läbi viivad isikud.

Sama tüüpi pagasi vahetamise vältimiseks tuvastatakse pagasi sildid (sisse rahvusvahelised lennud- valikuline tuvastamine) vastuvõetud pagasiga reisija piletil.

Pagasi kättesaamise raskuste korral osutavad töötajad reisijale vajalikku abi.

Pagasi haldussüsteem

Selleks, et võtta tõhusaid meetmeid pagasi ebaõige töötlemise vältimiseks, on vaja analüüsida, millistel töötlemisetappidel ilmnevad kaotused põhjustavad tõrked.

Kõige tavalisem on kaotsiminek transiidi ajal ümberlaadimisel (52% kõigist juhtudest).

Oluliselt harvem tekivad kahjud erinevate pileti vigade, turvateenistuste kontrollide tõrgete tõttu (13%).

Ligikaudu 7% kahjudest tulenevad vigadest vahetult lennukisse laadimisel/mahalaadimisel.

3% probleemsetest olukordadest on seotud vale märgistamise või teise sihtkohta saatmisega.

SITA pagasi arendused hõlmavad järgmist:

Kotimassaaž – teatesüsteem.

Kotihaldur – pagasihaldussüsteem.

Worldtracer on automaatne süsteem kadunud või valesti käsitsetud pagasi jälgimiseks.

RFID – pagasi raadiosagedustuvastus.

BagMessage on osa ülemaailmsest sõnumsidesüsteemist lennufirmadele, lennujaamadele ja teenusepakkujatele. BagMessage suhtleb automatiseeritud pagasisüsteemidega üle maailma, et jälgida sorteerimist ja turvakontrolli.

Pagasi kontrollimiseks alates registreerimisest kuni lõppsihtkohani peavad lähtelennujaama lähetuskontrollisüsteemid (DCS) kogu marsruudi ulatuses suhtlema pagasikäitlussüsteemidega. Selle tulemusena saadetakse iga päev tuhandeid sõnumeid mitme DCS-i ja pagasisüsteemi vahel.

BagMessage pakub järgmist Eelised:

Parem klienditeenindus, vähendades valesti käsitsetud pagasit.

Vähendage kulusid, vähendades DCS-ühenduste arvu mitmes lennujaamas.

Vastavus teenindusteadetele ja IATA pagasistandarditele.

Edastamata sõnumite salvestamine.

Igapäevases kasutuses üle maailma, suurtes ja väikestes lennujaamades tõestatud BagManager jätkab kasvamist ja täiustamist, et vastata muutuvatele tööstusstandarditele ja erinevatele tegevusstsenaariumidele.

Bag Manager on osa SITA pagasiprogrammist ja haldab pagasi teisaldamist lennujaamas ja mitme lennujaama vahel

Bag Manager jälgib pagasi liikumist lennujaamast lennujaama. Samuti annab see laaduritele reaalajas infot pagasi, selle staatuse kohta ning aitab lahendada lennule mitte ilmunud reisijate pagasi mahalaadimise probleeme, s.t. reaalajas pagasihaldus, mis vastab ICAO turvanõuete 17. lisale.

Kotihaldur sisaldab järgmist võimalused:

võimaldab töödelda kõiki võimalikke pagasihalduse stsenaariume;

Ühendus kottisõnumiga, World Traceri teenused;

Täielik tugi 24 tundi 7 päeva nädalas pagasi jaoks.

Bag Manager sobib kasutamiseks suurtele ja väikestele lennufirmadele, lennujaama pagasikäitlejatele.

Bag Manager saab töödelda vöötkoode ja uusi RFID-märgiseid ning teostab järelevalvet maailma suurima RFID-pagasi kasutuselevõtu üle, käideldes aastas üle 20 miljoni RFID-märgisega pagasit.

maailma jälgija. Hilinenud või valesti käsitsetud pagas kujutab endast reisija reisi nõrka lüli. See, kuidas lennufirma neid probleeme lahendab, mõjutab tugevalt klientide rahulolu.

World Tracer, mille on välja töötanud SITA ja IATA, on maailma juhtiv automaatne teenus kadunud ja valesti käsitletud pagasi jälgimiseks.

Rahvusvaheline pagasiotsingusüsteem World Tracer võimaldab eksikombel teisele lennule pagasi hankimisel määrata selle asukoha ükskõik millises maailma lennujaamas. Kohe pärast seda, kui World Traceri operaator on saanud teate kadunud pagasi kohta, siseneb kogu spetsiaalses kodeeringus olev teave ühte andmebaasi ja sealt saadetakse see kõikidesse süsteemi kuuluvatesse maailma lennujaamadesse. Seejärel võrdleb süsteem automaatselt teavet väljavõtmata pagasi kohta, mille sisestavad andmebaasi lennufirmad üle maailma. Kui kadunud ja leitud pagasi andmed ühtivad, saadetakse see omanikule

Teave leitud pagasi kohta sisestatakse World Tracer ACS-i spetsiaalse OHD faili kujul. OHD failis on näidatud pagasi tüüp ja värvus vastavalt IATA pagasitüüpide identifitseerimistabelile, pagasi välised eristavad tunnused, reisija perekonnanimi, kui see on määratud.

Saatmata pagasi uuesti WorldTracer ACS-i saatmisel genereeritakse FWD-teade sihtkohta ja ümberistumispunktidesse, kui uuesti saatmise marsruut sisaldab mitut punkti.

Peaaegu igas rahvusvahelises lennujaamas on Lost & Found pagasi jälgimise lauad.

RFID. Automaatne identifitseerimismeetod raadiosagedustuvastus (RFID) avaldab reisile märkimisväärset mõju mitte ainult kiipide kaudu – RFID on e-passidesse sisse ehitatud –, vaid ka reisijate pettumust pärast lennu hilinemist ja valesti käsitsetud pagasit.

RFID ei ole kõigile sobilik lahendus valesti käsitsetud pagasi probleemile, kuid kui seda rakendatakse, võib see säästa tööstust 750 miljoni dollari kaotamisest aastas, võimaldades pagasi sihtkohta jõudmist.

Juhised pagasiveo kohta NSVL lennuliinidel (RBP-85)

NSV Liidu TSIVILLENNUMISMINISTEERIUM

TELLI

JUHTIMINE

PAGASIVEOLE LENNULIINIDEL

UNION SSR (RBP)

(väljavõte)

1. peatükk

Pagasiveo põhisätted

1.1.

Üldsätted

1.1.1.

NSVL lennuettevõtjate pagasiveo käsiraamatu (RBP) teine ​​väljaanne koostati vastavalt NSV Liidu lennuseadustiku liidusiseste lennuettevõtjate vedude korraldamise käsiraamatu põhisätetele. tsiviillennundus NSVL (NOP GA-83), võttes arvesse kehtivaid reisijate ja pagasi veo korraldamise juhiseid.

1.1.2. RBP reguleerib pagasiveo korda NSV Liidu tsiviillennunduse kodumaistel lennufirmadel, pagasi veokorraldusteenistuse töötajate vahelise üleandmise eritingimusi, tuvastab tõrkeid selle vedamisel, pagasi nõudeid, samuti vastutust pagas lennutranspordilepingu alusel.

1.1.3. RBP nõuded on kohustuslikud täitmiseks ja järgimiseks kõigile töötajatele, kes võtavad vastu, töötlevad, transpordivad pagasit, ladustavad asju, samuti neile, kes vastutavad pagasitaotluste läbivaatamise eest tsiviillennujaamades ja linnalennujaamades.

See juhend on mõeldud praktiliseks kasutamiseks NSV Liidu lennufirmade reisijate teenindamise ja pagasi käitlemisega tegelevate Aerofloti töötajate igapäevatöös.

1.2. Pagas – registreeritud, registreerimata

1.2.1. Pagas (käsipagas) - lennukisse kaasas olevad reisijate isiklikud asjad kokkuleppel vedajaga. Pagasit saab registreerida ja registreerimata jätta.

Äraantav pagas – reisijate pagas, mille lennufirma on omal vastutusel transportimiseks vastu võtnud ja mille kohta on väljastanud pagasi kviitungi ja pagasilipiku.

Äraantav pagas (käsipagas) – reisijate pagas, välja arvatud äraantav pagas, sealhulgas nummerdamata siltidega märgistatud pagas, mis veetakse lennukis ja asetatakse selle pagasiruumi. Reisijad ise toimetavad lennuki pardale. Transporditakse vedaja kontrolli all ja vastutusel, välja arvatud perioodil, mil pagas on reisijaga kaasas.

1.2.2. Pagasi transpordiks vastuvõtmise ja registreerimine toimub vedaja poolt, kui reisija esitab selle registreerimiseks. Registreerimine toimub pagasi ühikute arvu ja kaalu kirjete vormis pileti pagasi kviitungi vastavas osas, registreeritud pagas veergudes "Pagas registreeritud, tükid, kg", registreerimata pagas veerus. "Käsipagas, kg" ja vastava sildi kinnitamine igale äraantava ja registreerimata pagasi pakkimiskohale.

1.2.3. Pagas väljastatakse:

piletil märgitud sihtkohta;

reisijate ümberistumispunkti;

ümberistumispunkti, kuhu tuleb tasuda ülemäärase pagasi eest.

1.2.4. Pagasi transport lennujaama terminali ja õhusõiduki vahel, selle lennukisse laadimine lähtelennujaamas, mahalaadimine sihtlennujaamas (või transfeerlennujaamas) ja väljaandmiskohta toimetamine toimub lennujaamade jõudude ja vahenditega.

1.2.5. Tükiveo pagas võetakse vastu lennujaama terminalis või linna lennuterminalis.

Konteinerites transportimiseks mõeldud pagas registreeritakse lennujaama terminalis, konteinerite kohaletoimetamine, laadimine ja mahalaadimine toimub konteinerite transportimiseks teatud mehhaniseerimisvahendite abil vastavalt kehtivatele standardtehnoloogiatele reisijate teenindamiseks, pagasi käitlemiseks sellistes lennukites nagu IL- 86, Jak-42. Segaveo puhul veetakse üks osa pagasist (registreerimata pagasina) lennuki pagasiruumides (ruumides) ja teine ​​osa - konteinerites (registreeritud pagasina), mis on paigutatud lennuki kaubaruumi.

1.2.6. Alates pagasi transpordiks registreerimisest kuni selle reisijale väljastamise hetkeni on sellele juurdepääs keelatud, välja arvatud sellel lennul vedamise eest vastutavad töötajad.

Reisijate esemeid veetakse äraantava pagasina lennukitel Il-86, Il-62, Il-18, Tu-184, Tu-154, Jak-42.

Registreerimata pagasit veetakse lennukitel Il-86, Jak-40, An-24, An-2, Il-14, Mi-8, Mi-4, Mi-1, Ka-18, Ka-15. Vastutus registreerimata pagasi transportimise eest ülalnimetatud lennukitel, välja arvatud Il-86 lennukil, lasub reisijal ja lennukiga Il-86 transportimisel vedajal.

1.2.7. Reisijatele osutatavate teenustena on lennujaamal kohustus eraldada laadurid (porterid) nende pagasi vedamiseks perroonile, terminali ja esiväljakule, samuti sõidukeid.

1.2.8. Ühe registreerimata pagasi ühiku kaal ( käsipagas) õhusõiduki salongis kaasas olev kaal ei tohi ületada 5 kg. Erandina võidakse registreerimata pagasina (käsipagasina) vastu võtta hapraid, purunevaid esemeid, mis nõuavad eriettevaatusabinõusid (nõud, klaasnõud jne). Need esemed asetatakse reisija istmele (istme alla), reisija käte vahele või lennuki salongi spetsiaalselt selleks ettenähtud kohta.

1.2.9. Registreerimata pagasit (käsipagasit) veetakse lennukis järgmiste piirangutega:

selle maksimaalsed mõõtmed ei tohiks olla suuremad kui 45 x 35 x 15 cm, mis tagab mugava paigutamise tooli alla;

seda ei saa panna külgriiulitele.

1.2.10. Registreerimata pagasi (käsipagasi) kaalu ja mõõtmete piirang lennuki salongis on tingitud:

vajadus paigutada külgriiulitele ainult mütsid, ülerõivad (mantlid, vihmamantlid);

võimalik oht reisijatele ja seadmetele, mis tuleneb õhusõiduki arenemisest lennu ajal ja suure hulga asjade olemasolust selle salongis.

Reisija on kohustatud endaga kaasas kandma ehteid, raha ja dokumente. Neile ei ole lubatud sisse registreerida.

Hapraid ja purunevaid esemeid, mis nõuavad transportimisel erilisi ettevaatusabinõusid või erilisi hoiutingimusi (väikesed kaasaskantavad magnetofonid, raadiod, televiisorid, kristalltooted jne), võivad kokkuleppel vedajaga reisijad vedada lennuki salongis, subjekt nende kohustuslikule ülevaatusele esitamisele. Neid esemeid aktsepteeritakse pagasina vedamiseks ainult deklareeritud väärtusega.

Köögivilju ja puuvilju kaaluga üle 5 kg võetakse pagasina veoks, pakituna veoks sobivatesse konteineritesse.

1.3. Transpordi määr. Tasuline, transport tasuta. Liigne pagas

1.3.1. Transporditoetus on kindlaksmääratud kaalu, mõõtmete, tüüpi (kvaliteediga) pagasi vedu ühe reisija poolt teatud tüüpi õhusõidukiga.

1.3.2. Lubatud pagas sisaldab pagasit (registreeritud, registreerimata). Peamised nõuded veetavale pagasile on järgmised:

kõigi asjade mass ei tohiks ületada:

30 kg - lennuki salongi esimese klassi pileti eest tasumisel;

20 kg - turistiklassi pileti eest tasumisel lennukitel Il-86, Il-62, Il-18, Il-14, Tu-154, Tu-134, Yak-42, Yak-40, An-24;

10 kg - lennukitel An-2, L-410;

helikopteritel Ka-15, K-18, Mi-1;

iga pagasipaki mõõtmed ei tohi ületada 50 x 50 x 100 cm;

pagas peab olema kehtestatud tüüpi (kvaliteediga), välja arvatud punktis 1.3.7 nimetatud asjad;

üksiku pagasiühiku maksimaalne kaal ei tohi ületada 30 kg.

1.3.3. Mõnel juhul võib erandkorras lennuettevõtte nõusolekul pagasina vedada ka suurema massi ja mõõtmetega esemeid. Sel juhul tuleb arvesse võtta lennuki põhiomadusi: tüüp, kasulik koormus, lastiruumide maht, laadimisluukide, uste mõõtmed, pagasi ja lastiruumide põrandapinna spetsiifilised koormused. Sellise pagasi saab registreerida registreerimise lõpus, kui tonnaaž on vaba.

1.3.4. Lennufirma võib keelduda pagasina vedamiseks vastu võtmast esemeid, mis ei vasta pagasi piirnormi nõuetele.

1.3.5. Punkti 1.3.3 nõuetele vastav pagas transporditakse tasuta (tasuta vedu). Pagas, mida veetakse rohkem kui kehtestatud tasuta pagasi piirnormi või ei kuulu selle hulka, on liigne pagas ja see väljastatakse lisatasu eest, mis võetakse pagasimäära alusel vastavalt NSVL lennuliinide tariifide kohaldamise reeglitele (tasuline transport) . Tasumist tõendab reisijalt pagasi vastuvõtmisel väljumis- või vahemaandumiskohas väljastatud tasutud pagasi kviitung.

1.3.6. Tasuta pagasi piirmäär ei kehti järgmistele esemetele:

asjad, mille mõõtmed pakituna, olenemata nende nimetusest ja otstarbest, ületavad mõõtmeid 50 x 50 x 100 cm;

asjad, mis kaaluvad ühes tükis üle 30 kg, olenemata nende nimetusest ja otstarbest;

televiisorid, magnetofonid, raadiod, mis kaaluvad ühes tükis üle 10 kg;

lilled, istikud, toiduroheline, kuivatatud taimed (pakendatud), puude ja põõsaste oksad kogumassiga 5 kg;

kirjavahetust, mida saadab NSVL Sideministeeriumi spetsiaalne sidekuller või teiste osakondade töötajad;

loomad (kodu- ja metsloomad), linnud, kalad ja mesilased ning muud elusolendid, välja arvatud pimedaid saatvad juhtkoerad. Juhtkoerte transport toimub tasuta veoraha vastu.

Nimetatud asjade ja elusolendite vedu tasutakse nende tegeliku kaalu järgi vastavalt NSVL lennuliinidel tariifide kohaldamise eeskirjale.

1.3.7. Vedaja võib veoks vastu võtta punktis 1.3.6 loetletud esemeid. kaubad kaubana ja mõnel juhul vaba tonnaaži olemasolul pagasina.

1.3.8. Reisija saab lisaks kehtestatud normile tasuta kaasa võtta esemeid, mis ei kuulu kaalumisele, kui need on tema käes (igast asendist üks ese):

käekott, paberimapp;

mantel, kasukas või vihmamantel;

vihmavari või kepp;

reisijale lennu ajal vajaminevad väikesed esemed (trükis väljaanne, toit, riided, tualetttarbed ja ravimid väikeses koguses);

lennuperioodiks vajalik toit lapsele (lapse olemasolul);

beebi reisihäll (alla aastase lapse juuresolekul);

invaliidide ratastool ja (või) kargud, kui need on reisijale vajalikud.

Loetletud esemete kogumass ei tohi ületada 5 kg, välja arvatud ratastool.

1.3.9. Punktis 1.3.8 nimetatud esemed, mis tekitavad vedajal kaalus kahtlust, tuleb kaaluda. Kaalu ületamine 5 kg võrra tasutakse nagu ülemäärase pagasi eest.

1.3.10. Erinevalt beebi reisihällist on lapsevankri kandmine äraantava pagasina kohustuslik.

1.3.11. Beebi reisihälli võib reisijatesalongis vedada registreerimata pagasina, järgides järgmisi ohutusnõudeid:

laps peab olema täiskasvanud reisija süles iga kord, kui turvavööd tuleb kinnitada;

Beebi häll ei tohi takistada juurdepääsu avariiväljapääsule.

1.3.12. Üleliigse pagasi tasu võetakse reisi alguses lähtelennujaamas kogu reisija marsruudi või piletil märgitud ümberistumispunkti eest. Edasine pagasi transport tasutakse ümberistumislennujaamas.

1.3.13. Kui vahelennujaamas on reisija suurendanud kaasas veetavate esemete kaalu ja kogust üle tasuta veo hüvitise või makstud kaalu, siis võetakse selle eest lisatasu vahemaandumislennujaamast sihtlennujaamani, mis on märgitud vahelennuväljal. pilet. Pagasi kaalu vähendamisel raha tagasi ega ümberarvestust ei tehta.

1.3.14. Ülemäärase pagasi vedu krediidi alusel ei ole lubatud.

1.3.15. Kui reisija muudab vabatahtlikult veo marsruuti või teenindusklassi, on tal lubatud vedada muudetud lõigul pagasit vastavalt sellele marsruudilõigule kavandatud tüüpi õhusõiduki normidele.

1.3.16. Kui vedaja on sunnitud muutma veo marsruuti, reisija teenindusklassi või õhusõiduki tüüpi, siis säilib reisijal õigus vedada pagasit tasuta algselt tasutud marsruudil või teenuseklassis.

1.3.17. Kui reisijat veetakse erinevat tüüpi, kuid sama lennunumbriga lennukiga, määratakse marsruudi lõikudele tasuta transporditasu, olenevalt õhusõiduki tüübist ja teenindusklassist.

1.3.18. Järjestikuste rahvusvaheliste ja kodumaiste lennuliinide lõikudel või vastupidi teostatavate rahvusvaheliste vedude korral on reisijal õigus siseliinil reisijatel vedada pagasit rahvusvahelise liini teenuseklassile vastava tasumääraga, algselt tema poolt makstud.

Ainult siselendudel reisivatel välisriikide reisijatel (välisturistidel) on õigus tasuta pagasit vedada Nõukogude Liidu kodanikele kehtestatud määra alusel vastavalt punktile 1.3.3.

1.3.19. Transfeerreisijatele määratakse tasuta transpordi määr iga lennuetapi kohta, võttes arvesse lennuki tüüpi.

1.3.20. Igal meeskonnaliikmel on lubatud kaasa võtta 10 kg esemeid tasuta ainult registreerimata pagasina. Isiklike asjade vedamise eest, mis ületab nimetatud summat või ei vasta punkti 1.3.3 tasuta pagasi piirmäära nõuetele, tasutakse üldistel alustel pagasimäära alusel.

1.3.21. Igasse lennujaama terminali ja lennuliiklusagentuuri tuleb välja panna näitlik loetelu asjadest, mida reisija võib otse temaga kaasa vedada, samuti asjadest, mida on lubatud või piiratud pagasina vastu võtta.

1.4. Kombineeritud grupi pagas

1.4.1. Kahest või enamast inimesest koosnev reisijaterühm võib pagasi kombineerida, kui ta järgneb ühele lennule ühisesse sihtkohta või ümberistumispunkti ning esitab oma reisidokumendid ja pagasi samaaegselt ühes registreerimispunktis (perekond, delegatsioon, spordimeeskond jne). .

1.4.2. Grupi tasuta pagasi lubatud piirmäär on reisijate rühma kombineeritud lubatud lubatud pagasikogus, mis võrdub nende individuaalse tasuta pagasi lubatud summaga.

1.4.3. Pagas väljastatakse grupipea (perekonnapea) nimele.

1.4.4. Meeskonnale tervikuna on keelatud registreerimata pagasi tasuta veo grupimäära kohaldamine vastavalt meeskonnaliikmete arvule.

1.5. Nõuded pakendile, pagasi sisule

1.5.1. Iga pagas tuleb pakendada. Portfellid, poekotid, karbid, karbid, kimbud, pallid jne. peavad olema kindlalt pakitud, tihedalt seotud ja kandmisvahenditega. Iga pakend peab tagama sisu ohutuse laadimisel, transportimisel ja mahalaadimisel.

Kohvrite, portfellide lukud peavad olema korras ja lukustatud, pakendis ei tohi olla tühimikke, köied ja rihmad peavad olema tugevad, ilma sõlmedeta.

1.5.2. Ei ole lubatud kombineerida eraldi pakendeid üheks pagasiühikuks, samuti siduda pakendeid kohvri, koti vms külge.

1.5.3. Jalgrattaid, vankreid, lasteautosid, suuski ja muid sarnaseid esemeid võib vedada ilma pakendita.

1.5.4. Spordi-, jahi- ja muid tulirelvi ning nende tarvikuid võetakse transportimiseks vastu kohvrisse, kastidesse, metallkonteineritesse jne pakituna. ning see peab olema löökide ja põrutuste eest usaldusväärselt kaitstud. Nende transportimise kord määratakse MGA, Kaitseministeeriumi, Sideministeeriumi, NSV Liidu Siseministeeriumi juhistega.

1.5.5. Lennukitel, mis veavad reisijate asju registreerimata pagasina, peavad jahipüssid ja sportrelvad olema lahti võetud ja lennukisse sisenemisel lennuperioodiks hoiule andma meeskonnaliikmetele. Nende jaoks mõeldud padrunid transporditakse kastidesse, sidemetesse pakituna ja need tuleb meeskonnaliikmetele kohale toimetada.

Rahvusriiete juurde kuuluvad noad, aga ka suveniiridena müügil olnud noad võetakse vastu transportimiseks ja antakse lennu kestel meeskonnaliikmetele üle.

1.5.6. Vedaja võib keelduda punktis 1.6 nimetatud esemete või ainete vedamisest pagasina ja võib keelduda pagasit edasi vedamast, kui leitakse, et see sisaldab või sisaldab selliseid esemeid või aineid.

1.5.7. Üle 20 kg kaaluvat pagasit peetakse raskeks, mõõtmetega üle 500 x 500 x 1000 mm – suur, üle 100 mm pikk – pikk. Sellist pagasit võetakse vedamiseks vastu ainult vedaja loal.

Reisija peab varustama raske, pika, mahuka pagasi seadmetega, mis on mugavad selle märgistega registreerimiseks ja võimaldama sellega transporti, peale- ja mahalaadimisoperatsioone kasutades lennujaamas olemasolevaid mehhaniseerimisvahendeid. Kõik tööd pärast registreerimist, sealhulgas sellise pagasi peale- ja mahalaadimine, peavad tegema lennujaama töötajad.

1.6. Esemeid ei tohi pagasina kaasa võtta

1.6.1. Asjad, mida pagasina vedamiseks ei võeta, on:

ei kuulu NSVL lennuliinidel reisijate, pagasi ja lasti veo reeglite 1. peatükis sisalduva "pagasi" määratluse alla;

võib kahjustada lennukid, õhusõiduki pardal, lennujaama terminalis olevatele inimestele või varale, sealhulgas lõhkeained, surugaasid, söövitavad vedelikud, oksüdeerivad ained, radioaktiivsed ained, magnetiseerivad materjalid, tuleohtlikud materjalid, mürgised, halvasti lõhnavad või ärritavad ained ja vedelikud (v.a. reisija registreerimata pagasis sisalduvad vedelikud, mis on ette nähtud tema reisi ajal tarbimiseks);

esemed, mille vedu on vastavate seaduste, määruste, eeskirjade või riigi riigiasutuste nõuetega keelatud;

vedaja hinnangul ei ole need oma massi, suuruse või iseloomu tõttu vastuvõetavad pagasina vedamiseks;

hõlmata loomi (koerad, kassid, muud lemmikloomad) ja linde, mis on lubatud veoks vastavalt punktis 2.8 sätestatule.

1.6.2. Järgmisi esemeid ei aktsepteerita pagasina vedamiseks:

nimetatud käesoleva juhendi lisas 1;

külmikud; pesumasinad, õmblusjalamasinad; mootorrattad, motorollerid, mopeedid, jalgrattad, spordi- ja jahipaadid, nende mootorid; mahukad mehhanismid ja varuosad (tööstustoodete, seadmete, ettevõtetele, organisatsioonidele mõeldud seadmete näidised); suured esemed ja majapidamistarbed (mille mõõtmed ületavad 500 x 500 x 1000 mm); televiisorid, magnetofonid, raadiod kaaluga üle 10 kg.

1.6.3. Punktis 1.6.2 loetletud esemeid, välja arvatud lisas* toodud esemed, võib veoks vastu võtta ainult kaubana. Vedaja võib aga transpordivõimalusi arvestades neid esemeid pagasina vastu võtta.

—————————————

* Rakendus ei kuulu komplekti.

1.7. Pagasi deklareeritud väärtus. Väärtusliku pagasi pakkimise nõuded

a) Pagasi deklareeritud väärtus

1.7.1. Reisijal on õigus deklareerida oma äraantava pagasi väärtus nii väljumiskohas kui ka pardalemineku vahepealses punktis. Lisaks saab reisija muuta äraantava pagasi varem deklareeritud väärtuse suurust. Deklareeritud väärtuse suurus ei ole piiratud, kuid see ei tohi ületada pagasi sisu tegelikku väärtust. Äraantava pagasi väärtuse saab deklareerida iga ühiku kohta eraldi.

1.7.2. Kui piletihinnareeglites ei ole sätestatud teisiti, tasutakse äraantava pagasi deklareeritud väärtuse eest tasud lähtekohas kogu marsruudi eest ühel suunal kuni sihtpunkti. Kui aga reisija deklareeris vahemaandumises varem deklareeritust suurema väärtuse, siis peab ta sellelt vahemaandumiselt kuni sihtkohani, mille vahel deklareeritakse äraantava pagasi suurenenud väärtus, tasuma lisatasu deklareeritud väärtuse suurendamise eest.

1.7.3. Väärtuse deklareerimise eest võetakse tasu, mis on kehtestatud NSV Liidu lennuliinidel tariifide kohaldamise reeglitega.

1.7.4. Vedajal on õigus keelduda deklareeritud väärtusega äraantava pagasi vastuvõtmisest, kui pagasi pakend osutub ebarahuldavaks või pagas nõuab transportimisel eriettevaatusabinõusid.

1.7.5. Vedajal on õigus nõuda pagasi sisu, mille eest deklareeritakse 400 rubla väärtust, esitamist kontrollimiseks. ja kõrgemale. Hindamisel mittenõustumisel võetakse pagas vedamiseks vastu vedaja hinnangul. Kui reisija ei nõustu, võib äraantava pagasit vedada ilma väärtust deklareerimata.

1.7.6. Äraantava pagasi deklareeritud väärtuse eest tasumist tõendab tasutud pagasi kviitung, millele on hilisem kanne pileti pagasi kviitungisse selle number, väärtuse summa, sihtlennujaam.

1.7.7. Lennundusettevõttel on kohustus soovitada reisijatel anda ära registreeritud pagas deklareeritud väärtusega vedamiseks. Registreeritud pagasi vastuvõtupunktides lennujaama terminalides, agentuurides peaksid olema visuaalsed teated, edastada asjakohane teave.

b) Väärtusliku äraantava pagasi pakkimise nõuded

1.7.8. Kõik deklareeritud väärtusega registreeritud pagasis sisalduvad esemed peavad olema turvaliselt pakitud ja vastama punkti 1.6 nõuetele. Reisijatel tuleks soovitada kanda deklareeritud väärtusega esemeid vastupidavamas ja kindlamas pakendis – võtmed kätte lukkudega kohvrid, mis ei ületa pagasile kehtestatud mõõtmeid.

2. peatükk

Pagasi vedu ja käitlemine

2.1. Põhitoimingud pagasi veol ja käsitsemisel

2.1.1. Lähtelennujaamas tehakse pagasiveo tagamiseks järgmised toimingud:

ettevalmistus pagasi vastuvõtmiseks ja registreerimiseks;

pagasi vastuvõtmine, transportimiseks registreerimine;

pagasi läbivaatus;

pagasi paberimajandus üldiselt lennu jaoks;

äraantava pagasi kogumine sihtkohtades, paigutamine sõidukitele, konteinerite kogumine;

pagasi dokumentide üleandmine ja kaubanduslik laadimine õhusõiduki pardale.

2.1.2. Sihtlennujaamas (mahalaadimine) tehakse järgmised toimingud:

ettevalmistus pagasi lennukist mahalaadimiseks;

pagasi vastuvõtmine, dokumendid stjuardessilt (meeskonnalt), konteinerite vastuvõtmine pagasiga, pagasi mahalaadimine lennukist;

pagasi, pagasiga konteinerite kohaletoimetamine pagasi väljaandmiskohta;

sõidukite mahalaadimine, konteinerite lahtipakkimine, pagasi üleviimine pagasi vastuvõtualale;

pagasi kättesaamine.

2.1.3. Registreerimata pagas (käsipagas) registreeritakse transportimiseks piletite registreerimisel, kontrollitakse kontrollalades (läbivaatuspunktis), toimetatakse reisija poolt lennukisse ja asetatakse salongi istme kõrvale või käte vahele. Lennu lõppedes võtab reisija kaasa oma registreerimata pagasi (käsipagasi).

2.2. Pagasiruumid lennujaamades. Töökoha varustus

2.2.1. Lahkuvate reisijate pagasi käitlusseadmed peavad vastama järgmistele nõuetele:

olema piisav äraantava pagasi vastuvõtmiseks ja sorteerimiseks sihtkoha järgi (mahalaadimine), vajaliku arvu mehhaniseerimisvahendite, transpordivahendite majutamiseks, pagasi käitlemiseks;

olema selgelt jaotatud lahkuvate ja saabuvate reisijate pagasi käitlusaladeks ning tagama selle ohutuse;

omama lennujaama terminalides erinevaid reisijate liikumisviise ja pagasi veovahendeid, vältides nende ristumise;

ette näha eraldi sissepääsud, väljapääsud teeninduspiirkondadesse (kogujad, kontrollpunktid, pardalemineku ootealad) reisijatele ja eraldi sissepääsud sõidukitele;

välistada diisel- ja sisepõlemismootoriga pagasiveoautode võimalik saabumine lennuterminalide suletud ruumidesse, et välistada nende ruumide õhu gaasisaaste;

perrooni küljelt omama võimalust pagasi transpordivahendile läheneda, ümber pöörata, dokkida terminali pagasiruumis asuvate vastavate mehhaniseerimisvahenditega (hoiukonveierid, rulluisud);

omama eraldi varustatud ruume pagasi käsitsemiseks konteinerites vastavalt standardtehnoloogiatele Il-86, Yak-42 lennukite kommertsteeninduseks;

näha ette spetsiaalne ruum rahvusvahelise sektori pagasi jaoks, mis on eraldatud kodumaiste lennufirmade terminali ruumidest;

välistada reisijate läbimise võimalus pagasi vastuvõtmis- või vastuvõturuumist, samuti selliste isikute, sealhulgas lennujaama töötajate sisenemise võimalus, kes ei ole otseselt seotud varalise vastutusega seal asuva pagasi eest;

ette näha lähteoperatsioonisaalis, töökohtade vahetus läheduses pagasi vastuvõtmiseks ja veoks registreerimiseks: ülemäärase pagasi eest lisatasu kassad;

omama eraldi ruumi pagasi kogumiseks lendude ja maandumispunktide jaoks, mida saab konveierite (lint, plaat) abil ühendada pagasi äravõtupunktidega.

2.2.2. Lennujaama terminali pagasiruumis, mis on ette nähtud saabuvate reisijate pagasi töötlemiseks, peaksid olema tootmisruumid pagasi lahtipakkimiseks, väljastamiseks, väljastamise ootamiseks, väljavõtmata pagasi ajutiseks hoidmiseks, hilinenud lendude pagasi jaoks, samuti ruumidena teeninduspersonalile.

2.2.3. Pagasiruum peab olema varustatud visuaalse teabega: tahvel "Pagasi teatis" (kerge, elektromagnetiline) koos lennu numbri, väljumispunktide, lennuki, millest pagasit väljastatakse, vahemaandumisega, tahvel pagasi vastuvõtu numbriga. sektsioon; linna väljasõiduviidad, pagasihoidlate asukoht, infolaud; õhusõidukite (helikopterite) liikumise ajakava, raudteetransport ja linnatransport (lennujaamaga suhtlemise osas).

2.2.4. Lahkuvate ja saabuvate reisijate pagasi käsitsemisruumide mõõtmed ei tohi olla väiksemad kui need, mis on ette nähtud lennujaama terminalide VNTP 3-35 / MGA tehnoloogilise projekteerimise osakonna normides.

2.2.5. Pagasiruumi mehhaniseerimisvahendite varustus lennujaama terminalides toimub lennujaamade klasside kaupa vastavalt tsiviillennujaamade peamiste tehnoloogiliste protsesside mehhaniseerimise ja automatiseerimise vahendite koondtabelile, mis võeti kasutusele 30. juuli 1984. aasta MGA direktiiviga N 514 / U-2.

2.2.6. Pagasi väljastaja töökoht peab asuma check-in sektsioonis check-in saatja kõrval, ühe kontrolllaua DS-1 või DS-2 taga (vt p 2.5). Ühe töötaja piletite registreerimise ja pagasi vastuvõtmise ülesannete kombineerimisel - eraldi letis DS-O.

2.2.7. Lähtesaalis asuvate pagasikäitlejate töökoht peab sisaldama:

pagasikaalud (hoob-mehaanilised või konveier);

konveier pagasi tõstmiseks komplekteerimisruumi (vajadusel);

kontrolllauale asetatud loendusseade;

side- ja signaalimisvahendid;

veodokumentatsioon (pagasinimekirjad, pagasisildid, konteinerite sildid, käsipagasi sildid).

Lähtesaalis asuvate pagasikäitlejate jaoks tuleks ette näha eraldi teenindusruum, kuhu tuleks paigutada seifid (kapid) pagasi siltide ja muu dokumentatsiooni hoidmiseks, samuti lauad, toolid ettevalmistustoiminguteks - pagasi siltide ettevalmistamine, esmane täitmine pagasilehtedest.

2.2.8. Saabumissaalis asuv pagasi väljastaja töökoht peab asuma pagasi väljaandmise alal. Suurenenud reisijatemahuga lennukitelt Tu-154 ja Il-62 pagasi vastuvõtmiseks ja väljastamiseks määratakse kaks pagasi vastuvõtjat - üks võtab laaduritelt pagasi vastu, teine ​​kontrollib reisijate pagasi vastuvõtmise õigsust. Pagasikäitlejate pagasi vastuvõtualal peavad olema laud, tool, riidekapp, side- ja signalisatsioonivahendid.

2.3. Äraantava pagasi transportimise meetodid

2.3.1. Äraantavat pagasit saab transportida erineval viisil – üksikult, konteinerites, segamini.

Tükivedu toimub iga pagasi ühekordse peale- ja mahalaadimisega lennukist.

Pagasi vedu konteinerites toimub lennukitel, mis on varustatud konteinerveo mehhaniseerimisega, näiteks Il-86, Yak-42.

Segatud pagasiveo meetod võimaldab IL-86 lennukil pagasit hajutada kahes kohas - kaubaruumidesse paigutatud konteineritesse ja eraldi pagasiruumidesse.

2.4. Teeninduseks valmistumine. Pagasi registreerimine transpordiks

2.4.1. Piletite registreerimine ja pagasi registreerimine transpordiks toimub lennujaama terminali operatsioonisaalis või linnalennuterminalis.

2.4.2. Enne piletite ja pagasi lennule registreerimise algust vajalik varustus (tehnoloogiline, informatiivne, eri), mehhaniseerimisvahendid äraantava pagasi kogumiseks ja transportimiseks, vahendid registreerimata pagasiga reisijate toimetamiseks (käsipagas) õhusõiduk, dokumentatsioon valiti välja, personali teavitati ja juhendati.

2.4.3. Pagasi tükiveo puhul tuleb teha järgmised ettevalmistustööd:

Iga sihtkoha pagasilipikud koostatakse ja valitakse kasvavas numbrite järjekorras, kui lend toimub vahepeatustega;

koostatakse sildid "Käsipagas";

Iga mahalaadimispunkti kohta koostati pagasinimekirjad (kolmes eksemplaris). Kõik sildid ja pagasimanifestid peavad olema eeltäidetud enne teenuse algust ning pagasilehtedele tuleb märkida esialgsed numbrid, pagasilipikute värv, mis on märgitud konkreetse sihtkoha jaoks;

kontrolliti kaalumisseadmete, konveierite, rull-laudade ja muude seadmete töökõlblikkust;

on kontrollitud vajalike sõidukite olemasolu;

infotahvli lisamine registreerimisrubriiki;

reisijaid teavitati raadio teel, teabetahvlite kaudu vastavates registreerimisosakondades või mahutite sissepääsude juures.

2.4.4. Registreeritud ja registreerimata pagasi (käsipagasi) vastuvõtmisel on pagasikäitleja kohustatud:

kontrollige asjade pakendit, kontrollige selle tugevust, kasutatavust, iga esitatud pagasi mõõtmeid. Pakendamata või transportimiseks ebasobivas pakendis esemete esitamisel kutsub ta reisija need pakkima. Vedajal on õigus keelduda esemete veoks vastuvõtmisest, kui pakend ei vasta käesoleva juhendi punkti 1.5 nõuetele;

kaaluda asju, määrata äraantava ja äraantava pagasi (käsipagasi) mass, lahutades asjade kogumassist äraantava pagasi massi või mõõtes eraldi äraantava ja äraantava pagasi (käsipagasi) massid;

kaaluge eraldi saadaolevad esemed, mida tasuta transpordinorm ei näe ette;

teha pileti pagasi kviitungisse märge kohtade arvu, äraantava pagasi massi, äraantava pagasi (käsipagasi) massi kohta. Liigse pagasi või suuremahuliste esemete (ületavad lubatud pagasi suurust) puhul peab pagasi käitleja tegema kande "Lisatasu", "Ülesuurus" ja suunama reisija tasumiseks kassasse.

2.4.5. Reisija peab tagasi tulles: pileti pagasi kviitungisse märkima N tasulise pagasi kviitungit ja eraldi lehele tasutud pagasi massi, andma reisijale üle pagasi siltide juured;

kui reisija deklareerib äraantava pagasi väärtuse, pakkuma talle deklareeritud pagasi väärtuse tasumist. Väärtuslikule pagasile tuleb väljastada eristavat värvi pagasilipikud;

andke reisijale iga registreerimata pagasi (käsipagasi) ühiku kohta silt "käsipagas", paluge see täita, riputage see silt igale käsipagasi ühikule ja võtke käsipagas kaasa;

piletite registreerimisel ja pagasi registreerimisel põhimeetodil (kahe isiku osavõtul) andma lennule registreerimise saatjale üle pilet ja pagasi kviitung, pagasilipikute rebitavad kupongid, tasulise pagasi kviitung;

piletite ja pagasi registreerimise lõppedes täitke pagasileht, kui on olemas "Reisijate väljumise registreerimise leht, pagas", tehke kokkuvõte äraantava pagasi ja registreerimata käsipagasi vastuvõtmisest koos registreerimisega- saatja juures allkirjastama lehed ja edastama need kviitungi vastu selle lennu eest vastutavale isikule.

2.4.6. Vastutust vastuvõtmise, registreerimise, kohaletoimetamise, laadimise, pagasi väljastamise eest kannavad kõik isikud, kes osalevad nendes toimingutes lennu väljalennuks ettevalmistamisel, s.o. check-in saatja, pagasikäitleja, laadurid (laadurid, iseliikuvate mehhanismide juhid), stjuardess.

2.4.7. Põhimeetodil piletite registreerimisel ja pileti registreerimise, pagasi registreerimise (registreerimise) toimingute tegemisel kahe töötaja poolt saadetakse reisijate voog pagasi vastuvõtjalt check-in saatjale.

2.4.8. Lihtsustatud meetodi rakendamisel reisijate ja pagasi vedude registrit ei peeta.

Iga reisija pagas kuulub kaalumisele koos pileti "pagasikviitungi" kohustusliku täitmisega. Iga äraantava pagasiühiku kohta väljastatakse rebitav pagasilipik.

2.4.9. Lihtsustatud registreerimismeetodil kutsub pagasikäitleja reisijat esitama kõik kaasas olevad asjad, kontrollib nende pakkide tugevust ja kasutuskõlblikkust, kaalub äraantava pagasi, käsipagasi, sisestab andmed ühikute arvu kohta. pagas, kaal, makstud pagas pileti pagasi kviitungisse, paneb selga tagakülg iga pagasilipiku, pileti registreerimise seerianumbri ja äraantava pagasi ühikute arvu kohta antakse reisijale üle pagasilipikute rebitavad kupongid; kehtestatud pagasi lubatud mahust suurema pagasi massi ilmnemisel nõuab see reisijalt tasulise pagasi kviitungi esitamist ja selle puudumisel pakub ta tasumist kassas, misjärel suunab ta kontrolli. tsoon (sõeluuringupunkt).

2.4.10. Pagasi käitleja märgib pileti registreerimise lõpus pagasiraamatusse viimase lipiku numbri ja äraantava pagasi ühikute arvu, määrab selle kaalu, edastab andmed ühikute arvu ja äraantava tegeliku kaalu kohta. , registreerimata pagas (käsipagas) check-in saatjale.

2.4.11. Piletite registreerimise ajal tuleks reisijaid perioodiliselt teavitada check-in punktist ülevaatuspunkti liikumise korrast.

2.4.12. Reisijate asukohtades, operatsioonisaalis, on soovitav eraldada teatud läbipääsud registreerimispunktidest pardalemineku ootealale vastavate siltidega.

2.4.13. Grupipiletiga reisijate rühma registreerimisel peab pagasikäitleja:

võtab pagasit vastu vastavalt istekohtade arvule;

kaalub kogu pagasi, sealhulgas registreerimata (käsipagasi) kogukaalu määramiseks;

kirjutab pileti pagasi kviitungile üles äraantava, äraantava pagasi (käsipagasi) tükkide arvu ja kaalu;

väljastab grupi juhile ärarebitavad kupongid pagasilipikute jaoks.

2.4.14. Eraldi piletitega reisijate grupi registreerimisel, samasse sihtkohta reisimisel ning piletite ja pagasi korraga esitamisel:

võtab pagasi igalt grupiliikmelt individuaalselt vastu, kaalub ja korraldab selle punktis 2.4.4 kirjeldatud viisil koos registreerimisandmete kohustusliku kandmisega pileti pagasi kviitungisse;

summeerib iga grupiliikme äraantava pagasi, registreerimata pagasi (käsipagasi) tükkide arvu ja kaalu;

märgib igale piletile või perepea piletile pagasi kogumassi, sh (registreerimata pagas), pagasiühikute arvu;

väljastab rühmapeale (perepea) ärarebitavad kupongid pagasilipikute jaoks.

2.4.15. Lennuki Il-86 kombineeritud transpordiviisi korral võetakse pagas vastu ja registreeritakse kahes kohas - lennujaama terminalis koos äraantava pagasi konteineritesse kogumisega ja lennuki Il-86 pardal, kuhu väljastatakse registreerimata pagas. reisijate poolt ja nende poolt pagasiruumidesse üle antud.

2.4.16. Segaveo puhul toimub pagasi teenindamiseks, vastuvõtmiseks ja töötlemiseks ettevalmistamine vastavalt peatüki Ch. 2 ja 3 ning standardtehnoloogia lennuki Il-86 reisijate teenindamiseks, pagasi, lasti ja posti käitlemiseks tsiviillennujaamades.

2.6. Reisijate pagasi läbivaatus

2.6.1. Lennuohutuse tagamiseks, reisijate ja meeskonnaliikmete elu ja tervise kaitsmiseks, võimalike tsiviilõhusõidukite kaaperdamise (kaaperdamise) katsete ja muude kuriteokoosseisu poolt tsiviillennundustegevusse ebaseadusliku sekkumise tõrjumiseks otsitakse pagas läbi.

2.6.2. Transpordiks registreeritud asjade ülevaatuse korraldamine toimub vastavalt MCA 11. märtsi 1981. a määrusega välja kuulutatud juhiste nõuetele ja NSVL lennuettevõtjate reisijateveo juhendi põhisätetele. I osa. Reisijate teenindamine lennujaamas ja linnalennuterminalis".

2.6.3. Kui on piisavalt alust kahtlustada reisijat kavatsuses vedada piletil registreeritust suurem kogus pagasit (kui on rasked kotid, portfellid, mitu registreerimata pagasit (käsipagas), tuleb kaasa võtta asjade kontrollkaal Ülevaatuspunktis väljas Toimingut võib teha ülevaatuskorrapidaja (pagasi vastuvõtja kohustuste kombineerimisel selle fikseerimisega ametijuhendis) või pagasi vastuvõtja.

2.6.4. Äraantava pagasi kontrollkaalumise tulemusi võrreldakse piletil olevate märkidega, registreerimata pagasi (käsipagasi) veergu märgitakse uued massiandmed, vanad andmed kriipsutatakse läbi, isiku allkiri ja isiklik tempel. kes ümberarvutuse tegi, pannakse uute ja vanade andmete kõrvale.

#G1

#G02.6.5. Reisija saadetakse lisatasu eest kassasse. Tema tagastamisel ja tasutud pagasi kviitungi esitamisel võetakse esemed kontrollimiseks vastu. Andmed tasulise registreerimata pagasi lisamassi kohta registreeritakse läbivaatuspunktis ja edastatakse väljaregistreeritava lennu reisijate läbivaatuse lõppedes bilansikontrolli dispetšerile SOP-dispetšerile (SOPGP).

2.6.6. Vedajal on õigus mitte vastu võtta äraantavat pagasit, samuti registreerimata pagasit, mis ületab veoks registreerimisel väljaantud pagasit või vaba tonnaaži puudumisel tasuta pagasi piirmäära.

2.6.7. Lennujaama terminalides ja linnaterminalides tuleks reisijaid teavitada ülevaatuse eesmärgist, ajast ja kohast, esemetest ja ainetest, mille transport on õhusõidukiga piiratud või keelatud, vastutusest kehtestatud veoreeglite rikkumise eest.

2.6.8. Vedaja võib keelduda reisija või tema pagasi vedamisest, kui reisija keeldub asju kontrollimiseks esitamast või kui need asjad leitakse õhusõidukiga vedamiseks keelatud esemete ja ainete kontrollimisel.

2.7. Piirang õhusõiduki mahutavuse, kaalu ja pagasi laadimisele

2.7.1. Vedajal on õigus piirata pagasi veoks vastuvõtmist õhusõidukile kehtestatud kaubandusliku koormuse ületamise ja (või) oma pagasi- ja kaubaruumide mahtude (pindade) ületamise korral.

2.7.2. Kui pagasi vedamiseks registreerimisel (check-in) märgitakse kaubandusliku koormuse piirang, siis on pagasi vastuvõtuametnik (registreerimisametnik) kohustatud selgitama tsentreerivale dispetšerile täiendava laadimise võimalust. pagas veose mittetäieliku laadimise korral, post. Kui äraantava pagasi kaal on võrdne lubatud kaubakoormusega, siis pagasi registreerimine lõpetatakse. Lennuettevõtjal on õigus oma äranägemisel otsustada, milliseid reisijaid ja milliseid esemeid selle õhusõidukiga ei veeta.

2.7.3. Reisija valimisel on soovitatav arvestada:

rühmade ja perede ühisreisid;

reisijad, kes reisivad selle lennu pikemal lõigul;

ümberistumisega reisijad, kellel on eelisõigus kohalike ees;

haiged reisijad, vanurid, lastega pered.

See järjekord on vaid soovituslik ning pagasit vastuvõtval töötajal (reisijate registreerimine) on igal konkreetsel juhul õigus teha iseseisev otsus.

2.7.4. Kui õhusõiduki kandevõime ei võimalda saata koos reisijatega kogu nende poolt vedamiseks esitatud äraantavat pagasit, siis on lennufirma kohustatud saatma pagasi koos reisijaga kehtestatud tasuta pagasi piires.

Registreeritud pagas, mis on registreeritud, kuid mitte koos reisijatega, tuleb toimetada järgmisele lennule lennukisse saatjata pagasina.

2.8. Relvade, erivarustuse vedu. Lemmikloomade vedu

2.8.1. Relvade – spordi-, jahi-, sõjaväe-, laskemoona vedu toimub ainult siis, kui reisijal on olemas vastavad relvakandmisõiguse dokumendid, reisitõend (tellimus) ning relva-, laskemoonakandja poolt teostatud eelkontroll.

2.8.2. Reisijad, kes on:

a) ENSV Kaitseministeeriumi sõjaväelased, vägede sõjaväelased Nõukogude armee, ENSV Ministrite Nõukogu juures asuva Riikliku Julgeoleku Komitee, ENSV Siseministeeriumi töötajad, kui neil olevad relvad on kantud reisitunnistusele;

b) NSV Liidu sõjaväe-, mere- ja õhuväeatašeed ja nende abid; NSV Liidu välisriikide saatkondade ja esinduste sõjaväe-, mere-, õhuväeatašeed ja nende abid;

c) diplomaatiliste kullerite või teiste diplomaatilise postiga järgnevate isikute kaudu;

d) Nõukogude tsiviillennupargi lennukite meeskondade liikmed, kui relv kuulub lennumissiooni hulka.

Nimekirjas märgitud isikutel on lubatud kanda ainult ühte tulirelva ja külmrelva.

2.8.3. Relvade veolubade puudumisel peab vedaja kinni kõik relvaliigid, samuti nende jaoks varustatud padrunid ja nende varuosad, mis kuuluvad üksikisikutele ja edastab vastavalt aktidele kontrollimiseks ametnikele. Kui reisijad kavatsevad oma varustuse tagasipöördumisel tagasi nõuda, peavad nad selle isiklikult neile hoidmiseks üle andma.

2.8.4. Tulirelvade, laskemoona ja varuosade pakkimine toimub vastavalt MGA korralduste nõuetele.

2.8.5. Reisijad peavad enne veo algust esitama vedajale kõik nende registreerimata pagasis (käsipagasis) või äraantavasse pagasisse lisatud relvad või laskemoona.

2.8.6. Laemata tulirelvade vedu on lubatud, kui need on paigutatud lennuki pagasi- või lastiruumi, kuhu reisijad ei pääse.

2.8.7. Relvade vedu nendega valves või ametis olevate isikute poolt toimub ainult vedaja loal ja seda reguleerivad vastavad eeskirjad.

2.8.8. Raadioseadmed, sealhulgas kaasaskantavad raadiovastuvõtjad, võetakse vedamiseks vastu ainult pakituna. Reisijad ei tohi õhusõiduki pardal raadioseadmeid kasutada.

2.8.9. Lennuki salongis on lubatud vedada peaaegu kõiki väikeseid kodu(lemmiklooma)loomi (koerad, kassid, linnud, kalad jt) ainult vedaja eelneval nõusolekul ja veterinaarjärelevalve talituse loal. . Salongis veetavad koerad peavad olema suukorviga ja rihma otsas. Väiksemate lemmikloomade transportimisel on vajalikud kastid, korvid, kaubaalustega konteinerpuurid.

2.11. Vahetustega meeskondade pagasi vedu

2.11.1. Vahetustega meeskonna pagas transporditakse vastavalt vahetuste lennutranspordi korraldamise juhendile.

2.11.2. Vahetustega meeskondade pagasi transportimise juhendi põhisätted on järgmised:

vahetusmeeskondi transporditakse tšarterlende (erigraafiku alusel) teostavate õhusõidukitega, millele osutatakse igat tüüpi tehnilisi ja kommertsteenuseid lennujaamades ja lennukite pardal samaväärselt tavalendudega, samuti graafikus olevaid reisilennukeid. , mille jaoks kliendiorganisatsioonide soovil teatud arv kohti;

meeskondade toimetamine lennujaama ja tagasi toimub kliendiorganisatsiooni jõudude ja vahenditega;

lennundusettevõte peab juhtima tellijaorganisatsiooni tähelepanu NSV Liidu lennuliinidel reisijate, pagasi, lasti veo eeskirja ja teiste lennujaamades reisijate veo korraldamist, kontrolli ja käitumist reguleerivate dokumentide nõuetele ning lennuki pardal. Nende nõuetega on kliendiorganisatsioon kohustatud tutvustama kõiki transporditavaid vahetusmeeskondade liikmeid;

igal vahetusmeeskonna liikmel on õigus tasuta pagasit vedada vastavalt kehtestatud kaalu ja mõõtmete normidele. Normi ​​ületamise eest tasutakse sularahas pagasimäära alusel;

rotatsioonilendudel rakendatakse grupi tasuta pagasi piirmäära, kuid lepingu sõlmimisel tuleb kokku leppida rotatsioonimeeskonna pagasi maksimaalne kogukaal (kui antud lennumarsruudil on maksimaalse koormuse piirangud);

kogu pagas (registreeritud ja registreerimata) kuulub kohustuslikule kaalumisele. Äraantav pagas antakse üle lennufirma vastutusel vastavalt kehtestatud korrale;

vedajal on õigus laadida kliendi poolt kasutatud tšarterlendu kuni kehtestatud normini, ilma kliendiga ümberarvestusteta. Selle lisakoorma eest tasutakse vastavalt liinilennukitega vedamiseks kehtestatud tariifidele.

2.11.3. Organisatsioonid-kliendid annavad õigeaegselt teavet spetsialistide koosseisu ja transporditingimuste muudatuste, pagasi kohta; klasside ja õppetöö läbiviimine rotatsioonimeeskonna liikmetega transpordireeglite järgimise kohta; võimaluste leidmine lennujaamades paviljonide ehitamiseks transpordi registreerimiseks ja puhkuseks rotatsioonimeeskondade liikmete lahkumise hilinemise korral, alaliste esindajate määramine suure rotatsioonitranspordi mahuga lennujaamadesse nende vedude kontrolli korraldamiseks.

2.11.4. Piletite registreerimine ja pagasi registreerimine, peale- ja mahalaadimistoimingud äraantava pagasiga, saatedokumentide vormistamine, vahetusmeeskondade liikmete pagasi kontroll toimub rangelt järgides kõiki nõudeid ja reegleid, transporditehnoloogiat.

2.11.5. Lennundusettevõte teostab pidevat kontrolli vahetusmeeskondadega lennukite liikumise üle ning rakendab abinõusid nende väljumiste regulaarsuse tagamiseks.

2.12. Nõuded pagasi kaalumisseadmete metroloogilisele toele

2.12.1. Pagasi kaalusid (universaal-, kang-, mehaanilised või elektroonilised konteinerkaalud) käitatakse ja hoiustatakse vastavates teenistustes, mille juhid vastutavad täielikult kaalude tarnimise, toimimise ja õigeaegse kaalude taatlemise ja sertifitseerimise taotluste esitamise eest. NSV Liidu riikliku standardi organid.

2.12.2. Pagasikaalud saadakse tsiviillennunduse territoriaalametite logistikaosakondadest või tootjatelt.

2.12.3. Kui pagasikaal peaks garantiiaja jooksul üles ütlema, esitatakse kaebus vastavale tarnijatehasele.

2.12.4. Kõiki pagasi kaalumõõtevahendeid peavad riiklikult ja osakondlikult kontrollima NSV Liidu riikliku standardi kohalikud asutused, riikliku järelevalveteenistuse laborid GOST 8.002-71 kehtestatud kontrolliperioodide jooksul, tootjate tehniline dokumentatsioon ja NSVL Riiklikus Tsiviillennunduses kasutatavate taatletavate mõõtevahendite loetelu.

2.12.5. Kaalude esimene kalibreerimine tuleks läbi viia pärast nende valmistamist, pärast garantiiaja lõppu. Kaalud, mida on hoitud kauem kui garantiiperioodi tingimustes, mis tagavad nende töökindluse, ei pruugi kuuluda perioodilisele kontrollimisele.

Enne kasutamist peavad pagasikaalud läbima riikliku või osakonna kontrolli. Ilma metroloogilise taatluse ja kaubamärgita ei ole kaalude kasutamine lubatud.

2.12.6. Taatlusorganisatsioonide poolt kasutuskõlbmatuks tunnistatud kaaludele väljastatakse nende sobimatuse kohta teatised, mis on mahakandmise aluseks.

Enne kontrollimist peavad pagasi kaalumisseadmed olema heas seisukorras ja täielikud, sealhulgas tehniline dokumentatsioon.

2.12.7. Kõikidel pagasi kaalumõõtevahenditel peavad olema raamatupidamise tehnilised kaardid (passid), millel on märgitud: kaalude mark, number, valmistamise kuupäev, tootja, täpsusklass, mõõtepiirang, taatlussagedus, viimase ja järgmise taatluse kuupäevad. Raamatupidamise tehnilisi kaarte-passe säilitab kaalude töö eest vastutav isik.

2.12.8. Pagasi kaalumõõtevahendite riikliku taatlemise taotluste esitamine vastavatele taatlust teostavatele organisatsioonidele ja NSVL Riikliku Standardi kohalikele asutustele (Gosnadzori laborid) toimub taatlusorganisatsioonidega kokkulepitud tähtaegadel.

2.12.9. Pagasi kaalumõõtevahendite täpsusstandardid, nende kaalumise piirid, lubatud viga, statistilise kaalumise kaalude tundlikkus on kehtestatud standardiga GOST 23676-79. Erinevate materjalide ja toodete kaalumise täpsusstandardid on määratletud standarditega GOST 11761-66, GOST 11810-66, GOST 11830-66, GOST 11912-66, GOST 11913-66, GOST 12166-66, GOST 12166-66, GOST 16,209-12. .

2.12.10. Pagasikaalud paigaldatakse siseruumidesse või varikatuse alla. Vajadusel saab neid ajutiselt kasutada välitöödel, töö lõppedes tuleb kaalud katta presendiga.

2.12.11. Tasakaal tuleb paigaldada kivi-, betoon-, asfaltbetoonpõrandale või tugevale mittepainduvale puitkarkassile. Kaalude paigaldamise õigsust kontrollitakse iga päev vastavalt nendel olevale tasemele. Vundamendi tugevust saab kontrollida, laadides kaalu, kuni see on täielikult koormatud. Sel juhul ei tohiks olla märgatavat tasememulli nihkumist ega aluse läbipainet.

2.12.12. Kaaluda ei tohi asju, mis ületavad kaalu maksimaalset koormust.

2.12.13. Koht, kuhu pakikaal on paigaldatud, peab olema alati puhas. Mustus ja tolm eemaldatakse pehme harja, harja või kuiva puhta lapiga. Ärge pühkige kaalu osasid söövitavate lahuste või hapetega niisutatud lapiga.

2.12.14. Pagasikaalude prismaste, patjade, kaalude ja muude osade puhastamine liivapaberi, smirgel või viiliga on keelatud. Tekkinud kerge rooste eemaldatakse bensiinis või petrooleumis leotatud lapiga, seejärel pühitakse puhta lapiga.

2.12.15. Õli olemasolu kontrollimisel siibris ja pagasikaalu õlilukus tuleb jälgida, et siibrikork oleks alati täidetud puhta õliga, mille tase peaks olema siibri kolvist 8-10 mm kõrgemal. on ülemises asendis.

2.12.16. Koormata pagasi kaalude tundlikkust kontrollitakse järgmiselt: platvormile asetatakse raskus, mille mass on võrdne sihverplaadi väikseima jaotuse väärtusega, või elektrooniline indikaatortahvel, samal ajal kui kaal peab nihutama pagasi näidiku osutit. osutusseade ühe skaalajaotise kaupa või kuvage vastav väärtus elektroonilisel näidikuplaadil. Näitude ebaühtluse korral kuuluvad kaalud taatlemisele.

2.12.17. Kaalutavate esemete paigaldamine pagasikaalude platvormile peaks toimuma sujuvalt, ilma põrutusteta, põrutusteta, lastiruumi õõtsumiseta, puuri järsu avanemiseta maksimaalse koormuse korral.

2.12.18. Kaalumisel jaotuste lugemine sihverplaadil või elektroonilisel näidikuplaadil peaks toimuma nii, et vaatleja silmad asetseksid otse noole ees, vastasel juhul on võimalik näitude vähenemise või suurendamise suuna viga.

2.12.19. Laadige ja laadige pagasi kaalud alla ainult siis, kui puur on suletud, mitte ainult kaalumisel, vaid ka nende tundlikkuse kontrollimisel. Töövaheaegadel ja töö lõpus peab puur olema suletud.

2.12.20. Pagasi kaalumine registreerimata kaaludega, samuti kaalude, mille kontrollimise tähtaegu on rikutud, ei ole lubatud. Kui kontrolli käigus selgub, et skaalade vead ületavad lubatud väärtusi, tuleb skaalasid reguleerida koos hilisema kontrollimisega NSV Liidu riikliku standardi esindajate poolt.

2.13. Äraantava pagasi vedu, äraantava pagasi kohaletoimetamine lennukisse

2.13.1. Äraantava pagasi transportimine lennukisse toimub pärast äraantava pagasi sõidukisse laadimise lõpetamist rangelt vastavalt mahalaadimiskohtadele (vastavalt pagasilipikute värvile) ja pagasilehe registreerimise, pagasilehe märgistuse järgi. konteiner.

2.13.2. Äraantava pagasi transportimiseks ning sellega peale- ja mahalaadimistoimingute tegemiseks tuleb eraldada mehhaniseerimisvahendid ning määrata personal, kes tagab pagasi kohaletoimetamise ja lennukisse laadimise, olenevalt veomeetoditest.

2.13.3. Mehhaniseerimisvahendeid võib eraldada, teostades ainult pagasi transporti, ainult õhusõiduki peale- ja mahalaadimisoperatsioone või teostades neid kahte toimingut.

Äraantava pagasi transport lennujaama terminalist lennukisse ja tagasi toimub elektriautode, pagasikäru siduriga traktorite ja väikeveokitega.

2.13.4. Transpordi- ja käitlusrajatiste liikumine mööda perrooni tuleks läbi viia kindlatel marsruutidel, kui perroonidel on sildid, mis näitavad selgelt liikumismarsruute, ja vastavalt õhusõidukite liikumise korraldamise juhendi nõuetele, erisõidukid ja mehaanilised seadmed tsiviillennunduse lennuväljadel (MCA 5. oktoobri 1975. aasta korraldus N 155).

2.13.5. Äraantava pagasi transpordi teostab juht. Vastutus selle pagasi ohutuse eest lasub selle toiminguga ja laadimistoimingutega seotud laaduritel.

Halva ilmaga (vihm, lumi jne) peab äraantav pagas olema kaetud.

2.13.6. Registreerimata pagasi toimetavad lennukisse reisijad. Lennujaam peab tagama personali reisijate abistamiseks.

2.13.7. Linna lennujaamas pagasit registreerides tuleb see spetsiaalse bussiga linnast otse lennukisse toimetada. Pagasi laadimine lennukisse toimub lennujaama laadurite poolt.

2.14. Pagasi käitlemine selle tükikaupa transpordimeetodi korral

2.14.1. Enne pagasi laadimist on vanemlaadurid ja stjuardess kohustatud kontrollima lennuki kaubaruumid ja kontrollima nende ettevalmistust pagasi laadimiseks.

Kui pakiruumid on määrdunud või sisaldavad esemeid, mis võivad kahjustada pakendit ja pagasit, samuti kui ruumid ei ole valgustatud, tuleks pagas pärast nende kordategemist peale laadida.

2.14.2. Sõitjateruumi kaubaruumidega ühendavad luugid peavad olema suletud ja pitseeritud. Kui plommid on purunenud, on äraantava pagasi laadimine keelatud.

2.14.3. Lennuki vajaliku tasakaalu ja lennuohutuse tagamiseks tuleks tükipagasi laadimine toimuda rangelt vastavalt lennujuhi juhistele tasakaalu ja laadimise kohta.

2.14.4. Transfeerpagas on soovitatav laadida eraldi lastiruumidesse vastavalt mahalaadimiskohtadele. Kui teisaldatav pagas paigutatakse ühte lastiruumi, siis laaditakse esimesena lõplikku mahalaadimispunkti saadetav pagas ja viimasena esimesse mahalaadimispunkti suunduv pagas. Samas tuleb erinevatesse mahalaadimispunktidesse minev pagas võimalusel üksteisest eraldada.

2.14.5. Registreeritud, kontrollitud lendude reisijate, samuti NSVL-i siselennuliinidel reisivate välisreisijate pagas tuleb lennukisse laadida selliselt, et oleks tagatud selle esmatähtis mahalaadimine lennukist saabumisel.

Üks pagasi manifesti eksemplar jääb vanemlaaduritele, ülejäänud kaks aga antakse üle stjuardessile.

2.14.6. Registreeritud pagasi laadimine (mahalaadimine) toimub laadurite poolt stjuardessi (meeskonnaliikme) juuresolekul. Stjuardessi puudumisel on peale- ja mahalaadimine rangelt keelatud.

2.14.7. Äraantava pagasi laadimine peab toimuma vajaliku arvu laaduritega ja laadimismehhanisme (konveierid, haagised jne) kasutades vastavalt õhusõiduki kaubandusliku hoolduse tehnoloogilisele ajakavale.

2.14.8. Stjuardessil (meeskonnaliikmel) on õigus mitte vastu võtta defektse pakendiga äraantavat pagasit ja keelduda selle lennukisse laadimisest.

2.14.9. Laadimisel avastatud äraantava pagasi kahjustus, samuti lahknevus tegeliku pagasiühikute arvu ja pagasi manifestis märgitud numbri vahel tuleb kanda pagasi arvestusse, millele on alla kirjutanud pagasit vastu võtnud stjuardess, vanemlaadur. kes registreeris pagasi, samuti lennujaama väljumise (vahemaandumise) SOP (SOPGP) vahetuse ülem.

2.14.10. Lähtelennujaamas vastuvõtmisel ja laadimisel pagasilehele kantud ning sihtlennujaamas (mahalaadimisel) leitud äraantava pagasi kahjustused kantakse äraantava pagasi mahalaadimisel täielikult lennu arvelt. saatja või lennufirma vastavalt õhusõiduki omandile.

2.14.11. Stjuardess peab pärast äraantava pagasi neisse laadimist kaubaruumide sulgemisel kohal olema. Pärast laadimise lõpetamist peab ta allkirjastama kõik pagasilehe eksemplarid aktsepteeritud kohtade arvu kohta.

2.15. Pagasi väljastamine. Saabunud pagasi kontroll

2.15.1. Pagasi saab väljastada lennujaamas, kui seda transporditakse registreerimata pagasina, või pardal, lennuki küljel, kui seda transporditakse registreerimata pagasina.

2.15.2. Äraantav pagas transporditakse lennukist elektriautodel, pagasikärudel või konteinerkärudel lahtipakkimise alale, laaditakse ümber konveierile (ovaalne, lint), toimetades selle pagasi vastuvõtuala. Reisijad, olles oma pagasi tuvastanud, võtavad selle ise konveierilt, ruumidest väljumisel esitavad pagasikäsitlejale pagasilipiku ärarebimise pileti, kes kontrollib selle pileti numbrit pagasisildi selgroo numbriga. ja kui need ühtivad, laseb äraantava pagasiga reisija pagasi vastuvõtualast läbi. Vedaja ei ole kohustatud kontrollima, kas pagasikviitungi ja pagasilipiku rebimise kupongi esitajal on tõesti õigus pagasit vastu võtta, ega vastuta ilma sellise kontrollita pagasi kättetoimetamisest põhjustatud kahjude või kulude eest. Äraantav pagas väljastatakse pagasikviitungil märgitud sihtkohas või vahemaandumispunktis.

2.15.3. Pagasikviitungi ja pagasilipiku rebimise kupongi esitaja nõudmisel võib äraantava pagasi väljastada ka väljumis- või vahemaandumiskohas, kui pagas ei ole neis punktides riigiasutuste poolt keelatud ja kui aeg ja asjaolud võimaldavad vabastamist. Pagasi sellisel lähtekohas või vahepealses maandumiskohas väljastamise korral ei tagastata kõiki vedajale varem makstud summasid, mis on saadud seoses selle pagasi veoga.

2.15.4. Juhul, kui reisija kaotab pagasilipiku rebimise kupongi või esitab pagasilipiku rebimise kupongi pagasi jaoks, millel ei ole pagasilipiku kleebikut (rebitakse maha mahalaadimise või transportimise käigus), saab pagasi väljastada alles pärast pagasi kättesaamist. on selle lennu reisijatele jagatud ja selle vastu võtva isiku poolt esitatud tõend oma õiguste kohta sellele pagasile. Pagasikäitleja pakub reisijale äraantavas pagasis olevate asjade loetlemist, erimärke. Edasi avatakse pagas pagasikäsitleja ja reisija juuresolekul ning kontrollitakse reisija sõnumeid. Nende kinnitamisel saab reisija pagasi kviitungi ilma rebitava piletita või ilma pagasilipikuta. Kviitungil peab tingimata olema märgitud perekonnanimi, eesnimi, isanimi (täielikult), saaja aadress, passi andmed (N, seeria, kelle poolt väljastamise ajal), äraantava pagasi ühikute arv, lennu number, kuupäev, isik allkiri. Kviitung on lisatud pagasilehele.

Tähelepanu! Dokumentideta pagasi avamine väljaandmise alal on keelatud selle vastuvõtmise, väljastamise, samuti sellise pagasi väljastamise eest vastutavate isikute puudumisel ilma nõuetekohase registreerimiseta.

2.15.5. Lennuki Il-86 saabuvatele reisijatele registreerimata pagasi (käsipagasi) väljastamise protseduur viiakse läbi vastavalt standardtehnoloogiale Il-86 lennuki reisijate teenindamiseks, pagasi, lasti ja posti käitlemiseks tsiviillennujaamades.

2.15.6. Sellise pagasi veoks ette nähtud registreerimata pagasi (käsipagasi) eemaldamine lennukist toimub kas reisijate endi või lennujaama laadurite poolt reisijate juuresolekul. Registreerimata pagasi (käsipagasi) kohaletoimetamine terminalihoonesse või linna väljumiseni peab toimuma koos saabuvate reisijate kohaletoimetamisega lennujaama sõidukitega.

2.15.7. Pärast vautšerite arvu lugemist märgitakse andmed äraantava pagasi väljastamise tulemuste kohta pagasilehele, mille koos kõigi pagasilipikute, sertifikaatide, taotlustega annab pagasipidaja üle vanemametnikule. (vahetuse vanem). Saabunud lennult äraantava pagasi taotluste ja nõuete puudumisel hoitakse värvide järgi komplekteeritud rebitavaid kuponge, mis on numbrite kasvavas järjekorras, lossimise lennujaamas viis päeva, misjärel kupongide komplekt hävitatakse. Pagasitaotluste olemasolul säilitatakse kõik selle lennu pagasilipikute ärarebitavad kupongid kuni pagasi otsimise või tagasinõudmiskomisjoni otsuseni.

2.16. Pagasi vahetus kassas

2.16.1. Äraantava pagasi vahetus tähendab reisijate poolt neile mittekuuluva pagasi vastuvõtmist. See ilmneb pagasisildi tagaküljel oleva numbri tähelepanematuse kontrollimise tõttu selle rebitava kupongil oleva numbriga.

2.16.2. Kui mõlemad reisijad on deklareerinud neile mittekuuluva pagasi vastuvõtmist (eraldi pagasiühikud), on lennujaam kohustatud neid vahetuse läbiviimisel abistama.

2.16.3. Kui üks reisijatest väitis, et on saanud asju, mis ei kuulunud talle, on lennujaam kohustatud aitama otsida teist reisijat - selle pagasi omanikku, mille jaoks peaksite:

tuvastab pagasi omaniku andmed pagasil säilinud pagasisildi järgi, pagasist leitud dokumentide järgi;

saatma lähtelennujaama päringu pagasi omaniku kohta;

vajadusel kaasata otsingutesse politseinikke.

2.16.4. Kui talle mittekuuluvaid asju kätte saanud reisijat ei leita 5 päeva jooksul alates pagasi üleandmise kuupäevast, on taotlejal õigus pöörduda lennujaama poole.

Registreeritud pagasi vahetus registreeritakse logis.

2.16.5. Kõik pagasi otsimise, kohaletoimetamise, edasisaatmisega seotud kulud nõutakse sisse pagasi vastuvõtjalt, kelle süül pagas vahetati.

2.16.6. Kui väljastamise hetkel pagasi silti ei olnud, kuid on välja võtmata pagasit, siis on lennujaamal alust eeldada, et pagas vahetatakse. Sel juhul peab ta:

saada reisijalt avaldus äraantava pagasi otsimiseks;

väljastama talle tõendi pagasi mittevastuvõtmise kohta ja korraldama läbiotsimise;

avada väljavõtmata pagas, koostada äriakt;

rakendama meetmeid väljavõtmata pagasi omaniku otsimiseks, kasutades pagasil säilinud silte, pagasi avamisel leitud dokumente;

vajadusel kaasata tema läbiotsimisse politseinikke;

väljavõtmata pagasi omaniku avastamisel, kes sai talle mittekuuluvaid asju, korraldada pagasi vahetus ja üleandmine omanikele.

2.16.7. Kõik lennult maharebitavad pagasilipikute kupongid, pagasivahetuse või väljavõtmata pagasi avastamisel, säilitatakse kuni pagasi otsimise või probleemi lahendamiseni kahjunõudekomisjoni poolt.

2.17. Standardid pagasiga peale- ja mahalaadimiseks

2.17.1. Pagasi peale- ja mahalaadimistoimingute standardid kehtestatakse konkreetse lennujaama kohalike tingimuste alusel ja sõltuvad:

teenindatava õhusõiduki tüüp;

kasutatavate mehhaniseerimisvahendite koostist;

laadimise (mahalaadimise) meetodid;

pagasi (konteinerite) kogus;

teeninduspersonali arv.

2.17.2. Laadimis- ja lossimistoimingute teostamise standardeid tuleb võrrelda teatud tüüpi õhusõidukite teenindamise tehnoloogiliste ajakavadega.

2.18. Põhilised ohutusnõuded pagasiga peale- ja mahalaadimistoimingute tegemisel

2.18.1. Pagasi (konteinerite) peale- ja mahalaadimisoperatsioone on lubatud teha ainult tehniliselt korras mehhaniseerimisvahenditega, reguleeritud pidurite, rooli-, elektri-, hüdraulika- ja muude seadmetega.

2.18.2. Pagasi käitlemise mehhaniseerimisvahendid tuleb laadida rajatise kehtestatud mõõtmete ja kandevõime piires.

2.18.3. Enne pagasi (konteinerite) laadimiskohta toimetamist tuleb mehhaniseerimisvahendite platvorm puhastada võõrkehadest, samuti lumest, jääst ja prahist.

2.18.4. Öösel laadimis- ja mahalaadimistoimingute tootmiskohad peaksid olema valgustatud, tagades töö tegemiseks normaalsed tingimused.

2.18.5. V talveaeg on vaja tagada, et territoorium, kus tehakse tööd pagasiga (konteinerite) hoitakse seisukorras, mis välistab inimeste libisemise ja mobiilse mehhaniseerimise rataste libisemise, s.o. puhastati jääst ja lumest.

2.18.6. Enne transportimist peab äraantav pagas olema kindlalt paigaldatud ja konteiner sõiduki külge kinnitatud.

Transportimisel tuleb pagasi nihkumise või konteineri lukkude lõdvenemise tuvastamisel koheselt peatada mehhaniseerimisvahendid ja kõrvaldada rike.

2.18.7. Mehhaniseeritud seadmete koos pagasiga (konteinerite) liikumiskiirus piki platvormi ei tohiks ületada 20 km/h.

Lennukile lähenedes tuleb masina (mehhanismi) kiirust vähendada 5 km/h-ni.

2.18.8. Äraantava pagasi (konteinerite) transportimisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid – mitte järsult pidurdada, kurvides aeglustada. Halva nähtavuse korral platvormil (öösel, udu, lumesaju ajal) ja hädaolukorras on lubatud kasutada helisignaale.

2.18.9. Äraantava pagasiga (konteinerid) kaasas viibivatele isikutele tuleb ette näha kohad sõiduki salongis või spetsiaalselt varustatud kohad platvormil.

2.18.10. Mehaaniliste seadmete lähenemine ja paigutamine õhusõiduki lähedusse peab toimuma vastavalt käsiraamatus toodud skeemidele õhusõidukite, erisõidukite ja mehaaniliste seadmete liikumise korraldamiseks tsiviillennunduse lennuväljadel.

2.18.11. Juht on kohustatud peatama auto (mehhanismi) enne lennukini jõudmist 10 m kaugusele, misjärel läheneda õhusõidukile ainult sissepääsu korraldamise õigust omava isiku (transporditeenistuse töötaja) loal. .

2.18.12. Igas peatuses tuleb mehhaniseerimisvahendid panna käsipidurile.

Laadimis- ja mahalaadimistoimingute tegemisel tuleb masin (mehhanism) paigaldada õhusõiduki lähedusse vähemalt 0,3 m kaugusele. kaubaruum, välja arvatud erijuhtudel.

2.18.13. Lennuki lähedusse mehhaniseerimisseadmete paigaldamisel tuleb sõiduki tagumise veoratta alla asetada tõukeplokid, et vältida selle liikumist mõlemas suunas.

Tõukeplokkide kõrgus peab olema vähemalt 1,3 korda suurem sõiduki ratta läbimõõdust.

141. Vedaja nõusolekul võib õhusõiduki salongi vedada reisijate pagasit, mis nõuab vedamisel eriettevaatusabinõusid või eritingimusi selle käitlemiseks (haprad ja purunevad esemed, filmi- ja fototehnika, televisiooni- ja videotehnika, kodukontor seadmed, muusikariistad, elektroonilised ja optilised seadmed jne).

Lennuki salongis olev pagas paigutatakse spetsiaalselt selleks ette nähtud kohtadesse (kambritesse) ja nende puudumisel eraldi reisijaistmele. Pagasi veol eraldi reisijaistmel on reisijal kohustus tasuda selle pagasi eest eraldi reisija istekoha(de) eest vastavalt vedaja reeglitele.

Lennuki salongis veetava ühe pagasi kaal ei tohi ületada kaheksakümmend kilogrammi ning selle mõõtmed peavad võimaldama selle paigutamist eraldi reisijaistmele. Lennuki salongis veetava pagasi pakend peab tagama selle kinnitamise reisijaistmele.

Lennuki salongis veetava pagasi õhusõidukile toimetamise, selle tõstmise, lennuki salongi paigutamise, lennukist väljavõtmise ja lennukist väljaandmise teostab seda pagasit vedanud reisija.

142. Diplomaatilise pagasi vedu toimub vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele, Vene Föderatsiooni rahvusvahelistele lepingutele ja vedaja reeglitele.

143. Pagasina võib kaasa võtta lemmikloomi (linde) ja teenistuskoeri.

Lennuki salongis võib vedaja nõusolekul vedada lemmikloomi (linde) ja teenistuskoeri.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Lemmikloomade (lindude) ja teenistuskoerte vedamisel peab reisija ette nägema Vajalikud dokumendid ette nähtud Vene Föderatsiooni õigusaktide, rahvusvaheliste lepingute ja riigi õigusaktidega, territooriumile, mille territooriumilt või territooriumi kaudu vedu toimub.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Lemmikloomad (linnud) ja teenistuskoerad, välja arvatud juhtudel, kui teenistuskoeri veetakse õhutranspordil lennuki salongis, tuleb paigutada tugevasse konteinerisse (puuri), mis tagab transportimisel vajaliku mugavuse ning millel on õhu juurdepääs ja töökindel lukk (lukk) . Anuma (puuri) põhi peab olema tihe, veekindel ja kaetud imava materjaliga. Mahuti (puur) peab vältima imava materjali mahavalgumist. Linnupuur peab olema kaetud tiheda valgustiheda kangaga.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Lemmiklooma (linnu) ja teenistuskoera kaal, konteineri (puuri) kaal ning looma (linnu) ja teenistuskoera toitmiseks ettenähtud toidu kaal ei sisaldu tasuta pagasi piirmääras ning selle tasub reisija vastavalt vedaja kehtestatud tariifile.

(vt teksti eelmises väljaandes)

Teenistuskoera vedamine õhusõiduki salongi vedaja nõusolekul võib toimuda juhul, kui vedajale esitatakse dokument, mis kinnitab, et teenistuskoera saatev reisija on föderaalse täitevorgani koerteteenistuse töötaja, ja teenistuskoera eriväljaõpet kinnitav dokument.

Lennuki salongis veetaval teenistuskoeral peab olema kaelarihm ja suukorv ning see peab olema seotud istmega teda saatva reisija jalgade juures.

Selle kategooria reisijate teenindamise omadused VIP(seesneb selles, et nende jaoks luuakse lennu ajal maksimaalsed mugavuse ja mugavuse tingimused, abistatakse haldusformaalsuste täitmisel.

VIP-reisijate registreerimine, nende pagasi vastuvõtmine ja registreerimine ning haldusformaalsused toimuvad kõigist teistest reisijatest eraldi selleks ettenähtud ruumides, kus on tollikontrolli ning passi- ja viisakontrolli kontrollpunktid - ZOLD, VIP saalid .

ZOLD teenindab peamiselt kõrgeid ametnikke, nii Venemaa kui ka välismaa. Nende teenuste eest tasub valitsus või riigiduuma miinimumhindadega. Reisijate teenindamine neis saalides toimub faksi või kirja vormis avalduste alusel.

VIP-lounge’id võtavad vastu ärimehi ja teisi VIP-isikuid, kes ei ole seotud avaliku teenusega ning on valmis lennujaama mugavuse suurendamise eest ise maksma.

Privilegeeritud grupireisijad kutsutakse pardale astuma viimasena pärast kõigi teiste sellel lennul reisivate reisijate pardaleminekut. VIP-reisijate toimetamine lennuki pardale toimub eraldi sõidukil.

Reisijate teenindamise funktsioon äriklass on see, et neile pakutakse lisateenust, mis suurendab lennutranspordi mugavust.

Äriklassi reisijate registreerimine toimub kas eraldi leti juures või on eelisjärjekorras ühises letis. Äriklassi reisijate äraantav pagas laaditakse eraldi pagasikärusse või eraldi konteinerisse. See pagas toimetatakse lennuki pardale pärast turistiklassi reisijate pagasi kohaletoimetamist ja see on üks esimesi, mis laaditakse maha.

Pärast sisseregistreerimist kutsutakse sellesse kategooriasse kuuluvad isikud lennule mineku ootamiseks spetsiaalsetesse ruumidesse - ärisalongidesse. Business lounge pass on kas erikutse, mille operaator väljastab check-in lauas või äriklassi pilet.

Reisija ärisalongis viibimise aja määrab lennule mineku algusaeg. Teave maandumise alguse kohta edastatakse spetsiaalsel tahvlil ja raadiosaadete võrgu kaudu.

Äriklassi reisijad toimetatakse lennukisse pärast turistiklassi reisijate kohaletoimetamist eraldi bussiga. Lennuki pardal tagatakse neile erikohtlemine. Sihtlennujaamas kutsutakse selle kategooria isikuid väljuma esimesena või kohe pärast esimeses klassis lendavaid reisijaid.

TO üleandmine Reisijate hulka kuuluvad reisijad, kes pileti järgi saabusid ümberistumislennujaama ühe lennuga ja jätkavad lendu sama või teise vedaja teisel lennul.

Pagasi registreerimisel riputatakse sellele spetsiaalne silt “Transfer”, mis näitab marsruudi ja lennunumbreid. Pagas laaditakse lennuki pardale eraldi, viimasena ja laaditakse maha esimesena.

Pärast õhusõiduki väljumist lähtelennujaamast ümberistumislennuväljale edastatakse dispetšerteenistuse kaudu teade ümberistuja reisija viibimise kohta lennul - BTM, PTM.

Dokkimisaeg ei ole lühem kui 1,5 ҹ ümberistumislendudel liinidel "Venemaa - Venemaa" ja "Rahvusvaheline - rahvusvaheline" ning mitte vähem kui 2 ҹ liinidel "Venemaa - rahvusvaheline" ja "Rahvusvaheline - Venemaa".

Kui reisija on kaotanud ühenduse lennuga vedaja süül, on vedaja kohustatud vedama selle reisija tema järgmise lennuga, teise vedaja lähima lennuga ning pikema lennupausi korral - tagama kliendile toitlustuse ja majutuse lennufirma kulul.

Lapsed alla 12-aastaseid transporditakse soodushinnaga 33-50% tavahinnast iga üksiku istekoha tagamisega. Laste juhtumile registreerimisel märgitakse registreerimisvormide spetsiaalses veerus CHD (laps) - 2-12-aastane laps või INF (Infant) - alla 2-aastane imik. Imikut tuleb alati transportida spetsiaalse piletiga koos täiskasvanuga. Sellega on ühe täiskasvanu kaasaskantavate imikute arv piiratud - mitte rohkem kui kaks (ja ühele eraldi kohale)

Lapse väljasõidul ühe vanemaga välismaale tuleb lapse väljaviimiseks esitada teise vanema luba (volikiri), mis on ametlikult kinnitatud notari kontol.

Tuleb meeles pidada, et alla 12-aastaseid saatjata lapsi veetakse rahvusvahelistel lendudel ainult kokkuleppel vedajaga "Saatjata lapse veolepingu" ("Saatjata lapse veolepingu") alusel. UNMR). 2-12-aastase saatjata lapse transport. tasutakse 100% vastavast tavahinnast. Samal ajal vastutab lennufirma noore reisija ohutu kohaletoimetamise eest, pakkudes tema üle järelevalvet alates hetkest, kui ta on vastu võetud saatvate vanemate või eestkostjate poolt kuni tema kohaletoimetamiseni sihtkohta kohtuvale inimesele.

Rasedad naised võib vedada, kui nende eeldatav sünniaeg on vähemalt 4 nädalat kavandatud väljumiskuupäevast. Vedaja ei vastuta selle tagajärgede eest. See tingimus peab olema kinnitatud reisija garantiikirjaga.

Kategooria haiged ja invaliidid hõlmata reisijaid, kelle füüsiline seisund nõuab lennuks valmistumisel ja lennu ajal erilist tähelepanu. Vedajal on õigus nõuda selliselt reisijalt arstlikku aruannet, mis sisaldab lennuveo luba ja selle tingimuste erinõudeid. Lisaks peab sellesse kategooriasse kuuluv reisija lennufirma nõudmisel andma kirjaliku garantii, mis vabastab vedaja vastutusest lennu võimalike kahjulike tagajärgede eest.

Juhul, kui patsienti transporditakse kanderaamil, toimub tema transport ainult koos saatjatega ja selle eest tasutakse kolmekordselt. See on tingitud asjaolust, et nende toolide asemel paigaldatakse kanderaamid ja need on piiratud spetsiaalse ekraaniga. Selliseid reisijaid veetakse ainult turistiklassis.

Lennufirma võib keelduda voodihaige transportimisest, kui puuduvad tingimused kanderaami paigutamiseks lennukisse. Samuti on vedajal õigus keelduda selle kategooria reisijate vedamisest, kui nende füüsiline seisund ohustab lennuohutust või tekitab ebamugavusi teistele reisijatele.

Esmajärjekorras toimub haigete, invaliidide ja neid saatvate isikute pardaletõstmine ning viimasena laevalt lahkumine. Seda tehes tuleks neid aidata.

Saatmise seisukord pime või kurt reisija peab esitama vedajale vastava dokumendi. Nad võivad olla saatjaga, saatjata ja juhtkoeraga (tasuta – kajuti tagumised read).